Kitaplar için rehberimiz Birinci Dünya hakkında "Rusya'nın Ölümcül Savaşı", Vyacheslav Mihayloviç Meshkov tarafından derlenen, ASKİ yarışmasının "Yılın En İyi Kitapları" kısa listesine girdi! Bunun şerefine, yazar bunun için özel olarak kitaptan başka bir bölüm gönderdi.

köpüklü bir iz bırakarak
Mayın hızla gitti.
Bir oyuncak gibi kırık
Kruvazör battı.

Yüzeye çıktı
gri denizaltı
Ve gururla inceliyor
Küçük dalga.

Derinlikle yatıştırılmış bir ayet,
Whirlpool hunisi.
Deniz elmacık kemiklerini açtı
onların mavi derinlikleri.

Bedenler uğursuzca yükselir
Yazık yüzen enkaz
öfkeli köpekbalıkları
Aralarında yüzer...
Arseny Nesmelov. Bölüm

Eski Rusya Dışişleri Bakanı SD Sazonov onların içinde "Hatıralar" yazar:

Büyük Savaş, Doğu Cephesinde Alman donanmasının Libava'yı bombalaması ile başladı...(s. 242).

Öyle oldu ki, Rusya için Birinci Dünya Savaşı denizde başladı ve orada, Baltık Denizi'nde Ekim 1917'de Moonsund Takımadalarının kahramanca savunmasıyla sona erdi. Aynı zamanda, ana kanlı savaşlar, elbette, Rus ordusunun savaş yıllarında iki milyon ölü ve yaralardan öldüğü operasyonların kara tiyatrolarında gerçekleşti. Karşılaştırma için:

Rus Donanmasının Birinci Dünya Savaşı'na katılımı, esas olarak doğada kıyı savunmasıydı. Aynı zamanda, 32 savaş gemisi kayboldu ve kayıplar (yaralılar ve esirlerle birlikte) 6063 kişiye ulaştı.

XX yüzyılın savaşlarında Rusya ve SSCB: silahlı kuvvetlerin kayıpları :
stat. Araştırma / Toplamın altında. ed. G.F. Krivosheeva. M., 2001. S. 103.

İlk olarak, Birinci Dünya Savaşı'nda denizdeki askeri operasyonlar hakkında sistematik bilgiler içeren bir dizi genel yayına isim verelim:

Rus filosunun savaş tarihi: en önemli askeri olayların tarihi. Rus tarihi. dokuzuncu yüzyıldan kalma filo. 1917'ye/ Ed. Dr. bilim kap. 1. sıra N.V. Novikova; komp. VA Divin; Acad. SSCB bilimleri. Tarih Enstitüsü. M. : Askeri Yayınevi, 1948. 490 s., harita.

2 ciltte / ed. N.B. Pavloviç. M.: Askeri Yayınevi, 1964. T. I; 647 s. T. II. 383 s.

V.A. Zolotarev, I.A. Kozlov. Rus filosunun üç yüzyılı, 1914-1941. Moskova: AST; SPb. : Çokgen, 2004. 750 s. : hasta., port. (Askeri Tarih Kütüphanesi).

Bu, aynı adı taşıyan dört ciltlik baskının üçüncü cildidir (1. cilt, 18. yüzyılın Rus filosunun tarihine ayrılmıştır; 2. cilt, 19. yüzyılın başından Rus filosunun başına kadar olan dönemi kapsar. Birinci Dünya Savaşı; 4. cilt, 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki filonun tarihini, Sovyet denizcilerinin denizdeki ve karadaki sömürülerini anlatır).

AA Kersnovsky son, 4. cildinde "Rus ordusunun tarihi"[Kersnovsky A.A. Rus Ordusu Tarihi: 4 ciltte / Yorumda. S.G. Nelipovich. M. : Ses, 1992-1994. 4. 1915-1917 M., 1994. 368 s.], Rus filosunun dünya savaşı sırasında “en azından en genel anlamda, işi tanımlamayı” gerekli buldu. Her zaman olduğu gibi, Yüksek Yüksek Komutanlığın Karargahı ile ilgili olarak tarafsız:

Deniz kuvvetlerinin liderliği Karargah'ta toplandı. Filoya Polesye bataklıklarından bin mil uzakta komuta edildi ve bir bataklık gibi komuta edildi.

Karargah, yalnızca eski gemilerden oluşan Prens Heinrich'in Alman kuvvetlerinin önemsizliğine rağmen, Baltık Filosuna herhangi bir faaliyeti yasakladı. Savaş boyunca, düşmanın tüm niyetlerini önceden bildiğimiz Alman deniz şifresi elimizdeydi. Bu şifreyi Magdeburg kruvazörü savaşın en başında yok edildiğinde aldık. Almanların bu keşfimizden haberleri yoktu. Bu en değerli keşfimizi hemen İngilizlerle paylaştık. Böyle eşi görülmemiş bir kozla, savaş boyunca saldırgan davranabilir, Alman Baltık kuvvetlerini ezebilir, Açık Deniz filosunu atlatabilirdik.

Ancak Baranovichi-Mogilev'de komutan olmadığı gibi donanma komutanı da yoktu. Oradaki deniz stratejisi ve kara stratejisi hakkında da hiçbir fikirleri yoktu. Karargahın deniz bölümündeki tüm emirleri "gemi kaybetmek" korkusuyla doluydu. Filo hareketsizliğe ve kaçınılmaz moral bozukluğuna mahkûmdu... Bir veya iki gemiyi kaybetmekten korkan Karargah, tüm Rus deniz kuvvetini yok etti. Dört Gangut'umuz bize Prens Henry'nin kuvvetlerine karşı ezici bir avantaj sağladı. 24 knot'a varan bir filo hızına (sözleşmenin üzerinde bir hız) sahip ve Almanlardan daha uzun menzilli silahlarla donanmış olarak, Baltık'a giden ve bir filosu olan Açık Deniz filosunun birimleri ile mükemmel bir başarı ile savaşabilirlerdi. 18 knot'tan fazla olmayan hız. Filoyu kıyıdan yönetmenin iki kez üzücü deneyimi - 1854'te Menshikov, 1904'te vali Alekseev, her ikisinde de filoyu ölüme götüren tamamen boşunaydı ...

Baltık Filosuna komuta eden Amiral Essen, yeni gemiler hizmete alınmadan hemen önce 1915 baharında zamansız öldü. Halefi Amiral Nepenin, tüm üstün niteliklerine rağmen, Stavka'nın gözünde yeterli yetkiye sahip değildi ve onun umutsuzca pasif direktiflerine uymak zorunda kaldı. Amiral Nepenin tarafından düzenlenen istihbarat düşmana büyük zarar verdi - İngiliz filosu meyvelerini savaş boyunca kullandı: denizdeki tüm İngiliz operasyonları Rus istihbaratının sonuçlarıydı. Rus filosu İngilizlerin beyniydi. Alman deniz komutanlığı, Nepenin ve yüksek nitelikli subaylarını en tehlikeli düşmanlarını tahmin etti.<…>

Bütün bunlarla birlikte, Baltık Filosu kendisine verilen mütevazı görevlerin fazlasını oldukça başarılı bir şekilde tamamladı. Karadeniz Filosu o kadar başarılı çalışmadı, daha yüksek savaş nitelikleri gösterdi, ancak Amiral Ebergardt'ın şahsında çok daha kötü bir lidere sahipti. Genel olarak, ordudan zorlanmadan verebileceğinden daha fazlası talep edildiyse, o zaman filonun tüm yetenekleri kullanılmadı (s. 233-235).

Osip Mandelstam."Petropolis" şiirinden
Mayıs 1916 (yayınlandı)

Yukarıda belirtilen “Rus Filosunun Savaş Chronicle” kitabından:

Baltık Denizi'ndeki savaşın ilk dönemi, Almanların Finlandiya Körfezi'ndeki saldırgan operasyon beklentisinin işareti altında geçti ...
Alman taarruzunun savaş ilanından önce bile devam edebileceği varsayılırken, Finlandiya Körfezi boyunca bir bariyer kurmak, yoğun bir ticaret yolunda seyrüsefer özgürlüğünü sona erdirmek başlı başına önemli sonuçları olan bir olaydı. Durumun belirsizliği ve 30-31 Temmuz günlerine eşlik eden genel kafa karışıklığı, savunma için bu en önemli sorunun çözümünde belirsizlik yarattı. Filo komutanı Essen, St. Petersburg'a birkaç kez telgraf çekti ve talimat istedi: bir bariyer kurup kurmamak? İzin alamayan, filonun konuşlandırılmasını sağlamak için endişelenen, sonunda, siyasi durum hakkında kesin bir cevap alamazsa, 31'i sabahı bir mayın tarlası döşeyeceğine dair bir telgraf uyarısı gönderdi. Filo bu operasyonu yürütmek ve kapsamak için demir almaya hazır olduğunda olumlu bir yanıt geldi.

Birkaç saat sonra bariyer kuruldu. Aynı gün, filo dağıtımını tamamladı. Kruvazörlerin nöbetçi perdesi 25-26 Temmuz gecesi denize açıldı.

Baltık Deniz Filosu Komutanının Emri, 19 Temmuz 1914, No. 2:
Egemen İmparator'un iradesiyle bugün savaş ilan edildi.
Baltık Filosunu yaşadığımız, beklediğimiz ve hazırladığımız bu büyük günde kutluyorum.
Memurlar ve ekipler!
Bu günden itibaren, her birimiz tüm kişisel işlerimizi unutmalı ve tüm düşüncelerimizi ve irademizi tek bir hedefe odaklamalıyız - Anavatan'ı düşmanların işgalinden korumak ve onlarla tereddüt etmeden savaşa girmek, sadece en şiddetli olanı yapmayı düşünmek. sadece bizim için olan düşmana darbeler. mümkün.<…>
Unutmayın ki savaşta birbirimize verilmesi gereken tek yardım, düşmanın saldırı çabasında, ona en güçlü darbeleri vuracak gerilimde yatmaktadır. Bunun için tüm güçlerini ve savaş araçlarını kullanıyor.
Her birimiz Anavatan'a karşı en büyük görevi yerine getirelim - hayatıyla bütünlüğünü korumak - ve iki yüz yıl önce Büyük İmparator ile eylemleri ve kanlarıyla temellerini atanların örneğini izleyelim. filomuz bu sularda.
Amiral von Essen(s. 13-14).

Bu düzen kitapta yeniden yazılmıştır: G.K.Graf. Filo ve Savaş: Birinci Dünya Savaşı'nda Baltık Filosu. M. : Veche, 2011. 320 s. : hasta. (Deniz kronik * ).

[* RSL, Naval Chronicle serisinin 94 kitabını saklar. 28 sayısallaştırılmış,"Diğer" bağlantılarını kullanarak doğrudan RSL'nin elektronik kataloğunda ilk sayfalarını (cildin 1/10'u) kaydırabilirsiniz ve tam elektronik versiyonları kayıtlı okuyucular tarafından elde edilebilir. NEB.]

Yazarı Harald Karlovich Graf (1885-1966), Novik muhripinin kıdemli subayı, 2. rütbenin kaptanı, Rus-Japon, I. Dünya Savaşı ve 1921'den beri bir göçmen olan İç Savaşlara katılan. Kitap, 1922'de Almanya'da yayınlanan Novik Üzerine: Savaş ve Devrimde Baltık Filosu'nun büyük eserinin ilk bölümüdür. Bu yayın, Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından 1916'nın sonuna kadar olan dönemi kapsamaktadır.

Yazarın belirttiği gibi, "Novik" destroyeri, Rus donanmasını güçlendirmek için gönüllü bağış toplama Komitesi pahasına St. Petersburg'daki Putilov tersanesinde inşa edildi. En son deniz teknolojisinin tüm gereksinimlerini mükemmel bir şekilde yerine getirdi ve topçu ve mayın silahlarının yanı sıra rotası açısından da bu sınıfın dünyadaki en iyi gemilerinden biriydi.(s. 15).

G.K. Graf, Novik'in katıldığı düşmanlıkları, tüm Baltık Filosunun operasyonlarını, Rus deniz subaylarının hizmetini ve günlük yaşamını ayrıntılı olarak anlatıyor. Yazar, Rus-Japon Savaşı'ndan tanıdığı Baltık Filosu komutanı Amiral Essen'i çok takdir ediyor:

N.O. Essen'in Port Arthur'daki faaliyetleri gözden kaçmadı. Arthur onu aday gösterdi ve ona filomuzun en seçkin subaylarından biri olarak kabul edilme hakkını verdi ...

1906'da bir mayın kruvazör müfrezesi ile görevlendirildi. Yetenekli liderliği altında, bu müfreze, yeniden yapılandırılmış bir filonun çekirdeği haline gelir ve içinde bir dizi mükemmel komutan ve genç subay büyür. Essen okulu yaratılıyor, tıpkı Lazarev, Butakov, Makarov okullarının bir zamanlar olduğu gibi ...

1908'de zaten bir arka amiral olan N.O. Essen, Baltık Denizi Deniz Kuvvetleri başkanlığına atandı ve daha sonra filo komutanı tarafından onaylandı ve yaşamının son gününe kadar bu pozisyonda kaldı.

Yedi yıldan biraz fazla bir süre içinde, filoyu kelimenin tam anlamıyla canlandırdı ve zaten derin kök salmış olan rutini yok etti (s. 96-97).

Muhriplerin hayatı daha zengin ve daha saf hale geldi:

Denizlerde, oynuyor, yıpranmış
bir muhrip muhrip ile.

Bala saz gibi yapışır,
destroyer destroyerine.
…………………………
Ve neden bizim için dayanılmaz
minosin ailesinde barış?
Vladimir Mayakovski. bir şiirden
1915

Yok ediciler! Onları seven sonsuza dek büyülenir.
Keskin ve cesur insanların nedeni yüksek hızlardır.
Savaşta saklanacakları bir yer yok - burada zırh yok.
Artenyev gülerek, "Kendi deneyimlerimden biliyorum," dedi. - Peki, köprümüzde saklanacak yer neresi? Bir savunma bir yelken bezidir. Ve yakında patladığında, kesinlikle branda altına dalacaksınız ve görünüşe göre çoktan ölümsüz olmuşsunuz...
Küçük bir takımda zayıflıklarınızı gizlemek zordur. Bu, Nevsky'den geçen bir kişi gibi bir kişinin kaybolduğu sizin için bir savaş gemisi değil. Burada herhangi bir alçak, kendisinin bir alçak olduğunu hemen ilan edecektir ...

VS Pikul. Moonsund (s. 153; bu kitap hakkında daha sonra bilgi vereceğim).

Özellikle muhriplerin çalışmalarıyla ilgilenen kitap şu şekildedir: L.G.Goncharov, B.A.Denisov. 1914-1918 dünya emperyalist savaşında mayınların kullanımı. M.; L.: Voenmorizdat, 1940. 176 s. : hasta. şemalar.

Önsözden: 1914-1918 savaşı sırasında. mayınlar denizde bir savaş aracı olarak ilk önce büyük miktarlarda kullanıldı. Mayın savaşının ölçeği o kadar büyüktü ki, tüm ön hesaplamaları çok aştı. Mayınların çeşitli deniz durumlarında kullanımına ilişkin örnekler sunan mayın savaşı deneyiminin kendisi, derin bir çalışma ve analizi hak ediyor. Mayın kullanmanın bazı yöntemleri, denizde modern savaşta kesinlikle uygulama bulacaktır.

Bu çalışma, 1914-1918 emperyalist savaşı sırasında mayınların kullanımına ilişkin kapsamlı olgusal materyalin sistematik bir sunumuna yönelik ilk girişimdir. tüm savaşan devletlerin filoları.

şişkin gözler,
deniz feneri
dağlar yüzünden
okyanuslar boyunca ağladı;
ve okyanuslarda
filolar kıvrandı,
kazığa mayın dikti.
Vladimir Mayakovski.
1915-1916

Askeri arşivciler, tarihçiler, yayıncılar kitabın yayınlanmasını Rus dalışının yüzüncü yılına denk gelecek şekilde zamanladılar. V. A. Merkushov "Bir denizaltının notları, 1905-1915"(derlenmiş ve bilimsel ed. V.V. Lobitsyn. M.: Consent, 2004. 622 s. : ill., portr.).

Üç projenin denizaltılarının komutanı olan Sovyetler Birliği Kahramanı, Kuzey Filosunun stratejik nükleer denizaltı filosunun komutanı Amiral Yardımcısı Lev Matushkin, "Okuyucuya" adresinde şöyle diyor:

Okyanuslarda hizmet veren, Kuzey Kutbu'nun buzlarında yolculuklar yapan modern denizaltı filomuzla haklı olarak gurur duyuyoruz. Ancak bundan önce bir asırlık tarih vardı - ilk Rus savaş denizaltısı filoya 1903'te Destroyer No. 150 olarak görevlendirildi ve Haziran 1904'te Dolphin adını alarak eğitim ekipleri için bir eğitim gemisi oldu. 1906'da denizaltılar özel bir askeri gemi sınıfı olarak seçildi ve bu tarihin Rus dalışının başlangıcı olarak kabul edilmesine karar verildi.

