Lada Vesta ar Hyundai Solaris? Pastaruoju metu šis klausimas užvaldė daugelio potencialių automobilių savininkų mintis. Jei anksčiau didžioji dauguma buvo tvirtai įsitikinę, kad korėjietiško modelio pirkimas buvo teisingas, tai dabar situacija nėra tokia aiški, nes B segmente atsirado rimtas žaidėjas – Lada Vesta. Taigi kuris modelis geresnis?

Koks yra pageidaujamas modelis? Tai belieka pamatyti...

Prestižas ir kūnas

Automobiliai iš Korėjos ir anksčiau nenukentėjo nuo per didelio prestižo, tačiau dabar situacija pasikeitė – „Hyundai“ ir „KIA“ demonstruoja nuolatinį augimą, konkuruodami lygiomis sąlygomis su vokiečiais ir japonais. „AvtoVAZ“ tik pradeda šią kelionę, tačiau „LADA Vesta“ jau vertinamas kaip svarbus šalies automobilių pramonės modelis. Taigi jo statusas yra akivaizdžiai aukštesnis nei kitų VAZ kūrinių. Šiuo atžvilgiu yra paritetas.

„Solaris“, turintis 2 kėbulo tipus, siūlo daugiau galimybių.

Tačiau „Hyundai Solaris“ kėbulų asortimentas yra platesnis - jį sudaro sedanas ir hečbekas, o „Vesta“ siūloma tik sedano kėbule. Ateityje situacija turėtų pasikeisti, tačiau dabar šis daiktas yra „Solaris“ turte. Tačiau „Vesta“ yra pastebimai didesnė už savo kolegą beveik visais atžvilgiais:

- ilgis - 4 410 mm, palyginti su 4 375 mm;

- plotis - 1 764 mm ir 1 700 mm;

- aukštis - 1 497 mm, palyginti su 1 470 mm;

- prošvaisa - 178 mm ir tik 160 mm Solaris;

- bagažinės tūris - 480 litrų, palyginti su 470 litrų.

- svoris - 1 230 kg (1 670 kg), palyginti su 1 130 kg (1 565 kg).

„Lada Vesta“ matmenys yra pastebimai didesni nei „Hyundai Solaris“.

Išvaizda

Nugalėtojo išskirti nepavyks – abu modeliai savaip geri. „Hyundai“, pagamintas pagal jam būdingą „tekančių linijų“ stilių ir net išgyvenęs atnaujintą dizainą, dėl kurio jis tapo pastebimai gaivesnis, yra neabejotinai gražus ir harmoningas. Nuožulnus profilis, radiatoriaus grotelės su pora chromuotų juostelių, stilingas tiekimas - daugiau nei pakankamai paprastam pirkėjui.

Išoriškai „Solaris“ ir „Vesta“ yra vienodai geri – kovos lygis!

Tačiau Rusijos modelis nėra prastesnis už savo varžovą. Galingas pjaustytos formos priekis, X formos įspaudai ant šoninių sienelių, kurie dabar įkūnija prekės ženklą, didelis padavimas - visa tai jau tapo „Lada“ sinonimu. O didelės chromuotos raidės ant bagažinės dangčio pabrėžia modelio privalumus ir AvtoVAZ ketinimų rimtumą.

Todėl, kalbant apie išorę, pasirinkimas priklausys nuo konkretaus pirkėjo emocijų ir pageidavimų.

Specifikacijos

Varikliai

Čia ir prasideda visos linksmybės. Kaip žinia, ant Vesta planuojama dėti 4 jėgos agregatus, tik šiuo metu automobilis parduodamas tik su vienu - 106 arklio galių, 1,6 litro, įpurškimo VAZ aspiraciniu. Pats variklis gana geras – įsibėgėja sklandžiai ir atkakliai. Jo tūris 106 litrai. Su. pasiekiamas esant 5800 aps./min. O sukimo momentas neblogas – 148 Nm esant 4200 aps./min. Pagreitis ne itin dinamiškas, bet 11,8 sekundės. išsikeisti šimtukus mieste pakaks, nors su robotu šis skaičius nukrenta iki 12,8 sek. Sąnaudos galėtų būti mažesnės – mieste beveik 10 litrų. Maksimalus greitis toks pat – 178 km/val.

106 arklio galių „Vesta“ agregatas yra geras pasirinkimas miestui.

Šiam varikliui priešinasi tokios pat galios, tačiau mažesnis korėjietiškas variklis – 1,4 litro agregatas, turintis 107 AG. Su. po gaubtu. Juos visus galite gauti padidinę maitinimo bloką iki 6300 aps./min. Tačiau trauka pastebimai mažesnė – tik 135 Nm sukimo momentas, o pikas pasiekiamas vėliau (tik prie 5000 aps./min.). Nepaisant to, tai garantuoja pagreitėjančią dinamiką iki šimtų per 11,5 sekundės. (dėl mažesnio svorio), o esant „mašinai“ – per 13,4 sek. Maksimalus greitis versijai su „mechanika“ siekia 190 km/val., o automatinei tik 170 km/val. Taip, ir apetitas mažesnis – 7,6 litro.

Solaris variklis 107AG. Su. palyginti su „Vesta“ agregatu.

Kaip matote, šie varikliai turi paritetą. Tačiau 1,6 litro 123 arklio galių „Solaris“ jėgos agregatas „Vesta“ konkurentų kol kas neturi. Tai taip pat yra linijinis įsiurbimas, tačiau padidėjus tūriui žymiai padidėjo galia ir sukimo momentas. Pastarasis išaugo iki 155 Nm esant 4200 aps./min. Natūralu, kad įsibėgėjimas su juo pastebimai dinamiškesnis – tik 10,3 sekundės. iki 100 km/val. Be to, net su automatine pavarų dėže jis yra šiek tiek greitesnis nei „Vesta“ - 11,3 sekundės.

Kol kas 123 arklio galių Hyundai variklis išeina iš konkurencijos.

Kol nebus paruoštas 122 arklio galių VAZ variklis, kurio tūris yra 1,8 litro, „Vesta“ tiesiog neturi ko prieštarauti „Solaris“. Bet šis variklis jau bandomas X Ray modelyje, tad netrukus jis atsiras po Vesta gaubtu, o tada pozicijos išsilygins. Be to, „Lada“ išleidimui ruošiasi su „Alliance Renault Nissan“ 114 arklio galių jėgos agregatu (1,6 litro), o su juo rusiškas modelis taps pastebimai greitesnis. Taip pat greitai prekyboje pasirodys nebrangūs 8 vožtuvų 87 AG varikliai. su., o tai, kas svarbu, sumažins automobilio kainą.

Netrukus prekyboje pasirodys „Vesta“ su importiniais, 114 arklio galių varikliais.

