Žmonės, kurie veda aktyvų gyvenimo būdą ir turi asmeninį transportą, galiausiai derina savo interesus ir galimybes ir leidžiasi į keliones. Kai kurie automobiliais naudojasi tik tam, kad pasiektų galutinį tikslą, nesvarbu, ar tai būtų viešbutis, ar tvenkinio kraštas, o kai kurie keliauja visas atostogas pasirinktais maršrutais. Būtent tokiems keliaujantiems keliais transporto priemonės pasirinkimas yra labai svarbus tiek judėjimo (kuro sąnaudos, valdymas, galimybė išvažiuoti iš asfaltuotų kelių), tiek nakvynės automobilyje, įskaitant nakvynes, atžvilgiu.

Patogiausios transporto priemonės gyventi yra nameliai ant ratų. Juose yra viskas: lovos, dušai ir virtuvė. Su gana kieta kelio danga galite sustoti beveik bet kurioje jums patinkančioje vietoje ir negaišti laiko savo gyvenamosios erdvės įrengimui. Tačiau užvesti atskirai (net naudotas namelis ant ratų kainuoja daugiau nei 2 mln. rublių) ir nuomotis (nuo 50 000 rublių per savaitę) tokios transporto priemonės yra brangios. Jei tai yra vienas kompleksas, jis turėtų sverti iki 3,5 tonos, kad nebūtų išplėsta teisių kategorija. Kaip pasirinkimas - patogūs nameliai, bet jų svoris dažniausiai viršija 750 kg ir reikia gauti E kategoriją. Dar keli namelių ant ratų trūkumai - nelabai didelis greitis judėjimas, negalėjimas judėti bekele, visavertei paslaugai būtinos infrastruktūros prieinamumas.

Jei dažnai tenka keliauti, gabenti dideles įmones ir didelių gabaritų prekes, galite pagalvoti apie mikroautobusą. Dauguma šių Transporto priemonė tinka kasdieniam naudojimui ir turi beveik neribotas galimybes sutvarkyti interjerą.

Optimalios transporto priemonės kelionėse yra visureigiai ir visureigiai. Jie leidžia įveikti didelius atstumus padoriu greičiu, gali nuvežti šeimininkus į jiems patinkantį krantą ir turėti pakankamai vietos dviem ar net trims žmonėms patogiai pernakvoti. Tokiuose automobiliuose iš bagažo skyriaus grindų ir antros sėdynių eilės atlošo formuojama gulta (apatinės dalys dažniausiai atlošiamos priekinių atlošų link). Gautos platformos ilgio paprastai pakanka eiliniam žmogui, kraštutiniais atvejais galima perstumti priekines sėdynes iki galo, o tuščią vietą pakloti su bagažu. Dauguma gamintojų stengiasi, kad platforma būtų kuo plokščiesnė, daugiausia dėmesio skiriant patogios krovinių zonos sukūrimui arba lovos funkcijai.

Pagal komfortą salone ir judėjimo lengvumą krosoveriai ir universalai yra antroje vietoje. Jie pralaimi visureigiams pagal galimybę pasirinkti poilsio vietą, tačiau beveik tame pačiame lygyje – dėl interjero transformacijos. Daugelyje jų platforma taip pat plokščia ir pakankamai ilga. Kryžminiame variante erdvės galvai gali būti sumažinta dėl žemų C statramsčių, kuriuos dizaineriai mėgsta suteikti automobiliui ryškų kontūrą.

Jei nesate tolimi princesės ir žirnio giminaičiai, galite keletą naktų praleisti paprastų sadenų, hečbekų ir kompaktiškų krosoverių salone. Kai kuriems iš jų galima pritaikyti schemą, kaip ir universaluose bei visureigiuose, jei atlošta galinės sofos nugara. Jei jis yra fiksuotas, galite išdėstyti dvi lovas iš priekinių sėdynių. Norėdami tai padaryti, sėdynės perkeliamos kuo toliau į priekį, galvos atramos nuimamos nuo atlošo, kurios atlošiamos į padėtį, lygią su galine sėdyne. Geriau pasirinkti kryptį atsižvelgiant į nelygumus: liemens srityje geriau turėti kuo lygesnę vietą, o kojas dėti į vietas, kuriose yra aukščio skirtumas.

Jei sapnas jus užklupo kelyje, tuomet galite miegoti mažame automobilyje. Itin retai kada užtenka vietos pilnavertei miegamajai vietai ir reikia rinktis vieną iš dviejų blogybių, renkantis mažesnę. Jei turite, tada geriau miegokite priekinėje sėdynėje, atlošę nugarą. Jei yra polinkis į edemą, geriau naudoti galinę sofą kaip lovą, ant kurios kojos bus tame pačiame lygyje su kūnu.

Atskiroje kategorijoje verta išskirti pikapus. Šios komunalinės transporto priemonės, nepaisant dideli dydžiai, žvelgiant iš nakvynės vietos be specialių prietaisų, jie gali būti blogesni už bėgimą. Dėl ribotos salono erdvės jose dažnai neįmanoma praplėsti priekinių sėdynių kaip sedanuose. Galite susiglausti ant galinės sofos arba miegoti ant priekinės sėdynės atlošimo padėtyje. Norėdami praleisti kelias naktis pikape, ant krovininės platformos galite įrengti specialią palapinę. Jie gaminami atsižvelgiant į įvairių modelių konfigūraciją, turi minkštą šilumą izoliuojančią pagrindą, o kėbulo šonuose tvirtai pritvirtintas baldakimas.

