Unser Buchführerüber die Erste Welt "Der tödliche Krieg Russlands", zusammengestellt von Vyacheslav Mikhailovich Meshkov, in die Shortlist des ASKI-Wettbewerbs „Beste Bücher des Jahres“ aufgenommen! Zu Ehren dessen schickte der Autor extra dafür ein weiteres Kapitel aus dem Buch.

Hinterlässt eine schaumige Spur
Die Mine ging zügig los.
Kaputt wie ein Spielzeug
Der Kreuzer sank.

An die Oberfläche geschwommen
Graues U-Boot
Und seziert stolz
Kleine Welle.

Ein von Tiefe beruhigter Vers,
Whirlpool-Trichter.
Das Meer öffnete die Wangenknochen
ihre blauen Tiefen.

Unheilvoll erheben sich Körper
Schade um Treibgut
wütende Haie
Zwischen ihnen schweben...
Arseni Nesmelov. Folge

Ehemaliger russischer Außenminister S. D. Sasonow in ihren "Erinnerungen" schreibt:

Der Große Krieg begann an der Ostfront mit der Bombardierung von Libau durch die deutsche Flotte ...(S. 242).

So kam es, dass der Erste Weltkrieg für Russland auf See begann und dort, an der Ostsee, im Oktober 1917 mit der heldenhaften Verteidigung des Moonsund-Archipels endete. Gleichzeitig fanden die wichtigsten blutigen Schlachten natürlich in den Landtheatern statt, wo die russische Armee in den Kriegsjahren zwei Millionen Tote verlor und an Wunden starb. Zum Vergleich:

Die Teilnahme der russischen Marine am Ersten Weltkrieg war hauptsächlich Küstenverteidigungscharakter. Gleichzeitig gingen 32 Kriegsschiffe verloren, und die Opfer beliefen sich (zusammen mit den Verwundeten und Gefangenen) auf 6063 Menschen.

Russland und die UdSSR in den Kriegen des 20. Jahrhunderts: Verluste der Streitkräfte :
Stat. Forschung / Unter der Summe. ed. G. F. Krivosheeva. M., 2001. S. 103.

Nennen wir zunächst eine Reihe allgemeiner Veröffentlichungen, die systematische Informationen zu militärischen Operationen auf See im Ersten Weltkrieg enthalten:

Kampfchronik der russischen Flotte: Eine Chronik der wichtigsten militärischen Ereignisse. Russische Geschichte. Flotte aus dem neunten Jahrhundert. bis 1917/ Ed. Dr. voen.-mor. Wissenschaften Kappe. 1. Rang N. V. Novikova; Komp. V. A. Divin; Akad. Wissenschaften der UdSSR. Institut für Geschichte. M.: Militärverlag, 1948. 490 S., Karte.

In 2 Bänden / Hrsg. N. B. Pawlowitsch. M.: Militärverlag, 1964. T. I; 647 S. T.II. 383 S.

V. A. Zolotarev, I. A. Kozlov. Drei Jahrhunderte der russischen Flotte, 1914-1941. Moskau: AST; SPb. : Vieleck, 2004. 750 p. : Abb., portr. (Militärgeschichtliche Bibliothek).

Dies ist der dritte Band der gleichnamigen vierbändigen Ausgabe (der 1. Band ist der Geschichte der russischen Flotte des 18 des Ersten Weltkriegs; der 4. Band erzählt über die Geschichte der Flotte im Großen Vaterländischen Krieg 1941-1945, über die Heldentaten der sowjetischen Seeleute auf See und an Land).

A. A. Kersnovsky im letzten, 4. Band von ihm "Geschichte der russischen Armee"[Kersnovsky A.A. Geschichte der russischen Armee: in 4 Bänden / Kommentar. S. G. Nelipovich. M.: Stimme, 1992-1994. T. 4. 1915-1917 M., 1994. 368 S.] hielt es für notwendig, „zumindest in allgemeinsten Begriffen die Arbeit“ während des Weltkrieges der russischen Flotte zu beschreiben. Wie immer unparteiisch gegenüber dem Hauptquartier des Obersten Oberkommandos:

Die Führung der Seestreitkräfte wurde im Hauptquartier konzentriert. Die Flotte wurde tausend Meilen von den Sümpfen von Polesye entfernt kommandiert und wie ein Sumpf kommandiert.

Das Hauptquartier verbot der Baltischen Flotte trotz der Bedeutungslosigkeit der deutschen Streitkräfte des Prinzen Heinrich, die ausschließlich aus alten Schiffen bestanden, jegliche Tätigkeit. Während des gesamten Krieges hatten wir die deutsche Marinechiffre zur Verfügung, dank der uns alle Absichten des Feindes im Voraus bekannt waren. Wir haben diese Chiffre erhalten, als der Kreuzer Magdeburg gleich zu Beginn des Krieges zerstört wurde. Die Deutschen hatten keine Ahnung von dieser unserer Entdeckung. Wir haben diese unsere wertvollste Entdeckung sofort mit den Briten geteilt. Mit solch einem beispiellosen Trumpf hätten wir während des gesamten Krieges offensiv agieren, die deutschen baltischen Streitkräfte vernichten und der Hochseeflotte ausweichen können.

Aber in Baranovichi-Mogilev gab es keinen Marinekommandanten, genauso wie es keinen Kommandanten gab. Sie hatten auch keine Ahnung von der Seestrategie dort sowie von der Landstrategie. Alle Befehle des Hauptquartiers auf der Marineseite waren von der Angst durchdrungen, "Schiffe zu verlieren". Die Flotte war zu Untätigkeit und unvermeidlicher Demoralisierung verurteilt ... Aus Angst, ein oder zwei Schiffe zu verlieren, zerstörte das Hauptquartier die gesamte russische Seestreitmacht. Unsere vier Ganguts verschafften uns einen überwältigenden Vorteil gegenüber den Streitkräften von Prinz Henry. Mit einer Geschwadergeschwindigkeit von bis zu 24 Knoten (eine Geschwindigkeit über dem Vertrag) und bewaffnet mit Kanonen mit größerer Reichweite als die Deutschen, hätten sie mit hervorragendem Erfolg gegen Einheiten der Hochseeflotte kämpfen können, die in die Ostsee gingen und ein Geschwader hatten Geschwindigkeit von nicht mehr als 18 Knoten. Die zweimalige traurige Erfahrung, die Flotte vom Ufer aus zu verwalten - Menschikow im Jahr 1854, der Gouverneur Alekseev im Jahr 1904, der beide Male die Flotte in den Tod führte, war völlig vergeblich ...

Admiral Essen, der die Baltische Flotte befehligte, starb vorzeitig im Frühjahr 1915, kurz bevor die neuen Schiffe in Dienst gestellt wurden. Sein Nachfolger, Admiral Nepenin, hatte trotz all seiner herausragenden Qualitäten in den Augen der Stavka nicht genügend Autorität und musste ihren hoffnungslos passiven Anweisungen gehorchen. Die von Admiral Nepenin organisierte Aufklärung fügte dem Feind großen Schaden zu - die britische Flotte genoss ihre Früchte während des gesamten Krieges: Alle englischen Operationen auf See waren das Ergebnis des russischen Geheimdienstes. Die russische Flotte war das Gehirn der Briten. Die deutsche Marineführung vermutete in Nepenin und seinen hochqualifizierten Offizieren ihre gefährlichsten Feinde.<…>

Damit hat die baltische Flotte die ihr übertragenen mehr als bescheidenen Aufgaben recht erfolgreich erledigt. Die Schwarzmeerflotte arbeitete nicht so erfolgreich, zeigte höhere Kampfqualitäten, hatte aber mit Admiral Ebergardt einen viel schlechteren Anführer. Im Allgemeinen wurden, wenn die Armee mehr verlangte, als sie ohne Anstrengung geben konnte, nicht alle Fähigkeiten der Flotte genutzt (S. 233-235).

Osip Mandelstam. Aus dem Gedicht „Petropolis“
Mai 1916 (veröffentlicht in)

Aus dem oben erwähnten Buch „Die Kampfchronik der russischen Flotte“:

Die erste Kriegsperiode an der Ostsee verlief im Zeichen der Erwartung der Offensivoperation der Deutschen am Finnischen Meerbusen ...
Man ging davon aus, dass die deutsche Offensive noch vor der Kriegserklärung folgen könnte, während die Errichtung einer Barriere über den Finnischen Meerbusen und die Beendigung der Schifffahrtsfreiheit auf einer stark befahrenen Handelsroute an sich schon ein Ereignis mit großen Folgen war. Die Ungewissheit der Lage und die allgemeine Verwirrung, die die Tage vom 30. bis 31. Juli begleiteten, brachten Ungewissheit bei der Lösung dieser für die Verteidigung wichtigsten Frage. Flottenkommandant Essen telegrafierte mehrfach nach St. Petersburg mit der Bitte um Weisung: Sperre errichten oder nicht? Unfähig, die Erlaubnis zu erhalten, um den Einsatz der Flotte sicherzustellen, sandte er schließlich ein Telegramm mit der Warnung, dass er am Morgen des 31. ein Minenfeld legen würde, wenn er keine endgültige Antwort über die politische Situation erhalten würde. Eine positive Antwort kam, als die Flotte bereit war, Anker zu lichten, um diese Operation durchzuführen und abzudecken.

Wenige Stunden später wurde die Absperrung errichtet. Am selben Tag beendete die Flotte ihren Einsatz. Der Wachvorhang der Kreuzer wurde in der Nacht vom 25. auf den 26. Juli in See stechen lassen.

Befehl des Kommandeurs der Ostseeflotte, 19. Juli 1914, Nr. 2:
Durch den Willen des Souveränen Kaisers wurde heute der Krieg erklärt.
Ich gratuliere der Ostseeflotte zu dem großen Tag, auf den wir leben, auf den wir gewartet und uns vorbereitet haben.
Offiziere und Mannschaften!
Von diesem Tag an muss jeder von uns alle seine persönlichen Angelegenheiten vergessen und alle seine Gedanken und seinen Willen auf ein Ziel konzentrieren - das Mutterland vor dem Eindringen von Feinden zu schützen und ohne zu zögern mit ihnen in den Kampf zu ziehen, wobei man nur daran denkt, das Schwerste zuzufügen Schläge auf den Feind, die nur uns möglich sind.<…>
Denken Sie daran, dass die einzige Hilfe, die einander im Kampf gegeben werden sollte, in der Anstrengung des feindlichen Angriffs liegt, in der Anspannung, um ihm die stärksten Schläge zu versetzen. Dafür setzen sie all ihre Kräfte und Kampfmittel ein.
Möge jeder von uns die größte Pflicht gegenüber dem Mutterland erfüllen – seine Integrität mit seinem Leben zu schützen – und möge er dem Beispiel derjenigen folgen, die vor zweihundert Jahren mit dem Großen Kaiser mit ihren Taten und ihrem Blut den Grundstein dafür gelegt haben unsere Flotte in diesen Gewässern.
Admiral von Essen(S. 13-14).

Diese Reihenfolge ist im Buch wiedergegeben: G. K. Graf. Flotte und Krieg: Die Baltische Flotte im Ersten Weltkrieg. M.: Veche, 2011. 320 S. : krank. (Meereschronik * ).

[* Die RSL speichert 94 Bücher der Naval Chronicle-Reihe, davon 28 digitalisiert, ihre ersten Seiten (1/10 des Bandes) können Sie direkt im elektronischen Katalog der RSL über die Links „Mehr“ durchblättern, die vollständigen elektronischen Versionen können von registrierten Lesern bezogen werden NEB.]

Sein Autor ist Harald Karlovich Graf (1885-1966), hoher Offizier des Zerstörers Novik, Kapitän des 2. Ranges, Teilnehmer am russisch-japanischen Krieg, am Ersten Weltkrieg und an den Bürgerkriegen, Emigrant seit 1921. Das Buch ist der erste Teil seines großartigen Werks „On the Novik: The Baltic Fleet in War and Revolution“, das 1922 in Deutschland veröffentlicht wurde. Diese Publikation umfasst den Zeitraum vom Beginn des Ersten Weltkriegs bis Ende 1916.

Wie der Autor feststellt, Der Zerstörer "Novik" wurde auf Kosten des Komitees für die Sammlung freiwilliger Spenden zur Stärkung der russischen Marine auf der Putilov-Werft in St. Petersburg gebaut. Sie erfüllte mit Bravour alle Anforderungen modernster Marinetechnik und gehörte hinsichtlich ihrer Artillerie- und Minenbewaffnung sowie ihres Kurses zu den besten Schiffen dieser Klasse weltweit.(S. 15).

G. K. Graf erzählt ausführlich über die Feindseligkeiten, an denen Novik teilgenommen hat, über die Operationen der gesamten baltischen Flotte, den Dienst und das tägliche Leben russischer Marineoffiziere. Der Autor schätzt den Kommandanten der Baltischen Flotte, Admiral Essen, den er aus dem Russisch-Japanischen Krieg kannte, sehr:

Die Aktivitäten von N.O. Essen in Port Arthur blieben nicht unbemerkt. Arthur nominierte ihn und gab ihm das Recht, als einer der herausragendsten Offiziere unserer Flotte zu gelten ...

1906 wurde ihm eine Abteilung Minenkreuzer anvertraut. Unter seiner talentierten Führung wird diese Abteilung zum Kern einer wiederhergestellten Flotte, in der eine Reihe hervorragender Kommandeure und junger Offiziere heranwachsen. Die Essener Schule entsteht, wie einst die Schulen von Lazarev, Butakov, Makarov ...

1908, bereits Konteradmiral, wurde N. O. Essen zum Chef der Ostsee-Seestreitkräfte ernannt, dann vom Kommandanten der Flotte bestätigt und blieb in dieser Position bis zum letzten Tag seines Lebens.

In etwas mehr als sieben Jahren hat er die Flotte buchstäblich wiederbelebt und die Routine zerstört, die bereits tief verwurzelt war (S. 96-97).

Das Leben der Zerstörer wurde reicher und vollblütiger:

Auf den Meeren spielend getragen
mit einem Zerstörer Zerstörer.

Hängt wie eine Schilf an Honig,
zum Zerstörer Zerstörer.
…………………………
Und warum ist es für uns unerträglich
Frieden in der Familie Minosin?
Wladimir Majakowski. Aus einem Gedicht
1915

Zerstörer! Wer sie liebt, ist für immer verzaubert.
Hohe Geschwindigkeiten sind der Grund für scharfsinnige und mutige Menschen.
Im Kampf können sie sich nirgendwo verstecken – hier gibt es keine Rüstung.
„Das weiß ich aus eigener Erfahrung“, sagt Arteniev lachend. - Nun, wo kann man sich auf unserer Brücke verstecken? Eine Verteidigung ist ein Stück Segeltuch. Und wenn es in der Nähe explodiert, tauchen Sie definitiv unter die Plane und es scheint, dass Sie bereits unsterblich geworden sind ...
In einem kleinen Team ist es schwierig, seine Schwächen zu verbergen. Dies ist kein Schlachtschiff für Sie, wo eine Person verloren geht, wie ein Passant auf Newski. Hier wird jeder Schurke sofort erklären, dass er ein Schurke ist ...

V. S. Pikul. Moonsund (S. 153; mehr zu diesem Buch später).

Besonders interessiert an der Arbeit der Zerstörer richtet sich das Buch: L. G. Goncharov, B. A. Denisov. Der Einsatz von Minen im imperialistischen Weltkrieg 1914-1918. M.; L.: Voenmorizdat, 1940. 176 p. : krank. Schemata.

Aus dem Vorwort: Während des Krieges von 1914-1918. Minen als Kampfmittel auf See wurden zunächst in großen Mengen eingesetzt. Das Ausmaß des Minenkriegs erwies sich als so groß, dass es alle vorläufigen Berechnungen bei weitem überstieg. Die Erfahrung des Minenkriegs, die Beispiele für den Einsatz von Minen in verschiedenen Situationen auf See liefert, verdient eine eingehende Untersuchung und Analyse. Einige Methoden des Einsatzes von Minen werden sicherlich in der modernen Seekriegsführung Anwendung finden.

Dieses Werk ist der erste Versuch einer systematischen Darstellung von umfangreichem Faktenmaterial zum Einsatz von Minen während des imperialistischen Krieges 1914-1918. Flotten aller kriegführenden Staaten.

Glubschaugen,
Leuchtturm
wegen den Bergen
weinte über die Ozeane;
und in den Ozeanen
Staffeln wanden sich,
pflanzte Minen auf einem Scheiterhaufen.
Wladimir Majakowski.
1915-1916

Militärarchivare, Historiker und Verleger legten die Veröffentlichung des Buches so fest, dass es mit dem 100. Jahrestag des russischen Tauchsports zusammenfiel V. A. Merkushov "Notizen eines U-Bootfahrers, 1905-1915"(zusammengestellte und wissenschaftliche Ausgabe. V.V. Lobitsyn. M.: Consent, 2004. 622 S. : Abb., Portr.).

Held der Sowjetunion, Kommandeur von U-Booten von drei Projekten, Kommandant einer Flotte strategischer Atom-U-Boote der Nordflotte, Vizeadmiral Lev Matushkin, sagt in seiner Ansprache an den Leser:

Wir sind zu Recht stolz auf unsere moderne U-Boot-Flotte, die in den Ozeanen dient und Fahrten im Eis der Arktis unternimmt. Dem ging jedoch ein Jahrhundert Geschichte voraus - das erste russische Kampf-U-Boot wurde bereits 1903 als Zerstörer Nr. 150 in die Flotte aufgenommen und im Juni 1904 unter dem Namen Dolphin zu einem Trainingsschiff für Ausbildungsmannschaften. 1906 wurden U-Boote als besondere Klasse von Militärschiffen herausgestellt, und dieses Datum wurde als Beginn des russischen Tauchens festgelegt.

