Р естайлинговый SX4 второго поколения в фирменном кирпично-красном окрасе выглядит интересно для кроссовера: он броский и запоминающийся. Ближайший его «подельник» той же марки, Vitara, тоже хорош, но у него уж слишком «классический» профиль, теряющийся на дороге среди бесконечных Крет, Дастеров, Кашкаев и прочих представителей класса. А SX4 – это, по сути, крупный хэтчбек, вследствие чего в его экстерьере больше динамичности и живости, чем у «ботинкообразных» кроссоверов, чей облик, копирующий в масштабе полноразмерные внедорожники, удовлетворяет уже далеко не всех.

По периметру, включая колесные арки, автомобиль оторочен черным пластиком, который «усилен» вставками, имитирующими металл – характерная дань кроссоверному дизайну, имеющая и вполне практические свойства. Задорно торчащие «флажки» зеркал вместе с неподвижными треугольными сегментами стекол в составе передних окон обеспечивают отличную обзорность. Ну а радиаторная решетка с крупными вертикальными сверкающими зубами кому-то, быть может, напомнит про Maserati.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Визуально «гендерную принадлежность» автомобиля можно охарактеризовать как «унисекс с ма-а-аленьким уклоном в сферу прекрасного пола». Поначалу я внутренне возмущался, когда встречал упоминания об SX4 как о менее экстравагантной, но также весьма выразительной альтернативе Nissan Juke, однако, поездив, постепенно с этим отчасти согласился. Также машинка (в полноприводном варианте) может быть интересна поклонникам Toyota Matrix/Pontiac Vibe, коих найти живыми (машины, а не поклонников!) уже весьма непросто.

Внутри

Если снаружи SX4 не стесняется демонстрировать окружающим «модный костюмчик», то в салоне все куда более традиционно. Интерьер SX4 выглядит гармонично-нейтрально. Тут и придраться не к чему, и взгляду особенно зацепиться не за что.

Торпедо можно условно разделить на три горизонтальные полосы: нижняя из жесткого пластика, средняя (та, что на линии аудиосистемы) – из эластичного, а верх вместе с козырьком приборки – снова из жесткого. Твердый фактурный пластик присутствует и на дверях, где он лишь слегка разбавлен тканевой вставочкой и полоской, стилизованной под металл. Из приятных мелочей – подлокотник регулируется по вылету, в ногах и в бардачке имеется подсветка, а в зеркале заднего вида – электрохромное затемнение.

Я бы сказал, что внутри нашего SX4 царствует старый добрый олдскул. Все традиционное и основательное. Отдана на откуп моде разве что кнопка запуска вместо скважины для ключа. Но зато никаких тебе джойстиков, электрических ручников, сенсорных клавиш, огромных «планшетов» во все торпедо и выхода в интернет – сплошные крупные физические кнопки, удобные крутилки и четкие матричные дисплеи аудиосистемы и климатического блока.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Из черноты экранчиков всплывают крупные символы, сформированные огромными квадратными пикселями – настоящее ретро! И этим «ретром» реально удобно и приятно пользоваться. Особенно тем, кто понимает и не тяготеет к дизайну интерьера «машин-смартфонов».

Скромный на вид мультимедийный комплекс обеспечивает воспроизведение музыки с флэшек, разъем для которых прячется в подлокотнике, музыки через Bluetooth, компакт-дисков и радио. Также система поддерживает работу с телефоном в режиме hands-free. Управление музыкой на руле под левую руку – наверное, лучшее из того, что мне встречалось в последнее время. Оно невероятно удобное и безупречное по логике: две качалки (вверх-вниз) – громкость и переключение треков или станции радио, кнопка перебора источников звука и кнопка Mute.

А вот акустика в SX4 разочаровала… Басы сливаются в утомительное гудение, высоких не слышно, зато на громкости чуть выше средней в мелодию вступают со своим соло обшивки дверей, которые, что характерно, без музыки совершенно не беспокоят посторонними звуками на любых кочках и неровностях… В общем, слушать комфортно только музыку негромким фоном, аудиокниги или разговорные радиостанции.

Кресла с тканевой отделкой обладают неплохо развитой боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок. Правда, полностью ручных и немногочисленных: наклон спинки, сдвиг вперед/назад и лифт, создающий совместно с подзадранным кузовом эффект «высокосидения - далекоглядения». Электрических приводов нет ни в начальной GL-комплектации, ни в более богатой GLX. Совместно с изменяемым наклоном и вылетом рулевого колеса удобно угнездиться несложно, при длительном вождении сиденья не утомляют. Нижняя спица руля, на мой взгляд, широковата. Я предпочитаю на ее месте либо пустоту в 4-спицевом варианте, либо сдвоенную спицу. Но это вопрос привычки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На заднем сиденье вполне просторно. И для коленей, и для макушек. Диван – полноценный, а не «детский», как бывает в субкомпактных кроссоверах и бюджетных седанах, да еще и имеющий регулировку угла наклона спинки заднего сиденья в двух положениях (правда, только в более дорогой версии GLX) и с подлокотником под два стаканчика. Жаль только, что нет розетки 12 вольт, которая есть даже в багажнике, а пассажирам почему-то не положена. Тоннель пола - ощутимый по высоте, да и еще и весьма широкий.

1 / 2

2 / 2

В целом сборка SX4 оставила очень благоприятное впечатление: салон «сбит-скручен» очень крепко, в движении ничего не скрипит, не брякает, не гремит, хотя пробег у тестовой машинки более 15 000, и обычно к этому времени сверчки и прочие вредители полей-огородов себя как-то уже проявляют.

