LPG'li araçlar için yakıt. Gaz yakıtın karşılaştırmalı özellikleri. Gaz yakıtının benzine göre avantajları ve dezavantajları.

LPG'li araçların yakıtı sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gazlardır. Sıvılaştırılmış gaz - normal sıcaklıkta ve 1,6 MPa'ya kadar basınçta sıvıya dönüşen bir gaz. Sıkıştırılmış gaz - gaz halini normal sıcaklıklarda ve 20 MPa'ya kadar olan basınçlarda tutan gazlar.

Sıvılaştırılmış gaz - diğer gazların safsızlıkları ile propan ve bütan karışımı. Sıvılaştırılmış gazın ana üreticileri şunlardır: petrol gazlarından benzin üreten benzin fabrikaları (gaz verimi, benzin üretiminin %50'sidir); kırma tesisleri (%3'e kadar giriş ürünü olarak gaz elde edilir); kömürden benzin üreten tesisler (gaz verimi %10-15). Sıvılaştırılmış gaz, mekanik kirlilikler, su, suda çözünür asitler ve alkaliler ve katranlı maddeler içermemelidir.

Sıkıştırılmış gazlar doğal, petrol ve biyolojik olarak ayrılır. Doğal olanlar sondaj gaz kuyularından çıkarılır; Petrolün çıkarılması, taşınması ve rafine edilmesi sırasında yan ürün olarak petrol gazları elde edilir.

Sıvılaştırılmış gaz. Avantajlar

Önemli ölçüde daha düşük çalışma basıncı; daha hafif ve daha ucuz gaz boru hatlarının kullanımına izin verir - silindirler; karayolu ve demiryolu ile daha kolay ulaşım; daha ucuz ve basit gaz doldurma cihazları; daha fazla güç rezervi.

sıkıştırılmış gaz. Avantajlar

daha az maliyet; gelişmiş bir gaz boru hattı ağının varlığı; bu bölgelere akaryakıt teslimatından tasarruf etmenizi sağlar.

Gaz yakıtın benzinle karşılaştırılması.

Gaz - en iyi karışım oluşumu; silindirlerdeki karbon birikintilerinin azaltılması ve motor yağının seyreltilmemesi; egzoz gazlarının daha az toksisitesi; yüksek antiditanasyon özellikleri (sıkıştırma oranını ve motor gücünü artırmanıza izin verir).

Kusurlar.

Yakıt ekipmanının karmaşıklığı, fiyatındaki artış ve ağırlıklandırma; benzinden gaza geçerken motor gücünde değişiklik olmadan% 15-20 oranında azalma; zor soğuk başlangıç.

Sıkıştırılmış gaz besleme sisteminin amacı, düzenlenmesi ve çalışması.

Sıkıştırılmış gaz için bir kamyonun LPG kurulumu şunları içerir: tüplerle birbirine bağlanan sekiz gaz silindiri; iki kademeli gaz düşürücü yüksek basınç; gaz filtreli solenoid valf; gaz boru hatları; yüksek ve alçak basınç göstergeleri; Gaz ısıtıcı; gaz vanaları - doldurma, balon ve ana; karbüratör-mikser, yedek yakıt cihazları.

İş.

Kapatma valfi açık olan silindirden gelen gaz, dağıtım çaprazına girer ve boru hattı boyunca akış valfi aracılığıyla gaz basıncının 0,9-1,2 MPa'ya düştüğü yüksek basınç düşürücüye girer. Gaz, gazın mekanik kirliliklerden arındırıldığı ve acil bir durumda gaz hattının otomatik olarak kapatıldığı, içine yerleştirilmiş bir gaz filtresi bulunan bir solenoid valften geçer. Bundan sonra, boru hattından gaz, düşük basınç düşürücüye girer, burada gaz basıncında ikincil düşüşler, atmosferik basınca yakın bir basınçta gerçekleşir. Motor silindirlerinin oluşturduğu vakum nedeniyle gaz, karışım oluşturma işleminin gerçekleştiği karbüratör-miksere girer ve ardından gaz-hava karışımı, çalışma sırasına uygun olarak emme yolundan motor silindirlerine girer. Yedek yakıtla (benzin) çalışmak için araçta yakıt deposu, tortu filtresi, yakıt pompası ve yakıt hatları bulunur.

Sıvılaştırılmış gaz güç kaynağı sisteminin amacı, düzenlenmesi ve çalışması.

LPG tesisatı, gaz tüpleri, gaz evaporatörü, iki kademeli gaz düşürücü, yüksek ve alçak basınç göstergeleri, gaz filtreli elektromanyetik valf, karbüratör-mikser, yedek yakıt cihazlarından oluşur. Gaz silindiri bir sıvı seviye kontrol valfi, bir emniyet valfi, bir sıvı seviye göstergesi ve bir gaz akış valfi ile donatılmıştır.

İş.

% 85 oranında sıvı gazla doldurulabilen bir silindirden gelen gaz (doldurma ve harcanabilir bağlantı parçaları, içinden yakıt ikmali yapılan bir doldurma valfi, gazın sisteme alındığı bir akış valfi ve havalandırma hortumları dahil olmak üzere silindire monte edilir. bir sızıntı olduğunda arabadan gazı çıkarın), gaz filtresi valfine boru hattından girer ve ondan gaz basıncının atmosfer basıncına düşürüldüğü ve buharlaştığı iki aşamalı redüktör-evaporatöre girer. Sıcak soğutucu, motor soğutma ceketinden hortumlar vasıtasıyla evaporatör redüktörüne verilir, bu da gazın ısıtılarak buhar fazına aktarılmasını sağlar ve düşük sıcaklıklarda donmasına izin vermez. Motor silindirlerinde oluşan vakum nedeniyle buharlaşan gaz, karbüratör-karıştırıcıya girer ve oradan emme boru hattından motor silindirlerine girer. Bir yakıt türünden diğerine geçmek için gösterge panelinde bir anahtar bulunur ve yakıt türlerini değiştirmek için solenoid valfi kontrol eder.

Elektronik gaz enjeksiyon sisteminin amacı, cihazı ve çalışması.

1 - gaz valfi 2 - evaporatör / LPG basınç regülatörü 3 - sıcaklık sensörü 4 - ateşleme güç devresinden güç kaynağı 5 - araba gövdesine topraklama 6 - gaz filtresi 5-7 mikron 7 - gaz enjektörü 8 - benzin enjektörü 9 - benzin enjektörü emülatör kablosu 10 - besleme borusu 11 - göstergeli yakıt tipi şalter 12 - elektronik kontrol ünitesi 13 - motor hava emme manifoldu 14 - araba motoru

İş.

Silindirden çıkan gaz, doldurma-tüketme bağlantılarından geçtikten sonra indirgeme buharlaştırıcısına girer. Redüktörde basınç atmosfere yakın seviyeye düşer ve gaz buharlaşır. Redüktör, emme boru hattındaki vakuma ve kontrol ünitesinden gelen sinyallere bağlı olarak kontrol edilir, ardından gaz, bir step motor ile dağıtıcı-dağıtıcıya verilir. Dozlama ve gaz beslemesi, uygun boru hatları aracılığıyla, onu giriş valflerinin yakınındaki boşluğa püskürten nozullara yapılır.

Sıvılaştırılmış gazlar için gaz silindiri kurulumu (Şekil 60), bağlantı parçaları, valfler, buharlaştırıcı, redüktör ve karıştırıcı içeren bir silindirden oluşur.

LPG'li araçlar için yakıt olarak, kalorifik değeri ve oktan sayısı yeterince yüksek olan sıvılaştırılmış yanıcı gazlar kullanılmaktadır. Gaz-hava yanıcı karışımı daha eksiksiz yanar, bunun sonucunda egzoz gazları daha az zararlı kirlilik içerir ve çevreyi daha az kirletir. Başta bütanopropan karışımları olmak üzere sıvılaştırılmış gazlar, gaz balonlu araçlar için yakıt olarak en yaygın olarak kullanılanlardır. Bu tür karışımlar rafinerilerde yan ürün olarak elde edilir.

Ortam havasında, bütanopropan karışımı buhar halindedir.

Silindirden borulardan valfler, evaporatör ve filtreden geçen gaz, basıncını çalışana ve ardından karıştırıcıya düşüren redüktöre girer. Karıştırıcıdan gelen gaz-hava karışımı motor silindirlerine girer.

Sıvılaştırılmış gaz silindiri çelik sacdan kaynaklıdır; buhar ve sıvı fraksiyonları için akış valfleri, sıvı gaz seviye göstergesi, emniyet valfi, doldurma valfi ve silindirin sıvı gazla maksimum dolumunu kontrol etmek için bir valf ile donatılmıştır. Silindir, sıvı gaz yüzeyinin üzerinde bir buhar yastığı olacak şekilde hacminin %90'ına kadar sıvı gazla doldurulur.

Valfler aynı cihaza sahiptir ve birbirlerinden yalnızca boruların bağlı olduğu bağlantıların sayısı ve konumu bakımından farklılık gösterir. Valf, bir gövde, bir diyafram, sıkıştırma ve baskı somunları, dişli bir gövde ve bir volandan oluşur. Diyafram, valf aktüatörünü yerleştirildiği boşluktan izole eder; aksi takdirde, valf açıkken gaz, gövdenin gevşek dişlerinden kaçabilecektir.

Sıvılaştırılmış gaz evaporatörü, sıvı gazı buharlaştırmak için kullanılır.

Evaporatör, içinde su boşluklu seri bağlantılı yuvarlak kanalların bulunduğu bir gövdeden oluşur. Sıvı gazın buharlaşması, motor soğutma sisteminden gelen soğutma sıvısının ısısı ile kanalların ısınması nedeniyle meydana gelir.

Redüktör, çalışana gaz basıncını düşürür ve motor çalışmıyorken miksere gaz akışını engeller. Diyafram kollu tipteki iki kademeli dişli kutuları iki hazneye sahiptir, ilkinde gaz basıncı düşer ve 0,12 ... 0,15 MPa'ya ulaşır, ikincisinde atmosferden biraz daha yüksektir (10 ... 20 mm ile) su sütunu). .Odalar, valfli bir açıklık vasıtasıyla birbirleriyle haberleşirler. İlk aşama odası, kauçuk kumaştan bir diyafram, bir yay, bir krank, bir valf, bir filtre bağlantısı, bir kapak ve bir ayar somunu içerir. İkinci aşamanın odası, tasarım olarak birinci aşamanın odasına benzer, ancak filtreli bir bağlantıya sahip değildir ve ayrıca bir boşaltma dozlama-ekonomizör cihazı takılıdır.

Ana vana kapatıldığında, redüktöre gaz girmez, birinci kademe odasının yayı diyaframa bastırarak içten büker. Saptırılmış bir diyafram, krankın birinci kademe valfini açık tutmasına neden olur. İkinci kademedeki haznede yay diyaframı yukarı çeker, vana kapanır. Boşaltıcı yayı, motor çalışmıyorken ikinci kademe diyaframı yukarı iterek valfin kapalı kalmasına yardımcı olur.

Ana vana açıkken gaz filtre vasıtasıyla birinci kademe odasına girer. Haznedeki basınç 0.12 ... 0.15 MPa'ya ulaşır ulaşmaz, gaz basıncının etkisi altındaki zar, yayın direncini aşarak aşağı doğru hareket edecek ve geçiş kolunu kullanarak valfi kapatacaktır. Gazın ilk aşamanın odasına akışı durdurulur. Diyafram ve boşaltıcı ikinci aşama valfini kapalı tuttuğundan, ikinci aşama odasına hiçbir gaz akmayacaktır.

