Манай номын гарын авлагаЭхний ертөнцийн тухай "Оросын үхлийн дайн",Вячеслав Михайлович Мешков эмхэтгэсэн. ASKI уралдааны "Оны шилдэг ном"-ын богино жагсаалтад орлоо! Үүнийг хүндэтгэн зохиолч номноос өөр нэг бүлгийг тусгайлан илгээжээ.

Хөөстэй ул мөр үлдээж байна
Уурхай эрчимтэй унтарлаа.
Тоглоом шиг эвдэрсэн
Крейсер живэв.

Гадаргуу дээр хөвж гарсан
Саарал шумбагч онгоц
Мөн бахархалтайгаар задалдаг
Бяцхан давалгаа.

Гүн тайтгаруулсан шүлэг,
Ус эргүүлэх юүлүүр.
Далай хацрын ясыг нээжээ
тэдний цэнхэр гүн.

Бие махбод нь аймшигтайгаар босдог
Хөвөгч хог хаягдал нь харамсалтай
ууртай акулууд
Тэдний хооронд хөвөх ...
Арсений Несмелов.Анги

ОХУ-ын Гадаад хэргийн сайд асан С.Д.Сазоновтэдний дотор "Дурсамж"бичдэг:

Германы флот Либаваг бөмбөгдсөнөөр зүүн фронтод Аугаа дайн эхэлсэн...(х. 242).

Дэлхийн нэгдүгээр дайн Оросын хувьд далайд эхэлж, тэнд, Балтийн тэнгист 1917 оны 10-р сард Моонсунд Архипелаг баатарлаг хамгаалалтаар төгсөв. Үүний зэрэгцээ гол цуст тулаанууд нь мэдээжийн хэрэг, дайны жилүүдэд Оросын арми хоёр сая хүн алагдаж, шархнаасаа болж нас барсан газрын үйл ажиллагааны театруудад болсон. Харьцуулбал:

Дэлхийн нэгдүгээр дайнд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний оролцоо нь гол төлөв далайн эргийн хамгаалалтын шинж чанартай байв. Үүний зэрэгцээ 32 байлдааны хөлөг онгоц алдаж, хохирогчдын тоо (шархадсан болон олзлогдсон хүмүүсийн хамт) 6063 хүн болжээ.

XX зууны дайнд Орос ба ЗХУ: зэвсэгт хүчний алдагдал :
стат. судалгаа / Нийт дүнгээс доогуур. ed. Г.Ф.Кривошеева. М., 2001. S. 103.

Эхлэхийн тулд Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед далай дахь цэргийн ажиллагааны талаар системчилсэн мэдээлэл агуулсан хэд хэдэн ерөнхий нийтлэлийг нэрлэе.

Оросын флотын байлдааны түүх: цэргийн хамгийн чухал үйл явдлын түүх. Оросын түүх. 9-р зууны флот. 1917 он хүртэл/ Ред. Доктор воен.-мор. шинжлэх ухааны cap. 1-р зэргийн Н.В.Новикова; comp. В.А.Дивин; Акад. ЗХУ-ын шинжлэх ухаан. Түүхийн хүрээлэн. М.: Цэргийн хэвлэлийн газар, 1948. 490 х., газрын зураг.

2 боть / хэвлэл. Н.Б.Павлович. М.: Цэргийн хэвлэлийн газар, 1964. T. I; 647 х. T. II. 383 х.

В.А.Золотарев, И.А.Козлов. Оросын флотын гурван зуун, 1914-1941 он. Москва: AST; SPb. : Полигон, 2004. 750 х. : өвчтэй, портр. (Цэргийн түүхийн номын сан).

Энэ бол ижил нэртэй дөрвөн боть хэвлэлийн гурав дахь боть юм (1-р боть нь 18-р зууны Оросын флотын түүхэнд зориулагдсан; 2-р боть нь 19-р зууны эхэн үеэс 19-р зууны эхэн үе хүртэлх үеийг хамардаг. Дэлхийн 1-р дайн; 4-р боть нь 1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны үеийн флотын түүхийг, Зөвлөлтийн далайчдын далай, хуурай газар дахь эр зоригийн тухай өгүүлдэг).

А.А.Керсновскийтүүний сүүлчийн 4-р ботид "Оросын армийн түүх"[Керсновский А.А. Оросын армийн түүх: 4 боть / Тайлбар. С.Г.Нилипович. М.: Дуу хоолой, 1992-1994. T. 4. 1915-1917 М., 1994. 368 х.] Оросын флотын дэлхийн дайны үед "ядаж байгаа ажлыг ерөнхийд нь тайлбарлах" шаардлагатай гэж үзсэн. Дээд дээд командлалын штабтай харьцахдаа үргэлж шударга байна:

Тэнгисийн цэргийн хүчний удирдлага төв байранд төвлөрчээ. Флотыг Полесьегийн намаг газраас мянган бээрийн зайд тушааж, намаг шиг захирав.

Зөвхөн хуучин хөлөг онгоцнуудаас бүрдсэн хунтайж Генрихийн Германы цэргүүд ач холбогдолгүй байсан ч штаб нь Балтийн флотод ямар ч үйл ажиллагаа явуулахыг хориглов. Дайны туршид бид Германы тэнгисийн цэргийн шифрийг эзэмшиж байсан бөгөөд үүний ачаар дайсны бүх хүсэл зориг бидэнд урьдчилан мэдэгдэж байсан. Дайны эхэн үед Магдебург крейсер сүйрэхэд бид энэ шифрийг авсан. Германчууд бидний энэ нээлтийн талаар ямар ч ойлголтгүй байсан. Бид энэ хамгийн үнэ цэнэтэй нээлтээ тэр даруй Британичуудтай хуваалцсан. Ийм урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй бүрээний тусламжтайгаар бид дайны туршид довтолж, Германы Балтийн цэргийг бут ниргэж, Өндөр тэнгисийн флотоос зугтаж чадах байсан.

Гэвч Барановичи-Могилевт командлагч байгаагүйтэй адил тэнгисийн цэргийн командлагч байгаагүй. Тэд мөн тэнд тэнгисийн цэргийн стратеги, түүнчлэн газрын стратегийн талаар ямар ч ойлголтгүй байв. Тэнгисийн цэргийн хэсэг дэх штабын бүх тушаалууд нь "хөлөг онгоцоо алдах" айдастай байв. Флот эс үйлдэхүй, зайлшгүй доройтолд автсан... Ганц хоёр хөлөг онгоцоо алдахаас айж, штаб Оросын тэнгисийн цэргийн хүчийг бүхэлд нь устгасан. Манай дөрвөн Гангут ханхүү Хенригийн хүчнээс үлэмж давуу байдлыг бидэнд олгосон. Эскадрилийн хурд нь 24 зангилаа (гэрээнээс илүү хурд) бөгөөд Германчуудаас илүү хол тусгалтай буугаар зэвсэглэсэн тэд Балтийн тэнгист очсон, эскадрильтай байсан Өндөр тэнгисийн флотын ангиудтай маш амжилттай тулалдаж чадна. хурд нь 18 зангилаагаас ихгүй байна. Флотыг эргээс удирдаж байсан хоёр удаагийн гунигтай туршлага - 1854 онд Меньшиков, 1904 онд захирагч Алексеев хоёр удаа флотыг үхэлд хүргэсэн нь дэмий хоосон байв ...

Балтийн флотыг удирдаж байсан адмирал Эссен 1915 оны хавар шинэ хөлөг онгоцууд ашиглалтад орохын өмнөхөн цаг бусаар нас баржээ. Түүний залгамжлагч, адмирал Непенин бүх гайхалтай чанаруудынхаа төлөө Ставкагийн өмнө хангалттай эрх мэдэлгүй байсан бөгөөд түүний найдваргүй идэвхгүй удирдамжийг дагаж мөрдөх ёстой байв. Адмирал Непениний зохион байгуулсан тагнуулын ажиллагаа дайсанд маш их хохирол учруулсан - Британийн флот дайны туршид түүний үр жимсийг ашигласан: далай дахь Британийн бүх ажиллагаа Оросын тагнуулын үр дүн байв. Оросын флот бол Британичуудын тархи байв. Германы тэнгисийн цэргийн командлал Непенин болон түүний өндөр мэргэшсэн офицерууд хамгийн аюултай дайснаа тааварлав.<…>

Энэ бүхний тусламжтайгаар Балтийн флот өөрт оногдсон даруухан даалгавруудыг амжилттай гүйцэтгэсэн. Хар тэнгисийн флот тийм ч амжилттай ажиллаж чадаагүй, байлдааны өндөр чанарыг харуулсан боловч адмирал Эбергардтын хувьд хамаагүй муу удирдагчтай байв. Ер нь армид ямар ч ачаалалгүйгээр өгч чадахаас илүүг шаардсан бол флотын бүх хүчин чадлыг ашиглаагүй гэсэн үг (х. 233-235).

Осип Манделстам."Петрополис" шүлгээс
1916 оны 5-р сард (хэвлэгдсэн)

Дээр дурдсан "Оросын флотын байлдааны түүх" номноос:

Балтийн тэнгис дэх дайны эхний үе Финландын булан дахь германчуудын довтолгооны ажиллагааг хүлээж байсан шинж тэмдэг дор өнгөрчээ ...
Германы довтолгоо нь дайн зарлахаас ч өмнө дагалдаж магадгүй гэж таамаглаж байсан бол Финляндын булангаар дамжин саад тотгор тавьж, завгүй худалдааны замаар зорчих эрх чөлөөг зогсоосон нь өөрөө томоохон үр дагавартай үйл явдал байв. 7-р сарын 30-31-ний өдрүүдэд үүссэн нөхцөл байдлын тодорхойгүй байдал, ерөнхий төөрөгдөл нь батлан ​​​​хамгаалах хамгийн чухал асуудлыг шийдвэрлэхэд тодорхойгүй байдлыг бий болгов. Флотын командлагч Эссен Санкт-Петербург руу хэд хэдэн удаа цахилгаан утас илгээж зааварчилгаа авахыг хүссэн: хаалт тавих уу, үгүй ​​юу? Зөвшөөрөл авч чадалгүй, флотыг байршуулахыг санаа зовсон тэрээр эцэст нь улс төрийн нөхцөл байдлын талаар тодорхой хариулт авахгүй бол 31-ний өглөө мина тавих болно гэж цахилгаан утас илгээв. Флот энэ ажиллагааг гүйцэтгэх, хамрах зангуугаа жинлэхэд бэлэн болсон үед эерэг хариу ирсэн.

Хэдэн цагийн дараа хаалт босгов. Мөн өдөр флот байршуулалтаа дуусгав. 7-р сарын 25-26-нд шилжих шөнө крейсер хөлөг онгоцны харуулын хөшиг далайд гарчээ.

Балтийн тэнгисийн флотын командлагчийн 1914 оны 7-р сарын 19-ний өдрийн 2 дугаар тушаал:
Бүрэн эрхт эзэн хааны гэрээслэлээр өнөөдөр дайн зарлав.
Балтийн флотод бидний амьдарч буй, бидний хүлээж, бэлдэж байсан агуу өдрийн мэнд хүргэе.
Офицерууд болон багууд!
Энэ өдрөөс эхлэн бидний хүн нэг бүр хувийн бүх асуудлаа мартаж, бүх бодол санаа, хүсэл зоригоо нэг зорилгод төвлөрүүлэх ёстой - Эх орноо дайснуудын халдлагаас хамгаалах, тэдэнтэй эргэлзэлгүйгээр тулалдаанд оролцох, зөвхөн хамгийн хүнд цохилт өгөх талаар бодох ёстой. зөвхөн бидэнд зориулагдсан дайсан руу цохилт өгөх боломжтой.<…>
Тулалдаанд бие биедээ үзүүлэх цорын ганц тусламж бол дайсны довтолгооны хүчин чармайлт, түүнд хамгийн хүчтэй цохилт өгөх хурцадмал байдал гэдгийг санаарай. Үүний тулд бүх хүч, байлдааны хэрэгслийг ашиглаж байна.
Бидний хүн нэг бүр эх орныхоо өмнө хүлээсэн хамгийн том үүрэг болох эх орныхоо бүрэн бүтэн байдлыг амь насаараа хамгаалахыг биелүүлж, хоёр зуун жилийн өмнө Их эзэн хаантай хамт үйлс, цусаараа эх орныхоо үндэс суурийг тавьсан хүмүүсийн үлгэр жишээг дагах болтугай. Эдгээр усан дахь манай флот.
Адмирал фон Эссен(хуудас 13-14).

Энэ дарааллыг номонд хуулбарласан болно: Г.К.Граф. Флот ба дайн: Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Балтийн флот.М.: Вече, 2011. 320 х. : өвчтэй. (Далайн түүх * ).

[* RSL нь Naval Chronicle цувралын 94 номыг хадгалдаг бөгөөд үүнээс 28 тоонжуулсан,Та "Илүү" холбоосыг ашиглан RSL-ийн цахим каталогийн эхний хуудсуудыг (ботьны 1/10) шууд гүйлгэж үзэх боломжтой бөгөөд бүрэн цахим хувилбарыг бүртгүүлсэн уншигчид авах боломжтой. NEB.]

Зохиогч нь Харалд Карлович Граф (1885-1966), "Новик" устгагч онгоцны ахлах офицер, 2-р зэргийн ахмад, Орос-Японы, Дэлхийн 1-р дайн, Иргэний дайны оролцогч, 1921 оноос хойш цагаачлагч. Энэхүү ном нь түүний 1922 онд Германд хэвлэгдсэн "Новик дээр: Дайн ба хувьсгал дахь Балтийн флот" хэмээх агуу бүтээлийн эхний хэсэг юм. Энэхүү хэвлэлд Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үеэс 1916 оны эцэс хүртэлх үеийг багтаасан болно.

Зохиогчийн тэмдэглэснээр, Оросын флотыг бэхжүүлэх сайн дурын хандив цуглуулах хорооны зардлаар Санкт-Петербург хотын Путиловын усан онгоцны үйлдвэрт "Новик" устгагчийг барьсан. Тэрээр хамгийн сүүлийн үеийн тэнгисийн цэргийн технологийн бүхий л шаардлагыг гайхалтай биелүүлж, их буу, мина зэвсгийн хувьд, мөн курсийнхээ хувьд энэ ангиллын дэлхийн шилдэг хөлөг онгоцны нэг байв.(х. 15).

Г.К.Граф Новикийн оролцсон байлдааны ажиллагаа, Балтийн флотын бүхэл бүтэн үйл ажиллагаа, Оросын тэнгисийн цэргийн офицеруудын алба, өдөр тутмын амьдралын талаар дэлгэрэнгүй өгүүлэв. Зохиолч Орос-Японы дайны үеэр мэддэг Балтийн флотын командлагч адмирал Эссенийг маш их үнэлдэг.

Порт Артур дахь Н.О.Эссений үйл ажиллагаа анзаарагдахгүй өнгөрчээ. Артур түүнийг нэр дэвшүүлж, манай флотын хамгийн шилдэг офицеруудын нэг гэж үзэх эрхийг түүнд олгосон ...

1906 онд түүнд уурхайн хөлөг онгоцны отрядыг даатгажээ. Түүний авъяаслаг удирдлаган дор энэ отряд шинэчлэгдсэн флотын цөм болж, тэндээс хэд хэдэн шилдэг командлагч, залуу офицерууд өсч торниж байна. Лазарев, Бутаков, Макаровын сургуулиудын нэгэн адил Эссений сургууль байгуулагдаж байна ...

1908 онд аль хэдийн ар талын адмирал байсан Н.О.Эссенийг Балтийн тэнгисийн цэргийн хүчний даргаар томилж, улмаар флотын командлагчаар батлуулж, амьдралынхаа сүүлчийн өдрийг хүртэл энэ албан тушаалд үлджээ.

Долоон жил гаруйн хугацаанд тэрээр флотыг жинхэнэ утгаар нь сэргээж, аль хэдийн гүн үндэстэй болсон хэв маягийг устгасан (х. 96-97).

Сүйтгэгчдийн амьдрал илүү баян, илүү цуст болсон.

Далайн эрэг дээр тоглож, өмссөн
устгагч устгагчтай.

Зөгийн балтай шанага шиг наалддаг,
устгагч устгагч руу.
…………………………
Тэгээд яагаад бидний хувьд тэвчихийн аргагүй юм бэ
миносины гэр бүлд амар амгалан байна уу?
Владимир Маяковский.Шүлгээс
1915

Устгагчид! Тэднийг хайрладаг хүн үүрд илбэдэг.
Хурц, зоригтой хүмүүс яагаад өндөр хурдтай байдаг.
Тэд тулалдаанд нуугдах газар байхгүй - энд хуяг дуулга байхгүй.
"Би өөрийнхөө туршлагаас мэдэж байна" гэж Артеньев инээв. - За, манай гүүрэн дээр нуугдах газар хаана байна? Нэг хамгаалалт бол далбаат даавуу юм. Ойр хавьд дэлбэрэхэд та брезент дор шумбах нь гарцаагүй бөгөөд та аль хэдийн үхэшгүй мөнх болсон юм шиг санагдаж байна ...
Жижиг багт сул талаа нуух нь хэцүү байдаг. Энэ бол Невскийн хажуугаар өнгөрч буй хүн шиг төөрөлдсөн танд зориулсан байлдааны хөлөг биш юм. Энд ямар ч новш тэр дороо өөрийгөө новш гэж зарлах болно ...

В.С.Пикул. Moonsund (х. 153; энэ номыг дараа нь уншина уу).

Ялангуяа сүйтгэгчдийн ажлыг сонирхож байгаа энэ номонд дараахь зүйлийг зориулав. Л.Г.Гончаров, Б.А.Денисов. 1914-1918 оны дэлхийн империалист дайнд уурхайн ашиглалт.М.; Л.: Военмориздат, 1940. 176 х. : өвчтэй. схемүүд.

Оршил үгээс: 1914-1918 оны дайны үеэр. далайд байлдааны хэрэгсэл болгон уурхайг анх их хэмжээгээр ашиглаж байжээ. Уурхайн дайны цар хүрээ маш том болж, бүх урьдчилсан тооцооноос хол давав. Далайн янз бүрийн нөхцөл байдалд мина ашиглах жишээг харуулсан уурхайн дайны туршлага нь гүн гүнзгий судалж, дүн шинжилгээ хийх ёстой. Мина ашиглах зарим аргыг орчин үеийн далай дахь дайнд ашиглах нь гарцаагүй.

Энэхүү бүтээл нь 1914-1918 оны империалист дайны үед уурхайн ашиглалтын талаарх өргөн хэмжээний бодит материалыг системтэйгээр танилцуулах анхны оролдлого юм. дайтаж буй бүх мужуудын флотууд.

товойсон нүд,
гэрэлт цамхаг
уулсаас болж
далай дээгүүр уйлсан;
мөн далайд
эскадрильууд эргэлдэж,
гадас дээр уурхай тарьсан.
Владимир Маяковский.
1915-1916

Цэргийн архивчид, түүхчид, хэвлэн нийтлэгчид уг номыг хэвлэх хугацааг Оросын шумбалтын зуун жилийн ойтой давхцуулжээ. В.А.Меркушов "1905-1915 он шумбагч онгоцны тэмдэглэл"(эмхэтгэсэн, шинжлэх ухааны ред. В.В. Лобицын. М.: Зөвшөөрөл, 2004. 622 х.: өвчтэй, портр.).

ЗХУ-ын баатар, гурван төслийн шумбагч онгоцны командлагч, Умард флотын стратегийн цөмийн шумбагч онгоцны флотын командлагч, дэд адмирал Лев Матушкин "Уншигчдад" хэлсэн үгэндээ:

Бид далайд алба хааж, Арктикийн мөсөнд аялал хийж байгаа орчин үеийн шумбагч онгоцны флотоороо бахархаж байна. Гэхдээ үүнээс өмнө олон зуун жилийн түүхтэй байсан - Оросын анхны байлдааны шумбагч онгоцыг 1903 онд №150 устгагч нэрээр флотод ашиглалтад оруулж, 1904 оны 6-р сард "Дельфин" хэмээх нэрийг хүлээн авснаар багийн бэлтгэлийн хөлөг онгоц болжээ. 1906 онд шумбагч онгоцыг цэргийн хөлөг онгоцны тусгай ангилалд багтаасан бөгөөд энэ өдрийг Оросын шумбалтын эхлэл гэж үзэхээр шийджээ.