Багажник

За счет приличной длины и колесной базы Suzuki SX4 сочетает неплохое по меркам компактного кроссовера пространство для ног задних пассажиров и полноразмерный багажник объемом 430 литров. В багажнике есть розетка 12 вольт, подсветка и два кармана по бокам, куда удобно воткнуть канистру с омывайкой и какую-то мелкую дорожную снарягу.

Пол в багажнике находится на одном уровне с кромкой проема, грузить поклажу очень удобно. Фальшпол, доска из какого-то ячеистого полимера – толстая, с полтора пальца, прочная, но очень легкая; прикрывает она не запаску, а отсек для мелких вещей и инструментов – «мини-трюм» с глубиной около 10 сантиметров. Только подняв второй фальшпол, мы увидим докатку и домкрат.

1 / 2

2 / 2

Интересно реализована фиксация крышки подпола в открытом положении: поднимаясь вверх за ременный язычок, в какой-то момент крышка сама встает в предназначенные для нее пазы, фиксируясь в них под удобным наклоном. Теперь можно спокойно двумя руками покопаться «на минус первом этаже» и найти нужное. Для закрытия надо просто чуть потянуть ее на себя, задняя кромка выйдет из пазов, и крышка сама упадет вниз на свое место! Простое, но очень изящное решение.

1 / 2

2 / 2

Железо

Suzuki, как и, скажем, та же Subaru – марка, не гонящаяся за миллионными тиражами, и, к сожалению, не слишком часто встречающаяся на российских дорогах. Поэтому у многих нередко возникает удивление от того, что SX4 стоит дороже Vitara: не все знают, что SX4 нынешнего поколения заметно подрос, и если раньше и был младшим в полноприводной линейке марки, то сейчас этого уже так однозначно сказать нельзя. Сегодня SX4 в российской гамме Suzuki технически находится в табели о рангах марки на первом месте. Он длиннее Витары на 125 мм, его колесная база больше на 100 мм, объемнее багажник, для него доступен 140-сильный мотор Boosterjet (на нашем рынке Витара его лишена, хотя имеет на иных).

Автомобиль недешев, а рынок мини-кроссоверов и кросс-хэтчбеков сейчас насыщен. Среди главных технических козырей недешевого SX4 производитель заявляет классический гидротрансформаторный автомат безо всяких заигрываний с модными вариаторами и роботами, а также 7 подушек безопасности уже в базе – две фронтальные, две боковые, две шторки и коленная подушка водителя.

1 / 2

2 / 2

Возвращаясь к заголовку, к элементам традиционализма можно с полным правом отнести и 1,6-литровый двигатель M16A, который стоял на нашем тестовом переднеприводном SX4. Его производитель тоже называет одним из козырей модели - это немолодой, но очень надежный и долговечный атмосферный мотор с цепным приводом ГРМ. В нашей стране такие движки весьма уважают!

В движении

Моторчик со 117 силами ощущается весьма бодрым. Правда, дорогой ценой. При том, что отдельной кнопки «спорт» или ее аналогов нет, алгоритм работы классической гидротрансформаторной АКПП SX4 сам по себе склонен к повышенным оборотам. Иногда машина запросто может решить, что ехать со скоростью около 50 км/ч с оборотами под три тысячи – нормально… И одуматься лишь минут через несколько.

Да, постоянное пребывание мотора «на адреналине» дает отличную городскую бодрость и подхват, но и средний расход меньше 9 литров (правда, учитывая весьма морозную погоду в период тест-драйва) мне увидеть так и не удалось… При этом где-то в районе 120 км/ч тяговитые передачи заканчиваются, и драйвовая динамика резко скисает даже при педали в пол, а скорость продолжает нарастать весьма вяло. Поэтому для рискованных магистральных обгонов лучше заранее переключаться в ручной режим и переходить на передачи пониже. Включается ручной режим щелчком селектора на себя, а управляется лепестками под рулем.

Недавно мы вернулись из путешествия по Средней Азии , оно прошло по маршруту: Москва - Астрахань - Атырау - Нукус - Хива - Бухара - Самарканд - Ташкент - Байконур - Аральск - Актюбинск - Саратов - Москва. После размещения анонса о нашем путешествии Сузуки предложили отправиться на внедорожнике Гран Витара, но позднее их намерения изменились, и нам была предоставлена SX-4.

Осенью мы уже брали на тест старый SX4 , и он не производил на меня впечатления автомобиля для таких длительных вояжей. Кроме того, SX4 я рассматривал как вариант при выборе новой машины для моего папы в 2007 году. Его мечтой был Nissan Qashqai, но на него, в тот момент был дикий спрос и очередь на год. Тогда я обратился в Сузуки. Дилеры убеждали меня, что SX4 это тот же Qashqai, но поменьше. Но автомобиль мне не очень понравился. Кроме того, не было полного привода с автоматом, да и внутреннее наполнение было гораздо беднее, чем у Qashqai. Одним словом, тогда у меня отношения с SX4 не сложились. И тут - такая новость!

Начал искать информацию в интернете про новый SX4 - сведения были скудными. Единственное, что удалось почерпнуть - в Сузуки сделали, наконец, полный привод с автоматом, стали ставить дисковые тормоза назад, и в двигателе сделали измененные фазы газораспределения. Решил заехать в представительство и задать все свои вопросы. Все сервисмены в один голос утверждали, что машина неубиваемая, и никаких проблем с двигателем и трансмиссией нет. На вопрос о новой полноприводной трансмиссии с автоматом меня успокоили, что новая она только для России, а в Америку она, в этой комплектации, поставляется уже давно. Стало спокойней, но какие-то предубеждения остались.