Çalıştırma sırasında ve orta yüklerde motor çalışması sırasında, emme boru hattındaki vakum, bir borudan ölçüm-ekonomizör ve boşaltma cihazlarının boşluğuna iletilir. Membranı aşağı doğru eğilir, konik yayı sıkıştırır ve ikinci kademe zarı serbest bırakır. İkinci kademe diyafram yayının esnekliği vanayı kapalı konumda tutmaya yetmemekte ve klape altındaki vakum etkisi ve birinci kademe odasından gelen gazın basıncı ile açılmaktadır.

Düşük bir rölanti krank mili hızında, gaz, ayrı bir rölanti borusu yoluyla, karıştırıcı gaz kelebeği valflerine yuvarlak ve dikdörtgen deliklerden girer; karıştırıcı çek valf kapalı. Tam yükte gaz, dağıtıcıdan büyük çaplı bir kauçuk hortum ve açık bir karıştırıcı çek valf aracılığıyla karıştırıcı memelerine akar. Dozlama-ekonomizer cihazının vanası açılarak ilave gaz beslemesi sağlanır.

Gaz karıştırıcı, LPG'li araçlarda gaz-hava karışımını hazırlamak için kullanılır.

Mikser, karbüratöre takılana benzer bir krank mili hız sınırlayıcı aktüatörüne sahiptir.

Benzinli karbüratör. Bir garajda manevra yapmak ve kısa bir mesafe için hareket etmek için (gaz eksikliği veya yolda giderilemeyen gaz ekipmanının arızalanması durumunda), motorun benzin-hava karışımı üzerinde kısa süreli çalışmasına izin verilir. Bu amaçla, bir gaz karıştırıcı ile birlikte, ağlı alev tutuculu bir karbüratör kurulur.

Gaz redüktörünün diyaframına zarar verebileceğinden, çalışması sırasında motoru bir yakıt türünden diğerine geçirmek yasaktır.

Sıvılaştırılmış gaz ve bağlantı parçaları için silindir. Sıvılaştırılmış gaz, çelik kaynaklı bir silindire yerleştirilir. Silindirdeki gaz kısmen sıvı halde ve kısmen gaz halindedir ve 1,6 MPa'ya kadar çalışma basıncı için tasarlanmıştır. Silindirde bir emniyet valfi, doldurma valfi, besleme buharı ve sıvı valfleri, doldurma kontrol valfi bulunur. Ayrıca silindir üzerine sıvılaştırılmış gaz seviye gösterge sensörü monte edilmiştir. GAZ-53-07 araçlarının gaz silindirinin kapasitesi 170 litredir.

Buhar, sıvı ve doldurma valfleri bir sızdırmazlık diyaframına sahiptir. Doldurma kontrol valfinde böyle bir sızdırmazlık diyaframı yoktur.

LPG motorlarında yakıt olarak hangi gazlar kullanılabilir?

Özel silindirlerde depolanan sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gazlar, gaz balonlu araçların motorları için yakıt görevi görebilir.

Gaz balonlu arabaların motorları için hangi gazlar sıkıştırılır?

Sıkıştırılmış gazlar şunları içerir: metan; hidrojen; karbonmonoksit; petrol kuyularından çıkan veya petrolün rafine edilmesi sırasında elde edilen petrol gazı; kömür veya turbanın kuru damıtılması sırasında kok fırınlarında elde edilen endüstriyel (kok fırını) gaz. Tesiste işlenen gaza sentez gazı denir. Arabadaki sıkıştırılmış gazlar, 20 MPa basınç altında çelik silindirlerde depolanır. Çelik olanlardan çok daha hafif olan polimerik malzemelerden yapılmış silindirler oluşturmak için çalışmalar devam etmektedir.

LPG motorları için hangi gazlar sıvılaştırılır ve nasıl depolanır?

Sıvılaştırılmış gazlar şunları içerir: propan, bütan, propilen, bütilen. Bu gazlar, normal sıcaklıklarda ve düşük basınçlarda (1,6 MPa'ya kadar) kolaylıkla gaz halinden sıvı hale geçer. Petrol ürünlerinin işlenmesi sırasında elde edilirler ve 1,6 MPa basınç altında çelik bir silindirde bir arabada depolanırlar. Bu tür gazlar, birim hacim başına sıkıştırılmış gazlardan daha yüksek bir termal enerji konsantrasyonu içerir. Bu nedenle, 250-300 km'lik bir araba için sadece bir silindir sıvı gaz gerekirken, aynı arabanın sıkıştırılmış gazlarla çalışması için 5 veya 8 silindir gereklidir. Ek olarak, sıvılaştırılmış gaz düşük basınçta depolanır, bu da iş güvenliğini artırır.

Şu anda ZIL-138, GAZ-53-07, GAZ-52-07 arabaları üretiliyor; GAZ-24-07 "Volga", sıvılaştırılmış gazlarda çalışmak için gaz ekipmanı ile. Bu arabaların motorları önemli değişiklikler geçirmedi. Sıkıştırma oranını yalnızca 8.5'e yükseltirler, bu da benzinle çalışırken aynı gücü geliştirmelerini sağlar. Ayrıca, bu araçlarda benzinle kısa süreli çalışma için yakıt ekipmanı tutulmuştur. GOST 20448-75 uyarınca, bu tür araçlar, propan ve bütandan oluşan bir sıvılaştırılmış gaz karışımı kullanır. Kışın, bu propan karışımı yazın en az %75 ve en fazla %20 bütan içermelidir - sırasıyla %34 ve %60. Bunun nedeni, propanın daha iyi buharlaşması ve güvenilir bir motor çalıştırması sağlamasıdır. Propan ve bütana ek olarak, sıvılaştırılmış gazın bileşimi, karışımdaki toplam içeriği% 5-6 olan metan, etan, etilen, propilen, bütilen, pentan ve diğerlerini içerir. Propan fraksiyonları (propan, propilen) silindirde gerekli basıncı sağlar. Bütan en yüksek kalorili ve en kolay sıvılaşan gazdır. Propan için oktan derecesi 120, bütan için - 93'tür, bu da motordaki sıkıştırma oranını artırmanıza ve daha fazla güç elde etmenize olanak tanır. Gaz mekanik kirlilikler, suda çözünür asitler, alkaliler, reçineler ve diğer zararlı yabancı maddeleri içermemelidir. Sıvılaştırılmış gazlar yüksek bir hacimsel genleşme katsayısına sahiptir. Bu nedenle, silindir hacminin% 90'ından fazla olmayan gazla doldurulmalıdır. Kalan %10, buhar yastığının hacmidir ve bu olmadan gaz sıcaklığındaki hafif bir artış bile silindirdeki basınçta keskin bir artışa yol açar.

Arabaları gaz yakıta dönüştürmek sıvı yakıt tasarrufu sağlar. Ayrıca motor silindirlerinde daha tam yanar ve atmosfere daha az toksik madde salınır. Böyle bir motorda yakıt yoğuşması olmaz ve yağ filmi silindir duvarlarından yıkanmaz, bu da motorun hizmet ömrünü %20-25 artırır.

Bununla birlikte, motorun gazla çalışması, özel güvenlik kurallarına uyulmasını gerektirir, çünkü gevşek bir bağlantının olduğu yerlerde, gaz kaçar ve ellerin ve diğer kısımlarının donduğu temasta karlı kristal bir kaplama (kırağı) oluşturur. vücut oluşabilir. Patlama gazı motor bölmesinin girintilerinde birikir ve hava ile karışarak patlayıcı bir karışım oluşturur. Gaz oksijen içermez, bu nedenle solunması halinde zehirlenme (boğulma) meydana gelebilir.

Sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışmak için bir gaz silindiri tesisatı nasıl düzenlenir?

GAZ-53-07 aracının gaz silindiri montajı (Şekil 73), sıvılaştırılmış gazın depolanması için bir silindir 1'den oluşur; gaz evaporatörü 16; dozlama-ekonomizer cihazlı iki kademeli gaz düşürücü 14; gazın hava ile 1: 1 oranında karıştırıldığı ve gaz-hava yanıcı bir karışım oluşturduğu karıştırıcı 10; buharlaştırıcıya gaz akışını açan ana valf 20; silindirdeki gaz basıncını gösteren bir yüksek basınç göstergesi 21, gaz azaltıcı birinci aşama odasındaki gaz basıncını gösteren bir düşük basınç göstergesi 6; gaz saflaştırması için filtre 15; boru hattı 24, silindirden gaz redüktörüne gaz sağlayan yüksek basınç; gaz redüktörünün ikinci aşamasının odasından karıştırıcıya gaz sağlamak için düşük basınçlı boru hattı 12; vakum boşaltıcının boru hattı 11 ve motor krank milinin düşük rölanti hızında çalışırken miksere gaz beslemek için boru hattı 7.

Şek.73. Motora sıvılaştırılmış gaz sağlamak için gaz silindiri montajı.

Silindir, silindiri sıvı gazla doldurmak için bir doldurma valfi 3, silindiri doldururken gazın buhar fazını çıkarmak için bir kontrol valfi 2, gerektiğinde gaz çıkışını atmosfere açan bir emniyet valfi 22 ile donatılmıştır. silindirdeki basıncında aşırı bir artış, silindirde bir gaz seviye göstergesi 4, akış valfleri 5 sıvı ve gazın 23 buhar fazı. Buharlaştırıcılar, motor soğutma sisteminden sıcak soğutma sıvısı sağlamak için boru 17 ve bu sıvıyı soğutma sistemine boşaltmak için 18, soğuk mevsimde çamuru veya suyu boşaltmak için bir valf 19 ile donatılmıştır. Motora 8 sıvı yakıt (benzin) sağlamak için, yakıt hattı ile birbirine bağlı 10 litre kapasiteli bir yakıt deposu 13 ve bir karbüratör 9 vardır.

LPG tesisi nasıl çalışır?

Gaz silindiri tesisatı bu şekilde çalışır. Motoru çalıştırırken, silindir üzerindeki valf 23'ü (Şekil 73) ve sürücü kabinindeki ana valf 20'yi açın. Silindirden 1,6 MPa'lık bir basınçta boru hattı 24 yoluyla gelen gaz buharlaştırıcıya 16 girer, burada buharlaşır ve filtreden 15 iki aşamalı redüktöre 14 girer, burada basıncı birinci aşama odasında 0,12-0,15 MPa'ya düşürülür ve ardından ikinci aşama odasında 0,1 MPa'ya. İkinci aşama odasından gelen gaz, dozlama-ekonomizör cihazından boru hattından 12 geçerek miksere 10 girer, burada hava ile 1: 1 oranında karıştırılarak motor silindirlerine giren yanıcı bir gaz-hava karışımı oluşturur.

Motoru çalıştırdıktan ve ısıttıktan sonra, valf 23 kapatılır ve sıvı gaz fazının valf 5 açılır. Sıvı gaz, buharlaştırıcıya (16) aynı boru hatlarından girer, burada gaz haline dönüştürülür ve ardından redüktöre girer. Sıcak bir motorun bir sonraki çalışmasında, soğutma ceketindeki sıvı hala sıcak olduğundan ve evaporatördeki gazı ısıttığı için valf 5 açılır.

Motor düşük rölanti devrinde çalışırken, miksere gaz boru hattı 7 üzerinden verilir. normal operasyon redüktör, vakum boşaltıcının boru hattı 11 her zaman karıştırıcının giriş boşluğuna bağlıdır. Soğuk mevsimde, gaz zayıf şekilde buharlaşır ve bu da motoru çalıştırmayı zorlaştırır. Bu durumda benzinle çalıştırılır, ısıtılır ve gaza aktarılır. Bunu yapmak için, depodaki gaz valfini kapatmak ve karbüratör ve yakıt hatlarından benzini tamamen boşaltmak ve ardından motoru gaz silindiri tesisatından çalıştırmak gerekir. Motorun benzin ve gazla aynı anda çalıştırılması yasaktır. Benzinle, yol boyunca gaz yakıtı biterse en yakın benzin istasyonuna gidebilirsiniz. Ancak, benzinle uzun süreli çalıştırma yasaktır.

