Ο οδηγός μας για τα βιβλίαγια τον Πρώτο Κόσμο "Ο μοιραίος πόλεμος της Ρωσίας",που συντάχθηκε από τον Vyacheslav Mikhailovich Meshkov, μπήκε στη short list του διαγωνισμού ΑΣΚΙ «Καλύτερα Βιβλία της Χρονιάς»! Προς τιμήν αυτού, ο συγγραφέας έστειλε ένα άλλο κεφάλαιο από το βιβλίο ειδικά για αυτό.

Αφήνοντας ένα αφρισμένο ίχνος
Το ορυχείο έσβησε απότομα.
Σπασμένο σαν παιχνίδι
Το καταδρομικό βυθίστηκε.

Έπλευσε στην επιφάνεια
Γκρι υποβρύχιο
Και ανατέμνει περήφανα
Μικρό κύμα.

Ένας στίχος που καταπραΰνεται από βάθος,
Χωνί Whirlpool.
Η θάλασσα άνοιξε τα ζυγωματικά
τα μπλε βάθη τους.

Τα σώματα σηκώνονται δυσοίωνα
Είναι κρίμα να επιπλέουν συντρίμμια
έξαλλοι καρχαρίες
Επιπλέουν ανάμεσά τους...
Arseny Nesmelov.Επεισόδιο

Πρώην υπουργός Εξωτερικών της Ρωσίας S.D. Sazonovστο δικό τους "Αναμνήσεις"γράφει:

Ο Μεγάλος Πόλεμος ξεκίνησε στο Ανατολικό Μέτωπο με τον βομβαρδισμό της Λιμπάβας από τον γερμανικό στόλο...(σελ. 242).

Έτυχε να ξεκινήσει ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος για τη Ρωσία στη θάλασσα και εκεί, στη Βαλτική Θάλασσα, τελείωσε με την ηρωική υπεράσπιση του Αρχιπελάγους Moonsund τον Οκτώβριο του 1917. Ταυτόχρονα, οι κύριες αιματηρές μάχες έγιναν, φυσικά, στα χερσαία θέατρα των επιχειρήσεων, όπου ο ρωσικός στρατός έχασε δύο εκατομμύρια νεκρούς και πέθανε από πληγές κατά τα χρόνια του πολέμου. Για σύγκριση:

Η συμμετοχή του Ρωσικού Ναυτικού στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο είχε κυρίως παράκτιο αμυντικό χαρακτήρα. Ταυτόχρονα χάθηκαν 32 πολεμικά πλοία και οι απώλειες ανήλθαν (μαζί με τους τραυματίες και τους αιχμαλώτους) σε 6063 άτομα.

Ρωσία και ΕΣΣΔ στους πολέμους του 20ου αιώνα: απώλειες των ενόπλων δυνάμεων :
stat. έρευνα / Κάτω από το σύνολο. εκδ. G.F. Krivosheeva. Μ., 2001. S. 103.

Αρχικά, ας ονομάσουμε μια σειρά από γενικές δημοσιεύσεις που περιέχουν συστηματικές πληροφορίες για στρατιωτικές επιχειρήσεις στη θάλασσα κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο:

Χρονικό μάχης του ρωσικού στόλου: ένα χρονικό των πιο σημαντικών στρατιωτικών γεγονότων. Ρωσική ιστορία. στόλο από τον ένατο αιώνα. έως το 1917/ Εκδ. Dr. voen.-mor. επιστήμη καπ. 1η κατάταξη N.V. Novikova. συνθ. V.A. Divin; Ακαδ. επιστήμες της ΕΣΣΔ. Ινστιτούτο Ιστορίας. Μ. : Στρατιωτική Εκδοτική, 1948. 490 σ., χάρτης.

Σε 2 τόμους / εκδ. N.B. Pavlovich. Μ.: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1964. Τ. Ι; 647 σελ. Τ. II. 383 σελ.

V.A. Zolotarev, I.A. Kozlov. Τρεις αιώνες του ρωσικού στόλου, 1914-1941. Μόσχα: AST; SPb. : Πολύγωνο, 2004. 750 σελ. : άρρωστος, πορτρ. (Βιβλιοθήκη Στρατιωτικής Ιστορίας).

Αυτός είναι ο τρίτος τόμος της ομώνυμης τετράτομης έκδοσης (ο 1ος τόμος είναι αφιερωμένος στην ιστορία του ρωσικού στόλου του 18ου αιώνα· ο 2ος τόμος καλύπτει την περίοδο από τις αρχές του 19ου αιώνα έως τις αρχές του ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος· ο 4ος τόμος μιλά για την ιστορία του στόλου στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945, για τα κατορθώματα των Σοβιετικών ναυτικών στη θάλασσα και στη στεριά).

A.A. Kersnovskyστον τελικό, 4ο τόμο του "Ιστορία του ρωσικού στρατού"[Kersnovsky A.A. Ιστορία του Ρωσικού Στρατού: σε 4 τόμους / Σχόλιο. S.G. Nelipovich. Μ. : Φωνή, 1992-1994. Τ. 4. 1915-1917 M., 1994. 368 σ.] θεώρησε απαραίτητο, «τουλάχιστον με τους πιο γενικούς όρους, να περιγράψει το έργο» κατά τη διάρκεια του παγκόσμιου πολέμου του ρωσικού στόλου. Όπως πάντα, αμερόληπτη σε σχέση με το Αρχηγείο της Ανώτατης Διοίκησης:

Η ηγεσία των ναυτικών δυνάμεων ήταν συγκεντρωμένη στο Αρχηγείο. Ο στόλος διοικούνταν χίλια μίλια μακριά από τους βάλτους του Polesye και διοικούνταν σαν βάλτος.

Το αρχηγείο απαγόρευσε κάθε δραστηριότητα στον στόλο της Βαλτικής, παρά την ασημαντότητα των γερμανικών δυνάμεων του πρίγκιπα Χάινριχ, που αποτελούνταν αποκλειστικά από παλιά πλοία. Σε όλη τη διάρκεια του πολέμου είχαμε στη διάθεσή μας τον γερμανικό ναυτικό κρυπτογράφημα, χάρη στον οποίο μας ήταν γνωστές εκ των προτέρων όλες οι προθέσεις του εχθρού. Πήραμε αυτόν τον κρυπτογράφηση όταν το καταδρομικό Magdeburg καταστράφηκε στην αρχή του πολέμου. Οι Γερμανοί δεν είχαν ιδέα για αυτή τη δική μας ανακάλυψη. Μοιραστήκαμε αμέσως αυτή την πιο πολύτιμη ανακάλυψή μας με τους Βρετανούς. Με ένα τόσο πρωτοφανές ατού, θα μπορούσαμε να είχαμε δράσει επιθετικά καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, συντρίβοντας τις γερμανικές δυνάμεις της Βαλτικής, αποφεύγοντας τον στόλο της Ανοιχτής Θάλασσας.

Αλλά δεν υπήρχε ναυτικός διοικητής στο Baranovichi-Mogilev, όπως δεν υπήρχε και διοικητής. Επίσης δεν είχαν ιδέα για τη ναυτική στρατηγική εκεί, καθώς και για τη στρατηγική της ξηράς. Όλες οι διαταγές του Αρχηγείου στο ναυτικό κομμάτι ήταν διαποτισμένες από τον φόβο «να χαθούν πλοία». Ο στόλος ήταν καταδικασμένος σε αδράνεια και αναπόφευκτο ξεπεσμό... Φοβούμενος να χάσει ένα ή δύο πλοία, το Αρχηγείο κατέστρεψε ολόκληρη τη ρωσική ναυτική δύναμη. Οι τέσσερις Γκάνγκουτ μας μας έδωσαν ένα συντριπτικό πλεονέκτημα έναντι των δυνάμεων του πρίγκιπα Ερρίκου. Έχοντας ταχύτητα μοίρας έως 24 κόμβους (ταχύτητα πάνω από το συμβόλαιο) και οπλισμένοι με περισσότερα πυροβόλα μακράς εμβέλειας από τους Γερμανούς, θα μπορούσαν να είχαν πολεμήσει με εξαιρετική επιτυχία με μονάδες του στόλου της Ανοιχτής Θάλασσας που πήγαν στη Βαλτική και είχαν μια μοίρα ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 18 κόμβους. Η δύο φορές θλιβερή εμπειρία της διαχείρισης του στόλου από την ακτή - Menshikov το 1854, ο κυβερνήτης Alekseev το 1904, και οι δύο φορές που οδηγούσαν τον στόλο στο θάνατο, ήταν εντελώς μάταιη ...

Ο ναύαρχος Έσσεν, που διοικούσε τον στόλο της Βαλτικής, πέθανε πρόωρα την άνοιξη του 1915, λίγο πριν παραδοθούν τα νέα πλοία. Ο διάδοχός του, ναύαρχος Nepenin, παρ' όλες τις εξαιρετικές του ιδιότητες, δεν είχε αρκετή εξουσία στα μάτια της Stavka και έπρεπε να υπακούσει στις απελπιστικά παθητικές οδηγίες της. Η αναγνώριση που διοργάνωσε ο ναύαρχος Nepenin προκάλεσε μεγάλη ζημιά στον εχθρό - ο βρετανικός στόλος απολάμβανε τους καρπούς του καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου: όλες οι αγγλικές επιχειρήσεις στη θάλασσα ήταν τα αποτελέσματα των ρωσικών πληροφοριών. Ο ρωσικός στόλος ήταν ο εγκέφαλος των Βρετανών. Η γερμανική ναυτική διοίκηση μάντεψε στο Nepenin και τους υψηλά καταρτισμένους αξιωματικούς της τους πιο επικίνδυνους εχθρούς τους.<…>

Με όλα αυτά, ο στόλος της Βαλτικής ολοκλήρωσε με μεγάλη επιτυχία τα παραπάνω από μέτρια καθήκοντα που του ανατέθηκαν. Ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας δεν λειτούργησε τόσο επιτυχώς, δείχνοντας υψηλότερες μαχητικές ιδιότητες, αλλά έχοντας έναν πολύ χειρότερο ηγέτη στο πρόσωπο του ναύαρχου Ebergardt. Γενικά, αν ο στρατός απαιτούνταν περισσότερα από όσα μπορούσε να δώσει χωρίς καταπόνηση, τότε δεν χρησιμοποιήθηκαν όλες οι δυνατότητες του στόλου (σ. 233-235).

Όσιπ Μάντελσταμ.Από το ποίημα "Πετρόπολη"
Μάιος 1916 (δημοσιεύτηκε στο)

Από το βιβλίο "The Combat Chronicle of the Russian Fleet" που αναφέρθηκε παραπάνω:

Η πρώτη περίοδος του πολέμου στη Βαλτική Θάλασσα πέρασε υπό το σημάδι της προσδοκίας της επιθετικής επιχείρησης των Γερμανών στον Κόλπο της Φινλανδίας ...
Θεωρήθηκε ότι η γερμανική επίθεση θα μπορούσε να ακολουθήσει ακόμη και πριν από την κήρυξη του πολέμου, ενώ η δημιουργία ενός φραγμού στον Κόλπο της Φινλανδίας, που τερματίζει την ελευθερία ναυσιπλοΐας σε μια πολυσύχναστη εμπορική οδό, ήταν από μόνη της ένα γεγονός με μεγάλες συνέπειες. Η αβεβαιότητα της κατάστασης και η γενικότερη σύγχυση που συνόδευε τις ημέρες 30-31 Ιουλίου ενστάλαξαν την αβεβαιότητα στη λύση αυτού του σημαντικότερου για την άμυνα ζητήματος. Ο διοικητής του στόλου Έσσεν τηλεγράφησε πολλές φορές στην Αγία Πετρούπολη ζητώντας οδηγίες: να τοποθετηθεί φράγμα ή όχι; Μη μπορώντας να πάρει άδεια, αγωνιώντας να εξασφαλίσει την ανάπτυξη του στόλου, έστειλε τελικά ένα τηλεγράφημα προειδοποιώντας ότι αν δεν λάβει σίγουρη απάντηση για την πολιτική κατάσταση, τότε το πρωί της 31ης θα έβαζε ναρκοπέδιο. Μια θετική απάντηση ήρθε όταν ο στόλος ήταν έτοιμος να ζυγίσει άγκυρα για να πραγματοποιήσει και να καλύψει αυτή την επιχείρηση.

Λίγες ώρες αργότερα το φράγμα τοποθετήθηκε. Την ίδια μέρα, ο στόλος ολοκλήρωσε την ανάπτυξή του. Η κουρτίνα φρουρού των καταδρομικών τέθηκε στη θάλασσα το βράδυ της 25ης προς την 26η Ιουλίου.

Διαταγή του Αρχηγού του Στόλου της Βαλτικής Θάλασσας, 19 Ιουλίου 1914, Νο. 2:
Με τη θέληση του Κυρίαρχου Αυτοκράτορα, ο πόλεμος κηρύχθηκε σήμερα.
Συγχαίρω τον Στόλο της Βαλτικής για τη μεγάλη ημέρα για την οποία ζούμε, για την οποία περιμέναμε και προετοιμαζόμαστε.
Αξιωματικοί και ομάδες!
Από σήμερα και μετά, ο καθένας από εμάς πρέπει να ξεχάσει όλες τις προσωπικές του υποθέσεις και να συγκεντρώσει όλες τις σκέψεις και τη θέλησή του σε έναν στόχο - να προστατεύσει την Πατρίδα από την καταπάτηση των εχθρών και να εμπλακεί σε μάχη μαζί τους χωρίς δισταγμό, σκεπτόμενος μόνο την επιβολή των πιο σοβαρών χτυπήματα στον εχθρό, που είναι μόνο για εμάς.<…>
Θυμηθείτε ότι η μόνη βοήθεια που πρέπει να δίνεται ο ένας στον άλλο στη μάχη έγκειται στην προσπάθεια επίθεσης του εχθρού, στην ένταση για να του επιφέρουμε τα πιο δυνατά χτυπήματα. Χρησιμοποιώντας για αυτό όλες τις δυνάμεις και τα μέσα μάχης τους.
Είθε ο καθένας μας να εκπληρώσει το μεγαλύτερο καθήκον προς την Πατρίδα - να προστατεύσει την ακεραιότητά της με τη ζωή του - και ας ακολουθήσει το παράδειγμα εκείνων που, πριν από διακόσια χρόνια, με τον Μεγάλο Αυτοκράτορα, με τις πράξεις και το αίμα τους, έθεσαν τα θεμέλια για ο στόλος μας σε αυτά τα νερά.
Ναύαρχος φον Έσεν(σελ. 13-14).

Αυτή η σειρά αναπαράγεται στο βιβλίο: Γ.Κ.Γραφ. Στόλος και Πόλεμος: Ο στόλος της Βαλτικής στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.Μ. : Veche, 2011. 320 σελ. : Εγώ θα. (θαλάσσιο χρονικό * ).

[* Το RSL αποθηκεύει 94 βιβλία της σειράς Naval Chronicle, εκ των οποίων 28 ψηφιοποιημένο,μπορείτε να μετακινηθείτε στις πρώτες σελίδες τους (1/10 του τόμου) απευθείας στον ηλεκτρονικό κατάλογο του RSL χρησιμοποιώντας τους συνδέσμους "Περισσότερα" και τις πλήρεις ηλεκτρονικές εκδόσεις μπορούν να λάβουν εγγεγραμμένοι αναγνώστες ΡΑΜΦΟΣ.]

Συγγραφέας του είναι ο Harald Karlovich Graf (1885-1966), ανώτερος αξιωματικός του αντιτορπιλικού Novik, καπετάνιος 2ου βαθμού, συμμετέχων στον Ρωσο-Ιαπωνικό, τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο και τον Εμφύλιο, μετανάστης από το 1921. Το βιβλίο είναι το πρώτο μέρος του σπουδαίου έργου του - On the Novik: The Baltic Fleet in War and Revolution, που εκδόθηκε στη Γερμανία το 1922. Αυτή η έκδοση καλύπτει την περίοδο από την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου έως το τέλος του 1916.

Όπως σημειώνει ο συγγραφέας, Το αντιτορπιλικό «Novik» κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Putilov στην Αγία Πετρούπολη με έξοδα της Επιτροπής για τη συγκέντρωση εθελοντικών δωρεών για την ενίσχυση του ρωσικού ναυτικού. Εκπλήρωσε έξοχα όλες τις απαιτήσεις της τελευταίας ναυτικής τεχνολογίας και όσον αφορά τον οπλισμό πυροβολικού και ναρκοπεδίου της, καθώς και την πορεία της, ήταν ένα από τα καλύτερα πλοία αυτής της κλάσης στον κόσμο.(σελ. 15).

Ο G.K. Graf λέει λεπτομερώς για τις εχθροπραξίες στις οποίες συμμετείχε ο Novik, για τις επιχειρήσεις ολόκληρου του στόλου της Βαλτικής, την υπηρεσία και την καθημερινή ζωή των αξιωματικών του ρωσικού ναυτικού. Ο συγγραφέας εκτιμά ιδιαίτερα τον αρχηγό του στόλου της Βαλτικής, ναύαρχο Έσσεν, τον οποίο γνώριζε από τον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο:

Οι δραστηριότητες του N.O.Essen στο Port Arthur δεν πέρασαν απαρατήρητες. Ο Άρθουρ τον πρότεινε και του έδωσε το δικαίωμα να θεωρείται ένας από τους πιο εξέχοντες αξιωματικούς του στόλου μας...

Το 1906, του εμπιστεύτηκε ένα απόσπασμα καταδρομικών ορυχείων. Κάτω από την ταλαντούχα ηγεσία του, αυτό το απόσπασμα γίνεται ο πυρήνας ενός ανασυσταθέντος στόλου και ένας αριθμός εξαιρετικών διοικητών και νέων αξιωματικών μεγαλώνει σε αυτό. Δημιουργείται το σχολείο του Έσσεν, όπως κάποτε ήταν τα σχολεία των Λαζάρεφ, Μπουτάκοφ, Μακάροφ…

Το 1908, ήδη υποναύαρχος, ο N.O. Essen διορίστηκε επικεφαλής των Ναυτικών Δυνάμεων της Βαλτικής Θάλασσας και στη συνέχεια εγκρίθηκε από τον διοικητή του στόλου και παρέμεινε σε αυτή τη θέση μέχρι την τελευταία μέρα της ζωής του.

Σε λίγο περισσότερο από επτά χρόνια, αναβίωσε κυριολεκτικά τον στόλο και κατέστρεψε τη ρουτίνα που είχε ήδη ριζώσει βαθιά (σ. 96-97).

Η ζωή των καταστροφέων έγινε πλουσιότερη και πιο ολόσωμη:

Στις θάλασσες, παίζοντας, φορεμένο
με αντιτορπιλικό.

Κολλάει σαν σπαθί στο μέλι,
στον καταστροφέα καταστροφέα.
…………………………
Και γιατί μας είναι αφόρητο
ειρήνη στην οικογένεια των Minosin;
Βλαντιμίρ Μαγιακόφσκι.Από ένα ποίημα
1915

Καταστροφείς! Όποιος τα αγαπά μαγεύεται για πάντα.
Οι υψηλές ταχύτητες είναι ο λόγος που οι οξυδερκείς και θαρραλέοι άνθρωποι.
Δεν υπάρχει πουθενά να κρυφτούν στη μάχη - δεν υπάρχει πανοπλία εδώ.
«Το ξέρω από τη δική μου εμπειρία», είπε ο Αρτένιεφ γελώντας. - Λοιπόν, πού να κρυφτείς στη γέφυρά μας; Η μία άμυνα είναι ένα κομμάτι καραβόπανο. Και όταν εκραγεί εκεί κοντά, σίγουρα θα βουτήξετε κάτω από τον μουσαμά και φαίνεται ότι έχετε ήδη γίνει αθάνατος ...
Σε μια μικρή ομάδα είναι δύσκολο να κρύψεις τις αδυναμίες σου. Αυτό δεν είναι ένα θωρηκτό για εσάς, όπου χάνεται ένα άτομο, όπως ένας περαστικός στο Nevsky. Εδώ οποιοσδήποτε απατεώνας θα δηλώσει αμέσως ότι είναι απατεώνας ...

V.S. Pikul. Moonsund (σελ. 153· περισσότερα για αυτό το βιβλίο αργότερα).

Ιδιαίτερα ενδιαφέρον για το έργο των καταστροφέων, το βιβλίο απευθύνεται: L.G.Goncharov, B.A.Denisov. Η χρήση ναρκών στον παγκόσμιο ιμπεριαλιστικό πόλεμο του 1914-1918.Μ.; L.: Voenmorizdat, 1940. 176 p. : Εγώ θα. συστήματα.

Από τον πρόλογο: Κατά τον πόλεμο του 1914-1918. οι νάρκες ως μέσο μάχης στη θάλασσα χρησιμοποιήθηκαν αρχικά σε μεγάλες ποσότητες. Η κλίμακα του ναρκοπολέμου αποδείχθηκε τόσο μεγάλη που ξεπέρασε κατά πολύ όλους τους προκαταρκτικούς υπολογισμούς. Η ίδια η εμπειρία του ναρκοπολέμου, που παρέχει παραδείγματα χρήσης ναρκών σε διάφορες θαλάσσιες καταστάσεις, αξίζει βαθιά μελέτη και ανάλυση. Ορισμένες μέθοδοι χρήσης ναρκών θα βρουν σίγουρα εφαρμογή στον σύγχρονο πόλεμο στη θάλασσα.

Η εργασία αυτή αποτελεί την πρώτη προσπάθεια συστηματικής παρουσίασης εκτενούς τεκμηριωμένου υλικού για τη χρήση ναρκών κατά τον ιμπεριαλιστικό πόλεμο του 1914-1918. στόλους όλων των εμπόλεμων κρατών.

διογκωμένα μάτια,
φάρος
λόγω των βουνών
έκλαψε πέρα ​​από τους ωκεανούς.
και στους ωκεανούς
οι μοίρες συστράφηκαν,
φύτεψε νάρκες σε πάσσαλο.
Βλαντιμίρ Μαγιακόφσκι.
1915-1916

Στρατιωτικοί αρχειοφύλακες, ιστορικοί, εκδότες χρονομέτρησαν την έκδοση του βιβλίου ώστε να συμπέσει με την εκατονταετηρίδα της ρωσικής κατάδυσης V. A. Merkusov "Σημειώσεις ενός υποβρυχίου, 1905-1915"(σύνταξη και επιστημονική επιμ. V.V. Lobitsyn. M.: Consent, 2004. 622 σελ. : ill., portr.).

Ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, διοικητής υποβρυχίων τριών έργων, διοικητής στολίσκου στρατηγικών πυρηνικών υποβρυχίων του Βόρειου Στόλου, Αντιναύαρχος Λεβ Ματούσκιν, λέει στην ομιλία του "Στον αναγνώστη":

Είμαστε δικαιολογημένα περήφανοι για τον σύγχρονο υποβρύχιο στόλο μας, που υπηρετεί στους ωκεανούς, κάνει ταξίδια στους πάγους της Αρκτικής. Αλλά αυτό είχε προηγηθεί ένας αιώνας ιστορίας - το πρώτο ρωσικό μαχητικό υποβρύχιο τέθηκε σε λειτουργία στο στόλο ως Destroyer No. Το 1906, τα υποβρύχια ξεχωρίστηκαν ως ειδική κατηγορία στρατιωτικών σκαφών και αυτή η ημερομηνία αποφασίστηκε να θεωρηθεί η αρχή της ρωσικής κατάδυσης.