Elinizde tuttuğunuz kitap, hizmetine Nisan 1905'te bir denizaltıda başlayan ilk Rus denizaltı subaylarından Vasily Alexandrovich Merkushov tarafından yazılmıştır. Yazarı, Rus tüplü dalışında her şeyin ilk olduğu zamanı yeniden canlandırıyor. Aynı zamanda, Rus denizaltısının gelenekleri şekilleniyor ve yeni tip denizaltı subayları geliştiriliyordu. Onlar için asıl mesele, korkusuzluk ve istisnai dayanıklılık gerektiren hizmetin çıkarlarıydı ... Denizaltılarda hizmet için personel seçiminin özel olması boşuna değildi: sadece gönüllülerden işe alındılar.

V.A. Merkushev (devrim öncesi listelerde soyadı Merkushev olarak geçiyordu) Kasım 1912'de Birinci Dünya Savaşı'nı başlattığı ve Baltık Filosunun en ünlü denizaltı komutanlarından biri olduğu Okun denizaltısının komutasını aldı. Alman gemilerinin iki torpido saldırısı için (21 Mayıs ve 15 Haziran 1915), Okun teknesinin komutanına sırasıyla 4. derece St. George Nişanı verildi (bu yüksek askeri ödülü alan ilk Baltık Filosu subayı oldu) Birinci Dünya Savaşı sırasında), St. George silahı ve Fransız Onur Lejyonu Nişanı'nın Süvari Haçı ile ödüllendirildi.

Ekim'den sonra - Karadeniz Filosunda görev yapan beyaz bir subay. Ocak 1920'den bu yana, Rusya'nın Güney Silahlı Kuvvetleri Başkomutanının karargahındaydı. Mart 1920'de, Kasım ayında Don Kazaklarını Kerç'ten tahliye eden "Kharaks" vapurunun komutanlığına atandı. 19 Mayıs 1920, 1. rütbenin kaptanlığına terfi etti. Kasım 1922'de, "Skif" römorkörüne komuta ederek, Fransız hükümeti tarafından talep edilen Rus gemilerinin Konstantinopolis'ten Marsilya'ya transferine katıldı. Sonra Paris'e yerleşti. 4 Aralık 1949'da öldü ve Sainte-Genevieve-des-Bois mezarlığına gömüldü. Mezar taşında bir yazıt var: “Okun denizaltısının komutanı, St. George Cavalier Kaptan 1. Derece V.A. Merkushov 1884-1949.”

Aynı zamanda, Rus filosunun bir tarihçisi olan yetenekli bir deniz yazarıydı. V.A. Merkushov'un otuz iki kısa öyküsündeki "Bir denizaltının notları, 1905-1915" kitabında, gelecekteki deniz savaşlarında ana rollerden birini oynayacak olan filoda yeni bir gemi sınıfının oluşumu, tarif edilir. “28 Eylül 1914'te Pallada kruvazörünün batması” hikayesinden bir alıntı, bunun ne kadar heyecan verici bir okuma olduğu hakkında bir fikir verecektir:

Zırhlı kruvazör Pallada

"Pallada" kruvazörünün en yüksek incelemesi. Revel, 1913:

Öğle yemeğinden kısa bir süre sonra, Okun'un demirlediği Amirallik Havzası'nda, Finlandiya Körfezi'nde bir Alman denizaltısı tarafından havaya uçurulan Pallada kruvazörünün ölümüyle ilgili korkunç bir haber yayıldı. Bu haber herkesi şok etti ve bazıları iskeleye götürüldüklerinde kazayla hayatta kalan veya yaralananlardan ayrıntıları öğrenme umuduyla limana koştu, ama hiçbiri yoktu ...

Daha sonra, Bayan kruvazörü ve Pallada kruvazörünün patlamasına tanık olan diğer gemilerin zabitleriyle yapılan görüşmelerden aşağıdakiler ortaya çıktı.

Amiral Makarov'un bir Alman denizaltısı tarafından başarısız bir saldırı şeklinde zorlu bir uyarıya rağmen, ertesi sabah, 28 Eylül / 11 Ekim, Stroyny muhripinin önündeki Pallada ve Bayan kruvazörleri, Ere baskınını devriyeye bıraktı. Fin körfezinin ağzı. İlk kruvazör tugayı görevini bitirmişti ve her iki gemi de artık son yolculuğuna çıkmıştı (s. 262).

Saat 12:14'te Bayan nöbetçi Teğmen Selyanin, öndeki Pallada'nın her iki tarafında üç mayının patlamasından fırlamış gibi üçer şimşek çaktığını fark etti. Bunu takiben, buharla karışan kahverengi duman bulutları yükseldi ve su sütunları yükseldi ve talihsiz gemiyi meraklı gözlerden gizledi. Korkunç bir patlama oldu. Muhtemelen, bir Alman denizaltısından gelen bir mayın, bomba mahzenlerine veya patlayan mayın mahzenine çarptı - aynı zamanda buhar altındaki on sekiz kazan patladı ve bu da kruvazörün anında ölümüne neden oldu.

Vardiya komutanı Bayan araçlarını hemen durdurup muharebe alarmını çaldı ve köprüye koşan komutan tam geri verdi. Bir buçuk ila iki dakika sonra, sudan duman yükseldi ve 7835 ton deplasmanlı Pallada kruvazörünün yerine, iki adet 8 inç, sekiz adet 6 inç ve yirmi iki adet 75 mm topla donanmış, bazıları küçük enkaz yüzdü ve tek bir kişi bile görünmüyordu...

Gösteri o kadar şaşırtıcıydı ki, yemek masalarından hemen üst güverteye atlayan Bayan subayları ve mürettebatı yerlerinde donmuş gibiydi ve gemi doktoru hemen sessiz bir çıldırdı (doktor karaya çıkarıldı ve yavaş yavaş iyileşti) .

Aurora kruvazöründen belirlendiği üzere su, buhar ve duman sütununun yüksekliği 3.000 fit (914.4 m) iken, tepesi rüzgar tarafından biraz yana savrularak dev bir "G" harfi oluşturdu. Duman yaklaşık yedi dakika havada kaldı ve otuz mil mesafeye kadar çeşitli gemilerden ve kıyı direklerinden görüldü ...

Bayan kruvazörünün denetçisi Teğmen Lemishevsky, sadece öğlen saatlerinden değişen ve kıyafetlerini değiştirmek için kabine inen bunu anlatıyor.

“Bir tabanca atışından sesler duyduğumda bunu yapacak zamanım yoktu. Hareket halindeyken tuniğini ve dürbünü takarak üst güverteye atladı. Önümde buharla karışmış kahverengi bir duman sütunu vardı. Duman yükseldiğinde Pallas'ın yerinde kimse yoktu.

Şu anda, "Bayan", ölüm yerinden 1-1.5 kablo aldı. Dürbün sayesinde uçan kapaklar, kağıtlar ve çeşitli önemsiz şeyler görüldü. Kruvazör durdu ve yavaşça geri çekildi... (s. 263-264).

Kruvazörün ölümüyle ilgili bir rapor alan Baltık Filosu komutanı derhal tüm serbest muhripleri denize gönderdi, iki gün üst üste Finlandiya Körfezi'nin ağzını aradı, ancak Alman teknesini görmedi.

Resmi Alman yayını "Baltık Denizi'nde Savaş", birinci ciltten aşağıdakileri öğreniyoruz. “Sabah 10:30'da denizaltı U-26, her iki kruvazörümüzü de doğu rotasında gördü ve rotasına girdikten sonra batı rotasına doğru gitti. Teknenin sağındaki taarruz sırasında, 10-20 halat halinde büyük bir Rus muhrip aynı rotayı geçti. Yakınlaşma çabuk geçti. Saat 11'den kısa bir süre sonra, kurşun kruvazörden 20-30 kablo olan ve düşük hızda hareket eden denizaltı, kıç mayın aparatından ateş etmek için sağa döndü. Kruvazörlerin hızı 15 deniz mili olarak kabul edildi. Saat 1110'da, önde gelen dört tüplü kruvazöre 530 m mesafeden bir atış yapıldı, kruvazörün tam ortasına bir mayın çarptı. U-26 komutanı periskoptan bacaların düştüğünü gördü, bundan sonra kruvazöre eşlik eden muhrip tarafından ateş edildiğinden 20 metre gitmesi gerekiyordu "...<…>

Bildiğiniz gibi, ne yazık ki, gemilerimizde (eksiklerinden dolayı) tek bir destroyer yoktu, ancak Teğmen Lemishevsky'ye göre Bayan, Pallada patlamasından on dakika sonra ateş açtı. Böylece, Alman denizaltısında duyulan, mermi patlaması olarak algılanan boğuk darbeler, aslında, U-26'nın etrafına düşen talihsiz geminin irili ufaklı parçalarının dolu dolu olmasının yanı sıra, içinde bir dizi ayrı, ardışık patlamadan başka bir şey değildi. batan Pallada ". Rakipler arasındaki küçük mesafe nedeniyle - yaklaşık 3 kablo - böyle korkunç bir patlamanın denizaltı üzerindeki etkisi çok büyük olmalıydı, bu yüzden komutanı tam hız gitti, 20 metre derinliğe gitti ve görünmedi. yüzey yirmi dakika. Almanlar denizdeki savaşla ilgili resmi açıklamalarında gerçeği çarpıtmaktan sık sık vazgeçmeseler de, doğruyu söylüyorlar gibi görünüyor ...

Kurtaracak kimse yoktu, çünkü sadece tek bir canlı insan değil, ölüm yerinde tek bir ceset yüzmedi. Bu, mayın patlaması sırasında nöbet departmanı dışındaki tüm personelin geminin içinde öğle yemeği yemesi ve üst güverteye atlamak için zamanlarının olmaması ile açıklanmaktadır.

Birkaç gün sonra, Köksher adasının açıklarında, uçurumdan yükselen Pallada kruvazörünün, sadece hasar değil, hatta çizikler bile olmayan, herkesi hayrete düşüren bir gemi görüntüsünü buldular. Resim, 1904-1905 savaşında ölen denizcilerin anısına inşa edilen Petrograd'daki Sulardaki Kurtarıcı Kilisesi'ne teslim edildi.
8/21 Ekim 1914'te Ganj bölgesinde, Pallada'nın kıdemli topçu subayı Teğmen L.A. Gavrilov'un cesedi karada yıkandı, bunun bir ağaca bağlı ve botsuz olduğu ortaya çıktı. Botlarını çıkarmayı, bir ağaç almayı ve kendini ona bağlamayı başardığında, sonsuza dek bir sır olarak kaldı. 25 subay ve 572 mürettebattan oluşan geminin tüm personelinden denizden atılan tek cesetti... (s. 265-266).

Pallas'ın ölümünün yarattığı etki şaşırtıcıydı. Denizaltılara yönelik ironik tutum ortadan kalktı. Nasıl oldu? dedi herkes. Gemiler denizaltı saldırılarından nasıl korunur? Nasıl olunur? Bunlar, koğuş odalarında sürekli konuşulan konulardır.

Panik yoktu, ama ruhun ruh hali çok depresif.<…>

27 Ekim / 9 Kasım 1914 tarih ve 332 sayılı emirde Amiral von Essen, kendisinin ve Baltık Filosu'nun tüm personelinin hatalarını kabul etme cesaretini gösterdi. İşte tövbe emri.

“Savaşın son haftaları, Baltık Denizi'ni içeren bazı deniz tiyatrolarında denizaltıların, mayın tarlalarının ve havacılığın büyük önem taşıdığını açıkça gösterdi.
Bütün bu faktörler savaştan önce tarafımızca yeterince incelenmemişti, bu yüzden bütün beylerin dikkatini çekiyorum. Dalış, mayın tarlaları ve havacılık ile ilgili konularda ciddi bir aşinalığın istenmesi konusunda subaylar, çünkü konuyla ilgili bilgi sadece birçok yanlış anlama ve yanlış anlamaları açıklığa kavuşturmakla kalmayacak, aynı zamanda deniz kuvvetlerinin bu unsurlarıyla aktif ve pasif olarak mücadele etmek için çeşitli yöntemlerin önerilmesine neden olacaktır. savaş ”(. 267-268 ile).

Atılgan düşmanın ölümü
Kalp her zaman naziktir:
Merhamet için yer yok
Herkesin kaderi aynı!

Denizciler sevinirler,
Ve bir demirin arkasında
Bu demir balık -
Şakalar, akordeon, kahkaha.

Ama pervane vızıldadı -
Çelik kuş uçar
Bomba olgun damla
Pençesinde asılı.

Tekne uçuruma gitti
Ve suyun altında gizleniyor
Bir kuş onun üzerinde daireler çiziyor
Yırtıcı bir gölge izliyor.

Bomba üstüne bomba;
Balinalar, çeşmeler gibi
hevesle yükselirler
Hem derinleri hem de dibi kazarlar...

denizaltı yaralı,
Ve açık bir yaradan
yanardöner açılır
Yağ lekesi.

Deniz ıssız. Dalgalar
Yavaş tempoda yürümek
Kanatlarını ıslık çalan martılar
Her taraftan inilti...

Sarı saçlı biri
Sessizce sularda yürür
yeşilde yas
Onun beyaz chiton'u.
Arseny Nesmelov. Bölüm

RF Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Askeri Akademisi Askeri Tarih Enstitüsü Başkan Yardımcısı, Rusya I. Tarih Bilimleri D.Yu.Kozlova. Birincisi Baltık Denizi filosunun "Memel operasyonu". Haziran 1915"(E. : Tseikhgauz, 2007. 48 s. : hasta. ( Büyük Savaşın Savaşları ) ) okuyucuyu, önemi tarihçiler tarafından hala tartışılan operasyonla tanıştırıyor. Rus ordularının 1915'teki yenilgileri ve geri çekilmesi koşullarında, bu operasyonun başarısı öncelikle siyasi öneme sahipti.

Yüksek makamlar, Baltık komutanlığına, asıl görevinin, üstün Alman deniz kuvvetlerinin, imparatorluğun başkentinin kapılarına inmek için Finlandiya Körfezi'nin doğu kısmına girmesini önlemek olduğunu hatırlatmaktan asla bıkmadı ve donanmanın talep etti. en ufak bir riskten korunmak ve merkezi mayın ve topçu mevzilerinde kesin bir savaş için saklamak. Ancak, karargaha bu kadar yakın ilgi, filo komutanı Amiral N.O. Savaşın ilk günlerinde kendi inisiyatifiyle neredeyse tarafsız İsveç ile bir savaşı kışkırtan von Essen. Aynı zamanda, Nikolai Ottovich'in kaçışını tam anlamıyla son anda durdurmayı başaran Yüksek Komutan, amiralin eylemlerini meydan okuyan bir eylem ve Rusya'ya sadık olan İsveçlilere haksız bir hakaret olarak gördü.

Ekim 1914'te komutan, kendisine emanet edilen filonun ana kuvvetlerini (savaş gemileri) kendi takdirine bağlı olarak kullanma hakkından mahrum bırakıldı ve denizin orta ve güney kısımlarındaki tüm aktif operasyonlar yalnızca kruvazörler tarafından gerçekleştirildi, muhripler ve kısmen denizaltılar (s. 3).

19 Haziran (2 Temmuz) 1915 olaylarının “savaş bölümlerinden biri” den başka bir şey olmadığı ve “genel gidişatta göze çarpan bir aşama olarak bile kabul edilemeyeceği” şeklindeki popüler bakış açısına katılmaya cesaret edemiyoruz. Baltık Denizi'ndeki savaş olaylarının özeti” (M.A. Petrov).

Bu anlamda, "Twice Red Banner Baltic Fleet" (1978) adlı resmi retrospektif makalenin yazarlarının, Baltık'ın açık kısmında Büyük Savaş'taki tek deniz savaşından bahsetmeyi gerekli görmemeleri çok önemlidir. . Bize öyle geliyor ki, Baltık standartlarına göre çok önemli bir olay olan Gotland adası yakınlarındaki savaşta Rusların başarısının ciddi sonuçları oldu. Heligoland'daki (Ağustos 1914) ve Dogger Bank'taki (Ocak 1915) savaşlarda İngilizlerin yenilgilerini, Alman "küçük deniz savaşının" bir başka başarısızlığı izledi - bu sefer "atıl", "kilitli", "kötü eğitimli", "korkak" vb. Baltık'taki Rus filosu (s. 46-47).

19 Haziran (2 Temmuz) 1915'teki savaştan sonra, Amiral Staff, Baltık Denizi'nin deniz kuvvetlerini güçlendirmek için hemen küçük kruvazör Bremen'i ve güç ve hız bakımından Rus Novik ile karşılaştırılabilir yeni muhrip V-99'u gönderdi. Bununla birlikte, ortaya çıktığı gibi, her iki Alman gemisi de yakın ölümlerini karşılamak için buraya geldi: Bremen kruvazörü 4 Aralık (17), 1915'te Vindava yakınlarındaki Rus mayınlarında öldü ve 250 mürettebat üyesi aldı ve V-99 koştu. 4 (17) Ağustos'taki savaşta Novik'in şanlı bir yenilgisinden sonra Luserort'ta karaya oturdu, 43 kişi öldü ve yaralandı (s. 47).

Riga davası iyi bir örnek
filomuzda hüküm süren aptallığa.
Boşluğa atladık ve Ruslar
büyük bir deniz zaferi kazandı.

