4 puslapis iš 7

Tais pačiais metais greitosios medicinos pagalbos transportas buvo išformuotas ir grąžintas į civilinį skyrių. Karo metais „Lvovas“ atliko 35 evakuacinius skrydžius ir išvežė į užnugarį 12 431 žmogų. Laive 325 kartus skambėjo „kovinio pavojaus signalai“ ir jis išvengė daugiau nei 900 priešo lėktuvų atakų. Netoli jo šono sprogo daugiau nei 700 oro bombų, korpuse buvo suskaičiuota daugiau nei 300 skylių. Į transportą buvo paleistos 26 torpedos, jis du kartus nuskendo. Septyniolika įgulos narių žuvo ir keturiasdešimt penki buvo sužeisti. Po renovacijos 1946-1947 m. laivas vėl buvo perkeltas į liniją Odesa-Batumis. 1950 m. jis vėl buvo suremontuotas, o 1952 m. laivas perkeltas į liniją Odesa-Ždanovas-Sočis.

Į paskutinę kelionę „Lvov“ iš Odesos išvyko 1964 metų spalio 11 dieną ir praplaukė visus Juodosios jūros regiono uostus, kur karo metais ėjo jo maršrutai. Tada laivas buvo perduotas jauniausiems jūreiviams – vaikų flotilei. Pirmiausia laivas buvo inkaruotas Odesoje, o paskui perkeltas į Chersoną, kur jauni jūreiviai į jį atvyko daugiau nei du dešimtmečius. Laivo koridorius ir kajutes užpildė būsimi jūreiviai, mechanikai, radistai, kapitonai. Daugelis tų, kurie plaukiojo planetos jūromis ir vandenynais ar dirbo galingiausiose šalies laivų statybos gamyklose, savo gyvenimą pradėjo motorlaivio Lvovo deniuose. Ispanijos „internacionalistinis“ laineris sąžiningai tarnavo antrajai tėvynei ir yra vertas dėkingo savo palikuonių atminimo.

Netikėtas Juodosios jūros keleivinio laivyno papildymas po karo buvo du buvę Lenkijos laineriai. 1949 m. iš Lenkijos atplaukė garo turbininis laivas Yagello, kuris 1939 m. Vokietijoje buvo pastatytas Turkijai pavadinimu „Dogu“, vėliau rekvizuotas pačios Vokietijos. Laivas gavo naują pavadinimą - "Duala". Po karo laivą užgrobę britai suteikė jam pavadinimą „Empire Ock“. Laivas kariniame transporte dalyvavo iki 1946 m., kai buvo perduotas reparacijai Sovietų Sąjungai, kuri garo turbininį laivą laikinai perleido Lenkijai, kur jam buvo suteiktas „Jagello“ vardas.

1949 m. laineris buvo grąžintas SSRS ir gavo pavadinimą "Petras Didysis". Bendras laivo tonažas buvo 6261 BRT. Lainerio korpuso ilgis buvo 125,1 m, plotis - 16,1 m, grimzlė - 6,63 m. Dvi garo turbinos su mažu garo slėgiu leido laivui išvystyti pilną 15 mazgų greitį.

„Petras Didysis“ į laivą paėmė 610 keleivių, tačiau laivas pasirodė drebantis, varginantis pylimas, kuris išgąsdino turistus.

1974 m. laineris buvo parduotas laužui į Ispaniją ir nutemptas išmontuoti į Kasteljono uostą.

Kitas laineris, atplaukęs į Juodąją jūrą iš Lenkijos, buvo motorlaivis Sobieski. Laivas buvo pastatytas 1939 metais Niukaslio (JK) laivų statykloje. Bendra lainerio talpa buvo 11 030 BRT. Korpuso ilgis - 155,9 m, plotis - 20,5 m, grimzlė - 7,72 m. Du aštuonių cilindrų Kincaid dyzeliniai varikliai dirbo dviem propeleriais ir užtikrino pilną 16 mazgų greitį. Laivas galėjo priimti 850 keleivių. Laineris kažkada buvo specialiai sukurtas dirbti linijoje Gdynė (Gdanskas) – Niujorkas. Karo metais „Sobieski“, kaip karinis transportas, dalyvavo išsilaipinimo operacijose iš Narviko, Madagaskaro, Sicilijos, Salerno, Šiaurės Afrikos ir Normandijos. Karui pasibaigus, 1946 metais laivas buvo grąžintas į liniją Gdynė – Niujorkas.

1950 metais lenkai laivą perdavė Sovtorgflot (Odesos Juodosios jūros laivybos kompanijai). Laivas gavo naują pavadinimą "Gruzija", ir pradėjo reguliarius skrydžius Krymo ir Kaukazo linija Juodojoje jūroje. Laivas be problemų tarnavo iki 1975 m. balandžio mėn., kai buvo pašalintas iš Juodosios jūros laivybos kompanijos ir parduotas metalo laužui į Italijos La Spezia uostą.