Το βιβλίο που κρατάτε στα χέρια σας γράφτηκε από έναν από τους πρώτους Ρώσους αξιωματικούς υποβρυχίων, τον Βασίλι Αλεξάντροβιτς Μερκούσοφ, ο οποίος ξεκίνησε την υπηρεσία του σε ένα υποβρύχιο τον Απρίλιο του 1905. Ο συγγραφέας του ανασταίνει την εποχή που όλα ήταν πρώτα στη ρωσική αυτόνομη κατάδυση. Ταυτόχρονα διαμορφώνονταν οι παραδόσεις του ρωσικού υποβρυχίου και αναπτύχθηκε ένας νέος τύπος αξιωματικών υποβρυχίων του ναυτικού. Το κύριο πράγμα γι 'αυτούς ήταν τα συμφέροντα της υπηρεσίας, που απαιτούσαν αφοβία και εξαιρετική αντοχή ... Δεν ήταν για τίποτα που η επιλογή του προσωπικού για υπηρεσία στα υποβρύχια ήταν ιδιαίτερη: επιστρατεύονταν αποκλειστικά από εθελοντές.

Ο V.A. Merkushev (στις προεπαναστατικές λίστες το επώνυμό του γραφόταν Merkushev) τον Νοέμβριο του 1912 έλαβε τη διοίκηση του υποβρυχίου Okun, στο οποίο ξεκίνησε τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και έγινε ένας από τους πιο διάσημους διοικητές υποβρυχίων του Στόλου της Βαλτικής. Για δύο επιθέσεις τορπιλών από γερμανικά πλοία (21 Μαΐου και 15 Ιουνίου 1915), ο κυβερνήτης του σκάφους Okun τιμήθηκε με το παράσημο του Αγίου Γεωργίου, 4ου βαθμού, αντίστοιχα (έγινε ο πρώτος αξιωματικός του στόλου της Βαλτικής που έλαβε αυτό το υψηλό στρατιωτικό βραβείο κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου), του απονεμήθηκε το όπλο του Αγίου Γεωργίου και ο Σταυρός του Καβαλάρη του Γαλλικού Τάγματος της Λεγεώνας της Τιμής.

Μετά τον Οκτώβριο - ένας λευκός αξιωματικός, υπηρετούσε στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Από τον Ιανουάριο του 1920, βρισκόταν στο αρχηγείο του Ανώτατου Διοικητή των Ενόπλων Δυνάμεων της Νότιας Ρωσίας. Τον Μάρτιο του 1920 διορίστηκε διοικητής του ατμόπλοιου "Kharaks", το οποίο τον Νοέμβριο εκκένωσε τους Κοζάκους του Ντον από το Κερτς. 19 Μαΐου 1920 προήχθη σε λοχαγό 1ου βαθμού. Τον Νοέμβριο του 1922, κυβερνώντας το ρυμουλκό «Σκιφ», συμμετείχε στη μεταφορά ρωσικών πλοίων που επιτάχθηκαν από τη γαλλική κυβέρνηση από την Κωνσταντινούπολη στη Μασσαλία. Στη συνέχεια εγκαταστάθηκε στο Παρίσι. Πέθανε στις 4 Δεκεμβρίου 1949 και ετάφη στο νεκροταφείο του Sainte-Genevieve-des-Bois. Στην ταφόπλακά του υπάρχει μια επιγραφή: «Ο κυβερνήτης του υποβρυχίου Okun, St. George Cavalier Captain 1st Rank V.A. Merkusov 1884-1949».

Παράλληλα, ήταν και ταλαντούχος ναυτογράφος, χρονικογράφος του ρωσικού στόλου. Το βιβλίο «Σημειώσεις ενός υποβρυχίου, 1905-1915» σε τριάντα δύο διηγήματα του V.A. Merkushov περιγράφει τον σχηματισμό μιας νέας κατηγορίας πλοίων στον στόλο, που σε μελλοντικούς πολέμους στη θάλασσα επρόκειτο να παίξει έναν από τους κύριους ρόλους. Ένα απόσπασμα από την ιστορία «Η βύθιση του καταδρομικού Pallada στις 28 Σεπτεμβρίου 1914» θα δώσει μια ιδέα για το πόσο συναρπαστική είναι η ανάγνωση:

Τεθωρακισμένο καταδρομικό Pallada

Η υψηλότερη κριτική για το καταδρομικό "Pallada". Revel, 1913:

Λίγο μετά το μεσημεριανό διάλειμμα, η τρομερή είδηση ​​διαδόθηκε γύρω από το Admiralty Basin, όπου ήταν αγκυροβολημένο το Okun, για τον θάνατο του καταδρομικού Pallada, που ανατινάχθηκε από γερμανικό υποβρύχιο στον Φινλανδικό Κόλπο. Αυτή η είδηση ​​συγκλόνισε τους πάντες και κάποιοι έσπευσαν στο λιμάνι με την ελπίδα να μάθουν λεπτομέρειες από όσους επέζησαν κατά λάθος ή τραυματίστηκαν όταν μεταφέρθηκαν στην προβλήτα, αλλά δεν υπήρχαν...

Στη συνέχεια, από συνομιλίες με τους αξιωματικούς του καταδρομικού Bayan και άλλων πλοίων που έγιναν μάρτυρες της έκρηξης του καταδρομικού Pallada, προέκυψαν τα εξής.

Παρά μια τρομερή προειδοποίηση με τη μορφή μιας ανεπιτυχούς επίθεσης του ναύαρχου Makarov από ένα γερμανικό υποβρύχιο, το επόμενο πρωί, 28 Σεπτεμβρίου/11 Οκτωβρίου, τα καταδρομικά Pallada και Bayan, πριν από το αντιτορπιλικό Stroyny, έφυγαν από την επιδρομή Ere για περιπολία στο το στόμα του φινλανδικού κόλπου. Η πρώτη ταξιαρχία καταδρομικών είχε τελειώσει το καθήκον της, και τα δύο πλοία βρίσκονταν τώρα στην τελευταία τους κρουαζιέρα (σελ. 262).

Στις 12:14 μ.μ., ο αξιωματικός φρουρού Bayan, υπολοχαγός Selyanin, παρατήρησε τρεις λάμψεις και στις δύο πλευρές του Pallada μπροστά, σαν από την έκρηξη τριών νάρκων. Μετά από αυτό, σύννεφα καφέ καπνού ανακατεμένα με ατμό αυξήθηκαν και στήλες νερού υψώθηκαν, κρύβοντας το άτυχο πλοίο από τα αδιάκριτα βλέμματα. Έγινε μια τρομερή έκρηξη. Πιθανώς, μια νάρκη από ένα γερμανικό υποβρύχιο χτύπησε τα κελάρια βομβών ή το κελάρι ναρκοπεδίων, το οποίο εξερράγη - την ίδια στιγμή εξερράγησαν δεκαοκτώ λέβητες που ήταν κάτω από τον ατμό, γεγονός που προκάλεσε τον ακαριαίο θάνατο του καταδρομικού.

Ο διοικητής του ρολογιού σταμάτησε αμέσως τα οχήματα Bayan και σήμανε συναγερμό μάχης και ο διοικητής, που έτρεξε μέχρι τη γέφυρα, έδωσε πλήρη όπισθεν. Μετά από ενάμιση με δύο λεπτά, ο καπνός ανέβηκε από το νερό και στη θέση του καταδρομικού Pallada με εκτόπισμα 7835 τόνων, οπλισμένο με δύο πυροβόλα όπλα 8 ιντσών, οκτώ 6 ιντσών και είκοσι δύο 75 χιλιοστών, μερικά μικρά συντρίμμια επέπλεαν και δεν ήταν ορατό ούτε ένα άτομο...

Το θέαμα ήταν τόσο εκπληκτικό που οι αξιωματικοί και το πλήρωμα του Bayan, που πήδηξαν στο πάνω κατάστρωμα ακριβώς από τα τραπέζια, φάνηκαν να παγώνουν στη θέση τους και ο γιατρός του πλοίου έπεσε αμέσως σε ήσυχη παραφροσύνη (ο γιατρός παροπλίστηκε στην ακτή και σταδιακά ανάρρωσε) .

Το ύψος της στήλης νερού, ατμού και καπνού, όπως προσδιορίστηκε από το καταδρομικό Aurora, ήταν 3.000 πόδια (914,4 μ.), ενώ η κορυφή της ανατινάχθηκε κάπως στο πλάι από τον άνεμο, σχηματίζοντας ένα γιγάντιο γράμμα "G". Ο καπνός έμεινε στον αέρα για περίπου επτά λεπτά και ήταν ορατός από διάφορα πλοία και παράκτιους σταθμούς σε απόσταση έως και τριάντα μιλίων ...

Να πώς λέει για αυτό ο ελεγκτής του καταδρομικού Bayan, υπολοχαγός Λεμισέφσκι, ο οποίος άλλαξε από το ρολόι μόνο το μεσημέρι και κατέβηκε στην καμπίνα για να αλλάξει ρούχα.

«Δεν πρόλαβα να το κάνω αυτό, όταν άκουσα ήχους, σαν να λέγαμε, από έναν πυροβολισμό πιστολιού. Φορώντας τον χιτώνα και τα κιάλια του εν κινήσει, πήδηξε στο πάνω κατάστρωμα. Μπροστά μου ήταν μια στήλη από καφέ καπνό ανακατεμένο με ατμό. Όταν σηκώθηκε ο καπνός, δεν υπήρχε κανείς στη θέση του Παλλάς.

Αυτή τη στιγμή, ο "Bayan" βρισκόταν 1-1,5 καλώδια από τον τόπο του θανάτου. Μέσα από τα κιάλια διακρίνονταν ιπτάμενα καπάκια, χαρτιά και διάφορα μικροπράγματα. Το καταδρομικό σταμάτησε και σιγά-σιγά πήγε πίσω... (σελ. 263-264).

Έχοντας λάβει μια αναφορά για το θάνατο του καταδρομικού, ο διοικητής του Στόλου της Βαλτικής έστειλε αμέσως όλα τα ελεύθερα αντιτορπιλικά στη θάλασσα, τα οποία για δύο συνεχόμενες ημέρες έψαξαν το στόμιο του Κόλπου της Φινλανδίας, αλλά δεν είδαν το γερμανικό σκάφος.

Από την επίσημη γερμανική έκδοση «The War on the Baltic Sea», τόμος πρώτος, μαθαίνουμε τα εξής. «Το υποβρύχιο U-26 στις 10:30 π.μ. είδε και τα δύο καταδρομικά μας στην ανατολική πορεία και, αφού μπήκε στη γραμμή της πορείας τους, πήγε προς τη δυτική πορεία. Κατά την επίθεση στα δεξιά του σκάφους, σε 10-20 καλώδια, ένα μεγάλο ρωσικό αντιτορπιλικό πέρασε την ίδια πορεία. Η προσέγγιση έγινε γρήγορα. Λίγο μετά τις 11 το υποβρύχιο, όντας 20-30 καλώδια από το μολύβδινο καταδρομικό και κινούμενο με χαμηλή ταχύτητα, έστριψε προς τα δεξιά για να πυροβολήσει από τον μηχανισμό του ορυχείου της πρύμνης. Η ταχύτητα των καταδρομικών θεωρήθηκε ότι ήταν 15 κόμβοι. Στις 1110 ώρα έπεσε πυροβολισμός στο μολύβδινο τετρασωλήνιο καταδρομικό από απόσταση 530 μ. Μια νάρκη χτύπησε ακριβώς στη μέση του καταδρομικού. Ο διοικητής του U-26 είδε την πτώση των καμινάδων μέσα από το περισκόπιο, μετά την οποία θα έπρεπε να έχει κάνει 20 μέτρα, αφού πυροβολήθηκε από το αντιτορπιλικό που συνόδευε το καταδρομικό "...<…>

Όπως γνωρίζετε, δυστυχώς, δεν υπήρχε ούτε ένα αντιτορπιλικό με τα πλοία μας (ελλείψει αυτών), αλλά ο Bayan, σύμφωνα με τον υπολοχαγό Lemishevsky, άνοιξε πυρ δέκα λεπτά μετά την έκρηξη της Pallada. Έτσι, τα πνιχτά χτυπήματα που ακούστηκαν στο γερμανικό υποβρύχιο, που ελήφθησαν για εκρήξεις οβίδων, δεν ήταν στην πραγματικότητα παρά ένα χαλάζι από μεγάλα και μικρά θραύσματα του άτυχου πλοίου που έπεφτε γύρω από το U-26, καθώς και μια σειρά από ξεχωριστές, διαδοχικές εκρήξεις στο εσωτερικό του. η Παλλάδα που βυθίζεται». Λόγω της μικρής απόστασης μεταξύ των αντιπάλων - περίπου 3 καλώδια - η επίδραση μιας τόσο τρομερής έκρηξης θα έπρεπε να ήταν πολύ μεγάλη στο υποβρύχιο, γι' αυτό ο κυβερνήτης του πήγε ολοταχώς, πήγε σε βάθος 20 μέτρων και δεν εμφανίστηκε στο την επιφάνεια για είκοσι λεπτά. Αν και οι Γερμανοί συχνά δεν σταματούν να διαστρεβλώνουν την αλήθεια στην επίσημη περιγραφή τους για τον πόλεμο στη θάλασσα, φαίνεται ότι λένε την αλήθεια...

Δεν υπήρχε κανείς να σώσει, γιατί όχι μόνο ούτε ένας ζωντανός άνθρωπος, αλλά ούτε ένα πτώμα επέπλεε στον τόπο του θανάτου. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι όλο το προσωπικό, εκτός από το τμήμα παρακολούθησης, τη στιγμή της έκρηξης της ναρκοπεδίου γευμάτιζε στο εσωτερικό του πλοίου και δεν είχε χρόνο να πηδήξει στο πάνω κατάστρωμα.

Λίγες μέρες αργότερα, στα ανοιχτά του νησιού Koksher, βρήκαν μια εικόνα πλοίου του καταδρομικού Pallada, του Savior Not Made by Hands, να ανεβαίνει από την άβυσσο, προς έκπληξη όλων, που όχι μόνο δεν είχε καμία ζημιά, αλλά και γρατσουνιές. Η εικόνα παραδόθηκε στην εκκλησία του Σωτήρος στα ύδατα στην Πετρούπολη, που χτίστηκε στη μνήμη των ναυτικών που πέθαναν στον πόλεμο του 1904-1905.
Στις 8/21 Οκτωβρίου 1914, στην περιοχή του Γάγγη, το σώμα του ανώτερου αξιωματικού πυροβολικού της Pallada, υπολοχαγού L.A. Gavrilov, ξεβράστηκε στην ξηρά, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν δεμένο σε κάποιο δέντρο και χωρίς μπότες. Όταν κατάφερε να βγάλει τις μπότες του, να πάρει ένα δέντρο και να δεθεί πάνω του, παρέμεινε για πάντα ένα μυστήριο. Ήταν το μοναδικό πτώμα που πετάχτηκε έξω από τη θάλασσα από ολόκληρο το προσωπικό του πλοίου 25 αξιωματικών και 572 μελών πληρώματος... (σελ. 265-266).

Το αποτέλεσμα που παρήγαγε ο θάνατος του Παλλάς ήταν εκπληκτικό. Η ειρωνική στάση απέναντι στα υποβρύχια έχει φύγει. Πώς συνέβη? είπαν όλοι. Πώς να προστατέψετε τα πλοία από επιθέσεις υποβρυχίων; Πώς να είσαι; Αυτά είναι τα μόνιμα θέματα συζήτησης στις ντουλάπες.

Δεν υπήρχε πανικός, αλλά η διάθεση του πνεύματος είναι πολύ καταθλιπτική.<…>

Στη διαταγή με ημερομηνία 27 Οκτωβρίου / 9 Νοεμβρίου 1914, Νο 332, ο ναύαρχος φον Έσεν είχε το πολιτικό θάρρος να παραδεχτεί τα λάθη του δικού του και όλου του προσωπικού του Στόλου της Βαλτικής. Ιδού η μετανοητική διαταγή.

«Οι τελευταίες εβδομάδες του πολέμου έδειξαν ξεκάθαρα ότι σε ορισμένα ναυτικά θέατρα, που περιλαμβάνουν τη Βαλτική, τα υποβρύχια, τα ναρκοπέδια και η αεροναυπηγική έχουν μεγάλη σημασία.
Όλοι αυτοί οι παράγοντες δεν είχαν μελετηθεί επαρκώς από εμάς προπολεμικά, γι' αυτό εφιστώ την προσοχή όλων των κ.κ. αξιωματικοί σχετικά με την επιθυμία σοβαρής εξοικείωσης με θέματα που σχετίζονται με τις καταδύσεις, τα ναρκοπέδια και την αεροναυπηγική, καθώς η γνώση του θέματος μπορεί όχι μόνο να διευκρινίσει πολλές παρανοήσεις και παρανοήσεις, αλλά θα προκαλέσει επίσης την πρόταση διαφόρων μεθόδων ενεργητικής και παθητικής καταπολέμησης αυτών των στοιχείων του ναυτικού πόλεμος »(με . 267-268).

Ο θάνατος του ορμητικού εχθρού
Η καρδιά είναι πάντα ευγενική:
Δεν υπάρχει χώρος για συμπόνια
Όλοι έχουν την ίδια μοίρα!

Οι ναυτικοί χαίρονται,
Και στη ράχη ενός σίδερου
Αυτό το σιδερένιο ψάρι -
Ανέκδοτα, ακορντεόν, γέλια.

Αλλά η προπέλα βούισε -
Το ατσάλινο πουλί πετάει
Ώριμη πτώση βόμβας
Κρεμασμένο στο πόδι της.

Η βάρκα πήγε στην άβυσσο
Και κρύβεται κάτω από το νερό
Ένα πουλί κάνει κύκλους από πάνω της
Μια αρπακτική σκιά παρακολουθεί.

Βόμβα μετά βόμβα?
Όπως οι φάλαινες, τα σιντριβάνια
Μανιωδώς σηκώνονται
Σκάβουν και βαθιά και κάτω...

υποβρύχιο τραυματισμένο,
Και από μια ανοιχτή πληγή
αναδύεται ιριδίζον
Λεκέδες λαδιού.

Η θάλασσα είναι έρημη. Κυματιστά
Περπάτημα με χαλαρό ρυθμό
Γλάροι που σφυρίζουν τα φτερά τους
Γκρίνια από όλες τις πλευρές...

Κάποιος με ξανθά μαλλιά
Περπατάει ήσυχα στα νερά
πένθος στο πράσινο
Ο λευκός του χιτώνας.
Arseny Nesmelov.Επεισόδιο

Αρκετά βιβλία είναι αφιερωμένα στις πολεμικές επιχειρήσεις του ρωσικού στόλου της Βαλτικής από τον Αναπληρωτή Αρχηγό του Ινστιτούτου Στρατιωτικής Ιστορίας της Στρατιωτικής Ακαδημίας του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Αντιπρόεδρο της Ρωσικής Ένωσης του Α' Παγκοσμίου Πολέμου Ιστορικοί, Υποψήφιος Ιστορικών Επιστημών D.Yu.Kozlova.Το πρώτο είναι «Επιχείρηση Memel» του στόλου της Βαλτικής Θάλασσας. Ιούνιος 1915"(M. : Tseikhgauz, 2007. 48 σελ. : ill. (Μάχες του Μεγάλου Πολέμου ) ) εισάγει τον αναγνώστη στην πράξη, η σημασία της οποίας αμφισβητείται ακόμη από τους ιστορικούς. Μπροστά στις ήττες και την υποχώρηση των ρωσικών στρατών το 1915, η επιτυχία αυτής της επιχείρησης είχε πρωτίστως πολιτική σημασία.

Οι ανώτερες αρχές δεν κουράστηκαν ποτέ να υπενθυμίζουν στη διοίκηση της Βαλτικής ότι το κύριο καθήκον της παραμένει να αποτρέψει την εισβολή ανώτερων γερμανικών ναυτικών δυνάμεων στο ανατολικό τμήμα του Κόλπου της Φινλανδίας για απόβαση στις πύλες της πρωτεύουσας της αυτοκρατορίας, και απαίτησαν από τον στόλο να προστατευτεί από τον παραμικρό κίνδυνο και να το σώσει για μια αποφασιστική μάχη στις κεντρικές θέσεις ναρκών και πυροβολικού. Ωστόσο, μια τέτοια μεγάλη προσοχή στο αρχηγείο ξεκίνησε από τον αρχηγό του στόλου, ναύαρχο N.O. φον Έσεν, που τις πρώτες μέρες του πολέμου, με δική του πρωτοβουλία, παραλίγο να προκαλέσει πόλεμο με την ουδέτερη Σουηδία. Ταυτόχρονα, ο Ανώτατος Διοικητής, ο οποίος κατάφερε να σταματήσει την απόδραση του Νικολάι Οτόβιτς κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή, θεώρησε τις ενέργειες του ναυάρχου μια προκλητική πράξη και μια άδικη προσβολή για τους Σουηδούς, που είναι πιστοί στη Ρωσία.

Τον Οκτώβριο του 1914, ο διοικητής στερήθηκε του δικαιώματος να χρησιμοποιεί κατά την κρίση του τις κύριες δυνάμεις του στόλου που του είχαν ανατεθεί (θωρηκτά) και όλες οι ενεργές επιχειρήσεις στο μεσαίο και νότιο τμήμα της θάλασσας πραγματοποιήθηκαν αποκλειστικά από καταδρομικά. καταστροφείς και εν μέρει υποβρύχια (σελ. 3).

Δεν τολμάμε να συμφωνήσουμε με τη δημοφιλή άποψη, σύμφωνα με την οποία τα γεγονότα της 19ης Ιουνίου (2 Ιουλίου 1915) δεν είναι παρά «ένα από τα επεισόδια μάχης» και «δεν μπορούν καν να θεωρηθούν ως αξιοσημείωτο στάδιο στη γενική πορεία των γεγονότων του πολέμου στη Βαλτική Θάλασσα» (M .A. Petrov).

Υπό αυτή την έννοια, είναι πολύ σημαντικό ότι οι συγγραφείς του επίσημου αναδρομικού δοκιμίου "Twice Red Banner Baltic Fleet" (1978) δεν θεώρησαν καθόλου απαραίτητο να αναφέρουν τη μοναδική ναυμαχία στον Μεγάλο Πόλεμο στο ανοιχτό τμήμα της Βαλτικής . Μας φαίνεται ότι η επιτυχία των Ρώσων στη μάχη κοντά στο νησί Γκότλαντ - ένα πολύ σημαντικό γεγονός για τα πρότυπα της Βαλτικής - είχε σοβαρές συνέπειες. Τις ήττες από τους Βρετανούς στις μάχες στο Heligoland (Αύγουστος 1914) και στο Dogger Bank (Ιανουάριος 1915) ακολούθησε άλλη μια αποτυχία του γερμανικού «μικρού ναυτικού πολέμου» - αυτή τη φορά μια ατυχής αμηχανία από τους «αδρανείς», «κλειδωμένους», "κακώς εκπαιδευμένος", "δειλός" κ.λπ. Ρωσικός στόλος στη Βαλτική (σ. 46-47).

Μετά τη μάχη στις 19 Ιουνίου (2 Ιουλίου) 1915, το Επιτελείο του Ναυάρχου έστειλε αμέσως το μικρό καταδρομικό Bremen και το νέο αντιτορπιλικό V-99, συγκρίσιμο σε δύναμη και ταχύτητα με το ρωσικό Novik, για να ενισχύσουν τις ναυτικές δυνάμεις της Βαλτικής Θάλασσας. Ωστόσο, και τα δύο γερμανικά πλοία, όπως αποδείχθηκε, ήρθαν εδώ για να συναντήσουν τον επικείμενο θάνατό τους: το καταδρομικό της Βρέμης πέθανε σε ρωσικά ορυχεία κοντά στη Βίνταβα στις 4 Δεκεμβρίου 1915 (17 Δεκεμβρίου 1915), παίρνοντας μαζί του 250 μέλη πληρώματος και το V-99 έτρεξε προσάραξε στο Luserort μετά από μια άδοξη ήττα από τον Novik στη μάχη στις 4 Αυγούστου (17), έχοντας χάσει 43 νεκρούς και τραυματίες (σελ. 47).

