A ako imate Jeep Grand Cherokee SRT – to je to. Ti si potencijalni ubojica.

Već sam išao na to prije nekoliko godina, u toploj sezoni. I još se sjećam tih osjećaja. Od tada je BMW izbacio novi X5M, Mercedes je izbacio ML63 AMG, čak se i Ford pokušava probiti u segment sportskih SUV-ova sa svojim gigantskim Explorer Sportom. I dalje će se SRT izdvajati. Protiv pozadine provjerenih, izračunatih do zadnjeg vijka kolegama SRT - buntovnik.

Neotesana, divlja i, što je posebno ugodno, spolno potpuno jasno orijentirana na muškarce.

Vjerujem da su trgovci prije prodaje ovog uređaja dužni poslati budućeg vlasnika barem na pregled kod psihijatra, a bolje je unaprijed proći potpuni medicinski "tehnički pregled" i tek onda dopustiti osobi da vozi SRT.

Štoviše, dogodi li se nešto ne sasvim legalno (prekoračenje brzine za tri ili četiri puta ili izlazak u nadolazeći trak uz dugo pretjecanje), činjenica posjedovanja SRT-a svakako se mora uzeti u obzir kao olakotna okolnost. Mazohizam je voziti ga prema važećim pravilima prometa.

Potpuno je beskoristan izvan ceste. Ozbiljno: razmak je 200 mm, ali prednja "pregača" visi "nisko" i napravljena je od branika kao jednog elementa, pa ako krenete na seosku cestu, on će se odmah pretvoriti u "strugalo" i izgubiti svoju prezentacija. Doista, pogled je jedan od snage Grand Cherokee SRT. Na "njušci" - crna "maska", dioda trkaća svjetla- baš kao superjunačke naočale, moćni 20-inčni kotači s Brembo čeljustima koje proviruju kroz žbice, ventilacijski "krateri" na haubi... Budi poštovanje čak i dok stoji na parkingu, posut tankim velegradskim snijegom. A čim pokrenete 6,4-litarski Hemi reaktor ispod haube, čak možete pozvati hitnu pomoć za neke posebno dojmljive - nećete proći bez nekoliko otkucaja srca.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Reži tako da susjedni automobili pale alarme, a na kućama se tresu prozori.

Pritisnete gas - i moćna radilica, zajedno s pumpnim kotačem u "krafni" kutije, svojim momentom inercije naginje cijelu karoseriju automobila udesno. I želim slušati ovu graju opet i opet. Recimo, prije svake utrke zagrijavao sam motor čak i ne zbog tog svetog rituala, već samo zbog toga da svi susjedi također uživaju u zvuku osam Hemi cilindara. Sigurna sam da im se svidjelo.

A onda – apsolutno ludilo. Upalite D, malo dotaknete gas - i ovaj crveni kolos težak više od 2,5 tone skoči tri metra, ispuštajući krik lava koji se pari. Osjećaji su specifični. Dok mozak mahnito pokušava izračunati moguće gubitke od nadoknade oštećenja karoserijskih dijelova okolnih automobila, ruke se grčevito drže za volan, a noga već pokušava pritisnuti kočnicu, posve refleksno. A tek sam počela...

Trebalo mi je oko 15 minuta da se priviknem na SRT naviku - i za to moram zahvaliti svim svojim instruktorima koji su me nekoć podučavali pravilnim reakcijama u ekstremnoj vožnji. Običan vozač koji nije navikao na toliku lavinu snage teško će proći: gas je vrlo osjetljiv i u normalnom Drive modu, a tu su i Sport i Track modovi, tu je S mod i osam stupnjeva “automatski” ... Standardno, SRT je prijeteće oštar. Iako je ovo vrijedno: nisam doživio toliko emocija ni na X5M, ni na ML63, ni, oprostite na zadiranju u sveto, Cayenne Turbo S.

SRT je vrlo organski iu isto vrijeme pun otkrića. Na pozadini već spomenutih Nijemaca, naravno, možda nije tako "uglađen", ali za američki SUV je dobar, bez sumnje. Udobni stolci s presvlakama od alcantare kao da su skrojeni za mene - savršeno pričvršćuju moju plus size figuru. Možda nije tako dobro za mršave ljude, ali postoji Porsche za njih - tamo moje lopatice samo "grle" naslon sjedala. Upravljač s izbočinama za sportsko držanje lijepo pristaje muškoj šapi zahvaljujući vrlo debelom rubu. Uređaji se mogu prilagoditi vašem ukusu - npr. uključio sam digitalni prikaz brzine umjesto analogne emulacije skale - tako moj periferni vid brže čita podatke ...

Inače, unutrašnjost je potpuno ista kao i kod drugih Grand Cherokeeja, samo drugačija s crnim stropom. Sjedala su puna, pristojno sklopljena, materijali su kao u ostalih Jeepova, odnosno puno skromniji nego što je to uobičajeno u europskom premiumu. Mogu ovako dugo, ali stvarno, SRT nije stvoren za utilitarne svrhe. Njegova je sudbina da uzavre krv vozaču i onima oko njega. Putnici su prilično ugodan “bonus”: da, možete povesti par prijatelja ako se ne boje. No, ne bih preporučio vožnju po namirnice: u prtljažniku nema kuka, mrežica ili bilo kakvih pričvršćivača, pa će sadržaj paketa biti razmazan u tankom sloju po kabini nakon nekoliko kilometara.

1 / 15

2 / 15

3 / 15

4 / 15

5 / 15

6 / 15

7 / 15

8 / 15

9 / 15

10 / 15

11 / 15

12 / 15

13 / 15

14 / 15

15 / 15

Vozač će uživati ​​u svakom kilometru. Svako ubrzanje je eksplozija emocija uz pratnju osam cilindara. Prema "putovnici", SRT ubrzava do 100 km / h za 5 sekundi, ali se osjeća kao munja. I ne možete pustiti papučicu unutar zakonskih ograničenja brzine - naprotiv, želite ići sve više i više, oštrije, glasnije, jače... A ostale karakteristike idu u vodu - ne plaćate pozornost na činjenicu da ovjes, općenito, prilično učinkovito razrađuje asfaltne jame bilo kojeg kalibra, da je upravljivost ne samo odgovarajuća, već, prema američkim standardima, fenomenalna ... Sve je to u pozadini. Cesta je niz dionica na kojima možete ili ne možete ubrzati do poda. Jedino što nedostaje je magija da se svi ostali maknu s puta. Tako da su sve ulice i avenije samo za mene i SRT.

1 / 2

2 / 2

I evo o čemu je riječ: SRT ima vrlo moćan stereo. Akustika Harman / Kardon ispunjava kabinu najčišćim i najsnažnijim basom, u kojem se svi ostali zvukovi utapaju. Za slušanje klasike, možda ne sasvim isto, ali za elektroničku glazbu, gdje niske frekvencije često čine glavnu temu skladbe, idealan je. I kao starom džungleru, jako mi se svidio, ako ne zbog jedne stvari: čim je izdana slobodno mjesto, ugasio sam zvuk radija i poludio od "simfonije Hemi".

