Наш путівник по книгахпро Першу світову «Фатальна війна Росії»,складений В'ячеславом Михайловичем Мєшковим, увійшов до шорт-листу конкурсу АСКИ «Кращі книги року»! На честь цього автор надіслав спеціально ще один розділ з книги.

Слід залишаючи пінний,
Швидко помчала міна.
Зламаний, як іграшка,
Крейсер пішов на дно.

Випливла на поверхню
Сіра субмарина
І розтинає гордо
Маленька хвиля.

Вірш, заспокоєний глибиною,
Вир воронки.
Море розтиснуло вилиці
Синіх глибин своїх.

Грізно спливають трупи,
Жаль пливуть уламки,
Шалені акули
Плещуються між ними…
Арсеній Несмєлов.Епізод

Колишній глава російського МЗС С.Д.Сазоновв своїх «Спогадах»пише:

Велика війна почалася на Східному фронті бомбардуванням Лібави німецьким флотом.(C. 242).

Так вийшло, що Перша світова почалася для Росії на морі і там же, на Балтійському морі, героїчною обороною Моонзундського архіпелагу в жовтні 1917 вона закінчилася. При цьому основні кровопролитні битви відбувалися, звичайно, на сухопутних театрах воєнних дій, де російська армія втратила за роки війни два мільйони вбитими та померлими від ран. Для порівняння:

Участь Російського військово-морського флоту Першої світової війни носило переважно прибережний оборонний характер. При цьому було втрачено 32 бойові кораблі, а людські втрати склали (разом з пораненими і потрапили в полон) 6063 особи.

Росія та СРСР у війнах XX століття: втрати збройних сил :
Стат. дослідні. / За заг. ред. Г.Ф.Кривошеєва. М., 2001. С. 103.

Для початку назвемо низку загальних видань, що містять систематичні відомості про бойові дії на море у Першу Світову війну:

Бойовий літопис російського флоту: хроніка найважливіших подій воєн. історії русявий. флоту з ІХ ст. 1917 р./ За ред. д-ра воен.-мор. наук кап. 1-го рангу Н.В.Новікова; сост. В.А.Дівін; Акад. наук СРСР. Ін-т історії. М.: Воєніздат, 1948. 490 с., карт.

У 2 т. / За ред. Н.Б.Павловича. М.: Воєніздат, 1964. T. I; 647 с. Т. ІІ. 383 с.

В.А.Золотарьов, І.А.Козлов. Три століття Російського флоту, 1914-1941. М.: АСТ; СПб. : Полігон, 2004. 750 с. : іл., портр. (Військово-історична бібліотека).

Це третій том однойменного чотиритомного видання (1 том присвячений історії вітчизняного флоту XVIII століття; 2 том охоплює період з початку XIX століття до початку Першої світової війни; 4 том оповідає про історію флоту у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 років , про подвиги радянських моряків на морі та на суші).

О.О.Керснівськийу завершальному, 4-му томі своїй "Історії російської армії"[Керснівський А.А. Історія російської Армії: 4 т. / Комент. С.Г.Неліповича. М.: Голос, 1992-1994. Т. 4. 1915-1917 р.р. М., 1994. 368 з.] вважав за необхідне, «хоча б у найзагальніших рисах, описати роботу» під час світової війни російського флоту. Як завжди, неприємно стосовно Ставки Верховного Головнокомандування:

Керівництво морськими силами було зосереджено Ставці. Флотом командували за тисячу верст із боліт Полісся та командували по-болотному.

Ставка забороняла будь-яку активність Балтійському флоту, незважаючи на нікчемність німецьких сил принца Генріха, що складалися виключно зі старих кораблів. Всю війну в нашому розпорядженні був німецький морський шифр, завдяки якому всі наміри ворога були нам наперед відомі. Шифр цей дістався нам при знищенні на початку війни крейсера «Магдебург». Німці про цю нашу знахідку й не підозрювали. Ми негайно поділилися цим нашим найціннішим відкриттям із англійцями. Маючи такий небувалий козир, ми могли б усю війну діяти нападаюче, громячи німецькі балтійські сили, ухиляючись від флоту Відкритого моря.

Але флотоводця у Барановичах-Могильові не було, як не було й полководця. Про морську стратегію там так само не мали понять, як і про сухопутну. Усі розпорядження Ставки морської частини були перейняті страхом «втратити кораблі». Флот прирікався на бездіяльність і неминучу деморалізацію... Страшачись втратити один-два кораблі, Ставка занапастила всю російську морську силу. Наші чотири «Гангута» забезпечували нам переважну перевагу над силами принца Генріха. Маючи ескадрений хід до 24 вузлів (швидкість понад контрактну) і озброєні більш далекобійними знаряддями, ніж німці, вони могли б з чудовим успіхом битися і з частинами флоту Відкритого моря, що виходили до Балтики і мали ескадрену швидкість не понад 18 вузлів. Дворазовий сумний досвід управління флотом з берега — Меньшикова в 1854 році, намісника Алексєєва в 1904 році, який обидва рази привів флот до загибелі, зник абсолютно даремно.

Адмірал Ессен, який командував Балтійським флотом, тимчасово помер навесні 1915 року — саме перед вступом до ладу нових кораблів. Його наступник адмірал Непенін при всіх своїх видатних якостях не мав достатньо авторитету в очах Ставки і мав підкорятися її безнадійно пасивним директивам. Організована адміралом Непеніним розвідка завдала ворога велику шкоду - її результатами всю війну користувався англійський флот: всі англійські операції на морі - результати російської розвідки. Російський флот був мозком англійської. Німецьке морське командування вгадало в Непеніні та його висококваліфікованих офіцерах своїх найнебезпечніших ворогів.<…>

З усім цим Балтійський флот поставлені йому скромні завдання виконав цілком успішно. Не так успішно працював Чорноморський флот, який показав вищі бойові якості, але який мав на чолі адмірала Ебергардта набагато гіршого керівника. Загалом, якщо від армії вимагали більше того, що вона могла б дати без надриву, то всі можливості флоту не використовували (с. 233-235).

Осип Мандельштам.З вірша «Петрополь»
Травень 1916 (опубліковано в )

Зі згаданої вище книги «Бойовий літопис російського флоту»:

Перший період війни на Балтійському морі пройшов під знаком очікування наступальної операції німців на Фінську затоку.
Передбачалося, що наступ німців може бути ще до початку оголошення війни, постановка ж загородження поперек Фінської затоки, що припиняла свободу мореплавання на жвавому торговому шляху, сама по собі представляла захід, пов'язаний з великими наслідками. Невизначеність становища та загальна розгубленість, що супроводжували дні 30-31 липня, вселяли невпевненість у вирішенні цього найважливішого для оборони питання. Командувач флотом Ессен кілька разів телеграфував до Петербурга з проханням вказівок: ставити загороду чи ні? Не отримуючи дозволу, турбуючись за забезпечення розгортання флоту, він зрештою послав телеграму, з попередженням, що якщо не отримає певної відповіді про політичне становище, то вранці 31-го сам поставить мінне загородження. Позитивна відповідь прийшла тоді, коли флот був готовий зніматися з якоря для виконання та прикриття цієї операції.

За кілька годин загородження було поставлено. Того ж дня флот закінчив своє розгортання. Дозорна завіса крейсерів була виставлена ​​в морі ще в ніч із 25 на 26 липня.

Наказ командувача флотом Балтійського моря, 19 липня 1914 р., № 2:
Волею Государя Імператора сьогодні оголошено війну.
Вітаю Балтійський Флот з великим днем, для якого ми живемо, на якого ми чекали і до якого готувалися.
Офіцери та команди!
З цього дня кожен з нас повинен забути всі свої особисті справи і зосередити всі свої помисли та волю до однієї мети — захистити Батьківщину від посягання ворогів і вступити в бій з ними без вагань, думаючи лише про завдання ворогові найважчих ударів, які тільки для нас. можливі.<…>
Пам'ятайте, що єдина допомога, яка повинна надаватися один одному в бою, полягає в зусиллі атаки противника, напрузі з метою завдати найсильніших ударів йому. Використовуючи для цього всі свої сили та бойові засоби.
Нехай виконає кожен з нас найбільший обов'язок перед Батьківщиною — життям своїм захистити Її недоторканність — і нехай наслідуватиме приклад тих, які, двісті років тому, з Великим Імператором, своїми подвигами і кров'ю започаткували в цих водах початок нашому флоту.
Адмірал фон Ессен(С. 13-14).

Цей наказ відтворюється у книзі: Г.К.Граф. Флот та війна: Балтійський флот у Першу світову.М.: Віче, 2011. 320 с. : іл. (Морський літопис * ).

[* У РДБ зберігається 94 книги серії «Морський літопис», з них 28 оцифровані,переглянути їх перші сторінки (1/10 об'єму) можна безпосередньо в електронному каталозі РДБ за посиланнями «Докладніше», а повні електронні версії можуть отримати зареєстровані читачі НЕБ.]

Її автор - Гаральд Карлович Граф (1885-1966), старший офіцер ескадреного міноносця "Новік", капітан 2-го рангу, учасник Російсько-японської, Першої світової та Громадянської воєн, емігрант з 1921 року. Книга є першою частиною його великої праці - "На "Новіку": Балтійський флот у війну і революцію", виданого в Німеччині в 1922 році. У цьому виданні описано період початку Першої світової війни до кінця 1916 року.

Як зауважує автор, ескадрений міноносець “Новик” був побудований на Путиловської верфі в С.-Петербурзі коштом Комітету зі збирання добровільних пожертв посилення російського військового флоту. Він блискуче виконав усі вимоги новітньої морської техніки, і за своїм артилерійським та мінним озброєнням, а також ходу став одним з кращих суден цього класу у світі(С. 15).

Г.К.Граф докладно розповідає про бойові дії, в яких брав участь «Новик», про операції всього Балтійського флоту, службу та повсякденне життя російських морських офіцерів. Автор дає високу оцінку командувачу Балтійського флоту адміралу Ессену, якого знав ще з російсько-японської війни:

Діяльність Н.О.Ессена у Порт-Артурі не пройшла непоміченою. Артур його висунув і дав право вважатися одним із найвидатніших офіцерів нашого флоту.

1906 року йому ввіряється загін мінних крейсерів. Під його талановитим командуванням цей загін стає ядром флоту, що відтворюється, і в ньому виростає ціла низка відмінних командирів і молодих офіцерів. Створюється школа Ессена подібно до того, як колись — школи Лазарєва, Бутакова, Макарова…

У 1908 році, вже контр-адміралом, Н.О.Ессен призначається начальником Морських сл Балтійського моря, а потім затверджується командувачем флоту і на цій посаді залишається до останнього дня свого життя.

За сім з невеликим років він буквально відродив флот і знищив рутину, що пустила вже глибоке коріння (с. 96-97).

Життя міноносців ставало все багатшим і повнокровнішим:

По морях, граючи, гасає
з міноносцем міноносиця.

Льне, наче до меду осочка,
до міноносця міноносочка.
…………………………
І чого це нестерпний нам
світ у сімействі міноносином?
Володимир Маяковський.З вірша
1915

Міноносці! Хто полюбив їх, той зачарований назавжди.
Великі швидкості — тому різкі та сміливі люди.
Сховатись у бою їм ніде — тут броні не водиться.
— Я знаю по собі, — говорив Артеньєв, посміюючись. — Ну, де там сховатися на нашому містку? Один захист - погано-парусинка. А коли рветься поруч, обов'язково пірнеш під брезентик, і начебто ти вже став безсмертним...
У маленькому колективі важко сховати свої слабкості. Це тобі не лінкор, де людина губиться, наче перехожий на Невському. Тут будь-який негідник відразу заявить про себе, що він негідник...

В.С.Пікуль. Моонзунд (с. 153; докладніше про цю книгу трохи пізніше).

Особливо зацікавленою роботою міноносців адресується книга: Л.Г.Гончаров, Б.А.Денісов. Використання мін під час світової імперіалістичної війни 1914-1918 гг.М.; Л.: Воєнморіздат, 1940. 176 с. : іл. схем.

З передмови: Під час війни 1914-1918 р.р. міни як засіб боротьби на морі були вперше застосовані у масовій кількості. Масштаб ведення мінної війни виявився настільки великим, що далеко перевершив усі попередні розрахунки. Самий досвід ведення мінної війни, що дає приклади використання мін в різних випадках морської обстановки, заслуговує на глибоке вивчення та аналізу. Деякі прийоми використання мін, безумовно, знайдуть застосування і в сучасній війні на морі.

Справжня праця є першою спробою систематичного викладу великого фактичного матеріалу використання мін під час імперіалістичної війни 1914-1918 гг. флотами всіх держав, що воювали.

Витріщивши очі,
маяк
через гір
через океани плакав;
а в океанах
ескадри корчилися,
насаджені міні на кільк.
Володимир Маяковський.
1915-1916

До століття російського підводного плавання військові архівісти, історики, видавці приурочили вихід книжки В.А.Меркушова «Записки підводника, 1905-1915»(упоряд. і наук. ред. В.В.Лобіцин. М.: Згода, 2004. 622 с.: Іл., Портр.).

Герой Радянського Союзу, командир підводних човнів трьох проектів, командувач флотилією атомних підводних крейсерів стратегічного призначення Північного флоту віце-адмірал Лев Матушкін говорить у зверненні «До читача»:

Ми по праву пишаємося нашим сучасним підводним флотом, який несе службу в океанах, що робить походи у льодах Арктики. Але цьому передувала сторічна історія - перший російський бойовий підводний човен ще в 1903 році був зарахований до складу флоту як «Міноносець № 150», а в червні 1904 року, отримавши назву «Дельфін», став навчальним судном для підготовки екіпажів. У 1906 році підводні човни були виділені в особливий клас військових судів і цю дату вирішили вважати початком російського підводного плавання.

