Цей снігохід я зробив буквально за пару вихідних у гаражі на дачі. Хоча його конструкція на перший погляд виглядає дуже простою, проте за прохідністю в глибокому пухкому або мокрому снігу він не поступається більшості снігоходів промислового виробництва.

Кілька років тому я змайстрував для своєї дев'ятирічної доньки снігохід із саморобною гусеницею з транспортерної стрічки та пластмасових водопровідних труб як ґрунтозачепи. Спочатку у мене були сумніви про надійність такої гусениці і в тому, як поведуться пластмасові деталі на морозі. Але за час дворічної зимової експлуатації поломок та сильного зношування труб не сталося. Це й надихнуло мене на створення легкого снігоходу для себе з такою саморобною гусеницею.

Чудово розуміючи, що чим менше маса снігоходу і чим більша опорна площа гусениці, тим краще буде його прохідність по пухкому та глибокому снігу, я спробував зробити конструкцію максимально легкою.
Принцип роботи снігоходу дуже простий (рис. 1). Усередині гусениці встановлені чотири колеса, які при русі котяться транспортерною стрічкою, на якій закріплені грунтозачепи. А привід гусениці від двигуна здійснюється ланцюгом через ведений вал спеціальними провідними зірочками. Їх я взяв від снігоходу Буран».

З двигуном від звичайного мотоблока з автоматичним зчепленням потужністю 6 к.с. швидко не розженешся. Їздити на снігоході я збирався не по укатаним доріжкам, а по пухкому снігу, тому відмовився від м'якої підвіски гусениці та лиж для зниження маси снігоходу та спрощення всієї конструкції.

Спочатку виготовив гусеницю. Пластмасову водопровідну трубу діам.40 мм нарізав на заготовки для ґрунтозачепів довжиною по 470 мм. Потім кожну заготовку розпилив циркуляркою вздовж на рівні частини.
За допомогою пристрою, показаного на рис. 2, дисковою пилкою по дереву різав уздовж пластмасові труби для ґрунтозачепів.

Грунтозачепи прикріпив до транспортерної стрічки двома меблевими болтами діам.6 мм з великим півкруглим капелюшком. При виготовленні гусениці дуже важливо витримати однакові відстань між ґрунтозачепами, інакше вони набігатимуть на зубці провідних зірочок і гусениця почне проскакувати і сповзати з ковзанок.

Для свердління у транспортерній стрічці отворів під кріпильні болти діам.6 мм я зробив кондуктор. Отвори у стрічці свердлив свердлом по дереву зі спеціальним заточенням.

Використовуючи такий кондуктор, в транспортерній стрічці можна свердлити одразу 6 отворів для кріплення трьох ґрунтозачепів гусениці.

У магазині я придбав чотири надувні гумові колеса від садового візка, два провідні зірочки від снігоходу «Буран» та два закриті підшипники №205 для провідного валу гусениці.

Виготовити провідний вал гусениці та опори для підшипників я попросив токаря. Раму снігохода зробив сам із квадратних труб 25x25 мм.

Так як осі шарнірів повороту лиж і керма знаходяться на одній лінії та в одній площині, можна використовувати нерозрізну кермову тягу без кульових наконечників.

Втулки повороту лиж робляться легко. До передньої поперечної балки рами я приварив водопровідні муфти з внутрішнім різьбленням 3/4 дюйма. У них ввернув патрубки із зовнішнім різьбленням, до яких зварюванням прикріпив сошки кермової стійки лиж.

Я рекомендую використовувати лижі від дитячого снігокату "Аргомак". Вони легші та еластичніші, але на них необхідно встановити куточки для кріплення до поворотної стійки снігоходу та металевий підріз знизу — для кращого керування снігоходом при русі по наступу або укоченому снігу.

Регулювання натягу ланцюга відбувається рахунок зміщення двигуна.