SRT je također dobro pripremljen za maratonske udaljenosti. Jasno drži ravnu liniju, što, usput, uvelike ovisi o izboru gume. Na testnom automobilu bila je zimska Yokohama, što je posebno važno, bez RunFlat tehnologije, odnosno s konvencionalnim bokovima. Voila! Gusjenice - nema veze, drži putanju kao osobni automobil. Sjećam se kad su zadnji put gume bile ljetne i s ovim istim RunFlatom - i tada sam uvijek morao držati volan s obje ruke, jer SRT nije prošao niti jednu neravninu bez zakretanja putanje. A kolotrazi - općenito, postojao je problem ... To je to: takva sitnica kao što je izbor guma može radikalno promijeniti prirodu rukovanja. Moja presuda - RunFlat je kontraindiciran za ovaj uređaj.

Ali testni tjedan je gotov, a ja moram živjeti u iščekivanju "pisma sreće", koja će mi definitivno biti poslana iz ruskog ureda FCA. A stanje kreditne kartice već se smanjilo za 4500 rubalja, koje su tekle ravno u džepove naših oligarha goriva: SRT lako "probavlja" 24-26 litara na 100 km. Čini se da je moguće uliti 92., ali to jedva da olakšava moj proračun.

S druge strane, ovaj veličanstveni motor od 468 konjskih snaga zaslužuje samo dobar benzin, a treba ga dobiti onoliko koliko mu treba. Jedina šteta je što u stvarnosti nitko u TsODD-u neće shvatiti kojim sam autom prekršio ograničenje brzine ...

Svidjet ćete Jeep Grand Cherokee SRT ako:

• cijenite zvuk pravog benzinca V8;
• trebate auto s karakterom;
• tvoj životni moto je [e-mail zaštićen] ekonomičnost goriva.

Jeep Grand Cherokee vam se neće svidjeti ako:

• volite tišinu;
• važnija vam je praktičnost od vožnje;
• jednostavno ne znaš ništa o autima.

materijal

Dmitrij Jurasov

preglednik stranice

Glavna razlika između napunjenog SRT8 i običnog Granda je, naravno, motor. Ovo je 6,4-litreni atmosferski V8 s oznakom 392 Hemi: brojevi su obujam u kubičnim inčima, prema američkim standardima, a pravi naziv je skraćenica za Hemispherical. Hemisferične komore za izgaranje prvi su upotrijebili Chryslerovi inženjeri u dizajnu 16-cilindričnog motora za lovac Thunderbolt tijekom Drugog svjetskog rata, a zatim je ta tehnologija "pretvorena" i u autoindustriju, gdje se pokazala vrlo pogodnom za mišiće automobili. U usporedbi s tradicionalnom cilindričnom komorom za izgaranje, omogućuje postavljanje većih ventila pod kutom, što zauzvrat poboljšava punjenje cilindara, povećavajući specifičnu snagu bez upotrebe superpunjenja. Naličje novčića su povećani zahtjevi za dijelove grupe cilindar-klip (kovani klipovi koriste se u modernom Hemiju) i oktanski broj goriva, kao i proždrljivost. MDS (Multi-Displacement System) danas je dizajniran da se nosi s potonjim nedostatkom, onesposobljavajući četiri cilindra pri djelomičnim opterećenjima, zapravo pretvarajući motor u 3,2-litreni "četvoro". U tom smislu, samo ime Hemi (prevedeno na ruski - "polu-") ispunjeno je novim značenjem.

Međutim, s prijelazom na mehanizme distribucije plina s više ventila, relevantnost Hemi koncepta je smanjena, a, strogo govoreći, oblik komora za izgaranje modernih motora daleko je od hemisferičnog. Drugi znakovi vremena su promjenjivo vrijeme, dvije svjećice po cilindru i promjenjive duljine usisnog trakta za veliki donji okretni moment. Usput, upravo je višak vučne snage prvenstveno posljedica činjenice da je SRT8 opremljen pojednostavljenim Quadra-Trac sustavom pogona na sve kotače, bez stupnja redukcije, koji je dostupan za druge modifikacije Granda. I umjesto vlasničkog sustava Selec-Terrain, koristi vlastiti, nazvan Selec-Track: ima manje terenskih mogućnosti, ali za njega nisu "vezani" samo algoritmi motora i mjenjača, već i "mozak" elektronički kontrolirani amortizeri. Torna spojka s više lamela prenosi 30 do 50 posto trakcije na prednje kotače (niža vrijednost za način rada Track), a stražnji diferencijal ima blokadu. Osmostupanjski "automatski" ZF 8HP praktički je isti kao i kod najjačih verzija BMW-a X5, Porsche Cayennea i Range Rovera, razlika je samo u postavkama.

Šasija SRT8 ne razlikuje se mnogo od standardnih "kolica", posuđenih s nekim promjenama od prethodne generacije Mercedesa ML. Skup poboljšanja može se nazvati tradicionalnim: skraćene i čvršće opruge, stabilizatori povećanog promjera, promijenjeni kutovi poravnanja kotača (povećan negativni nagib i tzv. kotačić - kut uzdužnog nagiba osi upravljanih kotača) . Sliku upotpunjuju snažne Bembo kočnice s čeljustima sa šest klipova, spojene s perforiranim diskovima promjera 350 mm sprijeda i 320 mm straga.

Kratke specifikacije
Jeep Grand Cherokee SRT

amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9270569/"amp;amp;amp;amp;gt;Biste li uzeli Grand Cherokee SRT?amp;amp;amp ;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;gt;

Jeep je terensko vozilo. Jeep je suština off-roada. Ali... jedan Jeep očito prkosi toj definiciji. I off-road, izgleda kao svinjetina u centru Teherana. U specifikaciji su umjesto kuta rampe prvo navedeni snaga, moment i ubrzanje. Govorimo o Jeep Grand Cherokee SRT8.

Da nije riječ o terencu, uvjeravaju nas spušteni ovjes, redizajnirani prednji spojler, difuzor i ... oznaka SRT na vratima prtljažnika. Poseban izgled daju goleme ispušne cijevi koje podsjećaju na grla srednjovjekovnih minobacača.

Jeep Grand Cherokee SRT8 teži gotovo 2500 kg. Dug je 4875 mm, širok 1943 mm, visok 1792 mm, a međuosovinski razmak iznosi 2915 mm. Kao i drugi Grand Cherokee, SRT ima prilično velik prtljažnik - 457 litara do linije prozora i 787 litara do krova. Kada se nasloni sjedala preklope, formira se potpuno ravna površina na koju možete postaviti dupli madrac. Još jedna stvar. Jeep Grand Cherokee SRT8, iako zvuči banalno, može povući prikolicu od 3 tone s kočnicama.

Sjećajući se svog prethodnika, ne može se ne primijetiti kako se SRT8 promijenio, ako ne i oplemenio. Nestala je siva tvrda plastika koju je bilo teško održavati čistom. Zamijenjena je prekrasnom kožom s šavovima u kontrastnim bojama. Plastika u kabini je vrlo kvalitetna. Poboljšana je i kvaliteta izrade.