Na, o keli bendri patarimai tiems, kurie automobilyje planuoja praleisti kelias naktis:

• į kelionę pasiimkite keletą pagalvių, jos padės įrengti miegamąją vietą.
• iš anksto patikrinkite galimybę pakeisti interjerą ir paruoškite daiktus, kurie gali išlyginti nelygumus. Tuo pačiu tikslu galite paimti keletą turistinių kilimėlių.
• palikite langus bent kiek atidarytus, antraip ryte viskas bus gana miglota. Nuo vabzdžių galite pakabinti tinklelį ar marlę, paspaudę durų staktos kraštus.
• jei lauke šalta, teks palikti įjungtą variklį. Iš anksto patikrinkite kuro tiekimą ir pastatykite automobilį taip, kad išmetamosios dujos nebūtų pučiamos į vidų.
• jei įjungsite automobilį į signalizaciją, psichiškai pasiruoškite pabusti nuo sirenos kaukimo.

Nes planuojama kelionė automobiliu prisiėmė tam tikrą autonominį judėjimą gana atokiose vietose,
iš žmogaus buvimo vietos, be to, nelabai norėjau būti priklausomas nuo viešbučių, be kuro ir maisto atsargų, dar reikėjo kur nors miegoti.

Natūralus sprendimas būtų nakvoti palapinėje, bet yra vienas „BET“, nes. planuota vykti rugsėjo pabaigoje, t.y. ne visai šiltuoju metų laiku būtų nepatogu nakvoti palapinėje.
Todėl ir kilo mintis miegoti automobilyje, kurio niekaip nepavyks užstrigti. Anksčiau esu susidūręs su daugybe straipsnių apie organizaciją lova automobilyje, o paskui nusprendė jas apžiūrėti atidžiau ir išsamiau. Be to, ankstesnių kelionių patirtis parodė, kad „viskas viename krūvoje“ principas bagažinėje, švelniai tariant, nėra visiškai sėkmingas. o miegamoji vieta natūraliai derinama su daiktų išdėstymu per 2 aukštus, tai daug patogiau.

Netgi susidūriau su žmonėmis, kurie pagal užsakymą gamina bagažo sistemas. Atrodo labai gerai, bet kaina, tiesą sakant, labai „įkandama“ - 36 tūkst

Be to, sistema nenuimama, o mes vis tiek turime „vežtis vežimėlius“. Perskaičiau forumą, pažiūrėjau nuotraukas ir nusprendžiau pabandyti viską padaryti pati.

daugiausia paprastas variantas buvo pirkti medieną, fanerą ir kilimą ir tai padaryti (žinoma, nerangiai, bet nedaug laiko)

Ne anksčiau pasakyta, nei padaryta. Nusipirkau 3 strypus 40x50x200, du (kažkodėl) faneros lakštus 9 mm 150x150, kampus ir savisriegius. Ir susidūriau su pirmąja problema: įsukus ilgus savisriegius varžtus į siją, ji tiesiog įtrūko.

Paaiškėjo 2 tokios kojelės, bet ant jų fanera labai susmuko ir prireikė standžių, pritrūko 3 strypai.

Galvojau, galvojau ir sprendžiau, ką daryti su metalu. Aliuminis yra puikus dalykas, bet kaip jį ištaisyti?
Yra du variantai: varžtais ir kniedėmis. Nusprendžiau išmokti sau naują įrankį: kniediatorių.
Kaina ~ 300 r + kniedijimas ~ 100 r už pakuotę. Įrankį pirkau Leroy, aliuminio vamzdžiai 25x25x2000, varžtai.

Eik

Turi tokias kojas

Kažkodėl dviejų standinimo briaunų dabar vėl pasirodė mažai, o tada baigėsi aliuminio vamzdžiai. Šūdas!!!

Nes Visus darbus atlikau už miesto ribų, važinėjau į aplinkines statybų rinkas profilio ieškoti. Aliuminio prekyvietėse nebuvo, reikėjo paimti 20x20x300 2 mm storio metalinį profilį (kažkodėl pasirodė, kad jis tokio pat storio kaip aliuminis, gal ir tolerancijos, bet na gerai). Ten su šlifuokliu nupjovė dydžiu, kreivai, bet va.

Dabar standumas yra geras.

Bandome ant faneros, išpjauname papildomą gabalą.

Šio dizaino kilimas pasirodė brangiausias: juodos spalvos gabalėlių, deja, nebuvo, tad teko imti be nuolaidų. Išėjo apie 900 rublių.

Plius segtuvas su kabėmis dar už 250 rublių tame pačiame Leroy.
Iš viso, eksploatacinių medžiagų pasirodė ~ 3-3,5 tūkst
Darbas ~ 2-2,5 dienos, atsižvelgiant į pirmąjį variantą.

Konstrukcija visiškai sulankstoma, miegamoji vieta pasirodė ~ 170x120, t.y. gana sau. Surinkimas, išmontavimas trunka 10 minučių (nuotraukoje be šoninės sienelės)

Puikiai telpa kanistrai su papildomu kuru, įrankiais, maistu, kėdėmis, plytelėmis, vandeniu.
Viršuje važiuoja drabužiai, sulankstomas stalas. Gultas atsiskleidžia per 5 minutes, daiktai iš viršaus arba dedami po tentu, arba ant priekinių sėdynių.