Das Buch, das Sie in Ihren Händen halten, wurde von einem der ersten russischen U-Boot-Offiziere, Vasily Alexandrovich Merkushov, geschrieben, der seinen Dienst auf einem U-Boot im April 1905 antrat. Sein Autor lässt die Zeit wieder auferstehen, als im russischen Tauchen alles zuerst war. Gleichzeitig nahmen die Traditionen des russischen U-Bootes Gestalt an und ein neuer Typ von U-Boot-Marineoffizieren wurde entwickelt. Die Hauptsache für sie waren die Interessen des Dienstes, die Furchtlosigkeit und außergewöhnliche Ausdauer erforderten ... Nicht umsonst war die Auswahl des Personals für den Dienst auf U-Booten etwas Besonderes: Sie wurden ausschließlich aus Freiwilligen rekrutiert.

V. A. Merkushev (in den vorrevolutionären Listen wurde sein Nachname Merkushev geschrieben) erhielt im November 1912 das Kommando über das U-Boot Okun, mit dem er den Ersten Weltkrieg begann und einer der berühmtesten U-Boot-Kommandanten der Baltischen Flotte wurde. Für zwei Torpedoangriffe deutscher Schiffe (21. Mai und 15. Juni 1915) wurde dem Kommandanten des Okun-Bootes der St.-Georgs-Orden 4. Grades verliehen (er war der erste Offizier der baltischen Flotte, der diese hohe militärische Auszeichnung erhielt). während des Ersten Weltkriegs), wurde mit der St.-Georgs-Waffe und dem Kavalierskreuz des französischen Ordens der Ehrenlegion ausgezeichnet.

Nach Oktober - ein weißer Offizier, diente in der Schwarzmeerflotte. Seit Januar 1920 war er im Hauptquartier des Oberbefehlshabers der Streitkräfte Südrusslands. Im März 1920 wurde er zum Kommandanten des Dampfers "Kharaks" ernannt, der im November die Don-Kosaken aus Kertsch evakuierte. 19. Mai 1920 Beförderung zum Kapitän des 1. Ranges. Im November 1922 nahm er als Kommandant des Schleppers "Skif" an der Verlegung russischer Schiffe teil, die von der französischen Regierung von Konstantinopel nach Marseille beschlagnahmt wurden. Dann ließ er sich in Paris nieder. Er starb am 4. Dezember 1949 und wurde auf dem Friedhof von Sainte-Genevieve-des-Bois beigesetzt. Auf seinem Grabstein befindet sich eine Inschrift: „Der Kommandant des U-Bootes Okun, St. George Cavalier Captain 1st Rank V.A. Merkushov 1884-1949.“

Gleichzeitig war er auch ein talentierter Marineschriftsteller, ein Chronist der russischen Flotte. Das Buch „Notizen eines U-Bootfahrers, 1905-1915“ in zweiunddreißig Kurzgeschichten von V. A. Merkushov beschreibt die Bildung einer neuen Schiffsklasse in der Flotte, die in zukünftigen Seekriegen eine der Hauptrollen spielen sollte. Ein Auszug aus der Erzählung „Der Untergang des Kreuzers Pallada am 28. September 1914“ soll erahnen lassen, was für eine spannende Lektüre das ist:

Panzerkreuzer Pallada

Die höchste Bewertung auf dem Kreuzer "Pallada". Schwelgen, 1913:

Kurz nach der Mittagspause verbreitete sich im Admiralty Basin, wo die Okun ankerte, die schreckliche Nachricht vom Tod des Pallada-Kreuzers, der von einem deutschen U-Boot im Finnischen Meerbusen gesprengt worden war. Diese Nachricht schockierte alle, und einige eilten zum Hafen in der Hoffnung, Einzelheiten über die zufällig Überlebenden oder Verwundeten herauszufinden, als sie zum Pier gebracht wurden, aber es gab keine ...

Anschließend ging aus Gesprächen mit den Offizieren des Bayan-Kreuzers und anderen Schiffen, die Zeugen der Explosion des Pallada-Kreuzers waren, Folgendes hervor.

Trotz einer gewaltigen Warnung in Form eines erfolglosen Angriffs des Admirals Makarov durch ein deutsches U-Boot verließen die Kreuzer Pallada und Bayan am nächsten Morgen, dem 28 Mündung der finnischen Bucht. Die erste Kreuzerbrigade hatte ihren Dienst beendet, und beide Schiffe befanden sich nun auf ihrer letzten Reise (S. 262).

Um 12:14 Uhr bemerkte der Bayan-Wachoffizier, Leutnant Selyanin, drei Blitze auf beiden Seiten der Pallada vorne, als ob sie von der Explosion von drei Minen stammen würden. Danach stiegen Wolken aus braunem Rauch, gemischt mit Dampf, und Wassersäulen auf, die das unglückliche Schiff vor neugierigen Blicken verbargen. Es gab eine schreckliche Explosion. Wahrscheinlich traf eine Mine eines deutschen U-Bootes die Bombenkeller oder den Minenkeller, die explodierten - gleichzeitig explodierten achtzehn unter Dampf stehende Kessel, was den sofortigen Tod des Kreuzers verursachte.

Der Kommandant der Wache stoppte sofort die Bayan-Fahrzeuge und löste den Kampfalarm aus, und der Kommandant, der zur Brücke rannte, gab den vollen Rückwärtsgang ein. Nach anderthalb bis zwei Minuten stieg Rauch aus dem Wasser auf, und anstelle des Kreuzers Pallada mit einer Verdrängung von 7835 Tonnen, bewaffnet mit zwei 8-Zoll-, acht 6-Zoll- und zweiundzwanzig 75-mm-Kanonen, einige kleine Trümmer schwammen, und es war keine einzige Person zu sehen ...

Das Spektakel war so erstaunlich, dass die Bayan-Offiziere und die Besatzung, die direkt von den Esstischen auf das Oberdeck sprangen, an ihren Plätzen zu frieren schienen und der Schiffsarzt sofort in stillen Wahnsinn verfiel (der Arzt wurde an Land außer Dienst gestellt und erholte sich allmählich). .

Die Höhe der Wasser-, Dampf- und Rauchsäule, die vom Kreuzer Aurora bestimmt wurde, betrug 3000 Fuß (914,4 m), während ihre Spitze vom Wind ein wenig zur Seite geweht wurde und einen riesigen Buchstaben "G" bildete. Der Rauch blieb etwa sieben Minuten lang in der Luft und war von verschiedenen Schiffen und Küstenposten in einer Entfernung von bis zu dreißig Meilen sichtbar ...

So erzählt der Prüfer des Bayan-Kreuzers, Leutnant Lemishevsky, der erst mittags von der Wache wechselte und in die Kabine ging, um sich umzuziehen.

„Ich hatte keine Zeit dazu, als ich sozusagen Geräusche von einem Pistolenschuss hörte. In Bewegung zog er seine Tunika und sein Fernglas an und sprang hinaus auf das Oberdeck. Vor mir war eine Säule aus braunem Rauch, gemischt mit Dampf. Als der Rauch aufstieg, war niemand an der Stelle der Pallas.

In diesem Moment war "Bayan" 1-1,5 Kabel vom Ort des Todes entfernt. Durch das Fernglas waren fliegende Mützen, Papiere und diverse Kleinigkeiten zu sehen. Der Kreuzer hielt an und bewegte sich langsam zurück ... (S. 263-264).

Nachdem der Kommandeur der Baltischen Flotte einen Bericht über den Tod des Kreuzers erhalten hatte, schickte er sofort alle freien Zerstörer auf See, die zwei Tage hintereinander die Mündung des Finnischen Meerbusens durchsuchten, aber das deutsche Boot nicht sahen.

Aus der amtlichen deutschen Veröffentlichung „Der Krieg an der Ostsee“, Band eins, erfahren wir folgendes. „Das U-Boot U-26 um 10:30 Uhr sah unsere beiden Kreuzer auf dem Ostkurs und ging, nachdem es in die Linie ihres Kurses eingetreten war, in Richtung Westkurs. Während des Angriffs rechts vom Boot passierte in 10-20 Kabeln ein großer russischer Zerstörer denselben Kurs. Die Annäherung ging schnell. Kurz nach 11 Uhr drehte das U-Boot, das 20-30 Kabel vom Führungskreuzer entfernt war und sich mit niedriger Geschwindigkeit bewegte, nach rechts, um vom hinteren Minenapparat zu schießen. Die Geschwindigkeit der Kreuzer wurde mit 15 Knoten angenommen. Um 11:10 Uhr wurde aus 530 m Entfernung auf den führenden Vierrohrkreuzer geschossen, eine Mine traf mitten in den Kreuzer. Der Kommandant von U-26 sah den Fall von Schornsteinen durch das Periskop, wonach er 20 Meter hätte gehen müssen, da er von dem Zerstörer beschossen wurde, der den Kreuzer begleitete "...<…>

Wie Sie wissen, war leider kein einziger Zerstörer bei unseren Schiffen (mangels solcher), aber Bayan eröffnete laut Leutnant Lemishevsky zehn Minuten nach der Pallada-Explosion das Feuer. Daher waren die gedämpften Schläge, die auf dem deutschen U-Boot zu hören waren und für Granatenexplosionen gehalten wurden, in Wirklichkeit nichts anderes als ein Hagel großer und kleiner Fragmente des unglücklichen Schiffs, die um U-26 herumstürzten, sowie eine Reihe separater, aufeinanderfolgender Explosionen im Inneren die sinkende Pallada". Aufgrund der geringen Entfernung zwischen den Gegnern - etwa 3 Kabel - hätte die Wirkung einer so schrecklichen Explosion auf das U-Boot sehr groß sein müssen, weshalb sein Kommandant auf Hochtouren ging, bis zu einer Tiefe von 20 Metern ging und nicht auftauchte die Oberfläche für zwanzig Minuten. Obwohl die Deutschen in ihrer offiziellen Beschreibung des Seekriegs oft nicht damit aufhören, die Wahrheit zu verzerren, scheint es, dass sie die Wahrheit sagen ...

Es gab niemanden zu retten, denn nicht nur kein einziger lebender Mensch, sondern auch kein einziger Leichnam schwebte am Ort des Todes. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass das gesamte Personal mit Ausnahme der Wachabteilung zum Zeitpunkt der Minenexplosion im Inneren des Schiffes zu Mittag gegessen hat und keine Zeit hatte, auf das Oberdeck zu springen.

Ein paar Tage später fanden sie vor der Insel Koksher zum Erstaunen aller ein Schiffsbild des aus dem Abgrund aufsteigenden Pallada-Kreuzers, der Savior Not Made by Hands, das nicht nur keine Schäden, sondern sogar Kratzer aufwies. Das Bild wurde der Kirche des Erlösers auf dem Wasser in Petrograd übergeben, die zum Gedenken an die im Krieg von 1904-1905 gefallenen Seeleute erbaut wurde.
Am 8./21. Oktober 1914 wurde in der Ganges-Region die Leiche des hochrangigen Artillerieoffiziers der Pallada, Leutnant L. A. Gavrilov, an Land gespült, die sich als an einen Baum gebunden und ohne Stiefel herausstellte. Als er es schaffte, seine Stiefel auszuziehen, einen Baum zu holen und sich daran zu binden, blieb für immer ein Rätsel. Es war die einzige Leiche, die von der gesamten Schiffsbesatzung von 25 Offizieren und 572 Besatzungsmitgliedern vom Meer hinausgeworfen wurde ... (S. 265-266).

Die Wirkung, die der Tod der Pallas hervorrief, war erstaunlich. Die ironische Haltung gegenüber U-Booten ist verschwunden. Wie ist es passiert? alle sagten. Wie kann man Schiffe vor U-Boot-Angriffen schützen? Wie sein? Das sind die ständigen Gesprächsthemen in den Messen.

Es gab keine Panik, aber die Stimmung des Geistes ist sehr gedrückt.<…>

Im Befehl vom 27.10./09.11.1914, Nr. 332 hatte Admiral von Essen die Zivilcourage, seine eigenen und die des gesamten Personals der Baltischen Flotte Fehler einzugestehen. Hier ist der Bußbefehl.

„Die letzten Kriegswochen haben deutlich gezeigt, dass in einigen maritimen Schauplätzen, darunter die Ostsee, U-Boote, Minenfelder und die Luftfahrt von großer Bedeutung sind.
Alle diese Faktoren wurden von uns vor dem Krieg nicht ausreichend untersucht, daher lenke ich die Aufmerksamkeit aller Herren. Offiziere über die Wünschbarkeit einer ernsthaften Bekanntschaft mit Fragen im Zusammenhang mit Tauchen, Minenfeldern und Luftfahrt, da die Kenntnis der Angelegenheit nicht nur viele Missverständnisse und Missverständnisse klären kann, sondern auch dazu führen wird, dass verschiedene Methoden zur aktiven und passiven Bekämpfung dieser Elemente der Marine vorgeschlagen werden Kriegsführung “(mit . 267-268).

Der Tod des schneidigen Feindes
Das Herz ist immer freundlich:
Kein Platz für Mitgefühl
Alle haben das gleiche Schicksal!

Segler freuen sich,
Und auf der Rückseite eines Bügeleisens
Dieser eiserne Fisch -
Witze, Akkordeon, Gelächter.

Aber der Propeller summte -
Der stählerne Vogel fliegt
Bombenreifer Tropfen
In ihrer Pfote hängen.

Das Boot ging in den Abgrund
Und lauert unter Wasser
Über ihr kreist ein Vogel
Ein räuberischer Schatten schaut zu.

Bombe um Bombe;
Wie Wale, Springbrunnen
Begierig erheben sie sich
Sie graben sowohl tief als auch unten ...

U-Boot verwundet,
Und von einer offenen Wunde
schillernd erscheint
Ölfleck.

Das Meer ist menschenleer. Wellen
Gehen Sie in gemächlichem Tempo
Möwen, die ihre Flügel pfeifen
Stöhnen von allen Seiten ...

Jemand mit blonden Haaren
Geht leise auf dem Wasser
Trauer auf Grün
Sein weißer Chiton.
Arseni Nesmelov. Folge

Der stellvertretende Leiter des Instituts für Militärgeschichte der Militärakademie des Generalstabs der Streitkräfte der Russischen Föderation, Vizepräsident der Russischen Vereinigung der Historiker des Ersten Weltkriegs, Kandidat, widmet sich mehreren Büchern den Kampfhandlungen der russischen Ostseeflotte der Geschichtswissenschaften D.Yu.Kozlova. Der erste ist "Memel-Operation" der Flotte der Ostsee. Juni 1915“(M.: Tseikhgauz, 2007. 48 S.: Abb. ( Schlachten des Großen Krieges ) ) führt den Leser in die Operation ein, deren Bedeutung unter Historikern noch immer umstritten ist. Unter den Bedingungen der Niederlagen und des Rückzugs der russischen Armeen im Jahr 1915 war der Erfolg dieser Operation in erster Linie von politischer Bedeutung.

Die höheren Behörden wurden nicht müde, das Ostseekommando daran zu erinnern, dass seine Hauptaufgabe darin besteht, den Durchbruch überlegener deutscher Seestreitkräfte in den östlichen Teil des Finnischen Meerbusens zur Landung vor den Toren der Reichshauptstadt zu verhindern, und forderten die Flotte auf Seien Sie vor dem geringsten Risiko geschützt und bewahren Sie es für eine entscheidende Schlacht auf den zentralen Minen- und Artilleriestellungen auf. Eine solche Aufmerksamkeit für das Hauptquartier wurde jedoch vom Kommandanten der Flotte, Admiral N.O. von Essen, der in den ersten Kriegstagen aus eigener Initiative fast einen Krieg mit dem neutralen Schweden provozierte. Gleichzeitig betrachtete der Oberbefehlshaber, dem es gelang, die Eskapade von Nikolai Ottovich buchstäblich im letzten Moment zu stoppen, die Handlungen des Admirals als trotzige Handlung und als unverdiente Beleidigung der russlandtreuen Schweden.

Im Oktober 1914 wurde dem Kommandanten das Recht entzogen, die Hauptstreitkräfte der ihm anvertrauten Flotte (Schlachtschiffe) nach eigenem Ermessen einzusetzen, und alle aktiven Operationen im mittleren und südlichen Teil des Meeres wurden ausschließlich von Kreuzern durchgeführt. Zerstörer und teilweise U-Boote (S. 3).

Wir wagen es nicht, der populären Ansicht zuzustimmen, wonach die Ereignisse vom 19. Juni (2. Juli) 1915 nichts anderes als „eine der Kampfepisoden“ seien und „nicht einmal als eine bemerkenswerte Etappe im Allgemeinen betrachtet werden können Ablauf des Krieges in der Ostsee“ (M. A. Petrov).

In diesem Sinne ist es sehr bezeichnend, dass die Autoren des offiziellen retrospektiven Essays „Twice Red Banner Baltic Fleet“ (1978) es überhaupt nicht für notwendig hielten, die einzige Seeschlacht des Ersten Weltkriegs im offenen Teil der Ostsee zu erwähnen . Es scheint uns, dass der Erfolg der Russen in der Schlacht bei der Insel Gotland - ein für baltische Verhältnisse sehr bedeutendes Ereignis - schwerwiegende Folgen hatte. Niederlagen gegen die Briten in den Schlachten bei Helgoland (August 1914) und bei Doggerbank (Januar 1915) folgten ein weiteres Scheitern des deutschen "kleinen Seekriegs" - diesmal eine unglückliche Verlegenheit der "trägen", "gesperrten", „schlecht ausgebildet“, „feige“, etc. Russische Flotte in der Ostsee (S. 46-47).