Η υπόθεση της Ρίγα είναι μια καλή απεικόνιση
στη βλακεία που βασιλεύει στο στόλο μας.
Κάναμε ένα άλμα στο κενό, και οι Ρώσοι
κέρδισε μια σημαντική ναυτική νίκη.

Μεγάλος Ναύαρχος Άλφρεντ Φρίντριχ φον Τίρπιτς

Αυτά τα λόγια του κύριου δημιουργού και διοικητή του γερμανικού ναυτικού D.Yu.Kozlovβάλε ως επίγραφο σε ένα άλλο βιβλίο του - «Μάχη για τον Κόλπο της Ρίγας. Καλοκαίρι 1915"(M. : Tseikhgauz, 2007. 64 σελ. : ill. (Μάχες του Μεγάλου Πολέμου ) ).

Μετά τις αιματηρές νίκες στα Καρπάθια περάσματα στις αρχές του 1915, όπου σπαταλήθηκαν τα τελευταία στρατηγικά αποθέματα πυρομαχικών και τα τελευταία αποθέματα ρίχτηκαν στη μάχη, ολόκληρη η τραγική χρονιά για τη Ρωσία το 1915, ο Ρωσικός Αυτοκρατορικός Στρατός υπέστη τη μία ήττα μετά την άλλη. αφήνοντας όχι μόνο τη Γαλικία, που κατακτήθηκε με τόσο υψηλό τίμημα, αλλά στην πραγματικότητα τα εδάφη της αυτοκρατορίας: Πολωνία, Κούρλαντ και άλλα. Στο πλαίσιο των σοβαρών αποτυχιών, η νίκη επί του γερμανικού στόλου στη μάχη για τον Κόλπο της Ρίγας ξεχωρίζει ιδιαίτερα καθαρά. Η νίκη σε αυτή τη μάχη δεν έδειξε τη λαμπρή ιδιοφυΐα των ρωσικών ναυτικών διοικητών, αλλά δικαίως πήγε στην πλευρά που έκανε τα λιγότερα λάθη. Μετά την αποτυχία της επιχείρησης Irben στον Κόλπο της Ρίγας, οι ενεργές επιχειρήσεις του γερμανικού στόλου στη Βαλτική Θάλασσα σταμάτησαν για περισσότερα από δύο χρόνια. Μόνο τον Οκτώβριο του 1917, όταν ο αποθαρρυμένος ρωσικός στρατός παραδίδει τη Ρίγα στους Γερμανούς, οι μοίρες του Στόλου Ανοιχτής Θάλασσας θα εμφανιστούν ξανά στα νησιά Moonsund.<…>

Τα γεγονότα του Αυγούστου στέρησαν τη διοίκηση του Στόλου της Βαλτικής από αυταπάτες σχετικά με την ετοιμότητα του βρετανικού στόλου την κατάλληλη στιγμή να βοηθήσει τους Ρώσους συμμάχους σε ενεργές επιχειρήσεις στη Βόρεια Θάλασσα. Δεδομένου ότι οι Γερμανοί, χωρίς φόβο για έναν ανώτερο αγγλικό στόλο, μπορούσαν να συγκεντρώσουν τις μισές ναυτικές τους δυνάμεις (συμπεριλαμβανομένης μιας μοίρας από τα πιο σύγχρονα θωρηκτά dreadnought) στη Βαλτική Θάλασσα για μια επιχειρησιακά σημαντική χρονική περίοδο, η ρωσική διοίκηση έπρεπε να υπολογίσει δυνατότητα εχθρικών ενεργειών όχι μόνο κατά της Ρίγας, αλλά και κατά του Φινλανδικού Κόλπου (σελ. 60).

Το τελος

Το βιβλίο του Vyacheslav Meshkov μπορείτε να το αγοράσετε στο Assortment Room του RSL (ανοιχτή πόρτα αμέσως στα αριστερά της κύριας εισόδου, στα τουρνικέ) ή

«Το νομοσχέδιο που παρουσιάστηκε στην Κρατική Δούμα για το ναυπηγικό πρόγραμμα για τα επόμενα πέντε χρόνια θα πρέπει να δώσει σταθερή συνέπεια και βεβαιότητα στην ανασυγκρότηση του στόλου και, ως εκ τούτου, είναι ζήτημα υψίστης σημασίας για την εθνική άμυνα, διότι το κύριο καθήκον του στόλου της Βαλτικής είναι την υπεράσπιση της πρωτεύουσας.

Η Πετρούπολη είναι υψίστης σημασίας για το κράτος όχι μόνο ως το κέντρο όλων των ανώτατων κρατικών θεσμών, αλλά και τα διοικητικά συμβούλια των περισσότερων τραπεζών, σιδηροδρόμων, μετοχικών εταιρειών και άλλων εμπορικών και χρηματοπιστωτικών επιχειρήσεων είναι συγκεντρωμένα σε αυτήν.

Από καθαρά στρατιωτική έννοια, τα αποτελέσματα της πολυετούς δουλειάς του αρχηγείου συγκεντρώνονται στην Αγία Πετρούπολη, δηλαδή όλα τα σχέδια επιστράτευσης και η αλληλουχία αναπλήρωσης, απώλειας και αποκατάστασης των ενόπλων δυνάμεων, αποθέματα χαρτών, τοπογραφικά σχέδια, ταμπλέτες και πίνακες για την εκτύπωσή τους. Τα κύρια εργοστάσια πυρίτιδας, κανονιών και οβίδων βρίσκονται κοντά στην Αγία Πετρούπολη και τα εργοστάσια σωλήνων, φυσιγγίων και ορυχείων βρίσκονται στην ίδια την Αγία Πετρούπολη.

Τεράστια αποθέματα χρυσού της Κρατικής Τράπεζας, του νομισματοκοπείου, οι θησαυροί του Ερμιτάζ, αναρίθμητα κεφάλαια ιδιωτικών χρηματοπιστωτικών επιχειρήσεων, τα ταμειακά αποθέματα του Δημοσίου και, τέλος, ακόμη και η Αποστολή για τις Προμήθειες Κρατικών Εγγράφων βρίσκονται στην Πετρούπολη.

Από αυτό γίνεται σαφές ότι η κατάληψη της Πετρούπολης από τον εχθρό όχι μόνο τερματίζει τον πόλεμο υπέρ του, αλλά και τον πληρώνει, διότι η επιβολή δέσμευσης όλου του κρατικού και κοινωνικού κεφαλαίου θα επιφέρει τόσο βαριά αποζημίωση, ενώπιον του Τα 500 εκατομμύρια που ζητούνται τώρα για τον στόλο είναι ένα ασήμαντο ποσό.

Είναι σαφές ότι ο πιθανός αντίπαλός μας, που είναι άριστα ενημερωμένος, που είναι εξαιρετικός στην ανάπτυξη σχεδίων για τις ενέργειές του, γνωρίζει ξεκάθαρα τη σημασία της Πετρούπολης και, φυσικά, θα την επιλέξει ως άμεσο αντικείμενο των ενεργειών του.

Σε συμμαχία με όποιες δυνάμεις κι αν είμαστε, οι στόλοι τους δεν μπορούν να διεισδύσουν στη Βαλτική Θάλασσα. Για την εξόρυξη των Belts and the Sound, λίγες ώρες είναι αρκετές - άλλωστε η Γερμανία δεν θα ζητήσει διπλωματικά την προηγούμενη συγκατάθεση της Δανίας. Στη συνέχεια, ο γερμανικός στόλος, με εξαίρεση μερικά πλοία δεύτερης κατηγορίας που επαρκούν για τη φύλαξη αυτού του φράγματος, έχει πλήρη ελευθερία δράσης στη Βαλτική Θάλασσα όταν τη χρειάζεται.

Στο επεξηγηματικό σημείωμα που παρουσιάστηκε στο πρόγραμμα, βλέπετε την ασημαντότητα της δύναμης που μπορούμε τώρα να αντιτάξουμε στη Γερμανία. Είναι σαφές ότι η πλήρης κυριαρχία της θάλασσας για τη Γερμανία είναι θέμα λίγων ημερών και είναι αυτονόητο ότι η Γερμανία θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια ανάλογα με τη σημασία του έργου.

Έχοντας κυριαρχήσει στη θάλασσα, η Γερμανία, εξίσου ελεύθερα με την Ιαπωνία στον τελευταίο πόλεμο, θα είναι σε θέση να πραγματοποιήσει απόβαση τεράστιων στρατών σε οποιοδήποτε μέρος.

Φανταστείτε τώρα την απόβαση ενός ισχυρού στρατού κάπου στη φινλανδική ακτή, συνοδευόμενη από τη δημοσίευση ενός δυνατού μανιφέστου που κήρυξε την ανεξαρτησία της Φινλανδίας από τον ρωσικό ζυγό. Αυτός ο στρατός θα παρέχεται και στα πλάγια και στα μετόπισθεν. όταν προχωρά, δεν έχει μόνο σιδηρόδρομο, αλλά και θάλασσα, μέσω του οποίου του φέρονται προμήθειες, προμήθειες, ενισχύσεις και στα βαπόρια της επιστροφής - εκκένωση αρρώστων, τραυματιών κ.λπ. Λάβετε υπόψη ότι ακόμη και μεσαίου μεγέθους εμπορικό ατμόπλοιο σε χωρητικότητα φορτίου 10.000 τόνων ισοδυναμεί με δέκα σιδηροδρομικά τρένα και υπάρχουν εκατοντάδες τέτοια πλοία στον γερμανικό εμπορικό στόλο, χωρίς να υπολογίζονται 15.000 - 20.000 τόνοι, εκ των οποίων δεκάδες. Σημειώστε ότι αυτός ο στρατός θα βαδίσει σε μια χώρα που είναι φιλική προς αυτόν, αλλά εχθρική προς εμάς, ότι, έχοντας τη θάλασσα, μπορεί να διαταράσσει συνεχώς τις επικοινωνίες και τα μετόπισθεν του στρατού μας, ο οποίος θα πρέπει να πάει προς αυτόν, έχοντας μόνο έναν σιδηρόδρομο στη διάθεσή του, και ακόμη και τότε ελάχιστα συνδεδεμένο με τα αυτοκρατορικά.

Δεν θα σας κουράσω με έναν κατάλογο πιθανών επιχειρήσεων απόβασης εχθρού μεγάλης κλίμακας κατά μήκος της νότιας ακτής του Κόλπου της Φινλανδίας και της Ρίγας και της Βαλτικής Θάλασσας για να δράσουμε στο πλευρό και στο πίσω μέρος των κύριων χερσαίων δυνάμεών μας και να υποστηρίξουμε την αριστερή πλευρά του η εχθρική επίθεση. Κοιτάξτε τον χάρτη, βάλτε τον εαυτό σας στη θέση του εχθρού μας και δείτε πώς θα ενεργούσατε μόνο για να εκτρέψετε όσο το δυνατόν περισσότερα στρατεύματα για να υπερασπιστούν την ακτή και τις προσεγγίσεις προς την πρωτεύουσα. Πιστέψτε ότι ο εχθρός θα ενεργήσει καλύτερα, πιο συστηματικά από όσο μπορούμε να φανταστούμε, θα μπορέσει να χρησιμοποιήσει εις βάρος μας την όποια απροετοιμασία μας, οποιαδήποτε επίβλεψη, οποιοδήποτε από τα αδύνατα σημεία μας.

Βλέπετε λοιπόν την ανεκτίμητη σημασία του στόλου στην υπεράσπιση του κράτους και την πιθανή έκβαση ενός τέτοιου πολέμου, που θα κρίνει το ίδιο το ζήτημα της περαιτέρω ύπαρξής του.

Λέγεται συχνά ότι για το κύριο καθήκον του στόλου που αναφέρθηκε παραπάνω - την άμυνα των ακτών της Βαλτικής - αρκεί να υπάρχουν πλοία ναρκοπεδίων και υποβρύχια και ότι δεν χρειάζονται μεγάλα πολεμικά πλοία.

Μια τέτοια άποψη είναι λάθος. Ο στόλος δεν μπορεί να δεχθεί μονόπλευρη ανάπτυξη ορισμένων τύπων πλοίων εις βάρος άλλων, είναι απαραίτητο να υπάρχουν πλοία όλων των τύπων και σε μια ορισμένη αναλογία.

Πράγματι, ας υποθέσουμε ότι θα θέλαμε να βασίσουμε την άμυνά μας μόνο σε νάρκες και υποβρύχια. Ας δούμε πώς θα οδηγούσε στη συνέχεια τις ενέργειές του ο εχθρός.

Τα σύγχρονα αντιτορπιλικά φέρουν πλέον όχι μόνο ναρκοπέδια, αλλά και σχετικά ισχυρό πυροβολικό. Η ταχύτητα της κίνησής τους είναι σχεδόν ίση με την ταχύτητα της νάρκης, επομένως είναι άχρηστο να χρησιμοποιήσετε νάρκη σε καταστροφέα - είναι σχεδόν αδύνατο να χτυπηθεί. όταν συναντιούνται, οι καταστροφείς μπαίνουν σε μάχη πυροβολικού, στην οποία η αριθμητική υπεροχή του εχθρού εξασφαλίζει την αποφασιστική του επιτυχία.

Με τον ίδιο τρόπο, τα αντιτορπιλικά είναι ανίσχυρα απέναντι στα ταχύπλοα, τα λεγόμενα «μικρά» ή «ελαφριά» καταδρομικά, τα οποία όμως έχουν φτάσει πλέον σε εκτόπισμα 6000-8000 τόνων και φέρουν πυροβόλα 8 ιντσών.

Είναι σαφές ότι ο εχθρός θα στείλει τα αντιτορπιλικά του και τα μικρά καταδρομικά του εναντίον του στόλου ναρκών μας, με την υποστήριξη του οποίου είτε θα καταστρέψει τα αντιτορπιλικά μας είτε θα μπλοκάρει τα υπόλοιπα στην Κρονστάνδη.

Τα υποβρύχια είναι επίσης ανίσχυρα ενάντια σε καταστροφείς και γρήγορα μικρά καταδρομικά, και είναι σαφές ότι όταν η θάλασσα φυλάσσεται από εχθρικά αντιτορπιλικά, το υποβρύχιο μπορεί να πάει μόνο κάτω από το νερό, πράγμα που σημαίνει ότι δεν απέχει περισσότερο από 35 μίλια από τη βάση του.

Έτσι, αν είχαμε μόνο αντιτορπιλικά και υποβρύχια, σύντομα θα οδηγούνταν στην Κρονστάνδη και ο εχθρός θα ήταν ο πλήρης κύριος ολόκληρης της θάλασσας μέχρι μια γραμμή περίπου 40-50 μιλίων, ας πούμε, 100 βερστ από την Κρονστάνδη, και ο εχθρός δεν θα αρνιόταν στον εαυτό του την ευχαρίστηση να δει το αποτέλεσμα μιας βόμβας που εκτοξεύτηκε από ένα αεροπλάνο τουλάχιστον στη λεωφόρο Nevsky Prospekt.

Από αυτό φαίνεται ξεκάθαρα ότι για να στηρίξουμε τα αντιτορπιλικά μας ενάντια στον εχθρό χρειάζεται να έχουμε και «μικρά» ταχύπλοα καταδρομικά με ισχυρά όπλα πυροβολικού.

Ας υποθέσουμε ότι θα φέρναμε υποβρύχια, αντιτορπιλικά και «μικρά» καταδρομικά - ο εχθρός θα έστελνε τον στόλο ναρκών του, τα «μικρά» καταδρομικά και γρήγορα μεγάλα θωρακισμένα καταδρομικά για να τα υποστηρίξει, από έναν τύπο των οποίων το «μικρό» καταδρομικό χρειάζεται να φύγει, για να μην πυροβοληθεί και πνιγεί από οβίδες 12 και 14 ιντσών με υψηλή εκρηκτικότητα από μεγάλες αποστάσεις. Επιπλέον, θα έστελνε μερικά σιδερένια δεύτερης κατηγορίας που θα έπλεαν με κατεβασμένα δίχτυα, μη φοβούμενοι τις νάρκες και με το πυροβολικό τους θα κατέστρεφαν τα οχυρά του στόλου μας και τα υποβρύχια μας.

Βλέπετε, λοιπόν, την ανάγκη για μεγάλα καταδρομικά, χωρίς τα οποία δεν μπορεί να εξασφαλιστεί η ναρκοπροστασία.

Τα μεγάλα θωρακισμένα καταδρομικά διαφέρουν πλέον από τα θωρηκτά μόνο στη μεγαλύτερη ταχύτητά τους και το πυροβολικό τους, το οποίο είναι πιο αδύναμο σε αριθμό και όχι σε διαμέτρημα. Επομένως, είναι ασύμφορο για ένα μεγάλο καταδρομικό να συμμετέχει σε μάχη πυροβολικού με θωρηκτά και εάν τα μεγάλα καταδρομικά του εχθρού έχουν υποστήριξη με τη μορφή θωρηκτών, τότε τα καταδρομικά μας θα πρέπει να υποχωρήσουν σε αυτά ή να βασιστούν στην ίδια υποστήριξη.

Έτσι, βλέπετε ότι μόνο ένας προγραμματισμένος, υπολογισμένος αγώνας του στόλου εναντίον του στόλου είναι δυνατός, και ο στόλος είναι ένα οργανικό σύνολο, και η απουσία οποιουδήποτε τύπου πλοίων σε αυτόν ή ο σχετικά μικρός αριθμός τους δεν εξιλεώνεται από το υπερβολικό ανάπτυξη του αριθμού πλοίων άλλου τύπου - ο υπερβολικός αριθμός τους δεν θα επιφέρει κυριαρχία στον εχθρό, αλλά θα αντιπροσωπεύει μόνο σπατάλη κεφαλαίων που, με μια πιο σωστή αναλογία, θα χρησιμοποιηθεί πιο επικερδώς.

Είναι απαραίτητο να πούμε λίγα λόγια ακόμα για το ναρκοπέδιο. Ένα ναρκοπέδιο είναι έγκυρο μόνο όταν υποστηρίζεται από παράκτιες οχυρώσεις ή μαχητικό στόλο από ναρκαλιευτικά. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, τότε ο προσεκτικός εχθρός θα καθαρίσει τις οδούς για τον εαυτό του και, με τα πλοία της φρουράς του, θα τους προστατεύσει από ένα πιθανό ή τυχαίο εμπόδιο. Επομένως, τα ναρκοπέδια έχουν ένα πολύ σαφές και πολύ σημαντικό καθήκον, αλλά αυτό το καθήκον πρέπει επίσης να συνδέεται με τον μαχητικό στόλο και δεν μπορεί να εκτελεστεί χωρίς αυτόν.

Έχοντας εξηγήσει έτσι την ανάγκη να υπάρχουν πλοία όλων των τύπων στο στόλο, πρέπει να δοθεί προσοχή στη διασφάλιση ότι ο στόλος θα είναι σε θέση να πολεμήσει όσο το δυνατόν περισσότερο και με πιθανή επιτυχία εναντίον ενός πιο πολυάριθμου και ισχυρού εχθρού. Εδώ η επιτυχία εξασφαλίζεται από την προετοιμασία των θέσεων και την εγγύτητα της βάσης στον τόπο των κύριων επιχειρήσεων.

Όπως φαίνεται, το άμεσο και κύριο καθήκον του στόλου είναι να εμποδίσει τον εχθρό να καταλάβει τον Φινλανδικό Κόλπο. Η ευνοϊκή θέση του Reval, που αξιολογήθηκε από τον Μέγα Πέτρο, υποδεικνύει αυτό το σημείο ως φυσική βάση για τον στόλο (τόσο από άποψη προμηθειών, επισκευών, καταφυγίου, όσο και ως οχυρό για την καταπολέμηση του εχθρού), επομένως, τη δημιουργία βάσης για τον στόλο περιλαμβάνεται και στο γενικό σχέδιο για την ανακατασκευή του στόλου στο Revel.

Ο στόλος, τουλάχιστον για πρώτη φορά και όχι πολυάριθμος, αλλά αρμονικά αποτελούμενος από θωρηκτά, μεγάλα και μικρά καταδρομικά, αντιτορπιλικά και υποβρύχια και ναρκοπέδιλα, βασισμένος στο Revel, θα απαιτήσει πολύ σοβαρές προσπάθειες από τον εχθρό για να καταλάβει τη θάλασσα. Ο εχθρός δεν θα μπορεί πλέον να στέλνει προς τα εμπρός αποσπάσματα αντιτορπιλικών ή ελαφρών καταδρομικών, θα πρέπει να διεξάγει επίθεση με ολόκληρο τον στόλο, σε μια εκστρατεία που δεν θα μπορεί να πάει με χαμηλά δίχτυα, γιατί θα πρέπει πάντα να είναι έτοιμος για μάχη, ή, πιο συγκεκριμένα, θα πρέπει να διεξάγει τη δική του επιθετική επίθεση. Αυτό σημαίνει ότι τότε τα υποβρύχια μας, τα ναρκοπέδια μας θα γίνουν πλήρως λειτουργικά και μέχρι να καταστραφεί ολοκληρωτικά ο στόλος μας μαζί με τη βάση του - Revel, η ακτή του Φινλανδικού Κόλπου θα προστατεύεται από την απόβαση ενός εχθρικού στρατού.

Στη Μαύρη Θάλασσα, τα καθήκοντα του στόλου μας είναι τόσο προφανή και έτυχαν τόσο άμεσης υποστήριξης από την Κρατική Δούμα που το παρόν πρόγραμμα περιλαμβάνει μόνο εκείνα τα δύο «μικρά» καταδρομικά που θα πρέπει να υποστηρίξουν τις λειτουργίες του στόλου ναρκών και στη συνέχεια βοηθητικά πλοία που σχετίζονται με στον εξοπλισμό του λιμανιού της Σεβαστούπολης και βάση για τον στόλο.

Τέλος, στον Ειρηνικό Ωκεανό, το άμεσο καθήκον είναι να διατηρηθεί η άμυνα του φρουρίου του Βλαδιβοστόκ από τη θάλασσα - για το σκοπό αυτό, σχεδιάζεται η κατασκευή υποβρυχίων με βάση το Βλαδιβοστόκ εκεί.

Δεν θα σας κουράσω με μια αναλυτική λίστα απαιτούμενων δανείων, μπορείτε να τα δείτε όλα στον πίνακα μαζί με μια δήλωση των λόγων για τα επιτόκια που έγιναν. Να πω μόνο ότι ζητούνται συνολικά 502.744.000 ρούβλια, εκ των οποίων τα 392.500.000 θα διατεθούν για τη ναυπήγηση πολεμικών πλοίων, 15.477.000 - σε βοηθητικά πλοία, 13.133.000 - σε πλωτές εγκαταστάσεις.1. - για τη ναυπηγική, τα υπόλοιπα 81.637.000 - για εξοπλισμό εργοστασιακών βάσεων.

Αυτοί οι αριθμοί μπορεί να σας εκπλήξουν με το μεγαλείο τους, αλλά αν τους συγκρίνετε με τη σημασία του στόλου για την άμυνα του κράτους και εάν λάβετε υπόψη ότι όλα θα γίνουν στη Ρωσία, τότε στη ναυπηγική βιομηχανία πληρώνεται περίπου το 80%. εργασίας, ότι πιστεύετε ότι η διάθεση αυτών των κονδυλίων θα είναι σταθερή, βάση για τις πιο επείγουσες ανάγκες εθνικής άμυνας και ότι ταυτόχρονα θα δώσετε μισθό σε εκατοντάδες χιλιάδες εργαζόμενους για να εφαρμόσουν την ικανότητά τους να εργάζονται σε όλους τους κλάδους της βιομηχανίας, τότε δεν θα αρνηθείτε το μισό δισεκατομμύριο που χρειάζεται η Ρωσία για να ανανεώσει τον στόλο της.

Οι λεγόμενοι «ειδικοί στα θέματα της Δούμας» διαβεβαίωσαν, μη γνωρίζοντας το περιεχόμενο της έκθεσης του υπουργού Ναυτικών, ότι το Υπουργείο Ναυτικών είχε πλειοψηφία 4 ή 5 ψήφων.