Dizainas buvo sėkmingai išbandytas kelionėje ir pasirodė esąs puikus. Yra keletas niuansų, kuriuos reikia patobulinti: pavyzdžiui, kai kurie kištukai, kad nebraižytų vidaus apdailos, laikikliai sulankstomai lovos daliai, bet tai jau smulkmenos.

Z.Y. Dar teko imti palapinę, nes. trys iš jų vis tiek netelpa į mašiną....

Šiandien norėčiau pakalbėti apie nakvynę gamtoje.

Čia yra keletas variantų – galite miegoti palapinėje, sėsti į mašiną ar apsilankyti pas pažįstamą ar nebūtinai pažįstamą bitininką ar miškininką (jie visada džiaugiasi sulaukę svečių). Beje, dauguma bitynų ir vartų miške neturi vidurių užkietėjimo, nes kabinti spynos bet kokiu atveju nėra prasmės - jei reikės, jie ją sulaužys. Taigi net jei šeimininko nėra namuose, visada galite nakvoti tokiame name, su sąlyga, kad ten nieko nesugadinsite ir viską sutvarkysite po savimi. O jei dar paliksite dovaną karšto skysčio pavidalu, tuomet viešbučio Foreast * savininko laimė nebus riba. Tačiau bitynas – išskirtinis variantas, tad pažvelkime į pirmuosius du atidžiau.

Kelionėse nakvojame ir palapinėje, ir automobilyje. Miegoti automobilyje patogiau dėl kelių priežasčių.

Pirma, palapinė turi būti pastatyta ir surinkta, o jei kelionė apima kasdienį persikėlimą į naują vietą, šis procesas gali būti šiek tiek varginantis. Be to, jei oras palieka daug norimų rezultatų ir tvyro rūkas ar lietus, greičiausiai palapinė nespės išdžiūti ir turėsite ją surinkti šlapią, o miegoti eiti drėgną.

Išsirinkti vietą palapinei taip pat nelengva – kartais akmenukai, kartais kūgiai, kartais pelkė.

Dar vienas trūkumas, kad naktį visi jame esantys ošimas ir garsai girdimi labai gerai. Ir jei prieš tai visą vakarą aplink laužą buvo apnuodyti pasakojimai apie „nepaaiškinamas šios vietos anomalijas“, apie ramiai miegančius turistus puolančias rasomas ir apie meškutes, tai ypač įspūdingi asmenys (aš, pavyzdžiui) gali pamiršti. apie miegą.

Dar vienas trūkumas – jei palapinė nepastatoma pavėsyje, tuomet ryto saulė labai anksti iš palapinės išvarys. Nors daugeliui tai nėra problema.

Kad ir kaip būtų, mėgstu nakvoti palapinėje. Netolimoje ateityje aš parašysiu straipsnį apie tai, kaip galite tai padaryti patys.

Ir šiandien nusprendžiau atkreipti dėmesį į automobilio krantinės įrangą.

Miegas automobilyje turi daug privalumų. Pirma, jums nereikia taip kruopščiai pasirinkti vietos - kur atsikėlėte, ten ir atsigulėte, svarbiausia, kad automobilis būtų daugiau ar mažiau lygus.

Antra, visada galite jį užvesti ir įjungti viryklę, jei temperatūra nukrenta žemiau patogios, arba įjungti autonominę viryklę, kuri yra įrengta daugelyje kelionių automobilių.

Jei jūsų džipas turi ilgą pagrindą, krantinės negalima išjungti net kelyje. Tai dažnai mums padeda, vaikai miega – ir mes einame toliau.

O automobilyje – lemputės, lentynos, kišenės ir kiti smulkūs patogumai, kurie labai palengvina gyvenimą. Daugelis netgi turi televizorių.

Lovos organizavimo automobilyje prasmė yra maždaug tokia pati. Jei norite miegoti patogiai, tuomet reikia ne tik išdėlioti sėdynes, bet ir suprojektuoti specialią lovą.

Norėdami tai padaryti, galinės sėdynės arba visiškai nuimamos (kaip mes turėjome trumpame Patrulyje), arba sulankstomos į priekį ir jų lygyje pritvirtinamas metalinis rėmas, apklijuojamas fanera ir saugumo sumetimais būtinai pritvirtinamas prie kėbulo. Keliai skirtingi ir buvo atvejų, kai automobiliai gulėjo ant šono, o aš nenorėčiau, kad rėmas, kartu su krūva įvairių turistinių reikmenų, gulinčių po juo, būtų ant vairuotojo ar keleivio. Tuo pačiu metu šis rėmas yra virš ratų arkų, o tai žymiai išplečia lovą, o apačioje yra pakankamai vietos, kur galite susidėti daiktus. Štai kaip mums tai atrodo:

O šiame vaizdo įraše galite pamatyti plačiau, kaip viską sutvarkėme:

Tai yra labiausiai paplitęs pasirinkimas organizuojant lovą aistringiems autoturistams. Tačiau yra ir kitų variantų.

Kažkas įsikuria nakvynei ant mašinos stogo specialioje palapinėje

Logiškas klausimas, kam išvis reikia nakvoti automobilyje, ar kam specialiai jame įrengti (statyti) miegamąją vietą? Juk atrodė daug lengviau, pasiimame palapinę, miegmaišius, kilimėlius, ramiai įsirengiame stovyklavietę ir patogiai nakvojame. Tačiau ne visada viskas yra taip paprasta.

