Bu çocuğun kendinden emin ve küstah bakışı ilk başta bize saygıdan çok şefkat aşıladı. Öyle oldu ki, yolda ve hayatta da, bilinçaltında daha büyük (ya da büyük) bir şeye öncelik veririz, küçük şeyler ve olaylar ise ikincil bir rol bırakır. Ancak hayatın küçük şeylerden oluştuğunu unutmayın. Ve bu bağlamda yeni KIA Picanto, hayatınızın inşasında çok önemli bir tuğla olabilir.

Küçük - daha fazlası.

Alışılmış değerlerle aşağı. Büyük boyutlar ve etkileyici ağırlık, günümüzün "yol modasında" takdir edilebilir, ancak kompakt A sınıfı otomobiller alanında değil. Burada her şey tam tersi: küçük boy- büyük tanıma. Ve üçüncü neslin bu konudaki avantajları maksimumda kabul edilmelidir - bu “tuğla” sadece 994 kg ağırlığındadır ve uzunluğu 3,5 metreyi geçmez.

Arkadaşlar! Bugünlerde herkes, trafik sıkışıklığında veya modern metropollerin dar yol kavşaklarında manevra yapması zor olan büyük arazi araçlarını alırken, iyi bir motora sahip manevra kabiliyetine sahip bir tekneyi ciddi olarak düşünmenizi öneririz. yeni Picanto.

Övülen kompaktlık, sadece yolda değil, aynı zamanda sıkışık şehir sokaklarında da kendinizi özgür hissetmenizi sağlayacaktır.

Özellikle beri dış görünüş ve "baharatlı" hatchback'in (hatchback) üçüncü neslinin ekipmanı, ona sadece "akranları" arasında tam teşekküllü bir lider kazandırıyor. Diyelim ki - dışarıdan, "Picanto" kesinlikle genç sınıfın bir temsilcisidir, dolgusu ise B sınıfının bazı temsilcilerine, hatta C sınıfına oran verebilir.
En iyi GT Line modifikasyonunda test sürüşümüzde KIA Picanto. Bu versiyonun temel farkı, olağanüstü spor otomobilin benzersiz tasarımıdır: ikiz egzoz boruları, 16 inç jantlar, kırmızı vurgulu parlak beyaz renk şeması, krom kulplar ve ciddi bir sportif gövde kiti. Bütün bunlarda, geçmişte seçkin Avrupa otomobillerinin görünümünü yaratan aynı Peter Schreyer'in elini hissedebilirsiniz.

Tasarım hem genel olarak hem de özellikle her sahip için benzersizdir. KIA, sipariş verirken ekstra ödeme yapmanız gerekmeyen 11 gövde rengi seçeneği sunar - fiyatları pakete dahildir.

Ve farlar! İlk satırlarda “kendinden emin ve cüretkar görünümünden” bahsetmesi boşuna değil. "Kahramanımızın" farları ayrı ve bağımsız bir sanat eseridir. Düz bir alçaltılmış kirpik çizgisine benzer şekilde, üstte bir LED şerit nedir. Bir araba değil de genç bir adam olsaydı, bu kadar kendinden emin ve doğrudan bir bakış, kızları olay yerine koyardı.

Otomobilin genel boyutlarının korunmasına rağmen, üretici yeni Picanto'da bir şeyleri artırdı. Nesillerin değişmesiyle birlikte KIA mühendisleri, hatchback'e hem görünüm hem de kullanım açısından puan kazandıran dingil mesafesini biraz genişletti. Bagajın hacmi de 55 litre arttı ve şimdi arka kapının arkasında tam 255 litre, ayrıca aletler ve bir kaçak yolcu bölmesi var.

Farların şekli bize göre hatchback'ler arasında en güzellerinden biri.

Kompakt alan.

Ve dışarıdan “tuğla” gibi görünen bir arabanın bütün bir eve sığabileceğini kim düşünebilirdi! Eh… bir ev, elbette, hızlı bir şekilde, daha ziyade bir apartman dairesi veya daha doğrusu küçük bir stüdyodur… ve yine de Picanto'da yeterli alan var.

Bu arada, bu dairede anahtarsız olun. Anahtar kartı, iyi donanımlı modern bir arabanın başka bir özelliğidir.

KIA Picanto'muzda üçümüz bir esinti gibi sürdük. Üç yetişkin ve küçük erkeklerden uzak ve dördüncüsü bize kolayca uyabilir. Başın üstünde boş alan bulunması özellikle şaşırttı. Boyu iki metreden kısa bir kişinin direksiyona kolayca sığabileceğine inanıyorum, ancak arabadan neredeyse yarısı kadar olan arabadan çıkışı dışarıdan biraz komik görünse de.

Ve (araba) bize ne kadar kompakt görünürse görünsün, ondan “tırmanmamalı”, inmeliyiz. Sesler ve oldukça iyi görünüyor! Özellikle Rusya için Koreliler yerden yüksekliği orijinalde 142 yerine 161 cm yükseltti.

Mevcut zenginlik.

Test sürüşlerimizin geleneğini sürdürerek, dışarıdan içeriye doğru ilerliyoruz ve GT Line versiyonunda kesinlikle kırmızı spor çizgisine bağlı kalmaya devam eden iç mekan temasına sorunsuzca geçiyoruz. Ayrıca kırmızı spor kumaş ekler, yüksek kaliteli suni deri, alüminyum pedal kapakları ve panelde dayanıklı plastik.