Таны гарт байгаа номыг Оросын анхны шумбагч офицеруудын нэг Василий Александрович Меркушов бичсэн бөгөөд тэрээр 1905 оны дөрөвдүгээр сард шумбагч онгоцонд алба хааж эхэлсэн юм. Зохиогч нь Оросын усанд шумбах бүх зүйл анх байсан үеийг амилуулжээ. Үүний зэрэгцээ Оросын шумбагч онгоцны уламжлал бий болж, тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцны шинэ төрлийн офицерууд бий болж байв. Тэдний хувьд хамгийн гол зүйл бол айдасгүй байдал, онцгой тэсвэр тэвчээр шаарддаг үйлчилгээний ашиг сонирхол байв ... Шумбагч онгоцонд үйлчлэх боловсон хүчний сонгон шалгаруулалт онцгой байсангүй: тэднийг зөвхөн сайн дурын ажилтнуудаас авдаг байв.

В.А.Меркушев (хувьсгалын өмнөх жагсаалтад түүний овгийг Меркушев гэж бичсэн байсан) 1912 оны 11-р сард Окун шумбагч онгоцны командлалыг хүлээн авч, дэлхийн нэгдүгээр дайныг эхлүүлж, Балтийн флотын хамгийн алдартай шумбагч командлагчдын нэг болжээ. Германы хөлөг онгоцууд хоёр удаа торпедо довтолсныхоо төлөө (1915 оны 5-р сарын 21, 6-р сарын 15) Окун завины командлагчийг 4-р зэргийн Гэгээн Жоржийн одонгоор шагнасан (энэ цэргийн өндөр шагналыг хүртсэн анхны Балтийн флотын офицер болсон). Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед) , Гэгээн Жоржийн зэвсэг, Францын Хүндэт Легионы одонгийн кавалер загалмайгаар шагнагджээ.

10-р сарын дараа - Хар тэнгисийн флотод алба хааж байсан цагаан офицер. 1920 оны 1-р сараас хойш тэрээр Оросын өмнөд хэсгийн Зэвсэгт хүчний ерөнхий командлагчийн төв байранд байв. 1920 оны 3-р сард тэрээр 11-р сард Дон казакуудыг Керчээс нүүлгэн шилжүүлсэн "Харакс" усан онгоцны комендантаар томилогдов. 1920 оны 5-р сарын 19-нд 1-р зэргийн ахмад цол хүртэв. 1922 оны 11-р сард тэрээр "Скиф" чирэгчийг удирдаж, Францын засгийн газраас авсан Оросын хөлөг онгоцуудыг Константинопольоос Марсель руу шилжүүлэх ажилд оролцов. Дараа нь Парист суурьшжээ. Тэрээр 1949 оны 12-р сарын 4-нд нас барж, Сент-Женевьев-дес-Буагийн оршуулгын газарт оршуулжээ. Түүний булшны чулуун дээр "Окун шумбагч онгоцны командлагч, 1-р зэргийн Гэгээн Жорж кавалерийн ахмад В.А. Меркушов 1884-1949" гэсэн бичээс бий.

Үүний зэрэгцээ тэрээр авъяаслаг тэнгисийн цэргийн зохиолч, Оросын флотын түүхч байв. В.А.Меркушовын гучин хоёр богино өгүүллэгт багтсан "1905-1915 он шумбагч онгоцны тэмдэглэл" номонд ирээдүйн далай дахь дайнд гол үүрэг гүйцэтгэх байсан флотын шинэ ангиллын хөлөг онгоц бий болсон. дүрсэлсэн байдаг. "1914 оны 9-р сарын 28-нд Паллада хөлөг живсэн нь" өгүүллэгээс иш татвал энэ нь ямар сэтгэл хөдөлгөм уншсан тухай ойлголт өгөх болно.

Хуягт крейсер Паллада

"Паллада" крейсер дээрх хамгийн өндөр үнэлгээ. Ревел, 1913:

Үдийн завсарлагааны дараахан Финландын буланд Германы шумбагч онгоц дэлбэлүүлсэн "Паллада" крейсер үхсэн тухай аймшигт мэдээ Окун хөлөг онгоцны зангуу байсан Адмиралтийн сав газрын эргэн тойронд тархав. Энэ мэдээ хүн бүрийг цочирдуулж, зарим нь усан онгоцны зогсоол дээр аваачиж байхдаа санамсаргүйгээр амьд үлдсэн эсвэл шархадсан хүмүүсийн нарийн ширийн зүйлийг олж мэдэх гэж боомт руу яаран очсон боловч тэнд байсангүй ...

Үүний дараа "Паллада" крейсер дэлбэрсэнийг харсан "Баян" хөлөг онгоцны офицерууд болон бусад хөлөг онгоцны ажилтнуудтай хийсэн ярианаас дараахь зүйлийг олж мэдэв.

Адмирал Макаров Германы шумбагч онгоц амжилтгүй довтолсон гэсэн аймшигт анхааруулгыг үл харгалзан маргааш өглөө нь 9-р сарын 28-аас 10-р сарын 11-ний өглөө "Стройный" устгагч тэргүүтэй "Паллада", "Баян" хөлөг онгоцууд Эре довтолгооныг эргүүлийн газарт орхив. Финляндын булангийн ам. Эхний хөлөг онгоцны бригад үүргээ гүйцэтгэж дууссан бөгөөд одоо хоёр хөлөг онгоц сүүлчийн аялалдаа явж байна (х. 262).

12:14 цагт Баян харуулын офицер дэслэгч Селянин урд талын Палладагийн хоёр талд гурван мина дэлбэрч байгаа мэт гурван удаа гялсхийж байгааг анзаарчээ. Үүнийг дагаад ууртай холилдсон бор утааны үүлнүүд дээшилж, багана ус дээшлэн азгүй хөлөг онгоцыг хэний ч нүднээс нуув. Аймшигт дэлбэрэлт болсон. Магадгүй Германы шумбагч онгоцны мина тэсрэх бөмбөгний зоорь эсвэл уурхайн зооринд цохиулсан байж магадгүй - тэр үед уурын дор байсан арван найман бойлер дэлбэрч, хөлөг онгоцны үхэлд хүргэсэн.

Цагийн дарга тэр даруй Баян машинуудыг зогсоож байлдааны дохиолол дуугарахад гүүрэн дээр гүйж очсон дарга бүрэн ухраав. Нэг цаг хагасаас хоёр минутын дараа уснаас утаа гарч, 8 инчийн хоёр, 6 инчийн найман, 75 мм-ийн хорин хоёр буугаар зэвсэглэсэн 7835 тоннын багтаамжтай Паллада крейсерийн оронд зарим нь жижиг хог хаягдал хөвж, нэг ч хүн харагдахгүй байв ...

Үзэсгэлэн үнэхээр гайхалтай байсан тул хоолны ширээнээс шууд дээд тавцан руу үсэрсэн Баян офицерууд болон багийнхан байрандаа хөлдөж, хөлгийн эмч тэр даруй чимээгүй галзуурсан (эмчийг эрэг дээр буулгаж, аажмаар эдгэрсэн) .

Аврора хөлөг онгоцноос тодорхойлсон ус, уур, утааны баганын өндөр нь 3000 фут (914.4 м) байсан бол орой нь салхинд бага зэрэг хажуу тийшээ хийсч аварга том "G" үсэг үүсгэсэн байна. Утаа агаарт долоон минут орчим байсан бөгөөд гучин милийн зайд янз бүрийн хөлөг онгоц, эргийн баганаас харагдаж байв ...

Энэ тухай Баян крейсерийн аудитор дэслэгч Лемишевский ийн ярьж байгаа бөгөөд тэрээр зөвхөн үд дунд цагаа сольж, хувцас солихын тулд бүхээгт бууж байв.

"Гар бууны сумны чимээ гарахад надад үүнийг хийх цаг байсангүй. Хөдөлгөөнт өмд, дурангаа өмсөөд дээд тавцан руу үсрэн гарав. Миний өмнө ууртай холилдсон бор утааны багана байв. Утаа ихсэхэд Палласын оронд хэн ч байсангүй.

Яг энэ мөчид "Баян" нас барсан газраас 1-1,5 кабельд байсан. Дурангаар нисдэг малгай, цаас, янз бүрийн жижиг сажиг зүйлс харагдана. Крейсер зогсоод аажуухан ухарлаа... (х. 263-264).

Крейсер үхсэн тухай мэдээг хүлээн авсны дараа Балтийн флотын командлагч бүх үнэгүй сүйтгэгчдийг нэн даруй тэнгис рүү илгээсэн бөгөөд тэд Финландын булангийн амыг хоёр өдөр дараалан хайж байсан боловч Германы завийг хараагүй.

Германы албан ёсны хэвлэл болох "Балтийн тэнгисийн дайн" 1-р ботиос бид дараахь зүйлийг олж мэдэв. "У-26 шумбагч онгоц өглөөний 10:30 цагт манай хоёр хөлөг онгоцыг зүүн чиглэлд явж байгааг хараад, чиглэлийнхээ шугамд орсны дараа баруун чиглэл рүү явав. Завины баруун талд довтолж байх үед 10-20 кабелиар Оросын томоохон устгагч ижил замыг туулсан. Ойролцоо хурдан явав. Удалгүй 11 цагийн дараа шумбагч онгоц хар тугалга хөлөг онгоцноос 20-30 кабель зайтай, бага хурдтай хөдөлж, баруун тийш эргэж, уурхайн аппаратаас гал нээв. Крейсерүүдийн хурдыг 15 зангилаа гэж үзсэн. 1110 цагийн үед 530 м-ийн зайнаас дөрвөн хоолойт хар тугалгатай хөлөг онгоц руу буудаж, яг голд нь мина цохив. U-26-ын командлагч яндан унаж байгааг перископоор харсан бөгөөд үүний дараа тэрээр 20 метр явах ёстой байсан, учир нь түүнийг крейсер дагалдаж явсан устгагч буудсан тул "...<…>

Харамсалтай нь манай хөлөг онгоцуудтай нэг ч устгагч байгаагүй (тэдгээрийн дутагдалтай байсан) гэхдээ дэслэгч Лемишевскийн хэлснээр Баян Паллада дэлбэрснээс хойш арван минутын дараа гал нээсэн. Тиймээс, Германы шумбагч онгоцонд дэлбэрэх зорилгоор сонсогдсон чимээгүй цохилтууд нь U-26-ийн эргэн тойронд унасан харамсалтай хөлөг онгоцны том жижиг хэсгүүдийн мөндөр, мөн дотор нь дараалсан дараалсан дэлбэрэлтүүдээс өөр юу ч биш байв. живж буй Паллада ". Өрсөлдөгч талуудын хоорондох зай бага байдаг - ойролцоогоор 3 кабель - ийм аймшигт дэлбэрэлтийн нөлөө шумбагч онгоцонд маш их байх ёстой байсан тул командлагч нь бүх хурдаараа явж, 20 метрийн гүнд очиж, харагдахгүй байв. гадаргууг хорин минутын турш. Хэдийгээр Германчууд далай дахь дайны тухай албан ёсны тайлбартаа үнэнийг гуйвуулахаа зогсоодоггүй ч үнэнийг хэлж байгаа юм шиг санагддаг ...

Амьд хүн байтугай ганц ч цогцос үхсэн газар хөвж байгаагүй тул аврах хүн байсангүй. Уурхайн дэлбэрэлт болох үед харуулын хэлтсээс бусад бүх ажилтнууд хөлөг онгоцны дотор үдийн хоол идэж байсан бөгөөд дээд тавцан руу үсэрч амжаагүй байсантай холбон тайлбарлаж байна.

Хэдэн өдрийн дараа тэд Кокшер арлын ойролцоо ангал дээрээс босож буй "Паллада" хөлөг онгоцны дүрсийг олж, хүн бүрийн гайхшралыг төрүүлсэн нь ямар ч гэмтэл төдийгүй зураасгүй байв. Уг дүрсийг 1904-1905 оны дайнд амь үрэгдсэн далайчдын дурсгалд зориулан барьсан Петроград дахь Усан дээрх Аврагчийн сүмд хүлээлгэн өгчээ.
1914 оны 10-р сарын 8/21-нд Ганга мужид Палладагийн их бууны ахлах офицер, дэслэгч Л.А.Гавриловын цогцсыг эрэг дээр угаасан бөгөөд энэ нь ямар нэгэн модонд уягдсан, гуталгүй байв. Тэрээр гутлаа тайлж, мод авч, түүнд өөрийгөө уяж чадсан нь үүрд нууц хэвээр үлджээ. Энэ бол хөлөг онгоцны нийт 25 офицер, 572 багийн гишүүдээс далайд хаягдсан цорын ганц цогцос байв... (х. 265-266).

Палласын үхлийн үр нөлөө үнэхээр гайхалтай байсан. Шумбагч онгоцонд хандах инээдтэй хандлага алга болжээ. Энэ нь яаж болсон бэ? гэж бүгд хэлэв. Усан онгоцыг шумбагч онгоцны дайралтаас хэрхэн хамгаалах вэ? Яаж байх вэ? Эдгээр нь тасалгааны байнгын ярианы сэдэв юм.

Сандарсан зүйл байхгүй, харин сүнсний сэтгэл санаа маш их сэтгэлээр унасан.<…>

1914 оны 10-р сарын 27 / 11-р сарын 9-ний өдрийн 332 тоот тушаалаар адмирал фон Эссен өөрийн болон Балтийн флотын бүх бие бүрэлдэхүүний алдааг хүлээн зөвшөөрөх иргэний зоригтой байв. Наманчлалын тушаал энд байна.

"Дайны сүүлийн долоо хоногууд нь Балтийн тэнгис, шумбагч онгоц, мина, аэронавтик зэрэг зарим далайн театруудад маш чухал ач холбогдолтой болохыг тодорхой харуулсан.
Эдгээр бүх хүчин зүйлсийг дайны өмнө бид хангалттай судлаагүй тул би бүх ноёдын анхаарлыг татаж байна. Офицерууд усанд шумбах, уурхайн талбай, аэронавтиктай холбоотой асуудлуудтай нухацтай танилцах нь зүйтэй гэж үзэв, учир нь энэ талаархи мэдлэг нь олон буруу ойлголт, буруу ойлголтыг тодруулахаас гадна тэнгисийн цэргийн эдгээр элементүүдтэй идэвхтэй, идэвхгүй тэмцэх янз бүрийн аргуудыг санал болгоход хүргэдэг. дайн ”(хамт. 267-268).

Дайсны үхэл
Зүрх үргэлж сайхан сэтгэлтэй байдаг:
Өрөвдөх газар байхгүй
Хүн бүр адилхан хувь тавилантай!

Далайчид баярлаж,
Мөн төмрийн нуруун дээр
Энэ төмөр загас -
Хошигнол, баян хуур, инээд.

Гэвч сэнс дуугарав -
Ган шувуу нисдэг
Бөмбөг боловсорсон дусал
Түүний сарвуунд өлгөөтэй байна.

Завь ангал руу оров
Мөн усан дор нуугдаж байна
Түүний дээгүүр шувуу эргэлдэж байна
Махчин сүүдэр харж байна.

Бөмбөгний дараа бөмбөг;
Халим, усан оргилуур шиг
Тэд догдолж босдог
Тэд гүн ба ёроолыг хоёуланг нь ухаж ...

шумбагч онгоц шархадсан,
Мөн нээлттэй шархнаас
цахилдаг гарч ирнэ
Газрын тосны толбо.

Тэнгис эзгүй байна. Долгион
Амархан хурдтай алхаж байна
Цахлайнууд далавчаа исгэрнэ
Хаа сайгүй ёолох...

Шаргал үстэй хүн
Усан дээгүүр чимээгүйхэн алхдаг
ногоон дээр гашуудаж байна
Түүний цагаан хитон.
Арсений Несмелов.Анги

ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний жанжин штабын Цэргийн академийн Цэргийн түүхийн хүрээлэнгийн орлогч дарга, Дэлхийн 1-р дайны түүхчдийн Оросын холбооны дэд ерөнхийлөгч, нэр дэвшигч Оросын Балтийн флотын байлдааны ажиллагаанд хэд хэдэн ном зориулагдсан болно. Түүхийн шинжлэх ухаан Д.Ю.Козлова.Эхнийх нь Балтийн тэнгисийн флотын "Мемелийн ажиллагаа". 1915 оны зургадугаар сар"(М.: Цейхгауз, 2007. 48 х.: өвчтэй. (Аугаа их дайны тулаанууд ) ) ач холбогдлын талаар түүхчид маргаантай хэвээр байгаа үйл ажиллагааны талаар уншигчдад танилцуулж байна. 1915 онд Оросын арми ялагдал, ухарч байсан нөхцөлд энэ ажиллагааны амжилт нь юуны түрүүнд улс төрийн чухал ач холбогдолтой байв.

Дээд эрх баригчид Балтийн командлалд Германы тэнгисийн цэргийн дээд хүчин Финландын булангийн зүүн хэсэг рүү нэвтэрч, эзэнт гүрний нийслэлийн хаалган дээр буухаас урьдчилан сэргийлэх нь гол ажил хэвээр байгааг сануулахаас залхсангүй. өчүүхэн ч эрсдэлээс хамгаалж, төв уурхай болон их бууны байрлалд шийдвэрлэх тулалдаанд аврах болно. Гэсэн хэдий ч штабт ийм их анхаарал хандуулахыг флотын командлагч адмирал Н.О. Дайны эхний өдрүүдэд өөрийн санаачилгаар төвийг сахисан Шведтэй бараг дайн өдөөсөн фон Эссен. Үүний зэрэгцээ Николай Оттовичийн зугтахыг эцсийн мөчид шууд зогсоож чадсан Дээд командлагч адмиралын үйлдлийг Орост үнэнч Шведчүүдийг үл тоомсорлож, доромжилсон үйлдэл гэж үзэв.

1914 оны 10-р сард командлагч өөрт нь итгэмжлэгдсэн флотын үндсэн хүчийг (байлдааны хөлөг) өөрийн үзэмжээр ашиглах эрхээ хасуулж, тэнгисийн дунд болон өмнөд хэсэгт байрлах бүх идэвхтэй ажиллагааг зөвхөн хөлөг онгоцууд хийжээ. устгагч, хэсэгчлэн шумбагч онгоц (х. 3).

1915 оны 6-р сарын 19-ний (7-р сарын 2) үйл явдал бол "байлдааны үйл явдлуудын нэг" бөгөөд "ерөнхий үйл явц дахь мэдэгдэхүйц үе шат гэж үзэхээс өөр зүйл биш" гэсэн түгээмэл үзэл бодолтой бид санал нийлэхгүй байна. Балтийн тэнгис дэх дайны үйл явдлын тухай” (М.А. Петров).

Энэ утгаараа "Хоёр удаа Улаан тугийн Балтийн флот" (1978) албан ёсны ретроспектив эссений зохиогчид Балтийн задгай хэсэгт болсон Аугаа дайны цорын ганц тэнгисийн цэргийн тулалдааныг дурдах шаардлагагүй гэж үзсэн нь маш чухал юм. . Балтийн жишгээр маш чухал үйл явдал болох Готланд арлын ойролцоох тулалдаанд оросуудын амжилт нь ноцтой үр дагаварт хүргэсэн мэт санагдаж байна. Хэлиголанд (1914 оны 8-р сар) болон Доггер банкинд (1915 оны 1-р сар) тулалдаанд Британичуудад ялагдсан нь Германы "жижиг тэнгисийн цэргийн дайн" -ын ээлжит бүтэлгүйтэл байв - энэ удаад "идэвхгүй", "түгжигдсэн", "муу бэлтгэгдсэн", "хулчгар" гэх мэт. Балтийн тэнгис дэх Оросын флот (х. 46-47).

1915 оны 6-р сарын 19-ний (7-р сарын 2) тулалдааны дараа Адмирал штаб Балтийн тэнгисийн тэнгисийн цэргийн хүчийг бэхжүүлэхийн тулд Оросын "Новик"-д хүч чадал, хурдтай харьцуулахуйц жижиг хөлөг онгоц Бремен болон шинэ V-99 онгоцыг тэр даруй илгээв. Гэсэн хэдий ч Германы хөлөг онгоц хоёулаа удахгүй болох үхэлтэйгээ уулзахаар энд ирсэн нь тодорхой болсон: Бремен хөлөг онгоц 1915 оны 12-р сарын 4 (17)-нд Виндавагийн ойролцоох Оросын уурхайд нас барж, 250 багийн гишүүдийг авч явсан бөгөөд V-99 нисч байжээ. 8-р сарын 4-ний (17) тулалдаанд Новик хүнд ялагдал хүлээж, 43 хүн алагдаж, шархадсаны дараа Лусерортод сүйрчээ (х. 47).