Готовились мы тщательно! Попросил представителя Судзуки положить две полноразмерные запаски, так как штатная комплектуется только докаткой, и поставить защиту картера. Кроме того, попросил поставить 15-е диски и АТ-шную резину. В последнем было отказано, так как они хотели, чтобы в пробеге участвовал стандартный автомобиль в стандартной комплектации.

Машину договорились забрать за сутки до отъезда. И вот, 16 апреля в 10:00 мы подъехали на улицу Зорге. Нашим автомобилем оказалась машина дивного серебристо - голубого цвета. Ее цвет нас очень обрадовал, так как до этого при поиске названного представителем цвета, мы наткнулись лишь на скудную разновидность синего. Представитель Судзуки начал беглый ликбез об автомобиле: рассказал о великолепной проходимости и выносливости, рассказал, как на зимних тестах по проходимости SX4 нигде не отставала от Гранд-витары.

Мы начали укладывать вещи, готовились очень серьезно: были куплены 3 камеры, 2 набора для ремонта бескамерных покрышек, 2 баллона для ремонта покрышек, для разбортовки покрышек в степных условиях был куплен гидравлический домкрат и цепь. Кроме того, взяли наборы ключей, монтировки, кувалду, топор, лопату... Еще, для питания в степных условиях, мы взяли с собой холодильник, газовый примус и запасные баллоны, на случай ветреной погоды - американский бензиновый примус Coleman, итальянскую кофеварку и тайваньский чайник. Для увеличения запаса хода были взяты две канистры, 10 и 20 л, которые во время путешествия нам очень пригодились. Итак, когда мы это разложили в SX4, осталось много места! Докатку мы вытащили, а для размещения двух полноразмерных запасок установили на крышу, которая оснащена шатными рейлингами, бокс-багажник, взятый в прокат за 180 рублей в сутки. Туда отлично поместились две запаски, осталось место для одной сумки и всякой мелочевки.

Отъезд назначили на 4 утра. Тогда же и выяснилось, что SX4 все-таки меньше трамвая: когда в него положили два больших фоторюкзака, холодильник, две сумки и чемодан, оказалось, что места для еще одного человека просто нет, но для троих достаточно.

Когда все погрузили и разместились, оказалось, что SX4 может еще и двигаться, причем с приличной скоростью. Да и в салоне было достаточно комфортно. Только этот комфорт закончился через 100 км, как только мы свернули с М4 на Волгоград.

Эта дорога была с твердым и очень неровным покрытием. Наш автомобиль был явно не готов к такой дороге. Его раскачивало, заднюю подвеску постоянно пробивало, и это сопровождало нас практически всю дорогу. Из 8700 км, которые мы преодолели, дороги было не более 1000 км. (под дорогой мы понимаем покрытие, по которому водитель определяет сам, с какой скоростью ему ехать). В остальном были направления! И именно эти направления выбирали, с какой скоростью нам стоило передвигаться. А 500 км было полное бездорожье, где речь шла уже не о скорости, а о преодолении. Любые поперечные волны на дороге, даже с виду ровный асфальт, но положенный на плиты, вызывали постоянно увеличивающееся раскачивание. Мы тщетно пытались бороться с этим раскачивание путем увеличения скорости до 130-140, пытались сбить резонанс разгоном, но единственный способ ехать по таким дорогам был один: ехать не более 80 км/ч. Только при таком режиме SX4 вела себя адекватно. Самое обидное, что нас обгоняли древние "Жигули", "Ауди" и "Тойоты", и при этом они ехали ровно и не раскачивались! Мне думается, это самый существенный недостаток SX4.

На первой тысяче километров в сторону Вологограда расход составил 12,5 л на 100 км. Я считаю, это вызвано тем, что дорога узкая, много фур, и, соответственно, много обгонов. И, к сожалению, четырехступенчатый автомат переключается на пониженную скорость даже при легком нажатии на газ, что тоже ведет к повышенному расходу топлива. Зато, порадовал хороший обзор и большие зеркала заднего вида. При этом, несмотря на плотный поток автомобилей и дождь, боковые стекла и зеркала остаются чистыми. Из приятных неожиданностей и плюсов, выяснилось, что SX4 всеяден! В Узбекистане почти нет никакого бензина, кроме 80-го, и наш авто прекрасно кушал и его, совершенно не жалуясь на здоровье.

Еще один недостаток - нет управления бортовым компьютером с руля, а тянуться на ходу к двум палочкам управления очень неудобно. Основные приборы хорошо видны и днем, и ночью, но панель магнитолы и управление климат-контролем днем совершенно не видно, а ночью сияет красным светом, который раздражает. Порадовал широкий диапазон настройки водительского сиденья, что позволяет ехать долго и не уставать. Непонятно почему, нет круиз-контроля и маленький бак (40 л). Неплохая проходимость - полный привод в сочетании с пониженной передачей позволял взбираться на крутые горки и преодолевать бездорожье. Ну и самое поразительное в этом автомобиле - это фантастическая надежность всех узлов и агрегатов. После 8700 км, при, мягко говоря, неласковом обращении, машина выдержала все…! И это стандартная машина в стандартной комплектации!