Büyük Amiral Alfred Friedrich von Tirpitz

Alman Donanmasının ana yaratıcısı ve komutanının bu sözleri D.Yu.Kozlov başka bir kitabına epigraf olarak koy - “Riga Körfezi Savaşı. Yaz 1915"(M. : Tseikhgauz, 2007. 64 s. : hasta. ( Büyük Savaşın Savaşları ) ).

Son stratejik mühimmat stoklarının boşa harcandığı ve son yedeklerin savaşa atıldığı 1915'in başında Karpat'taki kanlı zaferlerden sonra, 1915'te Rusya için tüm trajik yıl, Rus İmparatorluk Ordusu birbiri ardına yenilgiye uğradı, Bu kadar yüksek bir fiyata fethedilen sadece Galiçya'yı değil, aslında imparatorluğun topraklarını da bırakarak: Polonya, Kurland ve diğerleri. Şiddetli aksiliklerin arka planında, Riga Körfezi savaşında Alman filosuna karşı kazanılan zafer özellikle açıkça göze çarpıyor. Bu savaştaki zafer, Rus deniz komutanlarının parlak dehasını göstermedi, ancak haklı olarak en az hata yapan tarafa gitti. Riga Körfezi'ndeki Irben operasyonunun başarısızlığından sonra, Alman filosunun Baltık Denizi'ndeki aktif operasyonları iki yıldan fazla bir süre durdu. Sadece Ekim 1917'de, morali bozuk Rus ordusu Riga'yı Almanlara teslim ettiğinde, Açık Deniz Filosunun filoları Moonsund Adaları'nda yeniden ortaya çıkacak.<…>

Ağustos olayları, Baltık Filosunun komutasını, İngiliz filosunun Kuzey Denizi'ndeki aktif operasyonlarda Rus müttefiklerine yardım etmeye doğru zamanda hazır olduğuna dair yanılsamadan mahrum etti. Almanlar, üstün bir İngiliz filosundan korkmadan, deniz kuvvetlerinin yarısını (en modern dretnot savaş gemilerinden oluşan bir filo da dahil olmak üzere) Baltık Denizi'nde operasyonel olarak önemli bir süre boyunca yoğunlaştırabildiklerinden, Rus komutanlığı aşağıdakileri hesaba katmak zorunda kaldı. sadece Riga'ya karşı değil, Finlandiya Körfezi'ne karşı da düşman eylemleri olasılığı (s. 60).

Bitiş

Vyacheslav Meshkov'un kitabı, RSL'nin Ürün Çeşitleri Odası'ndan (ana girişin hemen solundaki turnikelere açılan kapı) satın alınabilir veya

Önümüzdeki beş yıl için Devlet Dumasına sunulan gemi inşa programı tasarısı, filonun yeniden inşasına kesin bir tutarlılık ve kesinlik sağlamalı ve bu nedenle ulusal savunma için büyük önem taşımaktadır, çünkü Baltık Filosunun ana görevi şudur: başkentin savunması.

Petersburg, yalnızca en yüksek devlet kurumlarının merkezi olarak değil, aynı zamanda bankaların, demiryollarının, anonim şirketlerin ve diğer ticari ve finansal kuruluşların çoğunun yönetim kurullarının da merkezi olduğu için devlet için büyük önem taşımaktadır.

Tamamen askeri terimlerle, uzun yıllar süren karargah çalışmalarının sonuçları St. Petersburg'da yoğunlaşmıştır, yani tüm seferberlik planları ve silahlı kuvvetlerin ikmali, kaybı ve restorasyonu, harita stokları, topografik planlar, tabletler ve baskıları için panolar. Ana barut, top ve mermi fabrikaları St. Petersburg'un yakınında, boru, kartuş ve maden fabrikaları ise St. Petersburg'da bulunuyor.

Devlet Bankası'nın geniş altın rezervleri, Darphane, Hermitage hazineleri, özel finans işletmelerinin sayısız sermayesi, Devlet Hazinesinin nakit rezervleri ve son olarak, Devlet Belgeleri Tedarik Seferi bile Petersburg'da bulunmaktadır.

Bundan, Petersburg'un düşman tarafından işgalinin yalnızca savaşı onun lehine bitirmekle kalmayıp, hatta bunun bedelini ödediği açıkça ortaya çıkıyor, çünkü tüm devlet ve sosyal sermayeye bir el koymanın dayatılması o kadar ağır bir tazminat getirecek ki, önünde Şu anda filo için talep edilen 500 milyon önemsiz bir miktar.

Mükemmel bir şekilde bilgilendirilmiş, eylemleri için planlar geliştirmede mükemmel olan potansiyel düşmanımızın, Petersburg'un öneminin açıkça farkında olduğu ve elbette onu eylemlerinin doğrudan nesnesi olarak seçeceği açıktır.

Hangi güçle olursak olalım, onların filoları Baltık Denizi'ne giremez. Kuşakları ve Sesi mayınlamak için birkaç saat yeterlidir - sonuçta Almanya diplomatik olarak Danimarka'nın ön onayını almayacak. O zaman Alman filosu, bu bariyeri korumaya yeterli birkaç ikinci sınıf gemi dışında, Baltık Denizi'nde ihtiyaç duyduğunda tam hareket özgürlüğüne sahiptir.

Programa sunulan açıklayıcı notta, şimdi Almanya'ya karşı koyabileceğimiz gücün önemsizliğini görüyorsunuz; Almanya için denizde tam hakimiyetin birkaç gün meselesi olduğu açıktır ve Almanya'nın görevin önemi oranında her türlü çabayı göstereceğini söylemeye gerek yoktur.

Denize hakim olan Almanya, son savaşta Japonya kadar özgürce, her yerde büyük orduların çıkarmalarını gerçekleştirebilecek.

Şimdi, Finlandiya'nın Rus boyunduruğundan bağımsızlığını ilan eden yüksek sesli bir manifestonun yayınlanmasıyla birlikte Finlandiya kıyılarında bir yere güçlü bir ordunun indiğini hayal edin. Bu ordu hem kanatlardan hem de arkadan sağlanacak; ilerlediğinde, sadece bir demiryolu değil, aynı zamanda kendisine erzak, malzeme, takviyenin getirildiği bir deniz ve dönüş vapurlarında - hastaların, yaralıların tahliyesi vb. 10.000 ton kargo kapasiteli orta boy ticari buharlı gemi, on demiryolu trenine eşdeğerdir ve Alman ticaret filosunda, düzinelerce olan 15.000 - 20.000 tonu saymayan yüzlerce gemi vardır. Bu ordunun, kendisine dost, ama bize düşman olan, denize sahip olduğu için, kendisine doğru gitmesi gereken, tek bir demiryoluna sahip olan ordumuzun iletişimini ve arkasını sürekli olarak rahatsız edebileceğini unutmayın. emrindeydi ve o zaman bile emperyal olanlarla neredeyse hiç bağlantılı değildi.

Finlandiya Körfezi'nin güney kıyısı ve Riga ve Baltık Denizi boyunca ana kara kuvvetlerimizin yan ve arka tarafında hareket etmek ve sol kanadı desteklemek için olası büyük ölçekli düşman çıkarma operasyonlarının bir listesiyle sizi sıkmayacağım. düşman saldırgan. Haritaya bakın, kendinizi düşmanımızın yerine koyun ve sahili ve başkente yaklaşmaları savunmak için mümkün olduğunca çok birlik yönlendirmek için nasıl davranacağınızı görün. Düşmanın daha iyi, hayal edebileceğimizden daha sistematik hareket edeceğine inanın, hazırlıksızlığımızı, dikkatsizliğimizi, zayıf noktalarımızı kendi aleyhimize kullanabilecektir.

Böylece, devletin savunmasında donanmanın paha biçilmez önemini ve gelecekteki varlığı sorununu belirleyecek böyle bir savaşın olası sonucunu görüyorsunuz.

Yukarıda belirtilen filonun ana görevi için - Baltık kıyılarının savunması - mayın gemilerine ve denizaltılara sahip olmanın yeterli olduğu ve büyük savaş gemilerine ihtiyaç olmadığı sıklıkla söylenir.

Böyle bir görüş yanlıştır. Filo, bazı tür gemilerin diğerlerinin aleyhine tek taraflı gelişimini alamaz, her türden ve belirli bir oranda gemiye sahip olmak gerekir.

Gerçekten de, savunmamızı sadece mayınlara ve denizaltılara dayandırmak istediğimizi varsayalım; Bakalım düşman o zaman eylemlerini nasıl yönlendirecek.

Modern muhripler artık sadece mayın silahları değil, aynı zamanda nispeten güçlü toplar da taşıyor. Hareketlerinin hızı neredeyse mayın hızına eşittir, bu nedenle bir muhrip üzerinde mayın kullanmak işe yaramaz - vurmak neredeyse imkansızdır; Karşılaştıklarında, muhripler, düşmanın sayısal üstünlüğünün kesin başarısını sağladığı bir topçu savaşına girerler.

Aynı şekilde, muhripler, "küçük" veya "hafif" olarak adlandırılan yüksek hızlı kruvazörlere karşı güçsüzdür, ancak şimdi 6000-8000 tonluk bir deplasmana ulaşmış ve 8 inçlik toplar taşımaktadır.

Düşmanın muhriplerini ve küçük kruvazörlerini mayın filomuza karşı göndereceği ve desteğiyle muhriplerimizi yok edeceği veya geri kalanını Kronstadt'ta engelleyeceği açıktır.

Denizaltılar ayrıca muhriplere ve hızlı küçük kruvazörlere karşı güçsüzdür ve deniz düşman muhripleri tarafından korunduğunda, denizaltının yalnızca su altında kalabileceği açıktır, bu da üssünden en fazla 35 mil hareket etmek anlamına gelir.

Böylece, elimizde sadece muhripler ve denizaltılar olsaydı, kısa süre sonra kendilerini Kronstadt'a sürülmüş olarak bulurlardı ve düşman, Kronstadt'tan yaklaşık 40-50 mil, diyelim ki 100 verst'e kadar tüm denizin tam efendisi olurdu ve düşman, uçaktan atılan bir bombanın etkisini en azından Nevsky Prospekt'te görme zevkinden inkar etmeyecektir.

Buradan, muhriplerimizi düşmana karşı desteklemek için, güçlü topçu silahlarına sahip "küçük" yüksek hızlı kruvazörlere de ihtiyacımız olduğu açıktır.

Denizaltılar, muhripler ve "küçük" kruvazörler getireceğimizi varsayalım - düşman, onları desteklemek için mayın filosunu, "küçük" kruvazörlerini ve hızlı büyük zırhlı kruvazörlerini gönderecek, bunlardan bir tanesi "küçük" kruvazörün terk etmesi gerekiyor. , uzun mesafelerden 12 ve 14 inçlik yüksek patlayıcı mermiler tarafından vurulmamalı ve boğulmamalıdır. Ayrıca, mayınlardan korkmayan, alçaltılmış ağlarla yola çıkacak ve topları ile filomuzun kalelerini ve denizaltılarımızı yok edecek birkaç ikinci sınıf zırhlı gönderecekti.

Bu nedenle, mayın savunmasının sağlanamayacağı büyük kruvazörlere olan ihtiyacı görüyorsunuz.

Büyük zırhlı kruvazörler artık zırhlılardan yalnızca daha yüksek hızları ve kalibrede değil sayıca daha zayıf olan topçularında farklılık gösteriyor; bu nedenle, büyük bir kruvazörün zırhlılarla topçu savaşına girmesi kârsızdır ve düşmanın büyük kruvazörlerinin zırhlı şeklinde desteği varsa, kruvazörlerimiz onlara boyun eğmek veya aynı desteğe güvenmek zorunda kalacaktır.

Böylece, filonun filoya karşı ancak planlı, hesaplı bir mücadelesinin mümkün olduğunu ve filonun organik bir bütün olduğunu ve içinde herhangi bir gemi türünün olmaması veya göreceli azlığının abartılı olarak telafi edilmediğini görüyorsunuz. başka türdeki gemilerin sayısının geliştirilmesi - aşırı sayıları düşman üzerinde hakimiyet sağlamayacak, sadece daha doğru bir oranla daha karlı kullanılacak olan fonların israfını temsil edecektir.

Mayın tarlası hakkında birkaç söz daha söylemek gerekiyor. Bir mayın tarlası, yalnızca kıyı tahkimatları veya mayın tarama gemilerinden bir savaş filosu tarafından desteklendiğinde geçerlidir; eğer durum böyle değilse, o zaman dikkatli bir düşman çimenleri kendisi için temizleyecek ve muhafız gemileri ile onları olası veya tesadüfi bir engelden koruyacaktır; bu nedenle, mayın döşeyicilerin çok kesin ve çok önemli bir görevi vardır, ancak bu bile savaş filosu ile bağlantılı olmalıdır ve onsuz yapılamaz.

Filoda her türden geminin bulunmasının gerekliliği bu şekilde açıklandıktan sonra, filonun daha çok sayıda ve güçlü bir düşmana karşı mümkün olduğu kadar uzun süre ve olası bir başarı ile savaşabilmesinin sağlanmasına dikkat edilmelidir. Burada başarı, pozisyonların hazırlanması ve üssün ana operasyonların yerine yakınlığı ile sağlanır.

Görüldüğü gibi, filonun acil ve ana görevi, düşmanın Finlandiya Körfezi'ni ele geçirmesini önlemektir. Büyük Peter tarafından değerlendirilen Reval'in elverişli konumu, bu noktayı filo için doğal bir üs (hem erzak, onarım, barınak hem de düşmanla savaşmak için bir kale olarak) gösterir, bu nedenle bir üs oluşturulması filo için ayrıca Reval'deki filonun yeniden inşası için genel plana dahil edilmiştir.

En azından ilk kez ve çok sayıda olmamakla birlikte, Revel'e dayanan savaş gemileri, irili ufaklı kruvazörler, muhripler ve denizaltılar ve mayın gemilerinden oluşan uyumlu bir filo, düşmanın denizi ele geçirmesi için çok ciddi çabalar gerektirecektir. Düşman artık ileri muhrip veya hafif kruvazör müfrezeleri gönderemeyecek, tüm filo ile bir saldırı yürütmek zorunda kalacak, bir kampanyada alçaltılmış ağlarla gidemeyecek, çünkü her zaman olması gerekecek. savaşa hazır, ya da daha doğrusu, kendi saldırgan saldırısını yürütmek zorunda kalacak. Bu, denizaltılarımızın, mayın tarlalarımızın tamamen faaliyete geçeceği ve filomuz üssü ile birlikte tamamen yok edilene kadar - Revel, Finlandiya Körfezi kıyılarının bir düşman ordusunun inişinden korunacağı anlamına gelir.

Karadeniz'de, filomuzun görevleri o kadar açıktır ve Devlet Dumasının o kadar acil desteğiyle karşılanmaktadır ki, mevcut program sadece maden filosunun operasyonlarını desteklemesi gereken iki "küçük" kruvazörü ve ardından ilgili yardımcı gemileri içermektedir. Sivastopol limanının ekipmanına ve filo üssüne.

Son olarak, Pasifik Okyanusunda, acil görev, Vladivostok kalesinin denizden savunmasını sürdürmektir - bu amaçla, orada Vladivostok'a dayalı denizaltılar inşa edilmesi planlanmaktadır.

Gerekli kredilerin ayrıntılı bir listesiyle sizi sıkmayacağım, tüm bunları, yapılan oranların nedenlerinin bir açıklaması ile birlikte tabloda görebilirsiniz. 392.500.000'i savaş gemilerinin inşasına, 15.477.000'i - yardımcı gemilere, 13.133.000'i - limanların yüzer tesislerine, yani 421.107.000 rubleye gitmek üzere toplam 502.744.000 ruble talep edildiğini söyleyeyim. - gemi yapımı için, kalan 81.637.000 - fabrika üslerinin ekipmanı için.

Bu rakamlar, büyüklükleriyle sizi şaşırtabilir, ancak onları devletin savunması için filonun önemi ile karşılaştırırsanız ve her şeyin Rusya'da gerçekleştirileceğini hesaba katarsanız, gemi inşasında yaklaşık% 80 ödenir. emek, bu fonların tahsisinin istikrarlı olacağına inandığınız, ulusal savunmanın en acil ihtiyaçları için temel oluşturacağınız ve aynı zamanda yüzbinlerce işçiye tüm branşlarda çalışma yeteneklerini uygulayabilecekleri bir maaş vereceğiniz. sanayi, o zaman Rusya'nın filosunu yenilemek için ihtiyaç duyduğu yarım milyarı reddetmeyeceksiniz.

Sözde "Duma işlerindeki uzmanlar", Deniz Bakanı'nın raporunun içeriğini bilmeden, Denizcilik Bakanlığı'nın 4 veya 5 oy çoğunluğuna sahip olduğuna dair güvence verdi.

Dünya Savaşı'ndan önceki on yıl, deniz kuvvetlerinin gelişiminde üç gerçekle işaretlenebilir: Alman askeri filosunun büyümesi, Japon savaşı sırasında feci yenilgisinden sonra Rus filosunun restorasyonu ve denizaltı filosunun gelişimi.

Almanya'da savaş için deniz hazırlıkları, özellikle İngiltere'de güçlü bir siyasi heyecana neden olan büyük savaş gemilerinden oluşan bir filo inşa etme yönünde yapıldı (birkaç yılda 7,5 milyar mark altın harcandı).

Rusya, filosunu yalnızca Baltık ve Karadeniz'deki aktif savunma görevleriyle geliştirdi.