Ригагийн хэрэг бол сайн жишээ юм
манай флотод ноёрхож буй тэнэглэлд.
Бид хоосон газар руу үсрэлт хийсэн, оросууд
тэнгисийн цэргийн томоохон ялалт байгуулсан.

Их адмирал Альфред Фридрих фон Тирпиц

Германы Тэнгисийн цэргийн хүчний гол бүтээгч, командлагчийн эдгээр үгс Д.Ю.Козловтүүний өөр нэг номонд эпиграф болгон тавьсан - “Рига булангийн төлөөх тулаан. 1915 оны зун"(М.: Цейхгауз, 2007. 64 х.: өвчтэй. (Аугаа их дайны тулаанууд ) ).

1915 оны эхээр Стратегийн зэвсгийн сүүлчийн нөөцөө үрэн таран хийж, сүүлчийн нөөцөө тулалдаанд хаясан Карпатын давааны цуст ялалтын дараа 1915 онд Оросын эзэнт гүрний арми нэг нэгээр нь ялагдал хүлээв. Ийм өндөр үнээр эзлэгдсэн Галисиа төдийгүй эзэнт гүрний газар нутгийг орхиж: Польш, Курланд болон бусад. Хүнд хэцүү бэрхшээлийн эсрэг Рига булангийн төлөөх тулалдаанд Германы флотыг ялсан нь ялангуяа тод харагдаж байна. Энэхүү тулалдаанд ялалт нь Оросын тэнгисийн цэргийн командлагчдын гайхалтай суут ухааныг харуулсангүй, харин хамгийн бага алдаа гаргасан тал руу явах нь зөв юм. Ригагийн булан дахь Ирбенийн ажиллагаа бүтэлгүйтсэний дараа Балтийн тэнгис дэх Германы флотын идэвхтэй ажиллагаа хоёр жил гаруй хугацаанд зогсов. Зөвхөн 1917 оны 10-р сард Оросын арми Рига хотыг германчуудад бууж өгөхөд л Далайн флотын эскадрильууд Муунсундын арлуудад дахин гарч ирнэ.<…>

8-р сарын үйл явдлууд нь Балтийн флотын командлалыг Британийн флот Хойд тэнгист идэвхтэй ажиллагаа явуулахад Оросын холбоотнуудад зөв цагт нь туслахад бэлэн байсан тухай хуурмаг ойлголтоос салгав. Германчууд Английн хүчирхэг флотоос айхгүйгээр Тэнгисийн цэргийн хүчнийхээ тэн хагасыг (хамгийн орчин үеийн аймшигт байлдааны хөлөг онгоцны эскадрилийг оруулаад) Балтийн тэнгист үйл ажиллагааны хувьд чухал ач холбогдолтой хугацаанд төвлөрүүлж чадсан тул Оросын командлал энэ талаар тооцоо хийх шаардлагатай болсон. зөвхөн Ригагийн эсрэг төдийгүй Финландын булангийн эсрэг дайсны үйл ажиллагаа явуулах боломж (х. 60).

Төгсгөл

Вячеслав Мешковын номыг RSL-ийн төрөлжсөн өрөөнөөс худалдаж авах боломжтой (гол хаалганы зүүн талд, турник руу шууд нээгдэнэ) эсвэл

"Ирэх таван жилийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн тухай Төрийн Думд танилцуулсан хуулийн төсөл нь флотын сэргээн босголтод тууштай, тодорхой байдлыг өгөх ёстой бөгөөд ингэснээр Балтийн флотын гол үүрэг бол үндэсний батлан ​​​​хамгаалахад чухал ач холбогдолтой асуудал юм. нийслэлийг хамгаалах.

Санкт-Петербург нь төрийн хувьд хамгийн чухал ач холбогдолтой бөгөөд төрийн бүх дээд байгууллагуудын төв төдийгүй ихэнх банк, төмөр зам, хувьцаат компаниуд болон бусад арилжаа, санхүүгийн аж ахуйн нэгжүүдийн удирдах зөвлөлүүд төвлөрсөн байдаг.

Цэргийн үүднээс авч үзвэл штабын олон жилийн ажлын үр дүн нь Санкт-Петербург хотод төвлөрсөн байдаг, тухайлбал дайчилгааны бүх төлөвлөгөө, зэвсэгт хүчнийг нөхөн сэргээх, алдах, сэргээх дараалал, газрын зургийн нөөц, байр зүйн төлөвлөгөө, таблет болон тэдгээрийг хэвлэх зориулалттай самбар. Дарь, их буу, сумны гол үйлдвэрүүд Санкт-Петербург хотын ойролцоо, хоолой, патрон, уурхайн үйлдвэрүүд Санкт-Петербургт өөрөө байрладаг.

Төрийн банкны асар их алтны нөөц, Цоохор зоогийн газар, Эрмитажийн эрдэнэс, хувийн санхүүгийн аж ахуйн нэгжүүдийн тоо томшгүй олон хөрөнгө, Улсын эрдэнэсийн сангийн бэлэн мөнгөний нөөц, эцэст нь улсын бичиг баримт худалдан авах экспедиц хүртэл Петербургт байрладаг.

Эндээс харахад Петербургийг дайсан эзэлсэн нь дайныг түүний талд дуусгаад зогсохгүй түүний төлбөрийг төлдөг, учир нь бүх төрийн болон нийгмийн капиталыг хураан авах нь ийм их хэмжээний нөхөн төлбөр авчрах болно. Одоо флотод өгөх хүсэлт гаргасан 500 сая бол өчүүхэн мөнгө.

Маш сайн мэдээлэлтэй, үйл ажиллагааныхаа төлөвлөгөөг маш сайн боловсруулж чаддаг манай боломжит дайсан Петербург хотын ач холбогдлыг тодорхой мэдэж байгаа бөгөөд мэдээжийн хэрэг үүнийг үйл ажиллагааныхаа шууд объект болгон сонгох нь тодорхой юм.

Бид ямар ч гүрнүүдтэй эвссэн ч тэдний флотууд Балтийн тэнгис рүү нэвтэрч чадахгүй. Бүс ба Дууг олборлоход хэдхэн цаг л хангалттай - эцэст нь Герман Дани улсын зөвшөөрлийг дипломат байдлаар авахгүй. Дараа нь Германы флот энэ саадыг хамгаалахад хангалттай хоёрдугаар зэрэглэлийн хэд хэдэн хөлөг онгоцыг эс тооцвол Балтийн тэнгист шаардлагатай үед бүрэн эрх чөлөөтэй байдаг.

Хөтөлбөрт танилцуулсан тайлбарт та одоо Германыг эсэргүүцэж чадах хүчний ач холбогдолгүйг харж байна; Германы хувьд тэнгисийг бүрэн эзэмших нь хэдхэн өдрийн асуудал бөгөөд Герман улс уг үүргийн ач холбогдлын дагуу бүх хүчин чармайлтаа гаргана гэж хэлэх шаардлагагүй юм.

Далай тэнгисийг эзэмшсэн Герман өнгөрсөн дайнд Японтой адил чөлөөтэй, асар том армиа хаана ч хамаагүй газардах боломжтой болно.

Финляндын эрэгт хүчирхэг арми газардаж, Финлянд улс Оросын буулгаас тусгаар тогтнолоо тунхагласан тунхаг бичиг гаргалаа гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэ армийг жигүүр болон ар талд нь хангах болно; Энэ нь урагшлахдаа зөвхөн төмөр замтай төдийгүй далайтай бөгөөд түүгээр дамжуулан хангамж, хангамж, арматурыг авчирдаг бөгөөд буцах усан онгоцнууд дээр - өвчтэй, шархадсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх гэх мэт. 10,000 тонн ачааны багтаамжтай дунд оврын арилжааны уурын усан онгоц нь арван төмөр замын галт тэрэгтэй тэнцэх бөгөөд Германы худалдааны флотод 15,000-20,000 тонныг тооцохгүй олон зуун ийм хөлөг онгоц байдаг бөгөөд үүнээс хэдэн арван байдаг. Энэ арми өөрт ээлтэй мөртлөө дайсагнасан улс орныг дайран өнгөрч, далайг эзэмшиж, ганцхан төмөр замтай манай армийн харилцаа холбоо, ар тал руу байнга саад учруулж болзошгүйг анхаарна уу. өөрийн мэдэлд байсан бөгөөд тэр ч байтугай эзэн хааныхтай бараг холбоогүй байв.

Финляндын булан, Рига, Балтийн тэнгисийн өмнөд эрэг дагуу манай хуурай замын цэргийн хүчний жигүүр, ар талд ажиллаж, зүүн жигүүрийг дэмжих дайсны томоохон хэмжээний буух ажиллагааны жагсаалтыг би чамайг уйдаахгүй. дайсны довтолгоо. Газрын зургийг хараад, дайсны оронд өөрийгөө тавиад, далайн эрэг, нийслэл рүү ойртох замыг хамгаалахын тулд аль болох олон цэргээ чиглүүлбэл яаж ажиллахаа хараарай. Дайсан бидний төсөөлж байснаас илүү сайн, системтэй ажиллаж, бидний бэлтгэлгүй байдал, аливаа хяналт, сул талыг бидэнд хохиролтойгоор ашиглаж чадна гэдэгт итгээрэй.

Тиймээс, улс орноо хамгаалахад флотын үнэлж баршгүй ач холбогдол, цаашдын оршин тогтнох асуудлыг шийдэх ийм дайны үр дагаврыг та харж байна.

Дээр дурдсан флотын үндсэн ажил болох Балтийн эргийг хамгаалахын тулд уурхайн хөлөг онгоц, шумбагч онгоц байх нь хангалттай бөгөөд томоохон байлдааны хөлөг онгоц шаардлагагүй гэж ихэвчлэн хэлдэг.

Ийм үзэл бодол нь буруу юм. Флот нь зарим төрлийн хөлөг онгоцны нэг талын хөгжлийг бусдад хор хөнөөл учруулж чадахгүй тул бүх төрлийн, тодорхой хувь хэмжээгээр хөлөг онгоцтой байх шаардлагатай.

Үнэн хэрэгтээ бид хамгаалалтаа зөвхөн мина, шумбагч онгоцнууд дээр үндэслэхийг хүсч байна гэж бодъё; Дараа нь дайсан түүний үйлдлийг хэрхэн удирдахыг харцгаая.

Орчин үеийн устгагчид одоо зөвхөн мина зэвсэг төдийгүй харьцангуй хүчтэй их бууг авч явдаг. Тэдний хөдөлгөөний хурд нь уурхайн хурдтай бараг тэнцүү тул устгагч дээр мина ашиглах нь ашиггүй - цохих нь бараг боломжгүй юм; Тэд уулзах үед устгагчид их бууны тулалдаанд орж, дайсны тоон давуу байдал нь түүний шийдвэрлэх амжилтыг баталгаажуулдаг.

Үүнтэй адилаар устгагчид "жижиг" эсвэл "хөнгөн" гэгддэг өндөр хурдтай хөлөг онгоцны эсрэг хүчгүй байдаг ч одоо 6000-8000 тоннын багтаамжтай, 8 инчийн буу тээж байна.

Дайсан өөрийн устгагч болон жижиг хөлөг онгоцуудаа манай уурхайн флотын эсрэг илгээж, түүний дэмжлэгтэйгээр манай устгагчдыг устгах эсвэл Кронштадт дахь үлдсэн хэсгийг нь хаах нь тодорхой байна.

Шумбагч онгоцууд мөн устгагч болон хурдан жижиг хөлөг онгоцны эсрэг хүчгүй байдаг бөгөөд далайг дайсны устгагч нар хамгаалж байх үед шумбагч онгоц зөвхөн усан доогуур явж чаддаг нь тодорхой бөгөөд энэ нь баазаасаа 35 милээс илүүгүй зайд хөдөлдөг гэсэн үг юм.

Тиймээс, хэрэв бид зөвхөн устгагч, шумбагч онгоцтой байсан бол тэд удахгүй Кронштадт руу хөөгдөж, дайсан нь Кронштадтаас 100 верстийн зайд 40-50 милийн шугам хүртэлх бүхэл бүтэн тэнгисийн бүрэн эзэн болно. Дайсан ядаж Невский проспект дээр онгоцноос шидсэн бөмбөгний үр нөлөөг харах таашаал авахыг үгүйсгэхгүй.

Эндээс харахад дайсны эсрэг устгагчдаа дэмжихийн тулд их бууны хүчтэй зэвсэгтэй "жижиг" өндөр хурдны хөлөг онгоцууд бас хэрэгтэй байна.

Бид шумбагч онгоц, эсминец, "жижиг" хөлөг онгоцуудыг авчирна гэж бодъё - дайсан өөрийн уурхайн флот, "жижиг" хөлөг онгоцууд болон хурдан том хуягт крейсерүүдээ тэднийг дэмжихийн тулд илгээх бөгөөд эдгээрээс "жижиг" крейсер явах ёстой. , холын зайнаас 12 ба 14 инчийн өндөр тэсрэх бөмбөгтэй суманд буудаж живүүлэхгүй байх. Тvvнчлэн минагаас айхгvй доошилсон тороор хєлєж, их буугаараа манай флотын бэхлэлт, шумбагч онгоцыг устгадаг хоёрдугаар зэргийн хэдэн тємєр цэрэг илгээнэ.

Тиймээс том хөлөг онгоцны хэрэгцээ, үүнгүйгээр уурхайн хамгаалалтыг хангах боломжгүй гэдгийг та харж байна.

Том хуягт крейсерүүд одоо байлдааны хөлөг онгоцнуудаас зөвхөн илүү хурд, их буугаараа ялгаатай байдаг бөгөөд энэ нь калибрын хувьд биш, харин тооны хувьд сул байдаг; тиймээс том хөлөг онгоц байлдааны хөлөг онгоцтой их бууны тулалдаанд оролцох нь ашиггүй бөгөөд хэрэв дайсны том хөлөг онгоцууд байлдааны хөлөг хэлбэрээр дэмжлэгтэй байвал манай хөлөг онгоцууд тэдэнд бууж өгөх эсвэл ижил дэмжлэгт найдах хэрэгтэй болно.

Тиймээс, флотын эсрэг зөвхөн төлөвлөгөөтэй, тооцоолсон тэмцэл хийх боломжтой бөгөөд флот нь органик нэгдэл бөгөөд ямар ч төрлийн хөлөг онгоц байхгүй эсвэл тэдгээрийн харьцангуй цөөн тоо нь хэтрүүлсэн байдлаар цагаатгагдаагүй гэдгийг та харж байна. өөр төрлийн хөлөг онгоцны тоог хөгжүүлэх - тэдгээрийн хэт их тоо нь дайсан дээр давамгайлахгүй, харин илүү зөв харьцаатай бол илүү ашигтайгаар зарцуулагдах хөрөнгийн үрэлгэн байдлыг илэрхийлнэ.

Уурхайн талбайн талаар дахиад хэдэн үг хэлэх шаардлагатай байна. Минаны талбай нь эргийн бэхлэлт эсвэл мина тээгч хөлөг онгоцны байлдааны флотоор бэхлэгдсэн тохиолдолд л хүчинтэй; хэрэв тийм биш бол болгоомжтой дайсан өөрөө замуудыг цэвэрлэж, хамгаалалтын хөлөг онгоцнуудаараа тэднийг болзошгүй эсвэл санамсаргүй саад тотгороос хамгаалах болно; Иймээс миначингууд маш тодорхой бөгөөд маш чухал үүрэг даалгавартай байдаг, гэхдээ энэ нь байлдааны флоттой холбоотой байх ёстой бөгөөд үүнгүйгээр гүйцэтгэх боломжгүй юм.

Тиймээс флотод бүх төрлийн хөлөг онгоц байх шаардлагатайг тайлбарласны дараа флотыг илүү олон, хүчирхэг дайсны эсрэг аль болох урт хугацаанд, амжилтанд хүрэх чадвартай тулалдахад анхаарах хэрэгтэй. Энд амжилтыг албан тушаал бэлтгэх, үндсэн үйл ажиллагаа явуулах газартай ойр байлгах замаар баталгаажуулдаг.

Эндээс харахад флотын шууд бөгөөд гол ажил бол дайснаа Финландын буланг эзэмшихээс урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Их Петрийн үнэлдэг Ревалын таатай байр суурь нь энэ цэгийг флотын байгалийн бааз (хангамж, засвар, орон байр, дайсантай тулалдах бэхэлгээний хувьд) харуулж байна. Учир нь флотыг Ревал дахь флотыг сэргээн босгох ерөнхий төлөвлөгөөнд багтаасан болно.

Наад зах нь анх удаагаа олон биш, гэхдээ эв найртай байлдааны хөлөг онгоц, том, жижиг хөлөг онгоц, сүйтгэгч, шумбагч онгоц, мина буудлаас бүрдсэн флот нь далайг эзэмшихийн тулд дайснаас маш ноцтой хүчин чармайлт шаардах болно. Дайсан цаашид устгагч эсвэл хөнгөн хөлөг онгоцуудыг урагшлуулах боломжгүй, тэр бүх флоттой довтолгоон хийх шаардлагатай болно, кампанит ажилд тэр доошлуулсан тортой явах боломжгүй болно, учир нь тэр үргэлж байх ёстой. тулалдаанд бэлэн, эсвэл бүр тодруулбал тэрээр өөрийн довтолгоогоо хийх хэрэгтэй болно. Энэ нь дараа нь манай шумбагч онгоцууд, уурхайн талбайнууд бүрэн ажиллагаатай болж, манай флот баазын хамт бүрэн устгагдах хүртэл Финландын булангийн эрэг нь дайсны армийн буултаас хамгаалагдах болно гэсэн үг юм.

Хар тэнгист манай флотын даалгавар маш тодорхой бөгөөд Төрийн Думын нэн даруй дэмжлэг авсан тул одоогийн хөтөлбөрт зөвхөн уурхайн флотын үйл ажиллагааг дэмжих ёстой хоёр "жижиг" хөлөг онгоц, дараа нь холбогдох туслах хөлөг онгоцууд багтсан болно. Севастополь боомтын тоног төхөөрөмж, флотын бааз руу.

Эцэст нь Номхон далайд Владивосток цайзыг далайгаас хамгаалах нь нэн даруй хийх ажил юм - энэ зорилгоор тэнд Владивосток дээр суурилсан шумбагч онгоц барихаар төлөвлөж байна.

Шаардлагатай зээлийн нарийвчилсан жагсаалтад би таныг уйдаахгүй, та энэ бүгдийг хүснэгтээс харж, хүүгийн шалтгааны мэдэгдлийг харж болно. Нийтдээ 502,744,000 рубль шаардагдахыг хэлье, үүний 392,500,000 нь байлдааны хөлөг онгоц, 15,477,000 нь туслах хөлөг онгоц, 13,133,000 нь боомтын хөвөгч байгууламжид, i. - хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд, үлдсэн 81,637,000 нь үйлдвэрийн баазын тоног төхөөрөмжид зориулагдсан.

Эдгээр тоонууд нь таныг асар том байдлаараа гайхшруулж магадгүй ч хэрэв та тэдгээрийг улсын батлан ​​​​хамгаалах флотын ач холбогдолтой харьцуулж үзвэл бүх зүйлийг Орост хийх болно гэдгийг харгалзан үзвэл усан онгоцны үйлдвэрлэлд 80 орчим хувь нь төлдөг. Эдгээр хөрөнгийн хуваарилалт тогтвортой байх болно гэдэгт итгэж байна.Улс орны батлан ​​хамгаалахын нэн яаралтай хэрэгцээг хангах үндэс суурь болж, үүний зэрэгцээ олон зуун мянган ажилчдад бүх салбарт ажиллах чадвараа ашиглах цалин олгоно. аж үйлдвэрийн салбар, тэгвэл та Оросын флотыг шинэчлэхэд шаардагдах хагас тэрбумаас татгалзахгүй.

"Думын хэргийн шинжээчид" гэж нэрлэгддэг хүмүүс Тэнгисийн цэргийн сайдын илтгэлийн агуулгыг мэдэхгүй байсан тул Тэнгисийн цэргийн яам 4, 5 саналын олонх байсан гэж батлав.