Mnogo se promijenio izgled kontrolnu ploču i središnju konzolu. Talijanski osjećaj za ljepotu ne koegzistira uvijek s pragmatizmom i ergonomijom. Ali ovaj put je sve uspjelo. Pokazivači, indikatori i prekidači su tamo gdje bi trebali biti. Vjerojatno prvi put u Grand Cherokeeju, vozački položaj je tako dobro osmišljen. Čak i najudaljenije prekidače možete dosegnuti bez podizanja leđa. Vrijedno je napomenuti da Jeep Grand Cherokee SRT8 više nema konvencionalne analogne mjerače. Umjesto toga, pred očima je 7-inčni TFT zaslon koji prikazuje glavne parametre.

Osim toga, promijenio se i oblik upravljača. Gumbi na kracima upravljača konačno su postavljeni logično i pregledno. Selektor mjenjača stroja je vrlo lijep i praktičan.

Ispod haube nalazi se 8-cilindrični HEMI motor u obliku slova V. Radni volumen povećan je na 6,4 litre. Zahvaljujući tome, snaga motora porasla je na 468 KS. (postiže se pri 6250 o/min), te okretni moment do 624 Nm (pri 4100 o/min). Sada Jeep Grand Cherokee SRT8 težak 2,5 tone stiže do prve stotke za oko 5 sekundi, a maksimalna brzina je 260 km / h. Rezultati su zaista impresivni.

Kao što je i očekivano, Muscle Car stil automobila troši olovni benzin kao... Muscle Car. Opis se odnosi na spremnik goriva od 90 litara i potrošnju od 20 l/100 km u gradskim uvjetima, nešto više od 10 litara u zemlji i prosjek od 14 litara. Iskreno, u ovo je teško povjerovati. Da bi probudio svih 468 konja, motor s osam cilindara zahtijeva puno više goriva.

Jeep Grand Cherokee SRT8 briljira na asfaltu. Konkretno, točno održava smjer i točno se uklapa u zavoje. I sve to usprkos raširenom ne najboljem mišljenju o automobilima s druge strane oceana. Ne sjećam se čak ni učinkovitijeg upravljanja na bilo kojem američkom automobilu. Zahvaljujući Quadra-Trac sustavu, SRT8 čvrsto prianja uz asfalt. Sustav je prvenstveno dizajniran da ukroti čudovište na kolniku. Osim toga, moguće je promijeniti postavke ovjesa i odabrati načine rada sustava pogona na sve kotače: Trac, Snow, Sport, vuču i automatski način rada. Koristan dodatak je Launch sustav, koji pomaže 2,5 tona teškom divu da puca iz mjesta.

8-stupanjski automatski mjenjač radi s 8-cilindričnim motorom. Mjenjač je u potpunosti elektronički kontroliran. Kroz analizu više od 40 parametara, kutija se može prilagoditi uvjetima vožnje, optimizirajući potrošnju goriva i dinamičke performanse. Program uzima u obzir čimbenike kao što su kilometraža, okretni moment, ubrzanje, nagib ceste, prianjanje ceste i učestalost mijenjanja stupnjeva prijenosa. Strojem se također može upravljati ručno pomoću poluga na upravljaču.

Vozačko iskustvo? Zapanjujuće, baš kao i sam SUV. Prethodne dvije generacije, kao da su potpuno različiti automobili. 410 KS prethodni SRT8, proizveden 2006.-2010., definitivno je nešto drugačiji od današnjih 468 KS. Da, skoro 60 KS napraviti vrlo veliku razliku. I ne radi se o potrošnji goriva. SRT8 je gotovo sekundu brži od svog prethodnika. Također ima učinkovitiji mjenjač i upravljač.

Jeep Grand Cherokee SRT8 je divlji auto. Previše košta, previše pali, ali osvaja ono što muškarci vole najviše. Njegov basni ispuh, ubrzanje koje stiska sjedalo i zastrašujući izgled. Da, ovaj automobil nije mudar izbor. Ali je li inteligencija uvijek potrebna? Uostalom, život je tako kratak...

- džip nove generacije izgrađen na platformi SUV-a Mercedes M-klase. Jeep do sada još nije proizveo tako moćan automobil sa 6,4-litrenim motorom i osmicom u obliku slova V koja proizvodi 465 konjskih snaga. S istim motorom planira se izdati automobile kao što su Dodge Charger SRT8, Dodge Challenger SRT8 i Chrysler 300C SRT8.
Cijena snažnog SUV-a će u skladu s tim varirati i ovisiti o konfiguraciji, uključivanju dodatnih dijelova. Osnovni, temeljni cijena za koncept Grand Cherokee u Americi će biti 46.000 dolara.

Varijacije boje tijela

Grand Cherokee 2012 bit će predstavljen u četiri glavne boje:

Zrela trešnja

Crni briljant

Srebro

sivi mineral

Tehnički podaci

Unaprijeđeni jeep će se naći u prodaji kod američkih trgovaca krajem 2011., ali za sada možemo pratiti njegove unutarnje i vanjske promjene u fotogaleriji; glavni tehnički podaci predstaviti u tablici.

6,4 litarski HEMI motor

Vanjski

Izvršni direktor Jeepa rekao je za novi Grand Cherokee SRT8 da se SUV ne ističe samo po svojim snažnim performansama, već i po sjajnom izgledu. Proizvođači su sigurni da će džip u prolazu prikupiti mnogo pogleda promatrača, ali i ozbiljnih ljudi.


Zadržavajući status snažnog automobila koji ispod haube drži veliki broj konjskih snaga, SUV se ističe svojom šik vanjštinom.

Prevladavanje raznih off-road područja

i juri do 250 km/h
Jeep hauba zaslužuje posebnu pozornost. Ažurirana rešetka hladnjaka obojena u skladu s karoserijom automobila, masivni prednji branik, LED umetci na braniku i dva široka ventilacijska otvora ugrađena u poklopac haube pomažu u uklanjanju vrućeg zraka.

Sportska rešetka i snažan prednji branik

Prorezi za ventilaciju na poklopcu haube
Kotači promjera 20 inča izrađeni od visokokvalitetnih aluminijskih legura, gume eminentnog Pirelli PZero i Brembo kočnice naglašavaju sportski stil i praktičnost SUV-a.

Aluminijski naplatci 20" i Brembo kočnice
Stražnji Grand Cherokee 2012. sa spojlerom, redizajniranim stražnjim branikom i prostranim prtljažnikom poput velikog sportskog hatchbacka.



Dvostruke ispušne cijevi i snažan stražnji branik
Grand Cherokee SRT8 ima LED prednja svjetla i zanimljiv dizajn.

Stražnja svjetla

Interijer

Dizajn interijera SUV-a izrađen je u karakterističnom sportskom stilu. Udobna široka sjedala s naslonima za ruke i osloncem sa strane prošivena su dvostrukim materijalom. A na sigurnosnom sustavu automobila sa svim vrstama zračnih jastuka može pozavidjeti svaki SUV.