Результаты детального теста после пробега:
1. Загрязнен салонный фильтр;
2. Износ на 80% передних колодок;
3. Незначительный, не более 0,5%, уход сход-развала;
4. Погнута защита картера. Кстати, это единственное из всех приготовлений, которое реально нас выручило - без защиты картера при езде по грунтовым дорогам с большими колеями мы вряд ли сберегли бы картер, и, соответственно, благополучно вернулись.
5. Штатная резина и диски выдержали все ямы и канавы, колесо менял всего 1 раз, и то поймали гвоздь в Нукусе. Поскольку это произошло в городе, то мы не стали ремонтировать самостоятельно, а воспользовались услугами шиномонтажа. И это было единственное происшествие с автомобилем за 8700 км!

Для тех, кто не следил за нашим пробегом , напоминаю, что компания Сузуки выступила одним из спонсоров, НО это никак не повлияло на объективность теста автомобиля.

Почитать мнение chistoprudov -а и посомтреть другие фото можно здесь - http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html

Все фотографии, представленные в этом репортаже, принадлежат фотоагентству "28-300" , по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту [email protected].

/

Не заметить обновления Suzuki SX4 просто невозможно. Чего стоит только выпуклая «зубастая» хромированная решетка радиатора. Но главное изменение находится за ней: это бензиновый 1,4-литровый турбомотор мощностью 140 л.с.

А пока вы не испытали его в деле, то наверняка обратите внимание, что компактный кроссовер словно возмужал. И ключевую роль в таком восприятии сыграла передняя часть нового Suzuki SX4. Ее наиболее выразительный элемент – это большая и выдающаяся хромированная решетка с частоколом вертикальных ламелей.

Обновленную модель отличает более крупная хромированная решетка радиатора с мощными вертикальными ламелями, выразительная и рельефная накладка из неокрашенного пластика на переднем бампере, а также иная форма головной оптики.

Во время обновления менять интерьер не стали. Материалы тут и так зрелые, к эргономике – никаких замечаний. Широкая вставка на торпедо выполнена из мягкого пластика.

В салоне найти обновления не так-то просто. Разве что кнопка отключения звука парктроника теперь первая, а не последняя в ряду. Но в начальном уровне оснащения эта опция отсутствует.

Машину можно купить как с механической коробкой (вполне подходящий вариант для тех, кто практикует вылазки на бездорожье), так и с автоматической трансмиссией, а также выбрать авто с полным приводом ALL GRIP (4WD).

Бодрячком

Если же хотите заполучить новый 1,4-литровый 140-сильный турбомотор Booster Jet, то это будет исключительно кроссовер с 6-ступенчатой АКП и в самом дорогом исполнении GLX.

/

Система запуска мотора без ключа, 2-зонный климат-контроль, функция Hands free, подлокотник для второго ряда предусмотрены только в более дорогой комплектации GLX.

Как раз такой, как на наших фотографиях. С задорным характером этого агрегата мы познакомились, проводя . Именно он открыл для Suzuki эру турбо в нашей стране. А новый SX4 подхватил эстафету.

До обновления 1,4-литровый турбомотор мощностью 140 л.с. для SX4 не предлагался. Теперь он устанавливается на модель в самой дорогой комплектации и только в паре с 6-скоростным автоматом.

Подрулевые переключатели передач есть во всех машинах с АКП, начиная с начального уровня оснащения.

Кажется, двигателю все равно, что новый Suzuki SX4 крупнее и тяжелее. Во всяком случае, до сотни оба автомобиля разгоняются одинаково – за 10,2 с. Но турбомотор настолько живо откликается на педаль газа и с такой легкостью разгоняет кроссовер, что в эти цифры верится с трудом. И не только мне…

Так же решил и Евгений Сокур за рулем Vitara S, а потому вооружился приборами и отправился на автодром «Чайка». Правда, он еще и усадил в правое кресло пассажира. И теперь у нас есть свидетель того, даже с двумя людьми в салоне.

Подушка передних сидений не очень длинная, а посадка даже в самом нижнем положении остается высокой, что улучшает обзорность. Да и в поворотах эти сиденья держат нормально.

Во всех SX4 передние кресла оборудованы функцией двухступенчатого подогрева.

На новом Suzuki SX4 подобных замеров мы решили не проводить, так как дороги покрыты снегом и льдом. Зато это прекрасная возможность оценить работу полного привода ALL GRIP (4WD).

В целом практически везде хватает и режима Auto. В нем для экономии топлива в машине работает привод на передние колеса, но как только они начинают проскальзывать – включаются задние, получив половину тяги.

На втором ряду люди среднего роста помещаются легко, без стеснения в ногах и над головой.

Выбравшись же за переделы города и относительно ровных дорог, на всякий случай перевожу переключатель в положение Snow. Теперь не приходится ждать пробуксовки передних колес в скользкой колее или закапывать их в сугробе, так как назад по умолчанию уходит 30% тяги.

А при необходимости пропорция распределения крутящего момента становится равной. Ее можно зафиксировать, нажав кнопку Lock, и удерживать на скорости до 60 км/ч.

Система полного привода может работать согласно нескольким программам. А выбираются они удобным переключателем около рычага коробки передач между передними сиденьями.

В некоторой степени блокировка дублирует «снежные» настройки, да и с асфальта на бездорожье все равно съезжаешь редко. Поэтому куда чаще пользуюсь режимом Sport. Он заметно повышает активность нового Suzuki SX4.

В этом случае машина тоже становится полноприводной, так как на заднюю ось приходится 10% крутящего момента. Но за рулем больше ощущаешь, как обостряются реакции силового агрегата на педаль газа. Ведь коробка начинает держать мотор на более высоких оборотах.

/

Вот такой 7-дюймовый сенсорный дисплей с навигационной системой и камерой заднего вида доступен только для 140-сильной машины. Он отличается четкой графикой и качественным изображением. Пассажиру, правда, может быть неудобно регулировать громкость сенсорным ползунком со стороны водителя. Да и последнему проще это делать кнопками на руле.