Дэлхийн дайны өмнөх арван жилийг Тэнгисийн цэргийн хүчний хөгжилд гурван баримтаар тэмдэглэж болно: Германы цэргийн флотын өсөлт, Японы дайны үеэр гамшигт ялагдал хүлээсний дараа Оросын флотыг сэргээн босгох, шумбагч флотын хөгжил.

Герман дахь тэнгисийн цэргийн бэлтгэл нь томоохон байлдааны хөлөг онгоцны флотыг бий болгох чиглэлээр хийгдсэн (хэдхэн жилийн дотор 7.5 тэрбум марк алт зарцуулсан) нь улс төрийн, ялангуяа Англид хүчтэй сэтгэл хөдлөлийг төрүүлэв.

Орос улс флотоо зөвхөн Балтийн болон Хар тэнгист идэвхтэй хамгаалалтын даалгавраар хөгжүүлсэн.

Англи, Франц дахь шумбагч онгоцны флотод хамгийн их анхаарал хандуулсан; Герман улс дайны үеэр тэнгисийн цэргийн тэмцлийн хүндийн төвийг түүнд шилжүүлсэн.

Дайтагч гүрний тэнгисийн цэргийн хүчний харьцуулсан хүч

Дайтагч гүрнүүдийн флотын харьцуулсан хүчийг хүснэгтэд үзүүлэв. 10 ба түүнээс дээш жил үйлчилсэн хуучин барилгын хөлөг онгоцыг хүснэгтэд оруулаагүй болно.

Эдгээр тэнгисийн цэргийн хүчинд Гурвалсан холбоог дэмжин Туркийн флотыг нэмэх ёстой, гэхдээ Германчуудаас худалдаж авсан хэд хэдэн хуучин байлдааны хөлөг онгоцноос гадна сайн нөхцөлд байсан 3 крейсер, 12 устгагчаас бүрдсэн байв. .

Дайн эхлэхээс өмнө хоёр талын тэнгисийн цэргийн хүчний хуваарилалт

Дайтагч орнуудын тэнгисийн цэргийн хүчний нийт тэнцвэрт байдалд Их Британи, Германы флотууд хүч чадлынхаа хувьд давамгайлж байсан бөгөөд дайны эхний өдрөөс дэлхий даяар байлдааны уулзалтыг онцгой түгшүүртэйгээр хүлээж байв. Тэдний мөргөлдөөн нь талуудын аль нэгэнд маш ноцтой үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Дайн зарлахын өмнөхөн зарим нэг таамаглалын дагуу Британийн адмиралтийн тооцоонд ийм уулзалтыг оруулсан үе байсан. 1905 оноос хойш Британийн тэнгисийн цэргийн хүчин, тэр болтол далайн хамгийн чухал замуудын дагуу тархаж, гурван "гэр" флотын нэг хэсэг болгон Английн эрэгт татагдан орж эхлэв. Британийн арлуудыг хамгаалахын төлөө. Дайчилгааны үеэр эдгээр гурван флотыг нэг "Том" флот болгон нэгтгэсэн бөгөөд энэ нь 1914 оны 7-р сард 8 эскадриль байлдааны хөлөг онгоц, 11 крейсер эскадриль, нийт жижиг хөлөг онгоцны хамт 460 флот байв. 1914 оны 7-р сарын 15-нд энэ флотод туршилтын дайчилгаа зарласан бөгөөд энэ нь маневр хийж, 7-р сарын 20-нд Спитгадын довтолгоонд хааны хяналт шалгалтаар дууссан. Австрийн ультиматумтай холбогдуулан флотыг халах ажлыг түр зогсоож, дараа нь 7-р сарын 28-нд флот Портландаас Шотландын хойд эргийн ойролцоох Оркни арлуудын ойролцоох Скапа урсгал (хоолой) руу шилжих тушаалыг хүлээн авав.

Үүний зэрэгцээ Германы нээлттэй тэнгисийн флот Норвегийн усанд явж байсан бөгөөд 7-р сарын 27-28-нд Германы эрэгт буцаж ирэв. Английн флот Портландаас Шотландын хойд зүг рүү ердийн замаар биш, харин арлын баруун тийш, харин Английн зүүн эрэг дагуу явав. Хоёр флот хоёулаа хойд тэнгист эсрэг чиглэлд өнгөрч байв.

Дайны эхэн үед Английн Их флот нь Шотландын хойд хэсэгт, Портландын ойролцоох Английн сувагт хоёр бүлэгт байрлаж байв.

Газар дундын тэнгист, Англи-Францын хэлэлцээрийн дагуу Антант тэнгисийн цэргийн ноёрхлыг Францын флотод даатгасан бөгөөд энэ нь хамгийн сайн ангиудын нэг хэсэг болох Тулон хотын ойролцоо төвлөрсөн байв. Түүний үүрэг хариуцлага Хойд Африктай холбоо тогтоох явдал байв. Мальта арлын ойролцоо Английн крейсерийн эскадриль байв.

Британийн хөлөг онгоцууд Австралийн эрэг орчмын Атлантын далай дахь далайн замуудыг хамгаалах үйлчилгээ үзүүлж байсан бөгөөд үүнээс гадна Номхон далайн баруун хэсэгт ихээхэн хэмжээний аялалын хүч байсан.

Английн хоёр дахь флотоос гадна Английн сувагт Францын крейсерүүдийн хөнгөн эскадриль Чербургийн ойролцоо төвлөрсөн байв; Энэ нь minecraft флот болон шумбагч онгоцоор дэмжигдсэн хуягт крейсерүүдээс бүрдсэн байв. Энэхүү эскадриль нь Английн суваг руу чиглэсэн баруун өмнөд замыг хамгаалж байв. Номхон далайд Индохинагийн ойролцоох Францын 3 хөнгөн хөлөг онгоц байв.

Оросын флотыг гурван хэсэгт хуваасан.

Дайснаас эрс доогуур Балтийн флот нь зөвхөн хамгаалалтын арга хэмжээ авахаас өөр аргагүйд хүрч, Ревел-Поркаллаудын шугамаар дайсны флотыг урагшлуулах, Персийн булангийн гүнд буухыг аль болох хойшлуулахыг оролдов. Финландын. Өөрсдийгөө хүчирхэгжүүлж, тулалдаанд гарах боломжийг нэмэгдүүлэхийн тулд дайн эхлэхэд дуусаагүй (эсвэл дөнгөж эхэлж байсан) бэхлэгдсэн уурхайн байрлалд зориулж тоног төхөөрөмж байрлуулахаар төлөвлөж байжээ. Энэхүү төв байрлал гэж нэрлэгддэг булангийн хоёр талд, Макилота, Нарген арлууд дээр том калибрын алсын тусгалтай бууны батерейг суурилуулж, бүхэл бүтэн байрлалд хэд хэдэн эгнээнд мина талбайг байрлуулсан байв.

Хар тэнгисийн флот Севастополийн замд үлдэж, идэвхгүй байсан тул Босфорын үүдэнд мина талбайг зохих ёсоор тавьж чадахгүй байв. Гэсэн хэдий ч Хар тэнгисийн флотын байрлалын бүх хүндрэлийг зөвхөн байлдааны хүчний хүрэлцээ муутай холбоотой төдийгүй Севастопольоос бусад үйл ажиллагааны бааз байхгүй гэсэн утгаараа анхаарч үзэхгүй байх аргагүй юм. Босфорыг ажиглахын тулд Севастопольд суурьших нь маш хэцүү байсан бөгөөд эдгээр нөхцөлд дайсны Хар тэнгис рүү орохыг хаах ажиллагаа бүрэн баталгаагүй байв.

Алс Дорнодын эскадриль - бүрэлдэхүүнээсээ 2 хөнгөн крейсер ("Аскольд" ба "Жемчуг") Азийн зүүн өмнөд эрэгт аялахыг оролдсон.

Германы далай тэнгисийн флот нь 3 эскадриль байлдааны хөлөг онгоц, крейсер эскадриль, сөнөөгч флотоос бүрдсэн байв. Норвегийн эргийн ойролцоо аялсны дараа энэ флот Хельголанд арлын батерейны доор Вильгельмшафенд байрлах шугаман болон аялалын 1 эскадриль, бусад 2 шугаман эскадриль, сөнөөгч флотын хамт эрэг рүүгээ буцаж ирэв. - Балтийн тэнгис дэх Киль хотын ойролцоо. Энэ үед Киелийн суваг нь айдас дамжихын тулд гүнзгийрсэн тул Киелээс ирсэн эскадрильууд шаардлагатай бол Хойд тэнгисийн эскадрильд нэгдэж болно. Дээр дурдсан Өндөр тэнгисийн флотоос гадна Германы эрэг дагуу томоохон бүрэлдэхүүнтэй хамгаалалтын флот байсан, гэхдээ аль хэдийн хуучирсан хөлөг онгоцуудаас бүрддэг. Германы "Гөбен", "Бреслау" хөлөг онгоцууд Англи, Францын хөлгүүдийн хажуугаар Хар тэнгист урам зоригтойгоор гулссан нь хожим Оросын Хар тэнгисийн флот болон эрэгт хангалттай хүндрэл учруулсан. Номхон далайд Германы хөлөг онгоцууд өөрсдийн баазын нэг хэсэг байсан - Киао-чаогийн ойролцоох Чиндао ба Адмирал Спигийн 6 шинэ крейсерээс бүрдсэн хөнгөн эскадриль Каролин арлуудын ойролцоо явж байв.

Австри-Унгарын флот Адриатын тэнгис дэх Паул, Катарро нарын дайралтанд төвлөрч, Антентийн крейсер, майнкрафтаас эргийн батерейны ард нуугдаж байв.

Хоёр эвслийн тэнгисийн цэргийн хүчийг харьцуулж үзвэл дараахь зүйлийг тэмдэглэж болно.

1. Английн хүч дангаараа төв гүрний бүх флотын хүчнээс илүү байв.

2. Тэнгисийн цэргийн хүчний ихэнх хэсэг нь Европын тэнгист төвлөрч байв.

3. Англи, Францын флотууд хамтран ажиллах бүрэн боломжтой байв.

4. Германы флот Хойд тэнгист амжилттай тулалдсаны дараа л үйл ажиллагааны эрх чөлөөг олж авах боломжтой байсан бөгөөд энэ нь хүчний хамгийн тааламжгүй тэнцвэрт байдалд өгөх ёстой, өөрөөр хэлбэл. Үнэндээ Германы гадаргын флот нутаг дэвсгэрийнхээ усанд түгжигдсэн бөгөөд зөвхөн Оросын Балтийн флотын эсрэг довтлох ажиллагаа явуулах боломжтой байв.

5. Антантын тэнгисийн цэргийн хүчин нь Балтийн тэнгист Германы флоттой хийсэн тэмцэлд төв гүрнүүд амжилтанд хүрэх боломжтой байсан Балтийн болон Хар тэнгисээс бусад усны бүх бүс нутагт жинхэнэ эзэн нь байв. Орос ба Хараар - Туркийн флотын оросуудтай хийсэн тэмцэлд.

Хүснэгтийг Вилсоны "Тулаан дахь шугамын хөлөг онгоцууд" номноос авсан болно.

1914 оны наймдугаар сарын 11 Туркууд Германы "Гебэн", "Бреслау" хөлөг онгоцуудыг Туркууд удалгүй худалдаж авсан Константинополь руу хоолойгоор дамжуулав. Туркийн флот Германаас энэхүү арматурыг хүлээн авснаар Хар тэнгис дэх стратегийн нөхцөл байдлыг бүхэлд нь өөрчилсөн: Гёбен байгаа нь Туркийн флотын хүчийг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн. "Гөбен" бол Оросын Хар тэнгисийн флотын дунд өрсөлдөгчгүй хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцны нэг байв. Өндөр хурдтай (27 зангилаа) тул хуучирсан байлдааны хөлөг онгоцонд (16 зангилаа хурдтай) бараг халдашгүй байв; түүний их бууны хүч нь хоёр Евстафьевынхаас (Хар тэнгисийн флотын байлдааны хөлөг) давсан байв. Зөвхөн аймшигт онгоцууд ашиглалтад орсноор нөхцөл байдал сэргэсэн боловч Хар тэнгисийн флотын шинэ хөлөг онгоцууд жилийн дараа л ашиглалтад оржээ.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед (1914-1918) Хар тэнгис дэх Оросын эзэнт гүрний дайсан нь Герман-Туркийн флот байв. Залуу Туркийн засгийн газар удаан хугацааны турш хэнтэй тулалдаж, хэнтэй найзлахаа эргэлзэж, төвийг сахисан байр суурийг баримталж байсан. Оросын Гадаад хэргийн яам (ГХЯ) болон тагнуулын алба Туркийн дотоод улс төрийн үйл явдлыг анхааралтай ажиглаж байв: Дайны сайд Энвер Паша, Дотоод хэргийн сайд Талаат Паша нар Германы эзэнт гүрэнтэй холбоо тогтоохыг дэмжиж, Тэнгисийн цэргийн сайд, Истанбулын гарнизоны дарга Жемал Паша Францтай хамтран ажиллах. Тэд Хар тэнгисийн флотын командлагч А.А.Эберхард Туркийн флот, армийн байдал, тэдний бэлтгэлийн талаар мэдээлснээр тэрээр боломжит дайсны үйл ажиллагаанд зөв хариу өгөх боломжтой байв.

Адмирал A. A. Ebergard.

Дайн эхэлснээр (1914 оны 8-р сарын 1-нд Герман Орост дайн зарлав) засгийн газар Туркийн "дайны нам" -ын аргументуудыг бэхжүүлж, Османы эзэнт гүрэнтэй дайн өдөөж болзошгүй түрэмгий үйлдлээс зайлсхийхийг Адмирал А.А.Эберхард үүрэг болгов. Хар тэнгисийн флот зөвхөн Дээд ерөнхий командлагчийн тушаалаар (тэр 1914 оны 7-р сарын 20-ноос 1915 оны 8-р сарын 23 хүртэл Их герцог Николай Николаевич (бага) байсан) эсвэл Оросын элчин сайдын хэлснээр байлдааны ажиллагааг эхлүүлэх эрхтэй байв. Истанбул. Хэдийгээр Орос-Японы дайн (1904-1905) ийм байр суурь буруу байсныг харуулсан боловч Японы флот Оросын Порт Артурын эскадриль руу гэнэт довтолж, түүний үйл ажиллагааг түр саажилттай болгосон нь япончуудад хуурай замын армиа саадгүй газардах боломжийг олгосон юм. Эзэн хааны засгийн газар 10 жилийн дараа "нэг тармуур дээр гишгэсэн", флотын командлагч засгийн газрын заавар, цэргийн дээд командлалын зааврыг дагаж мөрдөж, флотын байлдааны бэлэн байдлыг нэмэгдүүлэх бүх арга хэмжээг хэрэгжүүлж чадаагүй. түүний дотор урьдчилан сэргийлэх ажил хаялт хийх боломжтой. Үүний үр дүнд Хар тэнгисийн флот Туркийн тэнгисийн цэргийн хүчнээс хамаагүй хүчтэй байсан ч дайсны довтолгоог идэвхгүй хүлээхээс өөр аргагүй болжээ.

Хүчний тэнцвэр: Оросын Хар тэнгисийн флот ба Герман-Туркийн флот

Дайны өмнө Хар тэнгисийн флот бүх талаараа дайснуудаас бүрэн давуу байсан: хошууны тоо, галын хүч, байлдааны бэлтгэл, офицер, далайчдын бэлтгэл зэргээрээ. Үүнд: хуучин төрлийн 6 байлдааны хөлөг онгоц (байлдааны хөлөг гэж нэрлэгддэг, эсвэл урьдчилан айдас төрүүлдэг) - флотын тэргүүлэгч "Евстафий", "Жон Крисостом" (1904-1911 онд баригдсан), "Пантелеймон" (хуучин). гутамшигт "Ханхүү Потемкин -Таурид", 1898-1905 онд баригдсан), "Ростислав" (1894-1900 онд баригдсан), "Гурван Гэгээнтэн" (1891-1895 онд баригдсан), "Синоп" (1883-1889 онд баригдсан); Богатырь ангиллын 2 хөлөг онгоц, 17 устгагч, 12 устгагч, 4 шумбагч онгоц. Гол бааз нь Севастополь байсан бөгөөд флот нь Севастополь, Николаевт усан онгоцны үйлдвэрүүдтэй байв. Орчин үеийн загварын илүү хүчирхэг 4 байлдааны хөлөг онгоц (дредноут) баригдсан: "Эзэн хатан Мария" (1911-1915 оны 7-р сар), "Их хатан хаан Екатерина" (1911-1915 оны 10-р сар), "Эзэн хаан III Александр" (1911-1917 оны 6-р сар). "Эзэн хаан I Николас" (1914 оноос хойш, 1917 оны 2-р сарын хувьсгалын дараа улс төр, санхүү, эдийн засгийн байдал огцом муудсаны улмаас дуусаагүй). Түүнчлэн, дайны үеэр Хар тэнгисийн флот 9 устгагч, 2 агаарын тээвэр (нисэх онгоц тээгч онгоцны прототип), 10 шумбагч онгоцыг хүлээн авсан.

1914 оны эхээр Оросын флоттой тулалдахаар Туркийн флот Босфороос гарах нь уран зөгнөл мэт санагдаж байв. Османы эзэнт гүрэн бараг хоёр зууны турш уналтад орсон бөгөөд 20-р зуун гэхэд задралын үйл явц улам эрчимжиж байв. Турк 19-р зуунд Орост гурван дайнд ялагдсан (1806-1812, 1828-1829, 1877-1878), Крымын дайнд (1853-1856) ялагч болсон боловч зөвхөн Англи, Францтай эвссэний үр дүнд ; аль хэдийн 20-р зуунд Триполитанийн төлөөх дайнд (1911-1912), Балканы дайнд (1912-1913) Италид ялагдсан. Орос улс дэлхийн тэргүүлэгч таван орны тоонд багтсан (Их Британи, Герман, АНУ, Франц, Орос). Энэ зууны эхэн үед Туркийн тэнгисийн цэргийн флот нь хуучирсан олон хөлөг онгоцууд байсан нь өрөвдмөөр дүр зураг байв. Үүний гол шалтгаануудын нэг нь Турк бүрэн дампуурсан, төрийн санд мөнгө байгаагүй. Туркууд байлдаанд бэлэн цөөхөн хэдэн хөлөг онгоцтой байсан: 2 хуягт крейсер Меджиди (1903 онд АНУ-д баригдсан) ба Хамидие (Англи 1904), 2 эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоц Торгут Рейс, Хайреддин Барбаросса (Бранденбургийн ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд, Бог Инст. 1910 онд Герман), Францад үйлдвэрлэсэн 4 эсминец (1907 онд Дурендал төрлийн), Германы бүтээсэн 4 эсминец (1910 онд Германд худалдаж авсан, "S 165" төрлийн). Туркийн тэнгисийн цэргийн хүчний нэг онцлог шинж чанар нь байлдааны бэлтгэл бараг бүрэн дутмаг байсан.

Туркийн засгийн газар нөхцөл байдлыг өөрт ашигтайгаар өөрчлөхийг оролдоогүй гэж хэлж болохгүй: 1908 онд флотыг шинэчлэх томоохон хөтөлбөрийг баталж, 6 шинэ загварын байлдааны хөлөг, 12 устгагч, 12 устгагч, 6 шумбагч онгоц худалдаж авахаар шийдсэн. олон тооны туслах хөлөг онгоцууд. Гэвч Италитай хийсэн дайн, Балканы хоёр дайн эрдэнэсийн санг сүйрүүлж, захиалга тасалдсан. Турк Франц, Англид илүү олон хөлөг онгоц захиалсан (сонирхолтой нь Оросын Антант дахь холбоотнууд, гэхдээ тэд Хар тэнгис дэх Оросын дайсан болох Туркт зориулж хөлөг онгоцуудыг барьсан) тул Англид байлдааны хөлөг онгоц, 4 эсминец, 2 шумбагч онгоц бүтээжээ. Энэхүү нөхөн сэргээлт нь хүчний тэнцвэрийг Османы эзэнт гүрний талд ноцтойгоор өөрчлөх боломжтой байсан ч дайн эхэлмэгц Англи улс флотынхоо талд хөлөг онгоцуудыг хураан авчээ. Зөвхөн 1914 оны 8-р сарын 10-нд Газар дундын тэнгисээс Германы хамгийн шинэ хоёр хөлөг онгоцууд: хүнд Гебен (Султан Селим гэж нэрлэдэг) ба хөнгөн Бреслау (Мидилли) хөлөг онгоцууд ирсэн нь Туркийн флотын бүрэлдэхүүнд багтах боломжийг Туркт зөвшөөрөв. Хар тэнгисийн сав газарт байлдааны тэргүүлэх . Германы Газар дундын тэнгисийн дивизийн командлагч, контр-адмирал В.Сучон Герман-Туркийн нэгдсэн хүчийг удирдаж байв. Гёбен нь хуучин төрлийн Оросын ямар ч байлдааны хөлөг онгоцноос илүү хүчтэй байсан ч Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд нийлээд сүйрүүлэх байсан тул бүх эскадрильтай мөргөлдсөний дараа Гөбен өндөр хурдаа ашиглан гарч одов.