Sıkıştırılmış gaz için gaz silindiri kurulumu arasındaki fark nedir?

Sıkıştırılmış gaz için gaz silindiri tesisatı, sıvılaştırılmış gazla aynı cihazlara sahiptir. Bununla birlikte, içindeki gaz, çelik boru hatlarıyla birbirine bağlı 20 MPa basınçta birkaç çelik silindirde sıkıştırılmış halde depolanır. İşlem, sıvılaştırılmış gazdakiyle aynıdır.

Gaz silindiri kurulum cihazlarının cihazı

Sıvılaştırılmış gaz silindiri nasıl düzenlenir?

Sıvılaştırılmış gaz silindiri, 1,6 MPa çalışma basıncı için tasarlanmış çelikten yapılmıştır ve 45°C'ye kadar sıcaklıklarda gaz doldurmak ve depolamak için uygundur. Silindirler periyodik olarak 2,4 MPa basınç altında hidrolik teste ve 1,6 MPa hava basıncı altında pnömatik teste tabi tutulur. Testi geçenler damgalanır. Ön altta, üreticiyi, seri numarasını, kilogram cinsinden ağırlığı, üretim tarihini (ay ve yılı) ve son testi, çalışma ve test basıncını, litre olarak kapasiteyi ve üreticinin Kalite Kontrol markasını gösteren bir damga koyarlar. Departman. Gostekhnadzor organları tarafından iki yılda bir tekrarlanan testler yapılır. Uygun silindirler kırmızıya boyanmıştır.

Bir gaz evaporatörü nasıl çalışır ve çalışır?

Sıvılaştırılmış gaz evaporatörü, gazın sıvı fazını gaz haline dönüştürmek için kullanılır. Gaz geçişi için kanalların yapıldığı çıkarılabilir bir mahfazadan oluşur. Kanallar, gazın buharlaşmasına yol açan soğutma sisteminden gelen sıcak sıvı ile yıkanır. Evaporatörün katlanabilir tasarımı, kanalları tortu ve tortulardan temizlemenizi sağlar.

Gaz filtresi nasıl çalışır ve çalışır?

Filtrede, gaz, redüktöre girdiğinde vanaların gevşek bir şekilde kapanmasına neden olabilecek mekanik kirliliklerden ve sudan temizlenir ve soğuk mevsimde donan su, gaz boru hatlarını tıkayarak sistemin çalışmasını bozar. güç kaynağı sistemi. Filtre, rulo halinde sarılmış ince pirinç ağdan yapılmış bir filtre elemanının takıldığı bir mahfaza ve bir keçe halka paketinden oluşur. Gaz sırayla ızgara ve keçeden geçer, temizlenir ve gaz redüktörüne girer.

İki kademeli bir gaz redüktörünün amacı ve cihazı nedir?

Gaz iki kademeli redüktör, gaz basıncını 1,6 MPa'dan 0,1 MPa'ya düşürmek ve miksere beslemek, ayrıca miktarını yük ve krank mili hızına bağlı olarak ayarlamak için kullanılır. Ayrıca redüktör motor çalışmadığında gaz hattının kesilmesini sağlar. Bir alüminyum gövdeden 24 oluşur (Şekil 74), onu iki bölmeye ayıran bir iç bölmeye sahiptir: birinci A ve ikinci B adımları. Birinci kademenin odası alttan bir kapak 4 ile kapatılmıştır. Gövde ve kapak arasına iki kollu bir levyenin 8 bağlı olduğu esnek bir zar 5 bir eksen üzerine dönebilecek şekilde monte edilmiştir. Kola, birinci kademenin valfinin (3) bastırıldığı ve verilen anlarda gaz besleme tertibatına 1 monte edilen koltuğa sıkıca bastırıldığı bir çubuk bağlanır. Membranın altına, onu üst konumda tutma eğiliminde olan bir yay (6) takılır ve bu nedenle birinci kademe vanası açıktır. Ayar somunu 7 döndürülerek yayın esnekliği değiştirilebilir. Alt diyafram boşluğu atmosfer ile iletişim kurar. Bir manometre ve bir emniyet valfi 38 için bir bağlantı parçası 2, birinci aşamanın bölmesine vidalanmıştır, ikinci aşamanın bölmesinin diyaframı 36, kapak 37 ile gövdeye bağlı olan ara halka halkası arasına sıkıştırılmıştır. Diyafram yayı 33, çubuk 34 üzerindeki destek rondelası vasıtasıyla hareket ederek yukarı doğru bastırılır. Yay, dönüşü esnekliğini değiştirebilen kılavuza 32 monte edilir. Diyafram çubuğunun alt ucu, ikinci aşama oda gövdesinin gelgitindeki bir eksen üzerine dönebilecek şekilde monte edilmiş iki kollu bir kola 29 bağlıdır. Kolun diğer ucu, bir kilit somunu 28 ile ayar vidası 27 aracılığıyla, valfi 9 yuvaya bastırarak, gazın birinci aşama odasından ikincisine akışını engeller.

Şekil 74. Gaz iki kademeli redüktör.

İkinci aşamanın boşluğunun üzerine, bir yayı 30 ve durdurucuları 35 olan bir vakumlu boşaltıcı 31 kurulur.Yay 30, durdurucular 35 boyunca, motor kapalıyken diyaframa 36 etki ederek onu yükseltir. Vakum boşaltıcının B boşluğu, bağlantı parçaları 18 ve 13 aracılığıyla bir boru hattı ile motorun giriş boru hattına bağlanır. Bu nedenle, motor çalışırken, vakum, vakum boşaltıcının odasına aktarılır ve yay 30, ikinci aşama odasının diyaframı üzerinde hareket etmeyi keserek, gazın bükülmesine ve birinci aşama odasından ikinciye geçmesine izin verir. .

İkinci aşamanın odasının alt kısmında, karıştırıcıya verilen gaz miktarını, yani yanıcı karışımın bileşimini düzenleyen bir kapak 14'e sahip bir dağıtıcı-ekonomizör 22 vardır. Ekonomizer gövdesi ile kapağı arasına bir yay 15 yüklü bir diyafram 16 monte edilmiştir. Bir yay 12 ile bir valf 11 diyaframa bir çubuk vasıtasıyla bağlanmıştır Ekonomizer gövdesinde sabit kesitli delikler 21 ve 25 yapılmıştır. Deliğin 17 kesiti, ayar vidası 19 döndürülerek değiştirilebilir ve bu şekilde maksimum motor gücü ayarlanabilir. Deliğin (20) enine kesiti, regülatör valfi (10) kullanılarak otomatik olarak ayarlanır, memeden (23) miksere geçen gaz miktarı değiştirilir. İkinci aşama odası bir kapak (26) ile kapatılır.

Gaz iki aşamalı redüktör nasıl çalışır?

Şanzıman bu şekilde çalışır. Akış ve ana vanalar kapatıldığında redüktöre gaz girmez. Birinci kademe odasının valf 3 (Şekil 74) açık, ikincisi kapalı. Motor çalışmıyor. Akış ve ana valflerin açılması sırasında gaz, açık valf 3 aracılığıyla birinci aşama odasına girer. Haznedeki basınç 0,12-0,18 MPa'ya ulaştığında, diyafram 5 bükülecek, yayı 6 sıkıştıracak ve valfi iki kollu kol 8 aracılığıyla kapatacaktır. İkinci aşamanın 9 numaralı valfi hala kapalı.

Krank mili döndüğünde, silindirlerden gelen vakum miksere aktarılır ve çek valf ve dozlama-ekonomizör cihazı vasıtasıyla ikinci aşama odasına gönderilir. Aynı zamanda, vakum vakum boşaltıcıya aktarılır ve diyafram 36 üzerinde hareket etmeyi bırakır. Bu nedenle, ikinci aşama odasının diyaframının altında bir vakum ve bunun üzerinde atmosferik basınç vardır. Basınç farkı nedeniyle, diyafram bükülür ve çubuk, ekseni çevirerek ikinci aşama odasının valfini açan ve birinci aşama odasından ikincisine gaz geçiren iki kollu kol 29 üzerinde hareket eder. Dozlama-ekonomizör cihazından boru 23 aracılığıyla ikinci aşamanın odasından gelen gaz, hava ile karıştığı karıştırıcıya girer, motor silindirlerine giren yanıcı bir gaz-hava karışımı oluşturur. Birinci kademe odasından gaz akışı, içindeki basınçta bir azalmaya neden olur, yay (6) diyaframı (5) yükseltir ve birinci kademe valfi tekrar açılarak gazı birinci kademe haznesine ve ondan ikinci kademe haznesine geçirerek motorun kesintisiz çalışmasını sağlar. operasyon. Miksere giren gaz miktarı, gazın kalorifik değerine bağlı olarak regülatör valf 10 çevrilerek kontrol edilir. Motor düşük rölanti devrinde çalışırken, mikserdeki gaz kelebeği kapatılır ve vakum, rölanti hattından ikinci kademe hücresine iletilerek motorun çalışması sağlanır. Bu durumda gaz, karıştırıcının gaz altı boşluğuna boru hattı 7 üzerinden girer (bkz. Şekil 73).

Şanzımandaki emniyet valfinin amacı nedir?

Basınç düşürücüdeki bir emniyet valfi, birinci kademe hazne diyaframının aşağıdaki nedenlerle hasar görmesini önler. yüksek kan basıncı içinde birinci kademe valfinin eksik kapanması nedeniyle. Emniyet valfi yayı 0,45 MPa basınca ayarlanmıştır. Haznedeki basınç bu değeri aşarsa vana açılır ve fazla gazı atmosfere verir.

Gaz karıştırıcı nasıl çalışır?

GAZ-53-07 otomobil motorunun gaz karıştırıcısı, paralel çalışan iki karıştırma odasından oluşur. Her birinde (Şekil 75), boynunda bir gaz nozulu 4'ün dışarı çıktığı, bir gaz besleme borusu 1 ve bir gaz redüktörlü bir çek valf 2 ile bağlanan bir difüzör 5 monte edilmiştir.

Şekil 75. Gaz karıştırıcı.

Karıştırıcının alt kısmına, sürücü tarafından gaz pedalına bağlı bir çubuk sistemi aracılığıyla araba kabininden kontrol edilen bir kısma valfi 11 monte edilmiştir ve üst kısımda kontrol edilen bir hava damperi 3 vardır. araba kabin paneline takılı bir düğme ile. Motoru rölantide düşük krank mili hızıyla çalıştırmak için, dişli kutusuna bir hortumla bağlanan bir gaz besleme borusu 7 ve bölümleri ayar vidaları 8 ve 9 kullanılarak değiştirilebilen iki çıkış 6 ve 10 sağlanır. karıştırıcı, karbüratörün bağlı olduğu özel bir ara parçası aracılığıyla motor giriş boru hattına bağlanır.