Управляти снігоходом дуже просто. При збільшенні оборотів двигуна ручкою газу, розташованої на кермі, відбувається включення автоматичного відцентрового зчеплення та снігохід починає рух. Так як розрахункова швидкість снігоходу - невелика (всього близько 10-15 км / год) і залежить від щільності снігу, то снігохід гальмами не обладнаний. Достатньо зменшити обороти двигуна та снігохід зупиняється.

Поділюсь кількома порадами, які при повторенні цієї конструкції можуть виявитися корисними.

1. Трубу для траків я розрізав уздовж ручною циркулярною пилкою по дереву спочатку з одного боку, потім з іншого. Так виходить рівніше, ніж одночасно різати обидві стіни. Зручніше обробляти невеликі заготовки. Якщо відразу розрізати вздовж довгу трубу, то в цьому випадку пластмаса плавитиметься і диск пили затисне.

2. Гусениці можна робити будь-якої ширини. І кожен конструктор має право вибрати те, що для нього зручніше: зробити широку, але коротку гусеницю або вузьку та довгу. Тільки пам'ятайте, що з великою гусеницею снігохід погано керуватиметься і двигун навантажується більше, а з маленькою в пухкому глибокому снігу він може провалюватися.

3. На деяких моїх фото видно, що всередині гусениці встановлені пластмасові «бочки». Це напрямні упори для склізу, які повинні перешкоджати сповзанню гусениці з катків. Але в процесі експлуатації снігоходу гусениця і без склізу не сповзала з ковзанок, тому «бочки» можна не встановлювати, що зменшить масу снігоходу.

4. Наприкінці зими я повністю розібрав снігохід, щоб визначити його вагу. Вага його окремих вузлів виявилася такою: гусениця - 9 кг;
провідний вал у зборі - 7 кг; дві пари коліс з осями - 9 кг; двигун і кермо - 25 кг;
пара лиж - 5 кг;
рама -15 кг;
двомісне сидіння зі стійками - 6 кг.
Разом все разом важить 76 кг.
Вага деяких деталей можна ще зменшити. Проте ваговий показник для снігохода з гусеницею такого розміру є цілком задовільний.

Геометричні розміри мого снігоходу такі: довжина рами снігоходу – 2 м; відстань між осями опорних коліс (котків) – 107 см; ширина гусениці - 47 см. Крок ґрунтозачепів гусениці залежить від товщини транспортерної стрічки і його треба підібрати дослідним шляхом (у мене вийшло 93 мм).
Точних розмірів та креслень деталей снігоходу не наводжу, тому що кожен, хто збереться повторити конструкцію, орієнтуватиметься на ті деталі та комплектуючі, які зможе придбати чи виготовити самостійно.

Аеросани? це самохідні сани, пристрій яких входить двигун внутрішнього згоряння і повітряний гвинт? пропелер. Транспортний засіб призначається для їзди по снігових та слизьких дорогах. Швидкість таких саней може досягати до 140 км/год, залежно від потужності двигуна. У конструкцію аеросанів входить шасі, що складається із трьох або чотирьох лиж. Цей тип саней можна легко зробити своїми руками.

Головною перевагою цього засобу пересування перед снігоходами є швидкісні характеристики. Також, за наявності кабіни та гарної підвіски, рівень комфорту у санях практично не відрізняється від умов в автомобілі. Аеросани мають дуже просту конструкцію, зробити їх можна самостійно. Для цього потрібно двигун, наприклад, від мотоцикла "Юпітер", матеріали для корпусу і всього три дерев'яні лижі.

Виготовлення простих саней своїми руками

Насамперед, необхідно виготовити корпус із дерев'яних брусів, які потрібно обшити фанерою, закріпити подушки та крісла. Лижі для саней обов'язково мають бути з березових дощок. Для зміцнення конструкції за допомогою мотоциклетного двигуна?Юпітер? можна використовувати фанерні планки.

Закріпити ззаду лиж гальма, які включатимуться водієм при натисканні на праву педаль. Для цього використовуються штирі та трос. Поставити задню лижу впритул до основної рами, яка кріпиться на кормі корпусу. Передню лижу, яка відповідає за керування, закріпити на металевому кронштейні, який розташовуватиметься збоку від корпусу.