Vozačevo sjedalo s udobnim naslonom za ruke i mnogo korisnih gumba na vratima

Prednja sjedala personalizirana nježnim vezom
Prostrana unutrašnjost i veliki krovni otvor Grand Cherokeeja pogoduju putnicima da putuju udobno.

Prostrana mekana unutrašnjost i krovni otvor koji se otvara
Kožni upravljač opremljen je ručicama mjenjača i tipkama koje obavljaju razne funkcije.

Grijani kožni upravljač s ručicama mjenjača

Svijetla kontrolna ploča u sportskom stilu
Multimedijski centar s velikim zaslonom osjetljivim na dodir nije nimalo težak za razumijevanje. Udoban je i jednostavan za korištenje. Snažan zvučni sustav omogućit će vam uživanje u omiljenoj glazbi.

multimedijski centar
Vlasnički sustav Selec-Track omogućuje vam odabir između pet načina prijenosa za specifične uvjete vožnje: sportski, sigurnosni, maksimalne performanse, zimski vremenski način i automatski.

Selec-Track dinamički sustav promjene načina vožnje

Video

Ukratko o Jeep Grand Cherokee SRT8 2012:

Usporedni video prikaz modela Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 i Jeep 2011:

Svi ljubitelji automobila dobrodošli!

O Grand Cherokeeju sam sanjao od 2008. i ranije, čak sam ga naručio od tvrtke za odabir automobila da mi nađu rabljenog granda, ali ta ideja nije srasla. I kupio sam si u to vrijeme novi Ford Mondeo, u dobroj konfiguraciji, kojim sam bio zadovoljan dosta dugo.

Ali 2013. odlučio je kupiti ažurirani Grand Cherokee SRT8 iz 2013. Ovaj projektil izgrađen je na osnovi ML platforme, 6.4 Vortec motora, ZF 8-brzinskog automatskog mjenjača, ovjesa s električno podesivim podupiračima, bez pneumatike, Brembo kočnica na zalihama, R20 kotača, bez krovnog otvora (kao što praksa pokazuje, to je nije potrebno) u crnoj boji.

Ako je Ford Focus ST žuta raketa, onda je SRT8 samo uragan, beskompromisan je, glasan, reži i trga sa semafora, s raskrižja i ravno iz pokreta, gotovo svakom razumnom brzinom. Ovo je zao, višelitarski aspirator, s dobrim modernim mjenjačem na širokim kotačima. Sve ovo je namijenjeno samo za početak i brzo. To je luda cigla.

1. Izgled - izgled ovog automobila je vjerojatno još uvijek amaterski, ali stvarno mi se sviđa. Brutalan, mršav, mišićav, au isto vrijeme brz i puzav, s relativno malim razmakom od tla. Prednja strana ispod branika je samo 18 cm. Ali to me, da budem iskren, nije spriječilo da ga vozim u prirodu i obilazim polja, šume, pecam i gdje god poželim. Boja je, po mom mišljenju, dobra u bilo kojoj boji, au crnoj bijela izgleda cool, a kako šik izgleda SRT8 crvena, a siva je također primamljiva.

2. Interijer - pritužbe na kvalitetu materijala, nezadovoljstvo gumbima i ostale gluposti od mene ovdje ne treba očekivati. Osobno, sve mi je odgovaralo, auto je imao sve što mi je potrebno za putovanja, za duga putovanja. I navigacija, čitač kartica, USB, CD i ostale multimedijske stvari. Dobar zvuk 18 zvučnika sa subwooferom u prtljažniku. Pogodno je i otići i odmoriti se, ako je potrebno, na putu. Na pecanju sam spavao u kabini, stražnja sjedala se skroz spuste i ispadne ravan pod, puno mjesta, stane nas troje. Stolice su udobne, leđa se u njima nisu umorila tijekom vožnje od 2000 km. dnevno. Bočna potpora sjedala je dobra, ima puno podešavanja i možete prilagoditi sebi, sve je električno. U ST-u želim primijetiti Recaro sjedala, ali umor se nakuplja mnogo brže.

3. Upravljač je vrlo udoban, tako gusti kožni upravljač s lokalnim zadebljanjima za praktičnost u točkama prianjanja. Velik dio kontrola nalazi se na upravljaču, kako izvana tako i iznutra. Ovo je stvarno božji dar, pokazalo se da se na stražnjoj strani upravljača nalaze tipke za upravljanje multimedijskim sustavom, zvukom, radio stanicama i ostalim postavkama. Za njihovo korištenje potrebno je neko vrijeme navikavanja. Sva podešavanja upravljača su električna - prikladno je, pamti postavke. Kad izađeš iz auta. Upravljač se pomiče kako bi bilo lakše izaći, a pomiče se i sjedalo.

4. Optika - prednja svjetla zaslužuju posebnu pohvalu, kod starih Amerikanaca obično nije bilo svjetla, ali ovdje je jako svijetli bi-xenon, jako dobro svijetli, bio je ugodan na stazi. Dostupan je i uređaj za pranje prednjih svjetala. Prednja svjetla izgledaju vrlo impresivno posebno s LED rubovima. Prisutnost LED prednjih svjetala omogućuje vam vožnju u gradu bez uključivanja kratkog svjetla danju, što je zgodno.

5. Motor - legendarni Vortec 6.4, atmosferski sa sustavom za gašenje cilindara tijekom tihe vožnje, Eco način rada. Stvarno nisam primijetio kako to radi, jer ovaj auto vrlo rijetko uspijeva mirno voziti, uvijek postoji razlog za podsticanje konja. Ova jedinica troši 95 i 98 benzina. Apetit ga prirodno ima na volumenu. Naime, ako ne pržite uz autocestu, stane vam 14-15 litara, a ako pržite 20 i više. U gradu negdje oko 20, ali opet kako voziti. Budući da SRT8 ima spremnik od 94 litre, bio je dovoljan za čak 800-850 km na autocesti. Ali ovo je noću, na gotovo praznim cestama na krstarenju brzinom od 122 km / h. U odnosu na ST, SRT8 potrošnja je otprilike dvostruko veća. Ali dinamika je drugačija!

Za promjenu motornog ulja potrebno je oko 8 litara. Mijenjao svakih 12 tisuća km od ovlaštenog trgovca. Filteri su tu.

6. Ovjes i rukovanje - kao što su upravljanje, rad opruga, rad automatskog mjenjača, reakcija na dovod gasa - zapravo su ušiveni u funkcionalne postavke: AUTO, Sport, Treck. Tu je i snježni mod i prikolica. Odnosno, odabirom vlastitih postavki stavljate automobil u željeni način rada i to utječe na sve sustave automobila. Ovjes srednje tvrd, bez kvarova. Mogu reći malo na nuli, volan je i dalje prazan, ali s podešenom brzinom postaje gušći i ne moraju se okretati. Prije sam cijelo vrijeme vozio u automatskom načinu rada. Ali kad je postojala želja za prženjem, prebacio je automobil u sportski način ili u najbeskompromisniji način rada TREKK. U ovom načinu rada elektronički sustavi su isključeni i možete, primjerice, voziti po snijegu i po asfaltu.