Nach der Schlacht am 19. Juni (2. Juli 1915) schickte der Admiralstab sofort den kleinen Kreuzer Bremen und den neuen Zerstörer V-99, vergleichbar in Stärke und Geschwindigkeit mit der russischen Novik, zur Verstärkung der Seestreitkräfte der Ostsee. Wie sich jedoch herausstellte, kamen beide deutschen Schiffe hierher, um ihrem bevorstehenden Tod zu begegnen: Der Bremer Kreuzer starb am 4. (17.) Dezember 1915 auf russischen Minen in der Nähe von Vindava und nahm 250 Besatzungsmitglieder mit, und die V-99 lief aus nach unrühmlicher Niederlage Noviks in der Schlacht am 4. August (17) bei Luserort auf Grund gelaufen, dabei 43 Tote und Verwundete verloren (S. 47).

Der Fall Riga ist ein gutes Beispiel
an die Dummheit, die in unserer Flotte herrscht.
Wir haben einen Sprung ins Leere gemacht, und die Russen
errang einen großen Seesieg.

Großadmiral Alfred Friedrich von Tirpitz

Diese Worte des Hauptschöpfers und Kommandanten der deutschen Marine D.Yu.Kozlov als Epigraph zu einem anderen seiner Bücher gesetzt - „Kampf um den Golf von Riga. Sommer 1915"(M.: Tseikhgauz, 2007. 64 S.: Abb. ( Schlachten des Großen Krieges ) ).

Nach den blutigen Siegen in den Karpatenpässen Anfang 1915, wo die letzten strategischen Munitionsvorräte verschwendet und die letzten Reserven in die Schlacht geworfen wurden, erlitt die russische kaiserliche Armee das gesamte tragische Jahr 1915 für Russland eine Niederlage nach der anderen, nicht nur das um einen so hohen Preis eroberte Galizien verlassen, sondern tatsächlich die Länder des Reiches: Polen, Kurland und andere. Vor dem Hintergrund herber Rückschläge sticht der Sieg über die deutsche Flotte im Kampf um den Golf von Riga besonders deutlich hervor. Der Sieg in dieser Schlacht demonstrierte nicht das brillante Genie der russischen Marinekommandanten, sondern ging zu Recht an die Seite, die die wenigsten Fehler machte. Nach dem Scheitern der Irben-Operation im Golf von Riga wurde der aktive Betrieb der deutschen Flotte in der Ostsee für mehr als zwei Jahre eingestellt. Erst im Oktober 1917, wenn die demoralisierte russische Armee Riga an die Deutschen übergibt, werden die Staffeln der Hochseeflotte bei den Moonsund-Inseln wieder auftauchen.<…>

Die August-Ereignisse nahmen dem Kommando der Baltischen Flotte die Illusionen über die Bereitschaft der britischen Flotte zum richtigen Zeitpunkt, die russischen Verbündeten bei aktiven Operationen in der Nordsee zu unterstützen. Da die Deutschen ohne Angst vor einer überlegenen englischen Flotte die Hälfte ihrer Seestreitkräfte (darunter ein Geschwader modernster Dreadnought-Schlachtschiffe) für einen operativ bedeutsamen Zeitraum in der Ostsee konzentrieren konnten, musste die russische Führung damit rechnen Möglichkeit feindlicher Aktionen nicht nur gegen Riga, sondern auch gegen den Finnischen Meerbusen (S. 60).

Das Ende

Das Buch von Vyacheslav Meshkov kann im Assortment Room der RSL (offene Tür gleich links vom Haupteingang, zu den Drehkreuzen) oder erworben werden

„Der der Staatsduma vorgelegte Gesetzentwurf zum Schiffbauprogramm für die nächsten fünf Jahre sollte dem Wiederaufbau der Flotte feste Konsequenz und Gewissheit verleihen und ist daher für die Landesverteidigung von größter Bedeutung, da dies die Hauptaufgabe der Baltischen Flotte ist die Verteidigung der Hauptstadt.

Petersburg ist für den Staat nicht nur als Zentrum aller höchsten Regierungsinstitutionen von größter Bedeutung, sondern auch die Vorstände der meisten Banken, Eisenbahnen, Aktiengesellschaften und anderer Handels- und Finanzunternehmen sind hier konzentriert.

In rein militärischer Hinsicht sind in St. Petersburg die Ergebnisse der langjährigen Arbeit des Hauptquartiers konzentriert, d Tafeln zum Bedrucken. Die wichtigsten Schießpulver-, Kanonen- und Granatenfabriken befinden sich in der Nähe von St. Petersburg, und Rohr-, Patronen- und Minenfabriken befinden sich in St. Petersburg selbst.

Riesige Goldreserven der Staatsbank, der Münze, die Schätze der Eremitage, unzählige Kapitalien privater Finanzunternehmen, die Barreserven der Staatskasse und schließlich sogar die Expedition zur Beschaffung von Staatspapieren befinden sich in Petersburg.

Daraus wird deutlich, dass die Besetzung Petersburgs durch den Feind den Krieg nicht nur zu seinen Gunsten beendet, sondern sogar dafür bezahlt, denn die Verhängung einer Sequestrierung des gesamten Staats- und Gesellschaftskapitals wird eine so saftige Wiedergutmachung bringen, vor der die 500 Millionen, die jetzt für die Flotte angefordert werden, sind eine unbedeutende Summe.

Es ist klar, dass unser potenzieller Gegner, der ausgezeichnet informiert ist, der hervorragend Pläne für seine Aktionen entwickelt, sich der Bedeutung von Petersburg bewusst ist und es natürlich als direkten Gegenstand seiner Aktionen wählen wird.

Im Bündnis mit welchen Mächten auch immer wir sein mögen, ihre Flotten können nicht in die Ostsee eindringen. Um den Belt und den Sund zu verminen, reichen ein paar Stunden – schließlich wird Deutschland nicht diplomatisch die vorherige Zustimmung Dänemarks einholen. Dann hat die deutsche Flotte mit Ausnahme einiger Schiffe zweiter Klasse, die ausreichen, um diese Sperre zu bewachen, volle Handlungsfreiheit in der Ostsee, wenn sie sie braucht.

In der Begründung des Programms sehen Sie die Geringfügigkeit der Kraft, die wir jetzt Deutschland entgegensetzen können; Es ist klar, dass die vollständige Beherrschung des Meeres für Deutschland eine Sache weniger Tage ist, und es versteht sich von selbst, dass Deutschland alle Anstrengungen unternehmen wird, die der Bedeutung der Aufgabe entsprechen.

Nachdem Deutschland das Meer gemeistert hat, wird es ebenso frei wie Japan im letzten Krieg in der Lage sein, an jedem Ort Landungen riesiger Armeen durchzuführen.

Stellen Sie sich nun die Landung einer starken Armee irgendwo an der finnischen Küste vor, begleitet von der Veröffentlichung eines lautstarken Manifests, das die Unabhängigkeit Finnlands vom russischen Joch erklärt. Diese Armee wird sowohl an den Flanken als auch im Rücken bereitgestellt; Wenn es vorrückt, hat es nicht nur eine Eisenbahn, sondern auch ein Meer, durch das Vorräte, Vorräte, Verstärkungen dorthin gebracht werden, und auf den Rückdampfern - die Evakuierung von Kranken, Verwundeten usw. Berücksichtigen Sie, dass sogar a Ein mittelgroßer Handelsdampfer mit 10.000 Tonnen Ladekapazität entspricht zehn Eisenbahnzügen, und es gibt Hunderte solcher Schiffe in der deutschen Handelsflotte, abgesehen von 15.000 - 20.000 Tonnen, von denen es Dutzende gibt. Beachten Sie, dass diese Armee durch ein Land marschieren wird, das ihr freundlich, aber uns feindlich gesinnt ist, dass sie, da sie das Meer besitzt, ständig die Kommunikation und den Rücken unserer Armee stören kann, die ihr entgegenkommen muss, da sie nur eine Eisenbahn hat zur Verfügung, und schon damals kaum mit den kaiserlichen verbunden.

Ich werde Sie nicht mit einer Liste möglicher groß angelegter feindlicher Landeoperationen entlang der Südküste des Finnischen Meerbusens und von Riga und der Ostsee langweilen, um auf die Flanke und den Rücken unserer Hauptbodentruppen einzuwirken und die linke Flanke zu unterstützen die feindliche Offensive. Schauen Sie sich die Karte an, versetzen Sie sich in die Lage unseres Feindes und sehen Sie, wie Sie handeln würden, wenn Sie nur so viele Truppen wie möglich ablenken würden, um die Küste und die Zugänge zur Hauptstadt zu verteidigen. Glauben, dass der Feind besser und systematischer handeln wird, als wir uns vorstellen können, dass er in der Lage sein wird, unsere Unvorbereitetheit, jedes Versehen, jeden unserer Schwachpunkte zu unserem Nachteil auszunutzen.

Sie sehen also die unschätzbare Bedeutung der Flotte für die Verteidigung des Staates und den möglichen Ausgang eines solchen Krieges, der die Frage seines weiteren Bestehens entscheiden wird.

Es wird oft gesagt, dass es für die oben angegebene Hauptaufgabe der Flotte - die Verteidigung der Ostseeküste - ausreicht, Minenschiffe und U-Boote zu haben, und dass große Kriegsschiffe nicht benötigt werden.

Eine solche Ansicht ist falsch. Die Flotte kann keine einseitige Entwicklung einiger Schiffstypen zum Nachteil anderer erhalten, es ist notwendig, Schiffe aller Typen und in einem bestimmten Verhältnis zu haben.

Nehmen wir an, wir möchten unsere Verteidigung nur auf Minen und Unterseeboote stützen; Mal sehen, wie der Feind dann seine Aktionen führen würde.

Moderne Zerstörer tragen jetzt nicht nur Minenwaffen, sondern auch relativ starke Artillerie. Die Geschwindigkeit ihrer Bewegung entspricht fast der Geschwindigkeit der Mine, daher ist es sinnlos, eine Mine für einen Zerstörer zu verwenden - es ist fast unmöglich, sie zu treffen. beim Aufeinandertreffen treten die Zerstörer in ein Artilleriegefecht, in dem die zahlenmäßige Überlegenheit des Gegners seinen entscheidenden Erfolg sichert.

Ebenso sind Zerstörer machtlos gegen schnelle, sogenannte "kleine" oder "leichte" Kreuzer, die allerdings inzwischen eine Verdrängung von 6000-8000 Tonnen erreicht haben und 8-Zoll-Geschütze tragen.

Es ist klar, dass der Feind seine Zerstörer und kleinen Kreuzer gegen unsere Minenflotte schicken wird, mit deren Unterstützung er unsere Zerstörer entweder zerstören oder die übrigen in Kronstadt blockieren wird.

U-Boote sind auch gegen Zerstörer und schnelle kleine Kreuzer machtlos, und es ist klar, dass das U-Boot, wenn das Meer von feindlichen Zerstörern bewacht wird, nur unter Wasser gehen kann, was bedeutet, dass es sich nicht weiter als 35 Meilen von seiner Basis entfernt.

Wenn wir also nur Zerstörer und U-Boote hätten, würden sie bald nach Kronstadt getrieben werden, und der Feind wäre der vollständige Herr des gesamten Meeres bis zu einer Linie von etwa 40 bis 50 Meilen, sagen wir, 100 Werst von Kronstadt, und Der Feind wird sich das Vergnügen nicht versagen, die Wirkung einer aus einem Flugzeug geworfenen Bombe zumindest auf dem Newski-Prospekt zu sehen.

Daraus wird deutlich, dass wir zur Unterstützung unserer Zerstörer gegen den Feind auch "kleine" schnelle Kreuzer mit starken Artilleriewaffen brauchen.

Angenommen, wir würden U-Boote, Zerstörer und "kleine" Kreuzer einführen - der Feind würde seine Minenflotte, seine "kleinen" Kreuzer und schnelle große Panzerkreuzer zur Unterstützung schicken, von denen der "kleine" Kreuzer einen Typ verlassen muss , nicht von 12- und 14-Zoll-Hochexplosivgranaten aus großer Entfernung erschossen und ertränkt zu werden. Außerdem würde er einige Panzerschiffe zweiter Klasse schicken, die mit herabgelassenen Netzen segeln würden, ohne Angst vor Minen, und mit ihrer Artillerie die Festungen unserer Flotte und unserer Unterseeboote zerstören würden.

Sie sehen also die Notwendigkeit großer Kreuzer, ohne die die Minenverteidigung nicht gewährleistet werden kann.

Große Panzerkreuzer unterscheiden sich von Schlachtschiffen nur noch durch ihre größere Geschwindigkeit und ihre Artillerie, die zahlenmäßig schwächer ist, nicht aber im Kaliber; Daher ist es für einen großen Kreuzer unrentabel, Artilleriekämpfe mit Schlachtschiffen zu führen, und wenn die großen Kreuzer des Feindes Unterstützung in Form von Schlachtschiffen haben, müssen unsere Kreuzer ihnen nachgeben oder sich auf die gleiche Unterstützung verlassen.

So sehen Sie, dass nur ein geplanter, kalkulierter Kampf der Flotte gegen die Flotte möglich ist, und die Flotte ein organisches Ganzes ist, und das Fehlen jeglicher Art von Schiffen darin oder ihre relativ geringe Anzahl nicht durch das Übertreiben gesühnt wird Entwicklung der Anzahl von Schiffen eines anderen Typs - ihre übermäßige Anzahl wird keine Dominanz über den Feind bringen, sondern nur eine Verschwendung von Geldern darstellen, die bei einem korrekteren Verhältnis gewinnbringender eingesetzt würden.

Es ist notwendig, noch ein paar Worte über das Minenfeld zu sagen. Ein Minenfeld ist nur gültig, wenn es von Küstenbefestigungen oder einer Kampfflotte von Minensuchbooten unterstützt wird; ist dies nicht der Fall, so wird ein vorsichtiger Feind die Fahrrinnen für sich räumen und sie mit seinen Wachschiffen vor einem möglichen oder zufälligen Hindernis schützen; Minenleger haben also eine sehr bestimmte und sehr wichtige Aufgabe, aber auch diese muss im Zusammenhang mit der Kampfflotte stehen und kann ohne sie nicht ausgeführt werden.

Nachdem somit die Notwendigkeit erklärt wurde, Schiffe aller Art in der Flotte zu haben, muss darauf geachtet werden, dass die Flotte so lange wie möglich und mit möglichem Erfolg gegen einen zahlreicheren und mächtigeren Feind kämpfen kann. Hier wird der Erfolg durch die Vorbereitung der Stellungen und die Nähe der Basis zum Haupteinsatzort sichergestellt.

Wie Sie sehen können, besteht die unmittelbare und wichtigste Aufgabe der Flotte darin, den Feind daran zu hindern, den Finnischen Meerbusen in Besitz zu nehmen. Die von Peter dem Großen bewertete günstige Position von Reval weist darauf hin, dass dieser Punkt eine natürliche Basis für die Flotte ist (sowohl in Bezug auf Nachschub, Reparaturen, Schutz als auch als Festung zur Bekämpfung des Feindes), daher die Schaffung einer Basis für den Fuhrpark ist auch im Generalplan für den Wiederaufbau des Fuhrparks in Reval enthalten.

Die Flotte, zumindest zum ersten Mal und nicht zahlreich, aber harmonisch zusammengesetzt aus Schlachtschiffen, großen und kleinen Kreuzern, Zerstörern und U-Booten und Minenlegern, basierend auf Revel, wird vom Feind sehr ernsthafte Anstrengungen erfordern, um das Meer in Besitz zu nehmen. Der Feind wird nicht mehr in der Lage sein, Abteilungen von Zerstörern oder leichten Kreuzern nach vorne zu schicken, er muss mit der gesamten Flotte eine Offensive führen, auf einen Feldzug wird er nicht mit gesenkten Netzen gehen können, weil er es immer sein muss bereit für den Kampf, oder genauer gesagt, er muss seine eigene Offensive durchführen. Das bedeutet, dass dann unsere U-Boote, unsere Minenfelder voll einsatzbereit sind und bis unsere Flotte zusammen mit ihrer Basis - Revel - vollständig zerstört ist, die Küste des Finnischen Meerbusens vor der Landung einer feindlichen Armee geschützt wird.

Im Schwarzen Meer sind die Aufgaben unserer Flotte so offensichtlich und werden von der Staatsduma so unmittelbar unterstützt, dass das vorliegende Programm nur die beiden "kleinen" Kreuzer umfasst, die die Operationen der Minenflotte unterstützen sollen, und dann die dazugehörigen Hilfsschiffe zur Ausrüstung des Hafens von Sewastopol und Basis für die Flotte.

Schließlich besteht im Pazifischen Ozean die unmittelbare Aufgabe darin, die Verteidigung der Festung Wladiwostok vor dem Meer aufrechtzuerhalten - zu diesem Zweck ist geplant, dort U-Boote auf der Basis von Wladiwostok zu bauen.

Ich werde Sie nicht mit einer detaillierten Auflistung der benötigten Kredite langweilen, Sie können dies alles in der Tabelle sehen, zusammen mit einer Begründung für die gemachten Raten. Lassen Sie mich nur sagen, dass insgesamt 502.744.000 Rubel beantragt werden, davon 392.500.000 für den Bau von Kampfschiffen, 15.477.000 für Hilfsschiffe, 13.133.000 für schwimmende Hafenanlagen, also 421.107.000 Rubel. - für den Schiffbau, die restlichen 81.637.000 - für die Ausrüstung von Werksbasen.

Diese Zahlen mögen Sie mit ihrer Ungeheuerlichkeit in Erstaunen versetzen, aber wenn Sie sie mit der Bedeutung der Flotte für die Verteidigung des Staates vergleichen und berücksichtigen, dass alles in Russland ausgeführt wird, werden im Schiffbau etwa 80% bezahlt dass Sie glauben, dass die Zuweisung dieser Mittel eine stabile Grundlage für die dringendsten Bedürfnisse der Landesverteidigung sein wird, und dass Sie gleichzeitig Hunderttausenden von Arbeitern ein Gehalt geben werden, damit sie ihre Arbeitsfähigkeit in allen Branchen einsetzen können der Industrie, dann werden Sie die halbe Milliarde, die Russland braucht, um seine Flotte zu erneuern, nicht ablehnen.