Щоб зібрати механізм керування, потрібно використати кермо від мотоцикла, з якого знімається двигун для саней. Мотор найкраще використовувати від "Юпітера". Він встановлюється на раму у вигляді трубки, як і повітряний гвинт, на який передається момент, що крутить, за допомогою мотоциклетного ланцюгового редуктора. Обертання гвинта повинно досягати 1440 обертів на хвилину. Для забезпечення додаткової безпеки встановлюється сітка.

Рама, що закриває двигун від "Юпітера", кріпиться на корпусі за допомогою підкосів на підвісці. Паливний бак встановлюється над двигуном.

Для виготовлення повітряного гвинта потрібно заздалегідь зробити заготівлі лопатей, вирізавши елементи з сосни або дуба. Пропелер склеюється за допомогою казеїнового клею. Розрахунок розмірів має бути точним. Склеєні деталі гвинта просушуються та захищаються до готовності до використання. Важливо обстругати рубанком кожну з лопатей після сушіння. Лопаті гвинта обклеюються тканиною та фарбуються. Для цього можна використати бязь. Після перевірки кожного з гвинтів на збереження балансу вони насаджуються на втулку, після чого аеросані повністю готові до експлуатації.

Двигуни для аеросанів

Для створення саней своїми руками можна використовувати двигун від мотоцикла? Юпітер? або автомобіля?Жигулі?. Основні вузли і деталі двигуна включають: кришку редуктора, задню і передню пластини, прокладки, провідну шестерню, корпус циліндра і кронштейн кріплення. Найбільш часто використовуваними двигунами є:

Карбюратор К-62І з двома циліндрами? у цьому механізмі використовується редуктор від газорозподільного пристрою трактора МТЗ-80. Двигун оснащений спеціальним електростартером та акумулятором. Механізм запалення працює від батареї. Паливний бак здатний умістити до 30 л бензину.

? Д-30? у цьому модулі відсутня редуктор на повітряний гвинт. Тяга складає 40 кгс. Застосовується на легких аеросанях, в основному на тих, які зроблені власноруч, а не на серійних. Установка такого типу пристрою залежить від розрахунку характеристик корпусу.

Д 15? відрізняється від аналогів наявністю ланцюгового редуктора, що прикріплений на повітряний гвинт. Останній має діаметр 1,4 м і розвиває достатнє тягове зусилля 60 кгс. Різновид двигуна Д15? Д-15z? обладнаний зубчастим редуктором. Рекомендується до використання в аеросанях та парапланах. Шестерні, які встановлені в редукторі, також застосовуються в газорозподільному механізмі КамАЗ-740. Усі двигуни цієї серії мають паливний бак на 15 л.

Що потрібно для аеросанів на повітряній подушці

Для створення саней на повітряній подушці потрібно використовувати звичайну пилку, рубанок та дриль. Також потрібно витягнути зі старого мотоцикла? Юпітер? працюючу силову установку. Зварювання та іншу тонку обробку можна передати фахівцям, а можна зробити своїми руками.

Як основний матеріал служитимуть фанера і дошки. Найкращим варіантом стане використання різновидів БС-1 або ФСФ, тому що звичайний елемент не може витримати підвищену вологість. Фанера попередньо обробляється лаком, наносять інші спеціальні покриття.

Для самостійного кріплення корпусу слід використовувати спеціальні будівельні клеї. Як такий засіб може виступити епоксидна смола або казеїн вищого гатунку. Для повного та надійного поєднання всіх елементів своїми руками буде достатньо 5 кг клею. Важливо застосовувати лише водостійкі варіанти.

Для створення повітряної подушки потрібно використовувати лише міцні матеріали. Також серед основних характеристик важливі еластичність та повітронепроникність. Подушку можна створити самостійно з вітчизняних матеріалів, наприклад, із прогумованих тканин до 1,5 мм завтовшки. Головне встановити двигун так, щоб він не пошкодив оболонку. Основу складає бавовняні та синтетичні елементи. Подушка нагадуватиме надувний човен.