Книга, яку ви тримаєте в руках, написана одним із перших російських офіцерів-підводників — Василем Олександровичем Меркушовим, який розпочав службу на підводному човні у квітні 1905 року. Її автор воскрешає той час, коли у російському підводному плаванні все було першим. Тоді ж складалися традиції російського підплаву та вироблявся новий тип флотських офіцерів-підводників. Головним для них були інтереси служби, яка вимагала безстрашності та виняткової витривалості… Не дарма підбір кадрів для служби на підводних човнах був особливим: вони комплектувалися виключно добровольцями.

В.А.Меркушов (у дореволюційних списках його прізвище писалося Меркушев) у листопаді 1912 року отримав у командування підводний човен «Окунь», у якому розпочав Першу світову війну і став однією з найвідоміших командирів-підводників Балтійського флоту. За дві торпедні атаки німецьких кораблів (21 травня та 15 червня 1915 року) командир човна «Окунь» був удостоєний відповідно до ордена Св. Георгія 4-го ступеня (він став першим офіцером Балтійського флоту, який отримав цю високу бойову нагороду під час Першої світової війни) , нагороджений Георгіївською зброєю та Кавалерським хрестом французького ордена Почесного Легіону.

Після Жовтня – білий офіцер, служив на Чорноморському флоті. З січня 1920 року перебував при штабі головнокомандувача Збройних сил Півдня Росії. У березні 1920 року був призначений комендантом пароплава «Харакс», який у листопаді евакуював з Керчі донських козаків. 19 травня 1920 року був проведений у капітани 1-го рангу. У листопаді 1922 року, командуючи буксиром «Скіф», брав участь у перегоні російських кораблів, реквізованих французьким урядом, з Константинополя до Марселя. Потім влаштувався в Парижі. Помер 4 грудня 1949 року, похований на цвинтарі Сент-Женев'єв-де-Буа. На його надгробку напис: "Командир підводного човна "Окунь", Георгіївський кавалер капітан 1 рангу В.А.Меркушов 1884-1949".

При цьому він був ще талановитим морським письменником, літописцем російського флоту. У книзі «Записки підводника, 1905-1915» у тридцяти двох новелах В.А.Меркушова описано становлення на флоті нового класу кораблів, якому в майбутніх війнах на морі потрібно було зіграти одну з головних ролей. Про те, яке це захоплююче читання, дадуть уявлення витягу з оповідання «Загибель крейсера Палада 28 вересня 1914 року»:

Броненосний крейсер «Паллада»

Найвищий огляд на крейсері "Паллада". Ревель, 1913:

Незабаром після обідньої перерви Адміралтейським басейном, де стояв «Окунь», рознеслася жахлива звістка про загибель крейсера «Паллада», підірваного німецьким підводним човном у Фінській затоці. Новина ця потрясла всіх, причому деякі кинулися в гавань, сподіваючись дізнатися подробиці від випадково вцілілих чи поранених, коли їх доставлять на пристань, але таких не виявилося...

Згодом з розмов з офіцерами крейсера «Баян» та інших суден, які були свідками вибуху крейсера «Паллада», з'ясувалося таке.

Незважаючи на грізне попередження у вигляді невдалої атаки «Адмірала Макарова» німецьким підводним човном, наступного ранку, 28 вересня/11 жовтня, крейсера «Паллада» і «Баян», які передували міноносцем «Стройний», вийшли з рейду Ере в дозор в усть затоки. Перша бригада крейсерів закінчила своє чергування, і обидва кораблі йшли тепер до останнього крейсерства (с. 262).

12 год. 14 м. Вахтовий начальник «Баяна» лейтенант Селянин помітив біля обох бортів попереду «Палади» три спалахи ніби від вибуху трьох хв. Потім здійнялися клуби бурого диму, змішаного з парою, і піднялися стовпи води, що приховали нещасний корабель від сторонніх поглядів. Пролунав страшний вибух. Ймовірно, міна з німецького підводного човна потрапила в бомбові льохи або в мінний льох, які здетонували — одночасно з ними вибухнули вісімнадцять котлів, що були під парами, що й спричинило миттєву загибель крейсера.

Вахтовий начальник негайно зупинив машини «Баяна» і пробив бойову тривогу, а командир, що збіг на місток, дав повний задній хід. Через півтори-дві хвилини дим піднявся від води, і на місці крейсера «Паллада» водотоннажністю 7835 тонн, озброєного двома 8-дюймовими, вісьмома 6-дюймовими та двадцятьма двома 75-мм гарматами, плавали якісь дрібні уламки, і не було дрібних уламків, і не було. жодної людини...

Видовище було настільки приголомшливим, що офіцери та команда «Баяна», що вискочили на верхню палубу прямо через обідні столи, ніби застигли на своїх місцях, причому судновий лікар відразу впав у тихе божевілля (лікар був списаний на берег і потроху погладшав) .

Висота стовпа води, пари і диму, за визначенням з крейсера «Аврора», дорівнювала 3000 футів (914,4 м), вершина його ставилася вітром дещо убік, утворюючи гігантську букву «Г». Дим протримався в повітрі близько семи хвилин і був видно з різних суден та берегових постів на відстані до тридцяти миль.

Ось як розповідає про це ревізор крейсера «Баян» лейтенант Лемішевський, який тільки опівдні змінився з вахти і спустився в каюту, щоб переодягнутися.

«Не встиг я це зробити, як почув звуки ніби від пістолетного пострілу. Одягаючи на ходу кітель та бінокль, вискочив на верхню палубу. Переді мною стояв стовп диму бурого кольору, змішаного з парою. Коли дим підвівся, на місці Палади нікого не виявилося.

У цей момент «Баян» знаходився за 1-1,5 кабельтова від місця загибелі. У біноклі були видні літаючі кашкети, папірці та різна дрібниця. Крейсер зупинився і повільно рушив назад... (С. 263-264).

Отримавши повідомлення про загибель крейсера, командувач Балтійським флотом негайно вислав у море всі вільні міноносці, які протягом двох днів поспіль обмацували гирло Фінської затоки, але німецького човна так і не бачили.

З офіційного німецького видання "Війна на Балтійському морі", тому перший, дізнаємося наступне. «Підводний човен U-26 о 10 год. 30 м. ранку побачив обоє наших крейсерів на курсі зост і, вийшовши на лінію їх курсу, пішов назустріч курсом вест. Під час атаки праворуч від човна, в 10-20 кабельтових, пройшов тим самим курсом великий російський міноносець. Зближення йшло швидко. Незабаром після 11 години підводний човен, перебуваючи за 20-30 кабельтових від головного крейсера і йдучи малим ходом, повернув праворуч, щоб вистрілити з кормового мінного апарату. Швидкість ходу крейсерів вважали за 15 вузлів. Об 11 год. 10 м. дано постріл головного чотиритрубного крейсера з відстані 530 м. Міна потрапила прямо в середину крейсера. Командир U-26 бачив у перископ падіння димових труб, після чого повинен бути піти на 20 метрів, тому що був обстріляний міноносцем, що супроводжував крейсер».<…>

Як відомо, жодного міноносця при наших кораблях, на жаль, не було (за браком їх), «Баян», за свідченням лейтенанта Лемішевського, відкрив вогонь через десять хвилин після вибуху «Палади». Таким чином, почуті на німецькому підводному човні глухі удари, прийняті за розриви снарядів, насправді були не що інше, як град великих і малих уламків нещасного корабля, що падали навколо U-26, а також ряд окремих, послідовних вибухів усередині «Палади» ». Через невелику відстань між противниками — близько 3 кабельтових — ефект такого страшного вибуху мав бути на підводному човні дуже великий, тому його командир дав повний хід, пішов на глибину 20 метрів і не показувався на поверхню протягом двадцяти хвилин. Хоча у своєму офіційному описі війни на морі німці часто не зупиняються перед спотворенням істини, схоже на те, що вони кажуть правду.

Рятувати не було кого, бо на місці загибелі не плавало не тільки жодної живої людини, а й жодного трупа. Пояснюється це тим, що весь особовий склад, окрім вахтового відділення, у момент вибуху міни обідав у внутрішніх приміщеннях корабля та не встиг вискочити на верхню палубу.

Через кілька днів біля острова Кокшер знайшли судновий образ крейсера «Паллада», що піднявся з безодні, — Спаса Нерукотворного, на загальне подив, що не мав на собі не тільки жодних пошкоджень, але навіть подряпин. Образ передали храму Спаса на водах у Петрограді, спорудженому на згадку про моряків, які загинули у війну 1904-1905 років.
8/21 жовтня 1914 року в районі Ганге до берега прибило тіло старшого артилерійського офіцера «Палади» лейтенанта Л.А.Гаврилова, що виявилося прив'язаним до якогось дерева і без чобіт. Коли він встиг зняти чоботи, дістати дерево та прив'язати себе до нього, назавжди залишилося загадкою. Це був єдиний труп, викинутий морем, із усього особового складу корабля до 25 офіцерів та 572 людини команди... (с. 265-266).

Ефект, зроблений загибеллю «Палади», вийшов приголомшливий. Іронічного ставлення до підводних човнів як не бувало. Як же це сталося? - говорили всі. Як же убезпечити кораблі від атак підводних човнів? Як бути? Ось постійні теми розмов у кают-компаніях.

Паніки не було, але настрій дуже пригнічений.<…>

У наказі від 27 жовтня / 9 листопада 1914 року за № 332 адмірал фон Ессен мав громадянську мужність зізнатися у своїх та всього особового складу Балтійського флоту помилок. Ось цей покаяний наказ.

Останні тижні війни ясно вказали, що на деяких морських театрах, до яких належить Балтійський, підводні човни, міни загородження і повітроплавні апарати набувають великого значення.
Всі ці чинники були нами досить вивчені перед війною, тому звертаю увагу всіх пп. офіцерів на бажаність серйозного ознайомлення з питаннями, пов'язаними з підводним плаванням, мінним загородженням і повітроплаванням, оскільки знання справи не тільки може роз'яснити багато помилок і невірних уявлень, але й викличе пропозицію різних способів активної та пасивної боротьби з цими елементами морської війни” (з 267-268).

Загибель ворога лихого
Серцю завжди люб'язна:
Немає співчуття місця —
Участь одна у всіх!

Радіють матроси,
І на залізній спині
Риби залізної цієї
Жарти, гармошка, сміх.

Але загудів пропелер.
Мчить сталевий птах,
Бомба назрілою краплею
У лапі її висить.

Човен пішов у вир
І під водою таїться,
Кружить над нею птах,
Хижу тінь стежить.

Бомба гримить за бомбою;
Немов кити, фонтани
Жадібно вони здіймають,
Роють і глиб, і дно.

Поранена субмарина,
І з розверстої рани
Райдужне спливає
Масляна пляма.

Море пустельне. Хвилі
Ходять неспішним ходом,
Чайки, свистячи крилами,
Стогнуть з усіх боків…

Хтось світловолосий
Тихо йде водами,
Траурен на зеленому
Білий його хітон.
Арсеній Несмєлов.Епізод

Бойовим операціям російського Балтійського флоту присвячено кілька книг заступника начальника Інституту військової історії Військової академії Генерального штабу ЗС РФ, віце-президента Російської асоціації істориків Першої світової війни, кандидата історичних наук Д.Ю.Козлова.Перша з них - "Мемельська операція" флоту Балтійського моря. Червень 1915 року»(М.: Цейхгауз, 2007. 48 с.: Іл. (Бої Великої війни ) ) знайомить читача з операцією, про значення якої досі не вщухають суперечки істориків. У разі поразок і відступу російських армій 1915 року успіх цієї операції мав насамперед політичне значення.

Вища начальство не втомлювалося нагадувати балтійському командуванню, що його головним завданням залишається недопущення прориву переважаючих німецьких морських сил у східну частину Фінської затоки для висадки десанту біля брами столиці імперії, і вимагало захистити флот від найменшого ризику і зберегти його для позиції. Втім, таку увагу ставки було ініційовано самим командувачем флотом адміралом Н.О. фон Ессеном, який у перші дні війни з власної ініціативи мало не спровокував війну з нейтральною Швецією. При цьому Верховний головнокомандувач, який встиг припинити ескапад Миколи Оттовича буквально в останній момент, вважав дії адмірала викликаючим актом і незаслуженою образою шведів, що лояльно ставляться до Росії.

У жовтні 1914 року командувач був позбавлений права використовувати на власний розсуд основні сили довіреного йому флоту (лінійні кораблі), і всі активні дії в середній та південній частинах моря вели виключно крейсера, міноносці та частково підводні човни (с. 3).

Наважтеся не погодитися з поширеною точкою зору, згідно з якою події 19 червня (2 липня) 1915 року є не більш ніж «одним з бойових епізодів» і «не можуть бути розглядаються навіть як помітний етап у загальному перебігу подій війни на Балтійському морі» (М . А. Петров).

У цьому сенсі дуже показово, що автори офіційного ретроспективного нарису «Двічі Червонопрапорний Балтійський флот» (1978 рік) зовсім не вважали за потрібне згадати про єдиний у Великій війні морський бій у відкритій частині Балтики. Нам здається, що успіх росіян у бою біля острова Готланд — дуже значну за балтійськими мірками подію — мав серйозні наслідки. За поразками від англійців у боях у Гельголанду (серпень 1914 року) і на Доггер-банку (січень 1915 року) був черговий провал німецької «малої морської війни» — цього разу прикра конфузія від «інертного», «замкнутого», «погано навченого» », «боягузливого» і т.п. російського флоту на Балтиці (с. 46-47).