Die sogenannten "Experten für Duma-Angelegenheiten" versicherten, ohne den Inhalt des Berichts des Marineministers zu kennen, dass das Marineministerium eine Mehrheit von 4 oder 5 Stimmen habe.

Das Jahrzehnt vor dem Weltkrieg kann in der Entwicklung der Seestreitkräfte durch drei Tatsachen gekennzeichnet werden: das Wachstum der deutschen Militärflotte, die Wiederherstellung der russischen Flotte nach ihrer katastrophalen Niederlage während des japanischen Krieges und die Entwicklung der U-Boot-Flotte.

Die Kriegsvorbereitungen der Marine in Deutschland gingen in Richtung des Aufbaus einer Flotte großer Kriegsschiffe (dafür wurden in wenigen Jahren 7,5 Milliarden Mark in Gold ausgegeben), was vor allem in England große politische Aufregung auslöste.

Russland entwickelte seine Flotte ausschließlich mit aktiven Verteidigungsaufgaben in der Ostsee und im Schwarzen Meer.

Die größte Aufmerksamkeit wurde der U-Boot-Flotte in England und Frankreich geschenkt; Deutschland hat ihm schon während der Kriegsführung selbst den Schwerpunkt des Seekampfes verlagert.

Vergleichende Stärke der Marinen der kriegführenden Mächte

Die vergleichende Stärke der Flotten der kriegführenden Mächte ist in der Tabelle angegeben. Schiffe alter Bauart, die 10 Jahre oder länger gedient haben, sind in der Tabelle nicht enthalten.

Zu diesen Seestreitkräften sollte zugunsten des Dreibundes die türkische Flotte hinzukommen, die allerdings neben mehreren alten von den Deutschen gekauften Schlachtschiffen aus 3 Kreuzern und 12 Zerstörern bestand, die sich in gutem Zustand befanden .

Die Verteilung der Seestreitkräfte beider Seiten vor Kriegsbeginn

In der Gesamtbilanz der Seestreitkräfte der kriegführenden Staaten dominierten die britische und die deutsche Flotte schlagkräftig, deren Kampfbegegnung vom ersten Kriegstag an weltweit mit besonderer Besorgnis erwartet wurde. Ihr Zusammenstoß könnte sofort sehr ernste Folgen für eine der Parteien haben. Am Vorabend der Kriegserklärung gab es einen Moment, in dem ein solches Treffen nach einigen Annahmen in die Berechnungen der britischen Admiralität aufgenommen wurde. Ab 1905 wurden die britischen Seestreitkräfte, die bis dahin entlang der wichtigsten Seewege verstreut waren, als Teil von drei "Heimat" -Flotten, d.h. zur Verteidigung der Britischen Inseln. Während der Mobilisierung wurden diese drei Flotten zu einer "großen" Flotte zusammengefasst, die im Juli 1914 insgesamt 8 Staffeln von Schlachtschiffen und 11 Kreuzerstaffeln umfasste - insgesamt zusammen mit kleinen Schiffen 460 Wimpel. Am 15. Juli 1914 wurde für diese Flotte eine experimentelle Mobilisierung angekündigt, die mit Manövern und einer königlichen Überprüfung am 20. Juli auf der Reede von Spitgad endete. Im Zusammenhang mit dem österreichischen Ultimatum wurde die Demobilisierung der Flotte ausgesetzt, und dann erhielt die Flotte am 28. Juli den Befehl, von Portland nach Scapa Flow (Straße) in der Nähe von Orkney vor der Nordküste Schottlands zu verlegen.

Zur gleichen Zeit kreuzte die deutsche Hochseeflotte in norwegischen Gewässern, von wo sie am 27./28. Juli an die deutsche Küste zurückgebracht wurde. Die englische Flotte fuhr von Portland in den Norden Schottlands nicht auf der üblichen Route - westlich der Insel, sondern entlang der Ostküste Englands. Beide Flotten passierten die Nordsee in entgegengesetzte Richtungen.

Zu Beginn des Krieges befand sich die englische Grand Fleet in zwei Gruppen: im äußersten Norden Schottlands und im Ärmelkanal in der Nähe von Portland.

Im Mittelmeer wurde gemäß dem englisch-französischen Abkommen die Vorherrschaft der Entente-Marine der französischen Flotte anvertraut, die als Teil ihrer besten Einheiten in der Nähe von Toulon konzentriert war. Seine Aufgabe war die Kommunikation mit Nordafrika. Vor der Insel Malta befand sich ein englisches Kreuzergeschwader.

Die britischen Kreuzer führten auch den Dienst der Bewachung der Seewege im Atlantik vor der Küste Australiens durch, und außerdem befanden sich im westlichen Pazifik erhebliche Kreuzfahrtkräfte.

Im Ärmelkanal wurde zusätzlich zur zweiten englischen Flotte ein leichtes Geschwader französischer Kreuzer bei Cherbourg konzentriert; Es bestand aus gepanzerten Kreuzern, die von einer Flottille aus Minecraft und U-Booten unterstützt wurden. Dieses Geschwader bewachte die südwestlichen Zugänge zum Ärmelkanal. Im Pazifischen Ozean vor Indochina befanden sich 3 leichte französische Kreuzer.

Die russische Flotte wurde in drei Teile geteilt.

Die baltische Flotte, die dem Feind an Stärke immens unterlegen war, war gezwungen, ausschließlich defensiv vorzugehen und versuchte, an der Linie Revel-Porkallaud den Vormarsch der feindlichen Flotte so weit wie möglich zu verzögern und tief im Golf zu landen von Finnland. Um sich zu stärken und die Chancen einer Schlacht auszugleichen, war die Ausrüstung in diesem Bereich einer befestigten Minenstellung geplant, die zu Beginn des Krieges noch lange nicht abgeschlossen war (oder vielmehr gerade erst begonnen hatte). ). An den Flanken dieser sogenannten zentralen Position wurden auf beiden Seiten der Bucht auf den Inseln Makilota und Nargen Batterien mit großkalibrigen Langstreckengeschützen installiert und Minenfelder in mehreren Linien über die gesamte Position gelegt.

Die Schwarzmeerflotte blieb auf der Reede von Sewastopol und war inaktiv, nicht einmal in der Lage, Minenfelder am Eingang zum Bosporus richtig zu legen. Man darf jedoch die gesamte Schwierigkeit der Position der Schwarzmeerflotte nicht nur in Bezug auf die Unzulänglichkeit der Kampfkräfte, sondern auch im Sinne des Fehlens anderer operativer Stützpunkte außer Sewastopol berücksichtigen. Es war sehr schwierig, von Sewastopol aus zu stationieren, um den Bosporus zu beobachten, und Operationen, um den Eintritt des Feindes in das Schwarze Meer unter diesen Bedingungen zu blockieren, waren völlig ungesichert.

Das fernöstliche Geschwader - aus seiner Zusammensetzung 2 leichte Kreuzer ("Askold" und "Zhemchug") versuchten, vor der Südostküste Asiens zu kreuzen.

Die deutsche Hochseeflotte bestand aus 3 Geschwadern Schlachtschiffen, einem Kreuzergeschwader und einer Jagdflottille. Nach dem Kreuzen vor der norwegischen Küste kehrte diese Flotte mit 1 linearen und kreuzenden Staffeln, die in Wilhelmshafen auf der Reede stationiert waren, unter dem Schutz der Batterien der Insel Helgoland und 2 weiteren linearen Staffeln und einer Flottille von Jägern an ihre Küsten zurück - in der Nähe von Kiel in der Ostsee. Zu diesem Zeitpunkt war der Nord-Ostsee-Kanal für die Passage von Dreadnoughts vertieft worden, und so konnten sich die Staffeln aus Kiel bei Bedarf den Staffeln der Nordsee anschließen. Neben der bereits erwähnten Hochseeflotte gab es entlang der deutschen Küste eine Verteidigungsflotte von großer Stärke, aber von bereits veralteten Schiffen. Die deutschen Kreuzer "Goeben" und "Breslau" glitten geschickt an den englischen und französischen Kreuzern vorbei ins Schwarze Meer, was später der russischen Schwarzmeerflotte und der Küste genug Ärger bereitete. Im Pazifik waren deutsche Schiffe Teil ihrer Basis - Qingdao, in der Nähe von Kiao-chao, und Admiral Spees leichtes Geschwader aus 6 neuen Kreuzern kreuzte in der Nähe der Karolinen.

Die österreichisch-ungarische Flotte konzentrierte sich auf die Überfälle von Paul und Catarro in der Adria und versteckte sich hinter den Küstenbatterien vor den Kreuzern und Minecraft der Entente.

Beim Vergleich der Seestreitkräfte beider Koalitionen ist folgendes festzustellen:

1. Allein die Streitkräfte Englands überstiegen die Stärke der gesamten Flotte der Mittelmächte.

2. Die meisten Seestreitkräfte wurden in den europäischen Meeren konzentriert.

3. Die englische und die französische Flotte hatten alle Möglichkeiten, gemeinsam zu handeln.

4. Die deutsche Flotte könnte erst nach einem erfolgreichen Gefecht in der Nordsee, das sie im ungünstigsten Kräfteverhältnis, d. h. Tatsächlich war die deutsche Oberflächenflotte in ihren Hoheitsgewässern eingeschlossen und hatte die Möglichkeit, Offensivoperationen nur gegen die russische Ostseeflotte durchzuführen.

5. Die Seestreitkräfte der Entente waren die eigentlichen Herren aller Wassergebiete mit Ausnahme der Ostsee und des Schwarzen Meeres, wo die Mittelmächte Aussicht auf Erfolg hatten - in der Ostsee im Kampf der deutschen Flotte mit der Russisch und in Schwarz - im Kampf der türkischen Flotte mit der russischen.

 Die Tabelle stammt aus Wilsons Buch „Ships of the Line in Battle“

11. August 1914 Die Türkei ließ die deutschen Kreuzer "Goeben" und "Breslau" durch die Meerenge nach Konstantinopel, die bald von den Türken gekauft wurden. Der Empfang dieser Verstärkung aus Deutschland durch die türkische Flotte veränderte die gesamte strategische Situation im Schwarzen Meer: Die Anwesenheit der Goeben hat die Stärke der türkischen Flotte mehr als verdoppelt. "Goeben" war einer der neuesten Schlachtkreuzer und hatte keine Rivalen in der russischen Schwarzmeerflotte. Aufgrund seiner hohen Geschwindigkeit (27 Knoten) war es für veraltete Schlachtschiffe (die eine Geschwindigkeit von 16 Knoten hatten) praktisch unverwundbar. Die Stärke seiner Artillerie übertraf die der beiden Evstafievs (des Schlachtschiffs der Schwarzmeerflotte). Erst die Inbetriebnahme von Dreadnoughts stellte die Situation wieder her, aber die neuen Schiffe der Schwarzmeerflotte konnten erst ein Jahr später in Dienst gestellt werden.

Während des Ersten Weltkriegs (1914-1918) war der Feind des Russischen Reiches im Schwarzen Meer die deutsch-türkische Flotte. Und obwohl die jungtürkische Regierung lange daran zweifelte, mit wem sie kämpfen und mit wem sie befreundet sein sollte, und an der Neutralität festhielt. Das russische Außenministerium (MFA) und der Geheimdienst beobachteten aufmerksam die innenpolitischen Ereignisse in der Türkei: Der Kriegsminister Enver Pascha und der Innenminister Talaat Pascha befürworteten ein Bündnis mit dem Deutschen Reich, und der Marineminister befürwortete das Chef der Istanbuler Garnison, Jemal Pasha, für die Zusammenarbeit mit Frankreich. Sie informierten den Kommandanten der Schwarzmeerflotte A. A. Eberhard über den Zustand der türkischen Flotte und Armee, ihre Vorbereitungen, damit er richtig auf die Aktionen eines potenziellen Feindes reagieren konnte.

Admiral A. A. Ebergard.

Mit Kriegsausbruch (am 1. August 1914 erklärte Deutschland Russland den Krieg) wies die Regierung Admiral A. A. Eberhard an, aggressive Aktionen zu vermeiden, die einen Krieg mit dem Osmanischen Reich provozieren könnten, was die Argumente der türkischen „Kriegspartei“ stärkte. Die Schwarzmeerflotte hatte das Recht, die Feindseligkeiten nur auf Anordnung des Oberbefehlshabers (er war vom 20. Juli 1914 bis 23. August 1915 Großherzog Nikolai Nikolajewitsch (Junior)) oder nach Angaben des russischen Botschafters in Istanbul. Obwohl der russisch-japanische Krieg (1904-1905) den Trugschluss einer solchen Position zeigte, als die japanische Flotte plötzlich das russische Geschwader von Port Arthur angriff und seine Aktivitäten vorübergehend lahmlegte, ermöglichte dies den Japanern, eine ungehinderte Landung von Landarmeen durchzuführen. Die Reichsregierung, 10 Jahre später, "trat auf den gleichen Rechen", der Flottenkommandant war an die Weisung der Regierung, die Weisungen des Oberen Militärkommandos gebunden und konnte nicht alle Maßnahmen zur Erhöhung der Kampfbereitschaft der Flotte umsetzen, einschließlich der Möglichkeit eines Präventivstreiks. Infolgedessen musste die Schwarzmeerflotte, obwohl sie erheblich stärker als die türkischen Seestreitkräfte war, passiv auf einen feindlichen Angriff warten.

Kräfteverhältnis: Russische Schwarzmeerflotte und deutsch-türkische Flotte

Vor dem Krieg war die Schwarzmeerflotte dem Feind in jeder Hinsicht völlig überlegen: in der Anzahl der Wimpel, in der Feuerkraft, in der Kampfausbildung, in der Ausbildung von Offizieren und Seeleuten. Es bestand aus: 6 Schlachtschiffen des alten Typs (die sogenannten Schlachtschiffe oder Pre-Dreadnoughts) - das Flaggschiff der Flotte "Evstafiy", "John Chrysostom" (gebaut 1904-1911), "Panteleimon" (das erstere berüchtigter "Prinz Potemkin-Tauride", 1898-1905 gebaut), "Rostislav" (1894-1900 gebaut), "Three Saints" (erbaut 1891-1895), "Sinop" (1883-1889 gebaut); 2 Kreuzer der Bogatyr-Klasse, 17 Zerstörer, 12 Zerstörer, 4 U-Boote. Die Hauptbasis war Sewastopol, die Flotte hatte ihre Werften in Sewastopol und Nikolaev. 4 mächtigere Schlachtschiffe im modernen Stil (Dreadnoughts) wurden gebaut: "Kaiserin Maria" (1911-Juli 1915), "Kaiserin Katharina die Große" (1911-Oktober 1915), "Kaiser Alexander III" (1911-Juni 1917). „Kaiser Nikolaus I.“ (seit 1914 unvollendet aufgrund einer starken Verschlechterung der politischen, finanziellen und wirtschaftlichen Lage nach der Februarrevolution 1917). Außerdem erhielt die Schwarzmeerflotte bereits während des Krieges - 9-Zerstörer, 2-Lufttransporter (Prototypen von Flugzeugträgern), 10-U-Boote.

Anfang 1914 schien der Austritt der türkischen Flotte aus dem Bosporus zum Kampf gegen die russische Flotte wie eine Fantasie. Das Osmanische Reich befand sich seit fast zwei Jahrhunderten im Niedergang, und im 20. Jahrhundert verstärkten sich die Zersetzungsprozesse nur noch. Die Türkei verlor im 19. Jahrhundert drei Kriege gegen Russland (1806-1812, 1828-1829, 1877-1878), ging als Sieger aus dem Krimkrieg (1853-1856) hervor, jedoch nur aufgrund eines Bündnisses mit England und Frankreich ; Bereits im 20. Jahrhundert wurde es von Italien im Krieg um Tripolitanien (1911-1912) und im Balkankrieg (1912-1913) besiegt. Russland war unter den Top 5 der Weltführer (Großbritannien, Deutschland, USA, Frankreich, Russland). Zu Beginn des Jahrhunderts war die türkische Marine ein erbärmlicher Anblick - ein Haufen veralteter Schiffe. Einer der Hauptgründe dafür ist der völlige Bankrott der Türkei, es war kein Geld in der Staatskasse. Die Türken hatten nur wenige mehr oder weniger kampfbereite Schiffe: 2 Panzerkreuzer Medzhidie (Baujahr 1903 in den USA) und Hamidiye (England 1904), 2 Geschwader-Schlachtschiffe Torgut Reis und Hayreddin Barbarossa (Schlachtschiffe der Brandenburg-Klasse, eingekauft). Deutschland 1910), 4 in Frankreich gebaute Zerstörer (1907 vom Typ Durendal), 4 in Deutschland gebaute Zerstörer (1910 in Deutschland gekauft, Typ "S 165"). Eine Besonderheit der türkischen Seestreitkräfte war das fast vollständige Fehlen einer Kampfausbildung.

Es kann nicht gesagt werden, dass die türkische Regierung nicht versucht hat, die Situation zu ihren Gunsten zu ändern: 1908 wurde ein großes Flottenerneuerungsprogramm verabschiedet, es wurde beschlossen, 6 Schlachtschiffe neuen Stils, 12 Zerstörer, 12 Zerstörer, 6 U-Boote und zu kaufen eine Reihe von Hilfsschiffen. Aber der Krieg mit Italien, zwei Balkankriege verwüsteten die Staatskasse, Aufträge wurden gestört. Die Türkei bestellte mehr Schiffe in Frankreich und England (interessanterweise Russlands Verbündete in der Entente, aber sie bauten Schiffe für die Türkei, einen potenziellen Feind Russlands im Schwarzen Meer), also wurden ein Schlachtschiff, 4 Zerstörer und 2 U-Boote in England gebaut. Diese Wiederauffüllung könnte das Machtgleichgewicht zugunsten des Osmanischen Reiches ernsthaft verändern, aber sobald der Krieg begann, beschlagnahmte England die Schiffe zugunsten seiner Flotte. Erst die Ankunft der beiden neuesten deutschen Kreuzer aus dem Mittelmeer am 10. August 1914, der schweren Goeben (genannt Sultan Selim) und der leichten Breslau (Midilli), die zusammen mit den Besatzungen Teil der türkischen Flotte wurden, ermöglichte der Türkei dies Bleikämpfe im Schwarzmeerbecken. Der Kommandeur der deutschen Mittelmeerdivision, Konteradmiral V. Souchon, führte die vereinten deutsch-türkischen Streitkräfte. Die Goeben war stärker als jedes russische Schlachtschiff des alten Typs, aber zusammen hätten die russischen Schlachtschiffe sie zerstört, daher verließ die Goeben bei einer Kollision mit dem gesamten Geschwader ihre hohe Geschwindigkeit.