İngiltere ve Fransa'daki denizaltı filosuna en büyük ilgi gösterildi; Almanya, deniz mücadelesinin ağırlık merkezini, daha savaşın kendisi sırasında kendisine aktardı.

Savaşan güçlerin donanmalarının karşılaştırmalı gücü

Savaşan güçlerin filolarının karşılaştırmalı gücü tabloda verilmiştir. 10 yıl veya daha uzun süre hizmet vermiş eski inşaat gemileri tabloya dahil edilmemiştir.

Bu deniz kuvvetlerine, Üçlü İttifak lehine, Almanlardan satın alınan birkaç eski zırhlıya ek olarak, iyi durumda olan 3 kruvazör ve 12 muhripten oluşan Türk filosu eklenmelidir. .

Savaş başlamadan önce her iki tarafın deniz kuvvetlerinin dağılımı

Savaşan devletlerin deniz kuvvetlerinin genel dengesinde, İngiliz ve Alman donanmaları güç bakımından hakimdi ve savaşın ilk gününden itibaren tüm dünyada özel bir alarmla bir muharebe toplantısı bekleniyordu. Çatışmaları, taraflardan biri için hemen çok ciddi sonuçlar doğurabilir. Savaş ilanının arifesinde, bazı varsayımlara göre böyle bir toplantının İngiliz Amiralliği hesaplamalarına dahil edildiği bir an vardı. 1905'ten başlayarak, o zamana kadar en önemli deniz yolları boyunca dağılmış olan İngiliz deniz kuvvetleri, üç "ev" filosunun bir parçası olarak İngiltere kıyılarına çekilmeye başladı. Britanya Adaları'nın savunması için. Seferberlik sırasında, bu üç filo, Temmuz 1914'te toplam 8 savaş gemisi filosu ve 11 kruvazör filosu olan bir "Büyük" filoda birleştirildi - toplamda küçük gemilerle birlikte 460 flama. 15 Temmuz 1914'te, 20 Temmuz'da Spitgad baskınında manevralar ve kraliyet incelemesi ile sona eren bu filo için deneysel bir seferberlik ilan edildi. Avusturya ültimatomu ile bağlantılı olarak, filonun terhisi askıya alındı ​​ve ardından 28 Temmuz'da filo, Portland'dan İskoçya'nın kuzey kıyılarındaki Orkney Adaları yakınlarındaki Scapa Flow'a (Boğaz) taşınma emri aldı.

Aynı zamanda, Alman Açık Deniz Filosu, 27-28 Temmuz'da Almanya kıyılarına geri döndüğü Norveç sularında seyrediyordu. İngiliz filosu Portland'dan İskoçya'nın kuzeyine, her zamanki rota boyunca değil - adanın batısında, İngiltere'nin doğu kıyısı boyunca gitti. Her iki filo da Kuzey Denizi'nde zıt yönlerde geçti.

Savaşın başlangıcında, İngiliz Büyük Filosu iki grupta bulunuyordu: İskoçya'nın en kuzeyinde ve Portland yakınlarındaki İngiliz Kanalında.

Akdeniz'de, İngiliz-Fransız anlaşmasına göre, İtilaf deniz hakimiyeti, en iyi birimlerinin bir parçası olarak Toulon yakınlarında yoğunlaşan Fransız filosuna emanet edildi. Sorumluluğu Kuzey Afrika ile iletişim sağlamaktı. Malta adasının açıklarında bir İngiliz kruvazör filosu vardı.

İngiliz kruvazörleri ayrıca Atlantik Okyanusu'nda, Avustralya kıyılarında deniz şeritlerini koruma hizmetini de gerçekleştirdi ve buna ek olarak, batı Pasifik Okyanusu'nda önemli seyir kuvvetleri vardı.

İngiliz Kanalı'nda, ikinci İngiliz filosuna ek olarak, Cherbourg yakınlarında hafif bir Fransız kruvazör filosu toplandı; bir minecraft filosu ve denizaltı tarafından desteklenen zırhlı kruvazörlerden oluşuyordu. Bu filo, İngiliz Kanalı'na güneybatı yaklaşımlarını koruyordu. Çinhindi açıklarındaki Pasifik Okyanusunda 3 hafif Fransız kruvazörü vardı.

Rus filosu üç bölüme ayrıldı.

Düşmandan son derece düşük olan Baltık Filosu, Revel-Porkallaud hattında düşman filosunun ilerlemesini ve Körfez'in derinliklerine inişini mümkün olduğunca geciktirmeye çalışarak yalnızca savunmacı bir hareket tarzına girmek zorunda kaldı. Finlandiya. Kendilerini güçlendirmek ve bir savaş olasılığını bile ortadan kaldırmak için, bu alanda, savaş başladığında, tamamlanmış olmaktan çok uzak (ya da daha doğrusu yeni başlamış) müstahkem bir mayın pozisyonu için ekipman planlandı. Bu sözde merkezi konumun yan taraflarında, körfezin her iki tarafında, Makilota ve Nargen adalarında, büyük kalibreli uzun menzilli silah pilleri yerleştirildi ve tüm konum boyunca birkaç sıraya mayın tarlaları yerleştirildi.

Karadeniz Filosu Sivastopol karayolunda kaldı ve hareketsiz kaldı, Boğaz girişine mayın tarlalarını bile düzgün bir şekilde döşeyemedi. Bununla birlikte, Karadeniz Filosunun konumunun tüm zorluğunu, yalnızca muharebe kuvvetlerinin yetersizliği ile ilgili olarak değil, aynı zamanda Sivastopol dışında başka operasyonel üslerin yokluğu anlamında da hesaba katmamak mümkün değil. Boğaziçi'ni gözlemlemek için Sivastopol'a dayanmak çok zordu ve bu şartlar altında düşmanın Karadeniz'e girişini engelleme operasyonları tamamen güvencesizdi.

Uzak Doğu filosu - bileşiminden 2 hafif kruvazör ("Askold" ve "Zhemchug") Asya'nın güneydoğu kıyılarında gezinmeye çalıştı.

Alman Açık Deniz Filosu, 3 savaş gemisi filosu, bir kruvazör filosu ve bir savaş filosundan oluşuyordu. Norveç kıyılarında seyir yaptıktan sonra, bu filo, Helgoland adasının bataryalarının koruması altında, yol kenarında Wilhelmshafen'de konuşlanmış 1 lineer ve seyir filosu ve diğer 2 lineer filo ve bir avcı filosu ile kıyılarına geri döndü. - Baltık Denizi'ndeki Kiel yakınlarında. Bu zamana kadar, Kiel Kanalı dretnotların geçişi için derinleştirildi ve böylece Kiel'den gelen filolar gerekirse Kuzey Denizi filolarına katılabilirdi. Yukarıda bahsedilen Açık Deniz Filosuna ek olarak, Almanya kıyıları boyunca, büyük bir kompozisyonun savunma filosu vardı, ancak zaten eski gemilerden. Alman kruvazörleri "Goeben" ve "Breslau", İngiliz ve Fransız kruvazörlerini geçerek Karadeniz'e ustaca girdiler ve bu da daha sonra Rus Karadeniz Filosu ve kıyılarında yeterince sorun yarattı. Pasifik'te, Alman gemileri üslerinin bir parçasıydı - Kiao-chao yakınlarındaki Qingdao ve Amiral Spee'nin 6 yeni kruvazörden oluşan hafif filosu Caroline Adaları yakınlarında seyir halindeydi.

Avusturya-Macaristan filosu, Adriyatik Denizi'ndeki Paul ve Catarro baskınlarına odaklandı ve İtilaf'ın kruvazörlerinden ve minecraftından kıyı bataryalarının arkasına saklandı.

Her iki koalisyonun deniz kuvvetleri karşılaştırıldığında, aşağıdakiler not edilebilir:

1. Yalnızca İngiltere'nin kuvvetleri, Merkezi Güçlerin tüm filosunun gücünden daha fazlaydı.

2. Deniz kuvvetlerinin çoğu Avrupa denizlerinde yoğunlaşmıştı.

3. İngiliz ve Fransız filoları birlikte hareket etmek için her fırsata sahipti.

4. Alman filosu, ancak Kuzey Denizi'ndeki başarılı bir savaştan sonra hareket özgürlüğüne kavuşabilirdi, ki bunu en elverişsiz güç dengesine, yani. aslında, Alman yüzey filosu karasularında kilitli kaldı ve yalnızca Rus Baltık Filosu'na karşı saldırı operasyonları gerçekleştirme fırsatı buldu.

5. İtilaf Devletleri'nin deniz kuvvetleri, Merkezi Güçlerin Alman donanması ile Alman filosunun mücadelesinde Baltık Denizi'nde başarılı olma şansına sahip olduğu Baltık ve Karadeniz hariç, tüm su alanlarının gerçek efendileriydi. Rus ve Siyah - Türk filosunun Ruslarla mücadelesinde.

 Tablo Wilson'un "Savaştaki Gemiler" kitabından alınmıştır.

11 Ağustos 1914 Türkiye, Alman kruvazörleri "Goeben" ve "Breslau"nun boğazlardan geçerek kısa süre sonra Türkler tarafından satın alınan Konstantinopolis'e gitmesine izin verdi. Türk filosunun Almanya'dan bu takviyeyi alması Karadeniz'deki tüm stratejik durumu değiştirdi: Goeben'in varlığı Türk filosunun gücünü iki katından fazla artırdı. "Goeben", Rus Karadeniz Filosu arasında rakibi olmayan en yeni muharebe kruvazörlerinden biriydi. Yüksek hızı (27 deniz mili) nedeniyle, eski savaş gemilerine karşı pratik olarak yenilmezdi (16 deniz mili hıza sahipti); topçusunun gücü iki Evstafiev'in (Karadeniz Filosunun savaş gemisi) gücünü aştı. Sadece dretnotların hizmete girmesi durumu düzeltti, ancak Karadeniz Filosunun yeni gemileri ancak bir yıl sonra hizmete girebildi.

Birinci Dünya Savaşı sırasında (1914-1918), Rus İmparatorluğu'nun Karadeniz'deki düşmanı Alman-Türk donanmasıydı. Ve Jön Türk hükümeti uzun süre kiminle savaşacağı ve kiminle dost olacağı konusunda şüpheye düştü ve tarafsızlığa bağlı kaldı. Rusya Dışişleri Bakanlığı (MFA) ve istihbarat, Türkiye'deki iç siyasi olayları yakından izledi: Harbiye Nazırı Enver Paşa ve İçişleri Bakanı Talat Paşa, Alman İmparatorluğu ile ittifakı savundular ve Deniz Nazırı, Alman İmparatorluğu ile ittifakı savundu. İstanbul garnizon komutanı Cemal Paşa, Fransa ile işbirliği için. Karadeniz Filosu komutanı A. A. Eberhard'ı Türk filosunun ve ordusunun durumu, hazırlıkları hakkında bilgilendirdiler, böylece potansiyel bir düşmanın eylemlerine doğru bir şekilde cevap verebilirdi.

Amiral A. A. Ebergard.

Savaşın patlak vermesiyle (1 Ağustos 1914'te Almanya Rusya'ya savaş ilan etti), hükümet Amiral A. A. Eberhard'a Osmanlı İmparatorluğu ile bir savaşı kışkırtabilecek saldırgan eylemlerden kaçınması talimatını vererek Türk “savaş partisinin” argümanlarını güçlendirdi. Karadeniz Filosu, yalnızca Başkomutan'ın emriyle (20 Temmuz 1914'ten 23 Ağustos 1915'e kadar Büyük Dük Nikolai Nikolaevich (küçük) idi) veya Rusya'daki Rus büyükelçisine göre düşmanlık başlatma hakkına sahipti. İstanbul. Rus-Japon savaşı (1904-1905) böyle bir pozisyonun yanlışlığını gösterse de, Japon filosu aniden Rus Port Arthur filosuna saldırdığında ve faaliyetlerini geçici olarak felç ettiğinde, Japonların engelsiz bir kara orduları iniş yapmasına izin verdi. İmparatorluk hükümeti, 10 yıl sonra, "aynı tırmıkla adım attı", filo komutanı hükümetin direktifine, yüksek askeri komutanlığın talimatlarına bağlı kaldı ve filonun savaşa hazırlığını artırmak için tüm önlemleri uygulayamadı, önleyici grev olasılığı da dahil. Sonuç olarak, Karadeniz Filosu, Türk deniz kuvvetlerinden önemli ölçüde daha güçlü olmasına rağmen, pasif bir şekilde düşman saldırısını beklemek zorunda kaldı.

Kuvvetler dengesi: Rus Karadeniz Filosu ve Alman-Türk Filosu

Savaştan önce, Karadeniz Filosu her bakımdan düşmana karşı tam bir üstünlüğe sahipti: flama sayısında, ateş gücünde, savaş eğitiminde, subay ve denizcilerin eğitiminde. Şunlardan oluşuyordu: eski tipte 6 zırhlı (sözde savaş gemileri veya ön dretnotlar) - filo "Evstafiy", "John Chrysostom" (1904-1911'de inşa edilmiş), "Panteleimon" (eski rezil "Prens Potemkin -Tauride", 1898-1905 inşa edildi), "Rostislav" (1894-1900 inşa edildi), "Üç Aziz" (1891-1895 inşa edildi), "Sinop" (1883-1889 inşa edildi); 2 Bogatyr sınıfı kruvazör, 17 muhrip, 12 muhrip, 4 denizaltı. Ana üs Sivastopol'du, filonun tersaneleri Sivastopol ve Nikolaev'deydi. 4 daha güçlü modern tarz savaş gemisi (dretnot) inşa edildi: "İmparatoriçe Maria" (1911-Temmuz 1915), "İmparatoriçe Catherine the Great" (1911-Ekim 1915), "İmparator Alexander III" (1911-Haziran 1917.), "İmparator Nicholas I" (1914'ten beri, 1917 Şubat Devrimi'nden sonra siyasi, mali ve ekonomik durumdaki keskin bozulma nedeniyle bitmedi). Ayrıca, zaten savaş sırasında Karadeniz Filosu aldı - 9 muhrip, 2 hava taşımacılığı (uçak gemilerinin prototipleri), 10 denizaltı.

1914'ün başında, Türk donanmasının Rus donanmasıyla savaşmak için Boğaz'dan çıkması bir hayal gibi görünüyordu. Osmanlı İmparatorluğu neredeyse iki yüzyıldır düşüşteydi ve 20. yüzyıla gelindiğinde ayrışma süreçleri sadece yoğunlaştı. Türkiye, 19. yüzyılda (1806-1812, 1828-1829, 1877-1878) Rusya'ya üç savaş kaybetti, Kırım Savaşı'nda (1853-1856) kazanan oldu, ancak yalnızca İngiltere ve Fransa ile ittifak nedeniyle ; zaten 20. yüzyılda Trablusgarp savaşında (1911-1912) ve Balkan savaşında (1912-1913) İtalya tarafından yenildi. Rusya ilk beş dünya lideri arasında yer aldı (İngiltere, Almanya, ABD, Fransa, Rusya). Yüzyılın başında, Türk donanması zavallı bir manzaraydı - bir grup eskimiş gemi. Bunun temel nedenlerinden biri, Türkiye'nin tamamen iflas etmesi, hazinede para olmamasıdır. Türklerin az ya da çok savaşa hazır gemileri vardı: 2 zırhlı kruvazör Medzhidie (1903'te ABD'de inşa edildi) ve Hamidiye (İngiltere 1904), 2 filo zırhlısı Torgut Reis ve Hayreddin Barbarossa (Brandenburg sınıfı savaş gemileri, satın alındı) 1910'da Almanya), 4 Fransız yapımı muhrip (1907 Durendal tipi), 4 Alman yapımı muhrip (1910'da Almanya'dan satın alındı, "S 165" tipi). Türk deniz kuvvetlerinin ayırt edici bir özelliği, neredeyse tamamen muharebe eğitimi eksikliğiydi.

Türk hükümetinin durumu kendi lehine değiştirmeye çalışmadığı söylenemez: 1908'de büyük bir filo yenileme programı kabul edildi, 6 yeni tip zırhlı, 12 muhrip, 12 muhrip, 6 denizaltı ve denizaltı satın alınmasına karar verildi. bir dizi yardımcı gemi. Ama İtalya ile olan savaş, iki Balkan savaşı hazineyi harap etti, düzen bozuldu. Türkiye, Fransa ve İngiltere'de daha fazla gemi sipariş etti (ilginç bir şekilde, Rusya'nın İtilaftaki müttefikleri, ancak Karadeniz'de Rusya'nın potansiyel bir düşmanı olan Türkiye için gemiler inşa ettiler), böylece İngiltere'de bir savaş gemisi, 4 muhrip ve 2 denizaltı inşa edildi. Bu ikmal, güç dengesini Osmanlı İmparatorluğu lehine ciddi şekilde değiştirebilir, ancak savaş başlar başlamaz İngiltere, donanması lehine gemilere el koydu. Sadece en yeni iki Alman kruvazörünün 10 Ağustos 1914'te Akdeniz'den gelişi: ağır Goeben (Sultan Selim olarak adlandırılır) ve hafif Breslau (Midilli), mürettebatla birlikte Türk filosunun bir parçası haline geldiler, Türkiye'ye izin verdi. Karadeniz havzasında çatışmalara öncülük ediyor. Alman Akdeniz Tümeni'nin komutanı Tuğamiral V. Souchon, birleşik Alman-Türk kuvvetlerinin başındaydı. Goeben, eski tipteki herhangi bir Rus zırhlısından daha güçlüydü, ancak Rus zırhlıları birlikte onu yok edecekti, bu nedenle, tüm filo ile bir çarpışmada Goeben, yüksek hızını kullanarak ayrıldı.