Он все время находится в зоне максимального крутящего момента в 220 Нм, который доступен в широком диапазоне от 1500 до 4000 об/мин. Поэтому мотор заметно активнее и легче крутится до верхов.

И в ответ на легкое добавление газа машина тут же срывается в бой. А за счет той самой десятой доли тяги на задних колесах авто даже на скользкой дороге довольно лихо уходит вперед.

Правда, когда начинаешь увлекаться такой ездой, то и расход топлива быстро переваливает за 10 л на 100 км. Еще меньше машина любит плотные пробки. Тут она, словно от скуки, начинает потреблять топливо, и маршрутный компьютер показывает уже более 11 л. Но в результате общий расход топлива в итоге составил 9,5 л. И это заметно больше, чем было обещано.

Если увлекаться активной ездой или, наоборот, подолгу простаивать в пробках, то расход топлива легко переваливает за 10 л на 100 км.

В поворотах компактный кроссовер едет сродни легковушке – очень уверенно. В меру жесткая подвеска отлично держит машину и не дает ей заваливаться. Но и на остатках асфальта авто жестко не подбрасывает и не раскачивает. Ходовая так упруго и тихо пружинит на неровностях, что на латаных и растрескавшихся дорогах в машине все так же комфортно.

Универсальный

Возможно, такая езда не совсем вяжется с внешне повзрослевшей SX4. Но со 140-сильным моторчиком эта машина – настоящий живчик со взрывным характером, которым очень приятно управлять.

При складывании спинок заднего ряда ступеньки нет, но пол – с подъемом. На стенках отсека предусмотрены крючки, а в нишах справа и слева имеются небольшие корытца для вещей или бутылочек.

Несмотря на то, что новый Suzuki SX4 теперь еще больше похож на небольшой внедорожник, он сохранил все преимущества городского авто. Благодаря компактным размерам машина не занимает много места, причем в салоне вполне комфортно может быть и четырем взрослым людям, а их вещи легко помещаются в багажник.

Все, что нужно в дороге, но не часто востребовано, можно спрятать в просторную нишу под полом багажника. Еще ниже во всех авто уложена докатка.

Высокая посадка улучшает обзорность, а большой дорожный просвет добавляет уверенности на наших дорогах и вблизи высоких бровок. Бойкий мотор позволяет уверенно перестраиваться и маневрировать, а энергоемкая подвеска – смело и быстро ездить по нашим дорогам.

Suzuki new SX4 2013 г.в.

Модель дебютировала под именем Suzuki new SX4 и продавалась в Украине параллельно с классическим SX4.

Резюме «Автоцентра»

Скажите, что вы находите какие-то недостатки у нового Suzuki SX4 , и я скажу, кто вы. Вы сноб. Потому что SX4 это редкий автомобиль, который упрекнуть практически не в чем. По крайней мере, в пределах своего ценового и размерного класса

Компания-производитель позиционирует его, как автомобиль для путешествий. Тут впору улыбнуться: далеко ли уедешь с 430-литровым багажником? Много ли возьмешь с собой? Но сразу возникают резонные возражения. Во-первых, когда-то люди путешествовали на автомобилях с гораздо меньшими багажниками - и ничего, были вполне счастливы. Во-вторых, главное - правильно позиционировать модель. Сегодня не покупатель раздумывает, на чем он отправится в отпуск к морю, а продавец его ориентирует. У некоторых седанов багажники больше? Да, но эти автомобили позиционированы для бизнеса, а не для отпускных вояжей, следовательно, они отпадают. А пикапы? Тоже не в кассу: это же маленькие грузовики с соответствующими ходовыми качествами. И зачем вам каждый день возить с собой кубометр воздуха? То ли дело компактный кроссовер. В будни в офис отвезет, в выходные - в торгово-развлекательный центр, во время «каникул» - к достопримечательностям страны или местам отдыха на теплом юге. Или на севере, западе, востоке - кому где больше нравится.

Новизна в стиле «ретро»

На самом деле, 430 литров пространства для багажа - это не так уж и мало. Вот первый SX4, представленный в Женеве в 2006-м году, был действительно маловат. Сказалась, видимо, итальянская «любовь» к минимализму, ведь проектировалась японская модель при участии специалистов FIAT и ателье ItalDesign. И с венгерского конвейера часть машин сходила с итальянским именем FIAT Sedici.

Первоначально предполагалось, что модель будет предназначена только для Европы. Но сегодня она продается на всех континентах, и это также говорит о том, что если у нее и есть какие-то очень отдельные недостатки, то достоинства их перевешивают. Не нравится маленький багажник? Будет вам большой - в 2007-м году в Нью-Йорке был презентован седан SX4 Sport. Не знаю уж, каким образом, но осенью 2006-го года я видел этот седан на автосалоне в Пекине. А в 2013-м в Женеве попал на первый показ Suzuki SX4 второго поколения, не только более симпатичного, чем предыдущий, но еще и более практичного. Рестайлинг, проведенный в 2016-м, почти не изменил внешность модели, добавилась лишь мощная хромированная фальшрадиаторная решетка, придающая автомобилю легкий ретро-стиль и «отсылающая» его к моделям Jeep конца прошлого века. Изменились фары и задние фонари, в «оптике» появились светодиоды. Вот, собственно, и всё.

В салоне изменений еще меньше. Наиболее заметное новшество отличает «старшие» комплектации - это новый семидюймовый сенсорный дисплей в центре торпедо. Вокруг него - вставка из пластика цвета «рояльный лак». Этот пластик жесткий, но вокруг много элементов из более мягких материалов. Раньше их не было.