Хажуугийн төлөвлөгөө

Хар тэнгисийн флотын гол зорилго бол тэнгисийн ойролцоох стратегийн ач холбогдолтой объектуудыг найдвартай хамгаалах, Кавказын армийн жигүүрийг бүрхэх, цэрэг, хангамжийг далайгаар дамжуулахыг хангах зорилгоор Хар тэнгисийг бүрэн ноёрхох явдал байв. Үүний зэрэгцээ Туркийн Хар тэнгисийн эрэг дагуух усан онгоцыг саатуул. Туркийн флот Севастопольд гарч ирэхэд Оросын флот үүнийг устгах ёстой байв. Нэмж дурдахад, хэрэв шаардлагатай бол Хар тэнгисийн флот Босфорын үйл ажиллагаа явуулахаар бэлтгэж байсан - Хар тэнгисийн флотын хүчин болон буух ангиудын хүчээр Босфорын хоолойг эзлэн авах. Гэвч Туркт Германы хөлөг онгоцууд гарч ирсний дараа Оросын командлалын төлөвлөгөө төөрөлдсөн тул адмирал Соучон Оросын флотын үндсэн хүчнүүдтэй тулалдаанд оролцохгүй байсан ч хурдаа ашиглан тодорхой цохилт өгч, нисэхээс өмнө гарч ирэв. Хар тэнгисийн флотын гол хүчин ойртож ирэв.

Германы хөлөг онгоц Гебен

1915 онд "Эмпресс Мария" төрлийн хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцууд флотод орж ирэхэд флотын өмнө Босфорын бүс нутгийг нүүрс болон бусад хангамжийн хангамжийг бүх талаар тасалдуулж, цэргүүдэд тусламж үзүүлэх зорилт тавьжээ. Кавказын фронт. Энэ зорилгоор 3 хөлөг онгоцны бүлгийг байгуулсан бөгөөд тус бүр нь Германы Крейсер Гебенээс илүү хүчтэй байв. Тэд бие биенээ сольж, Туркийн эрэг дээр байнга байх ёстой бөгөөд ингэснээр флотын үндсэн даалгаврыг биелүүлэх ёстой байв.

Герман-Туркийн нэгдсэн флотын командлагч, контр-адмирал Сучоны стратегийн зорилго нь Оросын Севастополийн флотын үндсэн бааз, Одесса, Феодосия, Новороссийск боомтуудад гэнэтийн дайралт хийх явдал байв. Тэнд байрлах байлдааны хөлөг онгоц, худалдааны хөлөг онгоцууд, түүнчлэн эрэг дээрх хамгийн чухал цэргийн болон үйлдвэрлэлийн байгууламжуудыг живүүлэх, ноцтой гэмтээх, улмаар Оросын Хар тэнгисийн флотыг сулруулж, далайд бүрэн давуу байх боломжийг бий болгох. Ийнхүү Германы адмирал 1904 онд япончуудын туршлагыг давтахаар төлөвлөжээ. Гэвч ажиллагаа амжилттай болсон хэдий ч Оросын флот ноцтой хохирол амссангүй, Souchon зүгээр л хангалттай галын хүч чадалгүй байв. Хэрэв Туркийн флот илүү хүчирхэг байсан бол Хар тэнгисийн флот хүчтэй цохилт өгөх байсан бөгөөд энэ нь Оросын Кавказын армийн байр суурийг эрс дордуулж, Хар тэнгисийн харилцаа холбоог тасалдуулах байв.

Дайн байлдааны эхлэл: "Севастополийн сэрэх дуудлага"

Дэд адмирал А.А.Эбергард 10-р сарын 27-нд Герман-Туркийн эскадрил Босфороос хөдөлсөн тухай мэдээг хүлээн авав. Тэрээр Хар тэнгисийн флотыг далайд гаргаж, дайсантай уулзах найдвараар Севастополь руу ойртож өдөржин хүлээв. Гэвч 28-ны өдөр флотын штаб дээд командлалаас "Туркийн флоттой уулзахыг эрэлхийлж, зөвхөн онцгой байдлын үед түүнтэй тулалдаанд оролцохгүй байх" тушаалыг хүлээн авав. Хар тэнгисийн флот бааздаа буцаж ирсэн бөгөөд өөр идэвхтэй арга хэмжээ аваагүй. Адмирал А.А.Эбергард хэдийгээр дээрээс өгсөн тушаалын дагуу ажилласан боловч энэ нь түүнийг идэвхгүй байдлын гэм буруугаас чөлөөлөхгүй ч Оросын флотын нэр төрийн тухай байсан бол адмирал С.О.Макаров цол хэргэмийг тооцохгүй гэж би бодож байна.

Мэдээжийн хэрэг, флотын командлал Туркийн флотын гэнэтийн дайралтаас урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авсан. Тагнуулгыг хийж, гурван устгагч Севастополь руу ойртоход эргүүл хийж, флотын үндсэн хүчнүүд бааздаа бүрэн бэлэн байдалд байв. Гэвч энэ бүхэн хангалтгүй байлаа. Тус командлал флотын хүч, түүний дотор Севастополь цайзыг дайсны довтолгоог няцаахад бэлтгэх ямар ч тушаал өгөөгүй. Аюулгүй байдлын албаны дарга уурхайн талбайг асаахыг хүссэн боловч А.А.Эбергард Прутын уурхайн давхарга ойртохыг хүлээж байсан тул үүнийг хориглов. Гэвч дайралтын дарга цайзын их бууны командлагчийг дайсны эскадриль ирж болзошгүйг анхааруулав. Мөн эргийн их буунууд даалгавраа бараг биелүүлсэн.

Үүний үр дүнд Хар тэнгисийн флот үндсэн үүргээ биелүүлээгүй - Оросын эргийг хамгаалж чадаагүй, Босфор руу тайван явсан дайсны флотыг алдсан. 10-р сарын 29-30-нд Герман-Туркийн флот Севастополь, Одесса, Феодосия, Новороссийск хотуудад их бууны цохилт өгчээ. Энэ үйл явдлыг "Севастополийн сэрэх" гэж нэрлэсэн. Одесс хотод Муавенет-и Миллет, Гайрет-и-Ватание эсминецүүд Донец хөлөг онгоцыг живүүлж, хот, боомтыг бууджээ. "Гебен" байлдааны хөлөг Севастополь руу ойртож, 15 минутын турш манай уурхайн талбайгаар чөлөөтэй алхаж, хот, боомт, гадна талын зам дээр байсан хөлөг онгоцуудыг буудаж байв. Уурхайн талбайн цахилгаан хэлхээг унтраасан бөгөөд хэн ч тушаалгүйгээр асаагаагүй. Константиновская батерей чимээгүй байсан бөгөөд Германы крейсер товлосон талбай руу орохыг хүлээж байсан боловч нээсэн гал тэр даруй бай руу гурван удаа цохив. "Гебэн" тэр даруй бүх хурдаа өгч, далайд зодог тайлав. Буцах замдаа тэрээр Севастопольд дүүрэн уурхайтай хүлээж байсан "Прут" миначинтай таарав. Прутыг аврахыг оролдохын тулд эргүүлийн гурван хуучин устгагч (дэслэгч Пущин, Жарки, Живучи) Гебен рүү дайрчээ. Тэдэнд амжилт гаргах ганц ч боломж байгаагүй ч “Гебэн” тэднийг живүүлж чадаагүй, “амар тайван тарсан”. "Гөбен" их буучид энэ довтолгоог амархан давлаа. Уурхайн давхаргын командлагч, 2-р зэргийн ахмад Г.А. Быков хөлөг онгоцыг усанд автуулсан нь сонирхолтой нь "Гебен" бараг зэвсэггүй хөлөг онгоц руу 1 цаг 5 минутын турш бууджээ. Гэхдээ энэ нь амжилтанд хүрсэн, учир нь "Прут" тэнгисийн цэргийн тэнгисийн минагийн ихэнх хэсгийг тээвэрлэж байв. "Бреслау" хөлөг онгоц Керчийн хоолойд мина тавьж, "Ялта", "Казбек" усан онгоцыг дэлбэлж живүүлсэн байна. Энэ бол командлагч, түүний штабын, ялангуяа Дээд командлагчийн маш том буруу бөгөөд түүний заавраар А.А.Эбергардын санаачлагыг зангидсан юм. Гэвч эцэст нь Герман-Туркийн төлөвлөгөө бүтсэнгүй: анхны цохилтын хүч хэт тарж, галын хүч хангалтгүй байв.

Ийнхүү Турк дэлхийн нэгдүгээр дайн, Оростой хийсэн сүүлчийн дайнд оров. Тэр өдөр Оросын хөлөг онгоцууд дайсны эрэг рүү явж эхлэв. "Кагул" хөлөг онгоцны галд Зонгулдак дахь асар том нүүрсний агуулахууд сүйрч, "Пантелеймон" байлдааны хөлөг онгоц болон эсминецүүд ачаатай гурван цэргийн тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. Туркууд Оросын флотын ийм үйл ажиллагааг гайхшруулж, буруу тооцоолж, өөрсдийгөө цаг хугацаа хожиж, Хар тэнгисийн флот амьд, идэвхтэй байсан гэж бодож байв.

Оросын эзэнт гүрний төлөө Хар тэнгист гэнэтийн тулаан эхлэв. Хар тэнгисийн флотыг гайхшруулсан бөгөөд зөвхөн хангалттай галын хүч дутмаг, хүчний тархалт нь Герман-Туркийн флотыг тэнгисийн эзэн болоход саад болжээ. Үүний гол шалтгаан нь дээд командлал өөрөө Османы эзэнт гүрэнтэй дайн дэгдээхээс эмээж, Хар тэнгисийн флотын командлал санаачилгагүй байгаа явдал юм.

Гэхдээ түүх харуулсанчлан Оросын хувьд дайн гэнэтийн байдлаар эхэлдэг ч оросууд энэ үйл явцад маш хурдан "орчдог" бөгөөд дайсны стратегийн санаачлагыг таслан зогсоодог. Хар тэнгисийн флот "амьсгалаа" аваагүй ч тэр даруй хариулав: 11-р сарын 4-7-нд байлдааны хөлөг онгоцны халхавч дор устгагчид мина тавьжээ (дайны жилүүдэд Хар тэнгисийн флот 13 мянган мина суурилуулсан). Босфор, байлдааны хөлөг Ростислав, Крейсер Кахул, 6 эсминец Зунгулдак руу буудаж, нүүрсний агуулах, Туркийн 2 тээврийн хэрэгслийг сүйтгэжээ. Буцах замдаа эскадриль Туркийн 3 мина тээгч хөлөг онгоцыг живүүлж, 200 гаруй хүн олзлогджээ. 11-р сарын 15-18-нд Оросын эскадрил дайсны хөлөг онгоцыг хайхаар гарч, Требизондыг буудаж, буцах замдаа Германы крейсер Гебентэй уулзав.

Кейп Сарич дахь тулаан (11-р сарын 18, Урлагийн 5-р зүйлийн дагуу)

Хар тэнгисийн флотын үндсэн бааз болох Севастополь Босфороос алслагдсан нь Туркийн флотыг байнгын блоклох боломжийг олгосонгүй. Оросын эскадриль үе үе засвар хийж, амрахаар буцаж ирдэг байв. "Гебэн" нь галын хүч, хурдаараа Оросын ямар ч байлдааны хөлөг онгоцноос давуу байсан тул Оросын командлал үндсэн хүчийг нэгтгэх ёстой байв. Флотын төв байр Германы хөлөг онгоцыг 29 зангилаа хурдтай хөдөлж чадна гэж үзэж байсан ч бодит байдал дээр Туркт өндөр чанартай засвар хийх боломжгүй байсан тул Гёбенийн хурд 24 зангилаанаас хэтэрсэнгүй. Жишээлбэл: Оросын "Евстафий" эскадрилийн тэргүүлэгч хөлөг дээд тал нь 16 зангилаа, "Кагул" крейсер 23 зангилаа хурдтай явж чаддаг. Гэхдээ Оросын эскадриль нэг сонирхолтой шинэлэг зүйлтэй байсан - дайны өмнө усан онгоцнуудын бүрэлдэхүүнийг нэг зорилтод буудах ажлыг боловсруулсан.

11-р сарын 17-нд Гебен, Бреслау нар Оросын хөлөг онгоцыг саатуулахын тулд далайд гарч, хэрэв үр дүн нь нааштай бол довтлох болно. Мөн өдөр адмирал А.А.Эбергард Тэнгисийн цэргийн жанжин штабаас Германчууд далайд гарах тухай мессеж хүлээн авчээ. Гэвч нүүрсний хомсдол нь эрэл хайгуулыг эхлүүлэхийг зөвшөөрөөгүй бөгөөд сонор сэрэмжийг нэмэгдүүлснээр эскадриль Крым руу нүүжээ. Мөргөлдөөн 18-ны өдөр Херсонес хошуунаас 45 милийн зайд, Сарич хошууны ойролцоо болсон байна. 11.40 цагт дайсны хөлөг онгоц тагнуул хийж байсан Алмаз крейсерийг анзаарч, тэр үед радио тасалбар хийсэн байна. Оросын хөлөг онгоцууд хоорондын зайг багасгаж, устгагчид үндсэн хүчин рүү татав. Дараа нь тагнуул хийж байсан "Алмаз" болон "Мемори" "Мөнгөн усны дурсамж" хөлөг онгоцуудыг эргүүлэн татав.

"Алмаз" хөлөг онгоц

Тэргүүн хөлөг онгоцны өмнө явж байсан өтгөн манан, утааны улмаас тулаан "Гебен" болон "Евстафия" (1-р зэргийн ахмад В. И. Галанин) хоёрын хооронд буудлага болж хувирав. Байлдааны хөлөг онгоцны бригадын галыг удирдаж байсан ахлах артиллерчин В.М.Смирнов (тэр "Жон Крисостом" дээр байсан) дайсны хөлөг онгоц хүртэлх зайг нарийн тодорхойлж чадаагүй тул бусад байлдааны хөлөг онгоцны хясаа нисч байв. Тулалдаан ердөө 14 минут үргэлжилсэн бөгөөд Оросын хөлөг онгоцууд (34-40 кабель, 6-7 км) үндсэн калибрын 30 бүрхүүлийг бууджээ. Оросын буучид "Евстафия" эхний буудлагын цохилтоос байг онож, 12 инчийн "зочид буудал" Германы 150 мм-ийн хуягт зэвсгийг нэвтлэн зүүн талын арын хэсэгт гал гарав. Энэ нь амжилттай байсан, ихэвчлэн сайн буучид (Германчууд шиг) 3-р бөмбөгийг цохисон. Гёбен чиглэлээ өөрчилж, хариу гал авав. Удалгүй Германчууд Оросууд Цүшимагийн цуст сургамжийг анхаарч үзсэнийг ойлгосон тул тулалдааны 14 минутын дотор Гебен 14 цохилт, түүний дотор 3 ба 305 мм-ийн сумтай байв. Тэрээр хурдаараа давуу байдлаа далимдуулан Оросын бусад байлдааны хөлөг онгоц онилж чадалгүй манан дунд оров. Хуучирсан Оросын баатартай хийсэн тулаан германчуудад тийм ч хямд байсангүй - нийт алдагдал нь 112-172 хүн байв (янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээллээр). Гэхдээ "Евстафий" бас хохирол амссан бөгөөд Германы крейсерээс харвасан 19 280 мм-ийн сумаас дөрөв (4) Оросын байлдааны хөлөгт оногджээ. Тэргүүн хөлөг 58 хүнээ алдсан (33 хүн нас барж, 25 хүн шархадсан).

Энэхүү түр зуурын тулааны дараа ямар дүгнэлт хийж болох вэ? Нэгдүгээрт, хуучин байлдааны хөлөг онгоцны бригад шинэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоцыг (айдас) тэсвэрлэх чадвартай байв. Нэг байлдааны хөлөг ялагдах болно, гэхдээ 1915 оны 5-р сарын 10-нд болсон тулалдаанд багийнхан сайн бэлтгэгдсэн бол тэдгээр нь асар их хүчийг төлөөлдөг. Хоёрдугаарт, тулалдаан нь Оросын буучдын сайн бэлтгэлийг харуулсан боловч эскадрилийн дунд зэргийн өндөр командлал - А.А. Эбергард хүчнүүдийн нэгдсэн довтолгоог зохион байгуулж чадаагүй юм.

12-р сарын 13 (26) "Гебэн"-ийг Босфорын хоолойн ойролцоо 2 уурхай дэлбэлэв, зүүн талын нүхний талбай 64 хавтгай дөрвөлжин метр байв. метр, баруун талд - 50 хавтгай дөрвөлжин метр. метр, 600-аас 2000 тонн хүртэл "ус уусан". Засвар хийхийн тулд Германаас мэргэжилтнүүдийг дуудах шаардлагатай болсон тул сэргээн засварлах ажил үндсэндээ 1915 оны 4-р сар гэхэд дууссан.
1914 оны сүүлээр Германы 5 шумбагч онгоц ("UB 7", "UB 8", "UB 13", "UB 14", "UB 15") Газар дундын тэнгисээс Хар тэнгист нэвтэрсэн нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн. .

1915

Тууштай, Хар тэнгисийн флот дутагдлаасаа салсан. Туркийн маршрут, устгагч, усан онгоцыг тагнуулын ажилд ашиглаж эхэлсэн бөгөөд агентуудын үйл ажиллагааны үр нөлөө нэмэгдсэн. Гэсэн хэдий ч далайн баруун өмнөд хэсэгт бааз байхгүй байсан нь Туркийн цэргүүдийг бүрэн бүслэх боломжийг олгосонгүй. 1915 оны 1-р сарын эхнээс 3-р сарын эцэс хүртэл Оросын эскадриль дайсны эрэг рүү 9 удаа кампанит ажил хийж, Зунгулдак, Трабизонд их бууны цохилт өгчээ. Олон арван уурын хөлөг онгоц, цэргийн ачаатай дарвуулт онгоц живжээ. Оросын шумбагч онгоцууд Босфорын орчимд эргүүл хийж эхлэв. Батуми сүйтгэгч отрядыг байгуулав - 5-р дивиз ("Атаархах", "Эрдэнэс", "Дуу чимээ", "Хурц хараатай"). 3-р сарын 28-нд Хар тэнгисийн эскадрил анх удаа Босфорын бэхлэлтийг буудаж, бөмбөгдөв (Николас I усан онгоц 5 усан онгоцтой усан онгоц). Козлу, Эрегли, Зунгулдак зэрэг бүс нутгийн боомтуудыг мөн буудсан байна.