Mikser bu şekilde çalışır. Akış ve ana valfler açıkken, gaz redüktöre girer ve branşman borusu 1 aracılığıyla çek valf 2 üzerinden - nozül 4'e ve karıştırma odasına girer. Açık hava damperinden geçen hava da buraya hücum eder. Karıştırma odasında gaz, hava ile 1: 1 oranında karıştırılır ve açık gaz kelebeği valfinden silindirlere giren ve motorun çalışmasını sağlayan yanıcı bir gaz-hava karışımı oluşturur. Gaz kelebeği açıklığının artmasıyla motor silindirlerine giren gaz-hava karışımı miktarı da artar, krank mili hızı ve motor gücü artar. Gaz kelebeği kapatıldığında, kanal 10 ve bağlantı 7 yoluyla vakum dişli kutusuna iletilir ve gaz kelebeği altında gaz besleme borusu 1 ve meme 4'ü geçer. Gaz kelebeği valfi ile delik 6 arasındaki boşluktan geçen hava da karıştırılır. burada, silindirlere giren ve motorun krank milinin düşük rölanti hızıyla çalışmasını sağlayan yanıcı bir gaz-hava karışımı oluşur. Gaz kelebeği açıklığındaki bir artışla, vakum kanal 6'ya aktarılır ve ondan gaz da akar, bu da motorun düşükten orta yüklere sorunsuz geçişini sağlar. Hava damperi 3, yalnızca soğuk bir motorun çalıştırılması sırasında ve daha sonra en Kısa bir zaman, gaz hava karışımı hızlı bir şekilde yeniden zenginleştirildiği için gaz hava ile 1:1 oranında karıştığından Motorun geri kalan çalışması sırasında açık konumda kalmalıdır.

Bağlantılı gaz boru hatları nasıl düzenlenir?

Silindiri bir redüktör (yüksek basınç) ile bağlayan gaz boru hatları, 10-12 mm çapında ve 1 mm et kalınlığında çelik veya bakır borulardan yapılmıştır. Birbirlerine ve nipel bağlantıları kullanılarak cihazlara bağlanırlar. Düşük basınçlı gaz boru hatları (redüktörden miksere kadar) ince duvarlı çelik borulardan ve büyük kesitli gaza dayanıklı kauçuk hortumlardan yapılmıştır. Bunları klemenslerle cihazlara bağlayın.

Sıvılaştırılmış gaz gaz silindiri tesisatı ile çalıştırıldığında motorun çalıştırma sırası nedir?

Motoru çalıştırmadan önce, gaz boru hattı bağlantılarının sıkılığını, silindirde gazın varlığını, tüm cihazların, mekanizmaların ve sistemlerin servis verilebilirliğini ve güvenilirliğini kontrol edin. Daha sonra gazın buhar fazının akış valfi ve ana valf açılır. İkinci kademe odasının çubuğuna hafifçe basılarak gazla doldurulur ve ateşleme açılır. Motoru çalıştırdıktan sonra ısınır ve buhar fazının valfi kapatılır ve gazın sıvı fazı açılır. Sıcak bir motorun buhar fazı gazı üzerinde uzun süre çalıştırılması tavsiye edilmez, çünkü bu durumda, kolayca buharlaşan gaz fraksiyonları yoğun bir şekilde tüketilir, bu da kalan fraksiyonların sıcaklığında bir azalmaya yol açar, silindir don, ısı transferi ve soğuk bir motorun müteakip çalıştırması bozulur.

Sıvı gazla çalışan bir motoru nasıl durdurursunuz?

Sıvı gazla çalışan motorun kısa süreli durması için kontağı kapatmak yeterlidir. Bu durumda, ikinci aşama valfi, gazın birinci aşama odasından ikincisine akışını bloke edecektir. Uzun bir duruş sırasında, ana valf kapatılır ve motor durana kadar redüktörden gaz üretilir, ardından kontak kapatılır. Uzun süreli bir durmadan (gece, vardiya) önce gazın sıvı ve buhar fazlarının akış valfleri kapatılır ve motor durana kadar gaz üretilir. Ardından ana valfi kapatın ve kontağı kapatın.

Motorun çalışması LPG'den benzine nasıl değiştirilir?

Bunun için gazın sıvı ve buhar fazlarının akış valflerinin kapatılarak motor tamamen durana kadar gaz üretilmesi gerekir. Ana valfi kapatın. Yakıt musluğunu açın ve karbüratör şamandıra haznesini benzinle doldurun. Karbüratör çıkışını (fiş) açın ve tahrik çubuğunu karbüratör gaz koluna bağlayın. Mikser jiklesini kapatın ve motoru çalıştırın her zamanki gibi. Motoru benzinden LPG'ye ters sırada geçirin.

Bir gaz silindiri tesisatında hangi arızalar meydana gelebilir?

Bir gaz silindiri kurulumundaki en yaygın arızalar şunları içerir: boru hatlarında ve hortumlarda gaz sızıntısına neden olan çatlaklar; valflerin ve valflerin gevşek kapanması; gaz filtresinin tıkanması; gaz düşürücü ve karıştırıcı ayarının ihlali.

Boru hatlarında ortaya çıkan çatlaklar lehimlenir veya yenileriyle değiştirilir; arızalı valfler çıkarılır, sökülür ve silinir ve gerekirse arızalı parçaları servis verilebilir olanlarla değiştirin; şanzıman ve mikser kontrol edilir, arızalı parçalar değiştirilir ve ayarlanır; filtre aseton içinde yıkanır ve basınçlı hava ile üflenir.

LPG'li araçlarda uyulması gereken güvenlik kuralları nelerdir?

Bir gaz balonu arabası üzerinde çalışırken, gaz boru hatlarının ve cihazlarının bağlantılarının sıkılığını kesinlikle izlemek gerekir. Şüpheli gaz kaçakları, kaçan gazın tıslaması ile veya bu noktalar sabunlu su solüsyonu ile ıslatılarak kulaktan kontrol edilir. Tespit edilen arızalar anında giderilir.

Soğuk ısırmasına neden olabileceğinden, dışarı çıkan gazlarla vücudun açık bölgeleriyle temas ettirmeyin. Gazın solunmasının bir kişinin boğulmasına neden olabileceği unutulmamalıdır. Gaz balonlu arabanın üzerinde gaz kaçağı tespit edildiğinde kapalı bir odaya konulması yasaktır. Motoru çalıştırmadan önce, uzun bir parktan sonra kaputu kaldırmanız ve motor bölmesini havalandırmanız gerekir, çünkü burada patlayıcı yanıcı bir karışım birikebilir. Gaz sızıntılarını açık alevle kontrol etmeye, motoru bir kaynak makinesi ile ısıtmaya, yangınların, demirhanelerin ve diğer açık ateş kaynaklarının yakınında durmaya izin verilmez.

Bilgi kaynağı Site: http://avtomobil-1.ru/

Bir gaz silindiri kurulumundan motor güç kaynağı sistemi

Gaz balonlu arabaların motorları, beslemesi arabalara monte edilmiş silindirlerde bulunan gazlı yakıtla çalışır.

Gaz balonlu araçların kullanılması, ülkemizde bulunan ucuz yanıcı gazların önemli kaynaklarının kullanılmasını mümkün kılmaktadır. LPG'li araçların motor gücü ve yük kapasitesi, karbüratörlü temel araçlarla aynıdır. Bu nedenle LPG'li araçların çalıştırılması teknik ve ekonomik olarak mümkündür.

LPG'li araçlar için yakıt. Motorları için yakıt olarak, ilgili petrol ve doğal gazlardan elde edilen sıvılaştırılmış (daha doğrusu kolayca sıvılaştırılmış) gazların karışımları kullanılır.

LPG araçları için endüstri, iki bileşimden oluşan propan ve teknik bütan (SPBT) karışımları üretir:
SPBTZ - %75'ten az olmayan propan ve %20'den fazla olmayan bütan içeren kış;
SPBTL - %34'ten az olmayan propan ve %60'tan fazla olmayan bütan içeren yaz.

Propan ve bütana ek olarak, yakıt ayrıca metan, etan, etilen, propilen, bütilen, pentan ve karışımdaki toplam içeriği% 5 ... 6 olan diğerlerini de içerir.

Propan fraksiyonları (propan ve propilen), otomobilin gaz silindirinde gerekli basıncı sağlar. Bütan bileşeni (normal bütan, izobütan, bütilen, izobütilen), sıvılaştırılmış gazların en yüksek kalorili ve kolayca sıvılaştırılabilen bileşenidir.

Gaz balonlu araçlar için yakıt olarak kullanılmaya uygunluğunu belirleyen sıvılaştırılmış gazların en önemli özellikleri şunlardır: propanın kalorifik değeri - 45.7 (10972), bütan - 45.2 (10845), benzin - 43.8 (10500) MJ / kg (kcal/kg); sıvı propanın yoğunluğu 0,509'dur ve bütanın yoğunluğu 0,582 kg/m3'tür; Propan için oktan sayısı 120, bütan için - 93'tür.

Gaz mekanik kirlilikler, suda çözünür asitler, alkaliler, reçineler ve diğer zararlı yabancı maddeleri içermemelidir.

Bir sıvılaştırılmış gaz karışımı için doymuş buhar basıncı, -20 °C sıcaklıkta 0,27 MPa (2,7 kgf/cm2) ile +45 °C sıcaklıkta 1,6 MPa (16 kgf/cm2) arasında değişir.

Sıvılaştırılmış gazlar yüksek bir hacimsel genleşme katsayısına sahiptir. Bu nedenle, silindirler hacimlerinin %90'ından fazla olmayan gazla doldurulmalıdır. Kalan %10, buhar yastığının hacmidir, bu olmadan gaz sıcaklığındaki hafif bir artış bile silindirdeki basınçta keskin bir artışa yol açar (yaklaşık 0,7 MPa veya GS başına 7 kgf / cm2 sıcaklıkta bir artış). sıvılaştırılmış gaz).

Gaz tesisatı. Yerli otomotiv endüstrisi gaz balonlu kamyonlar ZIL-138, GAZ-53-07 ve LAZ-695P ve LIAZ-677G otobüsleri üretiyor. Tüm bu arabalar, bir gaz silindiri kurulumunun yanı sıra temel karbüratör motorundan daha yüksek sıkıştırma oranına sahip değiştirilmiş bir gaz motoru varlığında ZIL-130, GAZ-53A, LAZ-695N ve LIAZ-677 temel modellerinden farklıdır. .

Gaz silindiri kurulumunun arızalanması veya güç sisteminde gaz olmaması durumunda aracı hareket ettirme olasılığını sağlamak için, motorun aracı tam yükte sürmek için yeterli gücü geliştirebileceği bir karbüratör vardır. 30 ... 40 km / s hızda ve bir benzin deposu. Benzin üzerinde uzun süre çalışmasına izin verilmez.

ZIL-138 otomobilinin gaz silindiri kurulumunun şeması, Şek. 32. Şunları içerir: bağlantı parçaları, bir ana valf, bir gaz evaporatörü, bir gaz filtresi, bir redüktör, bir basınç göstergesi, bir karıştırıcı, bir hava filtresi, bir gaz boru hatları olan bir gaz silindiri. Benzinle çalışmak için bir karbüratör ve bir tank var.

Pirinç. 32. ZIL-138 otomobilinin gaz silindiri kurulumunun şeması:
1 - hava filtresi; 2 - evaporatöre su sağlamak için boru; 3 - evaporatörden gaz filtresine giden yüksek basınç hortumu; 4 - gaz evaporatörü; 5 - evaporatörden kompresöre su besleme hortumu; 6 - boşta sistemin gaz boru hattı; 7 - ana vanadan gaz evaporatörüne giden yüksek basınç hortumu; 8 - karıştırıcıya gaz besleme borusu; 9 - dişli kutusunun dozlama ekonomizeri cihazı; 10 - gaz düşürücü; 11 - gaz basıncı ölçüm dönüştürücüsü; 12 - redüktör filtresi; 13 - gaz redüktörünün basınç göstergesi; 14 - ana valf; 15 - benzin deposu; 16 - filtre; 17 - gaz karıştırıcı; 18 - karıştırıcı için ara parçası; 19 - buhar fazının akış valfi; 20 - maksimum silindir dolumu için kontrol valfi; 21 - silindirdeki sıvı seviye göstergesinin ölçüm dönüştürücüsü; 22 - emniyet valfi; 23 - doldurma valfi; 24 - sıvı fazın akış valfi; 25 - balon; 26 - karbüratör; 27 - ekonomizörün vakum boşluklarını ve dişli kutusunun boşaltıcısını motor giriş boru hattına bağlayan bir hortum.