Зібрати сани на подушці можна із застосуванням силової установки від мотоцикла? Іж-Юпітер?. Потужність такого двигуна становить 24 кінські сили. Для подушки можна власноруч встановити трансмісію від моторолера, саморобний бензобак, фари від трактора та інші елементи для амфібії. Важливо, щоб рама була виконана із металевого профілю. Потужності двигуна вистачить, щоб долати найглибші кучугури без провалів. Перед початком поїздки слід перевірити всі кришки редуктора на моторі.

Аеросани - це особливий вид всюдихідного транспорту, що рухається обертанням пропелера в задній частині машини. Використовується для пересування по снігу та льоду любителями риболовлі, полювання, зв'язківцями, спортсменами та просто бажаючими покататися. Завдяки простоті конструкції та доступності деталей в умовах домашньої майстерні чи гаража реально зробити аеросані своїми руками.

Загалом будь-які аеросані складаються з корпусу, ходової частини, гвинтомоторної системи, гальмівної системи, кермового управління. Під корпусом розуміється каркас, що несе, іноді з обшивкою з пластику або дюралі. Ходова частина – це широкі загнуті лижі, що розподіляють навантаження від ваги саней та водія на сніг.

Різноманітність проектних рішень дозволяє вибрати двигун для аеросанів виходячи з потреб конкретного користувача: малопотужні двигуни від бензопил підійдуть до легких міні-санях типу «Вжик», тоді як двигуни більшого об'єму стануть основою для масивних машин великої місткості з кабінами та м'якими підвісками. Наявність останніх двох наближає комфортність їзди до автомобільної за збереження мобільності. Аеросани пройдуть там, де авто без спеціальної підготовки не пройде ніколи: ним підкориться і незайманий глибокий сніг, і тонкий лід.

Окремі моделі можуть навіть перетинати водяні перешкоди. Такі аеросані-амфібії називаються аероглісерами, їхня ходова частина виконується з повітряної подушки, днище якої захищається пластиковою лускою. Захист дозволяє пересуватися на глісерах навіть сухим грунтом. Однак зловживати цим не варто, оскільки пробою гуми може повністю вивести сани з ладу. У саморобних агрегатах роль повітряної подушки виконує надувний човен.

Максимальна швидкість, яку можуть розвивати аеросані, варіюється в залежності від їх індивідуальних характеристик:

• у літературі вказується межа 150 км/год.;
• по укоченому снігу рядові сани поїдуть до 50 км/год.;
• по незалежаному снігу, що злежався, - 80 км/год.;
• по льоду – 110 км/год.

Однак варто пам'ятати, що зі збільшенням швидкості знижується стійкість саней і зростає ризик перекидання на ходу. Вантажопідйомність залежить від індивідуальної конструкції. Малолітражні моделі ледь відвезуть водія з його спорядженням, а аероавтобус із кабіною на основі мотора від, наприклад, «Жигулів» відвезе до п'яти осіб у повному спорядженні та з уловом. Від розмірів двигуна та навантаження варіюється і дальність ходу. У середньому 40 л палива вистачає на 300 км. шляху. Рекомендується добирати баки з паливом у далеку дорогу.

На початковому етапі визначаються з необхідними характеристиками саней. Задають параметри аеровінту, двигуна, проводять розрахунок міцності несучої конструкції кузова і вузлів, призначають тип рульового управління і гальмівну систему. Після закінчення розрахунків створюють пакет проектної документації, після чого приступають до збирання аеросанів своїми руками за кресленнями.

Як несучу конструкцію кузова використовують зварний каркас або раму. Взагалі, каркас варити доведеться у будь-якому випадку. Просто в рамній конструкції він служитиме основою для обшивки кабіни, а за відсутності рами основне навантаження понесе саме каркас. Рама може бути цільною чи ламаною.

Ламана рама складається з двох напіврам, скріплених шарнірно. Передня половина вміщує кабіну з елементами управління і повертається разом з обертанням рульового колеса, з яким вона з'єднується за допомогою черв'ячного редуктора. Задня несе силовий агрегат. В основі як цільної рами, так і кузова, що несе, лежать лонжерони - поздовжні стрижні в нижній частині конструкції.