7. Guma - gume rade ravno 295/45/20R dolaze iz tvornice i automobil kategorički ne voli kolotrage na njemu, SRT samo iskače iz kolotečine pri bilo kojoj brzini. Otkako sam u studenom kupio auto, obukao sam zimsku hakku i zaboravio na kolotrage i poteškoće u upravljanju. Postoji vrlo zanimljiva nijansa u ovom odjeljku, mislim da čak ni vlasnici SRT-a nisu mnogi naišli na ovu situaciju. Dakle, u prtljažniku u niši, skrivena je rezervna guma gotovo pune veličine na žigosanju R18. Ali kada ga pokušate staviti na prednji kotač, onda otkrijete da ne odgovara, čeljust kočnice je toliko velika da R18 jednostavno ne odgovara! Odnosno, da biste promijenili prednji kotač koji je još uvijek probušen, prvo ćete morati dizati stražnji dio auta, skinuti kotač, staviti rezervnu gumu, zatim dizati prednji i staviti cijeli kotač odostraga. osovina na probušenoj. Evo takve teme. Pa sam shvatio zašto ovaj auto radi ravno. J Da odem na servis, a ne da mijenjam felge na stazi.

8. Mjenjač - Nisam imao zamjerki na rad automatskog mjenjača. Radi odlično. U petoj brzini ne shvaćate ni koju spaja, auto, ne govori vam koja brzina sada radi i postupno vas uopće prestaje zanimati. Mogu reći da je ova revizija jedna od najboljih, budući da je prethodni 5-stupanjski automatik bio iskreno sranje.

9. Prtljažnik je zgodan, pogotovo sa spuštenim stražnjim sjedalima ima dosta mjesta za prtljagu. Uz standardno korištenje prtljažnika jednako je dobar i po kapacitetu. Na podu prtljažnika nalaze se metalne krovne šine, što olakšava prijevoz teškog tereta prilikom utovara i istovara.

10. Kočnice su druga priča, a ja vam želim reći da su izvrsne. Doista, šik su, iako malom brzinom zvižde naprijed. Zaustavljaju ovu ludu 2,5 tonu tešku ciglu od 100 km/h za 35 metara. Ovo je jako dobar rezultat. Nisu keramičke, ali relativno jednostavne. Sprijeda su Brembo sa šest klipa, a straga Brembo s četiri klipa. Kad sam kočio u gradu, a i na autocesti, prije sam uvijek gledao u retrovizor, da nitko nije blizu, jer kako auto stane, treba ga baš probati. Vrlo čvrsto i čvrsto. Prvi set pločica (prednji) sam izbrisao na prijeđenih 33.000 km. U službi su dečki rekli da ih ljudi uspiju izbrisati za 12 tisuća, pa čak i za 5 tisuća. Vjerojatno se ljudi kapitalno prže.

11. Multimedija - Želim reći da sam, začudo, bio vrlo zadovoljan multimedijskim sustavom, čak mi je i navigacija mnogo puta pomogla u takvim pumpama, gdje nije bilo mobilne veze. Ali ponekad me dovodila u slijepu ulicu. A postavke za igru ​​u SRT aplikaciji vrlo su zanimljive samo za žarenje. Još jedna zgodna stvar u multimediji bila je ta što je ekran prikazivao SMS na ekranu - imao sam to s MTS brojem. Vrlo udoban u pokretu.

12. Grijanje - zimi, vrlo zgodna značajka, posebno sam bio zadovoljan kada sam bio u regiji Saratov i bilo ih je - 37. Jeep je upalio bez ikakvih problema. Ali kakvo je uzbuđenje postaviti grijani upravljač i sjedala.

13. Dinamika - dinamika je izvrsna, osjećaj da ste jednostavno utisnuti u sjedalo i ne puštate. Takav potisak i od 0 i od 140 km.h. Odnosno, ubrzanje je vrlo, vrlo gusto, čak i kada se autocestom vozi preko 140 km / h. samo pritisneš gas dalje i odmah ubrzanje uz tutnjavu odostraga. Maksimalno što sam uspio rastjerati je 249 km / h. uz M4 u 6 ujutro, kad je bilo malo auta i već je svitalo.

Pokreni– ovo je stvarno dinamično u stvarnosti. U sport modu, stisneš dragu tipku LAUNCH, čvrsto držiš kočnicu, stisneš gas do poda, i motor ide u optimalnu brzinu, ti držiš cijelu stvar, SRT podigne prednji kraj za skok, ti ​​skupiš svoje misli, zgrabi volan i baci gas. Kreten gura tebe i suputnike u stolicu kao da je to valjak ili si se odlučio voziti na jezgri. Iza sebe čujete tutnjavu i tutnjavu, auto ne melje, ne lomi se, samo pokupi sto, kao na tračnicama, prvo, pa 200 km / h. Zato svi vlasnici kupuju SRT8. Nikada to nisam napravio sa semafora, nikad se u životu nisam tako utrkivao u gradu. U ovom trenutku zaista osjećaš svim svojim bićem da je ovaj uragan bolje koristiti tamo gdje nema stranaca. Sigurnost da tako kažem! Ovo je uzbuđenje i adrenalin, za one koji vole brzinu i dinamiku. SRT8 stvarno prži!

14. Zvuk - ljut i sočan čak iu zalihama. Dakle, zvuk atmosferskog motora od 6,4 litre kako u putničkom prostoru tako i izvan njega daje pravi osjećaj zujanja od snage i dubine zvuka. Posebno je sjajno kada u sportskom modu, tijekom ubrzavanja, s malo otvorenim prozorom, iza sebe čujete zvuk mijenjanja brzina, kao automat, isključuje brzine, dopunjuje. Na ovaj zvuk živahnog i neukrotivog motora gotovo nitko ne ostaje ravnodušan.

15. Servis - Mislim da je cijena servisiranja ovog automobila sasvim primjerena. Tijekom razdoblja posjedovanja ovog automobila nisam ništa slomio, samo je bilo planirano održavanje od službenika. Uspio zamijeniti pločice i kočione diskove prednje i gume. Prešao ovaj ljepotan 58.000 km. za godinu i pol. Pravi san i drago mi je što sam ga uspio ostvariti u pravo vrijeme. Auto je bio u različitim klimatskim zonama od sjevernih do južnih geografskih širina i donio mi je puno radosti u vožnji i vožnji! Dostojan, jedinstven uređaj svoje vrste, koji stvarno daje puno emocija.

„Napunjeni“ Jeep Grand Cherokee SRT8 pao nam je u ruke krajem zime. I čim smo ga vratili, na horizontu se pojavio ažurirani "ES-ER-Te" 2014. godine modela. Nismo žurili i čekali smo novu verziju, pa je pred vama, zapravo, usporedni test oba automobila.