Η δεκαετία που προηγήθηκε του Παγκοσμίου Πολέμου μπορεί να χαρακτηριστεί στην ανάπτυξη των ναυτικών δυνάμεων από τρία γεγονότα: την ανάπτυξη του γερμανικού στρατιωτικού στόλου, την αποκατάσταση του ρωσικού στόλου μετά την καταστροφική ήττα του κατά τη διάρκεια του ιαπωνικού πολέμου και την ανάπτυξη του στόλου των υποβρυχίων.

Οι ναυτικές προετοιμασίες για τον πόλεμο στη Γερμανία πραγματοποιήθηκαν προς την κατεύθυνση της κατασκευής ενός στόλου μεγάλων πολεμικών πλοίων (7,5 δισεκατομμύρια μάρκα σε χρυσό δαπανήθηκαν σε αυτό σε λίγα χρόνια), γεγονός που προκάλεσε έντονο πολιτικό ενθουσιασμό, ειδικά στην Αγγλία.

Η Ρωσία ανέπτυξε τον στόλο της αποκλειστικά με ενεργά αμυντικά καθήκοντα στη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα.

Η μεγαλύτερη προσοχή δόθηκε στον στόλο των υποβρυχίων στην Αγγλία και τη Γαλλία. Η Γερμανία μετέφερε το κέντρο βάρους του ναυτικού αγώνα σε αυτήν ήδη κατά τη διεξαγωγή του ίδιου του πολέμου.

Συγκριτική δύναμη των ναυτικών των αντιμαχόμενων δυνάμεων

Η συγκριτική ισχύς των στόλων των αντιμαχόμενων δυνάμεων δίνεται στον πίνακα. Πλοία παλαιάς κατασκευής που έχουν χρησιμεύσει για 10 χρόνια και άνω δεν περιλαμβάνονται στον πίνακα.

Σε αυτές τις ναυτικές δυνάμεις, υπέρ της Τριπλής Συμμαχίας, θα πρέπει να προστεθεί και ο τουρκικός στόλος, ο οποίος όμως αποτελούνταν, εκτός από αρκετά παλιά θωρηκτά που αγοράστηκαν από τους Γερμανούς, από 3 καταδρομικά και 12 αντιτορπιλικά, τα οποία ήταν σε καλή κατάσταση. .

Η κατανομή των ναυτικών δυνάμεων και των δύο πλευρών πριν την έναρξη του πολέμου

Στη συνολική ισορροπία των ναυτικών δυνάμεων των εμπόλεμων κρατών κυριάρχησαν ως προς τη δύναμή τους ο βρετανικός και ο γερμανικός στόλος, μια μάχιμη συνάντηση των οποίων αναμενόταν με ιδιαίτερο συναγερμό σε όλο τον κόσμο από την πρώτη μέρα του πολέμου. Η σύγκρουσή τους θα μπορούσε να έχει αμέσως πολύ σοβαρές συνέπειες για ένα από τα μέρη. Την παραμονή της κήρυξης του πολέμου, υπήρξε μια στιγμή που, σύμφωνα με ορισμένες υποθέσεις, μια τέτοια συνάντηση συμπεριλήφθηκε στους υπολογισμούς του Βρετανικού Ναυαρχείου. Από το 1905, οι βρετανικές ναυτικές δυνάμεις, μέχρι τότε διασκορπισμένες κατά μήκος των σημαντικότερων θαλάσσιων οδών, άρχισαν να έλκονται στις ακτές της Αγγλίας ως μέρος τριών «εγχώριων» στόλων, δηλ. για την υπεράσπιση των Βρετανικών Νήσων. Κατά τη διάρκεια της κινητοποίησης, αυτοί οι τρεις στόλοι συνδυάστηκαν σε έναν "Μεγάλο" στόλο, ο οποίος τον Ιούλιο του 1914 αριθμούσε συνολικά 8 μοίρες θωρηκτών και 11 μοίρες καταδρομικών - συνολικά, μαζί με μικρά σκάφη, 460 σημαιοφόρους. Στις 15 Ιουλίου 1914, ανακοινώθηκε μια πειραματική κινητοποίηση για αυτόν τον στόλο, η οποία ολοκληρώθηκε με ελιγμούς και μια βασιλική αναθεώρηση στις 20 Ιουλίου στο δρόμο Spitgad. Σε σχέση με το αυστριακό τελεσίγραφο, η αποστράτευση του στόλου ανεστάλη και, στη συνέχεια, στις 28 Ιουλίου ο στόλος έλαβε διαταγές να μετακινηθεί από το Πόρτλαντ στο Scapa Flow (Στενό) κοντά στα νησιά Orkney στα ανοικτά της βόρειας ακτής της Σκωτίας.

Παράλληλα, ο γερμανικός στόλος ανοικτής θάλασσας εκτελούσε κρουαζιέρες στα νορβηγικά ύδατα, από όπου επιστράφηκε στις 27-28 Ιουλίου στις ακτές της Γερμανίας. Ο αγγλικός στόλος πήγε από το Πόρτλαντ στα βόρεια της Σκωτίας όχι κατά τη συνήθη διαδρομή - δυτικά του νησιού, αλλά κατά μήκος της ανατολικής ακτής της Αγγλίας. Και οι δύο στόλοι πέρασαν στη Βόρεια Θάλασσα σε αντίθετες κατευθύνσεις.

Μέχρι την αρχή του πολέμου, ο αγγλικός μεγάλος στόλος βρισκόταν σε δύο ομάδες: στο βόρειο τμήμα της Σκωτίας και στη Μάγχη κοντά στο Πόρτλαντ.

Στη Μεσόγειο Θάλασσα, σύμφωνα με την αγγλογαλλική συμφωνία, η ναυτική κυριαρχία της Αντάντ ανατέθηκε στον γαλλικό στόλο, ο οποίος, ως μέρος των καλύτερων μονάδων του, ήταν συγκεντρωμένος κοντά στην Τουλόν. Η ευθύνη του ήταν να παρέχει επικοινωνίες με τη Βόρεια Αφρική. Εκτός του νησιού της Μάλτας βρισκόταν μια αγγλική μοίρα καταδρομικών.

Τα βρετανικά καταδρομικά εκτελούσαν επίσης την υπηρεσία φύλαξης θαλάσσιων λωρίδων στον Ατλαντικό Ωκεανό, στα ανοικτά των ακτών της Αυστραλίας, και, επιπλέον, σημαντικές δυνάμεις κρουαζιέρας βρίσκονταν στον δυτικό Ειρηνικό Ωκεανό.

Στη Μάγχη, εκτός από τον δεύτερο αγγλικό στόλο, μια ελαφριά μοίρα γαλλικών καταδρομικών συγκεντρώθηκε κοντά στο Cherbourg. Αποτελούνταν από θωρακισμένα καταδρομικά υποστηριζόμενα από έναν στολίσκο minecraft και υποβρύχια. Αυτή η μοίρα φρουρούσε τις νοτιοδυτικές προσεγγίσεις προς τη Μάγχη. Στον Ειρηνικό Ωκεανό ανοιχτά της Ινδοκίνας υπήρχαν 3 ελαφριά γαλλικά καταδρομικά.

Ο ρωσικός στόλος χωρίστηκε σε τρία μέρη.

Ο στόλος της Βαλτικής, εξαιρετικά κατώτερος σε δύναμη από τον εχθρό, αναγκάστηκε να ακολουθήσει μια αποκλειστικά αμυντική πορεία δράσης, προσπαθώντας στη γραμμή Revel-Porkallaud να καθυστερήσει, όσο το δυνατόν περισσότερο, την προέλαση του εχθρικού στόλου και να αποβιβαστεί βαθιά στον Κόλπο. της Φινλανδίας. Προκειμένου να ενισχυθούν και να εξισορροπηθούν οι πιθανότητες μάχης, ο εξοπλισμός σε αυτήν την περιοχή της οχυρωμένης θέσης ναρκών σχεδιάστηκε, μέχρι την έναρξη του πολέμου, πολύ μακριά από το να ολοκληρωθεί (ή μάλλον, μόλις είχε ξεκινήσει ). Στις πλευρές αυτής της λεγόμενης κεντρικής θέσης, και στις δύο πλευρές του κόλπου, στα νησιά Makilota και Nargen, εγκαταστάθηκαν μπαταρίες πυροβόλων όπλων μεγάλου διαμετρήματος και τοποθετήθηκαν ναρκοπέδια σε πολλές γραμμές σε ολόκληρη τη θέση.

Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας παρέμεινε στο οδόστρωμα της Σεβαστούπολης και ήταν ανενεργός, ανίκανος ακόμη και να τοποθετήσει σωστά τα ναρκοπέδια στην είσοδο του Βοσπόρου. Ωστόσο, δεν μπορεί να μην ληφθεί υπόψη η όλη δυσκολία της θέσης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, όχι μόνο σε σχέση με την ανεπάρκεια των δυνάμεων μάχης, αλλά και με την έννοια της απουσίας άλλων επιχειρησιακών βάσεων, εκτός από τη Σεβαστούπολη. Ήταν πολύ δύσκολο να βασιστεί κανείς στη Σεβαστούπολη για να παρατηρήσει τον Βόσπορο και οι επιχειρήσεις για να εμποδίσουν την είσοδο του εχθρού στη Μαύρη Θάλασσα κάτω από αυτές τις συνθήκες ήταν εντελώς ακάλυπτες.

Η μοίρα της Άπω Ανατολής - από τη σύνθεσή της 2 ελαφρά καταδρομικά ("Askold" και "Zhemchug") προσπάθησαν να πλεύσουν στα ανοιχτά της νοτιοανατολικής ακτής της Ασίας.

Ο γερμανικός στόλος ανοικτής θάλασσας αποτελούνταν από 3 μοίρες θωρηκτών, μια μοίρα καταδρομικών και έναν στολίσκο μαχητικών. Μετά την κρουαζιέρα στα ανοιχτά της Νορβηγίας, αυτός ο στόλος επέστρεψε στις ακτές του, με 1 γραμμική μοίρα και μοίρες κρουαζιέρας σταθμευμένες στο Wilhelmshafen στο δρόμο, υπό την κάλυψη των μπαταριών του νησιού Helgoland, και 2 άλλες γραμμικές μοίρες και έναν στολίσκο μαχητικών - κοντά στο Κίελο στη Βαλτική Θάλασσα. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το κανάλι του Κιέλου είχε εμβαθύνει για το πέρασμα των dreadnoughts, και έτσι οι μοίρες από το Κίελο μπορούσαν να ενταχθούν στις μοίρες της Βόρειας Θάλασσας εάν χρειαζόταν. Εκτός από τον προαναφερθέντα Στόλο Ανοιχτής Θάλασσας, κατά μήκος των ακτών της Γερμανίας υπήρχε αμυντικός στόλος μεγάλης ισχύος, αλλά από ήδη απαρχαιωμένα πλοία. Τα γερμανικά καταδρομικά «Goeben» και «Breslau» γλίστρησαν επιδέξια στη Μαύρη Θάλασσα, πέρασαν τα αγγλικά και τα γαλλικά καταδρομικά, τα οποία αργότερα προκάλεσαν αρκετά προβλήματα στον ρωσικό στόλο της Μαύρης Θάλασσας και στην ακτή. Στον Ειρηνικό, τα γερμανικά πλοία αποτελούσαν μέρος της βάσης τους - το Qingdao, κοντά στο Kiao-chao, και η ελαφριά μοίρα του ναυάρχου Spee με 6 νέα καταδρομικά έκανε κρουαζιέρα κοντά στα νησιά Caroline.

Ο Αυστροουγγρικός στόλος ήταν συγκεντρωμένος στις επιδρομές του Paul και του Catarro στην Αδριατική Θάλασσα και κρυβόταν πίσω από τις παράκτιες μπαταρίες από τα καταδρομικά και τα minecraft της Αντάντ.

Συγκρίνοντας τις ναυτικές δυνάμεις και των δύο συνασπισμών, μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα:

1. Οι δυνάμεις της Αγγλίας και μόνο ξεπερνούσαν αριθμητικά τη δύναμη ολόκληρου του στόλου των Κεντρικών Δυνάμεων.

2. Το μεγαλύτερο μέρος των ναυτικών δυνάμεων ήταν συγκεντρωμένο στις ευρωπαϊκές θάλασσες.

3. Ο αγγλικός και ο γαλλικός στόλος είχαν κάθε ευκαιρία να δράσουν από κοινού.

4. Ο γερμανικός στόλος μπορούσε να αποκτήσει ελευθερία δράσης μόνο μετά από μια επιτυχημένη μάχη στη Βόρεια Θάλασσα, την οποία θα έπρεπε να δώσει στην πιο δυσμενή ισορροπία δυνάμεων, δηλ. μάλιστα ο γερμανικός στόλος επιφανείας εγκλωβίστηκε στα χωρικά του ύδατα, έχοντας την ευκαιρία να αναλάβει επιθετικές επιχειρήσεις μόνο κατά του ρωσικού στόλου της Βαλτικής.

5. Οι ναυτικές δυνάμεις της Αντάντ ήταν οι πραγματικοί κύριοι όλων των υδάτινων περιοχών, με εξαίρεση τη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα, όπου οι Κεντρικές Δυνάμεις είχαν πιθανότητες επιτυχίας - στη Βαλτική Θάλασσα στον αγώνα του γερμανικού στόλου με Ρωσικά και στο Μαύρο - στον αγώνα του τουρκικού στόλου με τον ρωσικό.

Ο πίνακας προέρχεται από το βιβλίο του Wilson "Ships of the Line in Battle"

11 Αυγούστου 1914 Η Τουρκία άφησε τα γερμανικά καταδρομικά «Goeben» και «Breslau» να περάσουν από τα στενά στην Κωνσταντινούπολη, τα οποία σύντομα αγόρασαν οι Τούρκοι. Η παραλαβή από τον τουρκικό στόλο αυτής της ενίσχυσης από τη Γερμανία άλλαξε ολόκληρη τη στρατηγική κατάσταση στη Μαύρη Θάλασσα: η παρουσία του Goeben υπερδιπλασίασε τη δύναμη του τουρκικού στόλου. Το "Goeben" ήταν ένα από τα νεότερα καταδρομικά μάχης, χωρίς αντίπαλο μεταξύ του ρωσικού στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Λόγω της υψηλής ταχύτητάς του (27 κόμβοι), ήταν πρακτικά άτρωτο σε απαρχαιωμένα θωρηκτά (τα οποία είχαν ταχύτητα 16 κόμβων). η δύναμη του πυροβολικού του ξεπερνούσε αυτή των δύο Ευστάφιεφ (το θωρηκτό του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας). Μόνο η θέση σε υπηρεσία των dreadnoughts αποκατέστησε την κατάσταση, αλλά τα νέα πλοία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας μπόρεσαν να τεθούν σε υπηρεσία μόνο ένα χρόνο αργότερα.

Κατά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο (1914-1918), εχθρός της Ρωσικής Αυτοκρατορίας στη Μαύρη Θάλασσα ήταν ο γερμανοτουρκικός στόλος. Και παρόλο που η κυβέρνηση των Νεότουρκων για πολύ καιρό αμφέβαλλε με ποιον να πολεμήσει και με ποιον να είναι φίλος και τηρούσε την ουδετερότητα. Το ρωσικό Υπουργείο Εξωτερικών (MFA) και οι υπηρεσίες πληροφοριών, παρακολούθησαν στενά τα εσωτερικά πολιτικά γεγονότα στην Τουρκία: ο υπουργός Πολέμου Ενβέρ Πασάς και ο υπουργός Εσωτερικών Ταλαάτ Πασάς υποστήριξαν μια συμμαχία με τη Γερμανική Αυτοκρατορία και ο Υπουργός Ναυτιλίας, ο επικεφαλής της φρουράς της Κωνσταντινούπολης Τζεμάλ Πασάς για συνεργασία με τη Γαλλία. Ενημέρωσαν τον διοικητή του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας A. A. Eberhard για την κατάσταση του τουρκικού στόλου και του στρατού, τις προετοιμασίες τους, ώστε να μπορέσει να απαντήσει σωστά στις ενέργειες ενός πιθανού εχθρού.

Ναύαρχος A. A. Ebergard.

Με το ξέσπασμα του πολέμου (την 1η Αυγούστου 1914, η Γερμανία κήρυξε τον πόλεμο στη Ρωσία), η κυβέρνηση έδωσε εντολή στον ναύαρχο A. A. Eberhard να αποφύγει επιθετικές ενέργειες που θα μπορούσαν να προκαλέσουν πόλεμο με την Οθωμανική Αυτοκρατορία, ενισχύοντας τα επιχειρήματα του τουρκικού «πολεμικού κόμματος». Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας είχε το δικαίωμα να ξεκινήσει εχθροπραξίες μόνο με εντολή του Ανώτατου Ανώτατου Διοικητή (ήταν ο Μέγας Δούκας Νικολάι Νικολάεβιτς (κατώτερος) από τις 20 Ιουλίου 1914 έως τις 23 Αυγούστου 1915) ή σύμφωνα με τον Ρώσο πρεσβευτή στο Κωνσταντινούπολη. Αν και ο ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος (1904-1905) έδειξε την πλάνη μιας τέτοιας θέσης, όταν ο ιαπωνικός στόλος επιτέθηκε ξαφνικά στη ρωσική μοίρα Port Arthur και παρέλυσε προσωρινά τις δραστηριότητές της, γεγονός που επέτρεψε στους Ιάπωνες να πραγματοποιήσουν ανεμπόδιστη απόβαση χερσαίων στρατών. Η αυτοκρατορική κυβέρνηση, 10 χρόνια αργότερα, «πάτησε στην ίδια τσουγκράνα», ο διοικητής του στόλου δεσμευόταν από την οδηγία της κυβέρνησης, τις οδηγίες της ανώτατης στρατιωτικής διοίκησης και δεν μπορούσε να εφαρμόσει όλα τα μέτρα για την αύξηση της μαχητικής ετοιμότητας του στόλου. συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας προληπτικής απεργίας. Ως αποτέλεσμα, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας, αν και ήταν σημαντικά ισχυρότερος από τις τουρκικές ναυτικές δυνάμεις, αναγκάστηκε να περιμένει παθητικά μια εχθρική επίθεση.

Ισοζύγιο δυνάμεων: Ρωσικός Στόλος Μαύρης Θάλασσας και Γερμανοτουρκικός Στόλος

Πριν από τον πόλεμο, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας, από όλες τις απόψεις, είχε πλήρη υπεροχή έναντι του εχθρού: στον αριθμό των σημαιοφόρων, στη δύναμη πυρός, στην εκπαίδευση μάχης, στην εκπαίδευση αξιωματικών και ναυτικών. Αποτελούνταν από: 6 θωρηκτά παλαιού τύπου (τα λεγόμενα θωρηκτά, ή pre-dreadnoughts) - τη ναυαρχίδα του στόλου «Evstafiy», «John Chrysostom» (κατασκευή 1904-1911), «Panteleimon» (το πρώην περιβόητο "Prince Potemkin -Tauride", 1898-1905 κατασκευή), "Rostislav" (1894-1900 κατασκευή), "Three Saints" (χτίστηκε το 1891-1895), "Sinop" (1883-1889 κατασκευή); 2 καταδρομικά κλάσης Bogatyr, 17 αντιτορπιλικά, 12 αντιτορπιλικά, 4 υποβρύχια. Η κύρια βάση ήταν η Σεβαστούπολη, ο στόλος είχε τα ναυπηγεία του στη Σεβαστούπολη και στο Νικολάεφ. Κατασκευάστηκαν 4 πιο ισχυρά θωρηκτά μοντέρνου τύπου (dreadnoughts): "Empress Maria" (1911-Ιούλιος 1915), "Empress Catherine the Great" (1911-Οκτώβριος 1915), "Emperor Alexander III" (1911-Ιούνιος 1917 .), "Αυτοκράτορας Νικόλαος Α'" (από το 1914, ημιτελές λόγω της έντονης επιδείνωσης της πολιτικής, χρηματοοικονομικής και οικονομικής κατάστασης μετά τη Φεβρουαριανή Επανάσταση του 1917). Επίσης, ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας έλαβε - 9 αντιτορπιλικά, 2 αεροπορικές μεταφορές (πρωτότυπα αεροπλανοφόρων), 10 υποβρύχια.

Στις αρχές του 1914, η έξοδος του τουρκικού στόλου από τον Βόσπορο για να πολεμήσει τον ρωσικό στόλο φάνταζε σαν φαντασία. Η Οθωμανική Αυτοκρατορία βρισκόταν σε παρακμή για σχεδόν δύο αιώνες, και μέχρι τον 20ο αιώνα, οι διαδικασίες αποσύνθεσης εντάθηκαν. Η Τουρκία έχασε τρεις πολέμους από τη Ρωσία τον 19ο αιώνα (1806-1812, 1828-1829, 1877-1878), αποδείχθηκε νικητής στον πόλεμο της Κριμαίας (1853-1856), αλλά μόνο λόγω συμμαχίας με την Αγγλία και τη Γαλλία ; ήδη τον 20ο αιώνα ηττήθηκε από την Ιταλία στον πόλεμο για την Τριπολιτανία (1911-1912), και στον Βαλκανικό πόλεμο (1912-1913). Η Ρωσία ήταν μεταξύ των πέντε κορυφαίων παγκόσμιων ηγετών (Μεγάλη Βρετανία, Γερμανία, ΗΠΑ, Γαλλία, Ρωσία). Στις αρχές του αιώνα, το τουρκικό ναυτικό ήταν ένα θλιβερό θέαμα - ένα σωρό απαρχαιωμένα πλοία. Ένας από τους κύριους λόγους για αυτό είναι η πλήρης χρεοκοπία της Τουρκίας, δεν υπήρχαν χρήματα στο ταμείο. Οι Τούρκοι διέθεταν μόνο λίγα πλοία, περισσότερο ή λιγότερο, έτοιμα για μάχη: 2 θωρακισμένα καταδρομικά Medzhidie (κατασκευής στις ΗΠΑ το 1903) και Hamidiye (Αγγλία 1904), 2 θωρηκτά μοίρας Torgut Reis και Hayreddin Barbarossa (θωρηκτά της κλάσης Branden). Γερμανία το 1910), 4 αντιτορπιλικά γαλλικής κατασκευής (1907 τύπου Durendal), 4 γερμανικής κατασκευής (αγοράστηκε στη Γερμανία το 1910, τύπου «S 165»). Χαρακτηριστικό γνώρισμα των τουρκικών ναυτικών δυνάμεων ήταν η σχεδόν παντελής έλλειψη μαχητικής εκπαίδευσης.

Δεν μπορούμε να πούμε ότι η τουρκική κυβέρνηση δεν προσπάθησε να αλλάξει την κατάσταση προς όφελός της: το 1908 εγκρίθηκε ένα μεγάλο πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου, αποφασίστηκε να αγοραστούν 6 θωρηκτά νέου τύπου, 12 καταστροφείς, 12 καταστροφείς, 6 υποβρύχια και έναν αριθμό βοηθητικών σκαφών. Αλλά ο πόλεμος με την Ιταλία, δύο Βαλκανικοί πόλεμοι κατέστρεψαν το ταμείο, οι παραγγελίες διαταράχθηκαν. Η Τουρκία παρήγγειλε περισσότερα πλοία στη Γαλλία και την Αγγλία (είναι ενδιαφέρον, οι σύμμαχοι της Ρωσίας στην Αντάντ, αλλά κατασκεύασαν πλοία για την Τουρκία, έναν πιθανό εχθρό της Ρωσίας στη Μαύρη Θάλασσα), έτσι ένα θωρηκτό, 4 αντιτορπιλικά και 2 υποβρύχια κατασκευάστηκαν στην Αγγλία. Αυτή η αναπλήρωση θα μπορούσε να αλλάξει σοβαρά την ισορροπία δυνάμεων υπέρ της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, αλλά μόλις άρχισε ο πόλεμος, η Αγγλία κατάσχεσε τα πλοία υπέρ του στόλου της. Μόνο η άφιξη από τη Μεσόγειο στις 10 Αυγούστου 1914 των δύο νεότερων γερμανικών καταδρομικών: του βαριού Goeben (ονομαζόμενος Sultan Selim) και του ελαφρού Breslau (Midilli), έγιναν μέρος του τουρκικού στόλου μαζί με τα πληρώματα, επέτρεψε στην Τουρκία να μολύβδου στη λεκάνη της Μαύρης Θάλασσας. Ο διοικητής της γερμανικής μεραρχίας Μεσογείου, υποναύαρχος V. Souchon, ηγήθηκε των συνδυασμένων γερμανοτουρκικών δυνάμεων. Το Goeben ήταν πιο ισχυρό από οποιοδήποτε ρωσικό θωρηκτό παλαιού τύπου, αλλά μαζί τα ρωσικά θωρηκτά θα το είχαν καταστρέψει, επομένως, σε μια σύγκρουση με ολόκληρη τη μοίρα, το Goeben έφυγε χρησιμοποιώντας την υψηλή του ταχύτητα.