Одессагийн ажиллагааны төлөвлөгөө ба түүний бүтэлгүйтэл

Адмирал V. Souchon Goeben үндсэндээ сэргээгдсэн нь давуу талыг ашиглаж, хариу цохилт - Odessa дээр шийдсэн. Яагаад Одессаг сонгох вэ? Одесс хотод Оросын буух хүчин Босфорыг эзлэхэд анхаарлаа төвлөрүүлж чадсан тул тээврийн хэрэгслийг устгаснаар Соучон Оросын командлалын төлөвлөгөөг таслан зогсоож, Туркийн флот амьд, байлдааны бэлэн байдалд байгааг харуулсан. Тухайн үед Османы эзэнт гүрэн 3 чиглэлийн довтолгооны улмаас ялагдаж магадгүй байсан: 2-р сарын 18-нд Англи-Францын флот Дарданелла руу дайрч, Дарданеллийн ажиллагаа эхэлсэн; Оросын флот Босфорыг бөмбөгдөж, Одессад десантын арми бэлтгэж байгаа бөгөөд Константинополь-Истанбулыг оросууд эзэлсэн нь сүүлийн хэдэн арван жилд туркуудын хувьд хар дарсан зүүд байсан. Мөн 1914 оны сүүл, 1915 оны эхээр Оросын цэргүүд Сарыкамышын ойролцоо Туркийн 3-р армийг устгасан тул Анатоли руу явах зам нээлттэй байв. Мөн энд нэг талаас аюулыг арилгах боломж байна. Үйл ажиллагааны төлөвлөгөө нь маш энгийн байсан: "Гебен", "Бреслау" нь Севастопольоос довтолгооны хүчийг хамарч, "Межидие", "Хамиди" крейсер 4 устгагчтай тэр үед Одессыг буудаж, буух тээврийн хэрэгслийг устгасан. Туркуудын төлөвлөгөө амжилттай болсон. Гэсэн хэдий ч Оросын уурхайн талбайнууд энэ хэргийг сүйрүүлсэн. Тухайн үед Оросын эзэнт гүрэн уурхайн зэвсгийн салбарт дэлхийд тэргүүлж байсан. Турк, Германчууд уурхайн аюулыг дутуу үнэлсэн нь илт. Үүний төлөө тэд төлсөн.

Үйл ажиллагааны командлагч нь Германы Меджидие крейсерийн ахмад Бюксел байв. 4-р сарын 1-нд Туркийн отрядынхан Босфорыг орхиж, 3-ны шөнө Одесса мужид байв. Отряд шөнөдөө замаа бага зэрэг алдаж, төлөвлөсөн цэгээс зүүн тийш 15 милийн зайд эрэгт ирэв. Бюксел чиглэлээ өөрчилж, баруун тийш Одесса руу нүүв. Тэрээр хойд зүгээс буудаж эхлэхээр төлөвлөж, дараа нь өмнөд болон зүүн өмнө зүг рүү шилжиж, үргэлжлүүлэн буудна. Урд нь мина хайхаар тралтай устгагчид байв. Крейсерийн араас яг тэдний ард. Гэнэт, 6.40 цагт Меджиди дэлбэрсэн, дэлбэрэлт боомтын тал дээр болж, крейсер боомт руу өнхрүүлэн хурдан живж эхлэв. Тэр бүрэн живээгүй, гүн нь хэтэрхий гүехэн байв. Туркууд бууны хаалтыг шидэж, радиог устгаж, устгагчид багийнхныг зайлуулжээ. 7.20 цагт устгагчдын нэг нь крейсерийг бүрэн үерт автахын тулд торпедо хийв. Туркийн отряд ухарчээ. Оросын флот Севастополь хотыг орхин Германы хөлөг онгоцууд руу довтолсон бөгөөд тэд тулалдааныг хүлээн аваагүй бөгөөд алга болжээ. Сонирхуулахад, дайсныг анх удаа усан онгоцны тусламжтайгаар илрүүлсэн байна.

1915 оны 6-р сарын 8-нд Меджидие босгож, Одесс хотод анхны засвар хийж, дараа нь Николаев хотод их засвар хийж, дахин тоноглож, жилийн дараа 1916 оны 6-р сард Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болжээ. Прут. Флотын нэг хэсэг болох тэрээр хэд хэдэн ажиллагаанд оролцож, 1918 оны 5-р сард Германчуудад олзлогдож, туркуудад шилжсэн бөгөөд тэнд Оросын засварын ачаар 1947 он хүртэл Туркийн флотод алба хааж байжээ.

Босфорын үйл ажиллагааны төлөвлөгөө

Крымын дайны дараа (1853-1856) Оросын эзэнт гүрэн Османы эзэнт гүрэнтэй дайн хийх янз бүрийн хувилбаруудыг төлөвлөжээ. 1877-1877 оны Орос-Туркийн дайны дараа. Зөвхөн хуурай замын хүчин л их хэмжээний хохирол, нөөцийн зардал, цаг хугацаа алдах зардлаар л ялах нь тодорхой болов. Дунай, Кавказаас Истанбул хүртэл хэт хол зайд, үүнээс гадна хүчирхэг цайзаар хамгаалагдсан.

Тиймээс Хар тэнгисийн флот сэргэснээр Босфорын ажиллагааг явуулах санаа гарч ирэв. Түүний тусламжтайгаар хуучин дайсныг нэг цохилтоор тасалж, эртний Оросын мөрөөдлөө биелүүлэх боломжтой байсан - эртний Царград-Константинопольыг Ортодокс ертөнцийн цээжинд буцааж өгөх. Энэхүү төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийн тулд Туркийн тэнгисийн цэргийн хүчнээс илүү хүчирхэг хуягт флот хэрэгтэй байв. Флотыг 1883 оноос хойш байгуулж, Их эзэн хаан Екатерина төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд тавигдаж, нийт 4 хөлөг онгоц (Чесма, Синоп, Ялсан Жорж) баригдсан бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон - Синоп, Жорж Ялсан." Нэмж дурдахад сүйтгэгч флот, сайн дурын флотыг (цэргүүдийг тээвэрлэх зориулалттай) эрчимтэй хөгжүүлсэн. Дайны үед эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд Туркийн флотыг устгахад хангалттай байх болно. Тэдгээрийг хоёр даалгавар гүйцэтгэхээр барьсан: 1) эскадрилийн тулаан; 2) эргийн бэхлэлтийг устгах, дайсны батерейг дарах.

Гэвч Орос-Японы дайнд ялагдсан нь эдгээр төлөвлөгөөг хойш нь тавьсан юм. Флотыг сэргээх ажил нэн тэргүүнд тавигдав. Гэхдээ Туркт "Бреслау" -тай "Гебен" гарч ирэх хүртэл онолын хувьд Хар тэнгисийн флот энэ ажиллагааг гүйцэтгэх боломжтой байсан ч хангалттай хүч байсан.

Холбоотнууд Дарданеллийн ажиллагааг эхлүүлсний дараа Оросын флот Босфорын эсрэг жагсаалын ажиллагааг системтэйгээр явуулж байв. Хэрэв Британичууд Дарданеллад амжилттай байсан бол Хар тэнгисийн флот Босфорыг эзлэх ёстой байв. Оросын цэргүүдийг Одесс руу татан авч, тээврийн хэрэгсэлд жагсаалын ачилт хийжээ. Хүсэл эрмэлзэлтэй үйл ажиллагаа нь томоохон хэмжээний буух ажиллагаанд бэлтгэж байгаа дүр төрхийг бий болгосон. Хэдийгээр шинэ байлдааны хөлөг онгоцууд ашиглалтад орохоос өмнө энэ нь амжилтанд хүрэхгүй байх байсан. Мөн 1915 оны Германы довтолгоо нь ажиллагаанд томоохон хүч хуваарилахыг зөвшөөрөөгүй.

Бодит боломж зөвхөн 1916 онд гарч ирэв: Кавказын фронт Эрзурум дахь ажиллагааг амжилттай явуулж, баруун өмнөд фронт Австри-Унгарын цэргүүдийг амжилттай ялж, Германы цэргүүд Баруунд Англи-Францын армийг ялахыг оролдов. Оросын командлал энэ ажиллагаанд нөөцтэй байсан. Хамгийн сүүлийн үеийн 2 байлдааны хөлөг ашиглалтад орсноор Гөбенийг саармагжуулжээ. Уг ажиллагааг 1917 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан ч хоёрдугаар сарын хувьсгал эзэнт гүрнийг эмх замбараагүй байдал, иргэний дайны ангал руу шидэв. Оросын славянофичуудын мөрөөдөл хэзээ ч геополитикийн бодит байдал болж чадаагүй - Царград Оросын эзэнт гүрний гурав дахь нийслэл болсонгүй.

3-р сарын 28-аас 5-р сарын 10 хүртэл Оросын флот Босфор руу 4 удаа буудсан. Үүний зэрэгцээ 2 байлдааны хөлөг эрэг орчмын бэхлэлт рүү буудаж, 3 нь далайгаас бүрхэгдсэн байв. 5-р сарын 10-нд Гебен халхавч дор хөлөг онгоцууд руу довтлов (Евстафий, Жон Крисостом, Ростислав). Оросын 4-р байлдааны Пантелеймон хөлөг тулалдаанд орж, тэр даруй 305 мм-ийн хясаагаар гурван удаа цохилт өгөхөд аль аль тал нь амжилтанд хүрсэнгүй, Гебен тийм ч их гэмтээгүй боловч давуу тал нь дайсны талд байгааг мэдээд орхив. Буудлага өөрөө ердөө 23 минут үргэлжилсэн.

Есдүгээр сарын 3-нд Болгар Германы талд оров. 1915 оны 9-р сард Хар тэнгисийн флотод Dreadnought төрлийн 2 шинэ байлдааны хөлөг орж ирэхэд тус бүр нь Гебенээс илүү хүчирхэг 3 бригад хөлөг онгоцыг байгуулжээ. Найрлагад 1-рт: "Эмпресс Мария" аймшигт онгоц, "Кахул" хөлөг онгоц. Найрлагад 2-т: "Агуу хатан хаан Кэтрин" аймшигт онгоц, "Мөнгөн усны дурсамж" крейсер. Найрлагад 3-т: "Евстафий", "Жон Крисостом", "Пантелеймон" байлдааны хөлөг онгоцууд. "Гурван гэгээнтэн", "Ростислав" байлдааны хөлөг онгоцууд байлдааны бэлэн нөөцийг бүрдүүлжээ. Зохион байгуулалтын хувьд "Эзэн хатан Мария", "Агуу хатан хаан Екатерина", "Кахул" төрлийн хөлөг онгоцууд флотын 1-р бригад, "Евстафий", "Жон Крисостом", "Пантелеймон" байлдааны хөлөг онгоцуудыг нэгтгэв. Хар тэнгисийн флотын байлдааны хөлөг онгоцны 2-р бригад.

Ерөнхийдөө тэр цагаас хойш Оросын флот бүрэн давуу талыг олж авсан бөгөөд дайсны эргийг байнга буудаж байв. Флотод шинэ шумбагч онгоцууд, тэр дундаа Хавчны төрлийн мина дамагч бий болсноор тэдний тусламжтайгаар дайсны холбоог гатлах боломжтой болсон. Эхэндээ шумбагч онгоцууд байрлалын аргыг ашигласан - тэд байр сууриа эзэлж, үүрэг гүйцэтгэж, дайсны хөлөг онгоцыг хүлээж байв. 1915 оны зунаас эхлэн завь нь тодорхой газар эргүүл хийж, бие биенээ ээлжлэн солих үед аялалын аргыг ашиглаж эхэлсэн. Оросын флотын шинэлэг зүйл бол шумбагч онгоц ба сүйтгэгчдийн харилцан үйлчлэл байв. Энэ арга нь өөрийгөө зөвтгөж, Туркийн Босфор, нүүрсний дүүргүүдийг бүслэх үр нөлөөг нэмэгдүүлсэн. Агаарын тагнуул ч хурдацтай хөгжиж, Оросын тэнгисийн цэргийн нисгэгчид энэ чиглэлээр дэлхийн тэргүүлэгчдийн нэг байв.

1916

1915 онд Хар тэнгисийн флот давуу байдлаа бататгаж, тэнгисийг бараг бүрэн хянаж байв. Байлдааны хөлөг онгоцны гурван бригад байгуулагдаж, устгагч хүчин идэвхтэй ажиллаж, шумбагч онгоц, тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин байлдааны туршлагаа нэмэгдүүлж байв. Босфорын үйл ажиллагаа явуулах нөхцөл бүрдсэн.

1916 онд хорон муу хувь тавилан хэд хэдэн таагүй "гэнэтийн бэлэг" авчирсан: 8-р сарын 14-нд (27) Румын улс Антантын талд дайнд орсон боловч түүний зэвсэгт хүчин маш эргэлзээтэй байлдааны үр дүнтэй байсан тул Оросын цэргүүд тэднийг хүчирхэгжүүлэх шаардлагатай болжээ. , Хар тэнгисийн флот мөн Балканы эрэг, Дунай мөрөнд тусалсан. Флотод шумбагч онгоцны аюул заналхийлж, Хар тэнгис дэх Германы шумбагч онгоцны хүчин 10 шумбагч онгоц болж нэмэгдэв. Хар тэнгисийн флот шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтгүй байсан тул Севастополь хотын захад байгуулах шаардлагатай болсон.

1916 онд флот хэд хэдэн чухал ажлыг нэгэн зэрэг гүйцэтгэсэн.
1) Босфорын хоолойг үргэлжлүүлэн хаасан;
2) урагшилж буй Кавказын фронтын баруун жигүүрийг тогтмол дэмжиж байв;
3) Румыны цэргүүд болон тэнд байрладаг Оросын ангиудад тусалсан;
4) дайсны тэнгисийн харилцаа холбоог тасалсаар байх;
5) тэдний бааз, харилцаа холбоог дайсны шумбагч онгоцны хүчин, түүний аялалын дайралтаас хамгаалах.

Гол холбоос нь цэрэг, стратегийн чухал ач холбогдолтой хоолойн хоолойг блоклох явдал байв. Балтийн флотын уурхайн туршлагыг ашиглан Босфорын хоолойг уурхайгаар хаахаар шийдсэн. 7-р сарын 30-наас 8-р сарын 10-ны хооронд уурхайн талбайн ажиллагаа явуулж, 4 хаалт, нийт 900 орчим уурхайг суурилуулсан. Оны эцэс хүртэл гол саадыг бэхжүүлэх, эрэг орчмын усыг хаах даалгавартай, жижиг хөлөг онгоц, шумбагч онгоцонд саад учруулах зорилгоор дахин 8 уурхайн суурилуулалтыг хийсэн. Дайны үед нийтдээ 14 уурхайн сүлжээ (2200 орчим уурхай) нийлүүлсэн. Уурхайн талбайг мина тээгчээс хамгаалахын тулд устгагч, шумбагч онгоцны эргүүлийг байгуулж, зуны сүүлээс эхлэн голдуу шумбагч онгоцууд үүрэг гүйцэтгэж байв. Мина талбарт дайсан хэд хэдэн байлдааны хөлөг онгоц, шумбагч онгоц, 10 тээврийн уур, дарвуулт хөлөг онгоцоо алджээ. Уурхайн бүслэлт нь Туркийн тээвэрлэлтийг тасалдуулж, Османы нийслэлд хоол хүнс, түлш нийлүүлэхэд бэрхшээлтэй тулгарч эхлэв. Гэсэн хэдий ч Босфорыг бүрэн хаалтад хүрч чадаагүй байна.

Кавказын фронтын үйл ажиллагаанд үзүүлэх тусламж нь өргөн цар хүрээтэй байсан бөгөөд байнгын ажиллагаатай байсан бөгөөд довтолгооны ажиллагаа явуулахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн, жишээлбэл, Трапезуд. Флот нь хуурай замын цэргүүдийг их буугаар дэмжиж, газардах чиглэлийн довтолгооны хүчин, хорлон сүйтгэх отрядуудыг байрлуулж, далайгаас болзошгүй цохилтоос хамгаалж, хангамж, нэмэлт хүч нийлүүлэв. Цэрэг, хангамжийн тээвэрлэлтийг тусгай тээврийн флот (1916 онд - 90 хөлөг онгоц) гүйцэтгэдэг байв.

Тиймээс 1916 оны эхээр Батуми устгагч отрядыг 2 буутай завь ("Донец", Кубанец"), 2 устгагч ("Хатуу", "Хурдан") -аар бэхжүүлэв. " болон "Дэслэгч Пущин", "Живой" устгагчид.

Хар тэнгисийн флотын нисэх онгоц

Оросын эзэнт гүрэн далайд нисэх онгоц ашиглах, усан онгоц бүтээх онолоор дэлхийд тэргүүлэгчдийн нэг байв. 1910 онд Оросын нэрт туршилтын нисгэгч Л.М.Мациевич онгоцыг далай тэнгист ашиглах, усан онгоц бүтээхэд чухал ач холбогдолтой тухай бичиж байжээ. 1911-1912 онд. түүнийг зохион бүтээгч Д.П.Григорович дэмжиж байв. ОХУ-д усан онгоц бүтээх ажил нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт бусад удирдагчидтай хөл нийлүүлэн алхаж байв: 1910 онд Францын анхны усан онгоц А.Фабер; Америкийн онгоц G. Curtis; болон 1911 онд Оросын Гаккель-В.

Я.М.Гаккалийн онгоцны дараа 1912 онд И.И.Сикорскийн онгоцууд бүтээгдсэн. Гэвч 1911-1913 онд Оросын зохион бүтээгчдийн сайн санаачилгыг Тэнгисийн цэргийн яам дэмжсэнгүй. Америк, Францын брэндүүдийн усан онгоц худалдаж авсан.

1913 оноос хойш дотоодын усан онгоцны илүү өргөн хүрээтэй бүтээн байгуулалтыг боловсруулжээ. Энэ асуудалд гол үүрэг нь төрд бус Оросын дизайнеруудад хамааралтай байв. Тэд гадаадынхыг давж гарсан тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны төслүүдийг хурдан гаргаж чадсан бөгөөд удалгүй тэднийг Оросын тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцноос шахав. Эдгээр чин бишрэлтэнгүүд бол Григорович, Виллиш, Энгельс, Седельников, Фриде, Шишмарев, түүнчлэн Орос-Балтийн вагоны үйлдвэр, Нисэхийн туршилтын станцын дизайны товчоо юм. ОХУ-д үйлдвэрлэсэн агаарын хөлгүүдийн 15 хүртэлх хувь нь усны зориулалттай байсан нь дэлхийн хаана ч байгаагүй.

Дайны эхэн үед Хар тэнгист Куртисын төрөлд суурилсан 8 усан онгоц байсан. Флотын холбооны албаны дарга нь ахлах дэслэгч Стаховский байв. Нисэх онгоцууд Севастополь (Килен булан) дахь 1-р зэрэглэлийн станцад, 1-р зэрэглэлийн станцууд Овидиопол, Ак-сүмд баригдсан; 2-р ангиллын станцууд - Золокарах, Клеровка. Дайны өмнө Дунай мөрнөөс Батум хүртэлх 3, дараа нь 24 ажиглалтын цэг байгуулжээ. Энэ нь Хар тэнгисийн Оросын бүх эрэг дагуу нисэх онгоцыг хурдан шилжүүлэх боломжтой болсон. 1914 оны сүүлээр Овидиополийн ангарууд болон Ак-сүмийн сүмийг Севастополь дахь дугуй булан руу шилжүүлж эхэлсэн бөгөөд 1915 оны 5-р сард нисэхийн станц нээгдэв.

1914 оны 8-р сараас 10-р сарын сүүл хүртэл (Османы эзэнт гүрэнтэй дайн эхлэхээс өмнө) тэд агаарын ангиудыг байрлуулж, боловсон хүчнийг сургаж, зарим тактик боловсруулж чадсан. Тэнгисийн цэргийн мина болон дайсны шумбагч онгоцыг илрүүлэхэд нисэх онгоц ашиглаж болох нь тодорхой болов.

Хар тэнгисийн флотод дайн эхэлснээр "Эзэн хаан Николас I" ба "Александр I" гэсэн хоёр уурын хөлөг онгоц "умайд" дахин бүтээгдсэн; дараа нь "Румын" усан онгоц тэдэнтэй нэгдэв. Тэд 6-8 онгоц авч явах боломжтой. Нэмж дурдахад Алмаз крейсер дээр 1-н усан онгоц байрлуулсан.

Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг ашиглах анхны туршлага 1915 оны 3-р сарын 24-нд болсон: Оросын эскадрилья Румелиа (Европ дахь Туркийн бүс нутаг) руу аялсан бол эскадрильд Николас I 4 онгоцтой багтжээ. Тэд тэдгээрийг агаарын тагнуулын ажилд ашиглахаар төлөвлөж байсан боловч дараа нь эрэг орчмын объектуудыг бөмбөгдөхөд ашигласан. Энэ бол Оросын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин дайсны эрэг дээр ажиллаж байсан анхны туршлага байв. 1915 оны 3-р сарын 27-нд аль хэдийн 2 агаарын тээврийн (Алмаз, Николай) оролцсон эскадрилья, онгоцууд хоолойгоор хайлт хийж, том хөлөг онгоц байхгүй болохыг тогтоож, эргийн бэхлэлт, устгагч дээр 3 бөмбөг хаяв.