Tačiau kol kas pagal jėgos agregatus pirmauja Hyundai Solaris. Ate…

Pavarų dėžės

Abu varžovai turi ir mechanines, ir automatines pavarų dėžes, tačiau „Solaris“ turi didesnį pasirinkimą. „Vesta“ yra 5 greičių mechaninė pavarų dėžė, o „korėjietiška“ turi ir 5, ir 6 minosvaidžius. Pirmasis remiasi 1,4 litro varikliu, o antrasis - 123 arklio galių. „Solaris“ taip pat turi dvi automatines pavarų dėžes – 4 juostų automatinę pavarų dėžę, kuri yra suporuota su 107 arklio galių varikliu, ir kitą 6 juostų AT, skirtą dirbti su 1,6 litro varikliu. „Vesta“ atsakymas – 5 greičių automatinė AMT tipo pavarų dėžė.

Vestos „mechanika“ yra gana tobula.

Kaip parodė bandymai, „Lada“ „robotas“ negali visiškai konkuruoti su 6 juostų, klasikiniu „automatu“. Bet palyginus su „Solaris“ 4 juostų automatine pavarų dėže matyti, kad „Vesta“ dėžė labiau tinka užmiestyje, dėl didesnio laiptelių skaičiaus – mažesnis triukšmas, mažesnės sąnaudos ir pan. Tačiau miesto eisme „automatas“ yra patogesnis. Galbūt vertas varžovas „Hyundai“ 6 greičių automatinei transmisijai bus variatorius, kuris ateityje bus sumontuotas „Lada Vesta“.

Vestos AMT robotas neblogas, bet Solaris 6 juostų automatinė pavarų dėžė tikrai geresnė.

Važiuoklė

Važiuoklė parengta pagal tą pačią schemą, kuri B segmente laikoma standartine. Ant mašinų priekinės ašies sumontuoti McPherson statramsčiai, o gale yra sukimo sija. Abiejų varžovų valdymas yra puikus, o net pastebimas klirenso skirtumas neturi įtakos. Automobilio elgesys kelyje yra maždaug toks pat, nors rusiško sedano konstrukcijoje naudojamas elektrinis stiprintuvas, o korėjietiško – hidraulinis.

Vesta važiuoklė yra standartinė savo segmente.

Tačiau važiuojant lūžusiu keliu „Lada Vesta“ pranašumas akivaizdus – jos važiuoklė sunaudoja daugiau energijos ir puikiai virškina nelygumus. Žinoma, „Solaris“ irgi neblogas, bet nusileidžia Vestos pasirodymui. Trasoje abu automobiliai geri, tačiau jų maksimalus patogus greitis ribojamas iki 120 km/val. Po šio ženklo automobilius tenka gaudyti.

Važiavimas Vesta kaimo keliais – maloni staigmena.

Reikšmingas Vesta privalumas yra tai, kad jos bazėje yra stabilizavimo sistema, kuri užtikrina vairuotojo slydimą.

Interjeras

Viduje abu konkurentai yra geri, ir kiekvienas iš jų puikuojasi dizaino originalumu. Medžiagų kokybė yra maždaug tokia pati, tačiau su Solaris surinkimas vis tiek geresnis. „Hyundai“ interjero dizainas su lašo formos centrine konsole ir mėlynu apšvietimu yra labai savotiškas ir gražus. Vesta jam atsako tradiciniais sprendimais, taip pat įspūdingu prietaisų skydeliu su giliais šuliniais.

Abu interjerai savaip patrauklūs.

Judant tampa akivaizdu, kad Vesta turi geresnę garso izoliaciją – variklis nesigirdi taip aiškiai. Tačiau pagrindinis dalykas yra pastebimai mažesnis triukšmas iš ratų arkų, ypač važiuojant žvyru ir balomis. Be to, jei Vestai priekaištaujama dėl trumpos vairuotojo sėdynės pagalvėlės, tada „Solaris“ prie to pridedamas pernelyg aukštas nusileidimas, būdingas korėjietiškiems automobiliams. Tačiau „korėjiečių“ oro kondicionieriaus valdymas yra aiškesnis ir paprastesnis.

„Vesta“ triukšmo izoliacija pastebimai geresnė. Apsauginių kilimėlių išdėstymas.

Nugaroje vietos pakankamai. Galinėje eilėje „Vesta“ yra erdvesnė, tačiau jos transmisijos tunelis yra aukščiau, todėl trečiojo keleivio nusileidimas nėra toks patogus. „Solaris“ nesėkmingai išsidėstę galinių durelių durų rankenos – prie jų labai nepatogu pasiekti.

Pasirinkimai ir kaina

Pigesnė „Lada Vesta“, kurią jau galima nurašyti kaip rusiško sedano turtą – jo kainos prasideda nuo 514 000 rublių, o už bazinį „Solaris“ su 107 arklio galių varikliu teks mokėti nuo 545 900 rublių. Įperkamiausia „Lada“ versija su AMT parduodama už 569 000 rublių, o „Solaris“ 4 juostų „automatą“ galima įsigyti tik už 644 400 rublių.

Pagrindinė Hyundai Solaris versija.

Be to, pagrindinė Vesta įranga yra pastebimai turtingesnė. Taigi, „Hyundai Solaris“ gali pasiūlyti porą priekinių oro pagalvių, stabdžių antiblokavimo sistemą ir stabdžių jėgos paskirstymo sistemą, 15 colių plieninius ratus, vairo kolonėlės aukščio reguliavimą, elektrinius priekinius langus, 4 garsiakalbius ir garso paruošimą.

Nuotrauka „Lada Vesta“ paprasčiausia konfigūracija.

„Vesta“, be viso šito, papildomai turi traukos kontrolės sistemą (ASR), avarinio stabdymo asistentus (EBA) ir startą įkalnėje (HHC), taip pat stabilizavimo sistemą (ESP). Į veidrodėlius integruoti posūkio signalai, pasiekiamas reguliuojamas ir vairas, yra šildomi veidrodėliai ir sėdynės, taip pat elektriniai veidrodėliai.

Viršuje padėtis niveliuojasi, tačiau elektroninių sistemų „Solaris“ nepadaugės. Abu automobiliai turi skirtingas galimybes – klimato kontrolę, multimediją, navigaciją, daugiafunkcį vairą, jutiklius ir kt.

Viršuje „Solaris“ yra labai protingas ir gerai įrengtas.

Aukščiausios klasės „Vesta“ su „mechanika“ kaina yra 633 000 rublių, o „Solaris“ - 687 400 rublių. Versijos su automatinėmis pavarų dėžėmis parduodamos už 663 000 rublių. ir atitinkamai 722 400 rublių. O aukščiausia „Solaris“ įranga 123 arklio galių sedanui kainuoja 712 400 rublių. ir 752 400 rublių už automobilius su „mechanika“ ir „automatais“.

Aukščiausia „Vesta“ versija išsiskiria dideliu jutikliniu ekranu.