Після бою 19 червня (2 липня) 1915 року адмірал-штаб негайно направив для посилення морських сил Балтійського моря малий крейсер «Бремен» та новий есмінець «V-99», який можна порівняти за силою та швидкістю з російським «Новіком». Втім, обидва німецькі кораблі, як з'ясувалося, прийшли сюди назустріч своїй швидкій загибелі: крейсер «Бремен» загинув на російських мінах у Віндави 4 (17) грудня 1915 року, забравши з собою 250 членів екіпажу, а «V-99» викинувся на мілину у Люзерорта після безславної поразки від «Новіка» в бою 4 (17) серпня, втративши вбитими та пораненими 43 особи (с. 47).

Ризька справа є гарною ілюстрацією
до безглуздя, що панує в нашому флоті.
Ми зробили стрибок у порожнечу, а росіяни
здобули велику морську перемогу.

Гросс-адмірал Альфред Фрідріх фон Тірпіц

Ці слова головного творця та командувача німецького ВМФ Д.Ю.Козловпоставив як епіграф до іншої своєї книги «Бій за Ризьку затоку. Літо 1915»(М.: Цейхгауз, 2007. 64 с.: Іл. (Бої Великої війни ) ).

Після кривавих перемог на Карпатських перевалах на початку 1915 року, де було витрачено останні стратегічні запаси боєприпасів і кинуто в бій останні резерви, весь трагічний для Росії 1915 рік Російська імператорська армія зазнавала однієї поразки за іншим, залишивши не тільки Галичину, завойовану такою дорогою але власне землі імперії: Польщу, Курляндію та інші. На тлі важких невдач особливо яскраво виділяється перемога над німецьким флотом у битві за Ризьку затоку. Перемога у цій баталії не продемонструвала блискучий геній російських флотоводців, але законно дісталася тій стороні, що зробила найменшу кількість помилок. Після провалу Ірбенської операції у Ризькому затоці активні дії німецького флоту на Балтійському морі припинилися більш як два роки. Тільки жовтні 1917 року, коли деморалізована російська армія здасть німцям Ригу, ескадри Флоту відкритого моря знову з'являться біля Моонзундських островів.<…>

Серпневі події позбавили командування Балтійського флоту ілюзій щодо готовності великобританського флоту у потрібний момент надати допомогу російським союзникам активними діями у Північному морі. Коли німці, не побоюючись переважаючого англійського флоту, могли зосередити в Балтійському морі на оперативно значимий проміжок часу половину своїх морських сил (включаючи ескадру найсучасніших лінкорнів-дредноутів), російському командуванню доводилося зважати на можливість дій противника не тільки проти Ризького Фінських заток (с. 60).

Закінчення

Книгу В'ячеслава Мєшкова можна придбати в Асортиментному кабінеті РДБ (відчинені двері відразу наліво від головного входу, до турнікетів) або

«Представлений Державній думі законопроект про програму суднобудування на найближче п'ятиріччя має надати твердої послідовності та визначеності відтворення флоту і тому є справою першорядної важливості для державної оборони, бо головне завдання Балтійського флоту є оборона столиці.

Петербург має для держави чільне значення як центр всіх вищих урядових установ, але у ньому зосереджуються і правління більшості банків, залізниць, акціонерних компаній та інших торгових і фінансових підприємств.

У суто військовому відношенні в Петербурзі зосереджені результати багаторічної роботи штабів, тобто всі плани мобілізації та послідовності поповнення, убутку та відновлення збройних сил, запаси карт, топографічних планів, планшети та дошки для їх друкування. Поблизу Петербурга розташовані найголовніші порохові, гарматні та снарядні заводи, у Петербурзі - трубочні, патронні і мінні заводи.

У Петербурзі зберігаються величезні запаси золота Державного банку, Монетного двору, скарби Ермітажу, незліченні капітали приватних фінансових підприємств, фінансові запаси Державного казначейства і, нарешті, навіть сама Експедиція приготування державних паперів перебуває у Петербурзі.

Звідси стає зрозумілим, що заняття Петербурга ворогом не тільки завершує війну на його користь, а й навіть окупає її, бо накладення секвестру на всі державні та суспільні капітали доставить таку неабияку контрибуцію, перед якою 500 мільйонів, що запитуються нині на флот, видаються мізерною сумою.

Зрозуміло, наш можливий противник, чудово обізнаний, добре розробляє плани своїх дій, ясно усвідомлює значення Петербурга і, звичайно, обере його безпосереднім предметом своїх дій.

У союзі з хоч би якими державами ми були, їх флоти в Балтійське море проникнути що неспроможні. Щоб замінувати Бельти і Зунд, достатньо кількох годин, - не стане Німеччина дипломатичним шляхом запитувати на те попередньої згоди Данії. Тоді німецький флот, крім кількох другокласних судів, достатніх охорони цього загородження, має повну свободу події Балтійському морі, коли це потрібно.

У представленій пояснювальній до програми записці ви бачите нікчемність тієї сили, яку ми можемо тепер протиставити Німеччині; ясно, що повне оволодіння морем для Німеччини - питання кількох днів, і зрозуміло, що Німеччина докладе до того всі зусилля, у пропорційності з важливістю завдання.

Оволодівши морем, Німеччина так само вільно, як Японія в минулу війну, зможе проводити будь-де висадки величезних армій.

Уявіть собі тепер висадку сильної армії десь на Фінляндському узбережжі, що супроводжується виданням гучного маніфесту з проголошенням незалежності Фінляндії від російського ярма. Ця армія буде забезпечена з обох флангів та тилу; при своєму наступі вона має не тільки залізницю, але ще й море, через яке до неї йде підвіз провіанту, запасів, підкріплень, а на зворотних пароплавах - евакуація хворих, поранених та ін. Зверніть увагу, що навіть середніх розмірів комерційний пароплав у 10 000 тонн вантажний місткості рівносильний десяти залізничним поїздам, а таких пароплавів у німецькому торговому флоті сотні, крім 15 000 – 20 000-тонних, яких десятки. Зауважте, що ця армія йтиме країною, до неї дружньо, а до нас вороже налаштованою, що, володіючи морем, вона постійно може турбувати повідомлення і тил нашої армії, яка має йти назустріч, маючи у своєму розпорядженні лише одну залізницю, та й то ледь пов'язану з імперськими.

Я не втомлюватиму вас перерахуванням можливих великих десантних операцій противника по південному узбережжю Фінської та Ризької заток і Балтійського моря для дій у фланг і в тил головним нашим сухопутним силам і для підтримки лівого флангу наступу ворожих військ. Погляньте на карту, поставте себе на місце нашого супротивника і подивіться, як би ви стали діяти хоча б тільки для того, щоб відволікти якомога більше військ на захист узбережжя та підступів до столиці. Повірте, що противник буде діяти краще, планомірніше, ніж ми можемо собі уявити, зможе використати на шкоду нам будь-яку нашу непідготовленість, всяку помилку, всяке наше слабке місце.

Отже, ви бачите неоціненну важливість флоту у справі оборони держави та можливого результату такої війни, якою вирішуватиметься саме питання про подальше її існування.

Часто кажуть, що для зазначеного вище головного завдання флоту – оборони Балтійського узбережжя – достатньо мати мінні судна та підводні човни і що великих бойових суден не треба.

Такий погляд неправильний. Флот не може отримувати одностороннього розвитку одних типів судів на шкоду іншим, треба мати судна всіх типів та у певній пропорції.

Справді, припустимо, що ми побажали б заснувати нашу оборону лише на мінних та підводних судах; подивимося, як тоді повів би свої дії супротивник.

Сучасні міноносці несуть тепер як мінне озброєння, а й порівняно сильну артилерію. Швидкість їхнього ходу майже дорівнює швидкості міни, тому діяти міною по міноносці марно - попадання майже неможливо; під час зустрічі міноносці вступають у артилерійський бій, у якому чисельну перевагу противника забезпечує йому рішучий успіх.

Так само міноносці безсилі проти швидкохідних, так званих «малих», або «легких», крейсерів, які досягли, проте, тепер водотоннажності 6000-8000 тонн і несучих 8-дюймові гармати.

Зрозуміло, що ворог надішле проти нашого мінного флоту свої міноносці і свої малі крейсери, за підтримки яких або знищить наші міноносці, або заблокує залишилися з них у Кронштадті.

Підводні човни також безсилі проти міноносців і швидкохідних малих крейсерів, і ясно, що коли море охороняється міноносцями супротивника, то підводний човен може йти лише підводним ходом, а це означає віддалятися не більше ніж на 35 миль від своєї бази.

Таким чином, якби ми мали тільки міноносці та підводні човни, то вони скоро опинилися б загнаними в Кронштадт, а ворог з'явився б повним господарем усього моря до лінії приблизно за 40–50 миль, скажімо, за 100 верст від Кронштадта, і ворог не відмовить собі в задоволенні бачити ефект бомби, кинутої з аероплана хоч би на Невський проспект.

Звідси ясно, що для підтримки наших міноносців проти ворожих і нам треба мати «малі» швидкохідні крейсери із сильним артилерійським озброєнням.

Припустимо, що ми завели б підводні човни, міноносці і «малі» крейсери, - противник вислав би свій мінний флот, свої «малі» крейсери і на підтримку їм швидкохідні великі броненосні крейсери, від одного виду яких «малому» крейсеру треба йти, щоб не бути розстріляним і потопленим 12- та 14-дюймовими фугасними снарядами з далеких відстаней. Крім того, він вислав би кілька другокласних броненосців, які б ходили з опущеними мережами, не боячись мін, а своєю артилерією знищили б опорні пункти нашого флоту та наших підводних човнів.

Ви бачите, отже, необхідність великих крейсерів, без яких мінна оборона не може бути забезпечена.

Великі броненосні крейсери тепер відрізняються від лінійного корабля хіба тільки більшою швидкістю ходу і своєю слабшою за кількістю, а не калібром гармат артилерією; тому великому крейсеру невигідно вступати в артилерійський бій з лінійними кораблями, і якщо великі крейсери противника матимуть підтримку у вигляді лінійних кораблів, то нашим крейсерам доведеться їм поступитися або спиратися на таку ж підтримку.

Таким чином, ви бачите, що можлива лише планомірна, розрахована боротьба флоту проти флоту, причому флот є органічне ціле, і відсутність у ньому якогось типу суден або їх відносна нечисленність не викупається перебільшеним розвитком числа судів іншого типу - їх зайве число не доставить переважання над противником, а представить лише марну витрату коштів, які за більш правильному співвідношенні було б використано вигідніше.

Необхідно сказати ще кілька слів про мінне загородження. Мінне загородження дійсне лише тоді, коли воно забезпечене підтримкою берегових укріплень або бойового флоту від судів, що тралять; якщо цього немає, то обережний противник протралить собі фарватери і своїми сторожовими судами забезпечить їхню відмінність від можливого чи випадкового загородження; тому мінні загороджувачі мають цілком певне і дуже важливе завдання, але і вона повинна бути у зв'язку з бойовим флотом, а не може бути без нього.

Пояснивши таким чином необхідність мати у складі флоту суду всіх типів, треба звернути увагу на забезпечення можливості флоту боротися можливо довгий час і з можливим успіхом з більш чисельним та сильним супротивником. Тут успіх забезпечується підготовкою позицій та близькістю бази до місця основних операцій.

Як видно, найближчим і головним завданням флоту є - не допустити противника до оволодіння Фінською затокою. Сприятливе становище Ревеля, оцінене ще Петром Великим, вказує цей пункт як природну базу для флоту (як у сенсі запасів, ремонту, укриття, і як пункту опори боротьби з противником), у загальний план відтворення флоту включено створення бази для флоту у Ревелі.

Флот, хоча б спочатку і нечисленний, але гармонійно складений з лінійних кораблів, великих і малих крейсерів, міноносців і підводних човнів і мінних загороджувачів, що базується на Ревель, вимагатиме від ворога вже дуже серйозних зусиль для заволодіння морем. Ворогу вже не можна буде вислати передові тільки загони міноносців або легких крейсерів, йому доведеться вести наступ усім флотом, на поході йому не можна буде йти з опущеними мережами, бо він повинен завжди бути готовий до бою, або, точніше кажучи, він повинен буде вести своє наступ із боєм. Це означає, що тоді наші підводні човни, наші мінні загородження набувають повної дійсності і, поки наш флот не буде знищений вщент разом зі своєю базою - Ревелем, узбережжя Фінської затоки буде забезпечене від висадки ворожої армії.

У Чорному морі завдання нашого флоту настільки очевидні й зустріли від Державної думи таку негайну підтримку, що до справжньої програми включено лише ті два «малі» крейсери, які мають забезпечувати дії мінного флоту, а потім судна допоміжного призначення, що стосуються обладнання Севастопольського порту та бази для флоту.

Нарешті, у Тихому океані найближчим завданням є підтримка оборони Владивостоцької фортеці з моря, - цієї мети там і передбачається будівництво підводних човнів, що базуються на Владивосток.

Я не втомлюватиму вашу увагу докладним перерахуванням потрібних кредитів, все це ви можете бачити в таблиці разом з викладом підстав зроблених розцінок. Скажу лише, що всього випитується 502 744 000 руб., їх 392 500 000 підуть спорудження бойових судів, 15 477 000 - на допоміжні судна, 13 133 000 - на плавучі кошти портів, т. е. 1 . - на суднобудування, інші 81637000 - на обладнання баз заводів.

Ці числа вас можуть вразити своєю величезністю, але якщо їх зіставити з важливістю флоту для оборони держави і якщо зважите на те, що все буде виконуватися в Росії, що при суднобудуванні близько 80% становить плата за робочу силу, що асигнуванням цих коштів ви вважаєте міцний фундамент під найнагальніші потреби державної оборони і що при цьому ви дасте заробіток сотням тисяч робітників до застосування їх працездатності у всіх галузях промисловості, - то ви не відмовите в тому півмільярді, який потрібен Росії на відновлення її флоту».