Jei šiltuoju metų laiku tikslingai vykstate kelioms dienoms pailsėti gamtoje, tai nakvynė ten ar net po tente tikrai yra optimaliausias ir pageidaujamas pasirinkimas. Tačiau net jei automobilyje nuolat nešiojatės palapinę ir patalynę, dažnai pasitaiko situacijų, kai būtinybė pernakvoti yra neišvengiama. Tačiau nakvoti palapinėje dėl vienokių ar kitokių priežasčių nebus nei patogu, nei sunku. Pavyzdžiui:

- Vietovė arba jo viršutinis sluoksnis apsunkina palapinės statymą. Arba norint išvalyti vietą reikia daug pastangų. Uolėtas paviršius, tankūs krūmai, po liūčių šiek tiek užmirkusi ar užliejama žemė, gili sniego danga, mieste dykvietė su šiukšlėmis ir kt.

– Kažkodėl išardyti ir įrengti bivuaką yra tiesiog nepraktiška. Trumpalaikis poilsis ilgų reisų metu, iš stovinčio automobilio bus pašalinta tinkama vieta bivuakui per nemažą atstumą, nepalankios oro sąlygos, vakare sutinkate ką nors oro uoste, o skrydis vėluoja 5-6 val. ir kt.

Tokiais, aukščiau ir panašiais atvejais priimtiniausias nakvynės klausimo sprendimo variantas gali būti ant automobilio stogo sumontuota automobilinė palapinė. Sulenktas atrodo kaip bagažinė, o kai kurie modeliai vienu metu gali atlikti ir savo funkcijas. Tokia automobilinė palapinė gana greitai ir lengvai perkeliama į darbinę būklę, joje nakvoti labai patogu.

Tačiau jo trūkumai kartais nusveria visus privalumus. Nėra prasmės nuolat jį nešiotis su savimi, nes tai padidina automobilio vėją, taip sumažindamas judėjimo greitį ir padidindamas degalų sąnaudas. Ir svarbiausia – gana aukšta kaina.

Jei jūsų automobilyje priekinių ir galinių sėdynių atlošus galima išlenkti į horizontalią arba beveik horizontalią padėtį į plokščią lovą arba automobilio ilgio pakanka plokščiai lovai suformuoti, sulankstant tik galines sėdynes neliečiant priekines sėdynes, tada galėsite gerai pailsėti ir išsimiegoti.

Toks lovos organizavimas automobilyje yra efektyvus ir nereikalauja jokių grynųjų pinigų. Bet tik tuo atveju, jei su savimi neturite bagažo arba jo yra labai mažai, arba esate vienas. Priešingu atveju prasideda nemalonus daiktų perkėlimas iš bagažinės į keleivių saloną. O jei jų daug, tai išdėlioti po automobiliu arba šalia jo. Tai užtrunka šiek tiek laiko ir ne visada patogu. Pavyzdžiui, naktį ar lyjant. Tačiau ryte visą procesą reikės pakartoti, bet atvirkštine tvarka.

Deja, tokia interjero transformacija įmanoma ne visuose automobiliuose. Kai kuriais atvejais profiliuotos priekinės sėdynės su ryškia šonine atrama gali gulėti tik ant galinių sėdynių pagalvėlių, o ne lygiuotis su jomis. Atsipalaiduoti ir pailsėti taip pat gali užkirsti kelią lenkimui priekinės eilės sėdynės pagalvėlės ir atlošo sankryžoje.

Speciali miegamoji vieta arba miegamoji sistema nuo sekcijų iki automobilio.

Tiems, kuriems automobilyje reikia nakvoti gana dažnai, galime patarti iš anksto pasirūpinti patogia lova. Padarę nuimamą sulankstomą, lengvai montuojamą. Norėdami tai padaryti, būtina sukurti specialų dizainą, kuris būtų sumontuotas ant sulankstytų sėdynių atlošų ir užblokuotų laisvą automobilio erdvę.

Visų pirma, dėl patogumo, automobilis turėtų būti pastatytas ant daugiau ar mažiau horizontalios atkarpos, priekyje išvažiavimo kryptimi. O jei ankstyvas kėlimasis neplanuojamas, tai taip pat atsižvelkite į saulėtekio kryptį, kad ryte nešviestų į akis. Automobilis turi būti įjungtas stovėjimo stabdžiu.

Jei turite nakvoti ant priekinės sėdynės, kurios atlošas neatsilenkia į horizontalią padėtį, pabandykite surasti nedidelę įkalnę ir pastatyti automobilį taip, kad priekis būtų šiek tiek aukščiau už galą. Tada kūnas užims horizontalesnę padėtį ir bus patogiau miegoti.

Nuo vabzdžių galite apsisaugoti tinkleliu ar marle, prispaustu prie uždarų durų. Norėdami visiškai vėdinti saloną, turite palikti du įstrižus langus šiek tiek atidarytus, kitaip ryte viskas viduje bus kondensuota ir labai miglota.

Jei jau turite surinktą ir nuolat automobilyje esantį automobilinį rinkinį, greičiausiai jame jau yra kompaktiška vilnos antklodė ar antklodė, prie jos pridėkite oro pagalvę ir pripučiamą čiužinį, ir jums bus suteiktas geras miegas.