Suni deri gerçekten çok iyi. Bunun için ana kriter, onun "gerçekliği" hakkında kısa bir tartışmaydı. Ancak derli toplu plastik tartışmalara neden olmadı ... gerçekten doğal plastik. Bazı yerlerde plastik, doğal ahşap gibi davrandı ve güzelce verdi - ama bu konuda tartışmadık.

İç unsurların tek bir bütünsel ve organik tasarımcı kokteylinde düzenlenmesinden memnun kaldım. Küçük bir ön panel, klima kontrolü, multimedya kurulumu, ses hoparlörleri, anlaşılır bir “düzenli”, bir USB bağlantı noktası için bir yer ve ardından dikkati güzel ve net bir şekilde barındırır ... Bir akıllı telefon için kablosuz bir şarj modülü ve başka bir ek raf cüzdan ve anahtarlar gibi küçük şeyleri saklamak. Oraya nasıl sığdı? sorma.
Yan hava kanallarının tasarımından özellikle memnun. Bu kadar basit bir şeyi bir hayranlık nesnesi haline getirerek, onu bir tür bilinmeyen deniz enstrümanına veya eski bir büyükbabanın radyosuna dönüştürenlere büyük saygı duyuyorum.

Direksiyon simidi üzerindeki düğmeler, ses sistemini ve hız sabitleyiciyi kontrol etmenizi sağlar, gösterge panelindeki 2,5 inçlik küçük bir ekran, lastik basıncı gibi önemli göstergelerle sizi güncel tutar. Multimedya sistemiyle etkileşim, 7 inçlik büyük bir dokunmatik ekran aracılığıyla gerçekleştirilir.

Bu arada, multimedya ekranı, sabit bir tableti andıran torpido dışına yerleştirildi. Böyle bir iç mekan vizyonu, Avrupa markalarının bazı seçkin temsilcilerinde bulunur. Bu ekran, arka görüş kamerasından gelen görüntünün yanı sıra park asistanının tüm işlevlerini gösterir.

Opsiyonel olarak, Ruslar için ana artı hala ısıtmalı direksiyon simidi ve ön koltuklar ve buna ek olarak, yükselmeye yardımcı, denge kontrol sistemi ve lastik basınç regülatörü.

Herhangi bir yol boyutu.

Yeni KIA Picanto'yu yuvarlamak için Volzhsky şehrinin baharatlı sokaklarına gittik. Mantıklı olduğunu kabul ediyor musun? Volgograd'ı Sportage, hatta Mohave ile karşılaştırırsak, Picanto tipik bir Volga'dır. Tıpkı temiz, güzel, dolu ve kompakt.

GT Line versiyonu, keskin standartlara göre en üretken, 1.2 litrelik motora ve 84 beygir gücüne sahiptir. Rusya'da sunulan çoğu donanım seviyesinde kullanılır ve dört ileri otomatik ile birlikte çalışır. Alt versiyonlar, standart 5 vitesli bir manuel ile tamamlanmış 1.0 litrelik 67 beygir gücünde bir motorla birlikte gelir.

Tecrübelerimize göre bu performansın ortalama bir at ağırlığındaki bir araba için oldukça yeterli olduğunu söyleyebiliriz. Hızlı bir hareketle, pistte kendinden emin bir şekilde sollama, yarım buçuk saat içinde Volzhsky'ye bir esinti ile uçtuk. Ilımlı sürüşümüz sırasında tüketim, yüz kilometrede 6 litre civarında parladı.

Park etmek sakıncalı mı? ne demek istediğini anlamıyorum...

Hareket halindeyken hemen hissedilen şey - gerçekten sportif, sert bir süspansiyon. Böyle bir şasi ile hatchback, herhangi bir yol sürprizinden korkmuyor. Kaldırıma güvenli bir şekilde oturur, direksiyon simidi manipülasyonlarına anında yanıt verir.
Üreticiye göre bu kompakt otomobilin maksimum hızı 161 km/saate kadar çıkıyor. A sınıfı otomobillerin boyutları, fonksiyonellikleri ve özellikleri göz önüne alındığında şehir koşullarında kimsenin bu rakamlara hız vermek zorunda kalmayacağına inanıyoruz. Pürüzsüz ve güvenle hareket ettiğimiz pist dahil tüm yol boyunca hız sınırına dürüstçe uyduk ve en önemlisi hedefimize zamanında ulaştık.

Dürüst olmak gerekirse, yeni KIA Picanto'yu rakiplerle fiyat açısından karşılaştırmak istiyorum. Eski 84 beygir gücünde bir motorla ilk konfigürasyonda 549.000 ruble ve 649.900 rubleye mal oluyor. Ancak ... Picanto'nun Rusya pazarında bu segmentte değerli rakipleri olmadığı ortaya çıktı.

Ülkede A sınıfının sadece iki temsilcisi geliyor aklıma. Birincisi, ekipman açısından tamamen kaybeder, çünkü bu, motorlu ve tekerlekleri olan bir kutudur ve ikincisi, fiyat için açıkça satar ve ekipmanda pek fazla artı yoktur. Bu nedenle, kulağa ne kadar yüksek gelse de, bugün KIA Picanto, Rusya'daki kompakt şehir otomobilleri arasında mutlak liderdir.