Так звані «знавці думських справ» запевняли, не знаючи змісту доповіді морського міністра, що Морському міністерству забезпечена більшість у 4 або 5 голосів.

Десятиліття, що передувало світової війни, може бути відзначено в галузі розвитку морських сил трьома фактами: зростанням німецького військового флоту, відновленням російського флоту після катастрофічного розгрому його під час японської війни та розвитком підводного флоту.

Морська підготовка до війни у ​​Німеччині велася у напрямі будівництва флоту з великих бойових судів (у кілька років витрачено цього 7,5 млрд марок золотом), що викликало сильне політичне збудження, особливо у Англії.

Росія розвивала свій флот виключно з активно-оборонними завданнями у Балтійському та Чорному морях.

На підводний флот найбільшу увагу було звернено до Англії та Франції; Німеччина центр тяжкості морської боротьби перенесла нею вже під час самої війни.

Порівняльна сила флотів воюючих держав

Порівняльна сила флотів воюючих держав наведено у таблиці. Судна старої будівлі, що прослужили 10 років і більше, до таблиці не включені.

До цих морських сил слід додати на користь Троїстого союзу турецький флот, що складався, втім, крім кількох старих броненосців, куплених у германців, з 3 крейсерів і 12 міноносців, що знаходилися в хорошому стані.

Розподіл морських сил обох сторін перед початком війни

У загальному балансі морських сил воюючих держав панівне значення за своєю потужністю мали британський та німецький флоти, бойова зустріч яких очікувалася з особливою тривогою у всьому світі з першого дня війни. Їхнє зіткнення могло відразу мати дуже серйозні наслідки для однієї зі сторін. Напередодні оголошення війни був момент, коли за деякими припущеннями така зустріч входила до розрахунків англійського адміралтейства. Вже починаючи з 1905 р. британські морські сили, до того часу розкидані найважливіших морських шляхах, стали стягуватися до берегів Англії у складі трьох " домашніх " флотів, тобто. призначені для оборони Британських островів. При мобілізації ці три флоти з'єднувалися в один "Великий" флот, який у липні 1914 р. налічував загалом 8 ескадр лінійних кораблів і 11 крейсерських ескадр, — разом із дрібними суднами 460 вимпелів. 15 липня 1914 р. було оголошено цьому флоту досвідчена мобілізація, що завершилася маневрами та королівським оглядом 20 липня на Спітгедському рейді. У зв'язку з австрійським ультиматумом демобілізацію флоту було припинено, і потім 28 липня флот отримав наказ іти з Портланду до Скапа-Флоу (протока) поблизу Оркнейських островів біля північних берегів Шотландії.

У цей час німецький Флот відкритого моря виходив у крейсерство в норвезькі води, звідки повернули 27 — 28 липня до берегів Німеччини. Англійський флот йшов з Портланду на північ Шотландії не звичайним шляхом — на захід від острова, а вздовж східного берега Англії. Обидва флоти пройшли у Північному морі у протилежних напрямках.

До початку війни англійський Великий флот розташувався у двох групах: на крайній півночі Шотландії та у Ла-Манші у Портланда.

У Середземному морі, за англо-французькою угодою, забезпечення морського панування Антанти покладалося на французький флот, який у складі кращих одиниць був зосереджений у Тулона. На його обов'язки лежало забезпечення шляхів зв'язку з Північною Африкою. Біля острова Мальта була англійська крейсерська ескадра.

Англійські крейсери несли також службу охорони морських шляхів в Атлантичному океані, біля берегів Австралії, крім того, значні крейсерські сили перебували у західному районі Тихого океану.

У Ла-Манші, крім другого англійського флоту, у Шербура було зосереджено легку ескадру французьких крейсерів; вона складалася з броньованих крейсерів, підтриманих флотилією мінних суден та підводних човнів. Ця ескадра стерегла південно-західні підступи до Ла-Маншу. У Тихому океані в Індокитаю знаходилося 3 легкі французькі крейсери.

Російський флот був поділений на три частини.

Балтійський флот, що безмірно поступався силами противнику, був змушений прийняти виключно оборонний образ дій, намагаючись на рубежі Ревель - Поркаллауд затримати, по можливості, наступ ворожого флоту і десанту вглиб Фінської затоки. З метою посилити себе та вирівняти шанси бою було намічено обладнання в цьому районі укріпленої мінної позиції, на момент початку війни далеко не закінчене (вірніше, щойно розпочате). На флангах цієї так званої центральної позиції, на обох берегах затоки, на островах Макілота та Нарген, були встановлені батареї далекобійних знарядь великого калібру, а протягом усієї позиції було поставлено у кілька ліній мінне загородження.

Чорноморський флот залишався на севастопольському рейді і не діяв, не зумівши навіть закласти як слід мінні загородження біля входу до Босфору. Однак не можна не врахувати всієї проблеми становища Чорноморського флоту не лише щодо недостатності бойових сил, а й у відсутності інших операційних баз, крім Севастополя. Базуватися ж на Севастополь для спостереження за Босфором було дуже важко, і операції з запобігання входу супротивнику в Чорне море в цих умовах були абсолютно незабезпеченими.

Далекосхідна ескадра - з її складу 2 легкі крейсери ("Аскольд" і "Перли") намагалися крейсерувати біля південно-східних берегів Азії.

Німецький Флот відкритого моря складався з 3 ескадр лінійних кораблів, крейсерської ескадри та флотилії винищувачів. Після крейсерства біля берегів Норвегії цей флот повернувся до своїх берегів, причому 1 лінійна та крейсерська ескадри стали у Вільгельмсгафена на рейді, під прикриттям батарей острова Гельголанда, а 2 інші лінійні ескадри та флотилія винищувачів - у Кіля в Балтійському морі. До цього часу Кільський канал був поглиблений для проходу дредноутів, і таким чином ескадри з Кіля могли приєднатися за потреби до ескадр Північного моря. Крім зазначеного Флоту відкритого моря, вздовж узбережжя Німеччини знаходився оборонний флот великого складу, але з суден, що вже застаріли. У Чорне море майстерно проскочили повз англійські та французькі крейсери німецькі крейсери "Гебен" і "Бреслау", що завдали пізніше досить неприємностей російському Чорноморському флоту і узбережжю. У Тихому океані німецькі судна були частиною біля своєї бази — Ціндао, поблизу Кіао-чао, а легка ескадра адмірала Шпеє з шести нових крейсерів крейсувала біля Каролінських островів.

Австро-угорський флот був зосереджений на рейдах Пола та Катарро в Адріатичному морі та ховався за береговими батареями від крейсерів та мінних суден Антанти.

Порівнюючи морські сили обох коаліцій, можна відзначити таке:

1. Сили однієї Англії перевершували силу всього флоту Центральних держав.

2. Більшість морських сил було зосереджено у європейських морях.

3. Англійська та французька флоти мали повну можливість діяти спільно.

4. Німецький флот міг здобути свободу дій лише після вдалого бою в Північному морі, який йому довелося б дати при найневигіднішому співвідношенні сил, тобто. Практично німецький надводний флот виявився замкненим у своїх територіальних водах, маючи можливість робити наступальні операції лише проти російського Балтійського флоту.

5. Морські сили Антанти були фактичними господарями всіх водних просторів, за винятком Балтійського і Чорного морів, де Центральні держави мали шанси на успіх, - у Балтійському морі при боротьбі німецького флоту з російським та в Чорному - при боротьбі турецького флоту з російським.

Таблиця запозичена з книги Вільсона "Лінійні кораблі у бою"

11 серпня 1914р. Туреччина пропустила через протоки до Константинополя німецькі крейсери "Гебен" та "Бреслау", які незабаром були куплені турками. Отримання турецьким флотом цього підкріплення з Німеччини змінювало всю стратегічну обстановку на Чорному морі: наявність "Гебену" більш ніж подвоювала сили турецького флоту. "Гебен" належав до нових лінійних крейсерів, які мають собі суперників серед російського Чорноморського флоту. Завдяки своєму великому ходу (27 вузлів) він був практично невразливим для застарілих лінійних кораблів (що мали хід 16 вузлів); потужність його артилерії перевершувала таку двох " Євстафіїв " (лінкор Чорноморського флоту). Лише введення в дію дредноутів відновлювало становище, але нові кораблі Чорноморського флоту могли розпочати лише через рік.

У Першу світову війну (1914-1918), противником Російської імперії на Чорному морі був німецько-турецький флот. І хоча младотурецький уряд довго сумнівався з ким воювати, а з ким дружити і дотримувався нейтралітету. Російське Міністерство Іноземних справ (МЗС) та розвідка, уважно спостерігали за внутрішньополітичними подіями в Туреччині: військовий міністр Енвер-паша та міністр внутрішніх справ Талаат-паша виступали за союз з Німецькою імперією, а морський міністр, начальник гарнізону Стамбула Джемаль-паша за співпрацю з Франції. Вони інформували командувача Чорноморським флотом А. А. Ебергарда про стан турецького флоту та армії, їх приготування, щоб він міг правильно відреагувати на дії потенційного противника.

адмірал А. А. Ебергард.

З початком війни (1 серпня 1914 року Німеччина оголосила війну Росії), уряд дав адміралу А. А. Ебергарду вказівку уникати агресивних дій, які можуть викликати війну з імперією Османа, зміцнивши доводи турецької «партії війни». Чорноморський флот мав право розпочати бойові дії лише за розпорядженням Верховного головнокомандувача (ним був Великий князь Микола Миколайович (молодший) з 20 липня 1914 по 23 серпня 1915), або за повідомленням російського посла в Стамбулі. Хоча російсько-японська війна (1904-1905) і показала помилковість подібної позиції, коли японський флот раптово атакував Російську Порт-Артурську ескадру та тимчасово паралізував її діяльність, що дозволило японцям провести безперешкодне висадження сухопутних армій. Імперський уряд, через 10 років «наступив на ті ж граблі», командувач флоту був пов'язаний директивою уряду, вказівками вищого військового командування і не зміг здійснити всіх заходів щодо підвищення боєздатності флоту, включаючи можливість превентивного удару. У результаті Чорноморський флот, хоч і був істотно сильнішим за турецькі морські сили, був змушений пасивно чекати нападу противника.

Співвідношення сил: Російський Чорноморський флот та Німецько-турецький флот

Перед війною Чорноморський флот, за всіма статтями, мав повну перевагу над ворогом: і за кількістю вимпелів, за вогневою могутністю, за бойовою підготовкою, вишколом офіцерів і матросів. До його складу входили: 6 лінійних кораблів старого типу (т.з. -Таврійський», 1898-1905 рр.. будівлі), «Ростислав» (1894-1900 рр.. споруди), «Три Святителя» (збудований в 1891-1895 рр..), «Синоп» (1883-1889 рр.. споруди); 2 крейсери типу «Богатир», 17 ескадрених міноносців, 12 міноносців, 4 підводні човни. Основною базою був Севастополь, флот мав свої верфі у Севастополі та Миколаєві. Будувалися ще 4 потужні лінійні кораблі сучасного зразка (дредноути): «Імператриця Марія» (1911-липень 1915 р.), «Імператриця Катерина Велика» (1911-жовтень 1915 р.), «Імператор Олександр III» (1911) .), «Імператор Микола I» (з 1914 р., незавершений через різке погіршення політичної та фінансово-економічної обстановки після Лютневої революції 1917 р.). Також вже під час війни Чорноморський флот отримав – 9 есмінців, 2 авіатранспорти (прообрази авіаносців), 10 підводних човнів.

На початку 1914 вихід турецького флоту з Босфорської протоки на бій з російським флотом здавався фантастикою. Османська імперія вже майже два століття була в занепаді, і до 20 століття процеси розкладання лише посилилися. Туреччина програла Росії у XIX столітті три війни (1806-1812 рр., 1828-1829 рр., 1877-1878 рр.), виявилася переможцем у Кримській війні (1853-1856 рр.), але лише за рахунок союзу з Англією та Францією ; вже у XX столітті була розгромлена Італією у війні за Триполітанію (1911-1912 рр.), й у Балканській війні (1912-1913 рр.). Росія входила до п'ятірки світових лідерів (Великобританія, Німеччина, США, Франція, Росія). На початку століття турецькі військово-морські сили були жалюгідне видовище – збіговисько застарілих кораблів. Одна з головних причин цього - повне банкрутство Туреччини, грошей у скарбниці не було. У турків було всього кілька більш менш боєздатних кораблів: 2 бронепалубні крейсери "Меджідіє" (побудований в США 1903 р.) і "Гамідія" (Англія 1904 р.), 2 ескадрених броненосця "Торгут Рейс" і "Хайреддін Барбаросса" типу «Бранденбург», куплені в Німеччині в 1910 р.), 4 побудовані у Франції ескадрені міноносці (1907 р. типу «Дюрандаль»), 4 есмінці німецької споруди (закуплені в Німеччині в 1910 р., тип "S 165"). Відмінною особливістю турецьких морських сил була майже повна відсутність бойової підготовки.