Ipak, homo sapiens je nezasitno stvorenje. Koliko god da daješ, to nije dovoljno. Ovdje je izumio upravo ovaj sapiensov automobil. Prvo tricikl. Leđa nose - dobro, dobro, nije sve hodanje nogama. Ne, malo! Nemojmo tri kotača, nego četiri. I motor je snažniji, i unutrašnjost je hladnija. I krećemo. A sada: Jeep je 2010. objavio četvrtu generaciju Grand Cherokeeja. Ali, ne, još uvijek neće biti dovoljno, ajmo još više snage i brzine! Jeste li pitali? Onda je tu SRT verzija za vas, asfaltni ekstrem iz Jeepa, koji nosi priličnu dozu "zvjerskog".

Usput, nisam zaboravio na tradicionalni broj koji označava broj cilindara u nazivu "napunjene" verzije. Samo što je u ažuriranom automobilu 2014. nestao iz oznake. Sada - samo SRT. Je li ova "osmica" smetala džipovima, ili što? Ili tako mršave? Dakle, zasebno otvoreno staklo petih vrata navodno je žrtvovano za istu svrhu - sada ne možete slati kupnje u trgovini kroz prozor laganim bacanjem ruke u prtljažnik. A auto u voznom stanju bez vozača imao je i 2336 kg i još uvijek teži.

Restilizirani Jeep Grand Cherokee SRT iz 2014. razlikuje se samo po drugačijoj rešetki hladnjaka i novim bi-ksenonskim prilagodljivim prednjim svjetlima s LED "staklima" i peračima maskiranim ispod. Leće se okreću za upravljačem, "gledajući" u zavoj, ali svjetlosni snop nekako ne udara svjetlinom (kao, usput, svjetla za maglu), a prednja svjetla već se magle iznutra.

Ali ono što se nije promijenilo je Hemi atmosferska benzinska "osam", koja tutnja karakterističnim "brodskim" notama ispod izvorne grbave haube. Ne motor - motor! A ne nekih bijednih 5,7 litara obujma, kao “samo” Grand Cherokee. Ako je prva generacija Grand Cherokee SRT8 imala 6,1 litru motora, onda ova već ima 6,4. Ovo nije samo više od svih kolega iz razreda, ovaj rezultat je u prvih deset najzapreminijih serijskih motora na svijetu! A samo čudovišta poput Lamborghinija Aventadora (6,5 l), Bentleya Mulsannea (6,75 l) i ostalih Veyrona s Viperima nadmašuju Granda.

Da, motor "ES-ER-Te" je kao kod kamiona, ali pogledate u rubriku "snaga" - i prva pomisao je: je li to sve?! Kada se aktualna generacija Grand Cherokee SRT-a tek pripremala za svoj debi 2011. godine, o tome su kolale takve glasine da su obožavatelji "Amerikanca" (uključujući i mene) brojali dane do izlaska novog proizvoda, koji , prema njegovim podacima, kao da je "kidao" sve i svakoga. Novi Grand Cherokee SRT doista je postao još jedan ikad, to jest "naj-naj" u povijesti Jeepa: motor je najveći, a "čuvari konja" imaju najveću stoku ... Istina, svi njegovi kolege iz razreda završili su u klubu "od 500 i više". A ispod haube Jeep Grand Cherokee SRT pronađeno je samo 470 KS. (468 KS u ruskoj specifikaciji). Ne možete više u razgovoru dobaciti neoprezno "petsto". I pokušajte jednako nemarno izgovoriti "četiristo šezdeset osam"!

Ogromni 6,4-litreni V8 poznate serije Hemi s polukuglastim komorama za izgaranje tipičan je primjer američke gradnje motora, u kojem suvremena rješenja kao što su promjenjivi vremenski razmaci ventila i funkcija isključivanja polucilindra koegzistiraju s dva ventila po cilindru i šipki -tipski podizači ventila iz jedne bregaste osovine! A Jenkiji pljuju na starinu takve odluke. Ali je provjeren, pouzdan i nema muke sa zamjenom zupčastog remena, a ventili su ovdje prilično veliki. Samo motor nije lak: glave su aluminijske, ali je blok izliven od starog dobrog "lijevanog željeza". Sam motor se proizvodi u Meksiku.

Općenito, izgleda nekako nedovoljno. Ali vrijedilo je sjesti za volan i osloboditi 624 Nm čistog atmosferskog potiska... I zvijer ide! Osjećate se kao da ste unutar teške lopte koju King Kong "lopta". Ubrzanje do "stotke"? U službenim podacima to pišu za 5 sekundi. Ali to nije granica, već samo sjeme. I, usput, više ne morate gledati okolo u potrazi za nekim s kim ćete se natjecati sa semafora. Budući da je Grand Cherokee SRT i sam sebi suparnik i sudac: ima vlastiti mjerni kompleks koji broji ubrzanje do 100 km/h, vrijeme koje je potrebno da se završi “četvrt” (četvrt milje od mjesta) i druge stvari velike brzine. To je energizirajuće! Tako, taksirajući u sjajnoj izolaciji napuštenom asfaltnom cestom, shvaćam da neće biti dosadno. Dakle, pak upravljačke elektronike sustava Selec-Terrain - u najopakijem Track modu. U njemu se gasi "čok" motora i slabi zatezanje "kragne" stabilizacijskog sustava. Usput se pojačavaju reakcije na gas i algoritam promjene stupnjeva prijenosa, Bilstein adaptivni amortizeri se naprežu u opružnom ovjesu spuštenom za 1 cm, a međuosovinska višelamelna spojka malo popušta prianjanje pa 70% okretnog momenta odlazi na stražnja osovina u odnosu na ograničenje od 65 za automobil iz 2013. Sada gas - do poda i ...

U kabini restilizirane verzije - modificirana nadzorna ploča i ploča s instrumentima, "pocrvenjeli" gumb za pokretanje motora, kao i novi, hvatljiviji i praktičniji višenamjenski upravljač. Sjedala su presvučena kombinacijom antilopa i kože, prednje kante imaju razvijeniji profil, ali su široke i da ne kažem da odlično drže zavoje. Bio je tu i jastuk kratak dužine, uz profil leđa koji je bio naporan na dugom putu - osobno mi čak ni električno podešavanje lumbalne potpore nije baš pomoglo. Zbog masivnih prednjih stupova treba biti na oprezu u zavojima, desni retrovizor ipak iskrivljuje "sliku", ali tu pomaže sustav za nadzor mrtvog kuta.

Naslon za glavu snažno me udari po potiljku, odjednom se moje teško tijelo doslovno zalijepi za naslon sjedala, kazaljka brzinomjera poskoči u mjestu – a crossover, lajući auspuhom na cijeli okrug, famozno “puca” u horizont, kao da je odjednom zbacio svoju znatnu težinu. No koliko god se silni motor trudio do nebesa, u njegovom glasu nema one gromoglasne drame kojom bi prvi Grand Cherokee SRT8 6.1 Hemi s originalnim "dvocijevnim" ispuhom u središtu stražnjeg branika. dojurili ovamo s okolnog drveća - samo bi se lišće s okolnog drveća raspalo. Bio je pravi divljak! Novi Grand Cherokee SRT, naravno, također nije tih, laje tijekom ubrzavanja i mijenjanja brzina - zdravi bili. Ali on i dalje jasno kosi ispod "intelektualca" i reži već tiše od svog prethodnika, u sportskim načinima rada elektronike, čini se da zvuk ne postaje ljutiji, a sam ispuh postao je dosadan i tradicionalan, šireći cijevi duž rubovi branika. No, dinamika za tako tešku "školjku" - top! Nakon nekoliko pokretanja viziranja, ugrađena štoperica, ako vjerujete u njenu točnost (a ovdje je, kao što razumijete, vrlo proizvoljna, iako je igračka još uvijek ugodna), broji 4,7 sekundi do 100 km/h. I to na grbavom asfaltu i u laganom usponu! I to nije granica: sustav "ubrzane" kontrole pokretanja starta i dalje ostaje u rezervi, što vam omogućuje povećanje brzine motora na startu i daljnje vježbanje u zapisima.