Dürüst olalım - bu çocuk kendini saygı görmeye zorladı. Minimalizmi bu tür arabaların en önemli avantajlarından biri olan sadece boyutları mütevazı olarak adlandırılabilir. Diğer tüm açılardan, yeni KIA Picanto kesinlikle mütevazı, parlak ve yetişkin bir kompakt otomobil değil. Böyle neşeli ve yakışıklı bir yoldaş, genç ve aktif, hareketsiz oturamayan ve trafik sıkışıklığına tahammül etmeyenlerin vazgeçilmez bir arkadaşı, bayanlar için güzel bir aksesuar veya gençlerin sadık bir asistanı olacaktır.

Ve bir test sürüşü için sağlanan araba için, salonu Aviators Highway 11'de bulunan adreste bulunan şirkete iki kez şükranlarımızı sunuyoruz.

KIA Picanto Gt Line test sürüşü — FOTOĞRAF

100 hp'den çok daha düşük bir güce sahip bir motorla çalışan 3.5 metre uzunluğunda küçük bir arabanın bir anlamı var mı? 4 vitesli (korkmuş ünlem) "otomatik" ile birlikte çalışan s.? Şehir trafiğinde suda balık gibi hissetmek istiyorsanız var ve daha ne olsun. "RG", Kia Picanto örneğinde teoremi kanıtlıyor, dokuz noktalı trafik sıkışıklığı, kalabalık alışveriş merkezi otoparkları ve normal bir araba için yer bulmanın imkansız olduğu yerleşim bölgelerindeki bahçeler.

En leziz gerçekleri metnin sonuna saklayarak entrikalara ve gerilimin tırmanmasına izin vermemeye karar verdim ve bu yüzden sanki baştan sona bir ruh hali içinde ortaya koyuyorum: Kia Picanto ideal bir şehir arabası.

Bu sonuca varmak ve en küçük Kia'nın ana özelliğinin ne olduğunu, pazarın neden anlaşılmaz bir konsepte sahip başka bir sevimli ve düşük güçlü hatchback veya station wagon'a ihtiyacı olduğunu anlamak birkaç günümü aldı.

Benim yavaş zekamın suçu banal bir optik yanılsamadır. Picanto'nun paradoksu, arabayı çevredeki gerçekliğin nesneleriyle kasıtlı olarak karşılaştırmaya başlayana kadar, arabanın kısacık tarafından algılanmamasıdır. Örneğin, yolun "cebinde" standart bir park yeri ile, küçük Kia için, kaldırıma yakın koyarsanız, aynısından bir tane daha sığacaktır. Şaka bir yana.

Direksiyona geçene kadar Picanto'nun boyut özellikleriyle ilgilenmiyordum ve önümüzdeki günlerde, diyelim ki büyüklüğünde klasik bir kompakt arabayı test edeceğime dair güvenle araba için basın parkına gittim. , bir Peugeot 208. Picanto - kompakt değil, bir şehir otomobili olduğu için gerçeğin çok daha az önemsiz olduğu ortaya çıktı. Böylece otomotiv sanatının çok daha az bilinen ve yaygın bir türü ile canlı olarak tanıştım.

Aslında, en küçük Kia'nın sadece iki rakibi var - ve Smart forfour.

Birincisi fiyat açısından daha çekici - bir pizza dağıtım arabasının başlangıç ​​​​maliyeti 439 bin ruble. Ve nasıl bakmalı - Bir litrelik motor ve "mekanik" ile tabandaki Picanto, indirimler dikkate alınarak 460 bine mal olacak. Ancak konfor, iç dekorasyonun rahatlığı ve donanım seviyesi açısından Özbek şehir otomobili Kia ile rekabet edemez.

Smart forfour'a gelince, elbette teknolojik olarak daha gelişmiş ve daha soğuk - burada 109 "at" kapasiteli bir turbo motorunuz ve robotik 6 vitesli şanzımanınız var ve gerçekten de bu bir Mercedes-Benz, kim ne derse desin. Yeni ortaya çıkan sempati, 890 bin ruble'den başlayan fiyat tarafından öldürülüyor. Picanto maksimum konfigürasyonda GT Line maliyeti 15 bin daha az!

Ve Brabus tuning stüdyosunun bir dizi seçeneğe sahip versiyonu için, bir buçuk milyondan çok daha fazla ödemeniz gerekecek - bu para için en üstte iki alt kompakt Kia satın alabilirsiniz. Ayrıca, tasarımla ilgili öznel anı indirim yapmayın - Kia, yukarıda belirtildiği gibi, sıradan küçük bir arabaya benziyor ve Smart, çoğu kişi tarafından bir oyuncak olarak algılanıyor.

Ve Kia en büyük bagaja sahip. Hacmi 255 litredir. Smart'ın 185'i var ve Ravon'un 170'i var.

Genel olarak, Picanto'nun bir tür altın ortalama olduğu ortaya çıkıyor. Ama içinde ne var?

Test arabası X-Line konfigürasyonunda yapıldı ve 800 bin rubleye mal oldu. Bu para için müşteri, bu sınıftaki bir arabada görmeyi beklemediğiniz gerçekten zengin bir ekipman alır. Stokta: iki kademeli ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi, iyi bir multimedya sistemi ekranı, dinamik dönüş yörüngesine sahip bir arka görüş kamerası, Apple CarPlay ve Android Auto protokolleri için destek, eko-deri kaplama, tek bölgeli klima kontrolü... Uzun süre listeleyebilirsiniz. Numaralandırmanın amacı, basit ve olumlu bir sonuç çıkarmaktır: Arabanın boyutuna dayalı hiyerarşi bozulur. Küçük - şimdi "boş" anlamına gelmez.