На раму кабіна встановлюється шарнірно через проставки, а в кузов, що несе, лонжерони жорстко вварюються.. Каркас зварюється з порожнистих металевих труб, розміри та товщини стінок яких визначаються розрахунком. Допускається дерев'яна конструкція каркасу, при цьому елементи склеюються казеїновим клеєм та марлею.

У загальному вигляді каркас має аеродинамічну форму, він проектується звуженим і по можливості округленим спереду. По довжині посилюється шпангоутами (поперечними контурами), що розташовуються рівновіддалено один від одного. Складання каркаса починається з нижніх елементів: лонжеронів і розпірок, до яких приварюються шпангоути.

• фанерні листи;
• дюралюміній;
• пластик.

В основі ходової частини аеросанів лежать лижі з фанери товщиною 10 мм, посилені в поздовжньому напрямку дерев'яним брусом і обшиті зверху нержавіючою. Передні частини лиж загинаються на стапелі після занурення в окріп. Кузов встановлюють через амортизатори як пружин чи ресор. Ресори складаються із трьох частин, монтуються до кузова шарнірно за допомогою болта М6. Додаткову стійкість у поворотах надають підрізом зі сплюснутої по кінцях труби діаметром 8 мм, що встановлюється на передніх частинах лиж.

На аеросані-саморобки встановлюються гальма у вигляді скребків, що розміщуються на краях задніх лиж. Скребки приводяться в дію педаллю, підведеною через трос до ноги водія. При натисканні на педаль скребки опускаються, збільшуючи тертя саней зі снігом та уповільнюючи їх. Рульове управління здійснюється або через черв'ячний редуктор, підведений до елементів, що повертаються, або безпосередньо колонкою, що з'єднує рульове колесо з передньою лижею.

Збираючи аеросані-амфібію своїми руками, можна не морочитися зі зварюванням кузова та пристроєм ходової частини. Достатньо розмістити готову гвинтомоторну установку на надувному човні та захистити днище судна пластиковою лускою. Луску збирають із обрізків непотрібного пластику. Розмір і маса двигуна повинні приблизно збігатися з характеристиками типових моторів човнів. Надмірно потужний двигун негативно позначиться на місткості, керованості та стійкості глісеру.

Гвинтомоторна система розміщується на обшитій фанерою дерев'яній стільниці, для демпфування вібрації двигуна допускається використовувати в конструкції опори гумові прокладки. Двигун фіксується за допомогою кронштейнів та підкосів. Силовий агрегат підбирається індивідуально. Більший обсяг не гарантує найкращих їздових якостей. Тому не варто прагнути встановити двигун від старого ВАЗу на невеликі сани.

Краще використовувати готовий пропелер, забезпечивши його додатковим захистом у вигляді металевої сітки з обох боків. Відкритий гвинт, що обертається на великій швидкості, може завдати серйозної шкоди здоров'ю водія та оточуючих. Геометрія пропелера підбирається виходячи з потужності двигуна та швидкості його обертання. Для двигуна від мотоцикла ІЖ-56 потужністю 15 кінських сил при числі обертів 1400-1600 за хвилину підійде діаметр 1500 мм з кроком лопатей 500-600 мм, при числі обертів 2200-2400 за хвилину діаметр повинен становити 1200-130 700мм.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Досвід роботи у галузі будівництва своїми руками різноманітної автомототехніки дозволив створити вдалу конструкцію саморобних аеросанів, що відрізняється хорошими ходовими якостями. Аеросани прості у виготовленні, мають гарний зовнішній вигляд, порівняно високу швидкість. Вибрана схема найбільше підходить для простих і надійних аеросанів індивідуального користування. Ми рекомендуємо її любителям аеросанного спорту, зв'язківцям, рибалкам, мисливцям, усім, хто хоче зробити своїми руками аеросаніта мати надійний транспортний засіб у засніжених районах країни.