Πλευρικά σχέδια

Ο κύριος στόχος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας ήταν η πλήρης κυριαρχία στη Μαύρη Θάλασσα για την αξιόπιστη προστασία στρατηγικά σημαντικών αντικειμένων κοντά στη θάλασσα, την κάλυψη της πλευράς του Καυκάσου στρατού και τη διασφάλιση της μεταφοράς στρατευμάτων και προμηθειών δια θαλάσσης. Ταυτόχρονα, να διακοπεί η τουρκική ναυτιλία κατά μήκος της ακτής της Μαύρης Θάλασσας. Όταν ο τουρκικός στόλος εμφανίστηκε στη Σεβαστούπολη, ο ρωσικός στόλος έπρεπε να τον καταστρέψει. Επιπλέον, αν χρειαζόταν, ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας ετοιμαζόταν να πραγματοποιήσει την επιχείρηση του Βοσπόρου - για την κατάληψη του Στενού του Βοσπόρου, από τις δυνάμεις του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και τις μονάδες αποβίβασης. Αλλά μετά την εμφάνιση των γερμανικών καταδρομικών στην Τουρκία, τα σχέδια της ρωσικής διοίκησης μπερδεύτηκαν, ο ναύαρχος Souchon δεν επρόκειτο να εμπλακεί σε μάχη με τις κύριες δυνάμεις του ρωσικού στόλου, αλλά, χρησιμοποιώντας την ταχύτητά του, έδωσε ακριβή χτυπήματα και έφυγε πριν από το πλησίασαν κύριες δυνάμεις του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Γερμανικό καταδρομικό Goeben

Το 1915, όταν μπήκαν στον στόλο τα νεότερα θωρηκτά τύπου "Empress Maria", τέθηκε το καθήκον στον στόλο να διακόψει με κάθε μέσο τον ανεφοδιασμό άνθρακα και άλλων προμηθειών στην περιοχή του Βοσπόρου και να παράσχει βοήθεια στα στρατεύματα του Καυκάσιο Μέτωπο. Για το σκοπό αυτό δημιουργήθηκαν 3 ομάδες πλοίων, καθεμία από τις οποίες ήταν πιο ισχυρή από το γερμανικό καταδρομικό Goeben. Έπρεπε, αλλάζοντας ο ένας τον άλλον, να βρίσκονται συνεχώς στις τουρκικές ακτές και έτσι να εκπληρώσουν το κύριο καθήκον του στόλου.

Η στρατηγική πρόθεση του διοικητή του συνδυασμένου γερμανοτουρκικού στόλου, Αντιναύαρχου Souchon, ήταν να πραγματοποιήσει μια αιφνιδιαστική επίθεση σχεδόν ταυτόχρονα στην κύρια βάση του ρωσικού στόλου της Σεβαστούπολης, στα λιμάνια της Οδησσού, της Φεοδοσίας και του Νοβοροσίσκ. Να βυθίσει ή να βλάψει σοβαρά τα πολεμικά πλοία και τα εμπορικά πλοία που βρίσκονται εκεί, καθώς και τις πιο σημαντικές στρατιωτικές και βιομηχανικές εγκαταστάσεις στην ακτή και, με τον τρόπο αυτό, να αποδυναμώσει τον ρωσικό στόλο της Μαύρης Θάλασσας, να επιτύχει τη δυνατότητα πλήρους υπεροχής στη θάλασσα. Έτσι, ο Γερμανός ναύαρχος σχεδίαζε να επαναλάβει την εμπειρία των Ιαπώνων το 1904. Όμως, παρά την επιτυχία της επιχείρησης, ο ρωσικός στόλος δεν υπέστη σοβαρές απώλειες, το Souchon απλά δεν είχε αρκετή δύναμη πυρός. Εάν ο τουρκικός στόλος ήταν ισχυρότερος, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας θα μπορούσε να είχε δεχθεί ένα ισχυρό πλήγμα, το οποίο θα επιδείνωνε απότομα τη θέση του ρωσικού στρατού του Καυκάσου και θα είχε διακόψει τις επικοινωνίες της Μαύρης Θάλασσας.

Η αρχή των εχθροπραξιών: "Κλήση αφύπνισης της Σεβαστούπολης"

Ο αντιναύαρχος A. A. Ebergard έλαβε είδηση ​​για την αναχώρηση της γερμανοτουρκικής μοίρας από τον Βόσπορο στις 27 Οκτωβρίου. Πήρε τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας στη θάλασσα και περίμενε όλη την ημέρα στις προσεγγίσεις στη Σεβαστούπολη με την ελπίδα να συναντήσει τον εχθρό. Αλλά στις 28, το αρχηγείο του στόλου έλαβε διαταγή από την Ανώτατη Διοίκηση «να μην επιδιώξει συνάντηση με τον τουρκικό στόλο και να εμπλακεί σε μάχη μαζί του μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης». Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας επέστρεψε στη βάση και δεν προχώρησε σε άλλες ενεργές ενέργειες. Ο ναύαρχος A. A. Ebergard, αν και ενήργησε με εντολές άνωθεν, αλλά αυτό δεν τον απαλλάσσει από ενοχές για παθητικότητα, νομίζω ότι ο ναύαρχος S. O. Makarov δεν θα υπολόγιζε με τάξεις εάν επρόκειτο για την τιμή του ρωσικού στόλου.

Φυσικά η διοίκηση του στόλου ανέλαβε δράση για να αποτρέψει αιφνίδια επίθεση του τουρκικού στόλου. Πραγματοποιήθηκε αναγνώριση, τρία αντιτορπιλικά περιπολούσαν στις προσεγγίσεις στη Σεβαστούπολη, οι κύριες δυνάμεις του στόλου ήταν στη βάση σε πλήρη ετοιμότητα. Όμως όλα αυτά δεν ήταν αρκετά. Η διοίκηση δεν έδωσε καμία εντολή να προετοιμάσει τις δυνάμεις του στόλου, συμπεριλαμβανομένου του φρουρίου της Σεβαστούπολης, για να αποκρούσει μια εχθρική επίθεση. Ο επικεφαλής των επιδρομών ασφαλείας ήθελε να ανοίξει το ναρκοπέδιο, αλλά ο A.A. Ebergard το απαγόρευσε, καθώς περίμενε την προσέγγιση του στρώματος του ορυχείου Prut. Ωστόσο, ο επικεφαλής της επιδρομής προειδοποίησε τον διοικητή του πυροβολικού του φρουρίου για την πιθανή άφιξη μιας εχθρικής μοίρας. Και το παράκτιο πυροβολικό λίγο πολύ ολοκλήρωσε το έργο του.

Ως αποτέλεσμα, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας δεν εκπλήρωσε το κύριο καθήκον του - δεν μπορούσε να προστατεύσει τη ρωσική ακτή, έχασε τον εχθρικό στόλο, ο οποίος ήρεμα πήγε στον Βόσπορο. Στις 29-30 Οκτωβρίου, ο γερμανοτουρκικός στόλος εξαπέλυσε πλήγμα πυροβολικού στη Σεβαστούπολη, την Οδησσό, τη Φεοδοσία, το Νοβοροσίσκ. Αυτό το γεγονός ονομάστηκε - "Ξύπνημα της Σεβαστούπολης". Στην Οδησσό, τα αντιτορπιλικά Muavenet-i Millet και Gayret-i-Vataniye βύθισαν την κανονιοφόρο Donets και βομβάρδισαν την πόλη και το λιμάνι. Το καταδρομικό «Goeben» πλησίασε τη Σεβαστούπολη και για 15 λεπτά περπάτησε ελεύθερα μέσα από το ναρκοπέδιο μας, χωρίς αντίθεση, βομβαρδίζοντας την πόλη, το λιμάνι και τα πλοία που βρίσκονταν στο εξωτερικό οδόστρωμα. Το ηλεκτρικό κύκλωμα του ναρκοπεδίου ήταν απενεργοποιημένο και κανείς δεν το άναψε χωρίς διαταγές. Η μπαταρία Konstantinovskaya ήταν αθόρυβη, περιμένοντας το γερμανικό καταδρομικό να εισέλθει στην πλατεία στόχου, αλλά ανοίγοντας πυρ χτύπησε αμέσως τον στόχο τρεις φορές. Ο «Γκέμπεν» έδωσε αμέσως φουλ και αποσύρθηκε στη θάλασσα. Στην επιστροφή συνάντησε τον ναρκοθέτη «Προυτ», που περίμενε στη Σεβαστούπολη με γεμάτο νάρκες. Προσπαθώντας να σώσουν το Prut, τρία παλιά αντιτορπιλικά σε περιπολία (υπολοχαγός Pushchin, Zharky και Zhivuchy) επιτέθηκαν στο Goeben. Δεν είχαν ούτε μια ευκαιρία επιτυχίας, αλλά το «Goeben» δεν μπόρεσε να τους πνίξει, «διασκορπισμένοι με την ησυχία τους». Οι Gunners "Goeben" κέρδισαν εύκολα αυτήν την επίθεση. Ο διοικητής του στρώματος ναρκών, ο καπετάνιος 2ος Βαθμός G. A. Bykov, πλημμύρισε το πλοίο, το οποίο είναι ενδιαφέρον, το "Goeben" πυροβόλησε εναντίον του - 1 ώρα 5 λεπτά, σε ένα πρακτικά άοπλο πλοίο. Ήταν όμως επιτυχία, γιατί το «Προυτ» μετέφερε τις περισσότερες ναυτικές ναρκές. Το καταδρομικό Breslau έβαλε νάρκες στα στενά του Κερτς, που ανατίναξαν και βύθισαν τα ατμόπλοια Γιάλτα και Καζμπέκ. Αυτό είναι μεγάλο λάθος του διοικητή και του επιτελείου του, ιδιαίτερα του Ανώτατου Διοικητή, που με τις οδηγίες του έδεσε την πρωτοβουλία του A. A. Ebergard. Αλλά τελικά, το γερμανοτουρκικό σχέδιο εξακολουθεί να μην λειτουργεί: οι δυνάμεις του πρώτου χτυπήματος ήταν πολύ διασκορπισμένες και δεν υπήρχε αρκετή δύναμη πυρός.

Έτσι η Τουρκία μπήκε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και στον τελευταίο πόλεμο με τη Ρωσία. Την ίδια μέρα ρωσικά πλοία άρχισαν να βαδίζουν προς τις ακτές του εχθρού. Η φωτιά του καταδρομικού «Kagul» κατέστρεψε τεράστιες αποθήκες άνθρακα στο Zonguldak και το θωρηκτό «Panteleimon» και αντιτορπιλικά βύθισαν τρία φορτωμένα στρατιωτικά μεταφορικά μέσα. Οι Τούρκοι έμειναν έκπληκτοι από τέτοια δραστηριότητα του ρωσικού στόλου, υπολόγισαν λάθος, νομίζοντας από μέσα τους ότι είχαν κερδίσει χρόνο, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας ήταν ζωντανός και ενεργός.

Οι μάχες ξεκίνησαν στη Μαύρη Θάλασσα απροσδόκητα για τη Ρωσική Αυτοκρατορία. Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας αιφνιδιάστηκε και μόνο η έλλειψη επαρκούς δύναμης πυρός, η διασπορά των δυνάμεων, εμπόδισε τον γερμανοτουρκικό στόλο να γίνει ο κύριος της θάλασσας. Οι κύριοι λόγοι για αυτό είναι ο φόβος της ίδιας της ανώτατης διοίκησης να προκαλέσει πόλεμο με την Οθωμανική Αυτοκρατορία και η έλλειψη πρωτοβουλίας της διοίκησης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Όμως, όπως έχει δείξει η ιστορία, για τη Ρωσία, ο πόλεμος πολύ συχνά ξεκινά απροσδόκητα, αλλά οι Ρώσοι πολύ γρήγορα «μπαίνουν» στη διαδικασία και αναχαιτίζουν τη στρατηγική πρωτοβουλία από τον εχθρό. Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας δεν πήρε «ανάσα», αλλά απάντησε αμέσως: στις 4-7 Νοεμβρίου, υπό την κάλυψη των θωρηκτών, οι καταστροφείς έβαλαν νάρκες (συνολικά, κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας εγκατέστησε 13 χιλιάδες νάρκες) κοντά ο Βόσπορος, το θωρηκτό Rostislav, το καταδρομικό Cahul και 6 αντιτορπιλικά πυροβόλησαν κατά του Zunguldak, καταστρέφοντας την αποθήκευση άνθρακα, 2 τουρκικά μεταγωγικά. Στην επιστροφή η μοίρα βύθισε 3 τουρκικά ναρκαλιευτικά, πάνω από 200 άτομα αιχμαλωτίστηκαν. Στις 15-18 Νοεμβρίου, η ρωσική μοίρα βγαίνει για αναζήτηση εχθρικών πλοίων, βομβαρδίζει την Τραπεζούντα και συναντά το γερμανικό καταδρομικό Goeben στην επιστροφή.

Μάχη στο ακρωτήριο Sarych (18 Νοεμβρίου, σύμφωνα με το άρθρο S. 5th)

Η απόσταση της κύριας βάσης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας - Σεβαστούπολης, από τον Βόσπορο δεν επέτρεψε τον μόνιμο αποκλεισμό του τουρκικού στόλου. Η ρωσική μοίρα αναγκάστηκε να επιστρέφει περιοδικά για επισκευές και ανάπαυση. Δεδομένου ότι το «Goeben» ήταν ανώτερο από οποιοδήποτε ρωσικό θωρηκτό σε ισχύ πυρός και ταχύτητα, η ρωσική διοίκηση έπρεπε να κρατήσει τις κύριες δυνάμεις μαζί. Το αρχηγείο του στόλου πίστευε ότι το γερμανικό καταδρομικό μπορούσε να κινηθεί με ταχύτητα 29 κόμβων, αλλά στην πραγματικότητα, λόγω της αδυναμίας επισκευών υψηλής ποιότητας στην Τουρκία, η ταχύτητα του Goeben δεν ξεπέρασε τους 24 κόμβους. Για παράδειγμα: η ναυαρχίδα της ρωσικής μοίρας "Evstafiy" μπορούσε να πάει με μέγιστη ταχύτητα 16 κόμβων, το καταδρομικό "Cahul" - 23 κόμβους. Αλλά η ρωσική μοίρα είχε μια ενδιαφέρουσα καινοτομία - πριν από τον πόλεμο, επιλύθηκε η πυροδότηση ενός σχηματισμού πλοίων σε έναν στόχο.

Στις 17 Νοεμβρίου, οι Goeben και Breslau βγήκαν στη θάλασσα για να αναχαιτίσουν ρωσικά πλοία και, εάν το αποτέλεσμα ήταν ευνοϊκό, να επιτεθούν. Την ίδια μέρα, ο ναύαρχος A. A. Ebergard έλαβε μήνυμα από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού για τη μετάβαση των Γερμανών στη θάλασσα. Αλλά η έλλειψη άνθρακα δεν επέτρεψε την έναρξη της έρευνας και, αυξάνοντας την επαγρύπνηση, η μοίρα μετακινήθηκε στην Κριμαία. Η σύγκρουση έγινε στις 18, περίπου 45 μίλια από το ακρωτήριο Khersones, κοντά στο ακρωτήριο Sarych. Στις 11.40 εχθρικό πλοίο παρατήρησε το καταδρομικό Almaz, το οποίο βρισκόταν σε αναγνώριση, την ίδια ώρα έγινε ασυρμάτου αναχαίτισης. Τα ρωσικά πλοία μείωσαν τα διαστήματα μεταξύ τους, τα αντιτορπιλικά έφτασαν στις κύριες δυνάμεις. Στη συνέχεια ανακλήθηκαν το Almaz, το οποίο βρισκόταν σε αναγνώριση, και τα καταδρομικά Cahul, Memory of Mercury.

καταδρομικό "Diamond"

Λόγω της πυκνής ομίχλης και του καπνού, που περπατούσε μπροστά από τη ναυαρχίδα, η μάχη περιορίστηκε σε ανταλλαγή πυροβολισμών μεταξύ "Goeben" και "Evstafiya" (καπετάνιος 1ου βαθμού V. I. Galanin). Ο ανώτερος πυροβολικός V. M. Smirnov, ο οποίος κατεύθυνε τα πυρά της ταξιαρχίας των θωρηκτών (ήταν στο "Ιωάννης Χρυσόστομος"), δεν μπορούσε να προσδιορίσει με ακρίβεια την απόσταση από το εχθρικό πλοίο, έτσι οι οβίδες από τα άλλα θωρηκτά πέταξαν με μια πτήση. Η μάχη κράτησε μόνο 14 λεπτά, τα ρωσικά πλοία (από 34-40 καλώδια, 6-7 χλμ.) εκτόξευσαν 30 οβίδες του κύριου διαμετρήματος. Οι Ρώσοι πυροβολητές «Evstafiya» χτύπησαν τον στόχο από το πρώτο κιόλας σάλβο, το «ξενοδοχείο» των 12 ιντσών διαπερνώντας την πανοπλία των 150 χιλιοστών του Γερμανού, προκάλεσε φωτιά στο πίσω μέρος της αριστερής πλευράς. Ήταν επιτυχία, συνήθως ακόμη και καλοί πυροβολητές (όπως οι Γερμανοί) χτυπούσαν από το 3ο βολέ. Το Goeben άλλαξε πορεία και ανταπέδωσε τα πυρά. Σύντομα οι Γερμανοί συνειδητοποίησαν ότι οι Ρώσοι είχαν λάβει υπόψη το αιματηρό μάθημα του Tsushima, σε 14 λεπτά της μάχης το Goeben δέχτηκε 14 χτυπήματα, συμπεριλαμβανομένων οβίδων 3 και 305 mm. Εκμεταλλεύτηκε την υπεροχή του στην ταχύτητα και, ενώ τα άλλα ρωσικά θωρηκτά δεν έβαλαν στόχο, μπήκε στην ομίχλη. Η μονομαχία με τον ξεπερασμένο Ρώσο ήρωα δεν κόστισε φτηνά στους Γερμανούς - οι συνολικές απώλειες ήταν από 112 έως 172 άτομα (σύμφωνα με διάφορες πηγές). Απώλειες όμως υπέστη και το «Evstafiy», από τις 19 οβίδες των 280 χλστ. που εκτόξευσε το γερμανικό καταδρομικό, τέσσερις (4) έπληξαν το ρωσικό θωρηκτό. Η ναυαρχίδα έχασε 58 άτομα (33 νεκροί, 25 τραυματίες).

Ποια συμπεράσματα θα μπορούσαν να εξαχθούν μετά από αυτή τη φευγαλέα μάχη; Πρώτον, μια ταξιαρχία από παλιά θωρηκτά θα μπορούσε κάλλιστα να αντέξει έναν νέο τύπο θωρηκτού (dreadnought). Ένα θωρηκτό θα ηττηθεί, αλλά σε συνδυασμό αντιπροσωπεύουν μια τρομερή δύναμη εάν τα πληρώματα είναι καλά εκπαιδευμένα, κάτι που επιβεβαιώθηκε από τη μάχη στις 10 Μαΐου 1915. Δεύτερον, η μάχη έδειξε την καλή εκπαίδευση των Ρώσων πυροβολητών, αλλά η μέτρια υψηλή διοίκηση της μοίρας - ο A. A. Ebergard δεν μπορούσε να οργανώσει μια συνδυασμένη επίθεση των δυνάμεών του.

13 (26) Δεκεμβρίου Το "Goeben" ανατινάχτηκε από 2 νάρκες κοντά στο στενό του Βοσπόρου, η περιοχή της τρύπας στην αριστερή πλευρά ήταν 64 τετραγωνικά μέτρα. μέτρα, και το δικαίωμα - 50 τετραγωνικά μέτρα. μέτρα, «έπινε νερό» από 600 έως 2000 τόνους. Για επισκευές, έπρεπε να κληθούν ειδικοί από τη Γερμανία, οι εργασίες αποκατάστασης ουσιαστικά ολοκληρώθηκαν μέχρι τον Απρίλιο του 1915.
Στα τέλη του 1914, 5 γερμανικά υποβρύχια ("UB 7", "UB 8", "UB 13", "UB 14" και "UB 15") πέρασαν στη Μαύρη Θάλασσα από τη Μεσόγειο, και αυτό περιέπλεξε την κατάσταση. .

1915

Με συνέπεια, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας απαλλάχθηκε από τις ελλείψεις. Για την αναγνώριση τουρκικών διαδρομών, αντιτορπιλικά, υδροαεροπορία άρχισαν να χρησιμοποιούνται, η αποτελεσματικότητα των ενεργειών των πρακτόρων αυξήθηκε. Ωστόσο, η απουσία βάσης στο νοτιοδυτικό τμήμα της θάλασσας δεν επέτρεψε τον πλήρη αποκλεισμό των τουρκικών δυνάμεων. Από τις αρχές Ιανουαρίου έως τα τέλη Μαρτίου 1915, η ρωσική μοίρα πραγματοποίησε 9 εκστρατείες προς τις εχθρικές ακτές, πλήγματα πυροβολικού έγιναν στο Ζουνγκουλντάκ και στην Τραπεζούντα. Δεκάδες ατμόπλοια, ιστιοφόρα με στρατιωτικά φορτία βυθίστηκαν. Ρωσικά υποβρύχια άρχισαν να περιπολούν στην περιοχή του Βοσπόρου. Δημιουργήθηκε το απόσπασμα αντιτορπιλικών του Μπατούμι - η 5η μεραρχία ("Ζηλευτός", "Θησαυρός", "Sounding" και "Sharp-sighted"). Στις 28 Μαρτίου η Μοίρα Ευξείνου Πόντου για πρώτη φορά πυροβόλησε και βομβάρδισε (υδροαεροπορική μεταφορά Νικολάου Ι με 5 υδροπλάνα) τις οχυρώσεις του Βοσπόρου. Πυροβολισμοί δέχθηκαν επίσης λιμάνια στην περιοχή Kozlu, Eregli, Zunguldak.