Salone įstrižai pravers ištempti iš anksto paruoštą virvę ar virvę. Naudinga pakabinti kai kuriuos smulkius daiktus, taip pat džiovinti rankšluosčius ir drabužius. Jei lauke šalta, tuomet galite „pašildyti“ su 1,5–2 litrų pora plastikiniai buteliai karštu vandeniu, suvyniojus juos į rankšluostį ar kitą tinkamą audeklo gabalėlį. Arba naudokite katalizatorių.

Jei šių lėšų neužtenka nakvoti patogioje temperatūroje, periodiškai užvedame automobilį, įjungiame viryklę ir apšildome saloną. Ypač šaltomis naktimis tai teks daryti gana dažnai. Labai nerekomenduojama miegoti automobilyje su nuolat veikiančiu varikliu.

Paprasčiausia rekomendacija – mieguistas vairuotojas neturėtų vairuoti, kaip ir girtas. Gaila, kad „snotesteris“ dar neišrastas... Bet kurio žmogaus tonusas per dieną kelis kartus sumažėja dėl objektyvių, nuo mūsų nepriklausančių priežasčių. Taigi, jei po pietų linktelite prie savo stalo, tai visai ne palaidumo požymis, o natūrali kūno būklė. Nors tai, kad viršininkas tave randa ramiai snūduriuojantį ant popierių ar klaviatūros, irgi nėra gerai. Bet ir nieko mirtino.

Kokie dar variantai? Gal trys puodeliai kavos? Energetinis gėrimas? Cigaretė? Dievas išgelbėk tave! Vienas yra blogesnis už kitą! Geriau išeik Grynas oras(žinoma, ne spūstyje ir ne naktį užmiestyje) arba bent keturis langus atidaryti (bet ne lyjant ar sningant).

Sustok ir miegok!

Tačiau pagrindinis receptas yra vienas – sustoti saugioje vietoje ir nusnūsti. Galite kažkur pavėluoti, bet išliksite sveiki ir sveiki. Tiesa, ne visi sugeba taip lengvai, greitai užmigti, numetę galvą ant krūtinės ar ant galvos atramos - smulkesnės „nervinės organizacijos“ žmogui sunkiau nei „storaodžiui“. . Taip, ir „pusvalandžio“ miegas padės tik tada, kai liks visai nedaug. O ilgoje kelionėje?

Tai naudinga sunkvežimių vairuotojams – jų kabinose yra patogios miegamosios vietos. Kitas dalykas – paprastas lengvasis automobilis, kuriame ypatingai nebyra. Taigi visos viltys dėl infrastruktūros: dabar daugumoje kelių yra daug jaukių, palyginti nebrangių motelių, kuriuose vairuotojas ir jo palydovai gali gana patogiai nakvoti. Pasirodo, nakvoti nuosavo automobilio salone nebeaktualu? Jokiu būdų!

Ieškau miegamojo

Moteliai yra ne visur. Šalis „didžiulė“, o kuo toliau nuo sostinės, tuo rečiau „oazės“.

REIKIA MANOT, KAD VIENINTELIAI NEKLAUSIAI MIEGA AUTOMOBILYJE, KURIE NEGALI PATEKTI Į MOTELĮ ARBA IŠ anksto suplanuoti MARŠRUTO

Būna ir taip: kas dvidešimt ar trisdešimt kilometrų randami civilizacijos ženklai, o paskui staiga – bam! Ir daugiau nei šimtas "keme" niekas, tik degalinės mirga naktį. O miegas nepakenčiamai traukia... Bent jau degtukus įkiškite tarp vokų, kad neužsimerktų.

Tiesa, pakelės viešbučiai, kaip taisyklė, nedideli – keliolika ar du kambariai. Ir jie gali būti tiesiog užsiėmę. Turėjome sustoti anksčiau... Bet kas žinojo?

Planai buvo eiti ir eiti, o vidury nakties mano akys pradėjo lipti kartu. Tai ypač dažnai nutinka rudens-žiemos laikotarpiu. Esant lietui, sningant ir tamsoje, vidutinis greitis smarkiai sumažėja, o kelionės laikas atitinkamai pailgėja. Pagrindinės bėdos – žiemos išvakarėse, kai dieną dar drėgna, o sutemus užšąla. Slidu, kad ne tik eiti - neimanoma! O tada tik iki automobilių stovėjimo aikštelės – artimiausios. Toli nuo nuodėmės.

Apskritai, ar dažnai teko užsukti į pakelės motelius (jei tokių yra pakeliui ir jie nėra pilni)? Taip, man.

Jei būtų pagalvė...

Jie irgi visai neblogi, daugmaž švarūs, dekoruoti pagal šeimininko skonį, kartais gana įmantriai, o virtuvė dažnai nebloga. Žinoma, ne „Grand Hotel“, bet kaimui tiks. Tačiau daugeliu atvejų „tolimas“ čia kabo iki vėlumos: dūmai su jungu, šansonas su mama visu garsu. O merginos, kurios anaiptol nėra „sunkaus“ ​​elgesio ir ne pačios patraukliausios išvaizdos, pagauna tave kavinėje ir pasibeldžia į tavo kambarį: „Žmogau, užgesink degtuką panelei“. Žodžiu, ne visiems tai patiks. Ir tai yra trečia akivaizdi priežastis.