LADA VESTA

Dabartines Lada Vesta komplektacijas ir kainas rasite ČIA

HYUNDAI SOLARIS

Dabartines Hyundai Solaris konfigūracijas ir kainas rasite LINK

Kaip matote, „Vesta“ įranga yra pastebimai turtingesnė, ypač bazėje, o tai, atsižvelgiant į mažesnę rusiško sedano kainą, dar labiau vilioja jo įsigijimą. O „Vesta“ su 87 arklio galių varikliu atėjimas į rinką dar labiau sumažins jo kainą! Tačiau viršuje ji negali konkuruoti su „korėjiete“, nes trūksta galingesnio variklio ir pažangaus „automato“. Situacija pasikeis prasidėjus 122 arklio galių versijų pardavimui, taip pat sumontavus variatorių. Bet tai dar ateityje.

Vaizdo įrašai apie Vesta ir Solaris

Aiškiau ir išsamiau abiejų modelių palyginimą galite pamatyti ir įvertinti pateiktuose vaizdo įrašuose.

Šiame vaizdo įraše pora apžvalgininkų atidžiau apžvelgia abu automobilius:

Ir šioje istorijoje liūdnai pagarsėjęs Stillavinas ir Vakhidovas pasiūlė išbandyti Vestą 23 metų „Solaris“ savininkui:

Labai greitai pirkėjai nuspręs, kam teikti pirmenybę „Lada Vesta“ ar „Hyundai Solaris“. yra laukiamiausias šių metų modelis, o „Hyundai Solaris“ laikomas populiariausiu automobiliu biudžetiniame segmente.

Abu automobiliai yra pagrindiniai varžovai ir gali būti pirmose pozicijose pagal pardavimus, o tai kelis kartus padidina konkurenciją ir sukuria papildomų problemų renkantis transporto priemonę.

Kad būtų lengviau priimti verdiktą, nusprendėme atlikti trumpą apžvalgą ir palyginti „Lada Vesta“ ir „Solaris“.

Dizainų ir konfigūracijų mūšis

Susipažinkite su drabužiais

Pirmoji nuomonė apie išvaizdą susidaro ne tik apie žmogų, bet ir apie automobilius, nes išvaizda neabejotinai vaidina antraeilį vaidmenį renkantis automobilį. „Vesta“ ir „Solaris“ eksterjerų palyginimas prasidėjo po to, kai internete pasirodė pirmosios nuotraukos ir daugiau balsų surinko vietinis automobilis, kuris atrodo daug įdomiau nei jo brolis korėjietis.

Korėjos kūrėjai taip pat padovanojo savo palikuonis didelis skaičius Azijos detalės. Naujasis „AvtoVAZ“ automobilis išsiskiria iššaukiančiais kontūrais ir yra labiau europietiško pobūdžio. Be to, XRAY kėbulas, sumontuotas ant Vesta, jau seniai temdė ne tik Rusijos vairuotojų, bet ir daugelio Europos šalių, kur mūsų vidaus automobilis ne kartą buvo vadinamas įdomiausiu ir neįprastiausiu, mąstymą. dizaino požiūriu. Pasirodo, šiose varžybose „Lada Vesta“ prieš „Solaris“ laimi „Vesta“.

Atkreipkite dėmesį, kad abu modeliai priklauso B klasės automobiliams, tačiau mūsų automobilio gabaritai labiau linkę į C klasę, o pagal našumą lenkia Solaris. Vesta yra 4 cm ilgesnė, 6 cm platesnė ir 3 cm didesnė už jūsų kolegą. Visi šie rodikliai sukuria įspūdį, kad Rusijoje pagamintas automobilis atrodo solidžiau ir turtingesnis.

Salonas – svarbus vertinimo kriterijus

Aptarę išvaizdą, turėtumėte atkreipti dėmesį į interjerą. Šiuo klausimu palyginti sunkiau, nes dar nebuvo atlikti visi galutinės Vesta versijos bandymai. Todėl santykį būtina atlikti pagal eksponentinį modelį. Iš pirmo žvilgsnio abu salonai džiugina akį ir akimirksniu išskirti lyderį nėra lengva.

Salonas Lada Vesta

Solaris salonas laikomas apgalvotu ir patogiu, nes daugelis vairuotojų galėjo jį išbandyti praktiškai. Kitas klausimas – ar po serijinės gamybos „Vesta“ sugebės savo šeimininkus pamaloninti tokiu pat geru interjeru ar net pranokti konkurentą.

Aukščiau paminėti didesni Vesta matmenys rodo papildomą laisva vieta kabinoje. Be to, prailginta ratų bazė taip pat pritaikyta daugiau erdvės. Remiantis preliminariais bandymais, galime teigti, kad priekinėse sėdynėse jie jausis patogiai aukštų žmonių kurių ūgis iki dviejų metrų, kai galinėse sėdynėse labai daug žmonių, o aukštesnis nei 180 cm keleivis jau liesis lubas galva.

Salonas Hyundai Solaris

Įmonės atstovai žada, kad spės ištaisyti šį defektą iki oficialių pardavimų pradžios. Pasirodo, kol kas galima teigti, kad Solaris turi geresnį saloną, tiesa, greičiausiai tai lėmė anksčiau užsitarnauta reputacija.

Pilnas modelių komplektas

Įdomu parodyti skirtumus ir palyginti „Lada Vesta“ ir „Solaris“ pagal įrangą, nes jie yra tame pačiame segmente. Taigi pradinėje konfigūracijoje Vesta turės dvi, ABS + EBD ir ESP sistemas, vairo stiprintuvą, įkalnę, paprastą oro kondicionierių, elektrinius langus ant priekinių durų, pradinę garso sistemą, taip pat 15 colių ratus ir halogeną. priekiniai žibintai.

„Lada Vesta“ vaizdo įrašo apžvalga:

Kalbant apie „Solaris“, šiandien Rusijoje automobilis siūlomas keturiais pagrindiniais apdailos lygiais:

Taip pat buvo papildoma BASE, bet jie nusprendė ją supaprastinti ir sujungti su klasikine versija.

Mes iš karto nepasakysime, kuris yra geresnis, tiesiog apsvarstykite korėjietiško pagrindo įdaro skirtumus. Pradinėje automobilio versijoje nėra oro kondicionieriaus ir ESP, nėra pagalbos sistemos pakilimų ir nuosmukių kelyje momentais, o vietoj elektrinio vairo stiprintuvo sumontuota hidraulika. Dėl brangių apdailos lygių „Solaris“ atsilieka.

„Hyundai Solaris“ vaizdo įrašo apžvalga:

Vairuotojas gauna užsakydamas brangesnę „Vesta“ versiją, o „Solaris“ panašų sprendimą teks užsisakyti atskirai ir už papildomą mokestį. Pagrindinis buitinio automobilio bruožas yra galimybė įdiegti ERA-GLONASS gelbėjimo komplekso sistemą, kuri puikiai padeda avarijos ar vagystės atveju.

