Aktif bir yaşam tarzına öncülük eden ve kişisel ulaşım araçlarına sahip olan insanlar, sonunda, ilgi alanlarını ve fırsatlarını birleştirir ve yolculuğa çıkarlar. Bazıları, ister otel ister göletin kenarı olsun, yalnızca nihai varış noktalarına ulaşmak için araba kullanır ve bazıları tüm tatili seçilen rotalarda seyahat eder. Bu tür yol yolcuları için araç seçimi, hem hareket (yakıt tüketimi, yol tutuş, asfalt yollardan ayrılma yeteneği) hem de gecelemeler de dahil olmak üzere bir arabada konaklama açısından çok önemlidir.

Yaşam için en uygun araçlar karavanlardır. Her şeyi sağlarlar: yataklar, duşlar ve mutfak. Nispeten sert bir yol yüzeyi ile istediğiniz hemen hemen her yerde durabilir ve yaşam alanınızı donatmak için zaman kaybetmezsiniz. Ancak ayrı olarak başlamak (kullanılmış bir karavan bile 2 milyon ruble'den fazladır) ve kiralamak (haftada 50.000 ruble'den) bu tür araçlar pahalıdır. Bu tek bir kompleks ise, hak kategorisini genişletmemek için 3,5 tona kadar çıkmalıdır. Bir seçenek olarak - rahat karavanlar, ancak ağırlıkları genellikle 750 kg'ı aşıyor ve E kategorisini almanız gerekiyor. Karavanların birkaç dezavantajı daha - çok değil yüksek hız hareket, arazide hareket edememe, tam hizmet için gerekli altyapının mevcudiyeti.

Sık sık seyahat etmeniz, büyük şirketleri ve hacimli malları taşımanız gerekiyorsa, bir minivan düşünebilirsiniz. Bunların çoğu Araç günlük kullanım için uygundur ve kabini düzenlemek için neredeyse sınırsız olanaklara sahiptir.

Karayolu gezilerinde en uygun ulaşım araçları SUV'lar ve arazi araçlarıdır. Uzun mesafeleri makul bir hızda kat etmenizi sağlar, sahiplerini istedikleri kıyıya götürebilir ve iki hatta üç kişinin geceyi rahatça geçirebileceği kadar geniş alana sahiptir. Bu tür arabalarda, bagaj bölmesinin tabanından ve ikinci koltuk sırasının sırtlarından bir yatak oluşur (alt kısımlar genellikle öndekilerin arkasına doğru uzanır). Ortaya çıkan platformun uzunluğu genellikle ortalama bir kişi için yeterlidir, aşırı durumlarda ön koltukları tamamen hareket ettirebilir ve boş alanı bagajla döşeyebilirsiniz. Çoğu üretici, rahat bir kargo alanı oluşturmaya veya yatağın bir işlevi olarak, platformu mümkün olduğunca düz hale getirmeye çalışır.

Kabindeki konfor ve hareket kolaylığı açısından geçitler ve istasyon vagonları ikinci sırada yer alıyor. Dinlenme yeri seçme olasılığı açısından arazi araçlarına kaybederler, ancak neredeyse aynı seviyede - iç dönüşüm açısından. Birçoğunda platform da düz ve yeterince uzun. Crossover modelinde, tasarımcıların araca gösterişli bir dış hat vermeyi sevdiği alçak C sütunları nedeniyle tavan boşluğu miktarı azaltılabilir.

Prenses ve Bezelye'nin uzak akrabaları değilseniz, sıradan sadeler, hatchback'ler ve kompakt geçitlerin kabininde birkaç gece geçirebilirsiniz. Bazılarında, arka koltuğun arkası yatarsa, şemayı istasyon vagonlarında ve SUV'larda olduğu gibi uygulamak mümkündür. Sabit ise, ön koltuklardan iki yatak düzenleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, koltuklar mümkün olduğunca ileri hareket ettirilir, koltuk başlıkları, arka koltukla aynı hizaya gelene kadar uzanan sırtlıklardan çıkarılır. Düzensizlikleri dikkate alarak bir yön seçmek daha iyidir: gövde alanında en düz alana sahip olmak ve bacaklarınızı yükseklik farkı olan yerlere koymak daha iyidir.