Не можна сказати, що турецький уряд не намагався змінити ситуацію на свою користь: так у 1908 році була прийнята грандіозна програма оновлення флоту, було вирішено закупити 6 лінкорів нового зразка, 12 есмінців, 12 міноносців, 6 підводних човнів та низку допоміжних суден. Але війна з Італією, дві Балканські війни спустошили скарбницю, замовлення було зірвано. Туреччина замовила ще кораблі у Франції та Англії (що цікаво - союзники Росії по Антанті, але будували кораблі для Туреччини, потенційного противника Росії на Чорному морі), так в Англії будувалися лінкор, 4 есмінці та 2 підводні човни. Це поповнення могло серйозно змінити баланс сил на користь імперії Османа, але як тільки почалася війна Англія конфіскувала кораблі на користь свого флоту. Тільки прихід із Середземного моря 10 серпня 1914 двох нових німецьких крейсерів: важкого «Гебена» (назвали «Султан Селім») і легкого «»Бреслау» («Міділлі»), вони увійшли до складу турецького флоту разом з екіпажами, дозволив Туреччині . бойові дії у басейні Чорного моря. Командир німецької Середземноморської дивізії контр-адмірал В. Сушон очолив об'єднані німецько-турецькі сили. «Гебен» був потужнішим за будь-який російський лінкор старого типу, але разом російські броненосці його б знищили, тому при зіткненні з усією ескадрою «Гебен» йшов, користуючись своєю високою швидкістю.

Плани сторін

Головною метою Чорноморського флоту було повне панування на Чорному морі, щоб надійно захистити стратегічно важливі об'єкти біля моря, прикрити фланг Кавказької армії, забезпечити перекидання військ та запасів морем. Одночасно порушити судноплавство Туреччини вздовж Чорноморського узбережжя. З появою турецького флоту біля Севастополя, російський флот мав його знищити. Крім того, за потреби Чорноморський флот готувався провести Босфорську операцію – із захоплення протоки Босфор, силами Чорноморського флоту та десантних підрозділів. Але після появи в Туреччині німецьких крейсерів, плани російського командування були сплутані, адмірал Сушон не збирався вступати в бій з головними силами російського флоту, а користуючись своєю швидкістю, завдавав точкових ударів і йшов до підходу основних сил Чорноморського флоту.

німецький крейсер "Гебен"

У 1915 році, коли до флоту увійшли новітні лінкори типу "Імператриця Марія", перед флотом було поставлено завдання всіма силами зривати підвезення вугілля та інших запасів в район Босфору і надавати допомогу військам Кавказького фронту. З цією метою було створено 3 корабельні групи, кожна з яких була потужнішою за німецький крейсер "Гебен". Вони мали, змінюючи одне одного, постійно перебувати біля турецького берега і цим виконувати основне завдання флоту.

Стратегічний намір командувача об'єднаним німецько-турецьким флотом контр-адмірала Сушона полягав у тому, щоб завдати раптового удару майже одночасно по головній базі російського флоту Севастополю, портам Одесі, Феодосії та Новоросійську. Потопити або серйозно пошкодити бойові кораблі і торгові судна, що знаходилися там, а також найбільш суттєві військові та промислові об'єкти на березі і, тим послабивши російський Чорноморський флот, домогтися можливості повної переваги на морі. Тим самим німецький адмірал планував повторити досвід японців 1904 року. Але незважаючи на успіх операції, Російський флот серйозних втрат не зазнав, у Сушона просто не вистачило вогневої сили. Якби флот турків був потужнішим, Чорноморський флот міг отримати важкий удар, що різко погіршило б становище Російської Кавказької армії і порушило чорноморські комунікації.

Початок бойових дій: «Севастопольська побудка»

Віце-адмірал А. А. Ебергард отримав звістку про вихід німецько-турецької ескадри з Босфору 27 жовтня. Він вивів Чорноморський флот у море, цілий день чекав на підходах до Севастополя, сподіваючись зустріти ворога. Але 28-го до штабу флоту надійшло розпорядження Верховного командування «не шукати зустрічі з турецьким флотом і вступати з ним у бій лише у разі крайньої необхідності». Чорноморський флот повернувся на базу і більше не робив активних дій. Адмірал А. А. Ебергард хоч і діяв за наказом згори, але це не знімає з нього провини за пасивність, думаю адмірал С. О. Макаров би не став зважати на чини, якщо йшлося про честь Російського флоту.

Звичайно, командування флоту приймало дії, щоб не допустити раптового удару турецького флоту. Вела розвідка, на підходах до Севастополя у дозорі перебувало три міноносця, головні сили флоту перебували в основі в повній готовності. Але всього цього виявилося замало. Командування не зробило жодних розпоряджень про підготовку сил флоту, включаючи Севастопольську фортецю, до відображення атаки ворога. Начальник охорони рейдів хотів увімкнути мінне поле, але А.А.Ебергард заборонив це робити, оскільки очікував на підхід мінного загороджувача «Прут». Але начальник рейду все ж таки попередив командира артилерії фортеці про можливий прихід ворожої ескадри. І берегова артилерія більш-менш виконала своє завдання.

У результаті Чорноморський флот не виконав свого головного завдання – не зміг захистити російське узбережжя, прогав ворожий флот, який спокійно пішов до Босфору. 29-30 жовтня німецько-турецький флот завдав артилерійського удару по Севастополю, Одесі, Феодосії, Новоросійську. Ця подія отримала назву – «Севастопольська побудка». В Одесі есмінці “Муавенет-і Мілет” та “Гайрет-і-Ватанія” втопили канонерку “Донець”, обстріляли місто та порт. Лінійний крейсер "Гебен" підійшов до Севастополя і протягом 15 хвилин безперешкодно ходив нашим мінним полем, без протидії, обстрілюючи місто, порт і кораблі, що стояли на зовнішньому рейді. Електричний ланцюг мінного поля був вимкнений, і без наказу ніхто не вмикав його. Костянтинівська батарея мовчала, чекала коли німецький крейсер увійде до пристріляного квадрата, але відкривши вогонь, одразу тричі вразила ціль. "Гебен" негайно дав повний хід і вирушав у море. По дорозі назад він зустрів мінний загороджувач "Прут", якого з повним вантажем мін чекали в Севастополі. Намагаючись врятувати "Прут", троє старих міноносця ("Лейтенант Пущин", "Жаркий" і "Живучий"), що були в дозорі, пішли в атаку на "Гебен". Вони не мали жодного шансу на успіх, але й «Гебен» не зміг їх утопити, «розійшлися миром». Артилеристи "Гебена" легко відбили цю атаку. Командир мінного загороджувача капітан 2 рангу Г. А. Биков затопив корабель, що цікаво «Гебен» вів по ньому вогонь – 1 годину 5 хвилин, практично беззбройним кораблем. Але це був успіх, тому що «Прут» віз більшу частину флотських морських мін. Крейсер "Бреслау" поставив міни в Керченській протоці, на яких підірвалися і затонули пароплави "Ялта" та "Казбек". У цьому вся велика вина командувача та його штабу, особливо винен Верховний командувач, який своїми вказівками пов'язав ініціативу А. А. Ебергарда. Але в результаті німецько-турецький план все одно не спрацював: надто були розпорошені сили першого удару, та й не вистачало вогневої сили.

Так Туреччина вступила у першу світову війну та в останню війну з Росією. Цього ж дня російські кораблі розпочали походи до берегів ворога. Вогнем крейсера "Кагул" було знищено величезні вугільні сховища в Зонгулдаку, а броненосець "Пантелеймон" та міноносці потопили три завантажені військові транспорти. Турки були вражені такою активністю російського флоту, вони прорахувалися, уявляючи собі, що виграли час, Чорноморський флот був живий і діяв.

Почалися бойові дії на Чорному морі зненацька для Російської імперії. Чорноморський флот був захоплений зненацька і лише відсутність достатньої вогневої могутності, розпорошення сил, завадили німецько-турецькому флоту стати господарем на морі. Головні причини цього – страх верховного командування самим спровокувати війну з Османською імперією та безініціативність командування Чорноморського флоту.

Але як показала історія, для Росії війна часто-густо починається несподівано, зате росіяни дуже швидко «в'їжджають» у процес і перехоплюють стратегічну ініціативу у противника. Чорноморський флот не взяв «перепочинок», а одразу відповів: 4-7 листопада есмінці під прикриттям лінкорів ставлять міни (всього за роки війни Чорноморський флот встановив 13 тисяч хв) у самого Босфору, лінкор «Ростислав», крейсер «Кагул» та 6 есмінців обстріляли Зунгулдак, знищивши вугільні сховища, 2 турецькі транспорти. На зворотному шляху ескадра потопила 3 ​​турецькі тральщики, в полон взято понад 200 осіб. 15-18 листопада російська ескадра виходить на пошук ворожих кораблів, обстрілює Трапезунд і зустрічається по дорозі назад з німецьким крейсером «Гебен».

Бій біля мису Сарич (18 листопада, за ст. с. 5-го)

Відстань основної бази Чорноморського флоту – Севастополя, від Босфору не дозволяла встановити постійну блокаду турецького флоту. Російська ескадра була змушена періодично повертатися для ремонту та відпочинку. Так як «Гебен» перевершував будь-який російський броненосець у вогневій потужності та швидкості, російське командування мало тримати основні сили разом. У штабі флоту вважали, що німецький крейсер може пересуватися зі швидкістю 29 вузлів, насправді через неможливість якісного ремонту в Туреччині, швидкість «Гебена» не перевищувала 24 вузлів. Наприклад: флагман російської ескадри "Євстафій" максимально міг йти зі швидкістю 16 вузлів, крейсер "Кагул" - 23 вузли. Але у російської ескадри була одна цікава новинка - перед війною було відпрацьовано стрілянину з'єднання кораблів по одній меті.

17-го листопада «Гебен» і «Бреслау» вийшли в море з метою перехопити російські кораблі і за сприятливого результату атакувати. Цього ж дня адмірал А. А. Ебергард отримав повідомлення Морського генерального штабу про вихід німців у море. Але нестача вугілля не дозволила розпочати пошук і посиливши пильність ескадру рушила до Криму. Зіткнення сталося 18-го близько 45 миль від мису Херсонес, біля мису Сарич. О 11.40 ворожий корабель помітив крейсер «Алмаз», що йшов у розвідці, одночасно був проведений радіоперехоплення. Російські кораблі зменшили інтервали між собою, міноносці підтягнулися до основних сил. Потім були відкликані "Алмаз" і крейсера "Кагул", що йшов у розвідці, "Пам'ять Меркурія".

крейсер "Діамант"

Через сильний туман і дим, що йшов попереду флагмана, бій звівся до перестрілки «Гебена» та «Євстафія» (капітан 1-го рангу В. І. Галанін). Старший артилерист В. М. Смирнов, який спрямовував вогонь бригади лінійних кораблів (перебував на «Іоанні Златоусті»), не зміг точно визначити відстань до ворожого корабля, тому снаряди з інших лінкорів летіли з перельотом. Бій йшов лише 14 хвилин, російські кораблі (з 34-40 кабельтових, 6-7 км), випустили 30 снарядів головного калібру. Російські артилеристи «Євстафія» з першого ж залпу потрапили в ціль, 12-дюймовий «гостинець» пробивши 150-мм броню німця, викликав пожежу в казематі кормового лівого борту. Це був успіх, зазвичай навіть добрі каноніри (як німці) потрапляли із 3-го залпу. «Гебен» змінив курс і відкрив вогонь у відповідь. Невдовзі німці зрозуміли, що росіяни врахували кривавий урок Цусіми, за 14 хвилин бою «Гебен» отримав 14 влучень, у тому числі 3-305 мм снарядами. Він скористався своєю перевагою у швидкості і доки інші російські лінкори не пристрілялися, пішов у туман. Поєдинок із застарілим російським богатирем обійшовся німцям недешево - загальні втрати від 112 до 172 осіб (за різними джерелами). Але й «Євстафій» зазнав втрат, з 19-ти 280 мм снарядів, які випустив німецький крейсер чотири (4), вразили російський лінкор. Флагман втратив 58 людей (33 загинуло, 25 поранено).

Які висновки можна зробити після цього швидкоплинного бою? По-перше, бригада старих лінкорів цілком могла протистояти лінкору нового типу (дредноуту). Один броненосець зазнає поразки, але у поєднанні вони становлять грізну силу, якщо екіпажі добре підготовлені, що підтвердив і бій 10 травня 1915 року. По-друге, бій показав гарний вишкіл російських канонірів, але посередню вищого командування ескадри - А. А. Ебергард не зміг організувати комбіновану атаку своїх сил.

13 (26) грудня "Гебен" підірвався на 2 мінах біля Босфорської протоки, площа пробоїни лівого борту склала 64 кв. метра, а правого – 50 кв. метрів, «хлинув води» від 600 до 2000 тонн. Для ремонту довелося викликати фахівців із Німеччини, відновлювальні роботи здебільшого завершилися до квітня 1915 року.
Наприкінці 1914 року в Чорне море, з Середземного, перейшли 5 німецьких підводних човнів ("UB 7", "UB 8", "UB 13", "UB 14" та "UB 15") і це ускладнило ситуацію.

1915 рік

Послідовно Чорноморський флот позбавлявся недоліків. Для розвідки турецьких шляхів стали використовуватися есмінці, гідроавіація, було підвищено ефективність дій агентури. Але все ж таки відсутність бази в південно-західній частині моря не дозволяло здійснити повну блокаду турецьких сил. З початку січня до кінця березня 1915 року російська ескадра здійснила 9 походів до ворожих берегів, наносилися артудари по Зунгулдаку, Трапезунду. Було потоплено десятки пароплавів, вітрильних суден із військовими вантажами. Російські підводні човни почали патрулювати район Босфору. Було створено Батумський загін есмінців – 5-й дивізіон ("Завидний", "Заповітний", "Дзвінкий" та "Зоркий"). 28 березня Чорноморська ескадра вперше обстріляла і завдала бомбового удару (гідроавіатранспорт "Микола I" з 5 гідролітаками) по укріпленням Босфору. Також було обстріляно порти в р-ні Козлу, Ереглі, Зунгулдак.