Techninių rodiklių apžvalga

Platformos

O išvaizda ir jūs galite kalbėti apie konfigūraciją amžinai, bet jei palyginsite „Lada Vesta“ ir „Solaris“ pagal platformą, Korėjos konkurentas yra aiškiai prastesnis už vietinį automobilį. „Solaris“ sukurtas ant senos plėtros platformos, tačiau „Vesta“, kuri buvo sukurta kartu su „Renault-Nissan“, įdiegta nauja aukštos kokybės platforma.

Iš pirmo žvilgsnio pranašumas neatrodo toks svarbus, tačiau iš tikrųjų taip nėra. Technologiškai platforma mūsų automobiliui buvo sukurta Rusijos keliams, o Solaris platforma buvo tik jiems perkonfigūruota. Vesta gavo standesnį kėbulą, pailgintą ratų bazę ir padidintą prošvaisą. Neįmanoma pasakyti, kas idealiai tinka blogiems keliams, tačiau pirmasis modelis akivaizdžiai turi privalumų.

VAZ gaminys bus atsparesnis duobėms ir nelygumams, o važiuojančių dalių remontas kainuos šiek tiek pigiau. Jei kūrėjai laikysis savo žodžio ir išleis automobilį su kokybiškomis detalėmis, tuomet automobilį remontuoti teks vežti rečiau nei varžovas korėjietis, o tai sumažina papildomas priežiūros išlaidas.

Galite pridėti geresnį elgesį kelyje prie Vestos pranašumų lobyno. Ekspertai teigia, kad buitinis automobilis yra stabilesnis kelyje, jis siūlo savo vairuotojui tikslų valdymą ir sklandesnį važiavimą dideliu greičiu.

Kas yra po gaubtu

Žinoma, verta palyginti „Lada Vesta“ ir „Solaris“ technine prasme. Be automobilio širdies nieko nereiškia nei dizainas, nei gera platforma. Korėjos įmonė Rusijoje savo automobiliui siūlo du variklius po 1,4 ir 1,6 litro, jų galia yra atitinkamai 107 ir 123 arklio galių. Jie yra su pasirinkimu. Pirmieji du yra mechaniniai ir turi 5 arba 6 pavaras. Kiti du yra automatiniai su 4 arba 6 pavaromis.

Namų automobilių inžinieriai nusprendė automobilių rinkoje užimti kelias kameras vienu metu, todėl iš karto siūlo keturis Vesta variklius. Pirmasis bus pažįstamas 1,6 litro agregatas, kurio galia yra 87 ir 106 arkliai. Antrasis bus patikimas „Renault-Nissan“ variklis, kurio galia sieks 114 arklio arklių, tačiau jis bus siūlomas atnaujinta versija, o jo tūris bus 1,8 litro su 122 arklio galia. Galima rinktis iš trijų pavarų dėžių. Tarp jų – prancūzų gamybos mechaninė transmisija, robotizuota pavarų dėžė, taip pat variatorius, apie kurį informacija paaiškės vėliau.

„Lada Vesta“ prieš „Solaris“ techninėje srityje rodo save užtikrintai. Visi šie varikliai buvo naudojami Rusijoje ilgą laiką ir jiems pavyko parodyti patikimumą vietinėmis klimato sąlygomis. Šiuo klausimu vis dar yra pusiausvyra. Formaliai „Vesta“ galite pridėti nedidelį pranašumą dėl silpno variklio, kurio galia yra 87 arkliai, o tai suteikia laisvos vietos įvairioms palankioms kainoms.

Išvada

Nuo serijinės gamybos pradžios pagrindinės konfigūracijos „Vesta“ galima įsigyti nuo 470 000 rublių, o tai, mūsų nuomone, gerai atspindi įrangą. Tikimės, kad vietinis automobilis turės visas galimybes įveikti rinkos viršūnes ir įvairius reitingus, palikdamas vieną pagrindinių konkurentų.

Hyundai Solaris ar Nissan Almera? Šie du modeliai, parduodami panašia kaina, . Kam turėtų būti teikiama pirmenybė? Juk kiekvienas automobilis žavi savais privalumais. Taigi kas turi daugiau?

„Hyundai Solaris“ ir „Nissan Almera“.

Prestižas, kėbulas ir išorė

Čia „Nissan Almera“ pirmauja nedideliu skirtumu. Kaip ten bebūtų, bet Rusijoje japoniški prekės ženklai visada buvo kotiruojami aukščiau nei korėjietiški, nors tai nereiškia, kad šiuolaikinių kokybė yra prastesnė nei iš Japonijos. Tačiau stereotipus sunku išnaikinti.

kūnas

AT šią pagarbą besąlygiška „Solaris“ pergalė. Juk „Hyundai“ automobilių prekybos klientui gali pasiūlyti ir sedaną, ir 5 durų hečbeką. Tačiau „Almeria“ asortimente yra tik sedanas, kuris gerokai apriboja pirkėjų ratą. Abu modeliai neturi universalų.

Išorė

Žinoma, daug kas iš išvaizdos vertinama subjektyviai, tačiau pagrindines tendencijas galima nubrėžti. Jei 2014 m. perdarymą išgyvenęs „Solaris“ yra pritaikytas pagal savo kanonus ir gali pasigirti tam tikru originalumu, tai „Almera“ buvo sukurta kaip sumažinta aukščiausios klasės „Teana“ modelio kopija. Na, sektinas pavyzdys yra daugiau nei gerai parinktas.

Abu automobiliai atrodo harmoningai ir solidžiai. „Hyundai“ žavi naujomis grotelėmis ir galvos optika, į priekį pasvirusiu profiliu ir išraiškingais įspaudais, taip pat grynaveisliais laivagaliais ir stilingais ratlankiais.

„Nissan Almera“ įvaizdis visiškai kitoks. Jame yra eilės tvarka lygesnės linijos ir perėjimai, suapvalinti priekiniai žibintai, beveik plokščias stogas, o laivagalis atrodo harmoningai, nors per maži galiniai žibintai išsiskiria iš vaizdo. Nepaisant to, išpūstos formos abejingų nepaliks.

Abi mašinos žavi savo savybėmis. Kai kam tai labiau patinka, pabrėžiamas „tekančių linijų“ dizainu, o kiti vertina firminį japoniško prekės ženklo stilių, kuris savo golfo klasės modeliuose nebijo pasimatuoti „didžiųjų brolių aprangos“. Bet apskritai tai jau niuansų žaidimas.

„Hyundai Solaris“ ir „Nissan Almera“ specifikacijos

Varikliai

Pirmasis yra 1,4 arklio galių variklis. Nepaisant mažo tūrio, jį buvo galima tiekti su 4 cilindrais, taip pat su 16 vožtuvų. Tai leido padidinti tokio įsiurbimo (su įpurškimo galios sistema) galią iki 107 arklių esant 6300 aps./min. O jo sukimo momentas siekė 135 Nm esant 5000 aps./min. Nepaisant to, jo dinamika yra padori - „Solaris“ šimtą pasiekia per 11,5 sekundės, o taip pat įsibėgėja iki 190 km / h. Tuo pačiu metu suvartojimas mieste ribojamas iki 7,5 litro.