Bir rüya sizi yolda yakaladıysa, küçük bir arabada uyuyabilirsiniz. Tam teşekküllü bir uyku yeri için yeterli alan olması son derece nadirdir ve daha azını seçerek iki kötülük arasında seçim yapmanız gerekir. Eğer varsa, o zaman arkaya yaslanarak ön koltukta uyumak daha iyidir. Ödem eğilimi varsa, arka kanepeyi, bacakların vücutla aynı seviyede olacağı bir yatak olarak kullanmak daha iyidir.

Ayrı bir kategoride, alıcıları vurgulamaya değer. Bu ticari araçlar, her ne kadar büyük bedenler, özel cihazlar olmadan uyumak için bir yer açısından, bir kaçaktan daha kötü olabilirler. İç mekanın sınırlı olması nedeniyle, sedanlarda olduğu gibi ön koltukları genişletmek çoğu zaman imkansızdır. Arka koltukta uzanabilir veya ön koltukta yatar pozisyonda uyuyabilirsiniz. Bir kamyonette birkaç gece geçirmek için kargo platformuna özel bir çadır kurabilirsiniz. Bunlar, çeşitli modellerin konfigürasyonu dikkate alınarak yapılır, yumuşak bir ısı yalıtım tabanına sahiptir ve kanopi vücudun yanlarına sıkıca yerleştirilir.

Arabada birkaç gece geçirmeyi planlayanlar için birkaç genel ipucu:

• seyahatinizde birkaç yastık alın, uyku yerinin donatılmasına yardımcı olurlar.
• iç mekanı dönüştürme yeteneğini önceden kontrol edin ve tümsekleri düzeltebilecek öğeler hazırlayın. Aynı amaçla birkaç turist halısı da alabilirsiniz.
• pencereleri en azından biraz açık bırakın, aksi takdirde sabah her şey oldukça sisli olacaktır. Böceklerden kapı çerçevesinin kenarlarına basarak bir ağ veya gazlı bez asabilirsiniz.
• dışarısı soğuksa, motoru çalışır durumda bırakmanız gerekir. Yakıt beslemesini önceden kontrol edin ve aracı egzoz gazları içeriye üflenmeyecek şekilde konumlandırın.
• arabayı alarma geçirirseniz, bir siren ulumasından uyanmaya zihinsel olarak hazır olun.

Çünkü araba ile planlanan yolculuk, oldukça uzak yerlerde belirli bir miktarda otonom hareket üstlendi,
kişinin konumundan, ayrıca, gerçekten otellere bağımlı olmak istemedim, yakıt ve yiyecek tedarikine ek olarak, yine de bir yerde uyumam gerekiyordu.

Doğal çözüm, geceyi bir çadırda geçirmek olacaktır, ancak bir "AMA" vardır, çünkü. Eylül ayının sonunda gitmesi planlandı, yani. pek sıcak olmayan bir mevsimde, geceyi çadırda geçirmek rahatsız edici olurdu.
Bu nedenle, hiç sıkışmayan bir arabada uyuma fikri ortaya çıktı. Daha önce organizasyonla ilgili birkaç makaleye rastladım. yatak arabada ve sonra onlara daha ayrıntılı olarak daha yakından bakmaya karar verdi. Ayrıca, önceki yolculukların deneyimi, en hafif tabirle, bagajda "her şey bir arada" ilkesinin tamamen başarılı olmadığını göstermiştir. ve uyku yeri, çok daha uygun olan 2 katlı şeylerin düzeniyle doğal olarak birleştirilmiştir.