Yan Planlar

Karadeniz Filosunun ana hedefi, deniz kenarındaki stratejik açıdan önemli nesneleri güvenilir bir şekilde korumak, Kafkas ordusunun kanadını korumak ve deniz yoluyla asker ve malzeme transferini sağlamak için Karadeniz'e tam hakimiyetti. Aynı zamanda, Karadeniz kıyısı boyunca Türk deniz taşımacılığını kesintiye uğratın. Türk filosu Sivastopol'da göründüğünde, Rus filosunun onu yok etmesi gerekiyordu. Ayrıca, gerekirse Karadeniz Filosu, Karadeniz Filosu kuvvetleri ve iniş birimleri tarafından Boğaziçi Boğazı'nı ele geçirmek için Boğaz operasyonunu gerçekleştirmeye hazırlanıyordu. Ancak Alman kruvazörlerinin Türkiye'de ortaya çıkmasından sonra, Rus komutanlığının planları karıştı, Amiral Souchon Rus filosunun ana güçleriyle savaşa girmeyecekti, ancak hızını kullanarak kesin vuruşlar yaptı ve önce ayrıldı. Karadeniz Filosunun ana kuvvetleri yaklaştı.

Alman kruvazörü Goeben

1915 yılında "İmparatoriçe Maria" tipi en son savaş gemileri filoya girdiğinde, filonun önüne, Boğaz bölgesine kömür ve diğer erzak ikmalini kesintiye uğratmak ve Osmanlı birliklerine yardım sağlamak üzere görev verildi. Kafkas Cephesi. Bu amaçla, her biri Alman kruvazörü Goeben'den daha güçlü olan 3 gemi grubu oluşturuldu. Birbirlerini değiştirerek, sürekli olarak Türkiye kıyılarında olmak ve böylece filonun ana görevini yerine getirmek zorunda kaldılar.

Birleşik Alman-Türk filosunun komutanı Tuğamiral Souchon'un stratejik amacı, Rus Sivastopol filosunun ana üssü olan Odessa, Feodosia ve Novorossiysk limanlarına neredeyse aynı anda sürpriz bir saldırı yapmaktı. Denizde tam üstünlük imkânını elde etmek için, orada bulunan savaş gemilerini ve ticaret gemilerini ve ayrıca kıyıdaki en önemli askeri ve endüstriyel tesisleri batırmak veya ciddi şekilde hasara uğratmak ve böylece Rus Karadeniz Filosunu zayıflatmak. Böylece, Alman amiral, 1904'te Japonların deneyimini tekrarlamayı planladı. Ancak operasyonun başarısına rağmen, Rus filosu ciddi kayıplara uğramadı, Souchon'un yeterli ateş gücü yoktu. Türk filosu daha güçlü olsaydı, Karadeniz Filosu, Rus Kafkas Ordusunun konumunu keskin bir şekilde kötüleştirecek ve Karadeniz iletişimini bozacak ciddi bir darbe alabilirdi.

Düşmanlıkların başlangıcı: "Sivastopol uyandırma çağrısı"

Koramiral A. A. Ebergard, Alman-Türk filosunun 27 Ekim'de Boğaz'dan ayrıldığı haberini aldı. Karadeniz Filosunu denize çıkardı ve düşmanla karşılaşma umuduyla bütün gün Sivastopol'a yaklaşmayı bekledi. Ancak 28'inde, filonun karargahı Yüksek Komutanlıktan "Türk filosu ile görüşmeme ve sadece acil durumlarda onunla savaşmama" emri aldı. Karadeniz Filosu üsse döndü ve daha aktif bir eylemde bulunmadı. Amiral A. A. Ebergard, yukarıdan gelen emirlere göre hareket etmesine rağmen, ancak bu onu pasiflik için suçluluktan kurtarmaz, bence Amiral S. O. Makarov, Rus filosunun onuru hakkında olsaydı, rütbeleri hesaba katmazdı.

Elbette filo komutanlığı, Türk donanmasının ani bir saldırısını önlemek için harekete geçti. Keşif gerçekleştirildi, üç muhrip Sivastopol'a yaklaşımlarda devriye gezdi, filonun ana kuvvetleri tam hazır durumdaydı. Ama bütün bunlar yeterli değildi. Komuta, Sivastopol kalesi de dahil olmak üzere filo güçlerini bir düşman saldırısını püskürtmek için hazırlamak için herhangi bir emir vermedi. Güvenlik baskınlarının başkanı mayın tarlasını açmak istedi, ancak A.A. Ebergard, Prut mayın tabakasının yaklaşmasını beklediği için bunu yasakladı. Ancak baskın başkanı yine de kalenin topçu komutanını bir düşman filosunun olası gelişi konusunda uyardı. Ve kıyı topçusu az çok görevini tamamladı.

Sonuç olarak, Karadeniz Filosu ana görevini yerine getirmedi - Rus kıyılarını koruyamadı, sakince Boğaz'a giden düşman filosunu kaçırdı. 29-30 Ekim'de Alman-Türk filosu Sivastopol, Odessa, Feodosia, Novorossiysk'e topçu saldırısı başlattı. Bu olaya - "Sivastopol uyandırma" adı verildi. Odessa'da muavenet-i Millet ve Gayret-i-Vataniye muhripleri Donets hücumbotunu batırarak şehri ve limanı bombaladı. Muharebe kruvazörü "Goeben" Sivastopol'a yaklaştı ve 15 dakika boyunca mayın tarlamızda serbestçe yürüdü, muhalefet olmadan şehri, limanı ve dış yoldaki gemileri bombaladı. Mayın tarlasının elektrik devresi kapatıldı ve kimse emir vermeden açmadı. Konstantinovskaya bataryası sessizdi, Alman kruvazörünün hedeflenen kareye girmesini bekliyordu, ancak açılan ateş hemen hedefi üç kez vurdu. "Goeben" hemen hız verdi ve denize çekildi. Dönüş yolunda, Sivastopol'da tam dolu mayınla bekleyen mayın gemisi "Prut" ile tanıştı. Prut'u kurtarmaya çalışırken, devriye gezen üç eski muhrip (Teğmen Pushchin, Zharky ve Zhivuchy) Goeben'e saldırdı. Tek bir başarı şansları yoktu, ancak "Goeben" onları boğamadı, "barış içinde dağıldı". Topçular "Goeben" bu saldırıyı kolayca yendi. Mayın katmanının komutanı, Kaptan 2. Derece G. A. Bykov, ilginç olan gemiyi sular altında bıraktı, “Goeben” ona ateş etti - 1 saat 5 dakika, neredeyse silahsız bir gemide. Ancak bu bir başarıydı, çünkü deniz mayınlarının çoğunu "Prut" taşıyordu. Breslau kruvazörü, Yalta ve Kazbek buharlı gemilerini havaya uçuran ve batıran Kerç Boğazı'na mayın döşedi. Bu, komutan ve personelinin, özellikle de talimatlarıyla A. A. Ebergard'ın inisiyatifini bağlayan Başkomutan'ın büyük hatasıdır. Ancak sonunda, Alman-Türk planı hala işe yaramadı: ilk saldırının kuvvetleri çok dağınıktı ve yeterli ateş gücü yoktu.

Böylece Türkiye, Birinci Dünya Savaşı'na ve Rusya ile son savaşa girmiş oldu. Aynı gün Rus gemileri düşman kıyılarına doğru yürümeye başladı. "Kağal" kruvazörünün ateşi, Zonguldak'taki devasa kömür depolarını tahrip etti ve "Panteleimon" savaş gemisi ve muhripler üç yüklü askeri nakliye aracını batırdı. Türkler, Rus filosunun bu tür faaliyetlerine hayran kaldılar, yanlış hesapladılar, kendilerine zaman kazandıklarını, Karadeniz Filosunun canlı ve aktif olduğunu düşündüler.

Rus İmparatorluğu için beklenmedik bir şekilde Karadeniz'de savaş başladı. Karadeniz Filosu şaşırdı ve sadece yeterli ateş gücünün olmaması, kuvvetlerin dağılması, Alman-Türk filosunun denizin efendisi olmasını engelledi. Bunun başlıca nedenleri, yüksek komutanın kendisinin Osmanlı İmparatorluğu ile bir savaşı kışkırtma korkusu ve Karadeniz Filo Komutanlığı'nın inisiyatif eksikliğidir.

Ancak tarihin gösterdiği gibi, Rusya için savaş genellikle beklenmedik bir şekilde başlar, ancak Ruslar çok hızlı bir şekilde sürece "girer" ve stratejik girişimi düşmandan alır. Karadeniz Filosu bir “nefes” almadı, ancak hemen cevap verdi: 4-7 Kasım'da, zırhlıların örtüsü altında, muhripler mayın döşedi (toplamda, savaş yıllarında Karadeniz Filosu 13 bin mayın kurdu) Boğaziçi, Rostislav zırhlısı, Cahul kruvazörü ve 6 muhrip Zunguldak'a ateş açarak kömür deposunu, 2 Türk nakliye aracını imha etti. Dönüş yolunda filo 3 Türk mayın tarama gemisini batırdı, 200'den fazla kişi esir alındı. 15-18 Kasım'da Rus filosu düşman gemilerini aramak için yola çıktı, Trabzon'u bombaladı ve dönüş yolunda Alman kruvazörü Goeben ile karşılaştı.

Cape Sarych'te Savaş (18 Kasım, Art. S. 5'e göre)

Karadeniz Filosu - Sivastopol'un ana üssünün Boğaz'dan uzaklığı, Türk filosunun kalıcı bir ablukasının kurulmasına izin vermedi. Rus filosu periyodik olarak onarım ve dinlenme için geri dönmek zorunda kaldı. "Goeben" ateş gücü ve hız bakımından herhangi bir Rus savaş gemisinden üstün olduğundan, Rus komutanlığı ana kuvvetleri bir arada tutmak zorunda kaldı. Filonun merkezi, Alman kruvazörünün 29 knot hızda hareket edebileceğine inanıyordu, ancak gerçekte, Türkiye'de yüksek kaliteli onarımların imkansızlığı nedeniyle Goeben'in hızı 24 knot'u geçmedi. Örneğin: Rus filosu "Evstafiy"in amiral gemisi maksimum 16 knot, kruvazör "Cahul" - 23 knot hızda gidebilir. Ancak Rus filosunun ilginç bir yeniliği vardı - savaştan önce, bir hedefe bir gemi oluşumunun ateşlenmesi yapıldı.

17 Kasım'da Goeben ve Breslau, Rus gemilerini durdurmak ve sonuç olumlu olursa saldırıya geçmek için denize açıldı. Aynı gün Amiral A. A. Ebergard, Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'ndan Almanların denize açılacağına dair bir mesaj aldı. Ancak kömür eksikliği, aramanın başlamasına izin vermedi ve artan dikkat, filo Kırım'a taşındı. Çarpışma 18'inde, Cape Khersones'e yaklaşık 45 mil uzaklıkta, Cape Sarych yakınlarında meydana geldi. Saat 11.40'ta bir düşman gemisi keşifte olan Almaz kruvazörünü fark etti, aynı zamanda bir telsiz müdahalesi yapıldı. Rus gemileri aralarındaki mesafeyi azalttı, muhripler ana kuvvetlere çekildi. Ardından keşifte olan Almaz ve Merkür'ün Hafızası olan Cahul kruvazörleri geri çağrıldı.

kruvazör "Elmas"

Amiral gemisinin önünde yürüyen yoğun sis ve duman nedeniyle, savaş "Goeben" ve "Evstafiya" (1. rütbe V. I. Galanin'in kaptanı) arasında bir çatışmaya indirildi. Savaş gemileri tugayının ateşini yöneten kıdemli topçu V. M. Smirnov ("John Chrysostom" üzerindeydi), düşman gemisine olan mesafeyi doğru bir şekilde belirleyemedi, bu nedenle diğer zırhlılardan gelen mermiler bir uçuşla uçtu. Savaş sadece 14 dakika sürdü, Rus gemileri (34-40 kablodan, 6-7 km) ana kalibreden 30 mermi ateşledi. Rus topçuları "Evstafiya", ilk salvodan hedefi vurdu, 12 inçlik "otel", Almanların 150 mm zırhını kırarak, sol tarafın kıç kazamatında yangına neden oldu. Bir başarıydı, genellikle iyi topçular bile (Almanlar gibi) 3. voleyboldan vurdu. Goeben rotasını değiştirdi ve ateşe karşılık verdi. Kısa süre sonra Almanlar, Rusların Tsushima'nın kanlı dersini dikkate aldıklarını fark ettiler, savaşın 14 dakikasında Goeben, 3 ve 305 mm mermiler de dahil olmak üzere 14 isabet aldı. Hızdaki üstünlüğünden yararlandı ve diğer Rus zırhlıları nişan almazken sise daldı. Eski Rus kahramanı ile düello, Almanlara ucuza mal olmadı - toplam kayıplar 112 ila 172 kişi arasındaydı (çeşitli kaynaklara göre). Ancak "Evstafiy" de Alman kruvazörü tarafından ateşlenen 19 280 mm'lik mermilerden dördü (4) Rus zırhlısını vurdu. Amiral gemisi 58 kişiyi kaybetti (33 ölü, 25 yaralı).

Bu kısacık savaştan sonra ne gibi sonuçlar çıkarılabilir? İlk olarak, eski zırhlılardan oluşan bir tugay, yeni bir zırhlı türüne (dretnot) pekala dayanabilirdi. Bir zırhlı yenilecek, ancak mürettebat iyi eğitilmişse, 10 Mayıs 1915'teki savaşla doğrulanan kombinasyon halinde, müthiş bir gücü temsil ediyorlar. İkincisi, savaş, Rus topçularının iyi eğitimini gösterdi, ancak filonun vasat yüksek komutanlığı - A. A. Ebergard, kuvvetlerinin birleşik bir saldırısını organize edemedi.

13 (26) Aralık "Goeben" İstanbul Boğazı yakınında 2 mayın tarafından havaya uçuruldu, sol taraftaki deliğin alanı 64 metrekare idi. metre ve sağ - 50 metrekare. metre, 600 ila 2000 ton arasında "içilen su". Onarımlar için Almanya'dan uzmanların çağrılması gerekiyordu, restorasyon çalışmaları temelde Nisan 1915'e kadar tamamlandı.
1914'ün sonunda, 5 Alman denizaltısı ("UB 7", "UB 8", "UB 13", "UB 14" ve "UB 15") Akdeniz'den Karadeniz'e geçti ve bu da durumu karmaşıklaştırdı. .

1915

Sürekli olarak, Karadeniz Filosu eksikliklerden kurtuldu. Türk rotalarının keşfi için muhripler, hidro havacılık kullanılmaya başlandı, ajanların eylemlerinin etkinliği artırıldı. Ancak yine de, denizin güneybatı kesiminde bir üssün olmaması, Türk kuvvetlerinin tam olarak ablukaya alınmasına izin vermedi. Ocak ayının başından Mart ayının sonuna kadar 1915, Rus filosu düşman kıyılarına 9 sefer yaptı, Zunguldak ve Trabzon'a topçu saldırıları yapıldı. Onlarca vapur, askeri yük taşıyan yelkenli gemiler batırıldı. Rus denizaltıları Boğaziçi bölgesinde devriye gezmeye başladı. Batum muhrip müfrezesi oluşturuldu - 5. bölüm ("Kıskanılacak", "Değerli", "Sondaj" ve "Keskin görüşlü"). 28 Mart'ta Karadeniz Filosu, Boğaz'ın surlarına ilk kez ateş etti ve bombaladı (5 deniz uçağı ile Nicholas I hidro-hava taşımacılığı). Kozlu, Ereğli, Zunguldak bölgesindeki limanlara da ateş açıldı.

Odessa operasyonunun planı ve başarısızlığı

Amiral V. Souchon, Goeben'in büyük ölçüde restore edilmiş olması gerçeğinden yararlanmaya ve Odessa'da karşılık vermeye karar verdi. Neden Odessa'yı seçmelisiniz? Rus çıkarma kuvvetinin Boğaz'ı ele geçirmek için konsantre olabileceği yer Odessa'ydı, bu nedenle nakliyeleri imha ederek Souchon, Rus komutanlığının planlarını bozdu ve aynı zamanda Türk filosunun canlı ve savaşa hazır olduğunu gösterdi. O anda Osmanlı İmparatorluğu 3 yönden bir saldırı nedeniyle mağlup olabilirdi: 18 Şubat'ta İngiliz-Fransız filosu Çanakkale'ye saldırdı, Çanakkale operasyonu başladı; Rus filosu Boğaz'ı bombalıyor ve Odessa'da bir çıkarma ordusu hazırlıyor ve Konstantinopolis-İstanbul'un Ruslar tarafından ele geçirilmesi son yıllarda Türkler için bir kabus oldu. Ve 1914'ün sonunda ve 1915'in başında Rus birlikleri, Sarıkamış yakınlarında 3. Türk ordusunu imha etti, Anadolu'ya giden yol açıldı. Ve burada tehdidi tek yönden ortadan kaldırmak için bir fırsat var. Operasyon planı oldukça basitti: "Goeben" ve "Breslau", Sivastopol'dan gelen saldırı kuvvetlerini, o sırada 4 muhriple "Medzhidie" ve "Hamidie" kruvazörlerini kapsıyor ve iniş araçlarını yok ediyor. Türklerin planı başarıya mahkum oldu. Ancak, dava Rus mayın tarlaları tarafından bozuldu. O zamanlar Rus İmparatorluğu, mayın silahları alanında dünya lideriydi. Türkler ve Almanlar mayın tehlikesini açıkça hafife aldılar. Bunun için ödediler.