Seitenpläne

Das Hauptziel der Schwarzmeerflotte war die vollständige Vorherrschaft im Schwarzen Meer, um strategisch wichtige Objekte in Meeresnähe zuverlässig zu schützen, die Flanke der kaukasischen Armee abzudecken und den Transfer von Truppen und Nachschub auf dem Seeweg sicherzustellen. Unterbrechen Sie gleichzeitig die türkische Schifffahrt entlang der Schwarzmeerküste. Als die türkische Flotte in Sewastopol auftauchte, sollte die russische Flotte sie zerstören. Darüber hinaus bereitete sich die Schwarzmeerflotte bei Bedarf auf die Durchführung der Bosporus-Operation vor - um die Bosporus-Straße durch die Streitkräfte der Schwarzmeerflotte und der Landeeinheiten zu erobern. Aber nach dem Erscheinen deutscher Kreuzer in der Türkei waren die Pläne des russischen Kommandos verwirrt, Admiral Souchon wollte nicht mit den Hauptkräften der russischen Flotte kämpfen, sondern mit seiner Geschwindigkeit punktgenaue Schläge liefern und vor dem abreisen Hauptstreitkräfte der Schwarzmeerflotte näherten sich.

Deutscher Kreuzer Goeben

Als 1915 die neuesten Schlachtschiffe des Typs "Empress Maria" in die Flotte eintraten, wurde der Flotte die Aufgabe gestellt, mit allen Mitteln die Versorgung der Bosporus-Region mit Kohle und anderen Vorräten zu unterbrechen und den Truppen der Kaukasische Front. Zu diesem Zweck wurden 3 Schiffsgruppen geschaffen, von denen jede stärker war als der deutsche Kreuzer Goeben. Sie mussten sich gegenseitig wechselnd ständig an der türkischen Küste sein und damit die Hauptaufgabe der Flotte erfüllen.

Die strategische Absicht des Kommandeurs der vereinten deutsch-türkischen Flotte, Konteradmiral Souchon, war es, fast gleichzeitig einen Überraschungsangriff auf den Hauptstützpunkt der russischen Flotte in Sewastopol, die Häfen von Odessa, Feodosia und Novorossiysk durchzuführen. Die dort befindlichen Kriegs- und Handelsschiffe sowie die bedeutendsten Militär- und Industrieanlagen an der Küste zu versenken oder schwer zu beschädigen und damit die russische Schwarzmeerflotte zu schwächen, um die Möglichkeit einer vollständigen Überlegenheit auf See zu erreichen. So plante der deutsche Admiral, die Erfahrung der Japaner im Jahr 1904 zu wiederholen. Aber trotz des Erfolgs der Operation erlitt die russische Flotte keine ernsthaften Verluste, Souchon hatte einfach nicht genug Feuerkraft. Wenn die türkische Flotte stärker gewesen wäre, hätte die Schwarzmeerflotte einen schweren Schlag erhalten können, der die Position der russisch-kaukasischen Armee stark verschlechtert und die Schwarzmeerkommunikation unterbrochen hätte.

Beginn der Feindseligkeiten: "Weckruf von Sewastopol"

Vizeadmiral A. A. Ebergard erhielt am 27. Oktober die Nachricht vom Abgang des deutsch-türkischen Geschwaders vom Bosporus. Er führte die Schwarzmeerflotte in See und wartete den ganzen Tag auf die Annäherung an Sewastopol in der Hoffnung, den Feind zu treffen. Aber am 28. erhielt das Hauptquartier der Flotte vom Oberkommando den Befehl, "kein Treffen mit der türkischen Flotte zu suchen und nur im Notfall mit ihr zu kämpfen". Die Schwarzmeerflotte kehrte zur Basis zurück und unternahm keine weiteren aktiven Maßnahmen. Admiral A. A. Ebergard, obwohl er auf Befehl von oben handelte, was ihn jedoch nicht von der Schuld der Passivität entbindet, würde Admiral S. O. Makarov meiner Meinung nach nicht mit Rängen rechnen, wenn es um die Ehre der russischen Flotte ginge.

Natürlich hat die Flottenführung Maßnahmen ergriffen, um einen plötzlichen Angriff der türkischen Flotte zu verhindern. Aufklärung wurde durchgeführt, drei Zerstörer patrouillierten auf den Anflügen nach Sewastopol, die Hauptstreitkräfte der Flotte befanden sich in voller Bereitschaft in der Basis. Aber das alles war nicht genug. Das Kommando erteilte keinen Befehl, die Streitkräfte der Flotte, einschließlich der Festung Sewastopol, darauf vorzubereiten, einen feindlichen Angriff abzuwehren. Der Leiter der Sicherheitsrazzien wollte das Minenfeld einschalten, aber A. A. Ebergard verbot dies, da er die Annäherung des Minenlegers Prut erwartete. Der Leiter der Razzia warnte den Artilleriekommandanten der Festung dennoch vor der möglichen Ankunft eines feindlichen Geschwaders. Und die Küstenartillerie hat ihre Aufgabe mehr oder weniger erfüllt.

Infolgedessen erfüllte die Schwarzmeerflotte ihre Hauptaufgabe nicht - sie konnte die russische Küste nicht schützen, verfehlte die feindliche Flotte, die ruhig zum Bosporus ging. Am 29. und 30. Oktober startete die deutsch-türkische Flotte einen Artillerieangriff auf Sewastopol, Odessa, Feodosia, Novorossiysk. Dieses Ereignis wurde "Erwachen in Sewastopol" genannt. In Odessa versenkten die Zerstörer Muavenet-i Millet und Gayret-i-Vataniye das Kanonenboot Donets und beschossen die Stadt und den Hafen. Der Schlachtkreuzer "Goeben" näherte sich Sewastopol und ging 15 Minuten lang frei durch unser Minenfeld, ohne Widerstand, und beschoss die Stadt, den Hafen und die Schiffe, die sich auf der äußeren Reede befanden. Der Stromkreis des Minenfeldes wurde abgeschaltet, und niemand schaltete ihn ohne Befehl ein. Die Konstantinovskaya-Batterie schwieg und wartete darauf, dass der deutsche Kreuzer das Zielfeld betrat, aber das Eröffnungsfeuer traf das Ziel sofort dreimal. „Goeben“ gab sofort Vollgas und zog sich aufs Meer zurück. Auf dem Rückweg traf er den Minenleger „Prut“, der in Sewastopol mit einer vollen Ladung Minen wartete. Beim Versuch, die Prut zu retten, griffen drei alte Zerstörer auf Patrouille (Leutnant Pushchin, Zharky und Zhivuchy) die Goeben an. Sie hatten keine einzige Chance auf Erfolg, aber die "Goeben" konnten sie nicht "in Frieden zerstreut" ertränken. Kanoniere "Goeben" wehren diesen Angriff leicht ab. Der Kommandant der Minenschicht, Kapitän 2. Rang G. A. Bykov, überschwemmte das Schiff, was interessant ist, „Goeben“ schoss darauf - 1 Stunde 5 Minuten, auf ein praktisch unbewaffnetes Schiff. Aber es war ein Erfolg, denn die "Prut" trug die meisten Seeminen der Marine. Der Kreuzer Breslau legte Minen in der Straße von Kertsch, die explodierten und die Dampfschiffe Jalta und Kasbek versenkten. Dies ist die große Schuld des Kommandanten und seines Stabes, insbesondere des Oberbefehlshabers, der mit seinen Anweisungen die Initiative von A. A. Ebergard gefesselt hat. Aber am Ende ging der deutsch-türkische Plan immer noch nicht auf: Die Kräfte des ersten Schlags waren zu zerstreut, und es gab nicht genug Feuerkraft.

So trat die Türkei in den Ersten Weltkrieg und den letzten Krieg mit Russland ein. Am selben Tag begannen russische Schiffe, an die Küste des Feindes zu marschieren. Das Feuer des Kreuzers „Kagul“ zerstörte riesige Kohlenlager in Zonguldak, und das Schlachtschiff „Panteleimon“ und Zerstörer versenkten drei beladene Militärtransporter. Die Türken waren erstaunt über diese Aktivität der russischen Flotte, sie verkalkulierten sich und dachten, sie hätten Zeit gewonnen, die Schwarzmeerflotte lebte und war aktiv.

Die Kämpfe am Schwarzen Meer begannen unerwartet für das Russische Reich. Die Schwarzmeerflotte wurde überrascht, und nur der Mangel an ausreichender Feuerkraft und die Zerstreuung der Kräfte verhinderten, dass die deutsch-türkische Flotte Herr der See wurde. Die Hauptgründe dafür sind die Angst des Oberkommandos selbst, einen Krieg mit dem Osmanischen Reich zu provozieren, und die mangelnde Initiative des Kommandos der Schwarzmeerflotte.

Aber wie die Geschichte gezeigt hat, beginnt der Krieg für Russland sehr oft unerwartet, aber die Russen "treten" sehr schnell in den Prozess ein und fangen die strategische Initiative des Feindes ab. Die Schwarzmeerflotte machte keine „Verschnaufpause“, sondern antwortete sofort: Am 4. bis 7. November legten Zerstörer unter dem Deckmantel von Schlachtschiffen Minen (insgesamt installierte die Schwarzmeerflotte während der Kriegsjahre 13.000 Minen) in der Nähe der Bosporus, das Schlachtschiff Rostislav, der Kreuzer Cahul und 6 Zerstörer feuerten auf Zunguldak, zerstörten Kohlelager, 2 türkische Transporter. Auf dem Rückweg versenkte das Geschwader 3 türkische Minensuchboote, mehr als 200 Menschen wurden gefangen genommen. Vom 15. bis 18. November macht sich das russische Geschwader auf die Suche nach feindlichen Schiffen, beschießt Trapezunt und trifft auf dem Rückweg auf den deutschen Kreuzer Goeben.

Schlacht bei Kap Sarych (18. November, gemäß Art. S. 5)

Die Abgeschiedenheit der Hauptbasis der Schwarzmeerflotte - Sewastopol - vom Bosporus erlaubte keine dauerhafte Blockade der türkischen Flotte. Das russische Geschwader war gezwungen, regelmäßig zur Reparatur und Ruhe zurückzukehren. Da die „Goeben“ an Feuerkraft und Geschwindigkeit jedem russischen Schlachtschiff überlegen war, musste die russische Führung die Hauptstreitkräfte zusammenhalten. Das Hauptquartier der Flotte glaubte, dass sich der deutsche Kreuzer mit einer Geschwindigkeit von 29 Knoten bewegen könnte, aber in Wirklichkeit überschritt die Geschwindigkeit der Goeben aufgrund der Unmöglichkeit hochwertiger Reparaturen in der Türkei nicht 24 Knoten. Zum Beispiel: Das Flaggschiff des russischen Geschwaders "Evstafiy" könnte mit einer Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten fahren, der Kreuzer "Cahul" - 23 Knoten. Aber das russische Geschwader hatte eine interessante Neuheit - vor dem Krieg wurde das Abfeuern einer Schiffsformation auf ein Ziel ausgearbeitet.

Am 17. November stachen Goeben und Breslau in See, um russische Schiffe abzufangen und bei günstigem Ausgang anzugreifen. Am selben Tag erhielt Admiral A. A. Ebergard eine Nachricht vom Generalstab der Marine, dass die Deutschen in See stechen würden. Aber der Mangel an Kohle erlaubte es nicht, mit der Suche zu beginnen, und mit zunehmender Wachsamkeit zog das Geschwader auf die Krim. Die Kollision ereignete sich am 18., etwa 45 Meilen von Cape Khersones entfernt, in der Nähe von Cape Sarych. Um 11.40 Uhr bemerkte ein feindliches Schiff den Almaz-Kreuzer, der sich in Aufklärung befand, gleichzeitig wurde ein Funkabhörvorgang durchgeführt. Russische Schiffe verkürzten die Abstände untereinander, die Zerstörer zogen an die Hauptstreitkräfte heran. Dann wurden die Almaz, die sich in Aufklärung befand, und die Kreuzer Cahul, Memory of Mercury, zurückgerufen.

Kreuzer "Diamant"

Aufgrund von starkem Nebel und Rauch, der vor dem Flaggschiff herzog, wurde die Schlacht auf eine Schießerei zwischen "Goeben" und "Evstafiya" (Kapitän des 1. Ranges V. I. Galanin) reduziert. Der hochrangige Artillerist V. M. Smirnov, der das Feuer der Brigade der Schlachtschiffe leitete (er befand sich auf der "John Chrysostom"), konnte die Entfernung zum feindlichen Schiff nicht genau bestimmen, sodass die Granaten der anderen Schlachtschiffe mit einem Flug flogen. Die Schlacht dauerte nur 14 Minuten, russische Schiffe (von 34-40 Kabeln, 6-7 km) feuerten 30 Granaten des Hauptkalibers ab. Die russischen Kanoniere "Evstafiya" trafen das Ziel von der ersten Salve an, das 12-Zoll-"Hotel", das die 150-mm-Panzerung des Deutschen durchbrach, verursachte ein Feuer in der hinteren Kasematte der linken Seite. Es war ein Erfolg, normalerweise trafen sogar gute Kanoniere (wie die Deutschen) aus der 3. Salve. Die Goeben änderte ihren Kurs und erwiderte das Feuer. Bald erkannten die Deutschen, dass die Russen die blutige Lektion von Tsushima berücksichtigt hatten. In 14 Minuten der Schlacht erhielt die Goeben 14 Treffer, darunter 3- und 305-mm-Granaten. Er nutzte seine Geschwindigkeitsüberlegenheit aus und ging, während die anderen russischen Schlachtschiffe nicht zielten, in den Nebel. Das Duell mit dem veralteten russischen Helden hat die Deutschen nicht billig gekostet - die Gesamtverluste lagen zwischen 112 und 172 Personen (nach verschiedenen Quellen). Aber auch die "Evstafiy" erlitt Verluste, von 19 280-mm-Granaten, die vom deutschen Kreuzer abgefeuert wurden, trafen vier (4) das russische Schlachtschiff. Das Flaggschiff verlor 58 Menschen (33 Tote, 25 Verwundete).

Welche Schlussfolgerungen konnten nach diesem flüchtigen Kampf gezogen werden? Erstens könnte eine Brigade alter Schlachtschiffe einem neuen Schlachtschifftyp (Dreadnought) gut standhalten. Ein Schlachtschiff wird besiegt, aber in Kombination stellen sie eine gewaltige Streitmacht dar, wenn die Besatzungen gut ausgebildet sind, was durch die Schlacht am 10. Mai 1915 bestätigt wurde. Zweitens zeigte die Schlacht die gute Ausbildung der russischen Kanoniere, aber das mittelmäßige Oberkommando des Geschwaders - A. A. Ebergard konnte keinen kombinierten Angriff seiner Streitkräfte organisieren.

13 (26) Dezember "Goeben" wurde von 2 Minen in der Nähe der Bosporus-Straße gesprengt, die Fläche des Lochs auf der linken Seite betrug 64 Quadratmeter. Meter und rechts - 50 Quadratmeter. Meter, "trank Wasser" von 600 bis 2000 Tonnen. Für Reparaturen mussten Spezialisten aus Deutschland hinzugezogen werden, die Restaurierungsarbeiten waren im Wesentlichen bis April 1915 abgeschlossen.
Ganz Ende 1914 fuhren 5 deutsche U-Boote ("UB 7", "UB 8", "UB 13", "UB 14" und "UB 15") aus dem Mittelmeer ins Schwarze Meer ein, was die Situation verkomplizierte .

1915

Konsequent beseitigte die Schwarzmeerflotte Mängel. Zur Aufklärung türkischer Routen wurden Zerstörer und Hydroluftfahrt eingesetzt, die Wirksamkeit der Agentenaktionen wurde erhöht. Dennoch erlaubte das Fehlen einer Basis im südwestlichen Teil des Meeres keine vollständige Blockade der türkischen Streitkräfte. Von Anfang Januar bis Ende März 1915 führte das russische Geschwader 9-Kampagnen an die feindlichen Küsten durch, Artillerieangriffe wurden auf Zunguldak und Trapezunt durchgeführt. Dutzende Dampfschiffe, Segelschiffe mit Militärladungen wurden versenkt. Russische U-Boote begannen, das Gebiet des Bosporus zu patrouillieren. Die Batumi-Zerstörerabteilung wurde gegründet - die 5. Division ("Enviable", "Treasured", "Sounding" und "Sharp-sighted"). Am 28. März feuerte und bombardierte das Schwarzmeergeschwader zum ersten Mal (Nicholas I Hydroair Transport mit 5 Wasserflugzeugen) auf die Befestigungen des Bosporus. Auch Häfen in der Region Kozlu, Eregli und Zunguldak wurden beschossen.