Potpuno nova instrument ploča izgubila je nekadašnje "zdence", tahometar je gurnut u kut, no umjesto malog jednobojnog zaslona s malim brojevima ugrađen je veliki zaslon u boji koji prikazuje nekoliko konfiguracija skala i desetke parametara - od kut rotacije prednjih kotača i tlak u gumama do vremena ubrzanja do "stotine" i vrijednosti bočnih i uzdužnih preopterećenja. Ovdje su samo ikone pomicanja izbornika s lijeve strane premale, kao i prikazani broj prijenosa, posebno u ručnom načinu rada.

Ali postoji i loša strana ove medalje - apetit. Jeep Grand Cherokee SRT nezasitno proždire ne samo kilometre prostora: potrebno je ići aktivno, jer se spremnik benzina od 93 litre počinje sušiti pred našim očima. U gradu, preko 20 l/100 km, potrošnju prelazi bez muke, moja čisto autocestna potrošnja izašla je na razinu od 14,7 litara, a u mješovitom ciklusu “kapalo” je 18,6 l/100 km. Pa ipak, Jeep je pokušao barem malo ublažiti proždrljivost, iako je meni osobno pokušavati ukrstiti štedljivost sa 6,4-litrenim beznomonsterom prava šala. Tako ja to vidim: bogataš kupio Grand Cherokee SRT i kako je počeo štedjeti! A onda je nekoliko puta "opalio" sa semafora - i sve što je spašeno odjednom je odletjelo u cijev.

No, svjetski trendovi zahtijevaju skromniju potrošnju. Stoga je golemom motoru pridodana funkcija Multi-Displacement System koja isključuje polovicu cilindara pri malim opterećenjima. Aktivira se zajedno s gumbom ekonomičnog načina rada Eco Mode na kontrolnoj ploči, a gašenje "kotlova" jasno se čuje: zvuk motora postaje prigušen i uteran. Samo još treba uhvatiti sam trenutak uključivanja sustava na nizbrdici ili na ravnoj cesti, gdje morate doslovno pogladiti papučicu gasa. Ili uključite tempomat. Tu je prilagodljiv, ubrzava i usporava auto. Samo za razliku od, recimo, novog, "krstarenje" Grand Cherokee SRT automatski usporava crossover samo na 24 km / h (ranije - do 30 km / h), a onda morate sami usporiti, inače Forward opasni sustav za kontrolu blizine počinje zvoniti Collision Warning.

Kao i svi restilizirani Grandovi modela 2014. godine, SRT verzija također je dobila novi 8,4-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji kontrolira multimediju, kontrolu klime, uključivanje grijanog upravljača te ventilaciju i grijanje prednjih sjedala. I sve je to gospodarstvo konačno rusificirano i dopunjeno navigacijom! Ali sustav ne čita SD HC kartice, vrlo je nezgodno popeti se u usku nišu s utorima za ove kartice i USB pogone u pokretu, a ruske riječi često su izrezane tako da se značenje ne razumije odmah. Pitanja ima i za navigaciju američkog Navteqa: ne pokazuje brzinu kretanja, karte nisu baš detaljne, sustav se često zbuni pri iscrtavanju rute, a pokazivač udaljenosti do manevra slabo je vidljiv s vozačeve sjedalo. Ali audio sustav Harman Kardon od 825 W s 19 zvučnika zadovoljava snažnim zvukom.

Još jedan pokušaj ekonomičnosti je napredniji mjenjač. Na SRT8 prije stila iz 2013. godine bio je Mercedesov 5-stupanjski automatski mjenjač W5A580. Nekoliko! Ažurirani 2014 SRT već ima 8-stupanjski automatski ZF 8HP70 s dužim osmim stupnjem prijenosa, u kojem je brzina krstarenja motora manja. Brz osmobrzinski mjenjač je brz i uglađen, brzo reagira na pritisak i otpuštanje, manje se muči od prethodnog 5-brzinskog agregata, au ručnom mijenjanju brzina ne trza automobil toliko kao njegov prethodnik. A težina vučene prikolice s njim porasla je s 2,2 na 3,2 tone.

S novom kutijom nestao je još jedan "bug". Na "petostupanjskom" pri mijenjanju brzina prema gore, prvi pritisak na "laticu" samo je prebacio kutiju u ručni način rada, a tek drugi pritisak uključivao je povećan stupanj prijenosa. 8-stupanjski automatski mjenjač više nema tu neobičnost. Osim toga, kada uključite Eco način rada, kutija se prebacuje na glatkije mjenjače i kreće od druge brzine, kao u "zimskom" načinu rada. Ali ono od čega na isti način "bole" obje kutije je kašnjenje i kasniji trzaj, kada se nakon vožnje, recimo, u gužvi, pritisne gas.

8-stupanjski mjenjač ima novi selektor, lišen nekadašnjeg bočnog "džepa" za ručni način rada, koji se sada uključuje i kontrolira samo ručicama. Funkcija kontrole lansiranja sada se aktivira posebnim ključem. Sustav Selec-Track, koji mijenja algoritme rada motora, automatskog mjenjača, ovjesa, stabilizacijskog sustava i međuosovinske spojke, ima isti skup načina rada: u položaju Auto vučna sila između osovina podijeljena je u omjeru 40 :60, u Snow i Tow načinima - podjednako, u Sportu - 35:65 i, konačno, u Track modu, moment je raspoređen u omjeru 30:70 (ranije je bilo 35:65).

Što se tiče navika, one su također iste i hirovite u starom i ažuriranom "Es-Er-Te". “Obuveni” u gume 295/45ZR20 na kovanim aluminijskim felgama, oba crossovera podjednako opako ne vole asfaltne kolotrage u kojima “plutaju” u hodu i iz kojih doslovce iskaču tijekom ubrzavanja, a posebice pri kočenju. Zato se ne opuštajte i čvrsto držite volan! Inače, tijekom ubrzavanja, svrab s motora prenosi se i na "volan", iako je tek dobro odvezan od neravnina na cesti, ne pleše u rukama na svakoj neravnini. Sam servo upravljač u SRT verziji nešto je kraći nego kod običnog Granda (3,3 okretaja upravljača u odnosu na 3,6). Ali osjećaj upravljača ovdje je još uvijek ugodniji - američki: s laganom vatom i primjetnom "neosjetljivošću" u zoni blizu nule, zbog čega, primjerice, na ravnoj asfaltnoj ravnoj liniji, oba crossovera zahtijevaju redovite mikro -upravljanja.