Hatta sipariş üzerine bagaj sistemleri yapan insanlara bile rastladım. Çok iyi görünüyor, ama aslında fiyat çok "ısırıyor" - 36K

Ek olarak, sistem çıkarılabilir değildir ve yine de “bebek arabası taşımamız” gerekir. Forumu okudum, resimlere baktım ve her şeyi kendim yapmaya karar verdim.

en çok basit seçenek kereste, kontrplak ve halı satın almak ve bunu yapmaktı (elbette beceriksizce, ama fazla zaman değil)

Daha erken olmaz dedi ve bitirdi. 3 çubuk 40x50x200, iki (nedense) 9 mm 150x150 kontrplak levha, köşeler ve kendinden kılavuzlu vidalar aldım. Ve ilk sorunla karşılaştım: Kendinden kılavuzlu uzun vidaları bir kirişe vidaladıktan sonra, basitçe çatladı.

Böyle 2 bacak ortaya çıktı, ancak üzerlerindeki kontrplak çok sarktı ve sertleştiricilere ihtiyaç vardı ve 3 çubuk tükendi.

Düşündüm, düşündüm ve metalle ne yapacağıma karar verdim. Alüminyum harika bir şey, ama nasıl düzeltilir?
İki seçenek vardır: cıvatalı ve perçinli. Kendime yeni bir alet öğrenmeye karar verdim: perçin.
Maliyet ~ 300 r + perçinleme ~ 100 r paket başına. Leroy'dan bir alet aldım, alüminyum borular 25x25x2000, cıvatalar.

Gitmek

böyle bacaklar var

Bir nedenden dolayı, iki takviye nervürü şimdi tekrar azdı ve sonra alüminyum borular sona erdi. Saçmalık!!!

Çünkü Bütün işleri şehir dışında yaptım, çevredeki inşaat pazarlarına gidip profil aradım. Piyasalarda alüminyum yoktu, 20x20x300 2 mm kalınlığında bir metal profil almak gerekiyordu (nedense alüminyumla aynı kalınlıkta olduğu ortaya çıktı, belki toleranslar, ama olsun). Orada bir öğütücü ile boyut olarak gördüler, yamuk, ama oh iyi.

Şimdi sertlik iyi.

Kontrplak üzerinde çalışıyoruz, ek bir parça kesiyoruz.

Bu tasarımda halının en pahalı olduğu ortaya çıktı: ne yazık ki siyah renkte hiçbir parça yoktu, bu yüzden indirimsiz almak zorunda kaldım. Yaklaşık 900 rubleye çıktı.

Ayrıca aynı Leroy'da 250 ruble daha için zımbalı bir zımba.
Toplam, sarf malzemeleri çıktı ~ 3-3.5K
İlk sürümü dikkate alarak ~ 2-2,5 gün çalışın.

Tasarım tamamen katlanabilir, uyku yeri ~ 170x120, yani. oldukça kendine. Montaj, demontaj 10 dakika sürer (fotoğrafta yan duvarsız)

Ek yakıt, alet, yiyecek, sandalye, fayans, su içeren bidonlar mükemmel bir şekilde oturur.
En üstte giysiler, katlanır bir masa var. Yatak 5 dakika içinde açılır, yukarıdan gelen şeyler ya tentenin altına ya da ön koltuklara yerleştirilir.

Tasarım yolculukta başarıyla test edildi ve mükemmel olduğu kanıtlandı. Geliştirilmesi gereken birkaç nüans var: örneğin, iç döşemeyi çizmemek için bazı tapalar, yatağın katlanır kısmı için tutucular, ancak bunlar zaten önemsiz.

ZY Yine de çadır almak zorunda kaldım çünkü. üçü hala arabaya sığamıyor ....

Bugün geceyi doğada geçirmekten bahsetmek istiyorum.