Der Plan der Odessa-Operation und ihr Scheitern

Admiral V. Souchon beschloss, die Tatsache zu nutzen, dass die Goeben weitgehend restauriert war, und zurückzuschlagen – in Odessa. Warum Odessa wählen? In Odessa konnte sich die russische Landungstruppe auf die Eroberung des Bosporus konzentrieren, daher vereitelte Souchon durch die Zerstörung der Transporter die Pläne des russischen Kommandos und zeigte gleichzeitig, dass die türkische Flotte am Leben und kampfbereit war. Das Osmanische Reich hätte in diesem Moment durch einen Angriff aus drei Richtungen besiegt werden können: Am 18. Februar griff die anglo-französische Flotte die Dardanellen an, die Dardanellen-Operation begann; die russische Flotte bombardiert den Bosporus und bereitet eine Landungsarmee in Odessa vor, und die Eroberung von Konstantinopel-Istanbul durch die Russen war in den letzten Jahrzehnten ein Albtraum für die Türken. Und Ende 1914 und Anfang 1915 zerstörten russische Truppen die 3. türkische Armee in der Nähe von Sarykamysh, der Weg nach Anatolien war offen. Und hier besteht die Möglichkeit, die Bedrohung aus einer Richtung zu beseitigen. Der Operationsplan war ganz einfach: "Goeben" und "Breslau" deckten die Angriffskräfte aus Sewastopol, die Kreuzer "Medzhidie" und "Hamidie" mit 4 Zerstörern beschossen damals Odessa und zerstörten die Landungstransporte. Der Plan der Türken war zum Erfolg verurteilt. Der Fall wurde jedoch durch russische Minenfelder verdorben. Das russische Reich war zu dieser Zeit weltweit führend auf dem Gebiet der Minenwaffen. Die Minengefahr wurde von Türken und Deutschen deutlich unterschätzt. Wofür sie bezahlt haben.

Der Kommandant der Operation war der deutsche Kapitän des Medzhidie-Kreuzers - Byuksel. Am 1. April verließ die türkische Abteilung den Bosporus, in der Nacht des 3. befand sie sich in der Region Odessa. Die Abteilung verlor nachts etwas ihren Kurs und kam etwa 15 Meilen östlich des beabsichtigten Punktes an Land. Byuksel änderte den Kurs und bewegte sich nach Westen in Richtung Odessa. Er plante, im Norden mit dem Beschuss zu beginnen und sich dann nach Süden und Südosten zu verlagern, um den Beschuss fortzusetzen. Voraus waren Zerstörer mit Schleppnetzen, um nach Minen zu suchen. Hinter ihnen genau im Kielwasser des Kreuzers. Plötzlich, um 6.40 Uhr, wurde die Medjidie gesprengt, die Explosion ereignete sich auf der Backbordseite, der Kreuzer begann schnell zu sinken und rollte nach Backbord. Er ertrank nicht vollständig, die Tiefe war zu gering. Die Türken warfen die Fensterläden der Kanonen aus, zerstörten das Radio, die Zerstörer entfernten die Besatzung. Um 7.20 Uhr torpedierte einer der Zerstörer den Kreuzer, um ihn vollständig zu fluten. Die türkische Abteilung zog sich zurück. Die russische Flotte verließ Sewastopol und griff die deutschen Kreuzer an, die den Kampf nicht akzeptierten und verschwanden. Interessanterweise wurde der Feind erstmals mit Hilfe von Wasserflugzeugen entdeckt.

Am 8. Juni 1915 wurde die Medzhidie gehoben, in Odessa wurde eine erste Reparatur durchgeführt, dann eine Generalüberholung in Nikolaev, sie wurde neu ausgerüstet und ein Jahr später, im Juni 1916, wurde sie Teil der Schwarzmeerflotte als der Prut. Als Teil der Flotte nahm er an mehreren Operationen teil, im Mai 1918 wurde er von den Deutschen gefangen genommen, den Türken übergeben und war dort dank russischer Reparaturen bis 1947 im Dienst der türkischen Flotte.

Plan der Bosporus-Operation

Nach dem Krimkrieg (1853-1856) plante das Russische Reich verschiedene Optionen für die Kriegsführung mit dem Osmanischen Reich. Nach dem russisch-türkischen Krieg von 1877-1877. Es wurde endgültig klar, dass nur Bodentruppen nur auf Kosten hoher Verluste, Ressourcenkosten und Zeitverlust gewinnen können. Zu weit von der Donau und dem Kaukasus nach Istanbul, außerdem geschützt durch starke Festungen.

Daher entstand mit der Wiederbelebung der Schwarzmeerflotte die Idee, die Bosporus-Operation durchzuführen. Mit seiner Hilfe war es möglich, den alten Feind mit einem Schlag zu enthaupten und den uralten russischen Traum zu verwirklichen - das alte Zargrad-Konstantinopel in den Schoß der orthodoxen Welt zurückzubringen. Um diesen Plan umzusetzen, war eine mächtige Panzerflotte erforderlich, die um eine Größenordnung stärker war als die türkischen Seestreitkräfte. Die Flotte wird seit 1883 gebaut, Schlachtschiffe vom Typ Kaiserin Katharina die Große wurden niedergelegt, insgesamt 4 Schiffe gebaut (Chesma, Sinop, George the Victorious) und zwei davon nahmen am Ersten Weltkrieg teil - Sinop und Georg Siegreich." Darüber hinaus wurden die Zerstörerflotte und die Freiwilligenflotte (für den Transport von Truppen) intensiv entwickelt. Im Falle eines Krieges würden diese Schlachtschiffe völlig ausreichen, um die türkische Flotte zu eliminieren. Sie wurden gebaut, um zwei Aufgaben zu erfüllen: 1) Geschwaderkampf; und 2) Zerstörung von Küstenbefestigungen, Unterdrückung feindlicher Batterien.

Aber die Niederlage im Russisch-Japanischen Krieg schob diese Pläne beiseite. Die Aufgabe, die Flotte wiederzubeleben, trat in den Vordergrund. Aber bis zum Erscheinen der "Goeben" mit der "Breslau" in der Türkei könnte die Schwarzmeerflotte theoretisch diese Operation durchführen, Kräfte seien genug vorhanden.

Nachdem die Alliierten die Dardanellen-Operation gestartet hatten, führte die russische Flotte systematisch Demonstrationsaktionen gegen den Bosporus durch. Wenn die Briten in den Dardanellen erfolgreich waren, hätte die Schwarzmeerflotte den Bosporus einnehmen müssen. Russische Truppen wurden nach Odessa gezogen, eine demonstrative Verladung auf Transporte durchgeführt. Eifrige Aktivitäten ließen den Anschein erwecken, eine großangelegte Landeoperation vorzubereiten. Obwohl es vor der Indienststellung neuer Schlachtschiffe kaum Erfolg gebracht hätte. Und die deutsche Offensive von 1915 erlaubte nicht die Bereitstellung großer Streitkräfte für die Operation.

Eine echte Gelegenheit ergab sich erst 1916: Die Kaukasusfront führte eine erfolgreiche Erzurum-Operation durch, die Südwestfront besiegte erfolgreich die Österreich-Ungarn, deutsche Truppen versuchten, die anglo-französischen Armeen im Westen zu besiegen. Das russische Kommando hatte Reserven für die Operation. 2 neuste Schlachtschiffe wurden in Betrieb genommen, diese neutralisierten die Goeben. Die Operation sollte 1917 beginnen, aber die Februarrevolution stürzte das Reich in den Abgrund von Anarchie und Bürgerkrieg. Der Traum der russischen Slawophilen wurde nie zur geopolitischen Realität - Zargrad wurde nicht zur dritten Hauptstadt des Russischen Reiches.

Vom 28. März bis 10. Mai feuerte die russische Flotte viermal auf den Bosporus. Gleichzeitig feuerten 2 Schlachtschiffe auf Küstenbefestigungen, 3 vom Meer aus bedeckt. Am 10. Mai griff Goeben verdeckte Schiffe an (Evstafiy, John Chrysostom und Rostislav). Keine Seite war erfolgreich, als das 4. russische Schlachtschiff Panteleimon in die Schlacht eintrat und sofort drei Treffer mit 305-mm-Granaten erzielte. Die Goeben wurde nicht schwer beschädigt, aber als er erkannte, dass die Überlegenheit auf der Seite des Feindes lag, verließ er das Schiff. Die Schießerei selbst dauerte nur 23 Minuten.

Am 3. September stellte sich Bulgarien auf die Seite Deutschlands. Als im September 1915 zwei neue Schlachtschiffe vom Typ Dreadnought in die Schwarzmeerflotte aufgenommen wurden, wurden drei Schiffsbrigaden geschaffen, von denen jede stärker war als die Goeben. 1. in der Zusammensetzung: Dreadnought "Empress Maria" und Kreuzer "Cahul". 2. in der Zusammensetzung: Dreadnought "Kaiserin Katharina die Große" und Kreuzer "Memory of Mercury". 3. in der Zusammensetzung: Schlachtschiffe "Evstafiy", "John Chrysostom" und "Panteleimon". Die Schlachtschiffe "Three Saints" und "Rostislav" bildeten eine kampfbereite Reserve. Organisatorisch wurden die Dreadnoughts "Kaiserin Maria", "Kaiserin Katharina die Große" und Kreuzer vom Typ "Cahul" in der 1. Brigade der Flotte und die Schlachtschiffe "Evstafiy", "John Chrysostom" und "Panteleimon" zusammengefasst die 2. Brigade von Schlachtschiffen der Schwarzmeerflotte.

Im Allgemeinen hat die russische Flotte seit dieser Zeit die vollständige Überlegenheit erlangt und ständig die feindliche Küste beschossen. Mit dem Aufkommen neuer U-Boote in der Flotte, einschließlich des Minenlegers vom Typ Crab, wurde es möglich, mit ihrer Hilfe die feindliche Kommunikation zu überqueren. Zu Beginn verwendeten die U-Boote die Positionsmethode - sie nahmen eine Position ein und waren im Dienst und warteten auf ein feindliches Schiff. Ab Sommer 1915 wurde die Fahrtenmethode verwendet, wenn das Boot in einem bestimmten Gebiet patrouillierte und sich abwechselnd ablöste. Die Neuheit der russischen Flotte war das Zusammenspiel von U-Booten und Zerstörern. Diese Methode rechtfertigte sich, erhöhte die Wirksamkeit der Blockade des Bosporus und der Kohlereviere in der Türkei. Auch die Luftaufklärung entwickelte sich schnell, russische Marinepiloten gehörten zu den Weltführern auf diesem Gebiet.

1916

1915 festigte die Schwarzmeerflotte ihre Überlegenheit und kontrollierte das Meer fast vollständig. Drei Brigaden von Schlachtschiffen wurden gebildet, Zerstörer waren aktiv im Einsatz, U-Boot-Streitkräfte und Marineflieger erhöhten ihre Kampferfahrung. Bedingungen für den Bosporus-Betrieb wurden geschaffen.

1916 sorgte das böse Schicksal für einige unangenehme „Überraschungen“: Am 14. (27.) August trat Rumänien auf Seiten der Entente in den Krieg ein, doch da seine Streitkräfte von sehr zweifelhafter Kampfkraft waren, mussten sie durch russische Truppen verstärkt werden , unterstützte die Schwarzmeerflotte auch Seiten der Balkanküste und der Donau. Die U-Boot-Bedrohung für die Flotte nahm zu, die deutschen U-Boot-Streitkräfte im Schwarzen Meer wuchsen auf 10 U-Boote an. Die Schwarzmeerflotte hatte keinen U-Boot-Abwehrschutz und musste daher am Stadtrand von Sewastopol geschaffen werden.

1916 erfüllte die Flotte gleichzeitig mehrere wichtige Aufgaben:
1) blockierte weiterhin den Bosporus;
2) unterstützte regelmäßig die rechte Flanke der vorrückenden kaukasischen Front;
3) unterstützte die Truppen Rumäniens und die dort stationierten russischen Einheiten;
4) störte weiterhin die feindliche Seekommunikation;
5) Schützen Sie ihre Stützpunkte und Kommunikation vor feindlichen U-Boot-Streitkräften, seine Kreuzfahrtangriffe.

Als Hauptverbindung galt die Blockade der Meerenge, die von großer militärischer und strategischer Bedeutung war. Aufgrund der Minenerfahrung der Baltischen Flotte wurde beschlossen, den Bosporus mit Minen zu schließen. Vom 30. Juli bis 10. August wurde eine Minenfeldoperation durchgeführt, 4 Barrieren wurden errichtet, insgesamt etwa 900 Minen. Bis Ende des Jahres wurden 8 weitere Mineninstallationen mit der Aufgabe durchgeführt, die Hauptbarriere zu verstärken und Küstengewässer zu blockieren - um kleine Schiffe und U-Boote zu stören. Insgesamt wurden während des Krieges 14 Minenketten (ca. 2200 Minen) geliefert. Um die Minenfelder vor Minensuchern zu schützen, wurde eine Patrouille aus Zerstörern und U-Booten eingerichtet, ab Ende des Sommers waren hauptsächlich U-Boot-Streitkräfte im Einsatz. In den Minenfeldern verlor der Feind mehrere Kriegsschiffe, U-Boote, 10 Transportdampfer und Segelschiffe. Die Minenblockade störte die türkische Schifffahrt, die osmanische Hauptstadt begann Schwierigkeiten bei der Versorgung mit Lebensmitteln und Treibstoff zu bekommen. Aber eine vollständige Blockade des Bosporus wurde immer noch nicht erreicht.

Die Unterstützung der Aktionen der Kaukasischen Front war umfangreicher Natur, sie war konstant und spielte eine wichtige Rolle bei der Durchführung von Offensivoperationen, beispielsweise der Trapezud-Operation. Die Flotte unterstützte die Bodentruppen mit Artillerie, landete ablenkende Angriffstruppen, Sabotageabteilungen, schützte sie vor einem möglichen Angriff vom Meer aus und lieferte Nachschub und Verstärkung. Der Transport von Truppen und Vorräten wurde von einer speziellen Transportflottille (in 1916 - 90-Schiffen) durchgeführt.

So wurde Anfang 1916 die Batumi-Zerstörerabteilung mit 2 Kanonenbooten ("Donets", Kubanets"), 2 Zerstörern ("Strict" und "Swift") verstärkt. Um bei der Erzurum-Operation zu helfen, das Schlachtschiff " Rostislav " und Zerstörer "Leutnant Pushchin", "Zhivoy".

Luftfahrt der Schwarzmeerflotte

Das Russische Reich war einer der Weltführer in der Theorie des Einsatzes von Flugzeugen auf See und des Baus von Wasserflugzeugen. Bereits 1910 schrieb der berühmte russische Testpilot L. M. Matsievich über die Bedeutung des Einsatzes von Flugzeugen in maritimen Angelegenheiten und den Bau von Wasserflugzeugen. 1911-1912. er wurde vom Erfinder D. P. Grigorovich unterstützt. Die Arbeit an der Hydrofliegerei in Russland hielt Schritt mit anderen führenden Unternehmen im Bereich des Flugzeugbaus: dem ersten französischen Wasserflugzeug von A. Faber im Jahr 1910; amerikanisches Flugzeug G. Curtis; und der russische Gakkel-V im Jahr 1911.

Nach dem Flugzeug von Ya. M. Gakkel wurden 1912 die Flugzeuge von I. I. Sikorsky geschaffen. Das Marineministerium unterstützte jedoch die gute Initiative russischer Erfinder in den Jahren 1911-1913 nicht. Wasserflugzeuge amerikanischer und französischer Marken wurden gekauft.

Seit 1913 wurde eine breitere Konstruktion von inländischen Wasserflugzeugen entwickelt. Die Hauptrolle in dieser Angelegenheit gehörte russischen Designern und nicht dem Staat. Sie konnten schnell Projekte für Marineflugzeuge erstellen, die ausländische übertrafen, und sie bald aus der russischen Marinefliegerei verdrängen. Diese Anhänger sind Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Friede, Shishmarev sowie das Designbüro der Russian-Baltic Carriage Works und der Aviation Test Station. Bis zu 15 % der in Russland produzierten Flugzeuge dienten Wasserzwecken, dies war nirgendwo auf der Welt der Fall.

Zu Beginn des Krieges befanden sich 8 Wasserflugzeuge auf dem Schwarzen Meer, basierend auf dem Typ Curtis. Der Leiter des Flottenkommunikationsdienstes war Oberleutnant Stakhovsky. Flugzeuge wurden an der Station der 1. Kategorie in Sewastopol (Kilen Bay) stationiert, Stationen der 1. Kategorie wurden in Ovidiopol, Ak-Moschee gebaut; Stationen der 2. Kategorie - Zolokarakh und Klerovka. Vor dem Krieg wurden 3 und dann 24 Beobachtungsposten eingerichtet, von der Donau bis Batum. Dies ermöglichte den schnellen Transfer von Flugzeugen entlang der gesamten russischen Küste des Schwarzen Meeres. Ende 1914 wurden Hangars von Ovidiopol und der Ak-Moschee in die Round Bay in Sewastopol verlegt, und im Mai 1915 wurde eine Luftfahrtstation eröffnet.

Von August bis Ende Oktober 1914 (vor Beginn des Krieges mit dem Osmanischen Reich) gelang es ihnen, den Einsatz von Lufteinheiten abzuschließen, Personal auszubilden und einige Taktiken zu entwickeln. Es wurde klar, dass Flugzeuge zum Aufspüren von Seeminen und feindlichen U-Booten eingesetzt werden konnten.

Mit Ausbruch des Krieges in der Schwarzmeerflotte wurden zwei Dampfschiffe in Flugzeug-"Gebärmuttern" umgebaut: "Kaiser Nikolaus I" und "Alexander I"; dann schloss sich ihnen der Hydrokreuzer "Rumänien" an. Sie konnten 6-8 Flugzeuge transportieren. Außerdem wurde ein 1-n-Wasserflugzeug auf dem Almaz-Kreuzer platziert.