Picanto'nun iç mekanıyla ilgili tek şikayet, diğer tüm iç öğelere kıyasla devasa direksiyon simidi. Görünüşe göre, arabanın boyutuna en ufak bir adaptasyon olmadan markanın eski modellerinden biriyle buraya taşındı.

Ancak Picanto'nun süper gücüne geri dönelim. Aracınız üç buçuk metreden biraz uzun ve bir buçuk metreden biraz daha geniş olduğunda, yoğun trafik sıkışıklıklarından geçmek neredeyse bir zevk haline geliyor. Kaldırım kenarı ile öndeki aracın yan duvarı arasındaki boşluk aniden kıpırdama odasına dönüşüyor. Üstelik bu manevra trafik kurallarını ihlal etmeden yapılabilmektedir. Ama en önemlisi Picanto'nun park sorununu nasıl çözdüğü. Park etmiş arabalar arasında her zaman bir buçuk metre genişliğinde veya üç buçuk metre uzunluğunda olacağını bilin. Her zaman. Keyifli bir tatil gününde alışveriş merkezindeki otoparklar ve gece geç saatlerde uyku tulumlarının avlularındaki uykulu otoparklar ile göz kamaştırdı.

Elbette, karşıya park etme yeteneğiyle memlerin kahramanı haline gelen radikal ve uzlaşmaz Smart fortwo hatırlanabilir. Ayrıca 90 cm daha kısadır. Bununla birlikte, fortwo, adından da anlaşılacağı gibi iki kişiliktir ve bu gerçek, birçok potansiyel alıcıyı hemen keser.

Picanto nasıl sürüyor? 84 litre kapasiteli zayıf 1.2 litrelik motora rağmen. İle birlikte. (bu üst düzey bir ünitedir, ikincisi 1 litre hacme ve 67 hp güce sahiptir) ve arkaik 4 vitesli otomatik şanzıman, şaşırtıcı bir şekilde fena değil. 80 km / s'ye kadar çeviklik, yalnızca akışta bir yabancı gibi hissetmekle kalmaz, aynı zamanda sollamaya karar vermek için de yeterlidir.

Otomobilin ihmal edilebilir kütlesi sayesinde sınıfın standartlarına göre iyi bir hızlanma mümkündür - Picanto sadece 913 kg ağırlığındadır! Ve böyle bir hafifliğin ciddi bir eksi var. Araba en ufak bir esintiden cehennem gibi gevezelik ediyor ve cehennem gibi yuvarlanıyor. O kadar ki, yosunlu zamanlarla ilgili bir çağrışım, Oka'nın kısmen ruhundaki küçük Kia ile ilgili arabaları, "Büyüyünce bir cip olacağım" çıkartmalarıyla sürdüğünde akla geliyor. Yani Picanto açıkça ciddi bir çerçeve SUV'a dönüşmek istiyor. En azından viraj alma şekli bunu söylüyor.

"Garajımızda" yeni bir konuk, yeni nesil kentsel küçük otomobil Kia Picanto. Bu makine, editoryal otoparkta göründüğü andan itibaren hemen şakaların nesnesi haline geldi. Hem de geçici sahibi. Yine de - küçük bir hatchback "anlamsız" bir gök mavisi renginde boyanmıştır ve yalnızca kadın bir arabanın görüntüsü, direksiyonun arkasındaki kasvetli bir adamla keskin bir şekilde uyumsuzdur.

Ancak yeni gelenimizin rengi dışında - neyse ki yeni Picanto için dokuz renk seçeneği daha var - o zaman hatchback'in geri kalanı alışılmış kadın imajından uzaklaşmak için elinden geleni yapıyor. Hem tasarım hem de donanım olarak. Picanto artık safça açık yuvarlak gözlere sahip değil ve pürüzsüz gövde şekilleri yerini katı çizgilere, yan duvarlardaki muhteşem damgalara ve kabartmalı kapı pervazlarına bıraktı. Üniseks mi?

Eski ve yeni Picantos tamamen farklı arabalara benziyor! Ancak ön tasarımın "şarjlı" hatchback'e uyması durumunda, arkada her şey çok daha sıkıcı - sadece başka bir kentsel "süpermini".

Hatchback büyüdüğünü, ciddi bir arabaya dönüştüğünü herkese anlatmaya çalışıyor. Hem "şarjlı" bir hatchback'e hem de "yetişkin" bir otomobilin farlarındaki LED'ler, arka lambalar ve dikiz aynası yuvalarındaki dönüş sinyali tekrarlayıcıları gibi unsurlarına uyan, hafif çıkıntılı bir ön tampona sahip kendini beğenmiş "namlusuna" bakın. Ancak Kia Picanto'nun önü şık görünüyorsa, "arka" tasarımının tarzı çok farklıdır. Sanki vücudun bu iki parçası, çalışma sürecinde birbiriyle neredeyse hiç teması olmayan iki farklı tasarımcı tarafından çizilmiş gibiydi.

Yine de kıyafetler açısından Picanto'nun yeni versiyonuyla "mükemmel" tanışıyorsunuz. Kia'nın yeni tasarımcıları ve kişisel olarak bu projeden sorumlu olan Carsten Thoms itibar kazandı. Salonda ne var? Kapı, koldaki bir düğme ile açılır (anahtarsız giriş sistemi "ciddi" bir arabanın başka bir işaretidir) ve içeride ...