Ana valf, silindirden evaporatöre, gaz redüktörüne ve karıştırıcıya giden gaz beslemesini sürücü koltuğundan kapatmak için tasarlanmıştır.

Gaz evaporatörü, yakıtın sıvı fazını gaz fazına dönüştürür. Gaz, karıştırıcının alüminyum mahfazasındaki bir kanaldan geçer, motor soğutma sisteminden mahfaza boşluğundan dolaşan su ile ısıtılır ve buharlaşır.

Metal bir ağ ve bir paket keçe levhadan oluşan bir filtre elemanı ile donatılmış gaz filtresi, redüktöre verilen gazı mekanik kirliliklerden - kireç ve pastan - temizler. Filtre, redüktörün giriş bağlantısına monte edilmiştir.

Redüktör, gaz karıştırıcıya verilen basıncı atmosfere yakın seviyeye düşürmeye yarar. Motor durduğunda, redüktör miksere giden gaz beslemesini otomatik olarak durdurur.

Şanzımanın cihazı ve çalışması, Şek. 33.

Redüktörün silindirik mahfazasında, birinci kademenin A odası, ikinci kademenin B odası ve vakumlu boşaltıcının dairesel bir C odası vardır.

Birinci aşama odasının duvarlarından biri, kenarları dişli kutusu mahfazası ve kapak arasına sıkıştırılmış kauçuk bir diyaframdan oluşur. Kapağın yanından, sıkıştırılmış bir yay sürekli olarak diyaframa baskı yapar ve diyaframı dişli kutusu muhafazası (yukarı) içinde bükmeye eğilimlidir. Diyaframın orta kısmı, bir geçiş kolu ile valfe bağlanır, çünkü diyafram içe doğru büküldüğünde, kol valfi açar ve dışa doğru büküldüğünde kapatır.

İkinci aşamanın odasında, mahfazanın üst kısmı ile kapak arasında çevrenin etrafına kenetlenmiş bir diyafram vardır. Orta kısmı bir kol ile ikinci kademe vanaya bağlanmıştır. Diyaframın aşağı doğru sapması, ikinci kademenin valfinin açılmasına, yukarı doğru sapması ise valfin kapanmasına neden olur. Diyafram çubuğuna etki eden yay, diyaframı yukarı doğru bükme eğilimindedir.

Birinci ve ikinci aşamaların odalarının diyaframlarının kapaklarının altındaki boşluklar atmosfer ile iletişim halindedir ve bu nedenle atmosfer basıncı dışarıdan her iki diyaframa da sürekli olarak etki eder.

Boşaltıcının B bölmesinde, diyaframı yukarı doğru büken bir yay tarafından etkilenen dairesel bir diyafram monte edilmiştir.

Aşağıdan dişli kutusu gövdesine, dişli kutusunun ana dozlama cihazının ve pnömatik tahrikli bir ekonomizörün bulunduğu bir dozlama ekonomizörü muhafazası vardır.

Dozaj cihazı, sabit ve değişken kesitli dozaj delikleri, gaz karışımının ekonomik ayarlanması için bir kontrol valfi ve güç ayarı için bir ayar vidası içerir. Yaylı valf ve yaylı diyafram ekonomizerin parçalarıdır.

Dozlama-ekonomizör cihazının gövdesi gaz çıkışı için bir branşman borusuna sahiptir; mahfaza kapağındaki bağlantı parçaları, boşaltıcının B odasını ekonomizör diyaframının altındaki boşluğa ve motor giriş boru hattına bağlamak için kullanılır.

Şanzıman, motor kaputunun altına özel bir braket üzerinde kabinin ön duvarına monte edilmiştir. Redüktöre bir fiting üzerine monte edilmiş bir gaz filtresi vasıtasıyla gaz verilir. Bağlantı parçasına bir manometre tüpü takılmıştır ve bu, ilk aşama odasındaki basıncı kontrol etmenizi sağlar. Branşman borusu, düşük basınçlı bir gaz boru hattı ile karıştırıcıya bağlanır ve bağlantı parçası, bir lastik boru ile motor giriş boru hattına bağlanır.

Pirinç. 33. Gaz düşürücü:
bir cihaz; b - eylem planı; A - birinci aşama odası; B - ikinci aşama odası; B - vakumlu boşaltıcının odası; 1 - gaz besleme bağlantısı; 2 - bir manometre bağlamak için bağlantı; 3 - birinci kademe valf; 4 ve 5 - diyafram kapağı ve birinci aşama odasının diyaframı; 6 - birinci kademe diyafram yayı; 7 - ayar somunu; 8 - birinci aşama valf tahrik kolu; 9 - ikinci aşama valf; 10 - valf regülatörü; 11 - ekonomizer valfi; 12 - valf yayı; 13 ve 18 - bağlantı parçaları; 14 - gövde kapağı

Ana vana açıldığında, silindirden gelen gaz, redüktörün evaporatörü, filtresi, gaz filtresi (Şekil 33), giriş bağlantısı ve açık vanadan redüktörün ilk aşamasının A odasına akmaya başlar. Gaz içeri girerken, haznedeki basınç yükselir ve gerekli değere ulaştığında (aşırı veya gösterge basıncı 0,17 ... 0,18 MPa veya 1,7 ... 1,8 kgf / cm2 olmalıdır), diyafram 5 aşağı eğilir ve kolu kaldırır. aktüatör valfi kapatır ve redüktöre gaz akışını keser. Birinci kademe haznesindeki basınç düşerse, yay diyaframı yukarı doğru büker, vana açılır ve tekrar hazneye gaz akmaya başlar. Böylece, değeri yay geriliminin kuvvetine bağlı olan birinci kademenin odasında otomatik olarak sabit bir basınç ayarlanır.

Emniyet valfi, valfinin hermetik kapanmasının ihlali nedeniyle oluşabilecek redüktörün ilk aşamasının odasının diyaframına zarar gelmesini önler. Birinci kademe odasının valfi sıkıca kapanmazsa, silindirden gelen gaz her zaman bu odaya girer ve içindeki basınç izin verilen değeri aşabilir. Emniyet valfi yayı 0,45 MPa (4,5 kgf/cm2) basınca ayarlanmıştır. Daha yüksek basınçta, emniyet valfi açılır ve gazın bir kısmını birinci kademe odasından dışarıya bırakır.

Motor çalışmıyorken ikinci kademe haznesinin valfi kapatılır ve birinci kademe haznesinden içine gaz girmez. Motor çalıştırıldığında, ikinci aşamanın odasında, bir gaz boru hattı ile miksere bağlanan bir vakum oluşur ve içeriye doğru bükülen diyafram, valfi manivela tahrikinden açar. Birinci aşama odasından gelen gaz, gaz içeri girdikçe basıncın arttığı ikinci aşama odasına akmaya başlayacaktır. Basınç atmosfer basıncına yaklaştığında valf kapanacak ve birinci kademe odasından gaz akışı duracaktır.

Boşaltıcı aşağıdaki gibi çalışır. Motor çalışmıyorken, boşaltıcı yayının basıncı, durdurma vasıtasıyla diyafram deliğine aktarılır ve ikinci kademe valfinin kapanma kuvveti artar.

Motorun düşük rölanti devirlerinde ve düşük yüklerde çalışması sırasında (mikser gaz kelebeği kapatılır), boşaltıcının B bölmesinde güçlü bir vakum oluşur, motor emme borusuna bir boru ile bağlanır ve diyafram aşağı doğru eğilir. Durdurma, ikinci aşama bölmesinin diyaframı üzerindeki basıncı durdurur, bunun sonucunda ikinci aşama valfine yalnızca bir yay etki ederek ikinci aşama bölmesinde vakum olmadığında bile açılmasına izin verir.

Bu nedenle, düşük rölanti frekanslarında ve düşük yüklerde, ikinci aşama odasından gelen gaz, karıştırıcıya 100 ... 200 Pa (10 ... 20 mm su sütunu) aşırı basınç altında girer. Motor yükü arttıkça redüktörün çıkışındaki ve ikinci kademe haznesindeki gaz basıncı düşer ve içinde hafif bir vakum oluşur.

Dozlama-ekonomizör cihazı, karıştırıcıya sağlanan gaz miktarını düzenler ve bu nedenle gaz-hava karışımının gerekli bileşimini korur.

Düşük ve orta motor yüklerinde, karıştırıcı gaz kelebeği tam olarak açık olmadığında, karıştırıcı gaz kelebeği alanında önemli bir vakum korunur. Ekonomizör diyaframının altındaki boşluk gaz kelebeği boşluğuna bağlı olduğundan, içinde diyaframın eğildiği ve ekonomizör valfinin kapandığı bir vakum da oluşur. Bu modda, redüktörün ikinci aşamasının odasından gelen gaz, sabit kesitli bir delikten ve regülatör valfini döndürerek kesiti değiştirilebilen bir delikten çıkış borusuna geçer; ikincisinin konumu, motorun ekonomik çalışmasını sağlama beklentisiyle seçilir.

Yüksek yüklerde, mikser gaz kelebeği açıklığı tam olarak yaklaştığında, klape boşluğundaki ve ekonomizör diyaframının altındaki boşluktaki vakum azalır. Yayın etkisi altında, diyafram yukarı doğru bükülür ve valfi açar, bundan sonra sabit kesitli bir delikten ve değişken kesitli bir delikten redüktörün çıkış borusuna ek miktarda gaz akmaya başlar. Ek gelen gazın miktarı, vida döndürülerek düzenlenir ve motordan maksimum güç elde edilir.

Mikser ve karbüratör. Karıştırıcı, bir gaz ve hava karışımı hazırlamak için kullanılır. Karıştırıcı iki odacıklıdır, her iki oda da tüm modlarda aynı anda ve paralel olarak çalışır.

Pirinç. 34. Karıştırıcı:
1 - gaz besleme borusu; 2 - çek valf; 3 - hava damperi; 4 - gaz memesi; 5 - difüzör; 6 ve 10 - rölanti sisteminin püskürtme delikleri; 7 - redüktörün ikinci aşamasının odasından gaz sağlamak için bağlantı; 8 ve 9 - rölanti sisteminin ayar vidaları; 11 - gaz kelebeği.

Gaz, bir branşman borusu ve bir çek valf vasıtasıyla redüktörden memeye girer. Karıştırma odasının alt kısmında, ayar vidaları yardımıyla kesiti değiştirilebilen rölanti sisteminin atomize edici delikleri bulunmaktadır.

Karıştırıcı, ZIL-130 karbüratör motoruna takılanla aynı tipte bir santrifüj vakumlu motor krank mili hız sınırlayıcı ile donatılmıştır.

Mikser, karbüratörün bağlı olduğu bir ara parçası aracılığıyla motor emme manifolduna bağlanır. Mikser aşağıdaki gibi çalışır.

Başlatma sırasında, difüzördeki vakumu artırmak ve memeden gaz akışının artmasına neden olmak için hava damperi kısa bir süre kapatılır (Şekil 34).

Düşük rölanti hızlarında, gaz, kapalı gaz kelebeğinin arkasındaki alanda oluşan güçlü bir vakumun etkisi altında redüktörden bağlantı parçası vasıtasıyla püskürtme deliklerine akar.