Vaizdo įrašas: „Nissan Almera vs Solaris“ – apie dizainą ir perspektyvas

Jo varžovas buvo japoniško sedano variklis, kurio tūris buvo 1,6 litro. Jame taip pat yra purkštukas ir 16 vožtuvų 4 cilindrams. „Almera“ variklio galia yra šiek tiek mažesnė nei priešininko – 102 arkliai, tačiau jų pikas pasiekiamas kiek anksčiau (esant 5750 aps./min.), o traukos atžvilgiu net lenkia priešininką – 145 Nm sukimo momentas. Didžiausias momentas, kuris jau pasiekiamas esant 3750 aps./min., leidžia jį išgauti pačiame važiavimo diapazone ir pralenkti konkurentą dinamika – 10,9 sekundės. iki šimto, nors tam turėjau šiek tiek nusileisti maksimaliam judrumui (185 km/val.). Tačiau deklaruojamos sąnaudos jau 2 litrais didesnės nei „Solaris“, ir tai yra labai rimta šio segmento automobiliui.

Tačiau „Almera“ 1,6 litro „Hyundai Solaris“ varikliui nebegali prieštarauti. Pats „Alliance“ variklis yra nuostabus – iš mažo tūrio, taip pat ir paprastos konstrukcijos korėjiečiams pavyko išgauti 123 arklius, nors jie pasiekiami tik esant 6300 aps./min. Sukimo momentas nėra rekordinis, tačiau 155 Nm trauka esant 4200 aps./min. bus gana vertas rodiklis. Įsibėgėjimas iki šimtų yra dinamiškesnis nei 1,4 l variklio ir Nissan variklio – 10,1 sekundės iki šimtų. O 190 km/h maksimalus greitis kartu su 8,1 litro apetitu leidžia palikti konkurentą toli už nugaros. Taip, ir variklis atrodo labai dinamiškas - gerą pagreitį iš apatinės diapazono papildo pikapas viršutinėje.

Todėl šioje kategorijoje būtina pripažinti „Solaris“ pergalę – didesnis variklių pasirinkimas garantavo jam lyderystę.

Užkrato pernešimas

Kalbant apie pavarų dėžes, vėl užtikrintai, nes pasirinkimas dvigubai platesnis. Jei Almera gali pasiūlyti klientams 5 greičių „mechaniką“ ir 4 juostų „automatą“. Tas Korėjos sedanas turi panašų komplektą, kuris tinka 1,4 litro varikliui, taip pat 6 greičių mechaninę pavarų dėžę ir 6 juostų AT, skirtą 123 arklio galių varikliui. Tačiau tai yra retenybė biudžetiniam modeliui!

Automobilių 5 laipsnių mechaninės pavarų dėžės yra maždaug vienodos – optimaliai parinkti pavarų skaičiai, judant svirtis neišsimuša, užtenka ir pačių pavarų. Norėčiau tik labiau surinktos svirties „Nissan Almera“ - jos ilgas eigas ir laisvumas varo vairuotoją, o tai „Solaris“ yra daug mažiau išreikšta. 4 juostų „automatinės mašinos“ paprastai susidoroja su savo pareigomis, tačiau dinamikoje pastebimai pralaimi mechaninėms pavarų dėžėms. O jei reikia, staigiai įsibėgėti, abi transmisijos maždaug sekundę „pagalvoja“, ar verta tai daryti, ir tik tada seka įsibėgėjimas.

Vaizdo įrašas: apžvalgos ir bandomasis važiavimas 2015 Hyundai Solaris - gedimai ir gedimai

Tačiau technologiškai pažangesnės, 6 greičių Hyundai Solaris transmisijos visiškai pranoksta konkurentą. Su jais lengviau sutaupyti degalų, tampa suprantamesnė dinamika, automatinė pavarų dėžė pastebimai mažiau galvoja perjungdama ar įjungdama „kick-down“ režimą. Žinoma, kai kurie mano, kad tokios dėžės nenaudingos 123 arklio galių varikliui. Iš dalies tai tiesa – tam tikra prasme tai tikrai PR žingsnis. Tačiau su tokiomis transmisijomis važiuoti tikrai patogiau.

Važiuoklė

Struktūriškai jis yra identiškas abiem modeliams, tačiau skirtingi nustatymai lėmė ir skirtingą automobilių elgesį kelyje. Abu automobiliai turi visiškai nepriklausomą pakabą ant priekinės ašies su McPherson statramsčiais, taip pat pusiau nepriklausomą schemą gale, kur yra sukimo sija.

Tačiau „Solaris“ ir „Almera“ įpročiai yra visiškai priešingi. „Hyundai Solaris“, kaip ir anksčiau, žavi vairuotojus netikėtai aštriu valdymu – posūkiuose įvažiuoja be staigmenų, Atsiliepimas ant vairo yra skaidrus, taip pat nepastebėtas posūkių ir bangų susidarymo. To net nesitiki iš nebrangaus sedano. Tačiau tai nebuvo be trūkumų. Valdymo aštrumas buvo pasiektas dėl važiuoklės standumo, kurį aiškiai jaučia automobilio vairuotojai. Sedanas stropiai perkelia į saloną menkiausius važiuojamosios dalies trūkumus.

„Nissan Almera“ turi visiškai kitokį charakterį. Japoniško sedano valdymas impozantiškesnis, į posūkius įvažiuoja ne taip noriai, o polinkis griauti labiau pastebimas. Kita vertus, „Almera“ judesys yra švelnesnis, o jo riedėjimo negalima pavadinti neadekvačiu – reakcijos į vairo posūkius būna gana savalaikės, o aštrumo trūkumas, kaip „Solaris“, nėra kritinis.

Interjeras

Viduje „Nissan“ po tokios išraiškingos išvaizdos, atvirai kalbant, nuvilia ir ne darbo kokybe, o dizainu. Tai tas pats Loganas – paprastas interjeras, vientisas pilkas ir daug juodo, kieto plastiko. Bazinėse versijose toks salonas atrodo labai prastai.

Salonas Nissan Almera

Aukščiausiose modifikacijose ši monotonija šiek tiek atskiesta sidabriniais instrumentų ir ventiliacijos angų apvadais, modernia garso sistema, sidabriniais elementais prietaisų skydelyje ir durelių kortelėmis, taip pat odiniais vairo apmušalais. Tačiau šie patobulinimai nepajėgia visiškai išnaikinti „logano“ įspūdžio.