Το σχέδιο της επιχείρησης της Οδησσού και η αποτυχία της

Ο ναύαρχος V. Souchon αποφάσισε να εκμεταλλευτεί το γεγονός ότι το Goeben αποκαταστάθηκε σε μεγάλο βαθμό και να αντεπιτεθεί - στην Οδησσό. Γιατί να επιλέξετε την Οδησσό; Ήταν στην Οδησσό που η ρωσική δύναμη αποβίβασης μπορούσε να συγκεντρωθεί για να καταλάβει τον Βόσπορο, επομένως, καταστρέφοντας τα μεταφορικά, ο Σουσόν ματαίωσε τα σχέδια της ρωσικής διοίκησης και ταυτόχρονα έδειξε ότι ο τουρκικός στόλος ήταν ζωντανός και έτοιμος για μάχη. Η Οθωμανική Αυτοκρατορία εκείνη τη στιγμή θα μπορούσε να ηττηθεί λόγω επίθεσης από 3 κατευθύνσεις: στις 18 Φεβρουαρίου, ο αγγλογαλλικός στόλος επιτέθηκε στα Δαρδανέλια, ξεκίνησε η επιχείρηση των Δαρδανελίων. ο ρωσικός στόλος βομβαρδίζει τον Βόσπορο και προετοιμάζει στρατό αποβίβασης στην Οδησσό και η κατάληψη της Κωνσταντινούπολης-Κωνσταντινούπολης από τους Ρώσους ήταν εφιάλτης για τους Τούρκους τις τελευταίες δεκαετίες. Και στα τέλη του 1914 και στις αρχές του 1915, τα ρωσικά στρατεύματα κατέστρεψαν τον 3ο τουρκικό στρατό κοντά στο Sarykamysh, ο δρόμος προς την Ανατολία ήταν ανοιχτός. Και εδώ υπάρχει μια ευκαιρία να εξαλειφθεί η απειλή από μία κατεύθυνση. Το σχέδιο επιχείρησης ήταν αρκετά απλό: «Goeben» και «Breslau» καλύπτουν τις δυνάμεις επίθεσης από τη Σεβαστούπολη, το καταδρομικό «Medzhidie» και «Hamidie» με 4 αντιτορπιλικά εκείνη την εποχή βομβάρδισαν την Οδησσό, καταστρέφοντας τα αποβατικά μέσα. Το σχέδιο των Τούρκων ήταν καταδικασμένο σε επιτυχία. Ωστόσο, η υπόθεση χάλασε τα ρωσικά ναρκοπέδια. Η Ρωσική Αυτοκρατορία εκείνη την εποχή ήταν ο παγκόσμιος ηγέτης στον τομέα των ναρκοπεδίων. Οι Τούρκοι και οι Γερμανοί σαφώς υποτίμησαν τον κίνδυνο ναρκών. Για το οποίο πλήρωσαν.

Διοικητής της επιχείρησης ήταν ο Γερμανός καπετάνιος του καταδρομικού Medzhidie - Byuksel. Την 1η Απριλίου το τουρκικό απόσπασμα έφυγε από τον Βόσπορο, το βράδυ της 3ης βρισκόταν στην περιοχή της Οδησσού. Το απόσπασμα έχασε κάπως την πορεία του τη νύχτα και βγήκε στη στεριά περίπου 15 μίλια ανατολικά από το επιδιωκόμενο σημείο. Ο Μπιούκσελ άλλαξε πορεία και κινήθηκε δυτικά προς την Οδησσό. Σχεδίαζε να ξεκινήσει τους βομβαρδισμούς από τα βόρεια και στη συνέχεια να μετακινηθεί προς τα νότια και νοτιοανατολικά για να συνεχίσει τους βομβαρδισμούς. Μπροστά ήταν καταστροφείς με τράτες για να ψάξουν για νάρκες. Πίσω τους ακριβώς στον απόηχο του καταδρομικού. Ξαφνικά, στις 6.40, το Medjidie ανατινάχθηκε, η έκρηξη σημειώθηκε στην πλευρά του λιμανιού, το καταδρομικό άρχισε να βυθίζεται γρήγορα με ένα ρολό προς την πλευρά του λιμανιού. Δεν πνίγηκε εντελώς, το βάθος ήταν πολύ μικρό. Οι Τούρκοι πέταξαν τα παντζούρια των όπλων, κατέστρεψαν τον ασύρματο, τα αντιτορπιλικά απομάκρυναν το πλήρωμα. Στις 7.20 ένα από τα αντιτορπιλικά τορπίλισε το καταδρομικό για να το πλημμυρίσει εντελώς. Το τουρκικό απόσπασμα υποχώρησε. Ο ρωσικός στόλος έφυγε από τη Σεβαστούπολη και επιτέθηκε στα γερμανικά καταδρομικά, τα οποία δεν δέχτηκαν τη μάχη και εξαφανίστηκαν. Είναι ενδιαφέρον ότι ο εχθρός ανακαλύφθηκε για πρώτη φορά με τη βοήθεια υδροπλάνων.

Στις 8 Ιουνίου 1915, το Medzhidie ανυψώθηκε, στην Οδησσό πραγματοποίησαν μια αρχική επισκευή, στη συνέχεια μια μεγάλη επισκευή στο Nikolaev, επανεξοπλίστηκε και ένα χρόνο αργότερα, τον Ιούνιο του 1916, έγινε μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας ως ο Προυτ. Ως μέρος του στόλου, συμμετείχε σε πολλές επιχειρήσεις, τον Μάιο του 1918 συνελήφθη από τους Γερμανούς, μεταφέρθηκε στους Τούρκους και εκεί, χάρη στις ρωσικές επισκευές, ήταν στην υπηρεσία του τουρκικού στόλου μέχρι το 1947.

Σχέδιο της επιχείρησης του Βοσπόρου

Μετά τον Κριμαϊκό Πόλεμο (1853-1856), η Ρωσική Αυτοκρατορία σχεδίαζε διάφορες επιλογές για τον πόλεμο με την Οθωμανική Αυτοκρατορία. Μετά τον Ρωσοτουρκικό πόλεμο του 1877-1877. έγινε τελικά σαφές ότι μόνο οι επίγειες δυνάμεις μπορούν να κερδίσουν μόνο με το κόστος των μεγάλων απωλειών, του κόστους των πόρων και της απώλειας χρόνου. Πολύ μεγάλη απόσταση από τον Δούναβη και τον Καύκασο μέχρι την Κωνσταντινούπολη, εξάλλου, προστατευμένη από ισχυρά φρούρια.

Ως εκ τούτου, με την αναβίωση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, προέκυψε η ιδέα της διεξαγωγής της επιχείρησης στον Βόσπορο. Με τη βοήθειά του, ήταν δυνατό να αποκεφαλιστεί ο παλιός εχθρός με ένα χτύπημα και να πραγματοποιηθεί το πανάρχαιο ρωσικό όνειρο - να επιστρέψει η αρχαία Τσάργκραντ-Κωνσταντινούπολη στους κόλπους του ορθόδοξου κόσμου. Για την υλοποίηση αυτού του σχεδίου χρειαζόταν ένας ισχυρός θωρακισμένος στόλος, τάξης μεγέθους ισχυρότερος από τις τουρκικές ναυτικές δυνάμεις. Ο στόλος κατασκευάστηκε από το 1883, κατατέθηκαν θωρηκτά τύπου Αυτοκράτειρας Αικατερίνης της Μεγάλης, κατασκευάστηκαν συνολικά 4 πλοία (Chesma, Sinop, Γεώργιος ο Νικηφόρος) και δύο από αυτά συμμετείχαν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο - Sinop και Γιώργος Νικηφόρος». Επιπλέον, αναπτύχθηκε εντατικά ο στόλος των αντιτορπιλικών και ο στόλος εθελοντών (για τη μεταφορά στρατευμάτων). Σε περίπτωση πολέμου, αυτά τα θωρηκτά θα ήταν αρκετά για την εξάλειψη του τουρκικού στόλου. Κατασκευάστηκαν για να εκτελούν δύο καθήκοντα: 1) μάχη κατά μοίρας. και 2) καταστροφή παράκτιων οχυρώσεων, καταστολή εχθρικών συστοιχιών.

Αλλά η ήττα στον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο παραμέρισε αυτά τα σχέδια. Το έργο της αναζωογόνησης του στόλου ήρθε στο προσκήνιο. Όμως μέχρι την εμφάνιση του «Goeben» με το «Breslau» στην Τουρκία, θεωρητικά ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας μπορούσε να πραγματοποιήσει αυτή την επιχείρηση, υπήρχαν αρκετές δυνάμεις.

Μετά την έναρξη της επιχείρησης των Δαρδανελίων από τους συμμάχους, ο ρωσικός στόλος πραγματοποιούσε συστηματικά επιδεικτικές ενέργειες κατά του Βοσπόρου. Αν οι Βρετανοί είχαν επιτυχία στα Δαρδανέλια, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας θα έπρεπε να είχε καταλάβει τον Βόσπορο. Τα ρωσικά στρατεύματα σύρθηκαν στην Οδησσό, πραγματοποιήθηκε επιδεικτική φόρτωση σε μεταφορές. Η πρόθυμη δραστηριότητα δημιούργησε την εμφάνιση προετοιμασίας μιας επιχείρησης προσγείωσης μεγάλης κλίμακας. Αν και πριν από την έναρξη λειτουργίας νέων θωρηκτών, δύσκολα θα είχε επιφέρει επιτυχία. Και η γερμανική επίθεση του 1915 δεν επέτρεψε τη διάθεση μεγάλων δυνάμεων για την επιχείρηση.

Μια πραγματική ευκαιρία εμφανίστηκε μόνο το 1916: το Καυκάσιο Μέτωπο πραγματοποίησε μια επιτυχημένη επιχείρηση Ερζερούμ, το Νοτιοδυτικό Μέτωπο νίκησε επιτυχώς τους Αυστρο-Ούγγρους, τα γερμανικά στρατεύματα προσπάθησαν να νικήσουν τους αγγλογαλλικούς στρατούς στη Δύση. Η ρωσική διοίκηση είχε εφεδρείες για την επιχείρηση. 2 νεότερα θωρηκτά τέθηκαν σε λειτουργία, αυτό εξουδετέρωσε το Goeben. Η επιχείρηση σχεδιάστηκε να ξεκινήσει το 1917, αλλά η επανάσταση του Φεβρουαρίου έριξε την αυτοκρατορία στην άβυσσο της αναρχίας και του εμφυλίου πολέμου. Το όνειρο των Ρώσων Σλαβόφιλων δεν έγινε ποτέ γεωπολιτική πραγματικότητα - το Τσάργκραντ δεν έγινε η τρίτη πρωτεύουσα της Ρωσικής Αυτοκρατορίας.

Από τις 28 Μαρτίου έως τις 10 Μαΐου, ο ρωσικός στόλος πυροβόλησε τον Βόσπορο 4 φορές. Ταυτόχρονα, 2 θωρηκτά πυροβόλησαν κατά παράκτιων οχυρώσεων, 3 καλυμμένα από τη θάλασσα. Στις 10 Μαΐου, ο Goeben επιτέθηκε σε πλοία υπό κάλυψη (Evstafiy, John Chrysostom και Rostislav). Καμία πλευρά δεν πέτυχε όταν το 4ο ρωσικό θωρηκτό Panteleimon μπήκε στη μάχη και έκανε αμέσως τρία χτυπήματα με οβίδες 305 mm, το Goeben δεν υπέστη σοβαρή ζημιά, αλλά συνειδητοποιώντας ότι η υπεροχή ήταν στο πλευρό του εχθρού, έφυγε. Η ίδια η ανταλλαγή πυροβολισμών διήρκεσε μόλις 23 λεπτά.

Στις 3 Σεπτεμβρίου η Βουλγαρία πήρε το μέρος της Γερμανίας. Τον Σεπτέμβριο του 1915, όταν 2 νέα θωρηκτά τύπου Dreadnought εισήλθαν στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, δημιουργήθηκαν 3 ταξιαρχίες πλοίων, το καθένα πιο ισχυρό από το Goeben. 1ος στη σύνθεση: dreadnought "Empress Maria" και καταδρομικό "Cahul". 2ος στη σύνθεση: dreadnought "Empress Catherine the Great" και cruiser "Memory of Mercury". 3η στη σύνθεση: θωρηκτά «Evstafiy», «John Chrysostom» και «Panteleimon». Τα θωρηκτά "Three Saints" και "Rostislav" αποτελούσαν μια έτοιμη για μάχη εφεδρεία. Οργανωτικά, τα dreadnought "Empress Maria", "Empress Catherine the Great" και καταδρομικά τύπου "Cahul" ενοποιήθηκαν στην 1η ταξιαρχία του στόλου και τα θωρηκτά "Evstafiy", "John Chrysostom" και "Panteleimon" - στο η 2η ταξιαρχία θωρηκτών του στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Γενικά, από τότε, ο ρωσικός στόλος έχει λάβει πλήρη υπεροχή, βομβαρδίζει συνεχώς την εχθρική ακτή. Με την εμφάνιση νέων υποβρυχίων στον στόλο, συμπεριλαμβανομένου του ναρκοπεδίου τύπου Crab, κατέστη δυνατή η διέλευση των εχθρικών επικοινωνιών με τη βοήθειά τους. Στην αρχή τα υποβρύχια χρησιμοποιούσαν τη μέθοδο του θέσιου - πήραν θέση και βρίσκονταν σε υπηρεσία, περιμένοντας εχθρικό πλοίο. Από το καλοκαίρι του 1915 χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος της κρουαζιέρας, όταν το σκάφος περιπολούσε σε μια συγκεκριμένη περιοχή, αντικαθιστώντας το ένα το άλλο με τη σειρά του. Η καινοτομία του ρωσικού στόλου ήταν η αλληλεπίδραση υποβρυχίων και αντιτορπιλικών. Αυτή η μέθοδος δικαίωσε τον εαυτό της, αύξησε την αποτελεσματικότητα του αποκλεισμού του Βοσπόρου και των συνοικιών άνθρακα στην Τουρκία. Η εναέρια αναγνώριση αναπτύχθηκε επίσης γρήγορα, οι Ρώσοι πιλότοι του ναυτικού ήταν μεταξύ των παγκόσμιων ηγετών σε αυτόν τον τομέα.

1916

Το 1915, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας εδραίωσε την υπεροχή του και έλεγχε σχεδόν πλήρως τη θάλασσα. Συγκροτήθηκαν τρεις ταξιαρχίες θωρηκτών, οι δυνάμεις αντιτορπιλικών δρούσαν ενεργά, οι υποβρύχιες δυνάμεις και η ναυτική αεροπορία αύξαναν τη μαχητική τους εμπειρία. Δημιουργήθηκαν οι συνθήκες για την επιχείρηση του Βοσπόρου.

Το 1916, η κακή μοίρα προκάλεσε πολλές δυσάρεστες «εκπλήξεις»: στις 14 Αυγούστου (27) η Ρουμανία μπήκε στον πόλεμο στο πλευρό της Αντάντ, αλλά επειδή οι ένοπλες δυνάμεις της ήταν πολύ αμφίβολης μαχητικής αποτελεσματικότητας, έπρεπε να ενισχυθούν από τα ρωσικά στρατεύματα , ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας βοήθησε επίσης τις πλευρές της βαλκανικής ακτής και του Δούναβη. Η υποβρύχια απειλή για τον στόλο αυξήθηκε, οι γερμανικές δυνάμεις υποβρυχίων στη Μαύρη Θάλασσα αυξήθηκαν σε 10 υποβρύχια. Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας δεν διέθετε ανθυποβρυχιακή προστασία, γι' αυτό έπρεπε να δημιουργηθεί στα περίχωρα της Σεβαστούπολης.

Το 1916, ο στόλος εκτελούσε ταυτόχρονα πολλά σημαντικά καθήκοντα:
1) συνέχισε να αποκλείει τα στενά του Βοσπόρου.
2) υποστήριξε τακτικά το δεξί πλευρό του προπορευόμενου μετώπου του Καυκάσου.
3) βοήθησε τα στρατεύματα της Ρουμανίας και τις ρωσικές μονάδες που στάθμευαν εκεί.
4) συνέχισε να διακόπτει τις θαλάσσιες επικοινωνίες του εχθρού.
5) προστατεύουν τις βάσεις και τις επικοινωνίες τους από τις εχθρικές υποβρύχιες δυνάμεις, τις κρουαζιέρες του.

Κύριος σύνδεσμος θεωρήθηκε ο αποκλεισμός του στενού, που είχε μεγάλη στρατιωτική και στρατηγική σημασία. Χρησιμοποιώντας την εμπειρία ναρκών του στόλου της Βαλτικής, αποφασίστηκε να κλείσει ο Βόσπορος με νάρκες. Από τις 30 Ιουλίου έως τις 10 Αυγούστου πραγματοποιήθηκε επιχείρηση ναρκοπεδίου, τοποθετήθηκαν 4 φράγματα, συνολικά περίπου 900 νάρκες. Μέχρι το τέλος του έτους, έγιναν 8 ακόμη εγκαταστάσεις ναρκοπεδίων, με στόχο την ενίσχυση του κύριου φράγματος και τον αποκλεισμό των παράκτιων υδάτων - να παρεμβαίνουν σε μικρά πλοία και υποβρύχια. Συνολικά, 14 αλυσίδες ναρκών (περίπου 2200 νάρκες) παραδόθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου. Για την προστασία των ναρκοπεδίων από ναρκοκαθαριστές, ιδρύθηκε περιπολία αντιτορπιλικών και υποβρυχίων· από τα τέλη του καλοκαιριού, κυρίως υποβρύχιες δυνάμεις βρίσκονταν σε υπηρεσία. Στα ναρκοπέδια, ο εχθρός έχασε αρκετά πολεμικά πλοία, υποβρύχια, 10 ατμόπλοια μεταφοράς και ιστιοφόρα. Ο αποκλεισμός του ορυχείου διέκοψε την τουρκική ναυτιλία, η οθωμανική πρωτεύουσα άρχισε να αντιμετωπίζει δυσκολίες στον εφοδιασμό με τρόφιμα και καύσιμα. Όμως ο πλήρης αποκλεισμός του Βοσπόρου δεν επιτεύχθηκε ακόμη.

Η βοήθεια στις ενέργειες του Καυκάσου Μετώπου ήταν μεγάλης κλίμακας, ήταν συνεχής και έπαιξε σημαντικό ρόλο στη διεξαγωγή επιθετικών επιχειρήσεων, για παράδειγμα, του Trapezud. Ο στόλος υποστήριξε τις επίγειες δυνάμεις με πυροβολικό, αποβίβασε δυνάμεις επίθεσης εκτροπής, αποσπάσματα σαμποτάζ, τις κάλυψε από ενδεχόμενο χτύπημα από τη θάλασσα και προμήθευσε προμήθειες και ενισχύσεις. Η μεταφορά στρατευμάτων και προμηθειών γινόταν από ειδικό στολίσκο μεταφοράς (το 1916 - 90 πλοία).

Έτσι, στις αρχές του 1916, το απόσπασμα των αντιτορπιλικών του Μπατούμι ενισχύθηκε, με 2 κανονιοφόρες ("Donets", Kubanets"), 2 αντιτορπιλικά ("Strict" και "Swift"). Για να βοηθήσει στην επιχείρηση Ερζερούμ, το θωρηκτό " Rostislav και αντιτορπιλικά «Υπολοχαγός Πούτσιν», «Ζιβοΐ».

Αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας

Η Ρωσική Αυτοκρατορία ήταν ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες στη θεωρία της χρήσης αεροσκαφών στη θάλασσα και στην κατασκευή υδροπλάνων. Πίσω στο 1910, ο διάσημος Ρώσος πιλότος δοκιμής L. M. Matsievich έγραψε για τη σημασία της χρήσης αεροσκαφών στις θαλάσσιες υποθέσεις και την κατασκευή υδροπλάνων. Το 1911-1912. τον υποστήριξε ο εφευρέτης D. P. Grigorovich. Οι εργασίες για την υδροαεροπορία στη Ρωσία συμβαδίζουν με άλλους ηγέτες στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών: το πρώτο γαλλικό υδροπλάνο από τον A. Faber το 1910. Αμερικανικό αεροπλάνο G. Curtis; και το ρωσικό Gakkel-V το 1911.

Μετά το αεροπλάνο του Ya. M. Gakkel, το 1912, δημιουργήθηκαν τα αεροπλάνα του I. I. Sikorsky. Ωστόσο, το Υπουργείο Ναυτικών δεν υποστήριξε την καλή πρωτοβουλία των Ρώσων εφευρετών το 1911-1913. αγοράστηκαν υδροπλάνα αμερικανικής και γαλλικής μάρκας.

Από το 1913 έχει αναπτυχθεί μια ευρύτερη κατασκευή εγχώριων υδροπλάνων. Ο κύριος ρόλος σε αυτό το θέμα ανήκε στους Ρώσους σχεδιαστές και όχι στο κράτος. Κατάφεραν να δημιουργήσουν γρήγορα έργα για ναυτικά αεροσκάφη που ξεπέρασαν τα ξένα και σύντομα τα ανάγκασαν να αποχωρήσουν από τη ρωσική ναυτική αεροπορία. Αυτοί οι θιασώτες είναι οι Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Friede, Shishmarev, καθώς και το γραφείο σχεδιασμού του Russian-Baltic Carriage Works και του Aviation Test Station. Έως και το 15% των αεροσκαφών που παράγονται στη Ρωσία ήταν για σκοπούς νερού, αυτό δεν συνέβαινε πουθενά στον κόσμο.

Στην αρχή του πολέμου, υπήρχαν 8 υδροπλάνα στη Μαύρη Θάλασσα, με βάση τον τύπο Curtis. Επικεφαλής της Υπηρεσίας Επικοινωνιών Στόλου ήταν ο Ανώτερος Υπολοχαγός Σταχόφσκι. Τα αεροσκάφη βασίστηκαν στο σταθμό της 1ης κατηγορίας στη Σεβαστούπολη (Κόλπος Kilen), οι σταθμοί της 1ης κατηγορίας κατασκευάστηκαν στην Ovidiopol, στο Ak-τέμενος. σταθμοί 2ης κατηγορίας - Zolokarakh και Klerovka. Προπολεμικά δημιουργήθηκαν 3 και μετά 24 παρατηρητήρια, από τον Δούναβη μέχρι το Μπατούμ. Αυτό κατέστησε δυνατή τη γρήγορη μεταφορά αεροσκαφών σε ολόκληρη τη ρωσική ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Στα τέλη του 1914, υπόστεγα από την Οβιδιόπολη και το τζαμί Ak-τέμενος άρχισαν να μεταφέρονται στον Round Bay στη Σεβαστούπολη και τον Μάιο του 1915 άνοιξε ένας σταθμός αεροπορίας.

Από τον Αύγουστο έως τα τέλη Οκτωβρίου 1914 (πριν από την έναρξη του πολέμου με την Οθωμανική Αυτοκρατορία), κατάφεραν να ολοκληρώσουν την ανάπτυξη των αεροπορικών μονάδων, να εκπαιδεύσουν το προσωπικό και να αναπτύξουν κάποιες τακτικές. Κατέστη σαφές ότι τα αεροσκάφη θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για τον εντοπισμό ναρκών και εχθρικών υποβρυχίων.

Με το ξέσπασμα του πολέμου στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, δύο ατμόπλοια ξαναχτίστηκαν σε «μήτρες» αεροσκαφών: «Αυτοκράτορας Νικόλαος Α΄» και «Αλέξανδρος Α΄». τότε ενώθηκε μαζί τους το υδροπλοϊκό «Romania». Μπορούσαν να μεταφέρουν 6-8 αεροσκάφη. Επιπλέον, ένα υδροπλάνο 1-n τοποθετήθηκε στο καταδρομικό Almaz.

Η πρώτη εμπειρία χρήσης της ναυτικής αεροπορίας έλαβε χώρα στις 24 Μαρτίου 1915: η ρωσική μοίρα πραγματοποίησε ταξίδι στη Ρωμυλία (περιοχή της Τουρκίας στην Ευρώπη), η μοίρα περιλάμβανε τον Νικόλαο Α' με 4 αεροσκάφη. Σχεδίαζαν να τα χρησιμοποιήσουν για εναέριες αναγνωρίσεις, αλλά στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν για βομβαρδιστική επίθεση σε παράκτιους στόχους. Αυτή ήταν η πρώτη εμπειρία λειτουργίας της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας στα ανοικτά των εχθρικών ακτών. Στις 27 Μαρτίου 1915, μια μοίρα με τη συμμετοχή ήδη 2 αερομεταφορών (καταδρομικό Almaz, Nikolai), τα αεροπλάνα αναγνώρισαν το στενό και διαπίστωσαν ότι δεν υπήρχαν μεγάλα πλοία, έριξαν 3 βόμβες σε παράκτιες οχυρώσεις και ένα αντιτορπιλικό.