Motorun yük altında çalışması sırasında gaz, memeden karıştırma odasına girer. Karışımın bileşimi, gaz azaltıcının dozlama ekonomizörü cihazı tarafından düzenlenir.

Motor gazla çalışırken jikle, karbüratör kelebeği ve yakıt (benzin) valfi kapatılmalıdır.

Motoru benzine çevirmek isteniyorsa, gaz-silindir tesisatının ana valfinin kapatılması ve motor durmadan önce bu valften sonra bulunan cihazlardan tüm gazın boşaltılması gerekir. Ardından her iki karıştırıcı damperini kapatın ve motoru geleneksel bir karbüratörlü motor gibi benzinle çalıştırın.

Daha sonra gaza geçiş için yakıt (benzin) valfi kapatılır ve karbüratörden benzin üretilir. Bundan sonra, hava damperi ve karbüratör kelebeği kapatılır ve daha önce ana valf açıldıktan sonra motor gazla çalıştırılır. Motorun aynı anda benzin ve gazla çalışmasına izin verilmez.

Buhar ve sıvı silindir valfleri kapalıyken gazla çalışan soğuk bir motor çalıştırılır. Motor ısındığında sıvıyı açın ve buhar besleme valflerini kapatın.

saat Düşük sıcaklık ortam havası, soğuk bir motoru gazla çalıştırırken, motorun önce benzinle çalıştırılması ve ısıtılması ve ardından yukarıda açıklandığı gibi gaza aktarılması önerilir.

Gaz boru hatları ve bağlantıları. Yüksek basınçlı gaz boru hatları (silindirden redüktöre), duvar kalınlığı yaklaşık 1 mm ve dış çapı 10 ... 12 mm olan çelik veya bakır borulardan yapılmıştır. Gaz boru hatları, nipel bağlantıları kullanılarak gaz tüpü tesisatının cihazlarına bağlanır.

Düşük basınçlı gaz boru hatları (redüktörden miksere) ince duvarlı çelik borulardan ve geniş kesitli gaza dayanıklı kauçuk hortumlardan yapılmıştır. Onları kelepçelerle bağlayın.

Gaz silindiri kurulumunun ana arızaları: sızdıran bağlantılardan gaz kaçağı; valflerin ve valflerin gevşek kapanması; gaz filtresinin tıkanması; gaz-hava karışımının aşırı zenginleşmesine veya tükenmesine neden olan şanzıman ayarının ihlali; karıştırıcının rölanti sisteminin ayarının ihlali.

Gaz balonlu araçlarda güvenli çalışma kuralları. Gaz sızdığında hava ile patlayıcı karışımlar oluşturur. Cilt ile teması halinde sıvılaştırılmış gaz hızla buharlaşır ve termal yanıklar(donmak).

Buharlaşan gazın solunması zehirlenmeye neden olur. Bu nedenle, gaz silindiri tesisatının tüm bağlantılarının sıkılığını dikkatle izlemek gerekir. Kulak tarafından önemli bir sızıntı tespit edilir (gaz tıslayarak), küçük bir sızıntıyı tespit etmek için eklemleri sabunlu suyla nemlendirin. Sızıntı durumunda aracı kapalı alana park etmeyiniz.

Arabanın yanında açık ateş kullanamazsınız.

Tesisata ait boru hatlarının bağlantılarının sıkılması gerekiyorsa, motor durmadan önce silindirlerin akış valflerinin kapatılması ve gaz üretilmesi gerekir.

İle Kategori: - Araba bakımı

Gaz balonu kurulumlu daha önce üretilen otomobillerde gaz ve benzinle çalışan evrensel motorlar vardı. Böyle çok yönlülük
motorlar, gaz halindeki yakıtların avantajlarından tam olarak yararlanmaya izin vermedi. Şu anda, ülkenin bazı fabrikaları tekrar geri döndü
kullanımı ihtiyacı önemli ölçüde azaltan gaz balonlu araçların üretimi ve test edilmesi için karayolu taşımacılığı
sıvı yakıtta. LPG'li araçların motorları hem gaz hem de benzin donanımına sahiptir;
ikincisi acildir (yedek
Nuh). Şu anda için çalışıyor
sıvılaştırılmış gazla üretilen gaz balon arabaları GAZ-52-07, GAZ-52-09, GAZ-53-07, GAZ-24-07
ve ZIL-138, sıkıştırılmış gaz GAZ-52-27 üzerinde,
GAZ-53-27 ve ZIL-138A.

§ 40. LPG'li araçlar için yakıt

LPG'li araçlarda kullanılan yanıcı gazlar hem doğal hem de yapay olabilir.Doğal (doğal) gazlar yer altı gaz veya petrol kuyularından çıkarılır.Yapay gazlar kimyasal veya metalürji tesislerinden elde edilen yan ürünlerdir.

Aşağıdaki gaz sınıfları belirlenmiştir (GOST 20448-80): SPBTZ - propan ve bütanın teknik kış karışımı; SPBTL - propan ve bütan karışımı teknik yaz; BT - teknik bütan. Sıvılaştırılmış propan - bütan gazı, standarda göre kışın en az 90 propan içermelidir %, ve yaz aylarında - en az 70 %. Gaz mekanik kirlilikler, su, suda çözünür asitler, alkaliler, reçineler ve diğer kirleticiler içermemelidir.

Gaz yakıtlar, sıvı yakıtlara göre aşağıdaki avantajları sunar:

sıkıştırma oranını önemli ölçüde artırabilen, motor gücünü ve verimliliğini artıran daha yüksek bir oktan sayısı;

gaz halindeki yakıtın daha iyi yanması sonucunda egzoz gazlarında daha az toksik madde;

silindir duvarlarından yakıt yoğuşması ve yağ akması olmaması nedeniyle motorların uzun hizmet ömrü;

yakıtla seyreltilmediği ve mekanik kirliliklerle daha az kirlendiği için motordaki yağın kullanım ömrünün artması;

hafif karbon oluşumu nedeniyle bujilerin ve egzoz sisteminin susturucusunun uzun hizmet ömrü.

Yoğunluğu havanın yoğunluğundan daha büyük olan sıvılaştırılmış gazlar, tank, silindir ve diğer kapların sızıntı yapması durumunda alçak ve derin yerlerde birikerek patlama ve yangın tehlikesi oluşturabilir. Bu nedenle, gaz sızıntısını (sıvılaştırılmış veya sıkıştırılmış) önlemek için tüm bağlantılar ve boşluklar dikkatli bir şekilde kontrol edilmelidir.

Sıkıştırılmış(sıkıştırılabilir), normal ortam sıcaklığında ve 20 MPa'ya kadar yüksek basınçta gaz halini koruyan gazlar olarak adlandırılır. CNG ile çalışan LPG'li araçlarda kullanılan doğal gaz, esas olarak metandan oluşmaktadır. Endüstriyel gazları da kullanabilirsiniz: hafif, kok ve sentez gazı, ancak bunların karbon monoksit (CO) içerdiklerini ve bu nedenle zehirli olduklarını hatırlamanız gerekir.

sıvılaştırılmış(sıvılaştırılmış) gazlar, normal sıcaklıkta ve 1,6 MPa'ya kadar düşük basınçta gaz halinden sıvı hale geçen gazlardır. Bunlar, yağın rafine edilmesi sırasında elde edilen hidrokarbon karışımlarını içerir. LPG'li araçlarda, sıkıştırılmış gazlardan ziyade sıvılaştırılmış gazların kullanılması tercih edilir.

Sıkıştırılmış gazlarla çalışan araçlarla karşılaştırıldığında, sıvılaştırılmış gazlarla çalışan gaz balonlu araçlar aşağıdaki avantajlara sahiptir:

silindirler daha hafif ve sayıları daha az olduğu için arabanın taşıma kapasitesi daha fazladır;

gaz silindiri tesisatında daha az çalışma basıncı ve bu nedenle böyle bir araba üzerinde çalışmak daha güvenilir ve daha güvenlidir;

motor gücünde bir artışa katkıda bulunan gaz-hava karışımının daha yüksek kalorifik değeri;

arabanın yarıçapını artırmanıza izin veren birim hacim başına daha fazla termal enerji konsantrasyonu;

daha kolay dolum istasyonları;

sıvılaştırılmış gazların uzun mesafelerde ve çeşitli taşıma modlarıyla daha kolay taşınması. Tüm LPG'li araçlar (hangi gazla çalışırlarsa çalışsınlar) şu özelliklere sahiptir: motorun vuruntusuz çalışması, parçalarda önemli ölçüde daha az aşınma ve yakıtın daha eksiksiz yanması. Ancak, güvenlik düzenlemelerine dikkatle uyulması gerektiğinden, bu tür araçların bakımı ve çalıştırılması daha zordur.

LPG'li araçların dezavantajları da vardır:

gazla çalışmaya dönüştürülmezse motor gücü azalır;

silindirlerin varlığı nedeniyle aracın taşıma kapasitesi azalır;

bazı sınırlamalar nedeniyle daha fazla zaman alan araç bakımı.

Sıvılaştırılmış gaz için garantili saklama süresi, üretim tarihinden itibaren üç aydır. Garanti edilen depolama süresinin sona ermesinden sonra, sıvılaştırılmış gazın mevcut standardın gerekliliklerine uygunluğu kontrol edilmelidir.

§ 41. Gaz tesisatları

Gazla çalışan bir motorun görev döngüsü, bir karbüratörünkiyle aynıdır, ancak güç sistemi cihazlarının tasarımı ve çalışması önemli ölçüde farklıdır.

Sıkıştırılmış gaz için kurulum. AT kurulum (Şek. 83) çelik silindirleri içerir 1 sıkıştırılmış gaz için; dolgu 6, sarf malzemesi 8 ve ana 20 valfler; ısıtıcı

Sıkıştırılmış gaz için bir otomobil gaz silindiri kurulumunun şeması:

/ - balon; 2 - silindir kare; 3 - yüksek basınçlı gaz boru hattı; 4 - silindir tişört;

5- doldurma valfinin çapraz parçası;

6 - doldurma valfi; 7 - valf dirseği; Ben bir akış valfiyim; 9 - yakıt tankı; 10 ve 11 - buna uygun olarak yüksek basınç göstergeleri

ve alçak basınç 12 - gaz filtresi;

13 - iki aşamalı gaz düşürücü;

14 - gaz düşürücünün dozlama cihazı;

15 - düşük basınçlı gaz boru hattı;

16 - karbüratör-mikser; 17 - yakıt çizgisi; 18 - benzin pompası; 19 - sıkıştırılmış pelvis ısıtıcısı; 20 - Ana valf; 21 - motor; 22 - Bir tüp ben 4, - G $ 1

Sıvılaştırılmış gaz için bir gaz silindiri tesisatının şeması:

/ - Ana valf; 2 - silindir manometresi; 3 - buhar valfi; 4 - Emniyet valfi; 5 - sıvılaştırılmış gaz için silindir; 6 - kontrol vanası; 7 - silindir doldurma valfi; # - sıvılaştırılmış gaz seviyesinin göstergesi; 9 - sıvı valfi; 10 - redüktör manometresi; 11 - motor; 12 - karbüratör; /5 - gaz karıştırıcı; 14 - benzin deposu; 15 - gaz düşürücü; 16 - sıvılaştırılmış gaz evaporatörü; 17 - sıcak su temini için montaj; 18- su tahliyesi için uygun; 19 - suyu boşaltmak için musluk

19 sıkıştırılmış gaz; basınç ölçerler 10 n 11 sırasıyla yüksek ve düşük basınç; redüktör 13 filtreli 12 ve dozlama cihazı 14; gaz boru hatları 3 ve sırasıyla 75, yüksek ve düşük basınç; karbüratör-mikser 16; Bir tüp 22, şanzımanın boşaltıcısını motorun emme boru hattına bağlamak.