Šiaip Almeros interjeras labai geras - sėdynės patogios, su gera šonine atrama, užpildas jose kokybiškas, gerai slopina susikaupimus ir leidžia nepavargti kelyje, o plokščia galinė sofa tai daro galima patogiai apgyvendinti vidutinį keleivį. Multimedijos sistema turi visas reikalingas funkcijas – Bluetooth, navigaciją, iPhone ir iPod palaikymą. Sugenda tik stulpeliai, bet juos lengva pakeisti. Be to, „Almera“ interjeras gali pasigirti nemenkais gabaritais – gale sėdintys keleiviai jaučiasi patogiai, net jei priekyje sėdi aukšti žmonės. O gale dar ir 500 litrų talpos bagažinė!

Iš ergonominių trūkumų galima išskirti tik nepatogius elektra valdomų langų mygtukus, esančius centriniame tunelyje, bei veidrodėlių reguliavimus, esančius šalia stovėjimo stabdžio.

„Solaris“ interjeras daug gražesnis - patrauklus centrinės konsolės dizainas su tamsesniu ekranų fonu, patogios sėdynės su gera šonine atrama, informatyvus prietaisų skydelis su aiškiais simboliais, kompetentingas ventiliacijos angų išdėstymas ir kt.

Hyundai Solaris interjeras

Verta paminėti, kad korėjiečiams pavyko pašalinti pagrindinius defektus, kuriuos kritikavo išankstinio stiliaus versijos savininkai - ant vairo esantys radijo mygtukai nebeskęsta, vairo kolonėlės jungiklis atsikratė netyčinio įjungimo. tolimosios šviesos, o langai neberasoja. Tai buvo pasiekta dėl naujų raktų skląsčių, patobulintos vėdinimo sistemos, taip pat dėl ​​kitokio spausdintinės plokštės tvirtinimo.

Tačiau „Hyundai Solaris“ erdvėje jis pastebimai nusileidžia „Almera“ - ant galinės sofos vietos mažiau, o ji aiškiai profiliuota 2 raitininkams. Priekinių sėdynių juosmens atrama taip pat yra nepakankama. Bagažinės tūris šiek tiek mažesnis - 30 litrų (470 litrų).

Kainos

Pradinė „Nissan“ kaina yra pastebimai mažesnė - 439 000 rublių. prieš 495 900 rublių. „Solaris“. Aukščiausios versijos yra maždaug tokiu pačiu santykiu - 605 000 rublių. iš „Nissan“ ir 685 400 rublių. „Hyundai“. Ar verta mokėti daugiau už „Solaris“, sprendžia pirkėjas.

Prieš įsigydami vietinę naujovę „Lada Vesta“, daugelis pirkėjų užduoda sau klausimą: kokį automobilį jie mato kaip konkurentą? Dažnas tokios alternatyvos variantas yra Korėjos valstybės tarnautojas „Hyundai Solaris“. Kas turėtų teikti pirmenybę LADA Vesta ar Hyundai Solaris? Ką rinktis, nes pasirinkimas nėra lengvas! Šiam automobiliui reikia palyginti.

Savo medžiagoje pabandysime palyginti ir įvertinti visus teigiamus tiek LADA Vesta, tiek Hyundai Solaris automobilių aspektus, kurie leis būsimiems savininkams apsispręsti dėl savo pageidavimų. Atkreipkite dėmesį, kad tiek LADA Vesta, tiek Hyundai Solaris yra geri dizaino sprendimais ir kokybės aspektais, o inžinieriams nereikės raudonuoti dėl savo atžalų. Taigi pabandykime išsiaiškinti, kuris yra geresnis.

Pagarba Vesta ir Solaris modeliams

Kas yra geriau ir galų gale, ką pasirinkti iš šių populiarių automobilių? Tam reikia išsamaus palyginimo. Korėjietiškos kilmės automobiliai pastaruoju metu demonstravo precedento neturintį savo statuso padidėjimą, leidžiantį užimti pasitikinčio konkurento vokiškiems ar japoniškiems modeliams poziciją. Rusijos dizaineriai iš AvtoVAZ taip pat stengiasi neatsilikti nuo automobilių mados ir pristatyti visuomenei perspektyvius gaminius.

Jei iš pradžių palyginsite populiarius modelius „Lada Vesta“ ar „Hyundai Solaris“ pagal išorės reprezentatyvumą, tada vienareikšmiškai iš karto nustatyti nugalėtojo nepavyks.

Kalbant apie bendrus abiejų konkurentų kėbulų matmenis, pastebime, kad jie šiek tiek skiriasi, būtent:

• aukštyje „Vesta“ (1497 mm) yra 30 mm aukštesnė už „Solaris“;
• pagal ilgį „rusas“ taip pat pirmauja: 4410 mm prieš 4375 mm;
• vietinio modelio plotis yra 65 mm didesnis nei konkurento (1765 ir 1700 mm „korėjiečių“);
• vietos bagažinėje yra beveik identiškos (470 ir 480 litrų);
• Tikimasi, kad Vesta prošvaisa bus didesnė: 178 mm, palyginti su 160 mm.

Kas yra geriau pagal šiuos kriterijus? Kiekvienam individualiai.

Rusijos ir Pietų Korėjos modelių išorė

Kiekvienas mūsų svarstomas „Lada Vesta“ ar „Hyundai Solaris“ automobilis yra savaip geras. „Korėjiečių“ dizaineriai išpažįsta „tekančių linijų“ filosofiją, kuri aiškiai atsispindi kūno išvaizdoje. Harmonija ir stilius persmelkia kiekvieną elementą:

• iš šono automobilis greitas ir sportiškas;
• ant priekinių grotelių tinka masyvi oro įsiurbimo anga;
• maistas taip pat patrauklus.

Neatsilieka „Vesta“ dizainu ir korpusu:

• radiatoriaus grotelės džiugins chromuotais intarpais, suteikdamos „šypsenos“ agresyvumą;
• šoninėse plokštėse yra madingi X stiliaus įspaudai;
• galinio dizainas originalus, o apskritai rusiško modelio įvaizdis labai patrauklus.

Lada ir Hyundai variklių palyginimas

AvtoVAZ dėl savo naujumo suteikė galimybę komplektuoti su trimis maitinimo bloko versijomis. Sedanas gavo 1,6 litro 106 arklio galių versiją. Momentas – 148 Nm. Variklis yra patikimas, o jo darbas dar nesukėlė daug savininkų skundų.

Dinamika neįspūdinga, tačiau vairuotojo pasitikėjimui pakankama – 12 sekundžių ir apsikeičia pirmasis „šimtukas“. Tai su mechanine pavarų dėže. Jei į konfigūraciją buvo įtraukta roboto dėžė, dinaminis indikatorius padidėja iki 12,8 sekundės.

Degalų sąnaudos nenusivils, nes 10 litrų mieste – labai pakenčiamas rodiklis.

Maksimalus greitis – 178 km per valandą.

Jei palyginsime, tai Solaris variklis vienu „arkliu“ lenkia „rusišką“ agregatą ir šiuo metu pralaimėjo. 1,4 litro „širdies“ galia yra 107 litrai. s., o momento indikatorius yra 135 „Nomes“.