Kaip gryni trofėjai po karo, dar keli laivai buvo perduoti Juodosios jūros laivybos kompanijai už reparacijas iš Vokietijos sąjungininkės Rumunijos. Pirmasis tikras keleivių laivyno papildymas Juodojoje jūroje buvo sniego baltumo gražus laineris pavadinimu „Ukraina“. Šis laivas prieš karą priklausė karališkajai Rumunijai ir jau tada pusiau oficialiai turėjo „Juodosios jūros baltosios gulbės“ slapyvardį. O laineriai „Bessarabia“ ir „Transilvanija“ buvo sukurti Danijoje rumunų užsakymu 1934 m. 1938 metų birželio 26 d. Į gretas pateko „Transilvanija“. Po trijų mėnesių „Besarabija“ buvo baigta statyti. Buvo numatyta, kad abu laivai bus naudojami linijoje Konstanta – Stambulas – Pirėjas – Aleksandrija – Jafa – Haifa – Beirutas – Aleksandrija – Pirėjas – Stambulas – Konstanta. Tačiau prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas išbraukė šiuos planus. Iki 1940 metų balandžio laineriai gabeno Lenkijos žydų pabėgėlius iš Konstancos į Beirutą. Du kartus per karą abu laineriai vos netapo sovietų povandeninių laivų taikiniais, kurie užėmė pozicijas į Bosforą. Rumunijos vyriausybė buvo priversta atidėti laivų grąžinimą į tėvynę ir palikti juos Stambulo keliuose iki karo veiksmų pabaigos. Na, o paskui laivų keliai išsiskyrė: „Transilvanija“ buvo palikta Rumunijai, o „Bessarabija“ – SSRS. Rumunijos „Transilvanija“ iki 70-ųjų pradžios vykdė keleivių pervežimą Juodojoje, Egėjo ir Adrijos jūros, prie Šiaurės Afrikos krantų. Kartais ji užsukdavo į Odesą, o laivą iš toli buvo galima supainioti su t/d „Ukraina“

Fragmentai iš naujos knygos „Vladimiras Vysotskis be mitų ir legendų“

Viktoras BAKINAS, Daugpilis (Latvija)

„Pavojingo turo“ filmavimo aikštelėje Odesoje Vysotskis buvo su Marina. Jai labai patiko miestas. Jo gražios ir garsios laiptinės, Operos teatras, uostas…

Laivas „Gruzija“ buvo uoste. Prie perėjos su žavia malonia šypsena juos pasitiko kapitonas Anatolijus Garagulya. Buvęs karo lakūnas tapo vienu geriausių Juodosios jūros laivybos kompanijos kapitonų. Visai neseniai Vysockį supažindino L.Kocharianas. Išskirtinį humoro jausmą turintis ukrainietis A. Garagulya, norėdamas sutapti su laivo pavadinimu, juokaudamas kalbėjo su gruzinišku akcentu ir dažniausiai prisistatydavo:

– Laivo „Georgia“ kapitonas Ga-ra-gu-liya.

Motorlaivis „Gruzia“ buvo pastatytas 1939 metais Lenkijos laivų statykloje „Swan Hunter“ ir pavadintas „Sobeski“ garsaus Abiejų Tautų Respublikos vado ir karaliaus J.Sobieskio garbei. 1950 metais laivas buvo parduotas SSRS, kur gavo pavadinimą „Gruzija“. Kajutės ir salonai – nepaprastos prabangos, puošti kilimais, įspaudais ir dažymu. Kajutė, kurioje keliavo Vladis ir Vysotskis, buvo tikras butas, visiškai apmuštas mėlynu aksomu. Aplink yra veidrodžiai... Ir dėl to kambarys atrodo dar erdvesnis. Nuostabią vonią puošia senoviniai poliruoto vario maišytuvai. Puikus maistas užbaigė patirtį. Tai dar buvo senas, prieškarinis „Gruzija“, vėliau parduotas atiduoti į metalo laužą į Italiją ir 1975 metais pakeistas nauju suomių pagamintu laivu, o kapitonas A. Garagulya gavo savo vadovaujamą naują laivą, kuris turėjo tą patį pavadinimą.

Tuo metu šis plūduriuojantis patogus viešbutis vykdė šešių dienų kruizus maršrutu: Odesa – Jalta – Novorosijskas – Sočis – Batumis – Odesa. Jie eina naktį, o dieną į uostus ...

Šį kartą tai buvo tik kelionė laivu. Kruizai taps mėgstamiausiomis Vladimiro ir Marinos atostogomis. Svetingi ir dosnūs Adzharia, Shota Rustaveli, Gruzijos, Baltarusijos kapitonai visada džiaugsis matydami juos laive. Pagal prekybinės laivybos kodeksą kapitonas turi teisę nemokamai pasikviesti svečių, dažniausiai jiems surengdavo apartamentus. Skrydžio išvakarėse kapitonas parašė pareiškimą: „Suite reikia remonto. Išimkite jį iš rinkos“. „Kapitono svečias“ – taip bus nustatyta Vysockio padėtis kruizinėse programose.

Tuo metu Maskvoje ir iš tikrųjų Sąjungoje Vysockio pažinties su Vladi faktas buvo vertinamas nepasitikėdamas. Todėl akivaizdu, kad jų pasirodymas kartu sukėlė džiaugsmą ir nuostabą. Lionella Pyrieva prisimena: „... kai filmavomės su Vysotskiu Odesoje pavojingose ​​kelionėse, Marina atėjo pas jį. Suriedėjo ant „Volgos“. Volodia iš karto pamatė ją, nuskrido prie jos, tada sekė ilgas, ilgas bučinys, kaip kartais nutinka filmuose. Juos supę Odesos gyventojai visiškai apsidžiaugė: „O, žiūrėk čia, čia Marina Vladi!

Studijos direktorius V. Kostromenko prisimena: „Kažkaip į studiją privačiai peržiūrai atnešė prancūzišką filmą „Bičių karalienė“. Užsienio filmų tuo metu buvo perkama labai mažai – pirma, jie buvo labai brangūs, antra, juose buvo parodyta daug dalykų, kurių sovietiniam žmogui nereikia matyti. Apskritai pradėjome ieškoti vertėjo (filmas nėra dubliuotas), o tada Marina sako: „Aš ten filmavausi, išversiu“. Salė buvo sausakimša, Marina sėdėjo paskutinėje eilėje su mikrofonu, o mes vos nesusilaužėme sprando: Marina buvo nuoga ekrane, apsirengusi salėje ... "

Odesoje Marina susirado daug pažįstamų ir draugų ...