50 dm3 hacimli silindirler, kargo ağlama formunun altına yerleştirilmiştir. Boyunlar farklı yönlere yönlendirilir, böylece gaz boru hattının uzunluğu ve esnekliği artar 3, çerçeve bozulduğunda kırılma olasılığını azaltır. Motor çalışırken, valfler 8 ve 20 açık. Yüksek basınç altında sıkıştırılmış gaz ısıtıcıya geçer 19 ve filtre aracılığıyla 12 iki aşamalı bir gaz redüktörüne girer 13. Redüktöre giderken sıkıştırılan gazın ısıtılması gerekir, aksi takdirde gaz basıncı düştüğünde açığa çıkan su donabilir. Redüktörde gaz basıncı yaklaşık 100 kPa'ya düşürülür. Daha sonra dozlama cihazını geçen gaz 14, gaz boru hattı ile 15 karbüratör-mikserine gider 16, hava-gaz karışımının oluştuğu yerdir. Emme stroku sırasında silindirde oluşan vakum karbüratör-mikserine iletilir ve yanıcı karışım motor silindirlerine girer. Gaz silindiri tesisatının çalışması aşağıdaki gibi kontrol edilir. İle

basınç ölçer 10 basıncı belirlemek ve silindirlerdeki gaz miktarı. Sağlanan silindirde sadece 20 MPa'lık yüksek bir basınçta yeterli miktarda sıkıştırılmış gaz bulunur. Daha sonra manometrede 11 redüktörün ilk aşamasında gaz basıncını belirleyin.

Gaz-silindir tesisatının gazla doldurulması vana vasıtasıyla gerçekleşir. b, silindirin çapraz parçasına 5 monte edilmiştir. Sıvı yakıtla (benzin) çalışmak için bir gaz balonu arabasının bir yakıt deposu vardır. 9, tortu filtresi, yakıt pompası 18 ve yakıt hatları 17.

Sıvılaştırılmış gaz için kurulum. AT bir GAZ-53-07 otomobilinin montajı, silindir 5'i (Şekil 84), ana valfi içerir 1, buharlaştırıcı 16, gaz düşürücü 15, karıştırıcı 13, kontrol basınç göstergeleri 2 ve 10 ve diğer detaylar. Silindir, aracın sol tarafındaki platformun altında bulunur ve iki bağlama kayışı ile braketlere sabitlenir. Evaporatör ve şanzıman motor kaputunun altına monte edilmiştir. Sıvılaştırılmış gaz, kullanımdan önce buharlaştırılır, yani gaz haline dönüştürülür. Bunun için balondan 5 valf açıkken sıvı 9 ana vanadan girer 1 evaporatöre 16, motor soğutma sisteminden gelen sıcak su ile ısıtılır. Sıvılaştırılmış gaz buharlaşır ve filtreye buhar halinde girer ve ardından gaz basıncının 100 kPa'ya düşürüldüğü iki aşamalı indirgeyici 75'e girer. Daha sonra gaz, bir dozlama ekonomizör cihazından, bir karıştırıcıdan geçer. 13 gaz ve emme stroku sırasında motor silindirlerine girer. Araba, artan (8.5) sıkıştırma oranına sahip bir gaz motoruyla donatılmıştır. Gaz silindiri tesisatının çalışması, basınç göstergeleri 2 ile kontrol edilir ve 10: ilki, silindirdeki gazın basıncını ve ikincisi - redüktörde gösterir.

Silindire yakıt ikmali için, doldurma 7 ve kontrol 6 vanalar. Silindir sıvılaştırılmış gazla tamamen doldurulamaz, çünkü ortam hava sıcaklığındaki artışla gaz genişler ve silindirdeki basınç yükselir. Bu nedenle silindir hacminin sadece %90'ına kadar sıvılaştırılmış gazla doldurulur ve hacmin %10'u buhara bırakılır. Silindirdeki basınç, içindeki sıvılaştırılmış gaz miktarına değil, yalnızca ortam sıcaklığından ve gazın bileşiminden etkilenen buhar basıncına bağlıdır.

Aletler ve bağlantı parçaları

"Balonlar. sıkıştırılmış tanklar
veya sıvılaştırılmış gaz silindirlerdir. Sıkıştırılmış gaz tüpleri için dikişsiz borulardan (malzeme
borular - alaşımlı çelik) ve ısıl işleme tabi tutulur (sertleştirme
ve tavlama) mukavemeti artırmak için
ve kırılmazlığın farklı noktalarda sağlanması
çöküş] Silindirin ön altında
5 (Şekil 84) gerekli
vanalar ve cihazlar; balonun üzerine damgalanmış
üretici, ağırlık, hacim, tarih (ay ve yıl) belirten pullar
imalat, basınç - çalışma

ve test sırasında, bir sonraki testin yılı ve ayrıca tesisin Kalite Kontrol Departmanı (teknik kontrol departmanı) müfettişinin mührü.

e Tüm silindirler yüksek basınçlı gaz boru hatlarıyla birbirine bağlıdır. Silindirden redüktöre giden gaz boru hatları bakır veya çelik borulardan yapılmıştır. Redüktörden miksere kadar, gaz boru hattı, petrole dayanıklı kauçuktan yapılmış bir hortumdur.

Doldurma ve kontrol vanaları.İlk valf (Şek. 85, a) silindiri doldurmaya yarar ve ikincisi (Şek. 85, b)- silindirin sıvı ile maksimum dolumunu kontrol etmek için. Membran tipi doldurma vanası bir gövde / kapaktan oluşur. 4 ve kök 5. Sapın bir ucu diyafram kelepçesine ve valf 2'ye bağlanır; diğer ucunda bir volan var 6. Valf gövdesine bir çek valf monte edilmiştir 8 bahar ile 9 ve tapa 7 vidalanır.

Silindiri sıvılaştırılmış gazla doldurmak için tapa (7) gevşetilir ve doldurma hortumunun ucu gövdeye vidalanır. Volan 6 döndürülerek doldurma valfi açılır ve silindir doldurulur. Ardından volanı sökün 14 kontrol vanası. Kontrol deliğinden çıkış 11 sıvı yakıt, silindirin hacminin %90'ına kadar doldurulduğu anlamına gelir. çek valf 8, konutta yüklü 1 doldurma valfi, dolum hortumunun bağlantısı kesildiğinde gazın silindirden kaçmasını önler. Silindirin doldurulması tamamlandıktan sonra doldurma vanası kapatılır, gaz doldurma hortumu sökülür, tapa 7 gövdeye vidalanır ve akaryakıt çıkışı durduktan sonra kontrol vanası kapatılır. ^ Emniyet valfi ve akış valfi. Genleşmeyi önlemek için emniyet valfi

1.6 MPa'nın üzerindeki silindirdeki gaz basıncı, bir gövdeden oluşur. 3 (şek. 86), valfler 5, çubuk 2, yaylar 4 ve ayar pedleri. Silindirin buhar boşluğundaki basınç 1,6 MPa'yı aşarsa, gaz, yayın kuvvetini yener. 4, valfi 5 açın ve delikten 6 atmosfere salınacaktır.Sıvı veya buhar fazlarında gaz sağlamak için membran tipi akış valfi kullanılır. Silindir üzerinde (bkz. Şekil 84) iki sarf malzemesi valfi vardır: buhar 3 ve sıvı 9.

Akış valfi bir gövdeden oluşur 8 (şek. 86), kapaklar 13, kapak VE, zarlar 12 ve mil 75. Vana, gövdeye vidalanmış yuva 9'a dayanır. Çubuğun bir tarafı kelepçeye bağlanır 14 zarlar 12; çubuğun diğer ucuna bir volan monte edilmiştir 16. Kapağı vidalarken 13 gövdeye, contadan membranı sıkıca bastırır. El çarkı gevşetildiğinde, diyafram kelepçesi valf ile birlikte hareket eder, bunun sonucunda sıvı veya buhar fazlarındaki gaz (oklara bakın) açılır.

a- dolgu; b - kontrol; 1 ve 12-

kolordu; 2 - kapak; 3 - zar; 4 - kapak;

5 - stok, mevcut; 6 ve 14 - volanlar; 7 - mantar;

8 - çek valf; 9 - yay;

10 - sızdırmazlık maddesi; 11 - kontrol deliği;

13 - toplu iğne

Emniyet valfi ve akış valfi: / - ayar pulları; 2 ve 15 - çubuklar;

3 ve 8 - sırasıyla valf ve valf gövdeleri;

4- emniyet valfi yayı; 5 ve // ​​- valfler; 6 - gaz çıkışı için delik;

7 ve 10 - valf contaları; 9 - valf yuvası; 12- -zar; 13 - valf kapağı; 14 - membran kelepçesi;- 16 - akış valfi el çarkı

LPG seviye sensörü. Silindir üzerine sıvılaştırılmış gaz seviye sensörü takılıdır (bkz. Şekil 84), sıvı yakıtın (benzin) seviye göstergesi tipine göre yapılır.Silindirdeki sıvı seviyesi düştüğünde, şamandıra düşer ve reosta kaydırıcısı hareket eder, değişir. devredeki direnç. Cihazın ölçeği, silindirdeki sıvılaştırılmış gazın seviyesini gösterecektir. ANCAK Ana valf. Sarf malzemesi olan ana valf, motor çalışmadığında gaz boru hattını hava geçirmez şekilde kapatır ve çevreye gaz sızıntısına izin vermez]. Ana valf 3 membran tipi kokpitte bulunur (Şekil 87). Valf, iki deliği olan adaptöre vidalanır (bkz. Şekil 84): birine silindirden bir gaz boru hattı ve ikincisine bir yüksek basınç göstergesi bağlanır. Bağlantı parçasındaki jet, manometreyi korur 2 Basınçtaki ani bir artıştan. Valf gövdesi ayrıca gaz boru hattını evaporatöre bağlamak için bir bağlantı parçasına sahiptir. 16. Geçişi sırasında gaz durgunluğunu önlemek için ana vana tamamen açılmalıdır.

Gaz düşürücü. Ana valf açıkken gaz, basıncını düşüren redüktöre girer, karıştırıcıya verilen gaz miktarını otomatik olarak değiştirir (motor çalışma moduna bağlı olarak) ve herhangi bir motor durmasında gaz beslemesini hızlı bir şekilde kapatır. Gazı temizleyen ve gaz ekipmanını ve motoru toz, kireç ve diğer mekanik ve diğer kirliliklerden koruyan dişli kutusu muhafazasına bir ağ filtresi vidalanmıştır /]

Şanzıman (Şekil 88, a) iki aşamadan oluşur, valfler 8, 12 ve 13, üç membran 2, //, 75 ve diğer detaylar. redüktör-

Pirinç . 87.

Sürücü kabinindeki ana valf ve basınç göstergelerinin yeri: / - alçak basınç göstergesi; 2 - yüksek basınç göstergesi; 3 - Ana valf; 4 - sıvılaştırılmış gaz göstergesi anahtarı

torus'un altı boşluğu var A - E. Motor çalışmıyorsa ve ana valf kapalıysa, valf 8 ilk aşama açık ve valf 12 ikinci aşama kapatılır. Bu durumda, dişli kutusunun tüm boşluklarında basınç atmosfere eşittir. Kapak 8 yay 9, zarı 77 yukarı doğru büktüğü ve kolu döndürdüğü için açın 10, birinci kademe valfini serbest bırakır. Kapak 12 konik 5 ve silindirik hareket altında kapalı 3 yaylar. Bahar 5 ile üç durak 18 membran üzerinde hareket eder

2, sapa bağlı 4. Bahar 3 sapı karıştır 4, bunun sonucunda membran 2 kemerler. Kola 77 bağlı olan gövde valfe basar 12 eyere.