Μέχρι τον Απρίλιο του 1915, η μοίρα αυξήθηκε σε 18 αεροσκάφη, στις 5 Απριλίου έφθασαν υδροπλάνα της FBA, από τον Μάιο τα παλιά αεροσκάφη Curtis άρχισαν να αντικαθίστανται από τα υδροπλάνα M-5 του σχεδιαστή D. P. Grigorovich.

Στις 3 Μαΐου, ρωσικά υδροπλάνα έκαναν την 1η επιδρομή στην πρωτεύουσα των Οθωμανών - την Κωνσταντινούπολη. Αυτές οι ενέργειες έδειξαν ότι η αεροπορία είχε αρχίσει να παίζει σημαντικό ρόλο όχι μόνο για αναγνώριση, αλλά και για επιθετικές επιχειρήσεις. Μέχρι το τέλος του έτους, η εκπαίδευση μάχης και η αλληλεπίδραση των πληρωμάτων αεροσκαφών και πλοίων βελτιωνόταν. Τον Οκτώβριο του 1915, η ρωσική μοίρα έκανε ένα ταξίδι στις ακτές της Βουλγαρίας, η Βάρνα, το Εβσίνογκραντ πυροβολήθηκαν και στις 25 έγινε αεροπορική επιδρομή.

Την 1η Ιανουαρίου 1916, η Μοίρα Μαύρης Θάλασσας είχε: 30 αξιωματικούς, 371 λοιπό προσωπικό, 30 αεροσκάφη, 2 αερομεταφορές και το καταδρομικό Almaz. Στο τέλος του έτους, τέθηκε σε λειτουργία άλλη μια ρουμανική αεροπορική μεταφορά. Το απόσπασμα της Μαύρης Θάλασσας αποτελούνταν από το 1ο και το 2ο αποσπάσματα πλοίου (στο "Nikolai" και "Alexander" - 13 πιλότοι), το απόσπασμα υδροαεροπορίας του Καυκάσου Μετώπου (8 πιλότοι), τη μονάδα μάχης εκπαίδευσης στον Round Bay ( 5 πιλότοι), ξεκίνησε ο σχηματισμός αποσπάσματος αερόπλοιου.

Στις 8-15 Ιανουαρίου πραγματοποιήθηκαν ασκήσεις, εξασκήθηκαν τεχνικές αεροφωτογράφησης, αναγνώρισης και βομβαρδισμών. Στις 24 Ιανουαρίου, η ρωσική μοίρα πλησίασε το Zunguldak. Η περιοχή άνθρακα Zunguldak ήταν η δεύτερη πιο σημαντική περιοχή επιρροής του ρωσικού στόλου (μετά τον Βόσπορο). Λόγω της υπανάπτυξης του σιδηροδρομικού δικτύου, ο άνθρακας μεταφερόταν κυρίως δια θαλάσσης. Συνήθως μόνο τα πλοία του επιτέθηκαν, οι πιλότοι είχαν το καθήκον να βομβαρδίσουν το πλοίο, το λιμάνι, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και ο σιδηρόδρομος ήταν δευτερεύοντες στόχοι. Παρόλο που οι πιλότοι εμποδίστηκαν από τα πυκνά σύννεφα και τα αντιαεροπορικά πυρά, κατάφεραν να ρίξουν 18 μεγάλες και 20 μικρές βόμβες, πυρπόλησαν και έπνιξαν ένα ατμόπλοιο 7000 τόνων και πολλά πλοία, κατέστρεψαν το κτίριο του σιδηροδρομικού κόμβου και πυρπόλησαν φωτιά σε πολλά ορυχεία.

Παρόμοια επιχείρηση διεξήχθη στις 25 Αυγούστου κατά των αυστρο-γερμανικών δυνάμεων στη Βάρνα, αλλά αυτή τη φορά ο εχθρός προέβαλε ισχυρή αντίσταση, όταν η μοίρα έφυγε, δέχτηκε επίθεση από εχθρικά αεροσκάφη που έριξαν πολλές δεκάδες βόμβες.

Ένα άλλο καθήκον της υδροαεροπορίας ήταν να βοηθήσει σε επιχειρήσεις προσγείωσης μεγάλης κλίμακας. Τον Απρίλιο του 1916, και οι δύο αεροπορικές μεταφορές συμμετέχουν στη συνοδεία ενός στολίσκου μεταφοράς 27 πλοίων από το Novorossiysk και τη Mariupol στην περιοχή Rize. Τα αεροσκάφη κάλυψαν τα στρατεύματα προσγείωσης από αέρος και πραγματοποίησαν ανθυποβρυχιακή προστασία. Ένα μήνα αργότερα ο «Αλέξανδρος» συμμετείχε στην απόβαση στην Τραπεζούντα. Στις αρχές Δεκεμβρίου 1916, η μοίρα περιελάμβανε 45 υδροπλάνα M-5 (αναγνωριστικά, πυροβολικό πυροβολικού), 45 M-9 (βαρύ υδροπλάνο για βομβαρδισμό παράκτιων στόχων και πλοίων), 10 M-11 (το πρώτο στον κόσμο (!) μαχητικό υδροπλάνο) όλα ρωσικής κατασκευής, σχεδιαστής D. P. Grigorovich.

Στην παραγγελία για τον στόλο, καθορίστηκαν τα καθήκοντα της ναυτικής αεροπορίας:
1) επίθεση εχθρικών πλοίων, των βάσεων και των παράκτιων οχυρώσεων.
2) καταπολέμηση των εχθρικών αεροπορικών δυνάμεων.
3) ανθυποβρυχιακός πόλεμος.
4) επιτήρηση και εναέρια αναγνώριση.
5) προστασία του στόλου στη θάλασσα από εχθρικά αεροσκάφη και τα υποβρύχια του.
6) προσαρμογή των πυρών πυροβολικού των πλοίων.

Στις αρχές του 1917, η δύναμη της ναυτικής αεροπορίας είχε αυξηθεί σε 110 αεροσκάφη· το καλοκαίρι, έφτασαν 8 μαχητικά ξηράς ("Nieuports"). Συγκροτήθηκε το αεροπορικό τμήμα Μαύρης Θάλασσας - η 1η ταξιαρχία περιλάμβανε 4 αποσπάσματα πλοίων (τότε 6), η 2η ταξιαρχία περιλάμβανε 13 αποσπάσματα ξηράς. Τον Μάρτιο του 1917, επρόκειτο να ξεκινήσει μια μεγαλειώδης επιχείρηση για την κατάληψη του Βοσπόρου, περισσότερα από 150 υδροπλάνα υποτίθεται ότι θα το υποστήριζαν από αέρος, αλλά ο θάνατος της αυτοκρατορίας κατέστρεψε τα σχέδια για αυτήν την επιχείρηση. Μετά την επανάσταση του Φλεβάρη, ο «Αλέξανδρος» μετονομάστηκε σε «Ρεπουμπλικανός», και ο «Νικολάι» σε «Αεροπόρος». Στις 24-27 Μαΐου το Aviator έκανε το τελευταίο του ταξίδι στην αεροφωτογράφηση και τον βομβαρδισμό της Σινώπης. Περαιτέρω δραστηριότητες της ναυτικής αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας έληξαν σε σχέση με το ξέσπασμα του Εμφυλίου Πολέμου, οι πιλότοι διασκορπίστηκαν από τη μοίρα σε διαφορετικές πλευρές του μετώπου.

Το μυστήριο του θανάτου του θωρηκτού "Empress Maria"

Ο ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος αποκάλυψε μια σειρά από σημαντικές ελλείψεις του ρωσικού στόλου, τα θωρηκτά ήταν ξεπερασμένα. Η Αγγλία κατασκευάζει ένα νέο θωρηκτό «Dreadnought», αλλά οι Ρώσοι εφευρέτες δεν είναι κατώτεροι από τις προηγμένες εξελίξεις του κόσμου. Οι Ρώσοι ναυπηγοί κατασκεύασαν θωρηκτά («dreadnoughts») σύμφωνα με το σχέδιο του I.G. Bubnov και A.N. Krylov, που από πολλές απόψεις ξεπέρασε το αγγλικό πρωτότυπο. Το 1909, τα πλοία Sevastopol, Gangut, Poltava και Petropavlovsk τοποθετήθηκαν στα ναυπηγεία της Βαλτικής.

πλοίο της γραμμής Empress Maria

Η γραμμική τοποθέτηση 12 πυροβόλων των 305 mm, σε πυργίσκους τριών πυροβόλων, επέτρεψε τη βολή και από τις δύο πλευρές ταυτόχρονα με όλα τα πυροβόλα. Το βάρος σάλβο ενός από τα πρώτα αγγλικά θωρηκτά του νέου τύπου "Vengard" ήταν 3003 κιλά, στο "Sevastopol" έφτασε τα 5650 κιλά. Σε ένα λεπτό, το ρωσικό θωρηκτό εκτόξευσε έως και 11,5 τόνους μετάλλου και εκρηκτικών. Η κύρια ζώνη θωράκισης είχε πάχος 225 mm. Για τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας στο ναυπηγείο Nikolaev το 1915-1917, σύμφωνα με το έργο "Emperor", κατασκευάστηκαν τα θωρηκτά "Empress Maria", "Emperor Alexander III" και "Catherine II". Το 4ο dreadnought "Emperor Nicholas I" τοποθετήθηκε το 1915, αλλά λόγω επαναστατικών γεγονότων δεν ολοκληρώθηκε.

Στις 25 Ιουνίου 1915 το θωρηκτό «Empress Maria» έφυγε από το λιμάνι του Νικολάεφ και κατευθύνθηκε προς τη Σεβαστούπολη υπό την προστασία της μοίρας. Αυτή η ημέρα έχει γίνει αργία για τους ναυπηγούς και για ολόκληρο τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Στις 13-15 Οκτωβρίου 1915, το θωρηκτό κάλυψε τις ενέργειες της 2ης ταξιαρχίας θωρηκτού στην περιοχή Ζουνγκουλντάκ. 2-4, 6-8 Νοεμβρίου 1915 κάλυψε τη 2η ταξιαρχία από τη θάλασσα κατά τον βομβαρδισμό της Βάρνας και του Εβσίνογκραντ. Από τις 5 Φεβρουαρίου έως τις 18 Απριλίου βοήθησε την επιχείρηση της Τραπεζούντας. Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών έγινε σαφές ότι τα θωρηκτά του τύπου «Empress Maria» δικαίωσαν τις ελπίδες που τους είχαν τεθεί. Κατά τον πρώτο χρόνο υπηρεσίας, το πλοίο έκανε 24 στρατιωτικές εκστρατείες, βύθισε πολλά τουρκικά πλοία.

Το καλοκαίρι του 1916, με απόφαση του Ανώτατου Διοικητή (Αυτοκράτορα Νικόλαου) του Ρωσικού Στρατού, ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας είχε επικεφαλής τον αντιναύαρχο Alexander Kolchak. Ο ναύαρχος έκανε την «Αυτοκράτειρα Μαρία» ναυαρχίδα του στόλου και συστηματικά βγήκε στη θάλασσα με αυτό. Έχοντας αναλάβει μια ένδοξη πρωτοβουλία, το φθινόπωρο του 1916 το θωρηκτό τέθηκε στην επιδρομή της Σεβαστούπολης για προληπτική συντήρηση. Και αυτό το φθινόπωρο έγινε μοιραίο για την «Αυτοκράτειρα Μαρία». Το πρωί της 7ης Οκτωβρίου 1916 δεν προμήνυε προβλήματα, ξεκίνησε μια συνηθισμένη μέρα. Πάνω από τον Βόρειο Κόλπο, καθημερινά γινόταν κλήση αφύπνισης στα πληρώματα των πλοίων. Στο θωρηκτό όλα πήγαν σύμφωνα με μια συγκεκριμένη ρουτίνα. Ξαφνικά, στις 6.20 μια ισχυρή έκρηξη συγκλόνισε τη γειτονιά και στη συνέχεια 15 εκρήξεις που διήρκησαν περίπου άλλη μία ώρα. Έντρομοι κάτοικοι της Σεβαστούπολης βγήκαν τρέχοντας στο ανάχωμα και έγιναν μάρτυρες μιας τρομερής εικόνας. Στεκόμενος στους δρόμους στον κόλπο της πατρίδας του, το θωρηκτό «Empress Maria» πέθαινε. Το πλοίο αναγράφεται στα δεξιά, ανατράπηκε και βυθίστηκε. Οι τραυματίες εντοπίστηκαν ακριβώς στην ακτή και εδώ παρασχέθηκαν οι πρώτες βοήθειες. Μαύρος καπνός κρεμόταν πάνω από την πόλη. Μέχρι το βράδυ, η έκταση της καταστροφής έγινε γνωστή: 225 ναυτικοί πέθαναν, 85 τραυματίστηκαν σοβαρά, το πιο ισχυρό πλοίο του στόλου της Μαύρης Θάλασσας πέθανε.

Η τραγωδία συγκλόνισε ολόκληρη τη Ρωσική Αυτοκρατορία. Η επιτροπή του Υπουργείου Ναυτικού, με επικεφαλής έναν αξιωματικό μάχης (συμμετέχον στην υπεράσπιση του Port Arthur), μέλος του Συμβουλίου Ναυαρχείου, ναύαρχο N. M. Yakovlev, ανέλαβε την αιτία του θανάτου του πλοίου. Ένας γνωστός ναυπηγός, ένας από τους συντάκτες του έργου των θωρηκτών της Μαύρης Θάλασσας, συνεργάτης του ναύαρχου S. O. Makarov, ακαδημαϊκός A. N. Krylov, έγινε επίσης μέλος της επιτροπής, ο οποίος συνέταξε ένα συμπέρασμα που εγκρίθηκε από όλα τα μέλη της η Επιτροπή.

Προβλήθηκαν τρεις κύριες εκδοχές του θανάτου του θωρηκτού:
1. αυθόρμητη καύση πυρίτιδας.
2. αμέλεια στο χειρισμό πυρκαγιάς ή πυρίτιδας.
3. κακόβουλη πρόθεση.
Η επιτροπή έγειρε προς τη δεύτερη εκδοχή (αμέλεια), αφού η πυρίτιδα ήταν, κατά τη γνώμη όλων των πυροβολητών του θωρηκτού, υψηλής ποιότητας. Όσο για κακόβουλη πρόθεση, ακόμη και με τη διαπίστωση παραβιάσεων στους κανόνες πρόσβασης στα κελάρια πυροβολικού και έλλειψη ελέγχου των εργαζομένων που βρίσκονταν στο πλοίο. Για παράδειγμα: ο επικεφαλής των όπλων του πλοίου, πρίγκιπας Russov, επεσήμανε ότι η καταπακτή στην πυριτιδαποθήκη δεν ήταν καθόλου κλειδωμένη και δεν φυλασσόταν. Η επιτροπή θεώρησε απίθανη αυτή την εκδοχή. Ως αποτέλεσμα, καμία από τις υποθέσεις που διατύπωσε η επιτροπή δεν βρήκε επαρκή στοιχεία για επιβεβαίωση.

Επίσης, η Διεύθυνση Χωροφυλακής της Σεβαστούπολης και η αντικατασκοπεία του Κεντρικού Αρχηγείου του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, που δημιουργήθηκε με πρωτοβουλία των ναυτικών στα τέλη του 1915, ασχολήθηκαν με τη διερεύνηση των αιτιών των εκρήξεων. Αλλά δεν μπόρεσαν να βρουν την πραγματική αιτία του θανάτου της ναυαρχίδας. Τα επαναστατικά γεγονότα σταμάτησαν τελικά την έρευνα.

Γερμανικά ίχνη: ήδη στη σοβιετική περίοδο, έγινε σαφές ότι η Γερμανία παρακολουθούσε στενά όλες τις αλλαγές στον ρωσικό στόλο, συμπεριλαμβανομένων των νέων dreadnoughts. Και στη Γερμανία, κατάλαβαν πόσο επικίνδυνη ήταν η επιχείρηση «Τσάργκραντ» (επιχείρηση Βόσπορος), όπου τα θωρηκτά έπρεπε να παίξουν πολύ σημαντικό ρόλο. Το 1933, κατά τη διάρκεια της έρευνας για δολιοφθορά στο ναυπηγείο Nikolaev, οι σταλινικοί τσεκιστές εξέθεσαν το γερμανικό δίκτυο πληροφοριών με επικεφαλής τον V. E. Verman. Σκοπός της οργάνωσης ήταν να διαταράξει το ναυπηγικό πρόγραμμα του στρατιωτικού και εμπορικού στόλου της ΕΣΣΔ. Κατά τη διάρκεια της έρευνας, αποκαλύφθηκαν πολλά ενδιαφέροντα στοιχεία, που έχουν τις ρίζες τους στην προεπαναστατική περίοδο. Ο ίδιος ο Βέρμαν ήταν έμπειρος αξιωματικός αναγνώρισης (ήταν ανώτερος ηλεκτρολόγος μηχανικός), ξεκίνησε την καριέρα του το 1908, όταν ξεκίνησε ένα πρόγραμμα μεγάλης κλίμακας για την αποκατάσταση του ρωσικού στόλου. Το δίκτυο κάλυψε όλες τις μεγάλες πόλεις της περιοχής της Μαύρης Θάλασσας, με ιδιαίτερη προσοχή στην Οδησσό, το Νικολάεφ, τη Σεβαστούπολη, το Νοβοροσίσκ. Κατά τη διάρκεια της ανάκρισης, ο Βέρμαν είπε ότι η γερμανική υπηρεσία πληροφοριών σχεδίαζε μια δολιοφθορά στο θωρηκτό και ο σαμποτέρ Helmut von Stitthoff ηγήθηκε της ομάδας. Θεωρήθηκε ο καλύτερος ειδικός στον τομέα της εξόρυξης και της υπονόμευσης πλοίων. Το καλοκαίρι του 1916, ο Helmut von Stitthoff άρχισε να εργάζεται στο ναυπηγείο Nikolaev ως ηλεκτρολόγος. Σχεδιάστηκε να ανατινάξουν το θωρηκτό ακριβώς στο ναυπηγείο. Ωστόσο, κάτι πήγε στραβά, ο Stitthoff απενεργοποίησε επειγόντως την επέμβαση και έφυγε για τη Γερμανία. Αλλά η ομάδα Verman συνέχισε να εργάζεται ανεξάρτητα και δεν περιόρισε τις δραστηριότητές της, είχε την ευκαιρία να αποκτήσει πρόσβαση στο θωρηκτό. Μετά από μια ανεπιτυχή προσπάθεια υπονόμευσης του πολεμικού πλοίου "Empress Maria" από τον Helmut von Stitthoff, η διοίκηση μεταφέρθηκε στην επόμενη αποστολή. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι βρετανικές μυστικές υπηρεσίες (κάποιος Χάβιλαντ) προσπάθησαν να τον στρατολογήσουν.

Χέλμουτ φον Στίεθοφ

Το 1942, ο τιμώμενος Γερμανός σαμποτέρ Χέλμουτ φον Στίτθοφ πυροβολήθηκε από τη μυστική αστυνομία (Γκεστάπο). Το ίχνος που οδήγησε στην αποκάλυψη του θανάτου του θωρηκτού «Empress Maria» σβήστηκε.

1945 - Koenigsberg, ένα γερμανικό αρχείο βρέθηκε σε ένα κατεστραμμένο σπίτι από Σοβιετικούς στρατιώτες. Εκεί βρέθηκε ένα λεύκωμα, στο οποίο υπήρχε μια ολόκληρη σειρά φωτογραφιών του θωρηκτού «Empress Maria», μια από τις φωτογραφίες απεικονίζει τη στιγμή της έκρηξης. Φαίνεται σαν κάποιος να γνώριζε εκ των προτέρων την ώρα και τον τόπο της δολιοφθοράς και να κινηματογραφούσε προσεκτικά τα πάντα.

Αγγλικά ίχνη: τη νύχτα πριν από το θάνατο του γίγαντα, ο διοικητής Voronov ήταν σε υπηρεσία στον κεντρικό πύργο. Τα καθήκοντά του ήταν: επιθεώρηση και μέτρηση της θερμοκρασίας της κάβας του πυροβολικού. Σήμερα το πρωί, ο καπετάνιος 2ης βαθμίδας Gorodyssky ήταν επίσης σε υπηρεσία μάχης στο πλοίο. Την αυγή, ο Gorodyssky διέταξε τον Voronov του να μετρήσει τη θερμοκρασία στο κελάρι του κύριου πύργου. Ο Βορόνοφ κατέβηκε στο κελάρι και κανείς δεν τον ξαναείδε. Και μετά από λίγο βρόντηξε η πρώτη έκρηξη. Το σώμα του Βορόνοφ δεν βρέθηκε ποτέ ανάμεσα στα πτώματα των νεκρών. Η επιτροπή είχε υποψίες για αυτόν, αλλά δεν υπήρχαν στοιχεία και καταγράφηκε ως αγνοούμενος.

Πρόσφατα, όμως, εμφανίστηκαν νέες πληροφορίες: ο Άγγλος συγγραφέας Ρόμπερτ Μέριντ, ο οποίος εδώ και καιρό εμπλέκεται στον μυστηριώδη θάνατο του θωρηκτού, ανέλαβε τη δική του έρευνα. Και από αυτήν μαθαίνουμε πολύ ενδιαφέρουσες (και ντροπιαστικές για τον «σύμμαχο» της Ρωσικής Αυτοκρατορίας) πληροφορίες. Ο υπολοχαγός της βρετανικής ναυτικής υπηρεσίας υπηρέτησε στη Ρωσία από το 1914 έως το 1916, μια εβδομάδα μετά την έκρηξη έφυγε από τη Ρωσία και έφτασε στην Αγγλία ως αντισυνταγματάρχης. Μετά το τέλος του πολέμου, αποσύρθηκε και έφυγε από τη χώρα. Μετά από λίγο καιρό, εμφανίστηκε στον Καναδά, αγόρασε ένα κτήμα, άρχισε να το εξοπλίζει, έζησε τη συνηθισμένη ζωή ενός πλούσιου κυρίου. Και το 1929 πέθανε κάτω από περίεργες συνθήκες: στο ξενοδοχείο όπου πέρασε τη νύχτα υπήρχε μια πυρκαγιά, όλοι σώθηκαν (συμπεριλαμβανομένης μιας γυναίκας με ένα μικρό παιδί και ενός παράλυτου γέρου σε αναπηρικό καροτσάκι) και ο στρατιωτικός δεν μπόρεσε να ξεφύγει από τον 2ο όροφο.

Αυτό εγείρει το ερώτημα - ποιον ενόχλησε ο συνταγματάρχης στη βαθιά περιφέρεια των παγκόσμιων διεργασιών, όντας απόστρατος. Η έρευνα των φωτογραφικών αρχείων οδήγησε σε απροσδόκητα αποτελέσματα - ο αντισυνταγματάρχης της βρετανικής υπηρεσίας πληροφοριών John Haviland και ο πυροβολητής του θωρηκτού "Empress Maria" Voronov είναι ένα και το αυτό πρόσωπο. Ο ίδιος Βορόνοφ που εξαφανίστηκε στις 7 Οκτωβρίου 1916 την ώρα της έκρηξης του θωρηκτού Empress Maria. Ενδιαφέρον είναι επίσης ότι λίγο πριν τον θάνατό του επιχείρησαν κάποιοι Ρώσοι μετανάστες και ανάμεσά τους ήταν και ο πρώην ηλεκτρολόγος του θωρηκτού Empress Maria, Ivan Nazarin. Μήπως μπήκαν κι αυτοί στο μονοπάτι και προσπάθησαν με κάποιο τρόπο να εκδικηθούν το πλοίο τους!;

Συνοψίζοντας, σε κάθε έγκλημα, το κίνητρο και η ευκαιρία είναι σημαντικά. Η γερμανική υπηρεσία πληροφοριών είχε και κίνητρο και ευκαιρίες. Καταστρέφοντας το θωρηκτό, βοήθησαν τον σύμμαχό τους (την Οθωμανική Αυτοκρατορία), διέκοψαν την επιχείρηση του Βοσπόρου, έδωσαν βαρύ ψυχολογικό πλήγμα στον κύριο εχθρό τους. Ναι, και υπήρχε μια πιθανότητα: δυστυχώς, η Υπηρεσία Ασφαλείας δεν αναπτύχθηκε στη Ρωσική Αυτοκρατορία, οποιοσδήποτε πράκτορας του γερμανικού δικτύου πληροφοριών (και περισσότεροι από ένας) θα μπορούσε να διεισδύσει στο υπό κατασκευή θωρηκτό και αφού μπορούσε να εργαστεί εκεί, θα μπορούσε κουβαλήστε την «κολασμένη μηχανή». Όποιος γνωρίζει την πραγματικότητα των σοβιετικών-ρωσικών εργοστασίων θα το επιβεβαιώσει: μπορείτε να βγάλετε κάτι ή να το φέρετε μέσα.