Yra dar vienas „bet“ – finansai! Kaip pasakė herojus iš nepamirštamo „Mimino“: „Klausyk, ką normalus žmogus jis važiuos į Maskvą be pinigų, gerai, mes nuėjome į restoraną, pirmyn ir atgal, pinigai baigėsi ... "

Todėl prieštaravimų, „sako, reikia pakuotis kelyje su atsarga, o bet kuris vairuotojas visada turi turėti kišenėje papildomus 800–1000 rublių už nakvynę“, negalime priimti kaip argumento. Niekada nežinai, kas jau nutiko pakeliui - pramuštas, sulūžęs ratas, „pasidalintas su inspektoriumi“ ir pan.

Mes liekame automobilyje

AUTOMOBILIS NĖRA BLOGIAUSIA VIETA nakvynei. PAGRINDINIS – TEISINGAI ĮSISTATYTI „LIZDĄ“ IR PASIRINKTI VIETĄ SAUGIAM STOVĖJIMUI

Jei šiandien atiduosite šiuos pinigus šiltai lovai, nėra garantijos, kad rytoj jums gali neužtekti nenumatytiems poreikiams. O mūsų žmonės juk nėra per daug turtingi, kad lengvai išsiskirtų su papildomu „daiktu“.

Rasiu tau ne vieną ir ne dvi geras priežastis, kodėl kartais tenka nakvoti automobilyje: susipykau su žmona, bet nenoriu trukdyti draugams; sutriko sveikata ir reikia padaryti pertrauką; sutinkate ką nors oro uoste, o skrydis vis tiek atidėtas... Galite tęsti neribotą laiką.

Įsitaisykite patogiai

Beveik visi lengvieji automobiliai siūlo galimybę pailsėti ir pamiegoti. Norėdami tai padaryti, priekinės sėdynės išdėstomos horizontaliai arba beveik horizontaliai.

Anksčiau, kažkur prieš praėjusio amžiaus šeštąjį dešimtmetį, kai dar nebuvo galvos atramų, o priekinės sofos buvo tvirtos ir plokščios, pirmosios eilės nugara krito viename lygyje su putlia antrosios pagalve ir susidarė puiki dvigulė lova. Linksmų kūdikių bumo laikų!

Dabar profiliuotos priekinės sėdynės, garsėjančios sudėtinga forma ir ryškia šonine atrama, guli tik ant galinių sėdynių. Be to, susikirtimas sankryžoje tarp pagalvės ir priekinės eilės galo apsunkina išsitiesimą ir atsipalaidavimą.

Kalbant apie ūgį, dauguma modelių mūsų neriboja – kojas galima laisvai ištiesti. Tad jei nakvojate vienas, geriau persėskite į tinkamą kėdę – kad netrukdytų vairas ir pedalai. O jei įmonėje? Norėdami tai padaryti, galite naudoti abi priekines sėdynes, o kitą ekipažo narį galima nusiųsti į bagažinę sulenkus antrą sėdynių eilę – ypač jei automobilis vieno tūrio, kurių dabar yra nemažai.

Ir daugelyje sedanų vystosi antroji eilė. Bet šiam „trečiam naudingam“ keleiviui būtų malonu rasti kokį nors čiužinį - grindys kietos!

Nusprendėme palyginti skirtingų klasių modelius pagal miegojimo automobilyje patogumą ir, surinkę penkis skirtingus automobilius, juose „miegoti“. Kas iš to išėjo, matosi nuotraukose. Ir - gero poilsio!

Jis yra Goga, jis yra Zhora, jis yra Goshas. Atsiprašome, dar žinomas kaip Peugeot 4007 ir, dar svarbiau ir gražiau, Mitsubishi Outlander XL. Medžiagų kokybė čia yra gana padori - tiek oda, tiek plastikas yra sukurti taip, kad patiktų motociklininkams ir „lezhuzhniki“. Ir ant gero „čiužinio“ ir ramiai miegoti.

Atrodo, kad vietinės kėdės yra skirtos „nusodinti“ po varginančios kelionės - jos puikiai apgaubia kūną ir nespaudžia nei apatinės nugaros, nei kelių. Tiesa, jie „primeta“ pozą „ant nugaros“. Čia beveik neįmanoma pasukti ant šono - ryškus juosmens atramos profilis trukdo. Bagažinė yra erdvi, bet atšiauri ant plokščio plastiko.

Tačiau pagal patogumą „ropštis“ ant galinės lovos „prancūzas“ neturi lygių, nes apatinis dangčio atvartas atsiremia į horizontalią padėtį, ant jo galima sėdėti, tarkime, apsiauti batus. arba išgerti arbatos, pažiūrėti į žvaigždes.

Vairuotojo ir keleivio oro pagalvės, priekinės šoninės oro pagalvės, priekinės ir galinės šoninės užuolaidinės oro pagalvės, ABS, stabilizavimo sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema, rūko žibintai, žibintų plovikliai, ksenoniniai žibintai, šviesos ir lietaus jutikliai, klimato kontrolė, galiniai parkavimo davikliai, 12V lizdas bagažinėje ir priekiniame centriniame porankyje, odinė apdaila salonas, 18" lengvo lydinio ratlankiai

Mikroautobusas visada yra mikroautobusas (žiūrint iš miego pusės!). Net jei ji vadinasi išdidžiu „Didžioji siena“. Vis dėlto kinai išmoko daugiau ar mažiau uoliai kopijuoti praėjusių kartų japoniškus gaminius. Ir Сowry nėra išimtis.