Üst düzey Picanto, klima kontrolü, USB ve AUX konektörleri, ısıtmalı direksiyon simidi ve hatta motoru bir düğmeyle çalıştırma özelliğine sahip anahtarsız bir giriş sistemi içeren çok zengin bir ekipman listesine sahiptir. Bunların hiçbiri ek ücret karşılığında bile rakiplerde bulunamaz.

Ve küçük kapağın içi de çok iyi! Kaplama malzemelerinin kalitesi, bu segmentteki bir otomobil için fazlasıyla değerlidir. Evet, burada yumuşak plastik bulamazsınız, ancak genel olarak iç dekorasyon, bazı üst sınıf Japonlardan daha kötü değil. Ayrıca ilginç bir tasarım: Rahat bir tutuşa sahip düzleştirilmiş iki kollu (!) direksiyon simidi, kabinin yolcu tarafına doğru sivrilen orta konsol ve siyah ve gümüş kaplama. Her şey yüksek kalitede monte edilir, paneller sorunsuz bir şekilde oturur ve ilk bakışta tüm fonksiyonların yönetilmesi uygundur.

Ama sevimli tasarımın arkasında ne yatıyor? Örneğin, direksiyon simidi yalnızca eğilebilirken, ön koltukların yüksekliği ayarlanamıyor. Bu nedenle, sağa dönen uzun sürücüler bazen ön panele doğru eğilmek zorunda kalırlar: yüksekte oturuyorsunuz, ancak dikiz aynası görüşü engelliyor. Yeni Picanto'nun bir diğer özelliği de arka ışık parlaklık ayar cihazlarının olmaması.

Kia, parlak ve unutulmaz bir araba olduğu ortaya çıktı.

Öte yandan, seçilen arka ışık seviyesi neredeyse optimaldir. Gözleri acıtıyor, ancak enstrüman okumalarını anlamak için kuyulara bakmanıza neden olmuyor. Artı, iç mimarlar Picanto'nun ön paneline bir "Karanlık" düğmesi eklediler. CD yükleme yuvasının sağında bulunur ve geceleri orta konsolun en büyük ve en parlak öğesini kapatır - radyo ekranı kırmızı renkte yanar. Diğer ışıklı butonların ve gösterge paneli elemanlarının sönmemesi garip...

Çoğu arabanın arka ışık parlaklık ayar düğmesinin olduğu yerde, direksiyon simidinin sol tarafında, ısıtmalı direksiyon simidini açmak için bir düğme var! Bu tür "cipsler" uzun zamandır sadece prestijli modellerin ayrıcalığı olan, kesinlikle rakiplerin hiçbiri sahip değil. Aynı zamanda, yalnızca tutuş noktaları değil (ve çok hızlı bir şekilde) değil, tüm direksiyon simidi bir bütün olarak ısıtılır. Harika!

Çok sayıda ve iyi okunan bir yazı tipine sahip son derece anlaşılır üç alet kuyusu: bir hız göstergesi, bir araç bilgisayarı, sadece pahalı versiyonlarda bulunan bir takometre ve bir yakıt kaynağı. Motor hararet göstergesi yok.
Uzun boylu sürücüler için direksiyonun arkasına inmek en rahatı değil. Koltuğun yükseklik ayarının olmaması ve direksiyon simidinin yerinden çıkması nedeniyle doğru ayarları bulmak zor.
Bu arada, gözlük kasası aynı zamanda Comfort ve Luxe üst donanım seviyelerinin bir ayrıcalığıdır.

Başka bir artı, USB ve line-in ve dört hoparlörlü bir MP3 ses sistemidir. Sesi şaşırtıcı değil, ama varlığı farklı seçenekler harici cihazları bağlamak kesinlikle memnun ediyor. Bluetooth da eklemek istiyorum...

Doğru, Kia Picanto testinin yukarıdaki "takılarının" tümü, en iyi Luxe modifikasyonunun özellikleridir. Daha basit versiyonlarda, direksiyon simidi ısıtması, anahtarsız giriş yok, aydınlatma ekipmanı ve aynalarda LED yok, klima kontrolü yok (klima sadece beş Comfort versiyonunun dördünde), ışık sensörü ve hatta güzel kapı olmayacak. eşikler. Maksimum konfigürasyon seçeneği, yalnızca menzilinde 85 beygir gücü olan en güçlü 1.2 litrelik motora ve dört vitesli otomatik şanzımana sahip otomobiller için sunulmaktadır. Ve böyle bir araba da yetişkin bir şekilde maliyeti - 549 bin 900 ruble. Bir "süpermini" için yarım milyondan fazla ruble - çok!

Hatchback, farlarda, arka lambalarda, dönüş sinyali tekrarlayıcılarında ve bagaj kapağının kenarındaki küçük bir rüzgarlıkta ek bir fren lambasında LED bölümlerine sahiptir. Son olarak, ana unsurlarından biri radyatör ızgarasının şekli olan yeni Kia kurumsal kimliği Picanto'ya ulaştı.

Elbette daha iyi seçenekler var. Standart versiyondaki en uygun fiyatlı "Picanto" - 69 beygir gücünde litrelik üç silindirli motor ve beş vitesli "mekaniği" ile - 364 bin 900 rubleye mal oluyor. Ancak bu para için alıcı yalnızca merkezi kilitleme, ses hazırlığı, elektrikle ayarlanabilen dikiz aynaları, araç bilgisayarı, tüm camlar için elektrikli camlar ve ısıtmalı ön koltuklar alacak. ABS ve klima - hayır. Bu ekipman yalnızca bir litrelik motora sahip en üst düzey otomobilde bulunur. Konfor konfigürasyonu 459 bin 900 ruble için.