Ako najbrži Grand Cherokee s 5,7-litrenim motorom može ubrzati do maksimalnih 225 km / h, tada SRT verzija već dobiva 257 km / h. Tako su umjesto običnih kočnica tu Brembo "retarderi" s povećanim kočionim diskovima, kao i 6-klipne čeljusti sprijeda i 4-klipne straga. Kočnice su snažne i prilično informativne, ali čvrsta papučica ima prilično dug hod.

Dobro, i ako SRT ne blista europski s izbrušenim "menadžerskim" talentima, ali na razbijenom asfaltu dopustio mu je da se prevrne od srca! Energetski intenzivan neovisni ovjes udoban je na američki način: doletite do jame ili neravnine i stisnete se cijelim tijelom očekujući jak udarac, a crossover prolazi kroz neravnine kao da ih je progutao i nije primijetio. Naravno, već se trese na vrlo velikim rupama, od velikih kotača povremeno se trese u karoseriji i unutrašnjosti, a Jeep se vozi brzo, njišući se velikim brzinama i ponavljajući profil platna. Dobro je što su u načinima Sport i Track amortizeri stegnuti, smanjujući kotrljanje i nakupljanje, ali čak iu ovom načinu rada SRT se ne pretvara u bijesnu kolica i ostaje, kako kažu, jednostavan za korištenje. Općenito, nakon što sam otišao na dva "Lidera" i dovoljno sam se vozio na njima na lošim dokhtrogi i zimi i ljeti, nisam uhvatio niti jedan kvar ovjesa, i, zapravo, samo dva faktora služe kao ograničavači za takve " letovi”. Prvi je šteta za niskoprofilne Pirellijeve gume: ma kakve “kile” izašle na njemu!

Kupanje u blatu zarad spektakularnih kadrova završilo je očekivano: svojim širokim "klizalištima" Grand Cherokee SRT je jednostavno... isušio okolne lokve u nekoliko prolaza! SRT nije osramotio zastavu Jeepa i nikada se nije "zalijepio", ali ipak mu je to već ekstrem. Slijetanje karoserije naginje majci zemlji, branik također visi nisko i riskira smrt u prvom dubokom kolotragu. Stražnji mjenjač ima elektronički kontrolirani "samoblokirajući" eLSD, ali prijenosno kućište je lišeno nižeg stupnja (i je li potreban s tako starim pogonom motora?), i Pirelli P Zero cestovnih guma na šašavim i skupim kovanim kotačima očito nisu ono što je potrebno za off-road.

A drugi je prednji branik ispod kojeg je samo 21 cm slobodnog prostora. Malo nisko, naravno, posebno za zimu. Tijekom predstilskog Grand Cherokeeja SRT8, tijekom boravka u testnom parku, kolege novinari su "izvaljali" tri branika! Dakle, krećući se s asfalta, bio sam oprezan i pazio kuda idem. Srećom, nisam se nigdje uhvatio, iako smo tijekom snimanja ronili u lokve, preskakali rupe i neko vrijeme se vozili duž pokošenog kolektivnog polja - letjela je samo slama! Međutim, zanio sam se, opet sam pao u krajnosti. Naravno, u okviru svojih mogućnosti, SRT verzija pošteno se nosila s predloženim off-roadom, odvezla se u ruralnu divljinu i vratila ga natrag. No, ako odbacimo novinarsko ludilo, budimo iskreni: "Er-Te" je, doduše Jeep, ali već luksuznija i "premium" sprava za asfalt pa opet za asfalt. Neće biti hardcorea: vlasnik takvog "Granda" definitivno se neće popeti na njega kako bi gnječio prljavštinu i osvojio beskrajne ruske "smjerove". U tu svrhu spremit će si Wrangler Rubicon - još jedan off-road ekstrem iz Jeepa. Ali ovo je već heroj za sljedeću priču.

Automobil iz 2014. dobio je nova stražnja svjetla, a za otvaranje petih električnih vrata sada ne morate povlačiti nosač, već pritisnuti ključ ispod ručke. Ali staklo na vratima se ne otvara zasebno. Pluta je uklonjena s grla spremnika plina, zamjenjujući ga zapornim ventilom, koji se otvara "pištoljem" za punjenje.

I za kraj – o cijeni. Prvo, loše vijesti. U Americi ažurirani Jeep Grand Cherokee SRT iz 2014. košta, prevedeno na "naše", oko 2,10 milijuna rubalja za osnovnu verziju i 2,43 milijuna za vrhunski automobil. Međutim, nakon plaćanja svih carina i poreza našoj nezasitnoj državi, cijena "Amerikanca" u Rusiji raste na 3.625.000 rubalja (model prije stila koštao je 120.000 rubalja jeftinije). Panoramski krov koštat će još 54.000 rubalja, a doplata za stražnji DVD player bit će 76.000 rubalja. Plus naknada za prijevoz, plus novi porez na luksuzne "kočije" vrijedne više od 3 milijuna rubalja ...

Skup? Ali dolazi trenutak istine. Jer cijene za kolege iz razreda uglavnom su svemirske! "Najjeftiniji" od njih je najnoviji Range Rover Sport s V8 motorom od 510 konjskih snaga. Do "stotke" putuje za 5,3 sekunde, a košta od 4.736.000 rubalja. Sljedeći - novi Mercedes-Benz ML63 AMG s bi-turbo V8 (525 "snage" i 4,8 sekundi do 100 km / h) po cijeni od 5.320.000 rubalja. Iza BMW-a X5 M sa 555 KS (4,7 sekundi do "stotine") tražit će se od 5.325.000, za X6 M poput kupea - od 5.670.000 rubalja. I, naravno, gdje bez Porsche Cayennea? Za Turbo čudovište od 500 konjskih snaga (4,7 sekundi do 100 km / h) tražit će samo 6.796.000 rubalja, a ako želite verziju Turbo S od 550 konjskih snaga (brži je 0,2 sekunde), kuhajte od 8 110.000 rubalja.

Naravno, na pozadini takvih eminentnih "Europljana", Jeep, kako kažu, ima nižu cijev i tanji dim. Unutarnje obloge i oprema su jednostavniji, navike su sofisticiranije, inženjering nije tako zamršen, a hipotetski "pontomer", da postoji u prirodi, očito ne bi išao izvan razmjera na Grand Cherokee SRT. Ali ako tražite nešto nedvosmisleno karizmatično, nevjerojatno snažno, uraganski brzo, s povišenim pogonom, ali ne i pretjerano skupo (u odnosu na konkurenciju), tada se performanse SRT-a ovdje čine kao zlatna sredina. Ne zaboravimo i domete transatlantske tuning industrije koja vlasniku "ES-ER-Te" za relativno male novce otvara gotovo neograničene prostore za daljnje padanje u krajnosti...

A evo i video testa predstilskog Jeepa Grand Cherokee SRT8 2013. koji su ove zime snimili urednici naše televizije.

Motor