Didelis vidinis tūris, daug „oro“, toli ištraukiamos priekinės sėdynės – akivaizdūs pliusai nakvynei. Taip, ir bagažinėje yra daug vietos - jūs netgi negalite sėdėti vienas.

Tačiau yra ir komentarų: palyginti aukšta mikroautobuso sėdynė neleidžia ištiesti kojų horizontaliai – verčia kelius laikyti pusiau sulenktus. O „įdedant kūną“ į bagažinę, kyla pavojus, kad trečios eilės „sėdynės“, labai nepatikimai kiniškais dirželiais pririštos prie kėbulo sienelių, pagal sugalvoto ašmenų principą užgrius ant tavęs. šlovingasis daktaras Giljotinas. Taip, ir teks nuolat šildyti didelį saloną, o durų sandarikliais pasitikima mažai.

Priekinės oro pagalvės, ABS, apsaugos nuo vagystės sistema, odiniai apmušalai, klimato kontrolė, elektra valdomi langai priekinėse ir galinėse duryse, centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu, reguliuojamas aukštis vairo kolonėlė, elektra valdomas stoglangis, rūko žibintai, dalimis nulenkiama galinė sėdynė, elektra valdomi ir šildomi išoriniai veidrodėliai, 12V lizdas, multimedijos sistema (CD/MP3/MP4/DVD/U USB/Bluetooth)

Daugelis turbūt neprisimena (atmintis mergaitiška!), tačiau prieš maždaug dešimt metų Rusijos rinkoje šio prekės ženklo atstovybės kūrėjai sugalvojo tokį šiek tiek gremėzdišką reklaminį šūkį: „Tai ne svajonė, tai „Nissan“. Tiesioginė svajonė rankoje! Juk būtent keleivinis flagmanas Teana turi tai, ko gali pavydėti daugelis iškilesnių gamintojų – dešinės priekinės sėdynės su atrama kojoms. Jame yra servo ir gali pakelti pavargusias blauzdas beveik iki kelių lygio. Kažkodėl šis prietaisas juokingai vadinamas ottomanu – arba žlugusios Turkijos imperijos, arba vidaus degimo variklio kūrėjo Otto garbei...

Atsižvelgiant į modelio būseną, kuri reiškia asmeninio vairuotojo buvimą, vairuojant galima pradėti „spausti masę“. Prabangus namelis! Bet vienam – kairysis fotelis nėra „omaniškas“. O į bagažinę čia įlips tik pamišėliai – antros eilės galinė dalis nesulankstoma. Nors jei susiriši rankas ir kojas...

Priekinės oro pagalvės vairuotojui ir keleiviui, šoninės oro pagalvės vairuotojui ir keleiviui, oro užuolaidinės priekinėje ir galinėje sėdynių eilėje, ABS, ESP, šviesos jutiklis, elektrinis veidrodėlių reguliavimas ir atlenkimas, klimato kontrolė, Intelligent Key prieigos sistema, variklio užvedimo mygtukas, pastovaus greičio palaikymo sistema, odinis salonas, spalvotas jutiklinis ekranas, galinio vaizdo kamera, ksenoniniai žibintai, 17'' lengvojo lydinio ratlankiai, navigacijos sistema, BOSE garso sistema

Sakote: „Vienas Polo nėra karys“? Teisingai – šeimyninis automobilis, apimantis ne tik keliones mieste, bet ir tolimas keliones didelėje kompanijoje.

Kadaise Polo buvo laikomas B klase. Dabar tai skamba kaip pasityčiojimas – kaip „Oblonskių namuose viskas sumaišyta“! Šioje „B klasėje“ lengvai tilps keturi gerai pamaitinti keliautojai. Priekinės sėdynės stebėtinai erdvios ir patogios – įsitaisysime patys ir greitai užmigsime. Ant antros eilės sofos pasodinsime jaunosios kartos atstovą, kuriam taip pat pasisekė „prisijungti prie gražuolės“ „liaudies automobilio“ veide. O į bagažinę (jei joje nėra krūvos pakuočių iš mėgstamo prekybos centro ar pomidorų daigų) nesunkiai susidėsite mėgstamą uošvę. Nors jei Polo pirktas jai prisidėjus finansiškai, tai ne nuodėmė apsigyventi pačiam šeimos galvai, o močiutei – į saloną. Ne veltui, ne veltui prie šio modelio rikiuojasi pusmetinės eilės. O gal turėčiau sakyti „pusmetinis“?

Priekinės vairuotojo ir keleivio oro pagalvės, elektra valdomi langai priekyje ir gale, ABS, vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas, vairo kolonėlės aukščio ir pasiekiamumo reguliavimas, centrinis užraktas, imobilaizeris, elektra valdomos priekinės sėdynės, elektra reguliuojami ir šildomi išoriniai veidrodėliai, 15" lengvojo lydinio ratlankiai, padangos 195/ 55, rūko žibintai, kondicionierius, radijas / CD / MP3 radijas, chromuoti salono elementai

Buitinė „uoga“ subrendo iki universalo dydžio. Ir, ko gero, atsižvelgiant į prieinamą kainą, tai yra pati demokratiškiausia transporto priemonė ilgoms kelionėms Rusijos užmiestyje - prižiūrima ir pravažiuojama, kompaktiška ir talpi.