85 beygir gücünde bir üniteye ve "otomatik" bir Picanto'nun fiyatları 404,900 ruble'den başlıyor. Ama yine burada - klima yok, ABS yok ... Onlarla hatchback 95 bin rubleye mal olacak.

Muhtemelen, orada bir yerde, Seul'de, 2000'lerin başında ölçülemeyecek kadar esprili birinin ortaya çıkardığı en küçük Kia adından çok mutlular. "Pikanto"! Aman tanrım, ne büyük zevk! Mükemmel isim, değil mi? Pekingese, Sincap veya samimi yağlama için mükemmeldir. Ama araba için de geçerli mi? ..

Ben her zaman arabayı boyayan şeyin isim olmadığına inandım ve inanmaya devam ettim, ama tam tersi - araba ne kadar garip olursa olsun ismini tanıtıyor. En azından Qashqai veya Dzhuk'u hatırlayın. Ama Picanto örneğinde, bana öyle geliyor ki Koreliler erkek izleyiciyi bir çöplükle kesmişler.

Peki, cinsel açıdan olgun bir erkek baharatlı bir şeye biner mi? Bu arada burası size göre bir Avrupa değil...

Ancak Kia, erkekleri modelin ana alıcıları olarak görmüyor. Yani, alıcılar olarak - belki evet, ama kullanıcılar olarak - tabii ki hayır.

Mantıken. Rusya pazarı bağlamında, A sınıfı çocuklar ya pizza arabaları ya da eşleri, kız arkadaşları, kızları, kız kardeşleri taşımak için kullanılan arabalardır. Ailede bir araba için yeterli, ancak oldukça yetişkin parası için yeterli olduğu durumda, seçim, sevimli, sevimli, mantıksal olarak kadınsı veya sonunda baharatlı kadar işlevsel olmayan bir şey lehine yapılır.

Picanto, 2004'te piyasaya sürülen ilk nesil modelden bu yana Rusya'da tescil edildi, ancak kelimenin en kötü anlamıyla, plastikle dışa vuran o çocuktan, iç - alnına vur! - çok yol kat etti. Zaten ikinci nesil Picantos bir vay tasarımı getirdi - şimdi dış cephenin ana motifi Hannibal Lecter'in maskeli yüzü değil, profesyonel bir boksörün bükülmez çenesiydi. "Kish" çocuklarının en tazesi, ikincide bir şeyler sallıyor. Sadece burada detaylara ve aksesuarlara daha fazla dikkat edilir. Ayrıca hoş renk vurguları ve hoş tekerlekler. Ambarda sportif bir şey belirdi, şişirilmiş, erkeksi bir şey. Tek kelimeyle, sadece “Picanto” bir “Picanto”-oğlana veya daha basit bir şekilde “Picantos” a dönüştü. Bana göre böylesi daha iyi.

O da kabinde daha yaşlı. Neyse ki, bir şehir otomobili için ekipman listesinin bir çubuk, direksiyon simidi ve inanılmaz pathoslarla üst düzey konfigürasyonda (bazen) klimaya dayanan bir dizi pedalla sınırlı olduğu günler geride kaldı. Modern Picanto, örneğin büyük bir "Opti-me" olması gereken her şeye sahiptir. Eh, neredeyse her şey: USB girişli ve Bluetooth'lu müzik, bir gösterge panelinden sinek mantarı gibi büyüyen güzel bir ekran, iklim kontrolü, ısıtma, LED'ler. Sadece ödediğinden emin ol. Bu hatanın prensipte neye sahip olamayacağını hatırlamak, teorik olarak olası bir ekipman listesini listelemekten daha zordur.

Yeni Picanto, GT-Line'da bile mevcut. sportif tasarım alaşım jantlar, pretop boyutundan bir inç daha büyük ve krom susturucu uçlarından.

Akıllı
Daha iddialı, ama asla daha iyi değil.
Ve aynı zamanda çok daha pahalı

Zorba! Doğru, güzellik her zaman iyi değildir. 16 tekerlek üzerinde, "Pikantos", hız tümseklerinde sürerken açıkça daha fazla çarpıyor ve kabini ince bir şekilde dağıtılmış titreşimle doldurarak, mükemmel pürüzsüz asfalta ihtiyacı olduğunu ima ediyor.

Evet, şu anda. Hayır, lütfen 15. CD'yi, hatta 14. CD'yi iade edin. Onlarla ve neredeyse sevimli ve çok daha rahat. Ancak makinedeki diğer her şey üstte. Pikantos bir kuruş üzerinde döner, besin zincirindeki konumu için çok sebzesiz bir şekilde, bir bütçe markası aralığındaki en küçük arabadan beklenebilecek rahatsız edici aşırı gürültü olmadan sürer.

Prensipte para bile aklı başında. 1.2 litrelik motorlu ve otomatik olan temel versiyon 649 “eğik”. Zaten ön hava yastıkları, ESP, klima ve MP3 müzik var. Normlar! Tabii ki, Rio'yu daha ucuza pişirebilirsin, ama o zaman herkes seni bir Uber sürücüsü olarak alacak.

Keşke adını değiştirebilseydin canım. Bu arada, Kore'de en küçük Kia, Morning isim plakası altında sunulmaktadır. İşte vızıltı! Dilekçeye ne dersiniz arkadaşlar?