„Kartą, – prisimena Veronika Khalimonova, – kartu vakarieniavome mažame restoranėlyje Odesoje. Volodia su Marina, Žvaneckiu, Kartsevu, Ilčenko ir Olegu bei aš. Volodia buvo rami, o Marina ir Žvaneckis energingai diskutavo, kaip būtų galima sukurti kokį nors filmą.

M. Žvaneckis: „Tuo metu Vysockiui kilo mintis sukurti rusų-prancūzų laidą „Maskva – Paryžius“. „Miša, aš dainuoju ir kalbu rusiškai, Marina kalba prancūziškai. Abu esame scenoje – vedame koncertą. Maskvos muzikos salė dažnai groja Maskvoje – na, kas gali būti geriau? Puiki mintis!"

„Idėja“ buvo ant įgyvendinimo slenksčio. Išsaugotas M. Žvaneckio laiškas Vysotskiui.

Vis dar sklando legendos ir mitai apie Juodosios jūros laivyno laivų žūtį. Jie sako, kad juose mažai tiesos, bet ji vis tiek yra.

„Žanas Zhoresas“ grasina Feodosijai?

Tarp Feodosijos gyventojų populiari legenda apie transportą „Jean Zhores“: „Antrojo pasaulinio karo metu laivas su didelis kiekis sprogmenų laive. Nuo tada laivas guli smėlėtame dugne, vos už kelių dešimčių metrų nuo desantininkų pylimo. Jis guli ir pro akis žiūri į valgančius, geriančius, vaikštančius miestiečius. O kai 2500 metų senumo miesto nuodėmių sąrašas bus pilnas, „Jean Jaurès“ pakils į orą. Pasikartos garsioji Halifakso nelaimė, kai per Pirmąjį pasaulinį karą sprogstamasis transportas su amunicija iš tikrųjų sunaikino didelį Kanados miestą. Akivaizdu, kad šioje legendoje mažai tiesos. O dabar – kaip buvo iš tikrųjų...

Tiesą sakant, 112 metrų ilgio laivas nuskendo 1942 metų sausio 17 dieną ir yra Feodosijos įlankos dugne, aštuonis šimtus metrų nuo miesto krantinės. Pats laivas buvo pastatytas 1931 m. pabaigoje ir pavadintas Prancūzijos socialistų partijos lyderio Jeano Jaurèso vardu. 1942 m. laivas atliko Kerčės-Feodosijos išsilaipinimo operaciją. Naktį iš sausio 15-osios į 16-ąją iš „Jean Zhores“ buvo iškrautos 7 artilerijos dalys, 6 degalų bakai, 4 sunkvežimiai ir keletas specialiųjų mašinų.

Iškrovimas nebuvo baigtas. Artėjant aušrai laivas, bijodamas grėsmės iš oro, išplaukė į jūrą. Prasidėjus tamsai, jis grįžo į savo kursą. Audra, taip pat navigacinių žiburių trūkumas pakrantėje, atsiradęs dėl elektros energijos tiekimo užtemimo, apsunkino manevravimą. „Jean Zhores“ buvo susprogdintas minos, galbūt sovietinės. Įgula kompetentingai kovojo už laivo išlikimą ir dvi valandas išliko vandenyje. Tada komanda, kad nerizikuotų žmonių gyvybėmis, davė įsakymą palikti „Jean“, ir jis netrukus nuskendo. Pokariu laivą apžiūrėjo narai. Laive buvo rasti artilerijos pabūklai ir šautuvų šoviniai. Kalbant apie sviedinius, apie juos pranešama: „Amunicijos nerasta“. Tai, žinoma, nebūtinai reiškia, kad jis nėra laive. Specialistų teigimu, būtent įtarimas dėl pavojingo krovinio buvimo ant nuskendusio transporto lėmė 1970-aisiais priimtą galutinį sprendimą atsisakyti jį kelti.

Chemija "Gruzija"

„Jean Zhores“ – toli gražu ne vienintelis prie Krymo krantų nuskendęs laivas su dideliu kiekiu amunicijos. Ir jokiu būdu ne visada šie šoviniai yra įprasti ...

Laivo „Gruzija“ istorija kupina niūrių paslapčių. Laivas buvo pastatytas 1928 metais Vokietijoje, Krupos laivų statykloje, Kylio mieste. 1942 m. birželio 11 d., 21.45 val., „Gruzija“, lydimas bazinio minų naikintuvo „Skydas“ ir 5 patrulinių katerių, išvyko iš Novorosijsko į Sevastopolį. Oficialiais duomenimis, laive buvo 708 žygiuojantys pastiprinimai ir 526 tonos amunicijos, o neoficialiais duomenimis – 4000 žmonių ir 1300 tonų šovinių.

Birželio 12 d. vakare, kai vilkstinė buvo už 45 mylių į pietus nuo Ajos kyšulio, vilkstinę užpuolė vokiečių lėktuvai. Nuo 20.30 iki 21.35 ant jo buvo numesta apie 150 bombų ir 8 torpedos. Tiesioginių smūgių nebuvo, tačiau dvi sausumos minos sprogo 8-10 metrų nuo „Gruzijos“ laivagalio, o trečioji sprogo už 50 metrų nuo priekinės pusės. Nepaisant to, minininkai laivą nutempė į Sevastopolį, kur birželio 13 d., 4.48 val., artėjant prie Minos molo, jį vėl užpuolė 5 orlaiviai. Viena iš bombų šoviniais pataikė į užpakalinį laikiklį. 4.55 įvyko detonacija. Nuo sprogimo jėgos perplyšo laivo korpusas. Užpakalinė korpuso dalis greitai nugrimzdo į dešinįjį bortą, o po 8 minučių lankas nukrito į apačią. Beveik visi laive buvę žmonės žuvo. Tik keli šoko sukrėsti žmonės sugebėjo vandenyje pakelti gelbėjimo valčių jūreivius ...