План Одеської операції та його провал

Адмірал В. Сушон вирішив скористатися тим, що «Гебен» був більшою мірою відновлений і завдати удару у відповідь – по Одесі. Чому вибрали Одесу? Саме в Одесі міг зосереджуватися російський десант для захоплення Босфору, тому знищивши транспорти, Сушон зривав задуми російського командування і водночас показував, що турецький флот живий і боєздатний. Османська імперія в цей момент могла зазнати поразки через атаку з 3-х напрямків: з 18 лютого англо-французький флот атакував Дарданелли, почалася Дарданелльська операція; Російський флот обстрілює Босфор і готує в Одесі десантну армію, а захоплення росіянами Константинопля-Стамбула - це жахливий сон турків в останні десятиліття. І наприкінці 1914 року на початку 1915 року, російські війська знищують 3-ю турецьку армію під Сарикамишем, шлях до Анатолія відкрито. А тут можна усунути загрозу з одного напрямку. План операції був досить простий: «Гебен» та «Бреслау» прикривають сили удару з боку Севастополя, крейсера “Меджідіє” та “Гамідія” з 4 есмінцями у цей час обстрілюють Одесу, знищуючи десантні транспорти. План турків був приречений на успіх. Проте справу зіпсували російські мінні загородження. Російська імперія на той час була світовим лідером у галузі мінної зброї. Турки та німці явно недооцінили мінну небезпеку. За що вони поплатилися.

Командиром операції став німецький капітан крейсера "Меджідіє" - Бюксель. 1 квітня турецький загін вийшов із Босфору, у ніч 3-го був у р-ні Одеси. Загін дещо збився вночі з курсу і вийшов до берега приблизно на 15 миль на схід від наміченої точки. Бюксель змінив курс і рушив на захід до Одеси. Він планував розпочати обстріл із півночі, потім зміщуючись на південь та південний схід продовжити артобстріл. Попереду йшли есмінці з тралами для пошуку мін. За ними точно в кільватері крейсера. Раптом о 6.40 «Меджідіє» підірвався, вибух стався лівим бортом, крейсер став швидко тонути з креном на лівий борт. Цілком він не потонув, надто маленька глибина була. Турки викинули затвори гармат, знищили рацію, екіпаж зняли есмінці. О 7.20 один із есмінців торпедував крейсер, з метою його повного затоплення. Турецький загін ретирувався. Російський флот вийшов із Севастополя і атакував німецькі крейсери, ті не прийняли бій і втекли. Що цікаво ворог був виявлений вперше за допомогою гідролітаків.

8 червня 1915 року «Меджидіє» підняли, в Одесі провели початковий ремонт, потім у Миколаєві капітальний, був переозброєний і через рік у червні 1916 року увійшов до складу Чорноморського флоту, як «Прут». У складі флоту брав участь у кількох операціях, у травні 1918 захоплений німцями, переданий туркам і там завдяки російському ремонту перебував на службі турецького флоту аж до 1947 року.

План Босфорської операції

Після Кримської війни (1853-1856) у Російській імперії планували різні варіанти ведення війни з Османською імперією. Після Російсько-турецької війни 1877-1877 р.р. стало остаточно зрозуміло, тільки сухопутними силами перемогти можна лише ціною великих втрат, ресурсів і втрати часу. Занадто велика відстань від Дунаю та Кавказу до Стамбула, до того ж захищена сильними фортецями.

Тому, із відродженням Чорноморського флоту, виникла ідея проведення Босфорської операції. З її допомогою можна було одним ударом обезголовити старого ворога та втілити вікову російську мрію – повернути у лоно Православного світу, стародавній Царгород-Константинополь. Для цього плану потрібен був потужний броненосний флот, значно сильніше турецьких військово-морських сил. Флот будували з 1883 року закладено броненосці типу «Імператриця Катерина Велика», всього побудовано 4 кораблі («Чесма», «Синоп», «Георгій Побідоносець»), причому два з них брали участь і в Першу Світову війну – «Синоп» та «Георгій Побєдоносець». Крім того, інтенсивно розвивали міноносний флот і Добровольчий флот (для перевезення десанту). У разі війни цих лінкорів цілком вистачило б для ліквідації турецького флоту. Вони будувалися на виконання двох завдань: 1) ескадрений бій; та 2) знищення берегових укріплень, придушення ворожих батарей.

Але поразка у російсько-японській війні відсунула ці плани убік. На перший план вийшло завдання відродження флоту. Але аж до появи у Туреччини «Гебена» з «Бреслау», теоретично Чорноморський флот міг виконати цю операцію, сил вистачило.

Після того, як союзники розпочали Дарданелльську операцію, російський флот систематично проводив демонстративні дії проти Босфору. Якби англійці досягли успіху в Дарданеллах, Чорноморський флот мав би зайняти Босфор. Російські війська стягувалися до Одеси, проводилося демонстративне завантаження на транспорти. Кипучою діяльністю створювалася видимість з підготовки великомасштабної десантної операції. Хоча до введення в дію нових лінкорів вона навряд чи принесла б успіх. Та й німецький наступ 1915 року не дозволяло виділити великі сили для операції.

Реальна можливість з'явилася лише 1916 року: Кавказький фронт провів успішну Ерзерумську операцію, Південно-Західний фронт успішно громив австро-угорців, німецькі війська намагалися розгромити англо-французькі армії на Заході. У Російського командування з'явилися резерви для операції. Були введені в дію два нових лінкора, цим нейтралізовано «Гебен». Операцію планували розпочати в 1917 році, але Лютнева революцію кинула імперію в безодню безвладдя і Громадянської війни. Мрія російських слов'янофілів так і не стала геополітичною реальністю – Царгород не став третьою столицею Російської імперії.

З 28 березня до 10 травня російський флот 4 рази обстріляв Босфор. При цьому 2 лінкори стріляли по берегових укріпленнях, 3 прикривали з моря. 10-го травня «Гебен» атакував кораблі, що перебували в прикритті («Євстафій», «Іоан Золотоуст» і «Ростислав). Жодна зі сторін не досягла успіху, коли в бій вступив 4-й російський броненосець «Пантелеймон» і одразу зробив три влучення 305-мм снарядами, «Гебен» не був сильно пошкоджений, але розуміючи, що перевага на боці противника, пішов. Сама перестрілка тривала лише 23 хвилини.

3 вересня за Німеччини виступила Болгарія. У вересні 1915 року, коли до складу Чорноморського флоту увійшли 2 нові лінкори типу «Дредноут», було створено 3 бригади кораблів, кожна перевершувала за потужністю «Гебен». Перша у складі: дредноута "Імператриця Марія" та крейсера "Кагул". 2-а у складі: дредноута "Імператриця Катерина Велика" та крейсера "Пам'ять Меркурія". 3-тя у складі: броненосців "Євстафій", "Іоан Золотоуст" та "Пантелеймон". Лінійні кораблі "Три Святителі" та "Ростислав" склали боєготовий резерв. Організаційно дредноути "Імператриця Марія", "Імператриця Катерина Велика" та крейсера типу "Кагул" були зведені в 1-ю бригаду флоту, а лінійні кораблі "Євстафій", "Іоанн Златоуст" та "Пантелеймонів" флоту.

У цілому нині російський флот отримав повну перевагу, він постійно обстрілював вороже узбережжя. З появою на флоті нових підводних човнів, у тому числі й мінного загороджувача типу «Краб», стало можливим перетнути комунікації ворога та за допомогою них. На початку підводного човна використовували позиційний метод – займали позицію та чергували, чекаючи на ворожий корабель. З літа 1915 року використовувався крейсерський метод, коли човен патрулював у певному районі, по черзі змінюючи один одного. Новинкою російського флоту стала взаємодія підводних човнів та ескадрених міноносців. Цей метод виправдав себе, підвищив результативність блокади Босфору та вугільних р-в Туреччини. Швидко розвивалася і повітряна розвідка, російські морські льотчики були серед світових лідерів у цій галузі.

1916 рік

В 1915 Чорноморський флот зміцнив свою перевагу і практично повністю контролював море. Було сформовано три бригади лінкорів, активно діяли міноносні сили, нарощували бойовий досвід підводні сили та морська авіація. Було створено умови щодо Босфорської операції.

У 1916 році злий рок підкинув кілька неприємних «сюрпризів»: 14 (27) серпня у війну на боці Антанти вступила Румунія, але тому що її збройні сили були дуже сумнівною боєздатністю, то їх довелося зміцнити російськими військами, Чорноморський флот також сприяв сторони Балканського узбережжя та Дунаю. Посилилася підводна загроза флоту, німецькі підводні сили у Чорному морі виросли до 10 підводних човнів. Чорноморський флот у відсутності протичовнового захисту, тому підступах до Севастополю її довелося створювати.

У 1916 році флот одночасно виконував кілька важливих завдань:
1) продовжував блокувати Босфорську протоку;
2) регулярно підтримував правий фланг наступного Кавказького фронту;
3) сприяв військам Румунії і російським частинам, що знаходилися там;
4) продовжував порушувати морські комунікації ворога;
5) захистити свої бази та комунікації від підводних сил противника, його крейсерських набігів.

Головною ланкою вважалася блокада протоки, що мала величезне військово-стратегічне значення. Використовуючи мінний досвід Балтійського флоту, ухвалили рішення закрити Босфор мінами. З 30 липня по 10 серпня проведено мінозагороджувальну операцію, було поставлено 4 загородження, всього близько 900 хв. До кінця року було зроблено ще 8 установок мін, із завданням посилити основну огорожу та заблокувати прибережні води – для перешкод малим судам та підводним човнам. Загалом у ході війни було поставлено 14 мінних ланцюгів (близько 2200 хв). Для охорони мінних загороджень від тральщиків було встановлено дозор з есмінців та підводних човнів, з кінця літа чергували переважно підводні сили. На мінних полях противник втратив кілька бойових кораблів, підводних човнів, десятки транспортних парових і вітрильних суден. Мінна блокада порушила турецьке судноплавство, столиця османів почала відчувати труднощі у постачанні продовольством, паливом. Але повну блокаду Босфору здійснити все ж таки не вдалося.

Великомасштабний характер мало сприяння діям Кавказького фронту, воно було постійним і відіграло важливу роль у проведенні наступальних операцій, наприклад Трапезудської. Флот підтримував сухопутні війська артилерією, висаджував відволікаючі десанти, диверсійні загони, прикривав від можливого удару з моря, здійснював постачання припасів та підкріплень. Перевезення військ та припасів здійснювала спеціальна транспортна флотилія (1916 р – 90 суден).

Так на початку 1916 року був посилений Батумський загін есмінців, 2-ма канонерками ((«Донець», Кубанець)) 2-ма есмінцями ("Строгий" і "Стрімкий"). Для допомоги у проведенні Ерзерумської операції до нього тимчасово увійшли лінкор « Ростислав» та ескадрені міноносці «Лейтенант Пущин», «Живий».

Авіація Чорноморського флоту

Російська імперія була одним із світових лідерів теорії застосування літаків на морі та будівництва гідролітаків. Ще в 1910 році про важливість застосування літаків у морській справі та будівництві гідролітаків писав відомий російський льотчик-випробувач Л. М. Мацієвич. У 1911-1912 pp. його підтримав винахідник Д. П. Григорович. Роботи з гідроавіації в Росії йшли в ногу з іншими лідерами в галузі літакобудування: перший французький гідролітак А. Фабера в 1910; американський літак Г. Кертіса; та російський “Гаккель-V” у 1911 році.

Після літака Я. М. Гаккеля, в 1912 р. було створено літаки І. І. Сікорського. Однак морське міністерство не підтримало добрий зачин російських винахідників у 1911-1913 рр. були закуплені гідролітаки американських та французьких марок.

З 1913 року розгорнулося на ширше будівництво вітчизняних гідролітаків. Головна роль належала російським конструкторам, а чи не державі. Вони змогли швидко створити проекти морських літаків, що перевершили іноземні та незабаром витіснили їх із російської морської авіації. Ці подвижники – це Григорович, Вілліш, Енгельс, Седельников, Фріде, Шишмарьов, а також конструкторське бюро Російсько-Балтійського вагонного заводу та Авіаційної випробувальної станції. До 15% випущених у Росії літаків було водного призначення, такого не було ніде у світі.

На початку війни на Чорному морі було 8 гідролітаків, в основі типу «Кортіс». Головою служби зв'язку флоту був старший лейтенант Стаховський. Літаки базувалися на станції 1-го розряду в Севастополі (Кілен-бухта), станції 1-го розряду будували в Овідіополі, Ак-мечеті; станції 2-го розряду – Золокарах та Клерівці. До війни були створені 3-ї, а потім 24-і наглядові поста, від Дунаю до Батума. Це дозволило швидко перекидати літаки по всьому російському узбережжю Чорного моря. Наприкінці 1914 року ангари з Овідіополя та Ак-мечеті почали перекладати в Круглу бухту в Севастополі та у травні 1915 року відкрили авіаційну станцію.

З серпня до кінця жовтня 1914 (до початку війни з Османською імперією), встигли завершити розгортання авіачастин, навчити особовий склад, виробити деякі тактичні прийоми. Стало зрозуміло, що літаки можна використовувати для виявлення морських мін та підводних човнів противника.

З початком війни на Чорноморському флоті два пароплави були перебудовані в літакові "матки": "Імператор Микола I" та "Олександр I"; потім до них приєднався гідрокрейсер "Румунія". Вони могли нести 6-8 літаків. Крім того, 1-н гідроплан розмістили на крейсері «Алмаз».

Перший досвід використання морської авіації відбувся 24 березня 1915: російська ескадра здійснила похід до Румелії (район Туреччини в Європі), у складі ескадри був «Микола I» з 4 літаками. Планували використовувати їх для повітряної розвідки, але потім їх використали для бомбового удару по берегових об'єктах. Це був перший досвід дії Російської морської авіації біля ворожих берегів. 27 березня 1915 року ескадра за участю вже 2-х авіатранспортів (крейсер «Алмаз», «Микола»), літаки провели розвідку протоки та встановили, що великих кораблів немає, скинули 3 бомби на берегові укріплення та міноносець.