Ana valf açıkken, gaz filtreden ve valften geçer. 8 ilk aşama boşluğa geçer G, 100'den 200 kPa'ya yükselen basınç. İlk aşamanın boşluğunu dolduran gaz, zar 77 üzerine baskı yapmaya başlar. Yay 9'un direncini ve krank milini aşarak aşağı doğru eğilir.

Bir gaz silindiri kurulumunun unsurları: a- iki kademeli şanzıman; b- gaz karıştırıcı; / - dağıtıcı; 2 - ikinci aşama membran; 3 - boşaltma cihazının silindirik yayı; 4 - stok, mevcut;

5 - boşaltma cihazının konik yayı;

6 - boşaltıcı membran;

7 - emniyet valfi; 8 - birinci kademe valfi; 9 - ilk aşamanın yayı; 10 - birinci kademe valf kolu; 11 - ilk aşamanın zarı; 12 - ikinci aşama valfi; 13 - ekonomizer valfi; 14 - membran yayı;

15 - membran dozlama ekonomizer cihazı; 16 ve 19 - kanallar; 17 - ikinci kademe valf kolu; 18 - vurgu; 20 - çıkış borusu; 21 - hız sınırlayıcı

motor krank mili; 22 - gaz karıştırıcı; 23 - gaz kolu; 24 - gaz besleme borusu; 25 - çek valf; 26 - karıştırıcı gövdesi; 27 - kısma supabı; 28 - minimum hız ayar vidası "rölanti; 29 - boşta sisteme toplam gaz beslemesi için ayar vidası; 30 - boşta sisteme gaz sağlamak için bağlantı; 31 -difüzör; 32 - gaz memesi; 33 - hava damperi; ANCAK - boşaltma cihazı boşluğu; B - atmosferik basınç boşluğu; B - ikinci aşamanın boşluğu (düşük gaz basıncı); G- ilk aşamanın boşluğu (yüksek gaz basıncı); D - ilk aşamanın atmosferik basınç boşluğu; E - dozaj ekonomizörü boşluğu

manivela 10 vanayı kapatır 8. Vana konumu 8 üzerine etki eden kuvvetlerin oranı ile belirlenir: bir yandan valfi açma eğiliminde olan gaz hattından gelen basınç ve diğer yandan boşluktaki gaz basıncındaki fark G ve yay kuvveti 9 (bu kuvvet farkı valfi kapatma eğilimindedir). Vananın aralıklı olarak kapanması ve açılması için 8 boşluktaki gaz basıncı G yayın direnç kuvvetinden daha fazla veya daha az olmalıdır. 9. Böylece motor çalışmadığında vites kutusunun ilk aşaması otomatik olarak gaz hattını kapatır, yani bir valf işlevini yerine getirir.

Motorun çalıştırılması ve çalıştırılması sırasında, emme borusundan memeden vakum yapın. 20 ve kanal 16 boşluğa geçti AT ikinci aşama ve boşluğa ANCAK boşaltıcı. halka şeklindeki zar 6, konik yayın 5 direncinin üstesinden gelir, eğilir ve stopları 75 membrandan 2 uzaklaştırır, bunun sonucunda membran 2 ve valf boşaltılır 12. Boşaltıcının çalışması ve boşlukta oluşturulan vakum AT, Membranın 2 bükülmesine ve yayın direncinin üstesinden gelmesine neden olur 3. Kapak 12 azalan bir sapın hareketi altında açılır 4 ve boşluktaki gaz basıncı G.

Vanayı açarken 12 gaz boşluktan dışarı akar G boşluğa AT, düşük motor yüklerinde 50 - 100 Pa'lık bir aşırı basınç oluşturur. Yük arttıkça boşluktaki gaz akış hızı da artar. AT 200 - 300 Pa'lık bir vakum oluşturulur. Membran 2 daha güçlü bir şekilde bükülür ve valfin açılması 12 artışlar. Bu membran, çıkış borusuna giden gaz beslemesini düzenler. 20 gaz karıştırıcısındaki vakuma bağlı olarak. Servis verilebilir bir şanzımanda, her motor duruşunda birinci ve ikinci aşamaların valfleri otomatik olarak kapatılır.

Gaz beslemesi, motor en yüksek ekonomiyle çalışacak şekilde olmalıdır. Maksimum güç elde etmek için, gaz-hava karışımı biraz zenginleştirilir, bunun için dişli kutusundaki ekonomizör kullanılır, karıştırıcının gaz kelebeği valfi üç ortalama motor yükü için yaklaşık yarı açıktır ve emme borularında oluşturulan vakum kanalize edilir. 16 boşluğa geçti E ekonomizer. Zar 15 Dozlama ekonomizer cihazı, yay direncini yenerek 14, valfi tutar 13 kapalı konumda. Maksimum güç elde etmek için gaz kelebeği tamamen açılır. Silindirlere giren gaz-hava karışımı miktarı artar, ancak boşluktaki seyrekleşme E azalır. Bahar 14 zarı yukarı doğru büker ve valfi açar 13 ekonomizer. Ek bir gaz kısmı kanaldan girer 19 çıkışa 20, ve gaz-hava karışımı zenginleştirilir.

boşlukta ise G Herhangi bir nedenle gaz basıncı 450 kPa'ya yükselecek, ardından emniyet valfi 7 açılacak ve gaz atmosfere kaçacaktır. Boşlukta artan basınç ile AT membran 2 yukarı doğru bükülür ve valfi bir kol sistemi aracılığıyla kapatır 12.

Gaz karıştırıcı. Motor, yalnızca gaz halindeki yakıtla çalışan iki odacıklı bir gaz karıştırıcısına (Şekil 88.6) sahiptir. Rölantide gaz beslemesi, gaz kelebeği valflerinin altında bulunan iki ayarlanabilir yuvarlak delikten gerçekleştirilir. Artan bir hıza geçerken, gaz karıştırıcısının gaz kelebeği valfleri seviyesinde bulunan iki dikdörtgen delikten (düzensiz) gaz verilir. Ana gaz beslemesi, gaz besleme borusu aracılığıyla gerçekleşir. 24 ve iki meme 32. Gaz besleme borusunun kanalına bir çek valf monte edilmiştir. 25.

Karbüratör. Gaz karıştırıcısına paralel olarak, motora tek odacıklı bir karbüratör monte edilmiştir. Yakıt besleme sistemi (A-76 benzin kullanarak) ayrıca bir yakıt deposu, bir tortu filtresi, bir yakıt pompası ve bir ince filtre içerir. Bu, demiryolu ile taşınması, gaz eksikliği veya gaz ekipmanının arızalanması durumunda, yolda kurtarılamaz olması durumunda arabanın hareket etmesine izin verir. Tam yüklü bir araba 30 - 40 km / s hıza ulaşabilir. Bununla birlikte, GAZ-53-07 otomobilinin 30 km'den daha uzun bir mesafe boyunca benzinle çalışırken hareketi önerilmez.

§ 43. Motorun gazla çalıştırılması ve çalıştırılması

Benzinle olduğu kadar gazla da çalışan bir araba motorunun çalıştırılması, bir marş motoru yardımıyla gerçekleşir. Motoru çalıştırmadan önce aşağıdakileri yapın: ilgili sistemlerde su, yağ ve benzin varlığını kontrol edin; gaz ekipmanını bağlantı parçalarıyla kontrol edin ve tam servis ve sıkılıkta olduğundan emin olun; silindirde gaz olup olmadığını kontrol edin; soğuk bir motoru çalıştırırken buhar silindiri valfini veya sıcak bir motoru çalıştırırken sıvı valfini açın; ana valfi açın ve basınç göstergelerine göre silindirde ve redüktörün ilk aşamasında gazın varlığını kontrol edin. İyi durumda olan sıcak bir motorun çalıştırılması genellikle ilk denemelerde gerçekleşir. Bunu yapmak için, kontağı ve marş anahtarını başlangıç ​​konumuna çevirin ve motor çalışana kadar (ancak 5 saniyeden fazla değil) basılı tutun. Ardından anahtar ilk konuma aktarılır (kontak açık).

Soğuk bir motorun orta sıcaklıklarda çalıştırılması. Ana ve sarf (buhar) valflerini açın. Başlatmayı hızlandırmak için, redüktörden miksere giden gaz boru hattı, ikinci aşama valfi zorla açılarak, ikinci aşama membran çubuğunun çubuğuna kısaca basılarak gazla doldurulur. Gaz kelebeği kontrol kolunu yarıya kadar çekin, yani amortisörleri biraz açın. Debriyajı devreden çıkarın ve kontak anahtarını çevirerek motoru çalıştırın. Marş motoru, en az 10-15 s aralıklarla 5 s'den fazla açılmaz. Motor çalıştırıldıktan sonra düşük hızda ısıtılır. Soğutucu sıcaklığı 60°C'ye ulaştığında, sıvı faz akış valfini açın ve buhar fazı akış valfini kapatın. Sıvılaştırılmış gazın hafif fraksiyonlarının yoğun buharlaşması meydana geldiğinden, motorun buhar fazında uzun süreli çalışması kabul edilemez. Aynı zamanda silindir içindeki sıvının sıcaklığı düşer, donla kaplanır, ortamla ısı alışverişi bozulur vb.

Motor ısındıktan sonra, manuel gaz kelebeği kontrol düğmesine kalkanın içine basılır. Motoru çalıştırırken hava damperinin kapatılması tavsiye edilmez, çünkü bu, gaz-hava karışımının aşırı zenginleşmesine ve sonuç olarak motorun çalıştırılmasında zorluğa yol açar.

Motor durdurma. Kontağı kapatarak motoru durdurun. Motor kısa süreliğine durdurulduğunda ana valf kapatılamaz. Uzun bir duruş sırasında kapatılır ve ana vana ile mikser arasında bulunan sistemden gaz üretilir. Aracın uzun süreli park edilmesinden önce sıvı ve buhar fazlarının akış valfleri kapatılır ve motor durana kadar çalışmaya devam eder. Ardından ana valfi kapatın.

Motor kısa bir süre benzinle çalışabilir, ancak motor çalışırken bir yakıttan diğerine geçmemelisiniz. Motoru gazdan benzine aktarmak için aşağıdakileri yapın: valfleri kapatın ve motor durana kadar gaz üzerinde çalışmaya devam edin; ince yakıt filtresi üzerinde bulunan benzin musluğunu açın; yakıt pompasının manuel pompalama kolunu kullanarak karbüratörün şamandıra odasını doldurun; tapayı çevirdikleri ve bir kelebek somunla sabitledikleri karbüratörün deliğini (çıkışını) açın; çubuğu karbüratör gaz koluna bağlayın; karıştırıcının hava damperini kapatın; motor normal şekilde çalıştırılır. Motoru benzinle çalıştırmadan gazla çalıştırmaya geçirirken bu işlemler ters sırada gerçekleştirilir.

Temel güvenlik gereksinimleri. Bir aracı LPG ile çalıştırırken, sızdırmazlığın düzenli ve kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesi zorunludur. gaz tesisatı ve gaz sızıntılarının nedenlerinin derhal ortadan kaldırılması. Önemli sızıntılar kulakla veya gaz geçirgen bir eklemin donmasıyla tespit edilir. Küçük sızıntılar sabunlu su veya makine yağı kullanılarak belirlenir. Bütan-propan gazları havayı sıvı halde bırakarak yoğun bir şekilde buharlaşır ve ortamdan ısı alır. Bir sıvılaştırılmış gaz jeti insan vücuduna çarparsa, donmalara neden olabilir, bu nedenle bu olasılık ortadan kaldırılmalıdır.