Nuodugnus nuskendusio transporto nardymo tyrimas buvo atliktas po Sevastopolio išlaisvinimo iš vokiečių 1945 m. Darbus atliko Juodosios jūros laivyno 21-asis gelbėjimo būrys - Juodosios jūros laivyno 21-asis ASO, vadovaujamas 1-ojo laipsnio kapitono N.T. Rybalko. Skaičiavimus atliko majoras inžinierius K. A. Tsybinas. Pirmas buvo pakeltas laivagalis. Ji buvo nutempta į kazokų įlanką ir ten užtvindyta seklioje vietoje. Lanko dalis buvo pakelta 1949 metų vasario - lapkričio mėnesiais.Jis buvo užtvindytas ir Kazachijos įlankoje apie 21 m gylyje.Tačiau istorija tuo nesibaigė...

Faktas yra tas, kad šalia įlankos buvo Chersono aerodromas, kuris tada tarnavo kaip vyriausybės aerodromas. Pavojinga kaimynystė su apsemtu transportu, iš kurio šoviniai nebuvo iki galo iškrauti, apsaugos tarnybai netiko. Buvo gautas kategoriškas įsakymas ištirti ir iškelti „Gruzijos“ nuolaužas. Narai nusileido ir surašė apžiūros aktą. Akte buvo pažymėta, kad laivo triumuose yra sviedinių.

1956 m. gruodžio 18–20 d. Džordžijos korpuso dalis vėl apžiūrėjo narai. Staigmena buvo artilerijos sviediniai su toksiškomis medžiagomis, tokiomis kaip garstyčios ir liuzitas bei įvairaus kalibro cheminės bombos. Tas pats darbas su „Gruzijos“ iškilimu prasidėjo tik 1959 m. Laivas buvo išvežtas iš vyriausybės aerodromo ir ten užtvindytas.

Atrodo, kad 1942 m. birželį sovietų vadovybė ketino panaudoti prieš Sevastopolį puolančius vokiečius. cheminių medžiagų, o tokiam įvykių posūkiui sutrukdė tik liuftvafės pilotų sėkmė, nusiuntė transportą į dugną.

„Makarovas“, dar žinomas kaip „Schmidt“

Gali būti, kad niūri ledlaužio paslaptis „S. Makarovas. Tai angliškai pastatytas laivas, iš pradžių vadintas „Prince Pozharsky“. Iš Didžiosios Britanijos į Archangelską jis atkeliavo 1917 m. vasarį. 1920 m. gegužę ledlaužis gavo naują pavadinimą, kuris mistiškai nulėmė jo likimą – „leitenantas Šmidtas“ ir buvo paverstas pagalbiniu kreiseriu. Tada Schmidtas buvo nuginkluotas, grąžintas į pradinį statusą, pervadintas didžiojo laivyno vado garbei ir 1926 m. perkeltas į Mariupolį, Azovo jūros uostą.

Paskutinį kartą ledlaužis buvo matytas 1941 metų lapkričio 17 dieną Tuapse. Iš ten jis turėjo važiuoti į Sevastopolį, kur jau vyko įnirtingi mūšiai, tačiau į paskirties uostą jis neatvyko. Po keturių dienų tuometinis Juodosios jūros laivyno vadas Filipas Sergejevičius Oktjabrskis (Ivanovas) savo dienoraštyje rašė: „Tačiau nėra duomenų apie ledlaužį S. Makarovas „...“ Prasidėjo paieška, kuri baigėsi be rezultatų lapkričio 26 d. Ledlaužis dingo be žinios. Viena iš versijų, iškeltų tiriant įvykį, buvo dalies komandos, panorusios pereiti į priešo pusę, išdavystė. Tariamai, laikantis piratų romanų tradicijų, kapitonas Čertkovas buvo nužudytas ir išmestas už borto. Laivas su sukilėlių įgula, pasak daugelio liudininkų, su Vokietijos vėliava plaukė maršrutu Konstanta – Odesa.

Tačiau buvo ir kita versija. Ją suformulavo žinomas vokiečių karinio jūrų laivyno istorikas J. Meisteris savo knygoje „Tarybų laivai Antrajame pasauliniame kare“, išleistoje 1977 m. Londone. Pasak autoriaus, „Makarovas“ su maištinga įgula laive bandė pereiti į priešo pusę, bet negalėjo. Sovietinis perspėjimas karo aviacija sunaikino laivą ir visus jame buvusius 1942 m. sausį netoli Tarkhankuto kyšulio, esančio prie vakarinės Krymo pusiasalio pakrantės.