Приборная панель, оставшаяся без изменений, почему-то напомнила мне… модель Subaru Outback . Вообще, SX4 со многих ракурсов на кого-то чем-то похож. Взгляните на его общий абрис - это же практически брат-близнец «Кашкая» первого поколения! И задние фонари похожи на эту модель. А еще есть сходство с Renault Sandero Stepway и LADA XRay. Оно - в «двойном дне» багажника, дополнительной полке, пространство под которой имеет ту же высоту - 10 см. Прямо-таки подозрительно точное совпадение.

Но при этом как ладно складываются части спинки заднего дивана! Полезный объем для багажа пары путешественников составляет 1269 л. Пол, длина которого по нашим замерам увеличивается до 160 см (такую длину имеют лыжи на фото), выходит почти ровным. Минусом можно счесть, разве что, запаску-докатку. Но посмотрите, как удачно «вписан» в нее набор водительского инструмента. Ничего не болтается по багажнику и не закреплено на виду, как бы наспех, это часто бывает.

Задний диван относительно плоский, ширина его 134 см (между подлокотниками на дверях). Высоты над головой рослым людям хватит, а вот для их коленей места маловато - всего 28 см (это в том случае, если за рулем буду сидеть я). Относительно невелик и проем между углом максимально открытой задней двери и подушкой дивана - 29 см. При этом случайно удалось обнаружить, что спинка-то регулируется по наклону! Однако на выбор пассажиров она фиксируется всего в двух положениях, практически не отличимых друг от друга.

SX4 превосходит «Витару» практически по всем размерным параметрам, включая объем багажника (430 л против 375 л). У двух моделей одинаковые двигатели и трансмиссии, и точно так же версии с 1,4-литровым 140-сильным турбомотором имеют только автомат, в то время как 1,6-литровые 117-сильные машины доступны с «механикой». На российском рынке новый Suzuki SX4 предлагается в двух комплектациях: GL (1 179 000 - 1 329 000 рублей) и GLX (1 409 000 - 1 619 000 рублей). Для сравнения, цена модели Vitara - от 1 099 000 рублей до 1 619 000 рублей.

В ногах пассажиров заметен трансмиссионный туннель. В индексе модели недаром присутствуют литеры «Х» и «4» - она может иметь полный привод. И этот механизм здесь заслуживает внимания, ведь это AllGrip, такой же, как на новой «Витаре», которую год назад мы испытывали в настоящих боевых условиях - в песчаном карьере. Она повела себя отлично, так что подобных успехов на бездорожье можно с уверенностью ждать и от «младшей» модели компании.

«Младшей»? А почему, собственно? Это раньше SX4 был малышом, а Vitara (тогда Grand Vitara) имела мощное внедорожное вооружение, включавшее даже «понижайку». Но теперь две модели очень близки по размерам, да и по «оружию» они тоже братья (скорее, сестры). Даже удивительно, зачем фирма создала такую внутреннюю конкуренцию. Окажись я перед выбором между двумя этими автомобилями, у меня просто разбежались бы глаза. Новая Vitara, на мой взгляд, симпатичнее внешне (особенно в двухцветном исполнении кузова), но и SX4, хоть и стандартен на вид, но не отталкивает. А салон его выглядит даже современнее, чем у соперницы. И оснащение сходное. Так что…

Еще о салоне. Отметил для себя, что в тестовой версии SX4 очень уж мягкая тканевая обивка сидений. На такой быстро образуются потертости. Пока их не заметно, но, боюсь, они не заставят себя ждать. И к этой ткани удивительно настойчиво прикрепляется всякий сор. Мне это особенно заметно, как владельцу белой собаки. Она не ездила на этом автомобиле, но ее ворсинки через мою одежду и вещи перекочевали на темные сиденья и постоянно бросались в глаза. В подобном случае автомобильный пылесос станет вашим постоянным спутником.

А вообще, за рулем размещаешься без малейших проблем. И водительское, и пассажирское кресла регулируются по высоте, а ширина салона спереди 138 см. Кто-то из журналистов, тестировавших новый SX4, посетовал на недостаточный поясничный подпор (его регулировки нет). По мне - да и пусть ее нет. Кресло и без того удобное, спина не заныла и после пятичасового перегона.

Приборы - эталон читаемости. Голубой цвет шкал немного «отрывается» от красной подсветки символов на кнопках и клавишах, но это не критично. Как и, собственно, красная подсветка. Сам бы я предпочел белую, голубоватую, зеленоватую, но и с красной в данном случае смирился. Потому что очень понравилось, что подсвечивается здесь практически всё, включая символы на подрулевых лепестках ручного выбора передач. Дисплей бортового компьютера монохромный, может быть, не слишком богатый по функционалу, и кнопка смены экранов старомодная, вынесена на «приборку». Но при этом расположена она так, что не надо на ходу просовывать всю руку за руль.

В тестовом автомобиле не оказалось богатой мультимедиасистемы с сенсорным экраном. «Богатство» пришлось в полном смысле слова извлекать из простенького на вид «радио». Фактически, всё управление выведено на правый поворотный регулятор, с его помощью и оперируешь музыкальными файлами на флэшке, и настраиваешь подключение мобильного телефона по Bluetooth. После настройки соединение устанавливается автоматически, и при входящих вызовах удобно отвечать, пользуясь клавишами на рулевом колесе (они все тоже подсвечиваются в темное время). Еще можно настроить звук аудиосистемы с помощью эквалайзера, но я бы на вашем месте им не пользовался. Бас добавлять точно нельзя: он заставляет вибрировать панели отделки салона, причем, очень сильно и особенно где-то сзади.