1915 оны 4-р сар гэхэд эскадриль 18 онгоц болж, 4-р сарын 5-нд FBA усан онгоцууд ирж, 5-р сараас эхлэн хуучин Кертис онгоцыг дизайнер Д.П.Григоровичийн М-5 усан онгоцоор сольж эхлэв.

5-р сарын 3-нд Оросын усан онгоцууд Османы эзэнт гүрний нийслэл Истанбул руу эхний дайралтаа хийлээ. Эдгээр үйлдлүүд нь нисэх онгоц зөвхөн тагнуулын төдийгүй довтолгооны ажиллагаанд чухал үүрэг гүйцэтгэж эхэлснийг харуулсан. Оны эцэс гэхэд байлдааны бэлтгэл сургуулилт, нисэх онгоц, хөлөг онгоцны багийн харилцан үйлчлэл сайжирч байна. 1915 оны 10-р сард Оросын эскадриль Болгарын эрэг рүү аялж, Варна, Евксиноград руу буудаж, 25-нд агаарын дайралт хийв.

1916 оны 1-р сарын 1-нд Хар тэнгисийн эскадриль нь 30 офицер, 371 бусад ажилтан, 30 нисэх онгоц, 2 агаарын тээврийн хэрэгсэл, Алмаз крейсертэй байв. Оны сүүлээр Румыны өөр нэг агаарын тээврийн үйлчилгээ нэвтэрчээ. Хар тэнгисийн отряд нь 1, 2-р хөлөг онгоцны отрядууд ("Николай" ба "Александр" дээр - 13 нисгэгч), Кавказын фронтын усан нисэхийн отряд (8 нисгэгч), Дугуй булан дахь байлдааны бэлтгэлийн анги ( 5 нисгэгч), агаарын хөлгийн отряд байгуулагдаж эхлэв.

1-р сарын 8-15-ны өдрүүдэд сургуулилт хийж, агаараас зураг авах, тагнуул хийх, бөмбөгдөлт хийх арга техникийг эзэмшсэн. 1-р сарын 24-нд Оросын эскадрил Зунгулдак руу ойртов. Зунгулдакийн нүүрсний дүүрэг нь Оросын флотын нөлөөллийн хоёр дахь чухал газар (Босфорын дараа) байв. Төмөр замын сүлжээ хөгжөөгүйгээс нүүрсийг далайгаар голчлон тээвэрлэдэг байсан. Ихэвчлэн зөвхөн хөлөг онгоцууд руу дайрдаг байсан бөгөөд нисгэгчид хөлөг онгоцыг бөмбөгдөх үүрэг хүлээсэн, боомт, цахилгаан станц, төмөр зам нь хоёрдогч бай байв. Нисгэгчдэд хүнд үүл, агаарын довтолгооноос хамгаалах гал саад болж байсан ч том, 20 жижиг 18 бөмбөг хаяж, 7000 тонн жинтэй усан онгоц болон хэд хэдэн хөлөг онгоцыг галдан шатааж, живүүлж, төмөр замын уулзварын барилгыг сүйтгэж, сөнөөж чадсан байна. хэд хэдэн уурхайд гал .

Үүнтэй төстэй ажиллагааг 8-р сарын 25-нд Варна дахь Австри-Германы хүчний эсрэг явуулсан боловч энэ удаад дайсан хүчтэй эсэргүүцэл үзүүлж, эскадриль явахад дайсны нисэх онгоцууд довтолж, хэдэн арван бөмбөг хаяв.

Усны нисэхийн өөр нэг ажил бол томоохон хэмжээний буух ажиллагаанд туслах явдал байв. 1916 оны 4-р сард агаарын тээвэр хоёулаа Новороссийск, Мариуполь хотоос Ризе муж руу 27 хөлөг онгоцтой тээврийн флотыг дагалдан явж байна. Онгоц буух цэргүүдийг агаараас бүрхэж, шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт хийжээ. Сарын дараа "Александр" Требизонд буухад оролцов. 1916 оны 12-р сарын эхээр эскадрилийн бүрэлдэхүүнд 45 М-5 усан онгоц (тагнуул, их бууны гал хамгаалагч), 45 М-9 (эрэг орчмын объект, хөлөг онгоцыг бөмбөгдөх хүнд усан онгоц), 10 М-11 (дэлхийн анхны (!)) сөнөөгч усан онгоц) бүгд Орост үйлдвэрлэсэн, дизайнер Д.П.Григорович.

Флотын дарааллаар тэнгисийн цэргийн нисэхийн даалгавруудыг тодорхойлсон.
1) дайсны хөлөг онгоц, түүний бааз, эрэг орчмын бэхлэлтүүдийн довтолгоо;
2) дайсны агаарын хүчинтэй тэмцэх;
3) шумбагч онгоцны эсрэг дайн;
4) тандалт, агаарын тагнуул;
5) далай дахь флотыг дайсны нисэх онгоц ба түүний шумбагч онгоцноос хамгаалах;
6) хөлөг онгоцны их бууны галын тохируулга.

1917 оны эхээр тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний хүч чадал 110 онгоц болж, зун 8 хуурай газрын сөнөөгч ("Ньюпорт") ирэв. Хар тэнгисийн агаарын дивиз байгуулагдсан - 1-р бригад нь 4 хөлөг онгоцны отрядыг (тэр үед 6), 2-р бригад нь хуурай газрын 13 отрядыг багтаасан. 1917 оны 3-р сард Босфорыг эзлэх томоохон ажиллагаа эхлэх ёстой байсан бөгөөд 150 гаруй усан онгоцоор агаараас дэмжлэг үзүүлэх ёстой байсан ч эзэнт гүрний үхэл энэ ажиллагааны төлөвлөгөөг сүйрүүлэв. Хоёрдугаар сарын хувьсгалын дараа "Александр" "Бүгд найрамдах", "Авиатор" -д "Николай" нэртэй болжээ. 5-р сарын 24-27-ны өдрүүдэд "Aviator" агаарын гэрэл зураг авах, Синопыг бөмбөгдөх сүүлчийн аялалаа хийлээ. Иргэний дайн эхэлсэнтэй холбогдуулан Хар тэнгисийн флотын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний цаашдын үйл ажиллагаа дуусч, нисгэгчид фронтын янз бүрийн тал дээр хувь заяагаар тараагдсан байв.

"Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоцны үхлийн нууц

Орос-Японы дайн Оросын флотын хэд хэдэн чухал дутагдлыг илрүүлж, байлдааны хөлөг онгоцууд хуучирсан байв. Англи улс "Dreadnought" хэмээх шинэ байлдааны хөлөг бүтээж байгаа ч Оросын зохион бүтээгчид дэлхийн дэвшилтэт бүтээн байгуулалтаас дутахгүй. Оросын усан онгоц үйлдвэрлэгчид I.G-ийн төлөвлөгөөний дагуу байлдааны хөлөг онгоц ("айдас") барьсан. Бубнов ба A.N. Крылов, энэ нь олон талаараа Английн прототипийг давсан. 1909 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд Севастополь, Гангут, Полтава, Петропавловск зэрэг хөлөг онгоцууд тавигдав.

хатан хаан Мария шугамын хөлөг онгоц

Гурван буутай цамхагт 12 305 мм-ийн бууг шугаман байрлуулсан нь бүх буугаар нэгэн зэрэг хоёр талаас буудах боломжтой болсон. Шинэ төрлийн "Венгард" хэмээх английн анхны байлдааны хөлөг онгоцны жин 3003 кг байсан бол "Севастопол" дээр 5650 кг хүрчээ. Нэг минутын дотор Оросын байлдааны хөлөг 11.5 тонн металл, тэсрэх бодисыг галлажээ. Үндсэн хуяг бүс нь 225 мм зузаантай байв. 1915-1917 онд Николаевын усан онгоцны үйлдвэрт Хар тэнгисийн флотын хувьд "Эзэн хаан" төслийн дагуу "Эзэн хатан Мария", "Эзэн хаан Александр III", "Кэтрин II" байлдааны хөлөг онгоцуудыг барьсан. 1915 онд 4-р аймшигт "Эзэн хаан I Николас"-ыг тавьсан боловч хувьсгалт үйл явдлаас болж дуусаагүй байв.

1915 оны 6-р сарын 25-нд "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг Николаевын боомтоос гарч, эскадрилийн хамгаалалт дор Севастополь руу чиглэв. Энэ өдөр усан онгоц үйлдвэрлэгчид болон Хар тэнгисийн бүх флотын баярын өдөр болжээ. 1915 оны 10-р сарын 13-15-нд байлдааны хөлөг Зунгулдакийн 2-р байлдааны бригадын үйл ажиллагааг сурвалжлав. 1915 оны 11-р сарын 2-4, 6-8-нд Варна, Евксиноградыг буудах үеэр 2-р бригадыг далайгаас бүрхэв. 2-р сарын 5-аас 4-р сарын 18-ны хооронд тэрээр Требизондын ажиллагаанд тусалсан. Дайны ажиллагааны үеэр "Эмпресс Мария" төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд тэдэнд тавьсан итгэл найдварыг зөвтгөдөг нь тодорхой болов. Үйлчилгээний эхний жилд хөлөг онгоц 24 цэргийн кампанит ажил хийж, Туркийн олон хөлөг онгоцыг живүүлэв.

1916 оны зун Оросын армийн дээд командлагч (эзэн хаан Николасын) шийдвэрээр Хар тэнгисийн флотыг дэд адмирал Александр Колчак удирдаж байв. Адмирал "Эзэн хатан Мария" -г флотын тэргүүлэгч болгож, системтэйгээр түүгээр далайд гарав. Гайхамшигтай санаачлага гаргасны дараа 1916 оны намар байлдааны хөлөг онгоцыг урьдчилан сэргийлэх зорилгоор Севастополь руу дайрчээ. Энэ намар "Эзэн хатан Мария" -ын хувьд үхэлд хүргэв. 1916 оны 10-р сарын 7-ны (20) өглөө гай зовлон тохиолдсонгүй, энгийн өдөр эхлэв. Хойд булангийн дээгүүр өдөр бүр хөлөг онгоцны багийнхныг сэрээх дохио өгдөг байв. Байлдааны хөлөг дээр бүх зүйл тодорхой журмын дагуу явагдсан. Гэнэт 6.20 цагт ойр орчмоор хүчтэй дэлбэрэлт болж, дараа нь нэг цаг орчим үргэлжилсэн 15 дэлбэрэлт болжээ. Айж сандарсан Севастопольчууд далан руу гүйж очоод аймшигтай дүр зургийг харав. Төрөлх булангийнхаа зам дээр зогсож байхдаа "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг үхэж байв. Хөлөг онгоцны баруун талд байгаа хөлөг хөмөрч, живжээ. Шархадсан хүмүүсийг яг эрэг дээр байрлуулсан бөгөөд анхны тусламжийг энд үзүүлжээ. Хотын дээгүүр хар утаа дүүжлэв. Орой гэхэд гамшгийн цар хүрээ тодорхой болов: 225 далайчин нас барж, 85 хүн хүнд шархадсан, Хар тэнгисийн флотын хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоц нас баржээ.

Энэхүү эмгэнэлт явдал Оросын эзэнт гүрнийг бүхэлд нь доргиосон. Тэнгисийн цэргийн яамны комисс нь байлдааны офицер (Порт Артурыг хамгаалахад оролцогч), Адмиралтийн зөвлөлийн гишүүн, адмирал Н.М.Яковлев тэргүүтэй хөлөг онгоцны үхлийн шалтгааныг авч үзсэн. Алдарт усан онгоц үйлдвэрлэгч, Хар тэнгисийн байлдааны хөлөг онгоцны төслийн зохиогчдын нэг, адмирал С.О.Макаровын хамтрагч, академич А.Н.Крылов мөн комиссын гишүүн болсон бөгөөд комиссын бүх гишүүд зөвшөөрч, дүгнэлт гаргасан. комисс.

Байлдааны хөлөг онгоцны үхлийн гурван үндсэн хувилбарыг дэвшүүлэв.
1. бууны нунтаг аяндаа шатах;
2. гал, дарьтай харьцахдаа хайхрамжгүй хандах;
3. хорлонтой санаа.
Байлдааны хөлөг онгоцны бүх буучдын үзэж байгаагаар буу нь өндөр чанартай байсан тул комисс хоёрдахь хувилбарт (хайхрамжгүй) хандав. Хорлонтой санаа зорилгын хувьд, тэр ч байтугай их бууны зооринд нэвтрэх дүрмийг зөрчсөн, хөлөг онгоцонд байсан ажилчдад хяналт тавихгүй байх замаар. Жишээлбэл: хөлөг онгоцны зэвсгийн дарга хунтайж Руссов нунтаг сэтгүүлийн таг нь огт түгжээгүй, хамгаалалтгүй байна гэж онцлон тэмдэглэв. Комисс энэ хувилбарыг боломжгүй гэж үзсэн. Үүний үр дүнд комиссын дэвшүүлсэн таамаглалуудын аль нь ч батлах хангалттай баримт олдсонгүй.

Мөн 1915 оны сүүлээр далайчдын санаачилгаар байгуулагдсан Севастополь жандармын газар, Хар тэнгисийн флотын үндсэн штабын эсрэг тагнуулууд дэлбэрэлтийн шалтгааныг судлах ажилд оролцож байв. Гэвч тэд тэргүүлэгчийн үхлийн жинхэнэ шалтгааныг олж чадаагүй юм. Хувьсгалт үйл явдлууд эцэст нь мөрдөн байцаалтыг зогсоов.

Германы ул мөр: Зөвлөлтийн үед аль хэдийн Герман Оросын флотын бүх өөрчлөлтийг, тэр дундаа шинэ аймшигт онгоцуудыг анхааралтай ажиглаж байсан нь тодорхой болсон. Германд байлдааны хөлөг онгоцууд маш чухал үүрэг гүйцэтгэх ёстой "Царград" (Босфорын ажиллагаа) ямар аюултай болохыг тэд ойлгосон. 1933 онд Николаевын усан онгоцны үйлдвэрт хорлон сүйтгэх ажиллагааг мөрдөн шалгах явцад Сталинист чекистүүд В.Е.Верман тэргүүтэй Германы тагнуулын сүлжээг илчилсэн. Байгууллагын зорилго нь ЗХУ-ын цэргийн болон худалдааны флотын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг тасалдуулах явдал байв. Мөрдөн байцаалтын явцад хувьсгалаас өмнөх үеийн олон сонирхолтой баримтууд илэрсэн. Верман өөрөө туршлагатай тагнуулын офицер байсан (тэрээр ахлах цахилгааны инженер байсан) тэрээр 1908 онд Оросын флотыг сэргээх томоохон хөтөлбөр хэрэгжиж эхлэхэд ажлын гараагаа эхэлжээ. Энэ сүлжээ нь Хар тэнгисийн бүс нутгийн бүх томоохон хотуудыг хамарсан бөгөөд Одесса, Николаев, Севастополь, Новороссийск хотуудад онцгой анхаарал хандуулсан. Байцаалтын үеэр Верманн хэлэхдээ, Германы тагнуулынхан байлдааны хөлөг онгоцонд хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд хорлон сүйтгэгч Хельмут фон Штиттофф бүлэглэлийг удирдаж байжээ. Түүнийг хөлөг онгоц олборлох, сүйтгэх чиглэлээр мэргэшсэн шилдэг мэргэжилтэн гэж үздэг байв. 1916 оны зун Хельмут фон Ститтофф Николаевын усан онгоцны үйлдвэрт цахилгаанчинаар ажиллаж эхэлсэн. Байлдааны хөлөг онгоцыг яг усан онгоцны үйлдвэр дээр дэлбэлэхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч ямар нэг зүйл буруу болсны улмаас Ститтофф яаралтай ажиллагааг зогсоож, Герман руу явав. Гэхдээ Верман бүлэг бие даан үргэлжлүүлэн ажиллаж, үйл ажиллагаагаа зогсоосонгүй, байлдааны хөлөг онгоцонд нэвтрэх боломжтой байв. Хельмут фон Ститтоффын "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоцыг сүйтгэх оролдлого амжилтгүй болсны дараа тушаалыг дараагийн ажилд шилжүүлэв. Энэ хугацаанд Британийн тагнуулын алба (тодорхой Хавиланд) түүнийг элсүүлэхийг оролдсон.

Хелмут фон Ститофф

1942 онд Германы гавьяат хорлон сүйтгэгч Хельмут фон Штиттоффыг нууц цагдаад (Гестапо) бууджээ. "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоцны үхлийг тайлахад хүргэсэн ул мөр арилжээ.

1945 он - Зөвлөлтийн цэргүүд сүйрсэн байшингаас Германы Кенигсберг архивыг олжээ. Тэнд "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн цуврал гэрэл зургууд байсан цомог олдсон бөгөөд гэрэл зургуудын нэг нь дэлбэрэлтийн агшинг дүрсэлсэн байдаг. Хэн нэгэн хүн хорлон сүйтгэх цаг, газрыг урьдчилан мэдэж, бүх зүйлийг сайтар камержуулж авсан юм шиг санагддаг.

Англи хэл дээрх ул мөр: аварга нас барахаас өмнөх шөнө командлагч Воронов гол цамхаг дээр үүрэг гүйцэтгэж байв. Түүний үүрэг бол их бууны зоорийн температурыг шалгах, хэмжих явдал байв. Өнөө өглөө 2-р зэрэглэлийн ахмад Городисский мөн хөлөг онгоцонд байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байв. Үүр цайх үед Городисский Вороновдоо гол цамхагийн зооринд температурыг хэмжихийг тушаажээ. Воронов зооринд буухад хэн ч түүнийг дахин харсангүй. Тэгээд хэсэг хугацааны дараа анхны дэлбэрэлт дуугарав. Нас барагсдын цогцос дунд Вороновын цогцос олдсонгүй. Комисс түүнийг сэжиглэж байсан ч нотлох баримтгүй, сураггүй алга болсон гэж бүртгэгдсэн.

Гэвч саяхан шинэ мэдээлэл гарч ирэв: байлдааны хөлөг онгоцны учир битүүлгээр үхэлд удаан хугацаанд оролцож байсан Английн зохиолч Роберт Мерид өөрийн мөрдөн байцаалтыг хийжээ. Үүнээс бид маш сонирхолтой (Оросын эзэнт гүрний "холбоотон"-ын хувьд ичгүүртэй) мэдээлэл олж авдаг. Их Британийн тэнгисийн цэргийн тагнуулын дэслэгч 1914-1916 онд Орост алба хааж байсан бөгөөд дэлбэрэлт болсноос долоо хоногийн дараа Оросоос гарч, дэд хурандаа цолтойгоор Англид иржээ. Дайн дууссаны дараа тэрээр тэтгэвэртээ гарч, эх орноо орхин явсан. Хэсэг хугацааны дараа тэрээр Канадад гарч ирэн, үл хөдлөх хөрөнгө худалдаж авч, түүнийг тохижуулж, баян ноёны жирийн амьдралаар амьдарчээ. Тэгээд 1929 онд тэрээр хачирхалтай нөхцөл байдалд нас баржээ: түүний хоносон зочид буудалд гал гарч, бүх хүн аврагдсан (бага насны хүүхэдтэй эмэгтэй, тэргэнцэртэй саа өвчтэй хөгшин гэх мэт), цэргийн офицер зугтаж чадаагүй. 2-р давхраас.

Тэтгэвэрт гарахдаа дэлхийн үйл явцын гүн захад хурандаа хэнийг бухимдуулсан бэ гэсэн асуулт гарч ирнэ. Гэрэл зургийн архивын судалгаа нь гэнэтийн үр дүнд хүргэсэн - Британийн тагнуулын дэд хурандаа Жон Хавиланд, "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоцны буучин Воронов нар нэг хүн юм. 1916 оны 10-р сарын 7-нд хатан хаан Мария байлдааны хөлөг дэлбэрч байх үед алга болсон Воронов. Түүнийг нас барахынхаа өмнөхөн Оросын зарим цагаачид түүн рүү оролдсон бөгөөд тэдний дунд хатан хаан Мария байлдааны хөлөг онгоцны цахилгаанчин асан Иван Назарин байсан нь бас сонирхолтой юм. Магадгүй тэд ч бас замд орж, ямар нэгэн байдлаар хөлөг онгоцныхоо өшөөг авахыг оролдсон байх!?