O 2005 metais jo versija apie ledlaužio mįslę „S. Makarovas“, – pasiūlė žinomas Rusijos karo istorikas Aleksandras Širokoradas. Jis teigia taip: iš tikrųjų lapkričio 17 d. Makarovas iš Tuapsės išvyko ne į Sevastopolį, o atvirkščiai. Tačiau prieš išvykstant slaptumo sumetimais pereinamajam laikotarpiui jam buvo suteiktas kitoks pavadinimas – „Kerčė“. Greičiausiai taip nutiko dėl to, kad laivas gabeno slaptą krovinį, manoma, cheminę amuniciją. Apie pervadinimą žinojo tik iniciatoriai. Pažeidus įsakymą – prekybiniai laivai per farvaterį praplaukia tik dieną – ledlaužis plaukė naktį. O karo pradžioje, baimindamiesi Italijos laivyno proveržio, sovietų admirolai tiesiogine prasme prikimšo Juodąją jūrą minų laukų. Netoli Fiolent kyšulio nugriaudėjo sprogimas. Sevastopolio akvatorijos apsaugos (OVR) radijo operatoriai gavo radiogramą: „Ledlaužis Kerčė. Pataikė į miną. Tonu. Išsiųskite valtis!" Kadangi OVR komanda nebuvo informuota apie pervadinimą, ji supainiojo pranešimą su sovietinius šifrus užgrobusių vokiečių triuku. Valčių, žinoma, niekur nesiųsdavo. Laivas su visa įgula ir nuodingų medžiagų kroviniu nugrimzdo į dugną, kur išlikęs iki šių dienų, visai šalia Pietų pakrantės kurortų. Žinoma, Shirokorad versija turi visas teises egzistuoti. Tačiau tai tik versija, o ne galutinė tiesa. Hipotezė apie riaušes laive turi ne mažiau tikrumo. Galų gale galite sukurti įvykių raidos modelį. Pavyzdžiui, žaidimus su laivo pervadinimu galima paaiškinti ne noru paslėpti nuodingą krovinį, o sovietų slaptųjų tarnybų bandymu nuslėpti sukilimo faktą. Be to, mažai tikėtina, kad flotilės vadas Oktyabrsky nežinojo apie laivo pervadinimą, nes jo dienoraštis nebuvo skirtas publikuoti, o admirolui nereikėjo meluoti.

„Merkurijaus atmintis“ turi blogą likimą

Kitos riaušės tariamai įvyko kreiseryje „Comintern“. Laivas turi labai audringą istoriją. 1905 m. jis tapo Juodosios jūros laivyno dalimi kaip kreiseris pavadinimu „Merkurijaus atmintis“. Beje, pagal ilgametę tradiciją Juodojoje jūroje visada turėtų būti laivas tokiu pavadinimu, o to paties pavadinimo laivo, priklausiusio vienai iš Simferopolio firmų, žūtis 2001 m. simptominis. (Tuomet dėl ​​nelaimės, įvykusios prie pietinės Krymo pakrantės, žuvo 20 žmonių. Laivas, skridęs Stambulas – Evpatorija, gabenęs 52 žmones ir kelis šimtus tonų krovinių, nuskendo neutraliuose vandenyse už 150 km nuo Sevastopolio .)

Tačiau 1907 m. kovo 25 d. „Atmintis ...“ tapo „Kahulu“. 1913-1914 metais. ji patyrė kapitalinį remontą, dalyvavo Pirmajame pasauliniame kare, o 1917 m. gruodžio 16 d. perėjo į sovietų valdžios pusę, tada perėjo iš rankų į rankas: vokiečiams, Antantei, baltai – ir tapo visiškai. netinkamas naudoti. Sovietų valdžia „Cahul“ atkūrė ilgą laiką, apie trejus metus (1921–1923). Įpusėjus darbui (1922 m.) buvo priimtas sprendimas pervadinti laivą į Kominterną. Jis pradėjo tarnybą kaip mokomasis kreiseris. 1941 m. prasidėjus karo veiksmams Kominternas buvo reorganizuotas į minų klojinį. Įgulą sudarė 490 žmonių.

Žinynuose vengiama kalbėti apie „kominterno“ dalyvavimą Didžiajame Tėvynės kare: „Odesos ir Sevastopolio gynyba, vykdomas karinis transportas“. Žinoma, ten nerasite nė žodžio apie riaušes laive. Tačiau gandas apie šį įvykį yra stabilus. Jis pereina iš vienos jūreivių ir jūros peizažų rašytojų kartos į kitą. Vienas iš žurnalistų, rašiusių apie laivyną prieš kelerius metus, kreipėsi į šių eilučių autorių su prašymu pasitarti su teisėsaugos pareigūnais dėl medžiagos apie incidentą SBU būstinės Simferopolyje archyve. Teisėsaugininkai teigė, kad, žinoma, beveik 60 metų senumo maištas jau nebepriklauso mūsų X failų kategorijai. Tačiau norint rasti tinkamą aplanką, reikia žinoti arba kaltinamojo, arba baudžiamąją bylą vedusio tyrėjo pavardę. Žinoma, karinio jūrų laivyno maištas karo šalyje niekaip negalėjo turėti „spaudos“. Todėl naujai nukaldintų „Šmidtų leitenantų“ vardai ir pavardės plačiajai visuomenei liko nežinomi. Žinoma, „skraistės ir durklo riteriai“, numušę „kontrrevoliucijos hidrą“ laive tokiu šlovingu pavadinimu, žinoma, nebuvo reklamuojami. Ir iki šių dienų „antrasis mūšio laivas Potiomkinas“ išlieka viena iš daugelio Juodosios jūros laivyno paslapčių.

Prieš 50 metų Melburne vyko 16-osios olimpinės žaidynės. Įdomu tai, kad į savo holdingą pretendavo 10 miestų, 9 iš jų atstovavo Amerikos žemynui, tačiau TOK pirmenybę teikė Melburnui. Šiaurinio pusrutulio sportininkams dalyvavimas OI-56 buvo susijęs su dideliais sunkumais: neįprastos varžybų datos (lapkričio-gruodžio mėn.), didelėmis transportavimo išlaidomis. Nepaisant to, SSRS sportininkai žaidynėse pasirodė puikiai – iškovojo 37 aukso, 29 sidabro ir 32 bronzos medalius. Vertą rezultatą parodė Odesos šaulys Jurijus Nikandrovas: kalbėdamas tranšėjos stende užėmė aukštą, 5 vietą.