„Korėjietis“ yra šiek tiek lengvesnis nei „Vesta“, todėl jo dinamika yra 0,5 sekundės „gyva“.

Degalų sąnaudos čia mažesnės – 7,6 litro. Visi deklaruoti parametrai yra oficialiai patvirtinti (vaizdo testas). Šis rodiklis rodo, kad korėjietiškas automobilis yra geresnis.

Į pastabą! Po to, kai „Vesta“ variklių linijoje pasirodė 1,8 litro agregatas, galintis gabenti 122 „arklius“, tapo įmanoma palyginti vietinį modelį su 1,6 litro „Solaris“ versija, kurios galia yra 122 AG. Su.

„AvtoVAZ“ nuolat palaiko partnerystės ryšius su „Renault-Nissan“. Tai patvirtino iš aljanso pasiskolintas 110 arklio galių 1,6 litro agregatas, kuriame taip pat sumontuota „Vesta“.

Populiarių automobilių transmisija ir važiuoklė

Palyginimas nesibaigė, vis tiek svarbu atkreipti dėmesį į transmisiją ir važiuoklę. Abiejų konkurentų „Lada Vesta“ ar „Hyundai Solaris“ siūlomos konfigūracijos su automatinėmis pavarų dėžėmis ir robotų dėžėmis. „Solaris“ gali pasigirti ne tik penkių, bet ir šešių laipsnių automatine pavarų dėže, sumontuota su našiausiu varikliu.

„Vesta“ yra tik vienas „roboto“ variantas, tačiau „Hyundai“ turi du variantus: agregatą su keturiais arba šešiais diapazonais.

Abiejų modelių važiuoklės išdėstymas yra standartinės B kategorijos parinktys. Priekinės pakabos įgyvendintos naudojant MacPherson statramsčio technologiją.

Nepaisant didelės prošvaisos, abu konkurentai demonstruoja užtikrintą valdymą.

Vairavimo mechanizmai skiriasi. „Vesta“ šis įrenginys aprūpintas elektriniu stiprintuvu, o „Hyundai“ turi tradicinį hidraulinį stiprintuvą. Tai neturėjo įtakos vieno automobilio valdymo pablogėjimui kito automobilio fone. Kas geriau? Kol kas neaišku.

Svarbu! Rusiško modelio pakaba pasižymi didesniu energijos intensyvumu, todėl jai labiau pasitiki kelio nelygumai. Iki 120 km per valandą abu automobiliai elgiasi nuspėjamai ir rodo gerą krypties stabilumą.

Palyginamų automobilių interjero skirtumai

Abiejų modelių Lada Vesta ar Hyundai Solaris salonai pasižymi ryškiais ir originaliais dizaino sprendimais. Solaris interjeras gali pritraukti pirkėją tokiomis galimybėmis:

• septynių colių ekranas centrinėje konsolėje;
• galinio vaizdo kamera su funkcija žymėti judėjimo atgal kryptį;
• aukštos kokybės apmušalų plokštės;
• galimybė reguliuoti kėdes; kiekvienas iš jų turi savo galvos atramą;
• papildoma galimybė šildyti laivagalio sėdynes;
• automatinis bagažo skyriaus dangčio atidarymas.

Šiuo atžvilgiu Vesta turi savo „kozirius“, kuriais gali suvilioti pirkėją.

Tarp interjero ypatybių galima išskirti šiuos dalykus:

• prietaisų skydelio dizaino sprendimai sukuria originalią ir dinamišką interjero išvaizdą;
• patobulinta garso izoliacija, ką rodo mažas triukšmo efektas įveikiant žvyruotas kelio atkarpas;
• pakankamai vietos galiniams keleiviams;
• praktiška audinio apdaila daugeliui vidaus plokščių;
• informacinis prietaisų skydelis skydelyje;
• galvos atramos aukščio reguliavimas.

Tęsiame palyginimą.

Pasirinkimai ir kaina

Rusiško modelio kaina yra šiek tiek mažesnė nei korėjietiško automobilio. „Vesta“ galite nusipirkti už 515 tūkstančių rublių, o norint tapti naujojo „Solaris“ savininku, jau reikės turėti 550 tūkstančių rublių.

Už konfigūravimo parinktį su „robotu“ klientas turės sumokėti papildomai.

Pasirinkęs tarp „Lada Vesta“ ar „Hyundai Solaris“, pirkėjas tikrai nenusivils, nes taps praktiško, madingo ir perspektyvaus automobilio savininku. „Hyundai“ garantinis laikotarpis yra penkeri metai, o „Lada“ - treji metai.

Pagrindiniame variante rusiškas automobilis yra kiek įvairesnis nei jo konkurentas, todėl jį įsigyti labiau vilioja.

Apibendrinkime togas

Šiandien Solaris yra geriausiai parduodamas rinkoje ir tokia situacija tęsiasi jau daugiau nei vienerius metus. Palyginimas parodė, kad „Vesta“ turi visas galimybes pasivyti „korėjiečio“ pasiekimą, nes, pasak automobilininkų, šis modelis progresuoja pavydėtinu tempu, o tai patvirtina ir įvairių modifikacijų atsiradimas. Taigi rusiškas produktas turi ateitį! Na, o kas geriau ir ką pasirinkti, sprendžia kiekvienas.

Pastaruoju metu savininkai vis dažniau pradėjo klausti, kas yra geriau nei „Lada Vesta“ ar „Hyundai Solaris“. Pastaroji besąlygiškai dominavo pardavimų rinkoje, tačiau sulaukė rimto konkurento iš Rusijos dizainerių. Kaip suprasti, ką pasirinkti? Pabandykime apsvarstyti visus automobilio privalumus. Dėl gaminio kokybės nereikės raudonuoti nei vieniems, nei kitiems inžinieriams ir dizaineriams – tai neginčijamas faktas.

Korėjos koncernai pastaruoju metu pradėjo rodyti nuolatinį automobilio prestižo augimą ir prilygsta vokiškiems bei japoniškiems automobiliams. AvtoVAZ kūriniai taip pat siekia šių aukštumų, norėdami pademonstruoti panašų savo naujausios plėtros reprezentatyvumą. Jei palygintume „Lada Vesta“ ir „Hyundai Solaris“ pagal pirmąjį įspūdį ir jų rodomą statusą, negalime vienareikšmiškai pasakyti, kuris yra geresnis.

Pagal matmenis galima išskirti šiuos rodiklius, pateiktus abiejų modelių pasų dokumentuose:

• „Lada Vesta“ aukštis yra 1497, „Hyundai“ yra 3 cm žemesnis;
• Rusijos naujovė yra šiek tiek ilgesnė 4410 vs 4375;
• „Hyundai“ praranda kėbulo plotį: 1,7 m, palyginti su 1765 mm;
• bagažinės tūris beveik lygus - 470 ir 480 kg;
• prošvaisa Hyundai Solaris - 16 cm, Lada Vesta - 17,8 cm;

Išvaizda

Jei renkatės automobilį pagal išvaizdą: abu jie yra geri savaip. Korėjietiška kopija sukurta pagal nuolat atnaujinamos dabartinės linijos stilių. Vaizdas yra labai gaivus produktas, todėl jis harmoningas, kad ir kur būtų.