Дүгнэж хэлэхэд аливаа гэмт хэрэгт сэдэл, боломж чухал байдаг. Германы тагнуулд сэдэл, боломж хоёулаа байсан. Байлдааны хөлөг онгоцыг устгаснаар тэд холбоотондоо (Османы эзэнт гүрэн) тусалж, Босфорын үйл ажиллагааг тасалдуулж, гол дайсандаа сэтгэл зүйн хүнд цохилт өгсөн. Тийм ээ, ийм боломж байсан: харамсалтай нь Оросын эзэнт гүрэнд Аюулгүй байдлын алба хөгжөөгүй байсан тул Германы тагнуулын сүлжээний аль ч төлөөлөгч (мөн нэгээс олон) баригдаж буй байлдааны хөлөг онгоцонд нэвтэрч, тэнд ажиллах боломжтой байсан тул тэр боломжтой байсан. "тамын машин" -ыг авч явах. Зөвлөлт-Оросын үйлдвэрүүдийн бодит байдлыг мэддэг хэн бүхэн үүнийг батлах болно: та ямар нэг зүйлийг гаргаж авах эсвэл оруулж ирж болно.

Их Британийн эзэнт гүрэн тэр дайнд Оросын холбоотон байсан боловч түүхийн явцад түүний дотор анхны хүчирхэг тагнуул, хорлон сүйтгэх алба гарч ирсэн бөгөөд Британи Оросын эзэнт гүрний эртний дайсан байсан нь мэдэгдэж байна. Байлдааны хөлөг онгоцыг устгах шалтгаан юу вэ? Английн элитүүд "Олегийн бамбай" Константинополь хотын хаалган дээр дахин хадах өдрийн талаар аймшигтайгаар бодов. Энэ бол Английн Оросын эсрэг олон жилийн турш хийсэн заль мэх, явуулга сүйрсэн өдөр байх болно. Хоолойг оросууд ямар ч үнээр хамаагүй авах ёсгүй байв. Орос дахь Британийн тагнуулын боломжууд Германыхаас дордохгүй байсан бөгөөд үүнээс гадна Англи улс бизнесээ ихэнхдээ итгэмжлэлээр хийдэг байв. Магадгүй байлдааны хөлөг онгоцыг Германы тагнуулын сүлжээний хүчнүүд устгасан байж магадгүй, гэхдээ Британийн удирдлаган дор. Тийм ээ, бүрхэвч нь сайн, хэн буруутай вэ (?) - Германчууд!

Адмирал А.А.Эберхард огцорсон тухай (1916 оны 7-р сар)

1916 оны зун адмирал А.А.Эбергардыг адмирал А.Колчак сольсон. Энэ үйл явдлын шалтгаан нь Эберхардын алдаа, алдаа биш, харин шүүхийн хүрээлэл, олон нийтийн санаа бодлыг хүндэтгэсэн явдал юм.

Александр Васильевич Колчак

А.А.Эберхард Хар тэнгисийн флотын ашиг сонирхлын үндсэн дээр ажиллаж, энэ дэлхийн агуу хүмүүсийн санаа бодлыг сонссонгүй, тэдний уур хилэнг өдөөж, эзэн хаан Николас буулт хийхээр шийдэв. Эберхард Төрийн Зөвлөлд хүндэт цөллөгт явсан бөгөөд түүний оронд флот түүний өмнө хийж байсан зүйлийг үргэлжлүүлэн хийж байсан залуу адмиралаар солигдов.

Энэ түүх дайны эхэн үеэс эхэлсэн бөгөөд Германы хөлөг онгоцууд далайн давалгаа руу ороход (1914 оны 8-р сарын 10) Османы эзэнт гүрэн тэр үед төвийг сахисан улс байсан бөгөөд байлдааны хөлөг онгоцуудыг хоолойгоор нэвтрүүлэх эрхгүй байв. А.А.Эберхард бүх флотын хамт Истанбул руу явж, Английн эскадриль тэднийг хүлээж байсан Газар дундын тэнгист гарахыг шаардахаар шийджээ. Татгалзсан тохиолдолд тэр довтолгоонд шууд довтлохыг хүссэн бөгөөд тэдний хурдны давуу тал алга болсон. Энэхүү төлөвлөгөө нь Ф.Ф.Ушаков, П.С.Нахимов нарын шилдэг уламжлалын дагуу Оросын сүнс байсан юм. Гэхдээ засгийн газар үүнийг хийхийг эрс хориглосон ч Туркийг дайнд оруулахгүй гэж найдаж байв.

Герман-Туркийн флот зугаалахаар биш далайд гарахад ч Эберхард дайсныг "өдөөн хатгахгүй" гэсэн тушаалаар хязгаарлагдмал байв. Үүний үр дүнд бид "Севастополийн сэрэх дуудлага" хүлээн авлаа. Гэхдээ энд бас адмирал Дээд ерөнхий командлагчийн (Их герцог Николай Николаевич) үндсэн ажил болох "өөрийнхөө эргийг хамгаалах" тухай зааврыг биелүүлээгүй бөгөөд тэр даруй дайсны эрэг рүү явав. . Эргээ хамгаалах цорын ганц арга бол дайсны хөлөг онгоцыг Хар тэнгисээс устгах явдал гэдгийг адмирал ойлгов. Хамгийн сайн хамгаалалт бол довтолгоо юм. Төв байранд хүн бүр үүнийг ойлгоогүй бөгөөд адмиралын "агуу" хунтайжийн шууд доромжлол хүртэл гарч ирэв. Гэвч адмирал эх орон ганцхан, олон тэнэгүүд байдгийг ойлгоод ажлаа хийсээр л байсан бололтой. 1914 оны 11-р сарын 18-нд Германы адмирал Соучон Трабизондыг буудаж байгаад буцаж ирсэн Эберхардыг таслан зогсоохыг оролдов. "Таслагдсан" боловч "хамар дээр" хүлээн авсан. Тэр цагаас хойш Соучон Оросын бүх эскадрильтай тулалдах эрэлхийлэхээ больсон боловч далайн дээрэмчний зарчмын дагуу тактикаар хязгаарлагдаж байсан - "Хохиж, орхи". Удалгүй "Гөбен"-ийг Босфорын ойролцоох Оросын уурхайд дэлбэлж, хэдэн сар ажиллахгүй байв.

1915 оны эхээр Новик төрлийн шинэ хурдан сүйтгэгчид флотод орж эхлэв. Энэ нь Туркийн эрэгт байнгын довтолгоо хийж, дайсны тээврийн хэрэгслийг сүйтгэж, түүний хөлөг онгоцыг устгах боломжтой болсон.

"Гобен" засварын дараа Оросын эрэгт дайралтаа үргэлжлүүлэв. Эдгээр сортууд нь хамгийн бага хохирол учруулсан боловч Санкт-Петербургийн ертөнцийг маш ихээр бухимдуулсан. Нэмж дурдахад 1915 он бол Оросын хувьд маш хэцүү жил байсан бөгөөд анхны эх оронч галзуурал буурч, бэрхшээлүүд овоолсон байв. Түүний гэр бүл Швед гаралтай байсан ч "Германы адмирал урвасан" гэсэн яриа гарч эхлэв. Командлал эргээ хамгаалахыг шаардсан бол Эберхард дайсны тэнгисийн цэргийн хүчийг устгасаар байв.

Босфорын ойролцоох "Гебен" -тэй Оросын байлдааны хоёр дахь тулаан (1915 оны 5-р сар) мөн А.А. Эбергардын талд болов. Герман-Туркийн флот 1916 онд хэд хэдэн газар буухаас сэргийлж чадаагүй юм. Хар тэнгисийн флот тэнгисийг итгэлтэйгээр удирдаж байсан бөгөөд энэ нь хуучин өдрүүдийн нэгэн адил (анхны Рурикийн үед) дахин Орос болжээ. Гэвч Петроград ерөнхий ялалтыг жижиг тоосгоор бэлтгэсэн Хар тэнгисийн флотын жижиг ялалтуудын талаар бага сонссон. Адмиралын идэвхгүй байдал, дунд зэргийн байдлын тухай бохир яриа үргэлжилсээр байв; Германчууд тэнгисийг хариуцаж байгаа тул зарим хүчин зарим сониныг ивээн тэтгэсэн бололтой.

1916 оны 5-р сарын сүүлээр Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд Варна хотыг буудаж, далайгаас тэднийг хатан хаан Мария бүрхэв. Пантелеймонд байсан Английн адмирал Филлимор энэ кампанит ажлын дараа Оросын байлдааны флотыг "дэлхийн хамгийн шилдэг байлдааны анги" гэж нэрлэжээ. Энэхүү кампанит ажил нь Германы шумбагч онгоцны хүчний идэвхжил нэмэгдсэнтэй давхцаж, 1916 оны 7-р сарын 4-нд Гебен Туапс руу буудсан.

Энэ бол сүүлчийн дусал байсан бөгөөд А.А.Эберхард А.Колчакаар солигдсон юм. Гэвч сонирхолтой нь тэрээр А.А.Эбергардтай адилхан зүйл хийсэн: Туркийн хүчийг хаахын тулд Босфорын хоолойн гарцыг үргэлжлүүлэн олборлож байсан (Гебен, Германы 6 шумбагч онгоц дахин дэлбэрсэн); Оросын устгагч онгоцууд болон шумбагч онгоцууд туркийн эрэгт далайн эргийг зовоож байв. Колчакийг томилох болсон нэг шалтгаан нь түүнийг буух ажиллагаа, уурхайн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн гэж үздэг байсан.

Мөн 1916 оны сүүлээс эхлэн "Царград ажиллагаа"-д системтэй бэлтгэл хийжээ: буух, буух бэлтгэл сургуулилт, Босфорын хоолой руу байнгын тагнуулын гарцууд, эргийг сайтар судалж, агаарын гэрэл зургийн хайгуул хийж байв. Колчакт эзэнт гүрний түүхэнд христийн ертөнцийн эртний нийслэлд Оросын тугийг мандуулсан баатар болж үлдэх бүх боломж байсан.

Уран зохиол

• Козлов Д.Ю. Хар тэнгис дэх "хачин дайн" (1914 оны 8-р сараас 10-р сар). - М.: Квадрига, 2009. - 223 х. - ISBN 978-5-904162-07-8
• Золотарев В.Л., Козлов И.А. Хар тэнгис, Зүүн Газар дундын тэнгис дэх Оросын флот.. - М.: Наука, 1988. - 208 х.

"Енисей" Балтийн флотын уурхайн тээвэрлэлт.

Мэдэгдэж буй шалтгааны улмаас Дэлхийн нэгдүгээр дайны Балтийн флот нь зөвхөн хуягт машинууд дээр пулемётын бүс зүүсэн хувьсгалт "ах нар" болон бүх ач тусаараа гол хөлөг онгоцонд хамааралгүй Аврорагийн хамт олон нийтийн ой санамжинд живжээ. дайны театрын.
Бараг гурван жилийн турш флот жагсаал цуглаан хийж, офицеруудаа хөөж, заримдаа Рига булангийн өглөөний манан дунд тохиолдлоор германчуудтай уулздаг гэсэн сэтгэгдэл төрдөг.
Сөргөлдөөний цар хүрээний хувьд Зүүн Балтийн тэнгис дэх тулааныг Хойд тэнгис, Атлантын далай дахь Британи-Германы дайнтай харьцуулах аргагүй юм. Гэвч Балтийн флотын "ажил" дайн зарлахаас өмнө эхэлсэн. Тэр дайны ажилчдын талаар доор хэлэлцэх болно.

Цэргийн ажиллагааны тактикийг гол зорилт болох Финляндын булангийн аманд байрлах эзэнт гүрний нийслэлийг хамгаалах, Германы Шведтэй харилцах харилцаанд үндэслэн сонгосон. BF хөлөг онгоцууд Рига булан руу орох хаалгыг хамгаалж, Финляндтай (тэр үед эзэнт гүрний нэг хэсэг байсан) харилцаа холбоог хамгаалж, уурхайд (Германы эрэг орчмыг оруулаад) нэлээд амжилттай оролцож байв. Хэцүү үед Их Британи шумбагч онгоцуудаа илгээсэн нь Балтийн тэнгисийг хамгаалахад бидэнд их тус болсон.
Үйл ажиллагааны театрын газарзүй, Балтийн зүүн хэсэг нь Хар тэнгис гэх мэт томоохон гүний орон зайд байдаггүй бөгөөд флотын харьцангуй сул тал нь гадаргын хөлөг онгоцны томоохон формацуудыг ашиглах нь үр дүнгүй байв. Жутланд шиг тэнгисийн цэргийн тулаан Балтийн усанд явагдаагүй. Тэнгисийн цэргийн уурхай нь оросуудын хувьд амжилттай зэвсэг болсон.


Е.В.Колбасевагийн зохион бүтээсэн хөвөгч уурхай. 1909

"Дайны эхэн үед Оросын флотын мэдэлд 15.5 мянган уурхай (ихэнхдээ 1908 оны загвар) байсан бөгөөд үүнээс 7 мянга нь Балтийн, 4.5 мянга нь Хар тэнгист, 4 мянга нь Владивостокт байсан. Үүнээс гадна, Үйлдвэрлэлд өөр 5250 уурхай байсан бөгөөд үүнээс 2.5 мянга нь тэсрэх бодис дүүргэх шатандаа байв.
"Балтийн тэнгисийн тэнгисийн цэргийн хүчний үйл ажиллагааны төлөвлөгөө" нь дайны эхний хоёр долоо хоногт Финландын булан руу дайсан нэвтрэхээс урьдчилан сэргийлэхийг тэргүүлэх зорилт гэж тодорхойлсон. Энэ нь харуулын корпус болон Петроградын цэргийн тойргийг дайчлах, мөн нийслэлийг эзлэхийн тулд Германы десантын хүчийг няцаах бэлтгэлийг хангав.
Даалгаврыг шийдвэрлэхийн тулд Балтийн флотын үйл ажиллагааны төлөвлөгөөнд Ревел-Поркалудд шугамд төв мина-артиллерийн байрлалыг бий болгохоор тусгасан. Мина тавих ажлыг байлдааны ажиллагаа эхлэхээс өмнө, флотын хүчийг байршуулах үеэр хийхээр төлөвлөж байсан. Төлөвлөгөөний дагуу 1914 оны 7-р сарын 18-нд бүх нийтийн дайчилгааг зарлахаас таван цагийн өмнө флотын үндсэн хүчний халхавч дор "Ладога", "Нарова", "Амур", "Енисей" миначингууд. , уурхай тавьж эхэлсэн. 2129 уурхайн хамгаалалтыг босгоход дөрвөн цаг хагас зарцуулсан.
Дараагийн жилүүдэд Төв уурхайн байр суурийг удаа дараа бэхжүүлсэн. Нийтдээ 1917 оны эцэс гэхэд энд 11 мянга гаруй уурхай илэрсэн бөгөөд үүнд 1908 оны загварын 1158 уурхай, шумбагч онгоцны эсрэг хувилбарт "Рыбка" 18.3 м гүн гүнзгийрсэн байна.
1915 онд Балтийн флот шинэ хамгаалалтын шугам - Уурхайн уурхайн байрлалыг тоноглож эхлэв. Дайны гурван жилийн хугацаанд энд 8 мянга гаруй мина суурилуулжээ. 1916 оны 10-р сарын 28-29-нд шилжих шөнө Германы флотын 10-р флотын 11 устгагчаас 7 нь Форвард байрлалын уурхайд дэлбэрч живжээ. Германы далайчдын хувьд энэ үйл явдлыг "Хар даваа" гэж нэрлэжээ.
1915 оноос хойш Рига булан руу дайсны орох хаалгыг хааж байсан Ирбенская уурхайн байрлал нь Балтийн гурав дахь том хамгаалалтын шугам болжээ. Оросын далайчид энд нийтдээ 11 мянга орчим уурхай байгуулжээ.“Коршунов Ю.Л.“Оросын флотын уурхай”
Дайны үеэр Балтийн флотын хөлөг онгоцууд нийтдээ 38,932 мина тавьжээ. Тэдэн дээр дайсны 69 хөлөг онгоц дэлбэлсний 48 нь алга болжээ. Бид энд зөвхөн байлдааны хөлөг онгоцны тухай л ярьж байна. Герман болон түүнтэй худалдаа хийж байсан хөрш орнуудын худалдааны флотын алдагдлыг зурагт тооцоогүй болно.

1914-1915 онд Балтийн тэнгисийн өмнөд хэсэгт Оросын флотын тавьсан уурхайн талбайн зураг.

Оросын уурхай Германы эрэгт оров

Балтийн тэнгист идэвхтэй мина олборлох нь маш үр дүнтэй болох нь батлагдсан. Тиймээс 1914 оны 11-р сарын 4-нд хуягт крейсер Фридрих Карл Мемелийн ойролцоо дэлбэрч живсэн бол 1915 оны 1-р сарын 12-нд Аугсбург, Газель крейсерүүд Борнхолм, Рюгений ойролцоо яг тэр өдөр буюу 11-р сарын 19-нд минатай талбай дээр дэлбэлэв. Готландын ойролцоо "Данзиг" крейсер дэлбэлэгдэж, 12-р сарын 4-нд "Бремен" крейсер ба V-191 устгагч Виндавагаас баруун хойд зүгт алагдсан бөгөөд зургаан өдрийн дараа S-177 устгагч мөн тэнд алагдсан байна.

Германы хуягт хөлөг онгоц Фридрих Карл.

"Данзиг" крейсер

1914-1917 онд нас барсан Оросын Балтийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалт

N° p/n Нас барсан огноо Хөлөг онгоцны нэр Флот Нас барсан газар
байлдааны хөлөг онгоцууд
1 4.IO.I917 "Slava" BF Moonsund Strait Гэмтлийн улмаас багийнхан усанд автсан.

Крейсер
1 09/28/1914 Финляндын Паллада Балтийн флотын булан Германы шумбагч онгоцонд живжээ.
2 1916 оны 11-р сарын 6-ны өдөр "Рурик" БФ Финландын булан Уурхайд дэлбэрсэн.

Устгагчид
1 11/29/1914 Финляндын булангийн "Гүйцэтгэх" Балтийн флотын ам.
2 1914 оны 11-р сарын 29-ний өдөр Финландын булан дахь "Нисдэг" BF ам.
3 08/21/1916 "Сайн дурын" Балтийн флотын Ирбенскийн хоолой
4 10/28/1916 "Казанец" БФ Финландын булан Германы талбайд живсэн.
5 08/22/1917 "Нарийхан" Балтийн флотын Рига булан.
6 09/26/1917 "Анчин" Б.Ф. Ирбенскийн хоолой Уурхайд дэлбэлэв
7 1917 оны 10 сарын 14-ний өдөр "Аянга" Б.Ф.Касарский хүрэх (Моонзундын хоолой) Их хэмжээний эвдрэлийн улмаас багийнхан унасан.
8 1917 оны 11-р сарын 27-ны өдөр "Сэрэмжтэй" Балтийн флот Ботнийн булан Уурхайд дэлбэлэв.

Шумбагч онгоцууд
1 03/1/1916 "Шарк" БФ Либава мужид Мемел
2 05/10/1916 "Сом" БФ Аландын арлуудын бүсэд
3 05/13/1917 "Барс" БФ Балтийн төв хэсэг. тэнгисүүд
4 06/1/1917 "Арслан" Балтийн флотын орчимд. Готланд
5 06/8/1917 "АГ-15" БФ Ганга мөрөнд (Гангут)
6 11/1/1917 "АГ-14" БФ Либава мужид
7 1.12.1917 "Гепард" БФ Балтийн төв хэсэг. тэнгисүүд

бууны завь

1 08/6/1915 "Сивуч" БФ Ригагийн булан Германы хөлөг онгоцонд живсэн
2 08/7/1915 "Солонгос" БФ Ригагийн булан Хүнд гэмтлийн улмаас багийнхан сүйрчээ.

уурхайчид
1 05/22/1915 "Енисей" Балтийн флот Балтийн боомтын нутаг дэвсгэрт

мина тээгч хөлөг онгоцууд
1 08/14/1914 "Explorer" BF орчим дүүрэгт. Даго
2 09/09/1914 Мина тээгч № 07, Балтийн флот орчимд. Даго
09/09/1914 Балтийн флотын №08 мина тээгч хөлөг онгоц ойролцоогоор. Даго
Киреев I. A. 1914-1917 оны дайны үеэр Балтийн тэнгис дэх троллинг. - M-L .: ЗХУ-ын НКВМФ-ийн Цэргийн хэвлэлийн газар, 1939 он.