Tačiau Australijoje mūsų miestui atstovavo ne tik Yu.Nikandrov. Atletų pristatymas į Melburną ir atgal (tiek sovietų, tiek iš kitų socialistinių šalių) buvo pavesta Gruzijos laivo įgulai. Tarp tų, kurie šį istorinį skrydį atliko prieš pusę amžiaus, buvo Nikolajus Nikolajevičius Jančevas. Skaitytojams siūlome jo atsiminimus.

1956 m. Juodosios jūros laivybos kompanija turėjo tik keturis dyzelinius-elektrinius laivus: „Rusija“ (telpa 500 žmonių), „Pobeda“ (400), „Ukraina“ (412) ir „Gruzija“, kurie galėjo priimti 800 keleivių. . Ši aplinkybė tapo lemiama renkantis laivą. Tačiau „Gruzija“ paliko akcijas 1939 m. Burmeister ir Vine sistemos dvigubo veikimo varikliai buvo unikalūs, o remontui reikalingų atsarginių dalių CMP neturėjo. Įgula turėjo padaryti neįtikėtiną: per trumpiausią įmanomą laiką suremontuoti elektrinę ir užtikrinti patikimą jos veikimą be problemų. Įstojau į laivą 1954 m. ir dirbau antruoju inžinieriumi. Tai aš buvau paskirtas vyriausiuoju mechaniku Grigorijus Vasiljevičius Ostrovidovas remonto komandos vadovu. Išplėstiniame posėdyje, kuriame dalyvavo ir laivo ūkio tarnyba, buvo sprendžiamas patikimo laivo mechanizmų veikimo užtikrinimo klausimas. Laivybos kompanijos mechanikas-mentorius S. F. Bezručenko buvo nusiteikęs pesimistiškai. Pagrindinis jo argumentas buvo grindžiamas tuo, kad laikinųjų kamerų ir oro kondicionavimo sistemų šaldymo instaliacija negalėtų veikti esant aukštesnei nei 32 laipsnių jūros vandens temperatūrai. O Raudonojoje jūroje jis siekia 34 ir daugiau. Bet mes su šia problema susitvarkėme. O laivo kapitonas Alizaras Šabanovičius Gogitidze asmeniškai pranešė AI Mikoyanui: „Gruzija“ yra pasirengusi įvykdyti vyriausybės užduotį. Anastas Ivanovičius tuomet ėjo Ministrų Tarybos pirmininko pirmojo pavaduotojo pareigas – tokia mūsų misijos svarba teikiama.

Žinoma, komforto prasme mūsų laivas buvo prastesnis už dabartinius modernius lainerius, tačiau šeštojo dešimtmečio viduryje atrodė visai neblogai. Taip, ir keleiviai nepasižymėjo per dideliu gedimu. Netrukus pradėjo atvykti pirmosios delegacijos. Reikėjo ne tik apgyvendinti žmones, bet ir apsikrauti sportine įranga – jachtomis, kanojais, baidarėmis, dviračiais ir pan. Nemažai komandų – futbolininkų, vandensvydžio žaidėjų, boksininkų, tinklininkų ir kitų – į Melburną keliavo oru, o mes visi kartu grįžome į Vladivostoką.

Galiausiai laivas prisišvartavo nuo Odesos prieplaukos ir patraukė į Australijos krantus. Neapibūdinsiu kelionės grožio: ir mes, buriuotojai, ir sportininkai, tada tai priklausė ne nuo jų. Kiekvienas atliko savo darbą. Padėtis laive buvo sunki. Buvo 1956 m., o Vengrijoje vyko gerai žinomi įvykiai. Bet vengrų sportininkai buvo šalia sovietų. Jie kas valandą domėjosi mūsų radijo operatoriais: kas vyksta namuose?

A.Sh.Gogitidzė nusprendė švartuotis kitą dieną – siekdamas išvengti provokacijų, susijusių su Spalio revoliucijos metinėmis ir sukilimu Vengrijoje. Tačiau viskas vyko sklandžiai. Mus pasitiko tūkstančiai žmonių. Australijoje gyveno daug imigrantų iš Rusijos ir Ukrainos, ypač Vakarų. Visi norėjo pabendrauti su tautiečiais, pasiteirauti apie gyvenimą, sužinoti, kaip pasikeitė jų gimtasis miestas, kaimas, kaimas. Kartu buvome apšviesti apie asmens laisvę, darbo sąlygas ir atlyginimus.

Sportininkai paliko laivą ir apsigyveno olimpiniame kaimelyje. Na, mes tapome jų karštais gerbėjais. Taip pat turėjau nuostabų susitikimą – su savo jaunystės drauge Petya Breus. 1948 m. kartu baigėme jūrų mokyklą. Petras jau pasižymėjo aukštais plaukimo rezultatais, tačiau netrukus perėjo į vandensvydį. Tuo pačiu metu jis pasiekė tokią sėkmę, kad buvo įtrauktas į SSRS nacionalinę komandą. Melburne kartu su tūzais B. Goykhmanu, M. Rykhaku, P. Mshvenieradze ir kitais sportininkais iškovojo bronzos medalį. O Vengrijos rinktinė užkirto kelią iki „aukso“. Ši dvikova virto tikru mūšio lauku. Sportas nunyko į antrą planą. Kurso metu buvo nelegalių triukų. Teisėjas neslėpė savo šališkumo. Pirmą kartą mačiau, kaip politika kišasi į tokį taikų reiškinį kaip sportas. Kad negrįžčiau prie šios temos, papasakosiu dar vieną atvejį. Vienas iš Vengrijos delegacijos vadovų netikėtai grįžo į laivą ir paprašė kapitono suteikti jam kajutę, nes bijojo dėl savo gyvybės. Ir jis turėjo rimčiausių priežasčių: grįžęs į savo kambarį pajuto buitinių dujų kvapą.