Думаю, после такого описания вы скажете, что первый сноб - это я. На самом деле, нет. Все отрицательные моменты, названные мной, можно считать сущими мелочами (даже звучание музыки). В общем и целом, Suzuki SX4 производит очень положительное впечатление, он весь какой-то уютный, удобный и привлекательный. Создается впечатление, что он действительно подсмотрел многое у конкурентов, но стасовал как-то по-своему и чьей-то стопроцентной копией не выглядит. Может, относительно усредненную внешность ему придали для того, чтобы он не слишком активно отбивал покупателей у новой «Витары», которая, на мой взгляд, гораздо более «олдскульная» внутри?

Понюхаем бензин

SX4 привередлив к топливу? Не думаю. Во всяком случае, за время почти 1000-километрового теста претензий к российскому 95-му бензину он не высказал.

На нашем рынке представлен еще и 1,4-литровый 140 сильный бензиновый турбомотор К14С Boosterjet, такой же, как на Vitara. С ним доступен только шестидиапазонный автомат Aisin. А со 120 сильным агрегатом возможна и пятиступенчатая «механика». У нас на тесте побывала «автоматическая» версия с передним приводом.

И снова совпадение: мотор похожих параметров есть в гамме Nissan … Как и в случае с ним, особой динамики ждать от SX4 не стоит. В городских условиях он совсем не спринтер, разгон до «сотни» занимает, если верить официальным техническим характеристикам, 13 с. Не слишком быстро. Ручной режим коробки хоть и помогает ускоряться активнее, но в незначительной степени. Выбирать передачи при помощи лепестков можно и в режиме D, но выбранная ступень будет зафиксирована ненадолго, на считанные секунды. Затем коробка перейдет на ту передачу, которую считает более оптимальной для движения.

При разгоне в режиме М тоже не особенно рассчитывайте на автоматику. По моим ощущениям, переключение вниз происходит не по достижении красной зоны оборотов, а раньше, то есть, коробка совершает кик-даун и в M, и в D. Захотели вы, к примеру, узнать, за какое время разгонитесь с 60 до 80 км/ч на четвертой передаче, утопили педаль «газа» в пол, но на приборке тут же выскочила третья. Ориентировочно, на это повышение скорости уходит 4-5 с.

До 3000 оборотов мотор почти не слышен, но затем начинает рычать, как мотоцикл Suzuki Bandit, заведенный в металлическом гараже. Это придает азарта водителю, особенно, если он заметит, что мощность и крутящий момент 1,6-литрового двигателя более заметны на верхах. По моим наблюдениям, подхват нарастает где-то к 4000 об/мин. При спокойном движении автомат меняет передачу на повышенную примерно при 2500 об/мин, при более интенсивном - на уровне 3000-3200 об/мин, при активном - на отметке 4000-4200 об/мин.

Собственно, ничего особенного в «деятельности» агрегатов обновленного SX4 нет. Примерно так же работают двигатели и трансмиссии других кроссоверов, сходных по размеру, мощности и цене. Но что обращает на себя внимание, так это экономичность модели от Suzuki. Мне довелось преодолеть около 400 километров по трассе в день (вернее, ночь), когда на Москву и Подмосковье обрушились первые снегопады. Чистильщики дорог успели поработать не везде, и скорость приходилось выбирать, как говорится, сообразно погодным условиям. Разгоняясь на заснеженных участках максимум до 90 км/ч, а на очищенных до 110-ти, я обнаружил, что в конце пути средний расход бензина составил всего 6,7 л на 100 км. В противоположную сторону пришлось ехать при лучшей погоде, и скорость достигала уже 130-140 км/ч. Плюс, некоторое время я пользовался системой круиз-контроля. Как вы думаете, на сколько увеличился расход? В это трудно поверить, но всего… на 0,1 л.

Вот еще один пример из этого теста. К конечному пункту путешествия SX4 прибыл с остатком топлива на 50 км пробега. Перестановки машины по двору и длительная работа на холостом ходу во время фотосессии уменьшили дистанцию до 30 км. До ближайшей заправки - 15 км, поэтому, выдвинувшись в ее сторону, я решил не спешить и двигаться в максимально экономичном режиме. Здесь это 80 км/ч, мгновенный расход уменьшается до 5 л на 100 км. Однако… потенциальный километраж начал вдруг активно увеличиваться. Сначала до 33-х, затем 36-ти километров, потом появились цифры «40» и даже «50». Я наметил своей целью более дальнюю и выгодную заправку и решил понаблюдать за расходомером: сколько километров он подарит мне еще? Он подарил только 1 километр, после чего прекратил отслеживать пробег - на дисплее вместо цифр появились прочерки. Это значит, что бензина осталось на 50 км.

Позже выяснилось, что SX4 активнее расходует топливо при стоянке с работающем двигателем, чем при движении. Но при этом «лукавит»: бензина остается больше, чем сообщает бортовой компьютер. Возможно, так сделано специально, чтобы водитель не пережигал топливо впустую и вдобавок не загрязнял окружающую среду.

Как обстоят дела с «круизом»? Да, в общем, тоже стандартно. При фиксированной скорости 90 км/ч обороты двигателя не превышают отметки «1800», а мгновенный расход топлива, похоже, укладывается в «пятерку». Вот это называется «нюхать бензин».