METİN: MIKHAIL MEDVEDEV

“B” sınıfındaki mükemmel tekliflerin yanı sıra 2014-2015 krizinin bıçağı, “kompakt şehir otomobil sınıfı” adı verilen bir pastada tüm “lezzetli” orta köylüyü kesti. Sadece kırıntılar kaldı, ancak aralarında hala yararlanılacak bir şey var.

İki ay önce Cenevre'de tanıtılan bebek Kia Picanto, her şeye rağmen hayatta kalan ve rakiplerinin sanal yokluğunda Rus otomobil pazarının azgın okyanusunda ayakta kalmayı bekleyen birkaç kişiden biri. Yaratıcılarının gizli amacı basittir - pazara kompakt bir şehir otomobilinden daha fazlasını vermek. Kriz pazarlamasının inceliklerini anlamak için, güncellenmiş Picanto ile birlikte en yakın banliyöleri dolaşmak için yola çıktık.

Belki birisi, Kia'nın mevcut Picanto'nun atası olan Visto'yu (ayrıca Hyundai Atos / Atoz veya Amica) tanıttığı uzak 1999'u hatırlar. Değilse, ne tür bir araba olduğunu parmaklarımda açıklamaya çalışacağım. Baktı, sürdü, bugün Kia Picanto'nun bazı rakiplerinin görünümü, sürüşü ve donanımı ile aynı şekilde donatıldı, bunlardan sadece ikisi kaldı: Chevrolet Spark ve Daewoo Matiz. Ancak, yeni gerçekleri hesaba katarak Spark'ı geçiyoruz ve eski, sıkıcı, çirkin “Özbek” kalıyor. Bir de akıllı var ama ikinci sıra ve iki arka kapısı olmayan bir rakip mi?

Ön çıkıntı oldukça düşüktür ve kaldırım kenarlarına dikkatli bir şekilde park etmeniz gerekir. Ancak arka tamponda neredeyse hiç çıkıntı yok - istediğiniz yere kalkın.

Tatsızlığından dolayı Peter Schraer'ı suçlamak zor. Kia, hafif eliyle dünyanın dört bir yanındaki otomotiv pazarlarında çığır açtı ve otomobillerinin tasarımıyla dikkatleri üzerine çekti. Kia Picanto bir istisna değildi - maestro, 2010 yılında en küçük Kia'nın tasarım yönünü belirledi. Ve 2011'de çılgın bir tasarıma sahip yeni Picanto, tüm ihtişamıyla halka göründü.

Güncellemeler ön ve arka tamponlara ve ızgaraya dokundu. Projektör tipi sis farları ve LED stop lambaları ortaya çıktı. Sport donanımda tampon, ızgara ve sis farları, daha agresif bir görünüme sahip sıradan donanım seviyelerinden belirgin şekilde farklıdır. Burada dekoratif kırmızı jantlar da eklenmiş ve jantlar arasında lüks bir tasarıma sahip 15 inç jantlar yer alıyor.

Bebek Kia Picanto'nun şu anki güncellemesi bir nokta olarak adlandırılabilir. Doğru - tasarımı zamanının ötesinde - her yarışmacı, eskisinden bile, "Kore" ye meydan okuyamıyor. Dolayısıyla burada radikalizm gerekli değildir. Ancak sınıfta daha önce mevcut olmayan yeni seçenekler ve teknik iyileştirmeler, solan kompakt şehir otomobili sınıfında ilgi uyandırmalı.

Pano plastik sert, ama öyle görünmüyor. Gösterge panelinin, kontrol panelinin ve göstergelerin mimarisi iyileştirilmiştir ve yalnızca göze hoş gelmekle kalmaz, aynı zamanda işlevseldir. Ancak direksiyon simidindeki gümüş kaplama dokunuşa pek hoş gelmiyor ve ayrıca oldukça kaygan.

Araçta meydana gelen işlemlerin grafikleriyle birlikte gösterge panelinde ek bir bilgi ekranı izlemenin çok daha keyifli olduğunu kabul edin - şimdi Kia Picanto için “Denetim paneli” seçeneği mevcut. Direksiyon simidi ayrıca çeşitli araç sistemleri için uygun kontroller elde etti. Otomatik şanzıman kolunun kaplaması iyileştirildi - daha pahalı ve elbette güzel görünüyor. Ve deflektörlerdeki hava akışı kontrol düğmeleri gibi küçük detaylar bile dönüştürülmüş, krom şeritlerle süslenmiştir.

Ses sistemi de elbette yeni ve küçük ama LCD ekrana sahip. Bilinen tüm protokoller ve girişler kullanılarak herhangi bir cihaz buna bağlanabilir. Sisteme bir bonus, 500 megabaytlık yerleşik bellektir. Kia Picanto ve hız sabitleyici var. Evet, basit değil, ancak şehirdeki hız sınırını aşma cezalarından kaçınmanızı sağlayacak bir hız sınırı işleviyle. Ve yere küçük bir şey düşürdüyseniz, bu sınıf otomobillerde nadir görülen bacak bölgesinin aydınlatılması size yardımcı olacaktır.

Ses sistemi yeni olmasına rağmen kullanımda çok vasat - ses zayıf ve doygun değil - müzik severler merak etmesin.

Motor ve dişli kutuları yelpazesi de yeniden şekillendirildi. 1.0 ve 1.2 litrelik motorlar, Avrupa pazarında sunulanlarla aynıdır. Motorlar Euro5 çevre sınıfına uygundur ve hacimlerine rağmen çok üretkendir.