Nepaisant to, jokie politiniai įvykiai negalėjo užgožti pagrindinio dalyko – olimpinių žaidynių pradžios. „Gruzijos“ įgula „serga“ iš visų jėgų. Buvau tarp įkyriausių gerbėjų, stengiausi dalyvauti kuo daugiau varžybų. Iki šiol nepalenkiamo Vladimiro Kutso, žaviosios Larisos Latyninos, elegantiškojo Vladimiro Yengibaryano, jo bokso kolegų Šatkovo, Safronovo, Muchino nuostabios pergalės tebėra nepamirštami „kadrai“. Tačiau ypatingą vietą, žinoma, užėmė futbolas. Kaip mes rėkėme per pusfinalio rungtynes ​​su bulgarais! Mus išgirdo net Maskvoje. Taip, taip, tai nėra perdėta, nes mūsų grupė buvo tiesiog šalia komentatoriaus būdelės, iš kurios pranešė Nikolajus Ozerovas. Įvartį įmušėme likus 12 minučių iki rungtynių pabaigos. Viską nulėmė nuostabus Eduardo Strelcovo meistriškumas – jis iš pradžių išlygino rezultatą, o paskui įmušė pergalingą įvartį. Ir kaip nesižavėti Nikolajaus Tiščenkos drąsa! Jis nepaliko aikštės, nors žaidė su lūžusiu raktikauliu! Po šių rungtynių buvau ne tik užkimęs, bet net susirgau, tikrai.

Grįžome per Vladivostoką. Skaičiavimas buvo toks: iki gruodžio 30 d. atvykti namo, kad olimpiniai herojai galėtų susitikti Naujieji metai namų rate. Nuotaika buvo nuostabi. Petya Breus supažindino mane su žaidėjais, kurie tapo olimpiniais čempionais. Levas Jašinas man padovanojo kito legendinio vartininko Aleksejaus Khomicho knygą, ant kurios visi komandos nariai paliko savo autografus. Ir įsivaizduokite, šią unikalią kopiją atidaviau laivo valdytojui. Gindamasis pateiksiu dvi priežastis. Pirma, mano kolega buvo rimtesnis gerbėjas nei aš - jis nuolat važiuodavo į Soborką, žinojo visų šalies čempionato rungtynių rezultatus. Antra... Faktas yra tas, kad žaidėjai turėjo žiemos pertrauką, o laimėti olimpines žaidynes pasitenkino ne tik žaidėjai, bet ir treneriai. Ir ėjo „gimtadieniai“ – po vieną. Ir čia neapsieisite be maisto vadybininko pagalbos - jis buvo atsakingas už šampano išleidimą.

Apie šį nuostabų skrydį būtų galima pasakyti daug daugiau, bet laikas jį užbaigti. Tik pagalvok, praėjo 50 metų! Tačiau tiek džiaugsmo atnešusi Melburno olimpinė kasdienybė amžiams išliks mano atmintyje.

Nikolajus Jančevas.

GSK ChMP laivyno veteranų tarybos narys, m/v „Gruzija“ 2-asis mechanikas 1956 m.

Motorlaivis „Gruzija“ yra Juodosios jūros keleivinio laivyno flagmanas.

Ant denio yra olimpiniai futbolo čempionai. Ar atpažįstate? Pirmas kairėje – Igoris Netto, trečias – Eduardas Strelcovas. Pirma dešinė - Nikita Simonyan, vėliau jis dirbo Odesoje vyriausiuoju "Chornomorets" treneriu; penktas – Levas Jašinas.

1941 metų rugsėjo 12 dieną pažengę 11-osios vokiečių armijos daliniai priartėjo prie Perekopo – šiaurinės Krymo sienos. Nuo tos akimirkos iš pusiasalio pabėgti tapo įmanoma tik jūra.

Visus sausumos kelius greitai perėmė vokiečių kariuomenė. Apie milijoną civilių buvo įstrigę. Išblaškyta Raudonosios armijos kariuomenė priešinosi vokiečių apmokytam kariuomenei, o tai nesuteikė didelių šansų laimėti.

Iki 1941 m. lapkričio pradžios Krymo pusiasalio gyventojų bėgimas įgavo masinį pobūdį. Artėjant fašistų kariuomenei miestuose prasidėjo panika. Buvo tikra kova dėl nusileidimo bet kokiame transporte. Civilių gyventojų evakuacija buvo vykdoma pagal vieną schemą iš Sevastopolio ir Jaltos iki Tuapse Kaukaze.

Motorlaivis « Armėnija„Švartuotas 1941 m. lapkričio pradžioje Sevastopolio uoste buvo tinkamiausias šiam tikslui.

Motorlaivis « Armėnija„buvo pastatytas Baltijos laivų statykloje Leningrade 1928 m. lapkritį ir priklausė tipui keleiviniai laivai « Abchazija “. Iš viso buvo pastatyti keturi to paties tipo laivai: Abchazija», « Gruzija», « Krymas"ir" Armėnija» Juodosios jūros laivybos kompanijai. Motorlaivis « Armėnija„sėkmingai atliko skrydžius į Kaukazą, per metus perveždamas daugiau nei 10 tūkst.

motorlaivio „Armėnija“ nuotr

laivo "Armėnija" statyba

laivas "Abchazija"

laivas "Gruzija"

1941 08 08 dviaukštis krovininis-keleivinis laivas karo veiksmų laikotarpiui jis buvo paverstas. Keleivių kajutės tapo medicinos palatomis, o šonuose atsirado specialūs simboliai – Raudonasis kryžius.