Die erste Erfahrung mit der Nutzung der Marinefliegerei fand am 24. März 1915 statt: Das russische Geschwader machte eine Reise nach Rumelien (eine Region der Türkei in Europa), das Geschwader umfasste Nikolaus I. mit 4 Flugzeugen. Sie planten, sie zur Luftaufklärung einzusetzen, wurden dann aber für einen Bombenangriff auf Küstenziele eingesetzt. Dies war die erste Erfahrung mit dem Betrieb der russischen Marinefliegerei vor feindlichen Küsten. Am 27. März 1915, ein Geschwader mit Beteiligung von bereits 2 Lufttransportern (Kreuzer Almaz, Nikolai), erkundeten die Flugzeuge die Meerenge und stellten fest, dass es keine großen Schiffe gab, warfen 3 Bomben auf Küstenbefestigungen und einen Zerstörer ab.

Bis April 1915 wuchs das Geschwader auf 18 Flugzeuge an, im April trafen 5 FBA-Wasserflugzeuge ein, ab Mai wurden die alten Curtis-Flugzeuge durch die M-5-Wasserflugzeuge des Designers D. P. Grigorovich ersetzt.

Am 3. Mai unternahmen russische Wasserflugzeuge den 1. Angriff auf die Hauptstadt der Osmanen - Istanbul. Diese Aktionen zeigten, dass die Luftfahrt nicht nur für die Aufklärung, sondern auch für Angriffsoperationen eine wichtige Rolle zu spielen begann. Bis Ende des Jahres wurden die Kampfausbildung und das Zusammenspiel von Flugzeug- und Schiffsbesatzungen verbessert. Im Oktober 1915 unternahm das russische Geschwader eine Reise an die Küste Bulgariens, Varna, Evksinograd wurden beschossen, und am 25. wurde ein Luftangriff durchgeführt.

Am 1. Januar 1916 hatte das Schwarzmeergeschwader: 30 Offiziere, 371 sonstiges Personal, 30 Flugzeuge, 2 Lufttransporter und den Almaz-Kreuzer. Ende des Jahres wurde ein weiterer rumänischer Lufttransport in Betrieb genommen. Die Schwarzmeerabteilung bestand aus der 1. und 2. Schiffsabteilung (auf der "Nikolai" und "Alexander" - 13 Piloten), der Hydrofliegerabteilung der Kaukasischen Front (8 Piloten), der Kampfausbildungseinheit in der Round Bay ( 5 Piloten) begann die Bildung einer Luftschiffabteilung .

Vom 8. bis 15. Januar wurden Übungen abgehalten, Luftaufnahmen, Aufklärung und Bombentechniken geübt. Am 24. Januar näherte sich das russische Geschwader Zunguldak. Das Kohlerevier Zunguldak war das zweitwichtigste Einflussgebiet der russischen Flotte (nach dem Bosporus). Aufgrund der Unterentwicklung des Eisenbahnnetzes wurde Kohle hauptsächlich auf dem Seeweg transportiert. Normalerweise griffen es nur Schiffe an, die Piloten wurden beauftragt, das Schiff zu bombardieren, der Hafen, das Kraftwerk und die Eisenbahn waren sekundäre Ziele. Obwohl die Piloten durch schwere Wolken und Flugabwehrfeuer behindert wurden, konnten sie 18 große und 20 kleine Bomben abwerfen, einen 7000-Tonnen-Dampfer und mehrere Schiffe in Brand setzen und ertränken, das Gebäude des Eisenbahnknotens zerstören und untergehen Feuer auf mehrere Minen.

Eine ähnliche Operation wurde am 25. August gegen die österreichisch-deutschen Streitkräfte in Varna durchgeführt, aber diesmal leistete der Feind starken Widerstand, als das Geschwader abreiste, wurde es von feindlichen Flugzeugen angegriffen, die mehrere Dutzend Bomben abwarfen.

Eine weitere Aufgabe der Hydroaviation bestand darin, bei groß angelegten Landeoperationen zu helfen. Im April 1916 sind beide Lufttransporter daran beteiligt, eine Transportflotte von 27 Schiffen von Noworossijsk und Mariupol in die Region Rize zu eskortieren. Flugzeuge deckten die Landungstruppen aus der Luft ab und führten einen U-Boot-Schutz durch. Einen Monat später nahm "Alexander" an der Landung in Trapezunt teil. Anfang Dezember 1916 umfasste das Geschwader 45 M-5-Wasserflugzeuge (Aufklärer, Artillerie-Feuerspäher), 45 M-9 (schweres Wasserflugzeug zur Bombardierung von Küstenzielen und Schiffen), 10 M-11 (das erste der Welt (!) Jagdflugzeug) alle in Russland hergestellt, Designer D. P. Grigorovich.

Im Flottenauftrag wurden die Aufgaben der Marinefliegerei festgelegt:
1) Angriff feindlicher Schiffe, ihrer Stützpunkte und Küstenbefestigungen;
2) Bekämpfung feindlicher Luftstreitkräfte;
3) U-Boot-Abwehr;
4) Überwachung und Luftaufklärung;
5) Schutz der Flotte auf See vor feindlichen Flugzeugen und ihren U-Booten;
6) Einstellung des Artilleriefeuers von Schiffen.

Bis Anfang 1917 war die Stärke der Marinefliegerei auf 110 Flugzeuge angewachsen, im Sommer trafen 8 Landjäger ("Nieuports") ein. Die Schwarzmeer-Luftdivision wurde gebildet - die 1. Brigade umfasste 4 Schiffsabteilungen (damals 6), die 2. Brigade umfasste 13 landgestützte Abteilungen. Im März 1917 sollte eine grandiose Operation zur Eroberung des Bosporus beginnen, mehr als 150 Wasserflugzeuge sollten sie aus der Luft unterstützen, aber der Tod des Imperiums zerstörte die Pläne für diese Operation. Nach der Februarrevolution wurde „Alexander“ in „Republikaner“ und „Nikolai“ in „Flieger“ umbenannt. Vom 24. bis 27. Mai unternahm die Aviator ihre letzte Reise zur Luftbildfotografie und zur Bombardierung von Sinop. Weitere Aktivitäten der Marinefliegerei der Schwarzmeerflotte endeten im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Bürgerkriegs, die Piloten wurden vom Schicksal auf verschiedene Seiten der Front verstreut.

Das Geheimnis des Todes des Schlachtschiffs "Kaiserin Maria"

Der russisch-japanische Krieg offenbarte eine Reihe erheblicher Mängel der russischen Flotte, die Schlachtschiffe waren veraltet. England baut ein neues Schlachtschiff "Dreadnought", aber russische Erfinder stehen den fortschrittlichen Entwicklungen der Welt nicht nach. Russische Schiffbauer bauten Schlachtschiffe ("Dreadnoughts") nach dem Plan von I.G. Bubnov und A.N. Krylov, der den englischen Prototyp in vielerlei Hinsicht übertraf. 1909 wurden die Schiffe Sewastopol, Gangut, Poltawa und Petropavlovsk auf den baltischen Werften auf Kiel gelegt.

Linienschiff Kaiserin Maria

Die lineare Platzierung von 12 305-mm-Geschützen in Türmen mit drei Geschützen ermöglichte es, mit allen Geschützen gleichzeitig von beiden Seiten zu schießen. Das Salvengewicht eines der ersten englischen Schlachtschiffe des neuen Typs „Vengard“ betrug 3003 kg, auf der „Sewastopol“ erreichte es 5650 kg. In einer Minute feuerte das russische Schlachtschiff bis zu 11,5 Tonnen Metall und Sprengstoff ab. Der Hauptpanzergürtel war 225 mm dick. Für die Schwarzmeerflotte in der Nikolaev-Werft wurden 1915-1917 nach dem Projekt "Emperor" die Schlachtschiffe "Empress Maria", "Emperor Alexander III" und "Catherine II" gebaut. Der 4. Dreadnought "Emperor Nicholas I" wurde 1915 auf Kiel gelegt, aber aufgrund revolutionärer Ereignisse nicht fertiggestellt.

Am 25. Juni 1915 verließ das Schlachtschiff "Empress Maria" den Hafen von Nikolaev und fuhr unter dem Schutz des Geschwaders nach Sewastopol. Dieser Tag ist zu einem Feiertag für Schiffbauer und für die gesamte Schwarzmeerflotte geworden. Vom 13. bis 15. Oktober 1915 berichtete das Schlachtschiff über die Aktionen der 2. Schlachtschiffbrigade in der Region Zunguldak. 2-4, 6-8 November 1915 deckte die 2. Brigade während des Beschusses von Varna und Evksinograd vom Meer aus ab. Vom 5. Februar bis 18. April unterstützte er die Operation Trapezunt. Während der Kampfhandlungen zeigte sich, dass die Schlachtschiffe vom Typ „Empress Maria“ die in sie gesetzten Hoffnungen rechtfertigten. Im ersten Dienstjahr führte das Schiff 24 Feldzüge durch und versenkte viele türkische Schiffe.

Im Sommer 1916 wurde die Schwarzmeerflotte auf Beschluss des Oberbefehlshabers (Kaiser Nikolaus) der russischen Armee von Vizeadmiral Alexander Kolchak geleitet. Der Admiral machte die „Empress Maria“ zum Flaggschiff der Flotte und fuhr damit systematisch zur See. Nach einer glorreichen Initiative wurde das Schlachtschiff im Herbst 1916 zur vorbeugenden Wartung in den Überfall auf Sewastopol eingesetzt. Und dieser Herbst wurde der „Kaiserin Maria“ zum Verhängnis. Der Morgen des 7. (20.) Oktober 1916 deutete nicht auf Ärger hin, ein gewöhnlicher Tag begann. Über der North Bay wurde den Besatzungen der Schiffe jeden Tag ein Weckruf gegeben. Auf dem Schlachtschiff lief alles nach einer gewissen Routine ab. Plötzlich, um 6.20 Uhr, erschütterte eine gewaltige Explosion die Nachbarschaft, dann 15 Explosionen, die etwa eine weitere Stunde dauerten. Verängstigte Einwohner von Sewastopol liefen auf den Damm und sahen ein schreckliches Bild. Auf den Straßen seiner Heimatbucht stand das Schlachtschiff "Empress Maria" im Sterben. Das Schiff krängte nach Steuerbord, kenterte und sank. Die Verwundeten wurden direkt am Ufer geortet und hier wurde Erste Hilfe geleistet. Schwarzer Rauch hing über der Stadt. Am Abend wurde das Ausmaß der Katastrophe bekannt: 225 Seeleute starben, 85 wurden schwer verletzt, das stärkste Schiff der Schwarzmeerflotte starb.

Die Tragödie erschütterte das gesamte Russische Reich. Die Kommission des Marineministeriums unter der Leitung eines Kampfoffiziers (Teilnehmer an der Verteidigung von Port Arthur), Mitglied des Admiralitätsrates, Admiral N. M. Yakovlev, nahm die Todesursache des Schiffes auf. Ein bekannter Schiffbauer, einer der Autoren des Projekts der Schwarzmeer-Schlachtschiffe, ein Mitarbeiter von Admiral S. O. Makarov, Akademiker A. N. Krylov, wurde ebenfalls Mitglied der Kommission, der eine von allen Mitgliedern gebilligte Schlussfolgerung verfasste die Kommission.

Drei Hauptversionen des Todes des Schlachtschiffs wurden vorgeschlagen:
1. Selbstentzündung von Schießpulver;
2. Fahrlässigkeit im Umgang mit Feuer oder Schießpulver;
3. böswillige Absicht.
Die Kommission neigte zur zweiten Version (Fahrlässigkeit), da das Schießpulver nach Meinung aller Kanoniere des Schlachtschiffs von hoher Qualität war. Was böswillige Absicht betrifft, sogar durch Feststellung von Verstößen gegen die Regeln für den Zugang zu Artilleriekeller und mangelnde Kontrolle über die Arbeiter, die sich auf dem Schiff befanden. Zum Beispiel: Der Chef der Schiffsbewaffnung, Prinz Russov, wies darauf hin, dass die Luke zum Pulvermagazin überhaupt nicht verschlossen und nicht bewacht war. Die Kommission hielt diese Version für unwahrscheinlich. Infolgedessen fand keine der von der Kommission aufgestellten Hypothesen ausreichende Fakten, um sie zu bestätigen.

Auch die Sewastopoler Gendarmendirektion und die Spionageabwehr des Hauptquartiers der Schwarzmeerflotte, die Ende 1915 auf Initiative der Seeleute gegründet wurden, waren mit der Untersuchung der Ursachen der Explosionen beschäftigt. Aber sie konnten die wahre Todesursache des Flaggschiffs nicht finden. Revolutionäre Ereignisse beendeten schließlich die Ermittlungen.

Deutsche Spur: Bereits in der Sowjetzeit wurde deutlich, dass Deutschland alle Veränderungen in der russischen Flotte, einschließlich der neuen Dreadnoughts, genau beobachtete. Und in Deutschland haben sie verstanden, wie gefährlich die Operation "Tsargrad" (Bosporus-Operation) ist, bei der die Schlachtschiffe eine sehr wichtige Rolle spielen mussten. 1933 entlarvten die stalinistischen Tschekisten während der Untersuchung der Sabotage auf der Werft von Nikolaev das deutsche Geheimdienstnetz unter der Leitung von V. E. Verman. Der Zweck der Organisation war es, das Schiffbauprogramm der Militär- und Handelsflotte der UdSSR zu stören. Während der Untersuchung wurden viele interessante Fakten enthüllt, die in der vorrevolutionären Zeit verwurzelt sind. Verman selbst war ein erfahrener Aufklärungsoffizier (er war ein leitender Elektroingenieur). Er begann seine Karriere bereits 1908, als ein groß angelegtes Programm zur Wiederherstellung der russischen Flotte begann. Das Netzwerk deckte alle großen Städte der Schwarzmeerregion ab, mit besonderem Augenmerk auf Odessa, Nikolaev, Sewastopol und Novorossiysk. Während des Verhörs sagte Wermann, dass der deutsche Geheimdienst eine Sabotage auf dem Schlachtschiff plane und der Saboteur Helmut von Stitthoff die Gruppe anführte. Er galt als der beste Spezialist auf dem Gebiet des Abbaus und Untergrabens von Schiffen. Im Sommer 1916 begann Helmut von Stitthoff als Elektriker auf der Nikolaev-Werft zu arbeiten. Es war geplant, das Schlachtschiff direkt auf der Werft zu sprengen. Allerdings lief etwas schief, Stitthoff stellte den Betrieb dringend ein und reiste nach Deutschland ab. Aber die Verman-Gruppe arbeitete unabhängig weiter und schränkte ihre Aktivitäten nicht ein, sie hatte die Möglichkeit, auf das Schlachtschiff zuzugreifen. Nach einem erfolglosen Versuch, das Kriegsschiff „Empress Maria“ durch Helmut von Stitthoff zu untergraben, wurde das Kommando auf die nächste Aufgabe übertragen. Während dieser Zeit versuchte der britische Geheimdienst (ein gewisser Haviland) ihn zu rekrutieren.

Helmut von Stiethoff

1942 wurde der verehrte deutsche Saboteur Helmut von Stitthoff von der Geheimpolizei (Gestapo) erschossen. Die Spur, die zur Aufklärung des Todes des Schlachtschiffs „Empress Maria“ führte, wurde gelöscht.

1945 - Königsberg, ein deutsches Archiv wurde in einem zerstörten Haus von sowjetischen Soldaten gefunden. Dort wurde ein Album gefunden, in dem sich eine ganze Reihe von Fotografien des Schlachtschiffs „Empress Maria“ befand, eine der Fotografien zeigt den Moment der Explosion. Es scheint, als hätte jemand Zeit und Ort der Sabotage im Voraus gewusst und alles sorgfältig gefilmt.

Englische Spur: In der Nacht vor dem Tod des Riesen war Kommandant Woronow im Hauptturm im Dienst. Seine Aufgaben waren: Inspektion und Messung der Temperatur des Artilleriekellers. An diesem Morgen war auch Kapitän 2. Rang Gorodyssky auf dem Schiff im Kampfdienst. Im Morgengrauen befahl Gorodyssky seinem Woronow, die Temperatur im Keller des Hauptturms zu messen. Woronow ging in den Keller hinunter, und niemand sah ihn wieder. Und nach einer Weile donnerte die erste Explosion. Woronows Leiche wurde nie unter den Leichen der Toten gefunden. Die Kommission hatte Verdacht gegen ihn, aber es gab keine Beweise und er wurde als vermisst gemeldet.

Aber kürzlich sind neue Informationen aufgetaucht: Der englische Schriftsteller Robert Merid, der seit langem in den mysteriösen Tod des Schlachtschiffs verwickelt ist, hat seine eigenen Ermittlungen aufgenommen. Und daraus lernen wir sehr interessante (und beschämende für den "Verbündeten" des Russischen Reiches) Informationen. Der Leutnant des britischen Marinegeheimdienstes diente von 1914 bis 1916 in Russland, eine Woche nach der Explosion verließ er Russland und kam als Oberstleutnant nach England. Nach Kriegsende zog er sich zurück und verließ das Land. Nach einiger Zeit tauchte er in Kanada auf, kaufte ein Anwesen, begann es auszustatten und lebte das gewöhnliche Leben eines reichen Gentleman. Und 1929 starb er unter seltsamen Umständen: In dem Hotel, in dem er die Nacht verbrachte, brannte es, alle wurden gerettet (darunter eine Frau mit einem kleinen Kind und ein gelähmter alter Mann im Rollstuhl), und der Militäroffizier konnte nicht entkommen aus dem 2. Stock.

Dies wirft die Frage auf - wen störte der Oberst in der tiefen Peripherie der Weltprozesse, der im Ruhestand war? Die Suche in Fotoarchiven führte zu unerwarteten Ergebnissen - der britische Geheimdienst-Oberstleutnant John Haviland und der Kanonier des Schlachtschiffs "Empress Maria" Voronov sind ein und dieselbe Person. Derselbe Voronov, der am 7. Oktober 1916 zum Zeitpunkt der Explosion des Schlachtschiffs Kaiserin Maria verschwand. Interessant ist auch, dass kurz vor seinem Tod einige russische Einwanderer versuchten, ihn anzugreifen, darunter auch der ehemalige Elektriker des Schlachtschiffs Kaiserin Maria, Ivan Nazarin. Vielleicht sind sie auch auf die Spur gekommen und haben versucht, ihr Schiff irgendwie zu rächen!?