Кнопки управления системой вынесены на правую спицу рулевого колеса, и логика пользования понятна интуитивно. Кстати, здесь есть еще и отдельный ограничитель скорости. При нажатии кнопок «+» или «-» система добавляет или сбрасывает 1 км/ч. Но однажды случилась странная ошибка: при попытке увеличить скорость автомобиль некоторое время не реагировал на мои действия, а потом вдруг рывком разогнался на дополнительные 10 км/ч. Пришлось вздрогнуть. Правда, этот сбой был единственным за всё путешествие и, я уверен, случайным.

А вот что вас наверняка будет раздражать, так это установленная по умолчанию функция двойного отпирания дверей. При их разблокировании с брелока сначала будет отпираться только водительская дверь и только после повторного нажатия - все остальные. Впрочем, эту функцию можно перепрограммировать и зафиксировать отпирание всех дверей однократным нажатием кнопки центрального замка.

Требуется «русификация»

Моноприводная версия Suzuki SX4 имеет стандартный для кроссовера такого класса «набор» подвесок: спереди «МакФерсон», сзади - полунезависимая торсионная балка. Всё просто. Но управляемость оставляет приятное впечатление. Автомобиль отлично слушается руля и не сильно кренится в резких поворотах. Руль совершает около 2,7 оборота от упора до упора. В механизме применен электроусилитель, и при поворотах баранки можно уловить еле заметную дискретность. Но она не портит ощущения, нисколько. Есть модели, у которых эта дискретность гораздо заметнее.

1,6-литровый бензиновый двигатель M16A мощностью 117 л. с. выпускается с 2001 года, но недавно подвергся существенной модернизации. Многие его детали были облегчены (например, коленчатый вал, шатунно-поршневая группа, система выпуска отработавших газов), стала меньше жесткость пружин клапанного механизма. Всё это, безусловно, способствует топливной экономичности. Пик крутящего момента в 156 Нм мотор развивает при 4400 об/мин. С места до 100 км/ч Suzuki SX4 с данным двигателем разгоняется за 12,4 с и способен достичь максимальной скорости 170 км/ч. Вариант с 1,4-литровым 140-сильным турбомотором набирает «сотню» на 2 с быстрее, а его максимальная скорость 200 км/ч.

Крены невелики, но подвеску нельзя назвать жесткой. Она просто плотная. На крупных неровностях (и «лежачих полицейских») сильно встряхивает, но мелкие огрехи не замечает. Попалась разбитая грунтовка? Валить не хочется - жестковато получается. Груз прыгает в багажнике, некоторые панели внутренней отделки поскрипывают (но немногие). Зато можно не особенно церемониться с неровностями: дорожный просвет, по паспорту, составляет 180 мм. Это для России, а для европейских версий - 170 мм.

На грунтовке, в грязи, перемешанной с первым мокрым снегом, при малейшем касании педали тормоза весело стрекочет ABS. Пожалуй, она срабатывает чуть раньше, чем хотелось бы, да и собственно тормозные механизмы тоже. Хотелось бы пожелать им немного большей цепкости, недостаток которой наверняка будет более ощутим, когда автомобиль окажется загруженным.

Система стабилизации, по ощущениям, тоже не спешит вмешаться в управляющие действия водителя. Вернее, вмешивается вовремя, но предупреждающий индикатор загорается не сразу, хотя двигатель уже «придушен» и разгона нет. При необходимости страхующую электронику можно отключить, это плюс.

Но, честно говоря, отключать ее не хотелось. Потому что погодные условия во время теста были самыми, что ни на есть, боевыми. На грунтовках - грязь, на шоссе то и дело встречался либо не убранный свежий, либо раскатанный до льда снег. Настораживало, что автомобиль был «обут» в зимние шины, но без шипов - так называемые «липучки». Было замечено, что они не так уж охотно липнут ко льду. Но ABS на скользких поверхностях срабатывала исключительно корректно.

Ну так как, на ваш взгляд, получился обновленный Suzuki SX4 подходящим для дальних путешествий? По-моему, да. Хоть и нашлись отдельные минусы, которые обратили на себя внимание, все они невелики и простительны. Впрочем, под капотом я кое-что предложил бы изменить. Например, установить более мощный аккумулятор. 40 Ампер-часов маловато для русских морозов. Ремень привода вспомогательных агрегатов узкий и тонкий, это говорит не в пользу его долговечности. Бачок омывателя не хвастается объемом, вмещая всего-то около 2,5 л «незамерзайки». Все фирмы-производители, «русифицирующие» свои модели, устанавливают специально для наших условий четырех-, а то и пятилитровые бачки. Еще под капотом Suzuki было замечено, что немного «люфтит» расширительный бачок системы охлаждения двигателя.

И все-таки я продолжаю настаивать на том, что я не сноб. Выявляю недостатки? Да, но подчеркиваю, что это, скорее, просто особенности данного автомобиля. Правда, пожалуй, главной особенности мне найти не удалось. Пока я так и не определил для себя, так сказать, «индивидуальные» черты моделей Suzuki. В чем их оригинальность, в чем неповторимый «цимес»? Почему я, выбирая для себя компактный кроссовер, должен остановиться именно на новом SX4, а не на сходной по цене и оснащению модели другого производителя? Чем-то ярким, оригинальным этот «путешественник» совершенно не покоряет. Возможно, компания намеренно размывает его «индивидуальность», стараясь максимально подстроиться под тренды сегодняшнего дня. Оригинальность, самобытность автомобилей при этом пропадает, но итоговая сумма очков, как говорится, набегает. И не случайно изначально европейская модель SX4 обрела популярность на других континентах. Думаю, обновленный вариант найдет своего покупателя и в России.