Operasyonun komutanı, Medzhidie kruvazörünün Alman kaptanı - Byuksel'di. 1 Nisan'da Türk müfrezesi Boğaz'dan ayrıldı, 3'ün gecesi Odessa bölgesindeydi. Müfreze, geceleri rotasını bir şekilde kaybetti ve amaçlanan noktanın yaklaşık 15 mil doğusunda karaya çıktı. Byuksel rotasını değiştirdi ve batıya Odessa'ya doğru ilerledi. Bombardımana kuzeyden başlamayı, ardından bombardımana devam etmek için güneye ve güneydoğuya kaymayı planladı. Önlerinde mayın aramak için trolleri olan muhripler vardı. Tam olarak kruvazörün ardından arkalarında. Aniden, 6.40'ta Mecidie havaya uçtu, iskele tarafında patlama meydana geldi, kruvazör iskele tarafına bir yuvarlanma ile hızla batmaya başladı. Tamamen boğulmadı, derinlik çok sığdı. Türkler silahların kepenklerini attı, radyoyu imha etti, muhripler mürettebatı çıkardı. 7.20'de muhriplerden biri kruvazörü tamamen su basmak için torpidoladı. Türk müfrezesi geri çekildi. Rus filosu Sivastopol'dan ayrıldı ve savaşı kabul etmeyen ve ortadan kaybolan Alman kruvazörlerine saldırdı. İlginç bir şekilde, düşman deniz uçaklarının yardımıyla ilk kez keşfedildi.

8 Haziran 1915'te Medzhidie büyüdü, Odessa'da ilk onarım yaptılar, ardından Nikolaev'de büyük bir revizyon yaptılar, yeniden donatıldı ve bir yıl sonra, Haziran 1916'da Karadeniz Filosunun bir parçası oldu. Prut. Filonun bir parçası olarak çeşitli operasyonlara katıldı, Mayıs 1918'de Almanlar tarafından yakalandı, Türklere devredildi ve orada Rus onarımları sayesinde 1947'ye kadar Türk filosunun hizmetindeydi.

Boğaz operasyonunun planı

Kırım Savaşı'ndan (1853-1856) sonra Rus İmparatorluğu, Osmanlı İmparatorluğu ile savaşmak için çeşitli seçenekler planladı. 1877-1877 Rus-Türk savaşından sonra. Sonunda, yalnızca kara kuvvetlerinin ancak ağır kayıplar, kaynak maliyetleri ve zaman kaybı pahasına kazanabileceği anlaşıldı. Tuna ve Kafkasya'dan İstanbul'a çok uzak, ayrıca güçlü kaleler tarafından korunuyor.

Bu nedenle Karadeniz Filosunun canlanmasıyla birlikte Boğaz operasyonunun yapılması fikri ortaya çıktı. Onun yardımıyla, eski düşmanı tek bir darbeyle kesmek ve eski Rus rüyasını gerçekleştirmek - eski Çargrad-Konstantinopolis'i Ortodoks dünyasının bağrına geri döndürmek - mümkün oldu. Bu planı uygulamak için, Türk deniz kuvvetlerinden daha güçlü bir zırhlı filoya ihtiyaç vardı. Filo 1883'ten beri inşa edildi, İmparatoriçe Catherine the Great tipinin savaş gemileri atıldı, toplam 4 gemi inşa edildi (Chesma, Sinop, Muzaffer George) ve ikisi Birinci Dünya Savaşı'na katıldı - Sinop ve George Muzaffer." Ek olarak, muhrip filosu ve Gönüllü filosu (birliklerin taşınması için) yoğun bir şekilde geliştirildi. Bir savaş durumunda, bu savaş gemileri Türk donanmasını ortadan kaldırmak için oldukça yeterli olacaktır. İki görevi yerine getirmek için inşa edildiler: 1) filo muharebesi; ve 2) kıyı tahkimatlarının imhası, düşman bataryalarının bastırılması.

Ancak Rus-Japon Savaşı'ndaki yenilgi bu planları bir kenara itti. Filoyu canlandırma görevi ön plana çıktı. Ancak Türkiye'de "Breslau" ile "Goeben" ortaya çıkana kadar, teorik olarak Karadeniz Filosu bu operasyonu gerçekleştirebilirdi, yeterli kuvvet vardı.

Müttefikler Çanakkale operasyonunu başlattıktan sonra, Rus filosu sistematik olarak Boğaz'a karşı gösteri eylemleri gerçekleştirdi. İngilizler Çanakkale'de başarılı olsaydı, Karadeniz Filosu Boğaz'ı almalıydı. Rus birlikleri Odessa'ya çekildi, nakliyelere açıklayıcı bir yükleme yapıldı. Hevesli aktivite, büyük ölçekli bir iniş operasyonu hazırlıyormuş izlenimi yarattı. Her ne kadar yeni zırhlıların hizmete alınmasından önce, başarı getirmesi pek mümkün değildi. Ve 1915'teki Alman saldırısı, operasyon için büyük kuvvetlerin tahsis edilmesine izin vermedi.

Gerçek bir fırsat ancak 1916'da ortaya çıktı: Kafkas Cephesi başarılı bir Erzurum operasyonu gerçekleştirdi, Güneybatı Cephesi Avusturya-Macaristan'ı başarıyla mağlup etti, Alman birlikleri Batı'daki İngiliz-Fransız ordularını yenmeye çalıştı. Rus komutanlığının operasyon için rezervleri vardı. En yeni 2 savaş gemisi devreye alındı, bu Goeben'i etkisiz hale getirdi. Operasyonun 1917'de başlaması planlandı, ancak Şubat Devrimi imparatorluğu anarşi ve iç savaşın uçurumuna attı. Rus Slavofillerinin rüyası hiçbir zaman jeopolitik bir gerçek olmadı - Tsargrad, Rus İmparatorluğu'nun üçüncü başkenti olmadı.

28 Mart'tan 10 Mayıs'a kadar Rus filosu İstanbul Boğazı'na 4 kez ateş açtı. Aynı zamanda, 3'ü denizden kapalı olan kıyı tahkimatlarına 2 savaş gemisi ateş etti. 10 Mayıs'ta Goeben, koruma altındaki gemilere (Evstafiy, John Chrysostom ve Rostislav) saldırdı. 4. Rus zırhlısı Panteleimon savaşa girdiğinde ve hemen 305 mm'lik mermilerle üç vuruş yaptığında iki taraf da başarılı olamadı, Goeben ağır hasar görmedi, ancak üstünlüğün düşman tarafında olduğunu fark ederek ayrıldı. Çatışmanın kendisi sadece 23 dakika sürdü.

3 Eylül'de Bulgaristan Almanya'nın yanında yer aldı. Eylül 1915'te, Dretnot tipi 2 yeni zırhlı Karadeniz Filosuna girdiğinde, her biri Goeben'den daha güçlü 3 gemi tugayı oluşturuldu. Kompozisyonda 1.: dretnot "İmparatoriçe Maria" ve kruvazör "Cahul". Kompozisyonda 2.: dretnot "Büyük İmparatoriçe Catherine" ve kruvazör "Merkür Hafızası". Kompozisyonda 3.: "Evstafiy", "John Chrysostom" ve "Panteleimon" savaş gemileri. "Üç Aziz" ve "Rostislav" zırhlıları, savaşa hazır bir yedek oluşturuyordu. Örgütsel olarak, "İmparatoriçe Maria", "İmparatoriçe Catherine the Great" ve "Cahul" tipi kruvazörler, filonun 1. tugayında ve "Evstafiy", "John Chrysostom" ve "Panteleimon" zırhlılarında birleştirildi. Karadeniz filosunun 2. zırhlı tugayı.

Genel olarak, o zamandan beri, Rus filosu tam bir üstünlük elde etti, sürekli olarak düşman kıyılarını bombaladı. Yengeç tipi mayın gemisi de dahil olmak üzere filodaki yeni denizaltıların ortaya çıkmasıyla, düşman iletişimini onların yardımıyla geçmek mümkün hale geldi. Başlangıçta, denizaltılar konumsal yöntemi kullandılar - bir pozisyon aldılar ve görevdeydiler, bir düşman gemisini bekliyorlardı. 1915 yazından itibaren, tekne belirli bir alanda devriye gezerken, sırayla birbirinin yerini aldığında seyir yöntemi kullanıldı. Rus filosunun yeniliği, denizaltıların ve muhriplerin etkileşimiydi. Bu yöntem kendisini haklı çıkardı, Türkiye'deki Boğaz ve kömür ilçelerinin ablukasının etkinliğini artırdı. Hava keşifleri de hızla gelişti, Rus deniz pilotları bu alanda dünya liderleri arasındaydı.

1916

1915'te Karadeniz Filosu üstünlüğünü pekiştirdi ve denizi neredeyse tamamen kontrol etti. Üç zırhlı tugayı oluşturuldu, muhrip kuvvetleri aktif olarak faaliyet gösteriyordu, denizaltı kuvvetleri ve deniz havacılığı savaş deneyimlerini artırıyordu. Boğaz operasyonu için şartlar oluşturuldu.

1916'da kötü kader birkaç tatsız “sürpriz” yarattı: 14 Ağustos'ta (27) Romanya, İtilaf tarafında savaşa girdi, ancak silahlı kuvvetleri çok şüpheli savaş etkinliği olduğundan, Rus birlikleri tarafından güçlendirilmeleri gerekiyordu. Karadeniz Filosu, Balkan kıyıları ve Tuna kıyılarına da yardım etti. Filoya yönelik denizaltı tehdidi arttı, Karadeniz'deki Alman denizaltı kuvvetleri 10 denizaltıya ulaştı. Karadeniz Filosunun denizaltı karşıtı koruması yoktu, bu yüzden Sivastopol'un eteklerinde yaratılması gerekiyordu.

1916'da filo aynı anda birkaç önemli görevi yerine getirdi:
1) İstanbul Boğazı'nı bloke etmeye devam etti;
2) ilerleyen Kafkas cephesinin sağ kanadını düzenli olarak destekledi;
3) Romanya birliklerine ve orada bulunan Rus birliklerine yardım etti;
4) düşman deniz iletişimini bozmaya devam etti;
5) üslerini ve iletişimlerini düşman denizaltı güçlerinden, seyir baskınlarından koruyun.

Ana bağlantı, büyük askeri ve stratejik öneme sahip olan boğazın ablukası olarak kabul edildi. Baltık Filosu'nun mayın tecrübesinden yararlanılarak Boğaz'ın mayınlarla kapatılmasına karar verildi. 30 Temmuz-10 Ağustos tarihleri ​​arasında mayın tarlası operasyonu gerçekleştirildi, toplamda yaklaşık 900 mayın olmak üzere 4 bariyer kuruldu. Yıl sonuna kadar, ana bariyeri güçlendirmek ve kıyı sularını engellemek - küçük gemilere ve denizaltılara müdahale etmek amacıyla 8 maden tesisi daha yapıldı. Savaş sırasında toplam 14 mayın zinciri (yaklaşık 2200 mayın) teslim edildi. Mayın tarlalarını mayın tarama gemilerinden korumak için, bir muhrip ve denizaltı devriyesi kuruldu; yaz sonundan itibaren, esas olarak denizaltı kuvvetleri görevdeydi. Mayın tarlalarında düşman birkaç savaş gemisi, denizaltı, 10 nakliye buharı ve yelkenli gemi kaybetti. Mayın ablukası Türk gemiciliğini aksattı, Osmanlı başkenti yiyecek ve yakıt tedarikinde zorluklar yaşamaya başladı. Ancak Boğaz'ın tam bir ablukası hala sağlanamadı.

Kafkas Cephesi'nin eylemlerine yardım büyük ölçekliydi, sürekliydi ve örneğin Trapezud gibi saldırı operasyonlarının yürütülmesinde önemli bir rol oynadı. Filo, kara kuvvetlerini topçu ile destekledi, saptırma saldırı kuvvetleri, sabotaj müfrezeleri çıkardı, onları denizden olası bir saldırıdan korudu ve malzeme ve takviye sağladı. Birliklerin ve malzemelerin taşınması özel bir nakliye filosu tarafından gerçekleştirildi (1916 - 90 gemide).

Böylece, 1916'in başında, Batum muhrip müfrezesi, 2 savaş gemisi ("Donets", Kubanets"), 2 muhrip ("Strict" ve "Swift") ile güçlendirildi. Erzurum operasyonuna yardımcı olmak için, savaş gemisi " Rostislav " ve muhripler "Teğmen Pushchin", "Zhivoy".

Karadeniz Filosunun Havacılığı

Rus İmparatorluğu, denizde uçak kullanımı ve deniz uçaklarının inşası teorisinde dünya liderlerinden biriydi. 1910'da ünlü Rus test pilotu L. M. Matsievich, denizcilik işlerinde uçak kullanmanın ve deniz uçaklarının inşasının önemi hakkında yazdı. 1911-1912'de. mucit D. P. Grigorovich tarafından desteklendi. Rusya'da hidrohavacılık çalışmaları, uçak yapımı alanındaki diğer liderlere ayak uydurdu: 1910'da A. Faber tarafından yapılan ilk Fransız deniz uçağı; Amerikan uçağı G. Curtis; ve 1911'de Rus Gakkel-V.

Ya. M. Gakkel'in uçağından sonra, 1912'de I. I. Sikorsky'nin uçakları yaratıldı. Bununla birlikte, Deniz Bakanlığı, 1911-1913'te Rus mucitlerin iyi girişimini desteklemedi. Amerikan ve Fransız markalarının deniz uçakları satın alındı.

1913'ten bu yana, daha geniş bir yerli deniz uçağı yapısı geliştirildi. Bu konudaki ana rol, devlete değil, Rus tasarımcılara aitti. Yabancı uçakları aşan ve kısa süre sonra onları Rus deniz havacılığından çıkmaya zorlayan deniz uçakları için hızlı bir şekilde projeler oluşturabildiler. Bu adanmışlar Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Friede, Shishmarev'in yanı sıra Rus-Baltık Taşıma İşleri ve Havacılık Test İstasyonunun tasarım bürosudur. Rusya'da üretilen uçakların yaklaşık %15'i su amaçlıydı, dünyanın hiçbir yerinde durum böyle değildi.

Savaşın başında Karadeniz'de Curtis tipine göre 8 deniz uçağı bulunuyordu. Filo İletişim Servisi başkanı Kıdemli Teğmen Stakhovsky idi. Uçaklar Sivastopol'daki (Kilen Körfezi) 1. kategori istasyonuna dayanıyordu, 1. kategorideki istasyonlar Ovidiopol, Ak-cami'de inşa edildi; 2. kategorideki istasyonlar - Zolokarakh ve Klerovka. Savaştan önce Tuna'dan Batum'a 3 ve ardından 24 gözlem noktası oluşturuldu. Bu, Karadeniz'in tüm Rusya kıyıları boyunca uçakların hızlı bir şekilde transfer edilmesini mümkün kıldı. 1914'ün sonunda Ovidiopol ve Ak-cami hangarları Sivastopol'daki Round Bay'e taşınmaya başlandı ve Mayıs 1915'te bir havacılık istasyonu açıldı.

Ağustos'tan Ekim 1914'ün sonuna kadar (Osmanlı İmparatorluğu ile savaş başlamadan önce), hava birliklerinin konuşlandırılmasını tamamlamayı, personel yetiştirmeyi ve bazı taktikler geliştirmeyi başardılar. Uçakların deniz mayınlarını ve düşman denizaltılarını tespit etmek için kullanılabileceği ortaya çıktı.

Karadeniz Filosunda savaşın patlak vermesiyle, iki buharlı gemi, uçak "rahimleri" olarak yeniden inşa edildi: "İmparator I. Nicholas" ve "I.Alexander"; daha sonra hidro kruvazör "Romanya" onlara katıldı. 6-8 uçak taşıyabilirler. Ayrıca, Almaz kruvazörüne 1 n'lik bir deniz uçağı yerleştirildi.

Deniz havacılığını kullanmanın ilk deneyimi 24 Mart 1915'te gerçekleşti: Rus filosu Rumeli'ye (Avrupa'da Türkiye'nin bir bölgesi) bir gezi yaptı, filoda Nicholas I 4 uçakla yer aldı. Onları havadan keşif için kullanmayı planladılar, ancak daha sonra kıyı hedeflerine bombalama saldırısı için kullanıldılar. Bu, Rus deniz havacılığının düşman kıyılarındaki operasyonunun ilk deneyimiydi. 27 Mart 1915'te, halihazırda 2 hava taşımacılığının (kruvazör Almaz, Nikolai) katılımıyla bir filo, uçaklar boğazı araştırdı ve büyük gemilerin olmadığını tespit etti, kıyı tahkimatlarına ve bir muhrip üzerine 3 bomba attı.