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass bei jedem Verbrechen das Motiv und die Gelegenheit wichtig sind. Der deutsche Geheimdienst hatte sowohl Motiv als auch Gelegenheit. Indem sie das Schlachtschiff zerstörten, halfen sie ihrem Verbündeten (dem Osmanischen Reich), störten die Operation am Bosporus und versetzten ihrem Hauptfeind einen schweren psychologischen Schlag. Ja, und es gab eine Möglichkeit: Leider war der Sicherheitsdienst im Russischen Reich nicht entwickelt, jeder Agent des deutschen Geheimdienstes (und mehr als einer) konnte in das im Bau befindliche Schlachtschiff eindringen, und da er dort arbeiten konnte, konnte er es tragen die „Höllenmaschine“. Jeder, der mit der Realität der sowjetisch-russischen Fabriken vertraut ist, wird dies bestätigen: Sie können etwas herausnehmen oder hineinbringen.

Das Britische Reich war in diesem Krieg ein Verbündeter Russlands, aber aus dem Lauf der Geschichte ist bekannt, dass darin einer der ersten mächtigen Aufklärungs- und Sabotagedienste auftauchte und Großbritannien ein alter Feind des Russischen Reiches war. Das Motiv für die Zerstörung des Schlachtschiffs? Die englische Elite dachte mit Schrecken an den Tag, an dem "Olegs Schild" erneut an die Tore von Konstantinopel genagelt werden würde. Dies würde der Tag des Zusammenbruchs der uralten Machenschaften und Intrigen Englands gegen Rußland sein. Die Meerengen sollten von den Russen um keinen Preis eingenommen werden. Die Möglichkeiten des britischen Geheimdienstes in Rußland waren nicht schlechter als die Deutschlands, und außerdem erledigte England seine Geschäfte oft durch Stellvertreter. Vielleicht wurde das Schlachtschiff von den Streitkräften des deutschen Geheimdienstes zerstört, aber unter der Führung der Briten. Ja, und das Cover ist gut, wer ist schuld (?) - die Deutschen!

Zum Rücktritt von Admiral A. A. Eberhard (Juli 1916)

Im Sommer 1916 wurde Admiral A. A. Ebergard durch Admiral A. Kolchak ersetzt. Die Gründe für diese Veranstaltung sind nicht die Fehler und Fehler Eberhards, sondern eine Hommage an Hofkreise und die öffentliche Meinung.

Alexander Wassiljewitsch Kolchak

A. A. Eberhard hörte nicht auf die Meinung der Großen dieser Welt, handelte auf der Grundlage der Interessen der Schwarzmeerflotte, erregte ihren Zorn und Kaiser Nikolaus beschloss, Kompromisse einzugehen. Eberhard ging ins Ehrenexil in den Staatsrat und wurde durch einen jungen Admiral ersetzt, der weitermachte, was die Flotte vor ihm getan hatte.

Diese Geschichte begann gleich zu Beginn des Krieges, als die deutschen Kreuzer in die Meerenge einliefen (10. August 1914), das Osmanische Reich damals ein neutrales Land war und kein Recht hatte, Kriegsschiffe durch die Meerenge zu lassen. A. A. Eberhard beschloss, mit der gesamten Flotte nach Istanbul zu gehen und ihren Zugang zum Mittelmeer zu fordern, wo das englische Geschwader auf sie wartete. Im Falle einer Weigerung wollte er sie direkt beim Überfall angreifen, wo ihr Geschwindigkeitsvorteil verschwand. Dieser Plan war im Geiste russisch, in den besten Traditionen von F. F. Ushakov und P. S. Nakhimov. Aber die Regierung verbot dies kategorisch, sie hoffte immer noch, dass die Türkei nicht in den Krieg eintreten würde.

Auch als die deutsch-türkische Flotte in See stach, offensichtlich nicht zum Spazierengehen, wurde Eberhard durch den Befehl zurückgehalten, den Feind nicht zu "provozieren". Als Ergebnis erhielten wir den „Weckruf von Sewastopol“. Aber auch hier befolgte der Admiral die Anweisung des Oberbefehlshabers (Großherzog Nikolai Nikolajewitsch) über die Hauptaufgabe - "Verteidigung seiner eigenen Küsten" - nicht und reagierte sofort mit einem Marsch an die Küste des Feindes . Der Admiral verstand, dass der einzige Weg, seine Küsten zu verteidigen, darin bestand, feindliche Schiffe aus dem Schwarzen Meer zu eliminieren. Die beste Verteidigung ist ein Angriff. Im Hauptquartier verstanden das nicht alle und es kam sogar zu direkten Beleidigungen durch den "großen" Prinzen des Admirals. Aber der Admiral verstand offenbar, dass es nur ein Mutterland gab und es viele Dummköpfe gab, und machte seine Arbeit weiter. Am 18. November 1914 versuchte der deutsche Admiral Souchon, Eberhard abzufangen, der vom Beschuss von Trapezunt zurückkehrte. „Abgefangen“, aber „auf der Nase“ erhalten. Seitdem suchte Souchon nicht mehr den Kampf mit dem gesamten russischen Geschwader, sondern beschränkte sich auf Taktiken nach dem Piratenprinzip – „Hit and Leave“. Bald wurde die "Goeben" von einer russischen Mine in der Nähe des Bosporus gesprengt und war für mehrere Monate außer Betrieb.

Anfang 1915 wurden neue schnelle Zerstörer vom Typ Novik in die Flotte aufgenommen. Dies ermöglichte es, ständige Angriffe auf die Küste der Türkei zu starten, feindliche Transporte zu zerstören und seine Schifffahrt zu zerstören.

"Goeben" nahm nach der Reparatur die Razzien an der russischen Küste wieder auf. Diese Einsätze brachten minimalen Schaden, ärgerten aber die Welt von St. Petersburg sehr. Außerdem war 1915 ein sehr schwieriges Jahr für Russland, der anfängliche patriotische Wahn ließ nach, die Schwierigkeiten häuften sich. Vom "Verrat des deutschen Admirals" wurde schleichend geredet, obwohl seine Familie schwedischer Herkunft war. Das Kommando forderte den Schutz seiner Küsten, während Eberhard weiterhin die feindlichen Seestreitkräfte vernichtete.

Auch das zweite Gefecht russischer Schlachtschiffe mit der „Goeben“ am Bosporus (Mai 1915) fiel zugunsten von A. A. Ebergard aus. Die deutsch-türkische Flotte konnte 1916 mehrere Landungen nicht verhindern. Die Schwarzmeerflotte kontrollierte souverän das Meer, das wie in alten Zeiten (unter den ersten Ruriks) wieder russisch wurde. Aber Petrograd hörte wenig von den kleinen Siegen der Schwarzmeerflotte, die den allgemeinen Sieg mit kleinen Steinen vorbereitete. Der Dirty Talk ging weiter über die Passivität und Mittelmäßigkeit des Admirals; dass die Deutschen für das Meer verantwortlich sind, anscheinend haben einige Kräfte einige der Zeitungen gesponsert.

Ende Mai 1916 beschossen russische Schlachtschiffe Varna, vom Meer aus wurden sie von der Kaiserin Maria gedeckt. Der englische Admiral Phillimore, der bei Panteleimon anwesend war, bezeichnete nach diesem Feldzug die russische Schlachtflotte als „die beste Kampfeinheit der Welt“. Dieser Feldzug fiel mit der verstärkten Aktivität der deutschen U-Boot-Streitkräfte zusammen, und am 4. Juli 1916 feuerte die Goeben auf Tuapse.

Dies war der letzte Strohhalm, A. A. Eberhard wurde durch A. Kolchak ersetzt. Aber interessanterweise tat er dasselbe wie A. A. Ebergard: Er verminte weiterhin den Ausgang des Bosporus (Goeben, 6 deutsche U-Boote wurden erneut gesprengt), um die türkischen Streitkräfte zu blockieren; Russische Zerstörer und U-Boote quälten mit ihren Fahrten die türkische Küste. Einer der Gründe für die Ernennung von Kolchak war, dass man glaubte, er sei ein Spezialist für Landungsoperationen und Minen.

Und ab Ende 1916 gab es eine systematische Vorbereitung auf die "Operation Tsargrad": Es gab Trainings für Landung und Landung, ständige Aufklärungsausgänge zum Bosporus, die Küste wurde sorgfältig untersucht und Luftbildaufklärung durchgeführt. Kolchak hatte alle Chancen, in die Geschichte des Reiches als Held einzugehen, der das russische Banner über der alten Hauptstadt der christlichen Welt hisste.

Literatur

• Kozlov D. Yu. "Seltsamer Krieg" im Schwarzen Meer (August-Oktober 1914). - M.: Quadriga, 2009. - 223 S. - ISBN 978-5-904162-07-8
• Zolotarev V. L., Kozlov I. A. Russische Marine im Schwarzen Meer und im östlichen Mittelmeer.. - M.: Nauka, 1988. - 208 S.

Minentransport der baltischen Flotte (Minenleger) "Yenisei"

Aus bekannten Gründen versank die baltische Flotte des Ersten Weltkriegs nur mit revolutionären "Brüdern" in Maschinengewehrgürteln auf Panzerwagen und der Aurora, die trotz aller Verdienste nicht zur Hauptsache gehörte, im Massengedächtnis Schiffe des Kriegsschauplatzes.
Es scheint, dass die Flotte fast drei Jahre lang zu Kundgebungen ging, ihre eigenen Offiziere jagte und sich manchmal rein zufällig mit den Deutschen im Morgennebel des Golfs von Riga traf.
Vom Ausmaß der Konfrontation her sind die Kämpfe in der östlichen Ostsee natürlich nicht mit dem britisch-deutschen Krieg in der Nordsee und im Atlantik zu vergleichen. Aber die "Arbeit" der Baltischen Flotte begann schon vor der Kriegserklärung. Die Arbeiter dieses Krieges werden weiter unten besprochen.

Die Taktik der Militäroperationen wurde auf der Grundlage der Hauptaufgabe ausgewählt - der Verteidigung der Reichshauptstadt an der Mündung des Finnischen Meerbusens und der Aktionen zur deutschen Kommunikation nach Schweden. BF-Schiffe verteidigten auch den Eingang zum Golf von Riga, schützten die Kommunikation mit Finnland (damals noch Teil des Reiches) und engagierten sich recht erfolgreich im Minenlegen (auch vor der deutschen Küste). In einem schwierigen Moment schickte Großbritannien U-Boote, was uns bei der Verteidigung der Ostsee sehr geholfen hat.
Die Geographie des Einsatzgebiets und des östlichen Teils der Ostsee ist nicht reich an großen Tiefwasserräumen wie dem Schwarzen Meer, und die vergleichsweise Schwäche der Flotte machte den Einsatz großer Formationen von Überwasserschiffen unwirksam. Seeschlachten, wie Jütland, fanden nicht in baltischen Gewässern statt. Die Marinemine wurde zu einer erfolgreichen Waffe für die Russen.


Schwimmende Mine, entworfen von E. V. Kolbasyeva. 1909

"Zu Beginn des Krieges verfügte die russische Flotte über 15,5.000 Minen (hauptsächlich des Modells von 1908), davon 7.000 in der Ostsee, 4,5.000 im Schwarzen Meer, 4.000 in Wladiwostok. Außerdem in Produktion gab es weitere 5250 Minen, von denen 2,5 Tausend in der Phase des Sprengens waren.
Der "Operationsplan der Seestreitkräfte der Ostsee" definierte als vorrangige Aufgabe, einen feindlichen Durchbruch in den Finnischen Meerbusen während der ersten zwei Kriegswochen zu verhindern. Dies stellte die Mobilisierung des Guards Corps und des Petrograder Militärbezirks sowie ihre Vorbereitung auf die Abwehr der deutschen Landetruppe zur Eroberung der Hauptstadt sicher.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe sah der Einsatzplan der Baltischen Flotte die Schaffung einer zentralen Minenartillerie-Position an der Linie Revel-Porkaludd vor. Das Legen von Minen sollte vor Beginn der Feindseligkeiten während des Einsatzes der Streitkräfte der Flotte durchgeführt werden. Streng nach Plan wurden am 18. Juli 1914, fünf Stunden vor der Ankündigung der allgemeinen Mobilmachung, die Minenleger "Ladoga", "Narova", "Amur" und "Yenisei" unter dem Deckmantel der Hauptstreitkräfte der Flotte eingesetzt , begann Minen zu legen. Es dauerte viereinhalb Stunden, um ein Sperrfeuer von 2129 Minen zu errichten.
In den Folgejahren wurde die Central Mine Position immer wieder gestärkt. Insgesamt wurden hier bis Ende 1917 mehr als 11.000 Minen freigelegt, darunter 1158 Minen des Modells von 1908 und der "Rybka" - in der U-Boot-Abwehrversion mit einer Vertiefung von 18,3 m.
1915 begann die baltische Flotte mit der Ausrüstung einer neuen Verteidigungslinie - der Forward Mine Position. Während der drei Kriegsjahre wurden hier über 8.000 Minen installiert. In der Nacht vom 28. auf den 29. Oktober 1916 explodierten 7 von 11 Zerstörern der 10. Flottille der deutschen Flotte und sanken auf den Minen der vorderen Position. Für deutsche Segler hieß dieses Ereignis „Schwarzer Montag“.
Seit 1915 wurde die Irbenskaya-Minenposition, die den Zugang des Feindes zum Golf von Riga blockierte, zur dritten großen Verteidigungslinie in der Ostsee. Insgesamt haben russische Seeleute hier etwa 11.000 Minen aufgestellt. "Korshunov Yu. L. "Minen der russischen Flotte"
Insgesamt legten die Schiffe der Baltischen Flotte während des Krieges 38.932 Minen. 69 feindliche Schiffe wurden auf sie gesprengt, 48 von ihnen gingen verloren. Wir sprechen hier nur von Kriegsschiffen. Die Verluste der mit ihr handelnden Handelsflotte Deutschlands und der Nachbarstaaten sind in der Zahl nicht berücksichtigt.

Karte der von der russischen Flotte in den Jahren 1914-1915 gelegten Minenfelder im südlichen Teil der Ostsee.

Russische Mine an der deutschen Küste angespült

Das aktive Minenlegen in der Ostsee erwies sich als sehr effektiv. So wurde am 4. November 1914 der Panzerkreuzer Friedrich Karl bei Memel gesprengt und sank, am 12. Januar 1915 wurden die Kreuzer Augsburg und Gazelle bei Bornholm und Rügen am gleichen Tag, am 19. November, auf einem Minenfeld gesprengt in der Nähe von Gotland wurde der Kreuzer "Danzig" gesprengt, am 4. Dezember wurden der Kreuzer "Bremen" und der Zerstörer V-191 nordwestlich von Vindava getötet, und sechs Tage später wurde an derselben Stelle auch der Zerstörer S-177 getötet.

Deutscher Panzerkreuzer Friedrich Karl.

Kreuzer "Danzig"

Liste der Schiffe der russischen Ostseeflotte, die 1914-1917 starben

Nr. p/n Todesdatum Name des Schiffes Flotte Todesgebiet Anmerkung
Schlachtschiffe
1 4.IO.I917 "Slava" BF Moonsund Strait Vom Team wegen Beschädigung überflutet

Kreuzer
1 28.09.1914 Pallada Ostseeflotte Finnischer Meerbusen Von einem deutschen U-Boot versenkt
2 6.11.1916 "Rurik" BF Finnischer Meerbusen Von einer Mine gesprengt

Zerstörer
1 29.11.1914 "Executive" Baltische Flotte Mündung des Finnischen Meerbusens
2 29.11.1914 "Flying" BF Mündung des Finnischen Meerbusens
3 21.08.1916 "Freiwillige" baltische Flotte Irbensky-Straße
4 28.10.1916 "Kazanets" BF Finnischer Meerbusen Versenkt am deutschen Platz.
5 22.08.1917 „Schlanke“ baltische Flotte Golf von Riga
6 26.09.1917 "Hunter" BF Irbensky Strait Von einer Mine gesprengt
7 14.10.1917 "Thunder" BF Kassarsky Reach (Moonzund Strait) Vom Team wegen großen Schadens versenkt
8 27.11.1917 "Wachsame" Baltische Flotte Der Bottnische Meerbusen Von einer Mine gesprengt

U-Boote
1 01.03.1916 "Shark" BF In der Libava-Region Memel
2 10.05.1916 "Som" BF In der Region der Alandinseln
3 13.05.1917 "Bars" BF Mittlerer Teil der Ostsee. Meere
4 01.06.1917 Baltische Flotte "Löwin" Im Bereich von etwa. Gotland
5 08.06.1917 "AG-15" BF Im Gangesgebiet (Gangut)
6 1.11.1917 "AG-14" BF In der Region Libava
7 1.12.1917 "Gepard" BF Zentraler Teil der Ostsee. Meere

Kanonenboote

1 06.08.1915 "Sivuch" BF Rigaer Meerbusen Von deutschen Schiffen versenkt
2 07.08.1915 "Korean" BF Golf von Riga Wegen schwerer Beschädigung von der Besatzung versenkt

Minenleger
1 22.05.1915 Baltische Flotte "Yenisei" Im Bereich des baltischen Hafens

Minensuchboote
1 14.08.1914 "Explorer" BF Im Bezirk ca. Kanake
2 09.09.1914 Minensuchboot Nr. 07, Baltische Flotte Im Bereich von ca. Kanake
09.09.1914 Minensuchboot Nr. 08, Baltische Flotte Im Bereich von ca. Kanake
Kireev I. A. Schleppnetzfischerei in der Ostsee während des Krieges von 1914–1917. - M-L .: Militärverlag des NKVMF der UdSSR, 1939.