Η Βρετανική Αυτοκρατορία ήταν σύμμαχος της Ρωσίας σε αυτόν τον πόλεμο, αλλά από την πορεία της ιστορίας είναι γνωστό ότι σε αυτόν εμφανίστηκε μια από τις πρώτες μια ισχυρή υπηρεσία αναγνώρισης και δολιοφθοράς και η Βρετανία ήταν ένας παλιός εχθρός της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Το κίνητρο της καταστροφής του θωρηκτού; Η αγγλική ελίτ σκέφτηκε με τρόμο τη μέρα που η «ασπίδα του Όλεγκ» θα καρφωθεί ξανά στις πύλες της Κωνσταντινούπολης. Αυτή θα ήταν η μέρα της κατάρρευσης των αιωνόβιων μηχανορραφιών και ραδιουργιών της Αγγλίας εναντίον της Ρωσίας. Τα Στενά δεν έπρεπε να τα πάρουν οι Ρώσοι με κανένα κόστος. Οι δυνατότητες των βρετανικών μυστικών υπηρεσιών στη Ρωσία δεν ήταν χειρότερες από αυτές της Γερμανίας, και επιπλέον, η Αγγλία έκανε συχνά τις δουλειές της με πληρεξούσιο. Ίσως το θωρηκτό καταστράφηκε από τις δυνάμεις του γερμανικού δικτύου πληροφοριών, αλλά υπό την ηγεσία των Βρετανών. Ναι, και καλό το εξώφυλλο, ποιος φταίει (;) - οι Γερμανοί!

Σχετικά με την παραίτηση του ναυάρχου A. A. Eberhard (Ιούλιος 1916)

Το καλοκαίρι του 1916, ο ναύαρχος A. A. Ebergard αντικαταστάθηκε από τον ναύαρχο A. Kolchak. Οι λόγοι για αυτό το γεγονός δεν είναι οι αποτυχίες και τα λάθη του Έμπερχαρντ, αλλά μάλλον ένας φόρος τιμής στους δικαστικούς κύκλους και την κοινή γνώμη.

Alexander Vasilievich Kolchak

Ο A. A. Ebergard δεν άκουσε τη γνώμη των μεγάλων αυτού του κόσμου, ενεργώντας με βάση τα συμφέροντα του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, προκάλεσε την οργή τους και ο αυτοκράτορας Νικόλαος αποφάσισε να συμβιβαστεί. Ο Έμπερχαρντ πήγε σε τιμητική εξορία στο Συμβούλιο της Επικρατείας και αντικαταστάθηκε από έναν νεαρό ναύαρχο που συνέχισε να κάνει ό,τι είχε κάνει ο στόλος πριν από αυτόν.

Αυτή η ιστορία ξεκίνησε από την αρχή του πολέμου, όταν τα γερμανικά καταδρομικά μπήκαν στα στενά (10 Αυγούστου 1914), η Οθωμανική Αυτοκρατορία ήταν τότε μια ουδέτερη χώρα και δεν είχε το δικαίωμα να αφήσει πολεμικά πλοία να περάσουν τα στενά. Ο Α. Α. Έμπερχαρντ αποφάσισε να πάει με όλο το στόλο στην Κωνσταντινούπολη και να απαιτήσει την πρόσβασή τους στη Μεσόγειο Θάλασσα, όπου τους περίμενε η αγγλική μοίρα. Σε περίπτωση άρνησης, θέλησε να τους επιτεθεί ακριβώς στην επιδρομή, όπου το πλεονέκτημά τους στην ταχύτητα εξαφανίστηκε. Αυτό το σχέδιο ήταν ρωσικό στο πνεύμα, σύμφωνα με τις καλύτερες παραδόσεις των F. F. Ushakov και P. S. Nakhimov. Αλλά η κυβέρνηση το απαγόρευσε κατηγορηματικά, ήλπιζαν ακόμα ότι η Τουρκία δεν θα έμπαινε στον πόλεμο.

Ακόμη και όταν ο γερμανοτουρκικός στόλος βγήκε στη θάλασσα, προφανώς όχι για βόλτα, ο Έμπερχαρντ συγκρατήθηκε με διαταγές να μην «προκαλεί» τον εχθρό. Ως αποτέλεσμα, λάβαμε το «κάλεσμα αφύπνισης της Σεβαστούπολης». Αλλά και εδώ, ο ναύαρχος δεν συμμορφώθηκε με την οδηγία του Ανώτατου Ανώτατου Διοικητή (Μεγάλου Δούκα Νικολάι Νικολάεβιτς), σχετικά με το κύριο καθήκον - "υπεράσπιση των δικών του ακτών" και απάντησε αμέσως βαδίζοντας στις ακτές του εχθρού . Ο ναύαρχος κατάλαβε ότι ήταν δυνατό να υπερασπιστεί τις ακτές του μόνο με την εξάλειψη των εχθρικών πλοίων από τη Μαύρη Θάλασσα. Η καλύτερη άμυνα είναι η επίθεση. Στο Αρχηγείο αυτό δεν το κατάλαβαν όλοι, και έφτασε σε άμεσες προσβολές από τον «μεγάλο» πρίγκιπα του ναύαρχου. Αλλά ο ναύαρχος προφανώς κατάλαβε ότι υπήρχε μόνο μία Πατρίδα, και ότι υπήρχαν πολλοί ανόητοι, και συνέχισε να κάνει τη δουλειά του. Στις 18 Νοεμβρίου 1914, ο Γερμανός ναύαρχος Souchon προσπάθησε να αναχαιτίσει τον Eberhard, ο οποίος επέστρεφε από τον βομβαρδισμό της Τραπεζούντας. "Καταπατήθηκε", αλλά έλαβε "στη μύτη". Από τότε, ο Souchon δεν έψαχνε πλέον για μάχη με ολόκληρη τη ρωσική μοίρα, αλλά περιορίστηκε σε τακτικές σύμφωνα με την πειρατική αρχή - "Hit and go". Σύντομα το «Goeben» ανατινάχθηκε από ρωσική νάρκη κοντά στο Βόσπορο και έμεινε εκτός δράσης για αρκετούς μήνες.

Στις αρχές του 1915 άρχισαν να μπαίνουν στον στόλο νέα γρήγορα αντιτορπιλικά τύπου Novik. Αυτό κατέστησε δυνατή την έναρξη συνεχών επιθέσεων στις ακτές της Τουρκίας, καταστρέφοντας εχθρικές μεταφορές, καταστρέφοντας τα πλοία του.

Το "Goeben" μετά την επισκευή επανέλαβε τις επιδρομές στις ρωσικές ακτές. Αυτές οι εξορμήσεις προκάλεσαν ελάχιστες ζημιές, αλλά εκνεύρισαν πολύ τον κόσμο της Αγίας Πετρούπολης. Επιπλέον, το 1915 ήταν μια πολύ δύσκολη χρονιά για τη Ρωσία, η αρχική πατριωτική φρενίτιδα έπεσε, οι δυσκολίες συσσωρεύτηκαν. Άρχισαν ανατριχιαστικές συζητήσεις για την «προδοσία του Γερμανού ναυάρχου», αν και η οικογένειά του ήταν σουηδικής καταγωγής. Η διοίκηση απαίτησε να προστατεύσει τις ακτές της, ενώ ο Έμπερχαρντ συνέχιζε να καταστρέφει τις ναυτικές δυνάμεις του εχθρού.

Η δεύτερη μάχη των ρωσικών θωρηκτών με το «Goeben» κοντά στο Βόσπορο (Μάιος 1915) ήταν επίσης υπέρ του A. A. Ebergard. Ο γερμανοτουρκικός στόλος δεν μπόρεσε να αποτρέψει αρκετές αποβάσεις το 1916. Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας έλεγχε με σιγουριά τη θάλασσα, η οποία, όπως παλιά (υπό τους πρώτους Ρουρίκους), έγινε και πάλι ρωσική. Αλλά η Πετρούπολη άκουσε ελάχιστα για τις μικρές νίκες του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, που προετοίμασε τη γενική Νίκη με μικρά τούβλα. Η βρώμικη συζήτηση συνεχίστηκε για την παθητικότητα και τη μετριότητα του ναύαρχου. ότι οι Γερμανοί είναι υπεύθυνοι για τη θάλασσα, προφανώς κάποιες δυνάμεις υποστήριξαν κάποιες από τις εφημερίδες.

Στα τέλη Μαΐου 1916, ρωσικά θωρηκτά βομβάρδισαν τη Βάρνα, από τη θάλασσα που καλύφθηκαν από την αυτοκράτειρα Μαρία. Ο Άγγλος ναύαρχος Phillimore, ο οποίος ήταν παρών στον Παντελεήμονα, αποκάλεσε, μετά από αυτή την εκστρατεία, τον ρωσικό μαχητικό στόλο: «η καλύτερη μονάδα μάχης στον κόσμο». Αυτή η εκστρατεία συνέπεσε με την αυξημένη δραστηριότητα των γερμανικών υποβρυχίων δυνάμεων και στις 4 Ιουλίου 1916, το Goeben πυροβόλησε το Tuapse.

Αυτή ήταν η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι, ο A. A. Eberhard αντικαταστάθηκε από τον A. Kolchak. Αλλά, είναι ενδιαφέρον ότι έκανε το ίδιο πράγμα με τον A. A. Ebergard: συνέχισε να ναρκοθετεί την έξοδο από τον Βόσπορο (Goeben, 6 γερμανικά υποβρύχια ανατινάχτηκαν ξανά) για να εμποδίσει τις τουρκικές δυνάμεις. Ρωσικά αντιτορπιλικά και υποβρύχια βασάνιζαν τις τουρκικές ακτές με τις κρουαζιέρες τους. Ένας από τους λόγους για το διορισμό του Κολτσάκ ήταν ότι πιστεύεται ότι ήταν ειδικός σε επιχειρήσεις αποβίβασης και νάρκες.

Και από τα τέλη του 1916, υπήρχε μια συστηματική προετοιμασία για την "Επιχείρηση Tsargrad": υπήρχαν εκπαιδεύσεις για προσγείωση και προσγείωση, συνεχείς αναγνωριστικές εξόδους στον Βόσπορο, η ακτή μελετήθηκε προσεκτικά και πραγματοποιήθηκαν αεροφωτογραφικές αναγνωρίσεις. Ο Κολτσάκ είχε κάθε ευκαιρία να μείνει στην ιστορία της αυτοκρατορίας ως ήρωας που ύψωσε το ρωσικό πανό πάνω από την αρχαία πρωτεύουσα του χριστιανικού κόσμου.

Βιβλιογραφία

• Kozlov D. Yu. "Παράξενος πόλεμος" στη Μαύρη Θάλασσα (Αύγουστος-Οκτώβριος 1914). - Μ.: Quadriga, 2009. - 223 σελ. - ISBN 978-5-904162-07-8
• Zolotarev V.L., Kozlov I.A. Το ρωσικό ναυτικό στη Μαύρη Θάλασσα και την Ανατολική Μεσόγειο.. - Μ.: Nauka, 1988. - 208 σελ.

Μεταφορά ναρκοπεδίων του στόλου της Βαλτικής (ναρκοδοχείο) "Yenisei"

Για γνωστούς λόγους, ο στόλος της Βαλτικής του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου βυθίστηκε στη μαζική μνήμη μόνο με επαναστάτες «αδέρφια» με ζώνες πολυβόλων σε τεθωρακισμένα αυτοκίνητα και το Aurora, το οποίο, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, δεν ανήκε στο κύριο πλοία του θεάτρου του πολέμου.
Έχει κανείς την εντύπωση ότι για σχεδόν τρία χρόνια ο στόλος πήγαινε σε συλλαλητήρια, κυνηγούσε τους δικούς του αξιωματικούς και μερικές φορές, καθαρά τυχαία, συναντούσε τους Γερμανούς στην πρωινή ομίχλη του Κόλπου της Ρίγας.
Όσον αφορά την κλίμακα της αντιπαράθεσης, οι μάχες στην Ανατολική Βαλτική, φυσικά, δεν μπορούν να συγκριθούν με τον αγγλο-γερμανικό πόλεμο στη Βόρεια Θάλασσα και στον Ατλαντικό. Όμως το «έργο» του στόλου της Βαλτικής ξεκίνησε πριν από την κήρυξη του πολέμου. Οι εργάτες αυτού του πολέμου θα συζητηθούν παρακάτω.

Οι τακτικές των στρατιωτικών επιχειρήσεων επιλέχθηκαν με βάση το κύριο καθήκον - την υπεράσπιση της πρωτεύουσας της Αυτοκρατορίας στο στόμιο του Κόλπου της Φινλανδίας και τις ενέργειες στις γερμανικές επικοινωνίες με τη Σουηδία. Τα πλοία της BF υπερασπίστηκαν επίσης την είσοδο στον Κόλπο της Ρίγας, προστάτευαν την επικοινωνία με τη Φινλανδία (τότε ήταν ακόμα μέρος της Αυτοκρατορίας) και συμμετείχαν με μεγάλη επιτυχία στην τοποθέτηση ναρκών (συμπεριλαμβανομένων των γερμανικών ακτών). Σε μια δύσκολη στιγμή η Βρετανία έστειλε υποβρύχια, που μας βοήθησαν πολύ στην άμυνα της Βαλτικής.
Η γεωγραφία του θεάτρου των επιχειρήσεων και το ανατολικό τμήμα της Βαλτικής δεν αφθονεί σε μεγάλους χώρους βαθέων υδάτων όπως η Μαύρη Θάλασσα, και η συγκριτική αδυναμία του στόλου έκανε αναποτελεσματική τη χρήση μεγάλων σχηματισμών πλοίων επιφανείας. Οι ναυμαχίες, όπως η Γιουτλάνδη, δεν έγιναν στα ύδατα της Βαλτικής. Η ναυτική νάρκη έγινε ένα επιτυχημένο όπλο για τους Ρώσους.


Πλωτό ορυχείο σχεδιασμένο από τον E.V. Kolbasyeva. 1909

«Μέχρι την αρχή του πολέμου, ο ρωσικός στόλος είχε στη διάθεσή του 15,5 χιλιάδες νάρκες (κυρίως του μοντέλου του 1908), εκ των οποίων 7 χιλιάδες στη Βαλτική, 4,5 χιλιάδες στη Μαύρη Θάλασσα, 4 χιλιάδες στο Βλαδιβοστόκ. παραγωγής υπήρχαν άλλες 5250 νάρκες, εκ των οποίων οι 2,5 χιλιάδες ήταν στο στάδιο πλήρωσης της εκρηκτικής ύλης.
Το «Σχέδιο Επιχειρήσεων των Ναυτικών Δυνάμεων της Βαλτικής Θάλασσας» ορίστηκε ως καθήκον προτεραιότητας: να αποτραπεί η διάρρηξη του εχθρού στον Κόλπο της Φινλανδίας κατά τις δύο πρώτες εβδομάδες του πολέμου. Αυτό εξασφάλισε την κινητοποίηση του Σώματος Φρουρών και της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Πετρούπολης, καθώς και την προετοιμασία τους για την απόκρουση της γερμανικής δύναμης αποβίβασης με σκοπό την κατάληψη της πρωτεύουσας.
Για την επίλυση του συνόλου εργασιών, το επιχειρησιακό σχέδιο του στόλου της Βαλτικής προέβλεπε τη δημιουργία μιας κεντρικής θέσης ναρκοβολικού στη γραμμή Revel-Porkaludd. Η τοποθέτηση ναρκών είχε προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί πριν από την έναρξη των εχθροπραξιών, κατά την ανάπτυξη των δυνάμεων του στόλου. Αυστηρά σύμφωνα με το σχέδιο, στις 18 Ιουλίου 1914, πέντε ώρες πριν την ανακοίνωση της γενικής επιστράτευσης, τα ναρκοπέδια «Ladoga», «Narova», «Amur» και «Yenisei», υπό την κάλυψη των κύριων δυνάμεων του στόλου. , άρχισε να βάζει νάρκες. Χρειάστηκαν τεσσεράμισι ώρες για να στηθεί ένα μπαράζ 2129 ναρκών.
Τα επόμενα χρόνια, η θέση του Κεντρικού ορυχείου ενισχύθηκε επανειλημμένα. Συνολικά, μέχρι τα τέλη του 1917, περισσότερες από 11 χιλιάδες νάρκες εκτέθηκαν εδώ, συμπεριλαμβανομένων 1158 νάρκες του μοντέλου του 1908 και του "Rybka" - στην ανθυποβρυχιακή έκδοση, με εμβάθυνση 18,3 m.
Το 1915, ο στόλος της Βαλτικής άρχισε να εξοπλίζει μια νέα αμυντική γραμμή - τη θέση Forward Mine. Στα τρία χρόνια του πολέμου εγκαταστάθηκαν εδώ πάνω από 8 χιλιάδες νάρκες. Τη νύχτα της 28ης προς την 29η Οκτωβρίου 1916, 7 από τα 11 αντιτορπιλικά του 10ου στόλου του γερμανικού στόλου ανατινάχτηκαν και βυθίστηκαν στις νάρκες του Forward Position. Για τους Γερμανούς ναυτικούς, αυτό το γεγονός ονομαζόταν «Μαύρη Δευτέρα».
Από το 1915, η θέση ναρκών Irbenskaya, η οποία απέκλεισε την είσοδο του εχθρού στον Κόλπο της Ρίγας, έγινε η τρίτη σημαντική αμυντική γραμμή στη Βαλτική. Συνολικά οι Ρώσοι ναυτικοί έστησαν εδώ περίπου 11 χιλιάδες νάρκες "Korshunov Yu. L. Mines of the Russian fleet"
Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα πλοία του Στόλου της Βαλτικής τοποθέτησαν 38.932 νάρκες. 69 εχθρικά πλοία ανατινάχτηκαν πάνω τους, 48 από αυτά χάθηκαν. Εδώ μιλάμε μόνο για πολεμικά πλοία. Οι απώλειες του εμπορικού στόλου της Γερμανίας και των γειτονικών κρατών που συναλλάσσονταν μαζί του δεν λαμβάνονται υπόψη στο σχήμα.

Χάρτης ναρκοπεδίων που τοποθετήθηκαν από τον ρωσικό στόλο στο νότιο τμήμα της Βαλτικής Θάλασσας το 1914-1915.

Ρωσική νάρκη ξεβράστηκε στις γερμανικές ακτές

Η ενεργή ναρκοθέτηση στη Βαλτική αποδείχθηκε πολύ αποτελεσματική. Έτσι, στις 4 Νοεμβρίου 1914, το θωρακισμένο καταδρομικό Friedrich Karl ανατινάχθηκε κοντά στο Memel και βυθίστηκε, στις 12 Ιανουαρίου 1915, τα καταδρομικά Augsburg και Gazelle ανατινάχτηκαν κοντά στο Bornholm και το Rügen την ίδια μέρα, στις 19 Νοεμβρίου, σε ναρκοπέδιο. κοντά στο Gotland το καταδρομικό "Danzig" ανατινάχθηκε, στις 4 Δεκεμβρίου, το καταδρομικό "Bremen" και το αντιτορπιλικό V-191 σκοτώθηκαν βορειοδυτικά της Vindava και έξι ημέρες αργότερα, το καταδρομικό S-177 σκοτώθηκε επίσης στο ίδιο μέρος.

Γερμανικό θωρακισμένο καταδρομικό Friedrich Karl.

Καταδρομικό "Danzig"

Κατάλογος πλοίων του ρωσικού στόλου της Βαλτικής που πέθανε το 1914-1917

Αριθ. p/n Ημερομηνία θανάτου Όνομα του πλοίου Στόλος Περιοχή θανάτου Σημείωση
θωρηκτά
1 4.IO.I917 "Slava" BF Moonsund Strait Πλημμυρισμένο από την ομάδα λόγω ζημιάς

Καταδρομικά
1 28/09/1914 Pallada Baltic Fleet Gulf of Finland Βυθίστηκε από γερμανικό υποβρύχιο
2 11/6/1916 "Rurik" BF Κόλπος της Φινλανδίας Ανατινάχθηκε από νάρκη

Καταστροφείς
1 29/11/1914 "Εκτελεστικό" Στόλος της Βαλτικής στο στόμα του Φινλανδικού Κόλπου
2 29/11/1914 "Flying" BF Mouth of the Gulf of Finland
3 21/08/1916 «Εθελοντής» Στόλος της Βαλτικής Στόλου Ιρμπένσκι
4 28/10/1916 "Kazanets" BF Κόλπος της Φινλανδίας Βυθισμένος δίπλα στη γερμανική πλατεία.
5 22/08/1917 «Λεγνός» Βαλτικός Στόλος Κόλπος της Ρίγας
6 26/09/1917 "Hunter" BF Strait Irbensky Ανατινάχτηκε από νάρκη
7 14/10/1917 "Thunder" BF Kassarsky προσέγγιση (Στενά Moonzund) Καταστράφηκε από την ομάδα λόγω μεγάλης ζημιάς
8 27/11/1917 «Άγρυπνος» Στόλος της Βαλτικής Ο κόλπος της Βοθνίας ανατινάχτηκε από νάρκη

Υποβρύχια
1 03/1/1916 "Shark" BF Στην περιοχή Libava Memel
2 05/10/1916 "Som" BF Στην περιοχή των Νήσων Άλαντ
3 13/05/1917 "Bars" BF Κεντρικό τμήμα της Βαλτικής. θάλασσες
4 06/1/1917 Στόλος της Βαλτικής «Λαιωνιά» Στην περιοχή περίπου. Γκότλαντ
5 06/8/1917 «AG-15» BF Στην περιοχή του Γάγγη (Gangut)
6 11/1/1917 «AG-14» BF Στην περιοχή Λιβάβα
7 1.12.1917 "Gepard" BF Κεντρικό τμήμα της Βαλτικής. θάλασσες

κανονιοφόρες

1 08/6/1915 "Sivuch" BF Κόλπος της Ρίγας Βυθίστηκε από γερμανικά πλοία
2 7/08/1915 "Κορεάτικο" Β.Φ. Κόλπος της Ρίγας Καταστράφηκε από το πλήρωμα λόγω σοβαρής ζημιάς

ναρκοστρώσεις
1 22/05/1915 Στόλος της Βαλτικής «Yenisei» στην περιοχή του λιμανιού της Βαλτικής

ναρκαλιευτές
1 14/08/1914 «Εξερευνητής» ΒΦ Στη συνοικία περίπου. Ντάγκο
2 09/09/1914 Ναρκαλιευτικό Αρ. 07, Στόλος Βαλτικής Στην περιοχή περίπου. Ντάγκο
09/09/1914 Ναρκαλιευτικό Νο. 08, Στόλος της Βαλτικής Στην περιοχή περίπου. Ντάγκο
Kireev I. A. Τράτα στη Βαλτική Θάλασσα κατά τη διάρκεια του πολέμου του 1914-1917. - M-L .: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος του NKVMF της ΕΣΣΔ, 1939.