Nisan 1915'e kadar filo 18 uçağa ulaştı, 5 Nisan'da FBA deniz uçakları geldi, Mayıs ayından itibaren eski Curtis uçaklarının yerini tasarımcı D. P. Grigorovich'in M-5 deniz uçakları almaya başladı.

3 Mayıs'ta Rus deniz uçakları Osmanlı'nın başkenti İstanbul'a 1. baskını yaptı. Bu eylemler, havacılığın sadece keşif için değil, aynı zamanda taarruz operasyonları için de önemli bir rol oynamaya başladığını gösterdi. Yıl sonuna kadar, savaş eğitimi ve uçak ile gemi ekiplerinin etkileşimi iyileştiriliyordu. Ekim 1915'te Rus filosu Bulgaristan kıyılarına bir gezi yaptı, Varna, Evksinograd'a ateş açıldı ve 25'inde bir hava saldırısı yapıldı.

1 Ocak 1916'da Karadeniz Filosu'nda 30 subay, 371 diğer personel, 30 uçak, 2 hava taşımacılığı ve Almaz kruvazörü vardı. Yıl sonunda bir başka Rumen hava taşımacılığı hizmete girdi. Karadeniz müfrezesi, 1. ve 2. gemi müfrezelerinden ("Nikolai" ve "İskender" - 13 pilotta), Kafkas Cephesi'nin hidro-havacılık müfrezesinden (8 pilot), Yuvarlak Körfez'deki muharebe eğitim biriminden oluşuyordu ( 5 pilot), bir zeplin müfrezesinin oluşumu başladı.

8-15 Ocak tarihlerinde tatbikatlar yapıldı, hava fotoğrafçılığı, keşif ve bombalama teknikleri tatbik edildi. 24 Ocak'ta Rus filosu Zunguldak'a yaklaştı. Zunguldak kömür bölgesi, Rus filosunun (Boğaz'dan sonra) ikinci en önemli etki alanıydı. Demiryolu ağının az gelişmiş olması nedeniyle, kömür ağırlıklı olarak deniz yoluyla taşınıyordu. Genellikle sadece gemiler ona saldırdı, pilotlar gemiyi bombalamakla görevlendirildi, liman, enerji santrali ve demiryolu ikincil hedeflerdi. Pilotlar yoğun bulutlar ve uçaksavar ateşi tarafından engellenmiş olsalar da, 18 büyük ve 20 küçük bomba atmayı başardılar, 7000 tonluk bir vapuru ve birkaç gemiyi ateşe verdi ve boğdular, demiryolu kavşağı binasını tahrip ettiler ve battı. birkaç mayına ateş

Benzer bir operasyon 25 Ağustos'ta Varna'daki Avusturya-Alman kuvvetlerine karşı gerçekleştirildi, ancak bu sefer düşman güçlü bir direniş gösterdi, filo ayrıldığında, birkaç düzine bomba atan düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı.

Hidro havacılığın bir diğer görevi de büyük ölçekli iniş operasyonlarına yardımcı olmaktı. Nisan 1916'da, her iki hava taşımacılığı da Novorossiysk ve Mariupol'den Rize bölgesine 27 gemilik bir nakliye filosuna eşlik ediyor. Uçak, iniş birliklerini havadan kapladı ve denizaltı karşıtı koruma gerçekleştirdi. Bir ay sonra, "İskender" Trabzon'daki inişe katıldı. Aralık 1916'nın başında, filo 45 M-5 deniz uçağı (keşif, topçu ateşi gözcü), 45 M-9 (kıyı hedeflerini ve gemileri bombalamak için ağır deniz uçağı), 10 M-11 (dünyada ilk (!) avcı deniz uçağı) tüm Rus yapımı, tasarımcı D. P. Grigorovich.

Filo için deniz havacılığının görevleri tanımlandı:
1) düşman gemilerine, üslerine ve kıyı tahkimatlarına saldırı;
2) düşman hava kuvvetleriyle savaşmak;
3) denizaltı karşıtı savaş;
4) gözetleme ve havadan keşif;
5) denizdeki filonun düşman uçaklarından ve denizaltılarından korunması;
6) gemilerin topçu ateşinin ayarlanması.

1917'nin başında, deniz havacılığının gücü 110 uçağa ulaştı; yaz aylarında 8 kara savaşçısı ("Nieuports") geldi. Karadeniz hava bölümü kuruldu - 1. tugay 4 gemi müfrezesini (daha sonra 6) içeriyordu, 2. tugay 13 kara tabanlı müfrezesini içeriyordu. Mart 1917'de Boğaz'ı ele geçirmek için görkemli bir operasyon başlayacaktı, havadan 150'den fazla deniz uçağı tarafından desteklenmesi gerekiyordu, ancak imparatorluğun ölümü bu operasyonun planlarını mahvetti. Şubat Devrimi'nden sonra "İskender", "Cumhuriyetçi" ve "Aviator" olarak "Nikolai" olarak yeniden adlandırıldı. Havacı, 24-27 Mayıs'ta hava fotoğrafçılığına ve Sinop bombardımanına son yolculuğunu yaptı. Karadeniz Filosunun deniz havacılığının diğer faaliyetleri, İç Savaşın patlak vermesiyle bağlantılı olarak sona erdi, pilotlar kader tarafından cephenin farklı taraflarına dağıldı.

"İmparatoriçe Maria" savaş gemisinin ölümünün gizemi

Rus-Japon Savaşı, Rus filosunun bir takım önemli eksikliklerini ortaya çıkardı, savaş gemileri modası geçmişti. İngiltere yeni bir "Dretnot" zırhlısı inşa ediyor, ancak Rus mucitler dünyanın gelişmiş gelişmelerinden daha aşağı değiller. Rus gemi yapımcıları, I.G.'nin planına göre savaş gemileri ("dretnotlar") inşa ettiler. Bubnov ve A.N. Birçok açıdan İngiliz prototipini aşan Krylov. 1909'da Baltık tersanelerinde Sivastopol, Gangut, Poltava ve Petropavlovsk gemileri yerleştirildi.

hattın gemisi İmparatoriçe Maria

12 305 mm'lik topların üç silahlı taretlere doğrusal olarak yerleştirilmesi, tüm silahlarla aynı anda her iki taraftan da ateş etmeyi mümkün kıldı. Yeni tip "Vengard" ın ilk İngiliz zırhlılarından birinin salvo ağırlığı 3003 kg, "Sivastopol" da 5650 kg'a ulaştı. Bir dakika içinde, Rus zırhlısı 11.5 tona kadar metal ve patlayıcı ateşledi. Ana zırh kayışı 225 mm kalınlığındaydı. 1915-1917 yıllarında Nikolaev tersanesindeki Karadeniz Filosu için "İmparator" projesine göre "İmparatoriçe Maria", "İmparator Alexander III" ve "Catherine II" savaş gemileri inşa edildi. Dördüncü dretnot "İmparator Nicholas I" 1915'te atıldı, ancak devrimci olaylar nedeniyle tamamlanamadı.

25 Haziran 1915'te "İmparatoriçe Maria" zırhlısı Nikolaev limanını terk etti ve filonun koruması altında Sivastopol'a doğru yola çıktı. Bu gün gemi yapımcıları ve tüm Karadeniz Filosu için bir tatil haline geldi. 13-15 Ekim 1915'te zırhlı, 2. zırhlı tugayının Zunguldak bölgesindeki eylemlerini kapsıyordu. 2-4, 6-8 Kasım 1915, Varna ve Evksinograd'ın bombardımanı sırasında 2. tugayı denizden kapladı. 5 Şubat'tan 18 Nisan'a kadar Trabzon operasyonuna yardım etti. Düşmanlıklar sırasında, "İmparatoriçe Maria" tipi zırhlıların kendilerine verilen umutları haklı çıkardığı ortaya çıktı. Hizmetin ilk yılında gemi 24 askeri sefer yaptı, birçok Türk gemisini batırdı.

1916 yazında, Rus Ordusu Yüksek Komutanı'nın (İmparator Nicholas) kararı ile Karadeniz Filosu, Amiral Yardımcısı Alexander Kolchak tarafından yönetildi. Amiral, "İmparatoriçe Maria" yı filonun amiral gemisi yaptı ve sistematik olarak denize açıldı. Şanlı bir girişimde bulunan 1916 sonbaharında zırhlı, önleyici bakım için Sivastopol baskınına alındı. Ve bu sonbahar "İmparatoriçe Maria" için ölümcül oldu. 7 Ekim (20), 1916 sabahı belaya işaret etmedi, sıradan bir gün başladı. Kuzey Körfezi üzerinden gemilerin mürettebatına her gün bir uyandırma çağrısı yapıldı. Savaş gemisinde her şey belli bir rutine göre gidiyordu. Aniden, 6.20'de mahalleyi güçlü bir patlama sarstı, ardından yaklaşık bir saat süren 15 patlama daha oldu. Korkmuş Sivastopol sakinleri sete koştu ve korkunç bir tabloya tanık oldu. Yerli körfezindeki yollarda duran "İmparatoriçe Maria" savaş gemisi ölüyordu. Sancak tarafında sıralanan gemi alabora oldu ve battı. Yaralılar hemen sahilde bulunuyor ve ilk müdahale burada sağlanıyor. Şehrin üzerinde siyah dumanlar asılıydı. Akşam olduğunda felaketin boyutu belli oldu: 225 denizci öldü, 85'i ağır yaralandı, Karadeniz Filosunun en güçlü gemisi öldü.

Trajedi tüm Rus İmparatorluğunu sarstı. Amirallik Konseyi üyesi Amiral N. M. Yakovlev'in bir muharebe subayı (Port Arthur'un savunmasına katılan) başkanlığındaki Deniz Bakanlığı komisyonu, geminin ölüm nedenini üstlendi. Karadeniz zırhlıları projesinin yazarlarından biri olan tanınmış bir gemi yapımcısı, akademisyen A. N. Krylov'un Amiral S. O. Makarov'un bir ortağı da komisyonun bir üyesi oldu ve tüm üyeleri tarafından onaylanan bir sonuç çıkardı. komisyon.

Savaş gemisinin ölümünün üç ana versiyonu öne sürüldü:
1. barutun kendiliğinden yanması;
2. ateş veya barutla uğraşırken ihmal;
3. kötü niyet.
Barut, savaş gemisinin tüm topçularının görüşüne göre yüksek kalitede olduğundan, komisyon ikinci versiyona (ihmal) yöneldi. Kötü niyetle ilgili olarak, topçu mahzenlerine erişim kurallarında ihlaller ve gemide bulunan işçiler üzerinde kontrol eksikliği oluşturarak bile. Örneğin: geminin silahlarının başı Prens Russov, toz dergisine açılan kapağın hiç kilitlenmediğine ve korunmadığına dikkat çekti. Komisyon, bu versiyonun olası olmadığını düşündü. Sonuç olarak, komisyon tarafından öne sürülen hipotezlerin hiçbiri doğrulamak için yeterli gerçekleri bulamadı.

Ayrıca, Sivastopol Jandarma Müdürlüğü ve 1915 sonunda denizcilerin inisiyatifiyle oluşturulan Karadeniz Filosu Ana Karargahının karşı istihbaratı, patlamaların nedenlerini araştırmakla meşguldü. Ancak amiral gemisinin ölümünün gerçek nedenini bulamadılar. Devrimci olaylar sonunda soruşturmayı durdurdu.

Alman izi: Zaten Sovyet döneminde, Almanya'nın yeni dretnotlar da dahil olmak üzere Rus filosundaki tüm değişiklikleri yakından izlediği anlaşıldı. Ve Almanya'da, savaş gemilerinin çok önemli bir rol oynamak zorunda olduğu "Çargrad" (Boğaziçi operasyonu) operasyonunun ne kadar tehlikeli olduğunu anladılar. 1933'te Nikolaev tersanesindeki sabotaj soruşturması sırasında, Stalinist Chekistler V. E. Verman başkanlığındaki Alman istihbarat ağını ortaya çıkardılar. Örgütün amacı, SSCB'nin askeri ve ticari filosunun gemi inşa programını bozmaktı. Soruşturma sırasında, devrim öncesi döneme dayanan birçok ilginç gerçek ortaya çıktı. Verman'ın kendisi deneyimli bir keşif subayıydı (kıdemli bir elektrik mühendisiydi), kariyerine Rus filosunun restorasyonu için geniş çaplı bir programın başladığı 1908'de başladı. Ağ, Odessa, Nikolaev, Sivastopol, Novorossiysk'e özel ilgi göstererek, Karadeniz bölgesinin tüm büyük şehirlerini kapsıyordu. Sorgulama sırasında Wermann, Alman istihbaratının savaş gemisine bir sabotaj planladığını ve sabotajcı Helmut von Stitthoff'un gruba liderlik ettiğini söyledi. Madencilik ve gemileri baltalama alanında en iyi uzman olarak kabul edildi. 1916 yazında Helmut von Stitthoff, Nikolaev tersanesinde elektrikçi olarak çalışmaya başladı. Savaş gemisinin tam tersanede havaya uçurulması planlandı. Ancak, bir şeyler ters gitti, Stitthoff acilen operasyonu kapattı ve Almanya'ya gitti. Ancak Verman grubu bağımsız olarak çalışmaya devam etti ve faaliyetlerini kısıtlamadı, savaş gemisine erişme fırsatı buldu. Helmut von Stitthoff'un "İmparatoriçe Maria" savaş gemisini baltalamak için başarısız bir girişimden sonra, komut bir sonraki göreve devredildi. Bu dönemde, İngiliz istihbaratı (belli bir Haviland) onu işe almaya çalıştı.

Helmut von Stiethoff

1942'de, onurlu Alman sabotajcı Helmut von Stitthoff, gizli polis (Gestapo) tarafından vuruldu. "İmparatoriçe Maria" savaş gemisinin ölümünün çözülmesine yol açan iz silindi.

1945 - Koenigsberg, bir Alman arşivi, Sovyet askerleri tarafından yıkılan bir evde bulundu. Orada, "İmparatoriçe Maria" savaş gemisinin bir dizi fotoğrafının bulunduğu bir albüm bulundu, fotoğraflardan biri patlama anını gösteriyor. Sanki biri sabotajın zamanını ve yerini önceden biliyormuş ve her şeyi dikkatlice filme almış gibi görünüyor.

İngiliz izi: devin ölümünden önceki gece, Komutan Voronov ana kulede görevdeydi. Görevleri şunlardı: topçu mahzeninin sıcaklığının incelenmesi ve ölçülmesi. Bu sabah Kaptan 2. Kademe Gorodyssky de gemide savaş görevindeydi. Şafakta Gorodyssky, Voronov'a ana kulenin mahzenindeki sıcaklığı ölçmesini emretti. Voronov bodruma indi ve onu bir daha gören olmadı. Ve bir süre sonra ilk patlama gürledi. Voronov'un cesedi, ölülerin cesetleri arasında asla bulunamadı. Komisyonun onun hakkında şüpheleri vardı, ancak hiçbir kanıt yoktu ve kayıp olarak kaydedildi.

Ancak son zamanlarda yeni bilgiler ortaya çıktı: uzun süredir savaş gemisinin gizemli ölümüyle ilgili olan İngiliz yazar Robert Merid, kendi soruşturmasını üstlendi. Ve ondan çok ilginç (ve Rus İmparatorluğu'nun "müttefik" için utanç verici) bilgiler öğreniyoruz. İngiliz deniz istihbarat teğmeni, patlamadan bir hafta sonra 1914'ten 1916'ya kadar Rusya'da görev yaptı ve Rusya'yı terk etti ve yarbay olarak İngiltere'ye geldi. Savaşın bitiminden sonra emekli oldu ve ülkeyi terk etti. Bir süre sonra Kanada'da göründü, bir mülk satın aldı, donatmaya başladı, zengin bir beyefendinin sıradan hayatını yaşadı. Ve 1929'da garip koşullar altında öldü: geceyi geçirdiği otelde bir yangın çıktı, herkes kurtarıldı (küçük bir çocuğu olan bir kadın ve tekerlekli sandalyedeki felçli yaşlı bir adam dahil) ve askeri subay kaçamadı. 2. kattan.

Bu, albayın dünya süreçlerinin derin çeperinde emekli olması nedeniyle kimin rahatsız olduğu sorusunu akla getiriyor. Fotoğraf arşivlerinin araştırılması beklenmedik sonuçlara yol açtı - İngiliz istihbarat yarbay John Haviland ve "İmparatoriçe Maria" savaş gemisinin topçusu Voronov aynı kişi. İmparatoriçe Maria zırhlısının patlaması sırasında 7 Ekim 1916'da ortadan kaybolan aynı Voronov. Ölümünden kısa bir süre önce, bazı Rus göçmenlerin ona teşebbüs etmesi ve aralarında İmparatoriçe Maria zırhlısının eski elektrikçisi Ivan Nazarin'in de olması ilginçtir. Belki onlar da izini sürdüler ve bir şekilde gemilerinin intikamını almaya çalıştılar!?