До квітня 1915 року авіазагін виріс до 18 літаків, у квітні надійшло 5 гідролітаків ФБА, з травня старі літаки Кертіса, стали замінювати гідропланами М-5 конструктора Д. П. Григоровича.

3 травня російські гідролітаки здійснили 1-й наліт на столицю османів - Стамбул. Ці дії показали, що авіація починає відігравати велику роль не тільки для розвідки, а й для атакуючих дій. До кінця року вдосконалювалася бойова підготовка, взаємодія екіпажів літаків та кораблів. У жовтні 1915 року російська ескадра здійснила похід до берегів Болгарії, обстріляли Варна, Євксиноград, 25-го здійснено наліт авіації.

Станом на 1 січня 1916 року в Чорноморському авіазагоні було: 30 офіцерів, 371 іншого персоналу, 30 літаків, 2 авіатранспорти та крейсер «Алмаз». Наприкінці року в дію увійшов ще один авіатранспорт «Румунія». Чорноморський загін складався з 1 і 2-го корабельних загонів (на «Миколаї» та «Олександрі» - 13 льотчиків), гідроавіаційний загін Кавказького фронту (8 льотчиків), навчально-бойова частина в Круглою бухті (5 льотчиків), почалося формування загону .

8-15 січня були проведені навчання, відпрацьовувалися прийоми аерофотозйомки, розвідки, бомбометання. 24 січня російська ескадра підійшла до Зунгулдака. Зунгулдакскій вугільний р-н був другим за важливістю районом впливу Російського флоту (після Босфору). Через нерозвиненість залізничної мережі вугілля перевозили в основному морем. Зазвичай удар по ньому завдавали лише кораблі, льотчики отримали завдання розбомбити пароплав, другорядними цілями були порт, електростанція, залізниця. Хоча льотчикам заважала сильна хмарність та зенітний вогонь, вони змогли скинути 18 великих та 20 малих бомб, підпалили та втопили 7000-тонний пароплав та кілька суден, зруйнували будівлю залізничного вузла, підпалили кілька шахт.

Подібна операція була проведена 25 серпня проти австро-німецьких сил у Варні, але цього разу ворог чинив сильний опір, під час відходу ескадри її атакували ворожі літаки, що скинули кілька десятків бомб.

Ще одним завданням для гідроавіації була допомога у проведенні великих десантних операцій. У квітні 1916 року обидва авіатранспорти беруть участь у супроводі транспортної флотилії з 27 суден з Новоросійська та Маріуполя до р-ну Ризі. Літаки прикривали війська, що висаджуються, з повітря і здійснювали протичовновий захист. Через місяць «Олександр» брав участь у висадці десанту у Трапезунда. На початку грудня 1916 року у складі авіазагону було 45 гідролітаків М-5 (розвідник, коригувальник артогню), 45-ть М-9 (важкий гідролітак для завдання бомбових ударів по берегових об'єктах і кораблях), 10-ть М-11 (перший у світі(!) гідролітак-винищувач) все російського виробництва, конструктора Д. П. Григоровича.

У наказі з флоту було визначено завдання морської авіації:
1) атака ворожих кораблів, його баз та берегових укріплень;
2) боротьба з повітряними силами супротивника;
3) протичовнова боротьба;
4) спостереження та повітряна розвідка;
5) охорона флоту в морі від авіації противника та його підводних човнів;
6) коригування артилерійського вогню кораблів.

До початку 1917 р. сили морської авіації зросли до 110 літаків, влітку надійшли 8 сухопутних винищувачів («Ньюпорів»). Була сформована повітряна дивізія Чорного моря – до 1-ї бригади входили 4 корабельних загони (потім 6-ть), до 2-ї бригади 13 загонів сухопутного базування. У березні 1917 року мала розпочатися грандіозна операція із захоплення Босфору, з повітря її мали підтримувати понад 150 гідролітаків, але загибель імперії, зруйнувала задуми цієї операції. Після Лютневої революції «Олександр» був перейменований на «Республіканця», а «Микола» на «Авіатора». 24-27 травня «Авіатор» здійснив свій останній похід на аерофотозйомку та бомбардування Синопу. Подальша діяльність морської авіації Чорноморського флоту закінчилася у зв'язку з початком Громадянської війни, льотчики були розкидані долею з різних боків фронту.

Таємниця загибелі лінійного корабля «Імператриця Марія»

Російсько-японська війна виявила низку значних недоліків Російського флоту, броненосці застаріли. Англія будує новий лінкор "Дредноут", але російські винахідники не поступаються світовим передовим розробкам. Російські корабели збудували лінійні кораблі («дредноути») за задумом І.Г. Бубнова та О.М. Крилова, які за багатьма характеристиками перевершили англійський прототип. У 1909 року на балтійських верфях було закладено кораблі “Севастополь”, “Гангут”, “Полтава” і “Петропавловськ”.

лінійний корабель Імператриця Марія

Лінійне розміщення 12-ти 305-мм гармат, у тригарматних вежах, дозволяло стріляти з обох бортів одночасно всіма гарматами. Вага залпу одного з перших англійських лінкорів нового типу "Венгарда" була 3003 кг, на "Севастополі" він досяг 5650 кг. За одну хвилину російський лінкор відстрілював до 11,5 тонн металу та вибухових речовин. Основний броньовий пояс був завтовшки 225 мм. Для Чорноморського флоту в Миколаївській верфі в 1915-1917 рр.., за проектом «Імператор», були збудовані лінкори "Імператриця Марія", "Імператор Олександр III" та "Катерина II". 4-й дредноут “Імператор Микола I” було закладено 1915 р., але через революційних подій був добудований.

25 червня 1915 року лінійний корабель «Імператриця Марія» залишив Миколаївський порт і під охороною ескадри вирушив до Севастополя. Цей день став святом для корабелів та для всього Чорноморського флоту. 13-15 жовтня 1915 року лінкор прикривав дії 2-ї бригади лінкорів у р-ні Зунгулдака. 2-4, 6-8 листопада 1915 р. прикривав із моря 2-ю бригаду при артобстрілі Варни та Євксинограда. З 5 лютого по 18 квітня сприяв Трапезундській операції. У ході військових дій стало ясно, що лінкори на кшталт «Імператриця Марія» виправдали покладені на них надії. За перший рік служби корабель здійснив 24 бойові походи, потопив чимало турецьких суден.

Влітку 1916 року за рішенням Верховного головнокомандувача (імператора Миколи) Російської армії Чорноморський флот очолив віце-адмірал Олександр Колчак. Адмірал зробив «Імператрицю Марію» флагманом флоту та систематично виходив на ньому в море. Заклавши славний почин, восени 1916 року лінкор було поставлено у Севастопольському рейді на профілактичний ремонт. І ця осінь стала для «Імператриці Марії» фатальної. Ранок 7 (20) жовтня 1916 року не віщував лиха, починався звичайний день. Над Північною бухтою повсякденно було дано побудка екіпажам кораблів. На лінкорі все йшло за певним звичайним розпорядком. Раптом о 6.20 околиці струсонув потужний вибух, потім тривалістю ще близько години, 15 вибухів. Перелякані севастопольці вибігли на набережну та стали очевидцями страшної картини. Стоячи на рейді у рідній бухті вмирав лінкор «Імператриця Марія». Корабель нахилився правим бортом, перекинувся і потонув. Поранених мали прямо на березі і тут же надавали першу медичну допомогу. Над містом стояв чорний дим. До вечора стали відомі розміри катастрофи: 225 моряків загинуло, 85 тяжко поранено, загинув наймогутніший корабель Чорноморського флоту.

Трагедія вразила всю Російську імперію. З'ясування причин загибелі корабля зайнялася комісія Морського міністерства, яку очолив бойовий офіцер (учасник оборони Порт-Артура), член Адміралтейської ради адмірал Н. М. Яковлєв. Членом комісії став і відомий кораблебудівник, один із авторів проекту чорноморських лінкорів, соратник адмірала С. О. Макарова, академік О. М. Крилов, який і склав висновок, який схвалили всі члени комісії.

Було висунуто три основні версії загибелі лінкора:
1. самозаймання пороху;
2. недбалість у поводженні з вогнем чи порохом;
3. злий намір.
Комісія схилялася до другої версії (недбалість), тому що порох був, на думку всіх артилеристів лінкора якісним. Що стосується злого наміру, то навіть встановивши порушення в правилах доступу до артилерійських льохів і нестачу контролю за робітниками, що перебували на кораблі. Наприклад: начальник корабельного озброєння князь Руссов вказав на те, що люк у пороховий льох взагалі не замикався і не охоронявся. Комісія вважала цю версію малоймовірною. У результаті жодна з висунутих комісією гіпотез не знайшла достатніх фактів на підтвердження.

Також розслідуванням причин вибухів займалося Севастопольське жандармське управління та створена з ініціативи моряків наприкінці 1915 року контррозвідка Головного штабу Чорноморського флоту. Але вони не змогли вийти на справжню причину загибелі флагмана. Революційні події остаточно припинили розслідування.

Німецький слід: вже у радянський період, стало ясно, що Німеччина уважно спостерігала за всіма змінами в Російському флоті, в тому числі і за новими дредноутами. І в Німеччині розуміли, наскільки небезпечна операція «Царгород» (Босфорська операція), де лінкори мали виконувати дуже важливу роль. 1933 року, під час розслідування диверсій на Миколаївській верфі, сталінськими чекістами було викрито мережу німецької розвідки на чолі з В. Е. Верманом. Метою організації був – зрив суднобудівної програми військового та торговельного флоту СРСР. У ході розслідування з'ясувалося багато цікавих фактів, що сягають корінням у дореволюційний період. Сам Верман був розвідником зі стажем (був старшим інженером-електриком), розпочав свою діяльність ще 1908 року, коли розпочалася широкомасштабна програма відновлення Російського флоту. Мережа охоплювала всі великі міста Причорномор'я, особливу увагу було приділено Одесі, Миколаєву, Севастополю, Новоросійську. На допиті Верман повідомив, що німецька розвідка планувала диверсію на лінкорі і керував групою диверсант Гельмут фон Штітгофф. Він вважався найкращим фахівцем у галузі мінування та підриву кораблів. Влітку 1916 року Гельмут Фон Штітгофф почав працювати на Миколаївській верфі електриком. Планувалося підірвати лінкор прямо на верфі. Однак щось зірвалося, Штітгофф терміново звернув операцію та відбув до Німеччини. Але група Вермана продовжувала працювати самостійно і не згорнула своєї діяльності, мала можливість доступу на лінкор. Після невдалої спроби підриву військового корабля Імператриця Марія Гельмута фон Штітгоффа командування перекинуло на наступне завдання. У цей період його намагалася завербувати англійська розвідка (Хевіленд).

Гельмут фон Штітгофф

1942 року заслужений диверсант Німеччини Гельмут фон Штітгофф був розстріляний таємною поліцією (гестапо). Слід, що веде до розгадки загибелі лінкора «Імператриця Марія», був стертий.

1945 - Кенігсберг, в зруйнованому будинку радянськими солдатами було знайдено німецький архів. Там виявили альбом, у якому була ціла серія знімків лінкора «Імператриця Марія», на одному зі знімків зображено момент вибуху. Здається, ніби хтось заздалегідь знав час і місце диверсії і все ретельно зняв.

Англійський слід: у ніч перед загибеллю велетня комендор Воронов був черговим на головній вежі. Його обов'язками були: огляд та завмер температури артилерійського льоху. Цього ранку капітан 2-го рангу Городиський також ніс бойове чергування по кораблю. На світанку Городиський наказав своєму Воронову виміряти температуру в льоху головної вежі. Воронов спустився у льох і більше його ніхто не бачив. А за деякий час пролунав перший вибух. Тіло Воронова так і не було знайдено серед тіл загиблих. У комісії були підозри на його рахунок, але доказів не було і його записали зниклі.

Але нещодавно з'явилися нові відомості: англійський письменник Роберт Мерід, котрий давно займався таємничою загибеллю лінкора, зробив власне розслідування. І з нього ми дізнаємось дуже цікаві (і ганебні для «союзника» Російської імперії) відомості. Лейтенант морської британської розвідки ніс службу в Росії з 1914 - по 1916 роки, через тиждень після вибуху він залишив Росію і прибув до Англії вже підполковником. Після закінчення війни вийшов у відставку і виїхав з країни. Через деякий час з'явився в Канаді, купив маєток, почав його облаштовувати, жив звичайним життям багатого джентльмена. І в 1929 році загинув за дивних обставин: у готелі, де він ночував «відбулася» пожежа, врятувалися всі (включаючи жінку з маленькою дитиною та паралізованого старого в інвалідному візку), а бойовий офіцер не зміг врятуватися з 2-го поверху.

Напрошується питання – кому заважав полковник у глибокій периферії від світових процесів, перебуваючи у відставці. Дослідження фото архівів призвели до несподіваних підсумків - підполковник англійської розвідки Джон Хевіленд та комендор лінкора «Імператриця Марія» Воронов це та сама людина. Той самий Воронов, який зник 7 жовтня 1916 року під час вибуху лінкора «Імператриця Марія». Цікаво також те, що на нього незадовго до смерті робили замах деякі російські іммігранти і серед них колишній електрик лінкора «Імператриця Марія» Іван Назарін. Може вони також вийшли на слід і намагалися хоч якось помститися за свій корабель!?