Güncellenmiş Kia Picanto, yalıtımlı seçeneklerle enlemlerimizde kullanıma hazırlanmıştır: ısıtmalı direksiyon simidi, ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı dış aynalar ve dikkat, daha verimli çalışma için tasarımlarını değiştiren ısıtmalı ön cam yıkayıcı memeleri.

Küçük motor modifikasyonlardan geçti. Çekiş performansını iyileştirmek için, emme manifoldu optimize edilerek tork rafı genişletildi ve 3.000 ila 4.000 dev/dak daha geniş bir aralıkta kullanılabilir hale getirildi.

Yerden yükseklik Kia Picanto - kötü yollar için bir paketle 142 mm ve 152 mm.

1.0 litrelik bir motorla eşleştirilmiş bir manuel kutu da yeni kıyafetler denedi ve değişti. Açıldığında gürültüyü önlemeyi mümkün kılan yeni bir geri vites senkronizörü ile donatıldı. Ayrıca, birinci ve ikinci viteslerin dahil edilmesinin netliğini etkileyen yeni malzemeler ve tasarım çözümleri uygulandı. Kolun tasarımında, sistemin bir bütün olarak güvenilirliğini artırmayı mümkün kılan bir durdurucu ortaya çıktı.

Kia Picanto litrelik motor 66 beygir güç üretiyor. ve 95.1 Nm tork. Yüzlerce 14,6 saniyeye hızlanma ve kentsel sürüş modunda yakıt tüketimi - 5,8 litre. 1.2 litrelik motor 85 beygir güç üretiyor. ve 120,6 Nm tork. Yüzlerce hızlanma - 13.7 saniye, şehirdeki tüketim - 7.3 litre.

Ancak, daha genç motor test edilemedi. Ama 85 beygir gücündeki 1.2 litrelik motor, meslektaşım ve ben tüm gücümüzle bize eziyet ettik. Açıkçası, bu alışılmadık derecede yüksek ruhlu bir motor. Hayır, elbette, herhangi bir 1,6 litrelik motorla karşılaştırırsanız, elbette hacim bir rol oynayacaktır. Ancak çekiş ve hızlanma özellikleri açısından, otomatik şanzımana sahip olmasının yanı sıra, bu motor herhangi bir 1.4 litrelik motordan çok daha düşük değil. Ana şey, motoru çevirmek için utangaç olmamaktır. Evet, aynı zamanda tüketim artıyor ama araba hareket ediyor ve hatta solluyor. Evet ve makine oldukça güzel. Düşünceli ama sorunsuz çalışır. Bir şehirde başka neye ihtiyacınız var? Oh evet. Konfor. Peki, bununla, Kia Picanto'nun açık işlerde her şeyi var. Bu kadar küçük bir boyut ve mütevazı bir dingil mesafesi için oldukça rahat bir süspansiyona sahip. Raylarda ve çukurlarda elbette hayır, hayır ve içeride oturan yolcuları (özellikle arka koltukta oturanları) sarsacak ama aynı zamanda onurlu darbeler de tutuyor. Ve yolda, araba çok güvenle duruyor - topuk vermiyor ve kontrolden çıkmaya çalışmıyor. Evet, elbette kusurlar var, ancak her şey izin verilen sınırlar içinde: direksiyon simidi hafif, ancak köşelerde araca oldukça doğru bir şekilde yakıt ikmali yapıyor. Sık sık taksiye binmek zorunda kalıyorsunuz ama Picanto'nun açıkçası kontrolden kaçmak istediğini söylemek mümkün değil. Ve şehir hızlarından daha yüksek hızlarda fark edilir hale geliyor.

Süspansiyon Kia Picanto: önden bağımsız, yay, viraj denge çubuklu MacPherson tipi, arka - yarı bağımsız, yay, hidrolik teleskopik amortisörlü.

Kabinin genişliğine gelince, bebek Picanto bununla tam bir düzene sahip. Üç uzun boylu ve oldukça hantal adam, yeterli konforla kabinde ağırlandı. 186 cm boyumla galerideki boşlukta çok kısıtlanmış hissetmedim.

Ön yolcu koltuğuna geçtikten sonra, torpido gözüne yaslanarak dizlerime daha fazla yer açmak için geriye doğru yuvarlanmak zorunda kaldım. Arka yolcu elbette sıkışıktı, ama o kadar da rahatsız edici değildi. Ek olarak, şoförümüz direksiyona normalden biraz daha yakın oturuyordu, bu da arka koltuktaki yolcuya manevra alanı sağladı ve inişim tarafından kısıtlanarak, sadece sürücünün arkasındaki koltuğa geçti.

Kia Picanto'nun bagajı küçük ve geniş değil. Ancak 200 litresi süpermarketten spor çantaları ve çantaları için yeterli olmalıdır. Büyük valizler buraya gıcırdayarak giriyor. Ancak, arabada sadece ikiniz varsa, galerinin arkaları genişletilebilir, böylece bagaj bölmesinin kapasitesi 870 litreye kadar genişletilebilir.

almaya değer mi? Rakiplerin yokluğunda ve kalsalar bile, evet. Ancak sorun şu ki, 489.000 ruble için ve bu, Kia Picanto'nun ilk konfigürasyonunun fiyatı, daha geniş bir B sınıfından bir şey alabilirsiniz. Ancak, tasarım, kompaktlık ve seçeneklerin zenginliği önceliğiniz ise, o zaman ben bu bebeği vazgeçiremez.