1941 m. lapkričio 6 d. rytą prasidėjo nusileidimas laivas « Armėnija“. Pirmas laivas nebuvo prišvartuotas prie prieplaukos, kad būtų išvengta suspaudimo ir galimo užpuolimo, keleiviai buvo atplukdyti valtimis. Staiga iš Sevastopolio gynybinio regiono štabo buvo gautas įsakymas evakuoti iš miesto visą Juodosios jūros laivyno medicinos personalą. Kaip rezultatas geriausi gydytojai Krymas buvo tame pačiame laive. Kad įvykdytų įsakymą, kapitonas Vladimiras Jakovlevičius Plauševskis turėjo laivas « Armėnija prisišvartavo prie Korabelnaya įlankos prieplaukos ir čia iškart pasipylė didžiulės minios išsigelbėjimo ieškančių miesto gyventojų. Visi norėjo patekti į laivą. Apimti panikos keleiviai pradėjo eiti į technines patalpas žemiausiuose deniuose. Laivas su evakuotaisiais buvo perpildytas. Žmonės stovėjo tvirtai prispausti vienas prie kito, bet tai buvo vienintelė galimybė išsigelbėti.

1941 m. lapkričio 6 d. 17:00 perpildytas išsigandusių žmonių laivas „Armėnija“ atsišvartavo nuo krantinės sienos ir netrukus dingo už horizonto ir dingo ne tik iš gedinčiųjų akiračio, bet ir iš sovietinės istorijos.

Išsiskyrę Sevastopolio gyventojai apėmė neviltį, nes nepasinaudojo savo šansu. Bet tai taptų realybe, jei būtų eiti kursą nustatytu Kaukazo maršrutu.
Iš Sevastopolio laivas « Armėnija“ išvežė Juodosios jūros laivyno medicinos personalą, šimtus sunkiai sužeistų karių ir tūkstančius civilių. Karas jūroje dar nebuvo prasidėjęs, todėl kelias buvo kiekvieną minutę. Kaukazas buvo laisvas ir niekas netrukdė žmonėms taupyti. Tačiau kapitonas Plauševskis gavo Juodosios jūros laivyno vyriausiosios vadovybės įsakymą vykti į Jaltą ir pasiimti dar kelis keleivius.

Lapkričio 7 d., 02:00 laivas « Armėnija„Atvyko į Jaltos uostą. Per šį perėjimą medicinos laivas vėlavo 3 valandas, Balaklavos reide laukdamas transporto su tam tikru kroviniu, kuris bus pristatytas į laivą. Pakrovus į laivą kelias sandariai uždarytas juodas dėžes, Armėnija“ pasvėrė inkarą ir tęsė kelionę. Laive liko lydintys NKVD agentai, kad užtikrintų krovinio apsaugą.

Jaltoje perpildytas laivas « Armėnija Dar šimtai išsigandusių žmonių pasinėrė. Tik 1941 m. lapkričio 7 d. 08:00 medicinos laivas sugebėjo išplaukti ir nuvykti į Tuapse, praradęs brangų laiką. Tuo tarpu Juodosios jūros laivyno vadas admirolas Oktiabrskis davė įsakymą neišvykti iš uosto iki tamsos, tai yra 19:00, tačiau kapitonas Plauševskis jį pažeidė. Vos 10 km nuo Jaltos Gurzufe nacių kariuomenė jau siautėjo. Kapitonas priėmė svarbiausią sprendimą savo gyvenime ir davė įsakymą gelbėti jam patikėtus gydytojus, tačiau jau buvo per vėlu.

Išvyksta maždaug 25 mylių atstumu nuo Krymo pusiasalio " Armėnija“, buvo užpultas dviem torpedomis iš vokiečių He-111H tipo bombonešio, kuris nepaisė identifikavimo ženklų. 11:29 val., Juodojoje jūroje 472 metrų gylyje nuskendo laivas su 7000 medikų ir civilių. Per siaubingą tragediją tik 8 laive buvę keleiviai sugebėjo pabėgti.

Šis didžiulis žuvusiųjų skaičius viename laive atrodo neįtikėtinas, tačiau dar labiau stebina tai, kad mūsų laikais niekas nežino apie vieną baisiausių jūrų nelaimių Antrojo pasaulinio karo istorijoje. Juk laive laivas « Armėnija„Žuvo daugiau žmonių nei legendiniuose laineriuose“ „“ ir „“.

Informacija apie šią tragediją buvo saugoma griežčiausiai. Neseniai Ukrainos istorikams pavyko atrasti šias detales. Laivo žūties priežastis – du neplanuoti sustojimai, dėl kurių buvo prarasta laiko. Juodosios jūros laivyno vadovybė išleido įsakymą, kuris leido visa linija klaidų, o juk dingusio laivo gydytojai galėjo išgelbėti tūkstančius prieš nacistinę Vokietiją kovojusių karių ir karininkų gyvybių.

Ir tik vienas asmuo – Vladimiras Jakovlevičius Plauševskis – prisiėmė atsakomybę už nepriimtinas vadovavimo klaidas. Pažeidęs tvarką, jis pasinaudojo paskutine galimybe išgelbėti žmones, o to išvengti jau buvo neįmanoma.

2010 m. gegužės 9 d. keli Didžiojo veteranai patriotinis karas vainikai bus padėti toje vietoje, kur tariamai įvyko tragedija.

Keleivinio laivo „Armėnija“ techniniai duomenys:
Ilgis - 112,1 m;
Plotis - 15,5 m;
Lentos aukštis - 7,7 m;
Talpa - 5770 tonų;
Elektrinė – dvi dyzeliniai varikliai kurių talpa 4000 l. Su.;
Greitis - 14,5 mazgo;
Keleivių skaičius - iki 980 žmonių;
Įgula - 96 žmonės;