Підіб'ємо підсумки, у будь-якому злочині важливі мотив і можливість. Німецька розвідка мала мотив і можливість. Знищуючи лінкор, вони допомагали своєму союзнику (Османської імперії), зривали терміни Босфорської операції, завдавали важкого психологічного удару за своїм основним противником. Та й можливість була: на превеликий жаль у Російській імперії не була розвинена Служба Безпеки, на лінкор, що будується, міг проникнути будь-який агент німецької розвідмережі (і не один), а раз міг там працювати, міг і пронести «пекельну машину». Будь-який знайомий із реаліями радянських – російських заводів це підтвердить: чи можна винести щось, чи занести.

Британська імперія була союзником Росії у тій війні, але з курсу історії відомо, що в ній в одній з перших з'явилася потужна розвідувально-диверсійна служба та й Британія була старим ворогом Російської імперії. Мотив знищення лінкора? Англійська еліта з жахів думала про той день, коли щит Олега знову буде прибитий до воріт Царгорода. Це був би день аварії вікових махінацій та інтриг Англії проти Росії. Протоки не повинні були дістатись російською за всяку ціну. Можливості англійської розвідки в Росії були не гірші за німецькі, до того ж Англія часто робила свої справи чужими руками. Можливо, лінкор був знищений силами німецької розвідмережі, але при керівництві англійців. Та й прикриття хороше, хто винен (?) – Німці!

Про відставку адмірала А. А. Ебергарда (липень 1916)

Влітку 1916 адмірал А. А Ебергард був замінений на адмірала А. Колчака. Причини цієї події не провали і помилки Ебергарда, а скоріше данина придворним колам та громадській думці.

Олександр Васильович Колчак

А. А. Ебергард не прислухався до думки великих цього світу, діючи виходячи з інтересів Чорноморського флоту, викликав їх гнів і імператор Микола вирішив піти на компроміс. Ебергард пішов у почесне заслання до Державної ради, а замінив його молодий адмірал, який продовжив робити те саме, що робив флот до нього.

Почалася ця історія від початку війни, коли німецькі крейсера увійшли в протоки (10 серпня 1914 року), Османська імперія тоді була нейтральною країною і не мала права пропускати через протоки бойові кораблі. А. А. Ебергард прийняв рішення йти всім флотом до Стамбула і вимагати їхнього виходу в Середземне море, де на них чекала англійська ескадра. У разі відмови він хотів їх атакувати прямо на рейді, де їхня перевага у швидкості зникала. Цей план був Російським за духом, у найкращих традиціях Ф. Ф. Ушакова та П. С. Нахімова. Але уряд категорично заборонив це робити, там все ще сподівалися, що Туреччина не вступить у війну.

Навіть коли німецько-турецький флот вийшов у море, явно не на прогулянку, Ебергарда стримували накази не «провокувати» ворога. Через війну отримали «Севастопольську побудку». Але й тут адмірал не став виконувати директиву Верховного головнокомандувача (великий князь Микола Миколайович), про головне завдання – «оборону своїх берегів» і одразу відповів походом до берегів супротивника. Адмірал розумів, що оборонити свої береги, можна лише усунув із Чорного моря кораблі ворога. Найкраща оборона – це атака. У Ставці це не всі розуміли і дійшло навіть до прямих образ «великим» князем адмірала. Але адмірал мабуть розумів, що Батьківщина одна, а дурнів багато і продовжував робити свою справу. 18 листопада 1914 року німецький адмірал Сушон спробував перехопити Ебергарда, який повертався після обстрілу Трапезунда. "Перехопив", але отримав "по носу". З того часу Сушон вже більше не шукав бою з усією російською ескадрою, а обмежився тактикою за піратським принципом - «Удар і йди». Незабаром «Гебен» підірвався на російській міні у Босфору і кілька місяців вийшов з ладу.

На початку 1915 р. у флот почали надходити нові швидкохідні есмінці типу «Новік». Це дало змогу приступити до постійних ударів узбережжям Туреччини, знищуючи транспорти супротивника, руйнуючи його судноплавство.

"Гебен" після ремонту відновив набіги на російське узбережжя. Ці вилазки завдавали мінімальних збитків, але дуже дратували петербурзьке світло. До того ж 1915 був дуже важким для Росії, початковий патріотичний чад зійшов, навалилися труднощі. Почалися повзучі розмови про "зраду німця-адмірала", хоча його рід був шведського походження. Командування вимагало захистити свої береги, Ебергард продовжував знищувати морські сили противника.

Другий бій російських лінкорів з «Гебеном» у Босфору (травень 1915) теж був на користь А. А. Ебергарда. Німецько-турецький флот не зміг завадити 1916 року декільком висадкам десантів. Чорноморський флот впевнено контролював море, яке як у старі (за перших Рюриковичах) знову ставало Російським. Але Петроград мало, що чув про малі перемоги Чорноморського флоту, які малими цеглинками готували спільну Перемогу. Продовжувалися брудні розмови про пасивність та бездарність адмірала; тому, що германці господарюють у морі, мабуть якісь сили спонсорували частину газет.

Наприкінці травня 1916 року російські лінкори обстрілюють Варну, з моря їх прикриваємо Імператриця Марія. Англійський адмірал Філлімор, який був присутній на «Пантелеймоні», назвав, після цього походу, російський лінійний флот: «найкращим бойовим з'єднанням у світі». Цей похід збігся з посиленням діяльності німецьких підводних сил, а 4 липня 1916 «Гебен» обстріляв Туапсе.

Це стало останньою краплею, А. А. Ебергарда замінили А. Колчака. Але, що цікаво, він робив те саме, що й А. А. Ебергард: продовжив мінування виходу з Босфору (знову підірвався «Гебен», 6 німецьких підводних човнів), щоб блокувати турецькі сили; російські есмінці та підводні човни терзали своїми крейсерськими операціями турецьке узбережжя. Однією з причин призначення Колчака було те, що вважалося, що він фахівець із десантних операцій та мінної справи.

І з кінця 1916 року йшла систематична підготовка до «операції Царгород»: йшли тренування посадки та висадки десанту, постійні розвідувальні виходи до Босфору, ретельно вивчається узбережжя, проводиться аерофоторозвідка. Колчак мав усі шанси увійти в історію імперії героєм, який став російським стягом над давньою столицею Християнського світу.

Література

• Козлов Д. Ю. «Дивна війна» у Чорному морі (серпень-жовтень 1914 року). – К.: Квадрига, 2009. – 223 с. - ISBN 978-5-904162-07-8
• Золотарьов Ст Л., Козлов І.А. Російський військовий флот на Чорному морі та у Східному Середземномор'ї.. - М: Наука, 1988. - 208 с.

Мінний транспорт Балтійського флоту (загороджувач) "Єнісей"

З відомих причин, Балтійський флот часів Першої світової війни засів у масовій пам'яті лише революційними "братиками" у кулеметних стрічках на броньовиках та "Авророю", яка, за всіх своїх достоїнств, не належала до основних кораблів театру військових дій.
Складається враження, що майже три роки флот ходив на мітинги, ганявся за власними офіцерами і іноді суто випадково зустрічався з німцями в ранковому тумані Ризької затоки.
За масштабами протистояння бойові дії у Східній частині Балтики, звісно, ​​не можна порівнювати з британо-німецькою війною у Північному морі та Атлантиці. Але "робота" Балтійського флоту почалася навіть раніше за оголошення війни. Про трудівників тієї війни йдеться і нижче.

Тактика бойових дій вибиралася виходячи з основного завдання – оборони столиці Імперії у гирлі Фінської затоки та дії на німецьких комунікаціях до Швеції. Кораблі БФ також обороняли вхід до Ризької затоки, захищали сполучення з Фінляндією (тоді ще частиною Імперії) та досить успішно займалися мінними постановками (у тому числі біля німецьких берегів). У важкий момент Британія надіслала підводні човни, які чимало допомогли нам в обороні Прибалтики.
Географія театру військових дій, а Східна частина Балтики не рясніє великими глибоководними просторами як Чорне море, і порівняльна слабкість флоту робили неефективним застосування великих з'єднань надводних кораблів. Морських битв, подібно до Ютланду, у балтійських водах не відбулося. Успішною зброєю росіян стала морська міна.


Плаваюча міна конструкції Е.В.Колбасьева. 1909

"До початку війни у ​​розпорядженні російського флоту було 15,5 тисячі хв (в основному, зразка 1908 р.), з них на Балтиці - 7 тисяч, на Чорному морі 4,5 тисячі, у Владивостоці 4 тисячі. Крім того, у виробництві перебувало ще 5250 хв, з них 2,5 тисячі – у стадії заливання вибухової речовини.
"План операцій Морських сил Балтійського моря" визначав як першочергове завдання: не допустити протягом перших двох тижнів війни прорив супротивника у Фінську затоку. Це забезпечувало мобілізацію Гвардійського корпусу та Петроградського військового округу, а також їхню підготовку до відображення десанту німців з метою захоплення столиці.
Для вирішення поставленого завдання оперативним планом Балтійського флоту передбачалося створити на рубежі Ревель-Поркалаудд Центральну мінно-артилерійську позицію. Постановку мін планувалося здійснити на початок військових дій, у період розгортання сил флоту. Строго відповідно до плану, 18 липня 1914 р., за п'ять годин до оголошення загальної мобілізації, мінні загороджувачі "Ладога", "Нарова", "Амур" та "Єнісей", під прикриттям головних сил флоту, розпочали постановку мін. На постановку загородження з 2129 хв пішло чотири з половиною години.
У наступні роки Центральна мінна позиція неодноразово посилювалася. Всього до кінця 1917 р. тут було виставлено понад 11 тисяч хв, у тому числі 1158 хв зразка 1908 і «Рибка» - у протичовновому варіанті, з поглибленням 18,3 м.
У 1915 р. Балтійський флот почав устаткування нового оборонного рубежу - Передової мінної позиції. За три роки війни тут встановили понад 8 тисяч хв. У ніч із 28 на 29 жовтня 1916 р. на мінах Передової позиції підірвалися і затонули 7 із 11 есмінців X флотилії німецького флоту. У німецьких моряків ця подія отримала назву "чорний понеділок".
Третім великим оборонним рубежем на Балтиці стала з 1915 р. Ірбенська мінна позиція, яка перегороджувала противнику вхід у Ризьку затоку. Загалом російські моряки виставили тут близько 11 тисяч хв." Коршунов Ю. Л. "Міни російського флоту"
Загалом за час війни кораблі Балтійського флоту виставили 38 932 міни. На них підірвалися 69 кораблів супротивника, 48 із них загинули. Йдеться тут лише про бойові кораблі. Втрати торгового флоту Німеччини та суміжних держав, які здійснювали торгівлю з нею, у цифрі не враховано.

Карта мінних загороджень, поставлених російським флотом у південній частині Балтійського моря 1914-1915 гг.

Російська міна, викинута на німецький берег

Активні мінні постановки на Балтиці виявились дуже дієвими. Так 4 листопада 1914 р. у Мемеля підірвався на двох мінах і затонув броненосний крейсер «Фрідріх Карл», 12 січня 1915 р. у Борнхольма та Рюгена одного дня підірвалися крейсери «Аугсбург» і «Газелле», 19 листопада на мінному загра підірвався крейсер «Данциг», 4 грудня на північний захід від Віндави загинули крейсер «Бремен» та есмінець V-191, а через шість днів там же – есмінець S-177.

Німецький броненосний крейсер "Фрідріх Карл".

Крейсер "Данціг"

Список кораблів російського Балтійського флоту, які загинули в 1914-1917 роках.

N° п/п Дата загибелі Найменування корабля Флот Район загибелі Примітка
Лінійні кораблі
1 4.IO.I917 "Слава" БФ Моонзундська протока Затоплена командою у зв'язку з пошкодженнями

Крейсери
1 28.09.1914 "Паллада" БФ Фінська затока Потоплена німецьким підводним човном
2 6.11.1916 "Рюрік" БФ Фінська затока Підірвалася на міні

Ескадрені міноносці
1 29.11.1914 "Виконавчий" БФ Устя Фінської затоки
2 29.11.1914 "Летючий" БФ Устя Фінської затоки
3 21.08.1916 "Доброволець" БФ Ірбенська протока
4 28.10.1916 "Козанець" БФ Фінська затока Потоплена німецькою пл.
5 22.08.1917 "Стройна" БФ Ризька затока
6 26.09.1917 "Мисливець" БФ Ірбенська протока Підірвалася на міні
7 14.10.1917 "Грім" БФ Касарська плеса (Моонзундська протока) Затоплена командою у зв'язку з великими пошкодженнями
8 27.11.1917 "Пильна" БФ Ботницька затока Підірвалася на міні

Підводні човни
1 1.03.1916 "Акула" БФ У р-ні Лібави Мемель
2 10.05.1916 "Сом" БФ У р-ні Аландських островів
3 13.05.1917 "Барс" БФ Центр. Частина Балт. моря
4 1.06.1917 "Левиця" БФ У р-ні о. Готланд
5 8.06.1917 "АГ-15" БФ У р-ні Ганге (Гангут)
6 1.11.1917 "АГ-14" БФ У р-ні Лібави
7 1.12.1917 "Гепард" БФ Центр. Частина Балт. моря

Канонерські човни

1 6.08.1915 "Сівуча" БФ Ризька затока Потоплена німецькими кораблями
2 7.08.1915 "Кореєць"БФ Ризька затока Затоплена командою через сильні ушкодження

Загороджувачі
1 22.05.1915 "Єнісей" БФ У р-ні Балтійського порту

Тральщики
1 14.08.1914 "Провідник" БФ У р-ні о. Даго
2 9.09.1914 "Тральник №07" БФ У р-ні о. Даго
3 9.09.1914 "Тральник №08" БФ У р-ні о. Даго
Кірєєв І. А. Тралення в Балтійському морі у війну 1914-1917 рр.. - М-Л.: Військвидав НКВМФ СРСР, 1939.