Özetlemek gerekirse, herhangi bir suçta saik ve fırsat önemlidir. Alman istihbaratının hem nedeni hem de fırsatı vardı. Savaş gemisini yok ederek müttefiklerine (Osmanlı İmparatorluğu) yardım ettiler, Boğaz operasyonunu bozdular ve ana düşmanlarına ağır bir psikolojik darbe vurdular. Evet ve bir olasılık vardı: ne yazık ki, Güvenlik Servisi Rus İmparatorluğu'nda geliştirilmedi, Alman istihbarat ağının herhangi bir ajanı (ve birden fazla) yapım aşamasındaki savaş gemisine girebilir ve orada çalışabileceği için "cehennem makinesini" taşıyın. Sovyet-Rus fabrikalarının gerçeklerine aşina olan herkes bunu doğrulayacaktır: Bir şeyi çıkarabilir veya getirebilirsiniz.

Britanya İmparatorluğu bu savaşta Rusya'nın bir müttefikiydi, ancak tarihin akışından, içinde ilklerden birinin güçlü bir keşif ve sabotaj hizmetinin ortaya çıktığı ve İngiltere'nin Rus İmparatorluğu'nun eski bir düşmanı olduğu biliniyor. Savaş gemisinin yok edilmesinin nedeni? İngiliz seçkinleri, "Oleg'in kalkanı"nın yeniden Konstantinopolis'in kapılarına çakılacağı günü korkuyla düşündü. Bu, İngiltere'nin Rusya'ya karşı asırlık entrikalarının ve entrikalarının çöküş günü olacaktı. Boğazlar ne pahasına olursa olsun Ruslar tarafından alınmamalıydı. Rusya'daki İngiliz istihbaratının olanakları Almanya'nınkinden daha kötü değildi ve ayrıca İngiltere işini genellikle vekaleten yapıyordu. Belki de zırhlı, Alman istihbarat ağının güçleri tarafından, ancak İngilizlerin önderliğinde imha edildi. Evet ve kapak iyi, kim suçlanacak (?) - Almanlar!

Amiral A. A. Eberhard'ın istifası üzerine (Temmuz 1916)

1916 yazında Amiral A. A. Ebergard'ın yerini Amiral A. Kolchak aldı. Bu olayın nedenleri Eberhard'ın başarısızlıkları ve hataları değil, mahkeme çevrelerine ve kamuoyuna bir övgüdür.

Alexander Vasilievich Kolçak

A. A. Eberhard, Karadeniz Filosunun çıkarları temelinde hareket eden bu dünyanın büyüklerinin görüşlerini dinlemedi, öfkelerini uyandırdı ve İmparator Nicholas uzlaşmaya karar verdi. Eberhard, Danıştay'da fahri sürgüne gitti ve yerine filonun kendisinden önce yaptıklarını yapmaya devam eden genç bir amiral aldı.

Bu hikaye, Alman kruvazörlerinin boğazlara girmesiyle (10 Ağustos 1914), Osmanlı İmparatorluğu'nun tarafsız bir ülke olduğu ve savaş gemilerinin boğazlardan geçmesine izin vermediği savaşın en başından itibaren başladı. A. A. Eberhard tüm filoyla İstanbul'a gitmeye ve İngiliz filosunun onları beklediği Akdeniz'e erişimlerini talep etmeye karar verdi. Reddetme durumunda, hızdaki avantajlarının ortadan kalktığı baskın sırasında onlara saldırmak istedi. Bu plan, F. F. Ushakov ve P. S. Nakhimov'un en iyi geleneklerinde, ruhunda Rus'du. Ancak hükümet bunu yapmayı kesinlikle yasakladı, yine de Türkiye'nin savaşa girmemesini umdular.

Alman-Türk filosu açık bir şekilde yürüyüşe çıkmadan denize açıldığında bile, Eberhard düşmanı "kışkırtmamak" emriyle kısıtlandı. Sonuç olarak “Sivastopol uyandırma çağrısı” aldık. Ancak burada da amiral, Başkomutan'ın (Büyük Dük Nikolai Nikolaevich) ana görev - "kendi kıyılarını savunmak" konusundaki direktifine uymadı ve hemen düşman kıyılarına yürüyerek yanıt verdi. . Amiral, kıyılarını savunmanın tek yolunun Karadeniz'deki düşman gemilerini ortadan kaldırmak olduğunu anlamıştı. En iyi savunma saldırıdır. Karargahta herkes bunu anlamadı ve hatta amiralin "büyük" prensi tarafından doğrudan hakaretlere geldi. Ancak amiral görünüşe göre sadece bir Anavatan olduğunu ve birçok aptal olduğunu anladı ve işini yapmaya devam etti. 18 Kasım 1914'te Alman Amiral Souchon, Trabzon bombardımanından dönen Eberhard'ın yolunu kesmeye çalıştı. “Kıstırıldı”, ancak “burnundan” alındı. O zamandan beri, Souchon artık tüm Rus filosu ile kavga aramıyordu, ancak korsan ilkesine göre taktiklerle sınırladı - “Vur ve ayrıl”. Kısa süre sonra "Goeben" Boğaz'a yakın bir Rus mayını tarafından havaya uçuruldu ve birkaç ay boyunca devre dışı kaldı.

1915'in başında, Novik tipi yeni hızlı muhripler filoya girmeye başladı. Bu, Türkiye kıyılarına sürekli saldırılar başlatmayı, düşman nakliyelerini yok etmeyi, nakliyesini imha etmeyi mümkün kıldı.

Onarımdan sonra "Goeben", Rus kıyılarındaki baskınlara yeniden başladı. Bu sortiler minimum hasar getirdi, ancak St. Petersburg dünyasını çok rahatsız etti. Ayrıca 1915, Rusya için çok zor bir yıldı, ilk vatanseverlik çılgınlığı azaldı, zorluklar yığıldı. Ailesi İsveç kökenli olmasına rağmen, "Alman amiralin ihaneti" hakkında sürünen konuşmalar başladı. Komutan, kıyılarını korumayı talep ederken, Eberhard düşmanın deniz kuvvetlerini yok etmeye devam etti.

Rus zırhlılarının Boğaz yakınında "Goeben" ile (Mayıs 1915) ikinci savaşı da A. A. Ebergard'ın lehineydi. Alman-Türk filosu 1916'da birkaç çıkarmayı engelleyemedi. Karadeniz Filosu, eski günlerde olduğu gibi (ilk Ruriklerin altında) tekrar Rus olan denizi güvenle kontrol etti. Ancak Petrograd, genel Zaferi küçük tuğlalarla hazırlayan Karadeniz Filosunun küçük zaferleri hakkında çok az şey duydu. Amiralin pasifliği ve sıradanlığı hakkında kirli konuşmalar devam etti; Almanların denizden sorumlu olduğu, görünüşe göre bazı güçler bazı gazetelere sponsor oldu.

Mayıs 1916'nın sonunda, Rus savaş gemileri Varna'yı bombaladı, denizden İmparatoriçe Maria tarafından kaplandılar. Panteleimon'da bulunan İngiliz Amiral Phillimore, bu kampanyadan sonra Rus savaş filosunu "dünyanın en iyi savaş birimi" olarak nitelendirdi. Bu kampanya, Alman denizaltı kuvvetlerinin artan faaliyetiyle aynı zamana denk geldi ve 4 Temmuz 1916'da Goeben, Tuapse'ye ateş açtı.

Bu bardağı taşıran son damla oldu, A. A. Eberhard yerini A. Kolchak aldı. Ama ilginç bir şekilde, A. A. Ebergard ile aynı şeyi yaptı: Türk kuvvetlerini engellemek için Boğaz çıkışını (Goeben, 6 Alman denizaltısı tekrar havaya uçuruldu) çıkarmaya devam etti; Rus muhripleri ve denizaltıları, seyir operasyonları ile Türkiye kıyılarına eziyet etti. Kolçak'ın atanmasının nedenlerinden biri, çıkarma operasyonları ve madenlerde uzman olduğuna inanılmasıydı.

Ve 1916'nın sonundan itibaren "Çargrad Operasyonu" için sistematik bir hazırlık yapıldı: iniş ve iniş için eğitimler, Boğaz'a sürekli keşif çıkışları yapıldı, sahil dikkatlice incelendi ve hava fotoğrafçılığı keşifleri yapıldı. Kolchak, Rus bayrağını Hıristiyan dünyasının eski başkenti üzerine çeken bir kahraman olarak imparatorluk tarihine geçme şansına sahipti.

Edebiyat

• Kozlov D.Yu. Karadeniz'de "Garip Savaş" (Ağustos-Ekim 1914). - E.: Quadriga, 2009. - 223 s. - ISBN 978-5-904162-07-8
• Zolotarev V.L., Kozlov I.A. Karadeniz ve Doğu Akdeniz'de Rus donanması.. - E.: Nauka, 1988. - 208 s.

Baltık Filosunun (mayın gemisi) "Yenisei" mayın taşımacılığı

Bilinen nedenlerden dolayı, Birinci Dünya Savaşı'nın Baltık Filosu, yalnızca zırhlı araçlardaki makineli tüfek kayışlarında devrimci "kardeşler" ve tüm değerleri için ana gemilere ait olmayan Aurora ile kitlesel bellekte battı. savaş tiyatrosunun.
Neredeyse üç yıl boyunca filonun mitinglere gittiği, kendi subaylarını kovaladığı ve bazen tamamen şans eseri Riga Körfezi'nin sabah sisinde Almanlarla tanıştığı izlenimi ediniliyor.
Çatışmanın ölçeği açısından, Doğu Baltık'taki savaş, elbette, Kuzey Denizi ve Atlantik'teki İngiliz-Alman savaşı ile karşılaştırılamaz. Ancak Baltık Filosunun "çalışması" savaş ilanından önce bile başladı. Bu savaşın işçileri aşağıda tartışılacaktır.

Askeri operasyonların taktikleri ana göreve göre seçildi - İmparatorluğun başkentinin Finlandiya Körfezi'nin ağzında savunması ve Almanların İsveç ile iletişimine yönelik eylemler. BF gemileri ayrıca Riga Körfezi'nin girişini savundu, Finlandiya ile iletişimi (o zaman hala İmparatorluğun bir parçası) korudu ve mayın döşemede (Alman kıyıları dahil) oldukça başarılı bir şekilde meşgul oldu. Zor bir anda İngiltere, Baltık'ın savunmasında bize çok yardımcı olan denizaltılar gönderdi.
Operasyon sahasının coğrafyası ve Baltık'ın doğu kısmı, Karadeniz gibi geniş derin su alanlarında bol değildir ve filonun nispeten zayıflığı, büyük yüzey gemilerinin kullanımını etkisiz hale getirdi. Jutland gibi deniz savaşları Baltık sularında gerçekleşmedi. Deniz mayını Ruslar için başarılı bir silah haline geldi.


E.V. Kolbasyeva tarafından tasarlanan yüzen maden. 1909

"Savaşın başlangıcında, Rus filosunun elinde 7 bini Baltık'ta, 4,5 bini Karadeniz'de, 4 bini Vladivostok'ta olmak üzere 15.5 bin mayın (çoğunlukla 1908 modelinden) vardı. üretimde 2,5 bini patlayıcı doldurma aşamasında olan 5250 mayın daha vardı.
"Baltık Denizi Deniz Kuvvetleri Operasyon Planı" öncelikli bir görev olarak tanımlandı: savaşın ilk iki haftasında düşmanın Finlandiya Körfezi'ne girmesini önlemek. Bu, Muhafız Kolordusu ve Petrograd Askeri Bölgesi'nin seferber edilmesini ve başkenti ele geçirmek için Alman çıkarma kuvvetini püskürtmeye hazırlanmalarını sağladı.
Görev setini çözmek için, Baltık Filosunun operasyonel planı, Revel-Porkaludd hattında bir Merkezi mayın topçu pozisyonu oluşturulmasını sağladı. Mayınların döşenmesinin, filo kuvvetlerinin konuşlandırılması sırasında düşmanlıkların başlamasından önce yapılması planlandı. Plana göre, 18 Temmuz 1914'te, genel seferberliğin ilanından beş saat önce, mayın gemileri "Ladoga", "Narova", "Amur" ve "Yenisey", filonun ana kuvvetlerinin koruması altında , mayın döşemeye başladı. 2129 mayın barajını kurmak dört buçuk saat sürdü.
Sonraki yıllarda, Merkez maden pozisyonu defalarca güçlendirildi. Toplamda, 1917'nin sonunda, 1908 modelinin 1158 mayını ve denizaltı karşıtı versiyonda "Rybka" da dahil olmak üzere 11 binden fazla mayın, 18.3 m derinleşme ile ortaya çıktı.
1915'te Baltık Filosu yeni bir savunma hattı - İleri Mayın Pozisyonu - donatmaya başladı. Savaşın üç yılı boyunca buraya 8 binden fazla mayın yerleştirildi. 28-29 Ekim 1916 gecesi, Alman filosunun 10. filosunun 11 muhripinden 7'si havaya uçtu ve İleri Pozisyonun mayınlarına battı. Alman denizciler için bu olaya "Kara Pazartesi" adı verildi.
1915'ten bu yana, düşmanın Riga Körfezi'ne girişini engelleyen Irbenskaya mayın pozisyonu, Baltık'taki üçüncü büyük savunma hattı oldu. Toplamda, Rus denizciler burada yaklaşık 11 bin mayın kurdular. "Korshunov Yu. L. "Rus filosunun mayınları"
Toplamda, savaş sırasında Baltık Filosunun gemileri 38.932 mayın döşedi. 69 düşman gemisi üzerlerine havalandı, 48'i kaybedildi. Burada sadece savaş gemilerinden bahsediyoruz. Almanya'nın ticaret filosunun ve onunla ticaret yapan komşu devletlerin kayıpları şekilde dikkate alınmamıştır.

Rus filosu tarafından 1914-1915'te Baltık Denizi'nin güney kesiminde döşenen mayın tarlalarının haritası.

Rus madeni Alman kıyılarına vurdu

Baltık'ta aktif maden çıkarmanın çok etkili olduğu kanıtlandı. 4 Kasım 1914'te zırhlı kruvazör Friedrich Karl Memel yakınlarında havaya uçtu ve 12 Ocak 1915'te battı, Augsburg ve Gazelle kruvazörleri aynı gün 19 Kasım'da bir mayın tarlasında Bornholm ve Rügen yakınlarında havaya uçuruldu. Gotland yakınlarında "Danzig" kruvazörü havaya uçuruldu, 4 Aralık'ta "Bremen" kruvazörü ve V-191 destroyeri Vindava'nın kuzeybatısında öldürüldü ve altı gün sonra S-177 destroyeri de orada öldürüldü.

Alman zırhlı kruvazörü Friedrich Karl.

Kruvazör "Danzig"

1914-1917'de ölen Rus Baltık Filosunun gemilerinin listesi

N° p/n Ölüm tarihi Geminin adı Filo Ölüm Bölgesi Not
savaş gemileri
1 4.IO.I917 "Slava" BF Moonsund Boğazı Hasar nedeniyle ekip tarafından sular altında kaldı

Kruvazörler
28.09.1914 Pallada Baltık Filosu Finlandiya Körfezi Bir Alman denizaltısı tarafından batırıldı
2 11/6/1916 "Rurik" BF Finlandiya Körfezi mayın tarafından havaya uçuruldu

Yok Ediciler
1 29.11.1914 Finlandiya Körfezi "Yönetici" Baltık Filosu Ağzı
2 29.11.1914 Finlandiya Körfezi'nin "Uçan" BF Ağzı
3 08/21/1916 "Gönüllü" Baltık Filosu Irbensky Boğazı
4 28/10/1916 "Kazanets" BF Finlandiya Körfezi Alman meydanı tarafından batırıldı.
5 22.08.1917 "İnce" Baltık Filosu Riga Körfezi
6 09/26/1917 "Hunter" BF Irbensky Boğazı Bir mayın tarafından havaya uçuruldu
7 14.10.1917 "Thunder" BF Kassarsky erişim (Moonzund Boğazı) Büyük hasar nedeniyle ekip tarafından suya düştü
27.11.1917 "Uyanık" Baltık Filosu Bothnia Körfezi mayın tarafından havaya uçuruldu

denizaltılar
1 03/1/1916 "Shark" BF Libava bölgesinde Memel
2 05/10/1916 "Som" BF Aland Adaları bölgesinde
3 05/13/1917 "Barlar" BF Baltık'ın orta kısmı. denizler
4 06/1/1917 "Lioness" Baltık Filosu Yaklaşık bölgede. Gotland
5 08.06.1917 "AG-15" BF Ganj bölgesinde (Gangut)
6 11/1/1917 "AG-14" BF Libava bölgesinde
7 1.12.1917 "Gepard" BF Baltık'ın orta kısmı. denizler

savaş gemileri

1 08/6/1915 "Sivuch" BF Riga Körfezi Alman gemileri tarafından batırıldı
2 08/7/1915 "Korean" BF Riga Körfezi, ciddi hasar nedeniyle mürettebat tarafından suya düştü

mayın döşeyiciler
1 05/22/1915 "Yenisey" Baltık Filosu Baltık limanı bölgesinde

mayın tarama gemileri
1 08/14/1914 "Explorer" BF Yaklaşık ilçesinde. Dago
2 09/09/1914 Mayın Tarlası No. 07, Baltık Filosu civarında. Dago
09/09/1914 Mayın Tarlası No. 08, Baltık Filosu Yaklaşık bölgede. Dago
Kireev I. A. 1914-1917 savaşı sırasında Baltık Denizi'nde trol. - M-L.: SSCB NKVMF Askeri Yayınevi, 1939.