• kūno profilis šiek tiek pasviręs;
• radiatoriaus grotelės išsiskiria dviem chromuotomis juostelėmis;
• automobilio galinė dalis atrodo gana patraukliai.

Net drąsiausias patriotas negalėjo nuspėti, kad naujovė atrodys taip, ir ją būtų galima palyginti su užsienio modeliais. Tarp „Lada Vesta“ savybių ir linijų galima išskirti šiuos elementus:

• priekinėje dalyje matosi chromuoti įdėklai ir buferis ūminė forma, kuris suteikia šiek tiek sportiškumo;
• "X stiliaus" antspaudai skiriasi visame automobilio kėbulo plote;
• laivagalio dalis skiriasi aukščiu.

Vidaus degimo variklių techninių charakteristikų palyginimas

Rusijos gamykla siūlo net tris variklius skirtingoms „Lada Vesta“ konfigūracijoms. Sedane sumontuotas 106 arklio galių / 1,6 litro variklis. Variklis patikimas, veikia be defektu ir priekaištu. Iki šimto įsibėgėja per 12 s. ant mechaninės pavarų dėžės, o ant „roboto“ indikatorius yra 12,8 sekundės. Mieste sunaudoja 10 litrų degalų, įsibėgėja iki 178 km/val.

„Hyundai Solaris“ turi 107 arklio galių agregatą, kurio tūris yra 1,4 litro. Sukimo momentas yra šiek tiek mažesnis: 135 Nm, palyginti su 148 Nm Vesta variklio. Dėl lengvesnio svorio užsienietis įsibėgėja puse sekundės greičiau. Mechaninės pavarų dėžės buvimas žymiai padidina maksimalų „Hyundai Solaris“ greitį. Jo variklis važiuojant mieste sunaudoja palyginti nedaug benzino – 7,6 litro. Visi parametrai yra oficialiai patvirtinti vaizdo įraše (bandomasis važiavimas).

Į pastabą!

„Vestoje“ pasirodžius 1,8 / 122 AG vidaus degimo varikliams, galime teigti, kad rusiškas automobilis dabar gali konkuruoti šia kryptimi su korėjietišku 1,6 / 122 AG varikliu, kuris išsiskiria savo veržliomis savybėmis. „AvtoVAZ“ bendradarbiauja su „Renault“ ir „Nissan“, kurios kuria labai praktišką ir patikimą variklį.

Transmisijos ir važiuoklės palyginimas

Abu automobiliai turi ir automatinę pavarų dėžę, ir robotą. „Hyundai Solaris“ turi ne tik penkių, bet ir šešių greičių pavarų dėžę. Pastarasis skirtas galingesniam užsienietiškam varikliui.


„Lada Vesta“ yra aprūpinta tik vieno tipo robotine pavarų dėže, o „korėjietiška“ gali pasigirti dviem: viena su keturiomis, kita su šešiomis. Rusiško automobilio „robotas“ negali konkuruoti su naujausia korėjietiškos transmisijos variacija, tačiau yra daug geresnis nei tas, kuris naudoja 4 perjungimo etapus.

Abiejų automobilių važiuoklės laikomos standartine B kategorijoje. MacPherson statramsčiai yra ant priekinės pakabos ašies, o Solaris ir Vesta. Abu automobiliai puikiai valdo, nepaisant didelio prošvaisa skirtumo. Korėjos automobilių pramonė naudoja hidraulinį vairo stiprintuvą, o Rusijos dizaineriai savo gaminį aprūpino elektriniu vairo stiprintuvu, tačiau automobilių elgesys užmiestyje ir kelyje yra beveik vienodas.

Važiuoklė „Lada Vesta“ yra imlesnė energijai, palyginti su „Hyundai Solaris“, todėl geriau susitvarko su bekele ir nelygia kelio danga. Maksimalus abiejų modelių greitis, kai automobilis elgiasi klusniai, nustatomas 120 km/val.

„Lada Vesta“ ir „Hyundai Solaris“ palyginimas rodo, kad konkurentai yra ryškūs ir ypač išsiskiria savo interjeru. Korėjos automobilių pirkėjams gali patikti:

1. Centrinė konsolė su septynių colių jutikliniu ekranu, paryškinta mėlyna spalva.
2. Galinio vaizdo kamera turi intriguojančią navigaciją ir išdėstymą.
3. Visas vidus apmuštas aukštos kokybės kietu plastiku.
4. Galima reguliuoti priekinių sėdynių padėtį, kiekviena iš sėdynių turi „galvos atramą.
5. Buvo galimybė šildyti galinę sofą.
6. 480 litrų talpos bagažinės dangtis dabar atsidaro automatiškai, jei savininkas su rakteliais tiesiog stovi šalia.

Korėjietiško produkto konkurentas pateikia savo pranašumus, sutelkdamas dėmesį į tradicijas:

1. Prietaisų skydelis puikiai dera prie dinamiškos salono išvaizdos.
2. Profesionalų nuomonė tokia: kažkiek geriau (ypač važiuojant žvyruotu reljefu).
3. „Vesta“ gale yra pakankamai vietos.
4. Vidus apmuštas audiniu ir, kiek mažiau, oda.
5. Pastebimas racionalus prietaisų paskirstymas, o jutiklius savininkas nuskaito lengvai ir greitai.
6. Galvos atramos gali būti reguliuojamos aukštyje.

Kokios konfigūracijos yra rinkoje?

„Lada Vesta“ kaina yra šiek tiek mažesnė nei konkurento. Rusišką naujieną galite nusipirkti už 515 tūkstančių rublių, o norint nusipirkti puikų „Solaris“, kuris yra tikras bestseleris, kišenėje reikia turėti apie 550 000 rublių. Už „roboto“ buvimą pirkėjai turės gerokai sumokėti. Pasirinkęs „Lada Vesta“ ar „Hyundai Solaris“, savininkas nenusivils, jei ketina įsigyti automobilį kelionėms po miestą ir greitkelį. Garantija užsienietiškam automobiliui yra penkeri metai, Vestai – treji metai.

Pagrindinė rusiško automobilio įranga yra šiek tiek įvairesnė, todėl jo įsigijimas yra viliojantis. Tačiau nors „Hyundai Solaris“ turi galingesnį variklį, šešių greičių automatą, tai yra paklausiausias B klasės gaminys. 2017 m. apžvalgose šie du modeliai vis dažniau sutapatinami, nes „Lada Vesta“ itin sparčiai progresuoja apdailos lygiuose ( kupė, universalas).