Būtent Kalinoje daugeliui tautiečių teks persikelti į tolimą kelionę, nes trūksta motelio ar pinigų nakvynei. Prisipažįstu, kad prieš „kūno paguldymą“ išreiškėme nemažą skepticizmą dėl „mieguisto komforto“. Bet! Bandymas su savimi visiškai paneigė bet kokį nepasitikėjimą!

Man ypač patiko universalioje bagažinėje – nepaisant žiemos naktinio šaudymo, jūsų paklusnus eksperimentuojantis tarnas akimirksniu užsnūdo. Priežastis ta, kad čia grindys nelygios ir pakyla sulankstytų sėdynių lygyje, sudarydamos natūralų pakilimą galvūgalio srityje, o minkštas apmušalų kilimas yra gana minkštas.

ABS, oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui, garso paruošimas, veliūrinis apmušalas, galinės galvos atramos, dalimis sulankstomos galinės sėdynės, klimato kontrolė, pakreipiama vairo kolonėlė, elektra valdomi ir šildomi išoriniai veidrodėliai, šildomos priekinės sėdynės, elektra valdomi langai priekyje ir gale, įjungta bortinis kompiuteris, rūko žibintai, 14'' lengvojo lydinio ratlankiai, imobilaizeris, signalizacija su pulteliu, centrinis užraktas su nuotoliniu valdymu

Kur geriau miegate?

Testo rezultatas mums buvo netikėtas. Kaip paaiškėjo, dydis ne visada lemia: visi penki pretendentai pasirodė pakankamai tinkami pilnavertei nakvynei, skiriasi tik niuansai.

Daugiausia komentarų didžiausiam iš visų – Great Wall Cowry. Aukštai pakabinamos „miniveno tipo“ kėdės verčia miegamąjį sulenkti kelius.

„Lada Kalina“ staigmenų nepateikė. Bėda ta, kad kompaktiškame automobilyje, esančioje galinėje sėdynių padėtyje, jų nugarėlės nenusilenkia, o guli ant antros eilės sofos. O kad „lova“ būtų švelnesnė, tenka sutrumpinti jos ilgį.

VW Polo pasirodė gana geras miegui ir erdvus. Tik ribotas pločio matmuo gali užkirsti kelią dideliems žmonėms gulėti „lygiagrečiu kursu“.

„Nissan Teana“ teisėtai pretenduotų į lyderystę. Patogios tiek sėdimoje, tiek gulimoje padėtyje, o ypač dešinioji, „osmaniška“, leis dviem keleiviams miegoti protingai. Tačiau galinės sofos nugarėlė neprideda.

Ir todėl prancūzų ir japonų krosoveris „Citroen C-Crosser“ išsiskiria pranašumų deriniu. Bravo-bravo! Čia jauku ir erdvu. Čia be grūsčių nakvoti galės keturi suaugę motociklininkai. Bet - su čiužinių buvimu miegui gale.

Saugokis!

Miegant automobilyje iškyla pora svarbių aspektų – šiluma ir saugumas.

Mūsų šaltame klimate daugeliu atvejų net su savimi turėti viršutiniai drabužiai neleidžia jaustis patogiai šaltame automobilyje. Iš tiesų sapne, kai atsipalaiduoja raumenys, pulsas retėja, mums reikia daugiau šilumos. O lauko temperatūra naktį natūraliai krenta.

Na, o jei sandėlyje yra šilta antklodė, dar geriau - miegmaišis, kuris prisiima įprastą nakvynę be papildomo salono šildymo, net esant nedidelei minusinei temperatūrai.

O kaip su reikšmingais? O be maišelio? Ir čia kyla klausimas - ar užvesti variklį? Anksčiau visos instrukcijos to neskatindavo. O jei pradėsite, pasukite automobilį su išmetimo vamzdžiu į vėją - kad nesudegtų.

Dabar viskas kardinaliai pasikeitė. Išmetimo sistemų katalizatoriai sugeria didžiąją dalį anglies monoksido, durų ir bagažinės sandarikliai tapo pastebimai geresni, o galimybė užuosti (nors ir ne mirtinai, bet iki galvos skausmo) tapo menka.

Bet vėlgi, tai taikoma šiuolaikiniams automobiliams. Jei jūsų „geležis“ miršta ir buvo išleista praėjusį šimtmetį, langų poroje geriau padaryti centimetrų tarpus, kad nepakenktumėte savo sveikatai.

Tačiau kalbant apie kriminalinių patarimų saugumą, akivaizdu: nakvokite ten, kur nesate vienas - degalinėse ir kelių policijos postuose. Tikimybė, kad ten ateis „žmonės“, yra beveik nulinė. Tačiau dėl to „beveik“ nepamirškite užblokuoti centrinio užrakto iš vidaus. O raktelius, net ir išjungus variklį, palikite degimo spynelėje – taigi, tik gaisrininko atveju. Greitai šokti į balną ir pabėgti nuo problemų – niekada nežinai, kokie neigiami veikėjai nusprendžia pasibelsti į tavo langą. Dievas gelbsti žmogų, kuris gelbsti save!

Ir dar vienas dalykas - neimkite ateinančio „ant krūtinės, dėl šilumos“, net jei planuojate miegoti visą naktį. Pirma, jūs galite nespėti vėdinti iki ryto, o pagal dabartinį „sausąjį įstatymą“ rizikuojate nulipti porą metų. Antra, ką daryti, jei sapnas praeina ir pajusite norą eiti anksčiau?