Burada birkaç seçenek var - bir çadırda uyuyabilir, bir arabada oturabilir veya tanıdık veya tanıdık olmayan bir arıcıyı veya ormancıyı ziyaret edebilirsiniz (misafirlerini ağırlamaktan her zaman mutlu olurlar). Bu arada, ormandaki çoğu arı kovanı ve kapı evinin kabızlığı yoktur, çünkü zaten bir kilit asmanın bir anlamı yoktur - gerekirse kırarlar. Yani ev sahibi evde olmasa bile, orada hiçbir şeyi bozmamak ve her şeyi kendiniz temizlemeniz şartıyla geceyi her zaman böyle bir evde geçirebilirsiniz. Ve ayrıca sıcak bir sıvı şeklinde bir hediye bırakırsanız, Foreast Hotel * sahibinin mutluluğu sınır olmayacaktır. Ancak arı kovanı istisnai bir seçenektir, o yüzden ilk ikisine daha yakından bakalım.

Gezilerimizde geceyi hem çadırda hem de arabada geçiriyoruz. Arabada uyumak birkaç nedenden dolayı daha uygundur.

Öncelikle çadırın kurulup montajı yapılmalı ve eğer yolculuk günlük olarak yeni bir yere taşınmayı içeriyorsa bu süreç biraz yorucu olabilir. Ayrıca, hava arzulanandan çok şey bırakırsa ve size sis veya yağmur verirse, o zaman büyük olasılıkla çadırın kuruması için zaman kalmayacak ve onu ıslak bir şekilde monte etmeniz ve nemli yatağa gitmeniz gerekecek.

Çadır için yer seçmek de kolay değil - bazen çakıl taşları, bazen koniler, bazen bataklık.

Bir diğer dezavantajı ise geceleri içindeki tüm hışırtıların ve seslerin çok iyi duyulmasıdır. Ve ondan önce, tüm akşam ateşin etrafında, “bu yerin açıklanamayan anormallikleri”, huzur içinde uyuyan turistlere saldıran rassomalar ve çubuk ayıları hakkında hikayeler ateşin etrafında zehirlendiyse, o zaman özellikle etkilenebilir kişiler (örneğin ben) unutabilir. uyku hakkında.

Diğer bir dezavantaj ise çadırın gölgede olmaması durumunda sabah güneşinin sizi çadırdan çok erken çıkarmasıdır. Birçoğu için bu bir sorun olmasa da.

Ne olursa olsun geceyi çadırda geçirmeyi severim. Yakın gelecekte, bunu kendi başınıza nasıl yapabileceğiniz hakkında bir makale yazacağım.

Ve bugün arabadaki rıhtım donanımına dikkat etmeye karar verdim.

Arabada uyumanın birçok avantajı vardır. İlk olarak, o kadar dikkatli bir yer seçmek zorunda değilsiniz - kalktığınız yerde, orada uzanıyorsunuz, asıl mesele arabanın aşağı yukarı eşit olması gerektiğidir.

İkincisi, sıcaklık rahatın altına düşerse her zaman çalıştırabilir ve sobayı açabilir veya birçok seyahat aracının donatıldığı otonom sobayı açabilirsiniz.

Cipiniz uzun bir kaideye sahipse, rıhtım yolda bile kapatılamaz. Bu genellikle bize yardımcı olur, çocuklar uyuyor - ve devam ediyoruz.

Ve arabada hayatı çok daha kolaylaştıran ampuller, raflar, cepler ve diğer küçük eşyalar var. Birçoğunun TV'si bile var.

Arabada yatak düzenlemenin anlamı hemen hemen aynıdır. Rahat uyumak istiyorsanız, sadece koltukları yerleştirmeniz değil, özel bir yatak tasarlamanız gerekir.

Bunu yapmak için, arka koltuklar ya tamamen çıkarılır (kısa Devriye'de olduğu gibi) ya da öne katlanır ve seviyelerine metal bir çerçeve monte edilir, kontrplak ile kaplanır ve güvenlik nedenleriyle gövdeye mutlaka sabitlenir. Yollar farklı ve arabaların yan yattığı durumlar oldu, ancak çerçevenin altında yatan bir sürü farklı turistik aletle birlikte sürücünün veya yolcunun üstünde olmasını istemem. Aynı zamanda, bu çerçeve, yatağı önemli ölçüde genişleten tekerlek kemerlerinin üzerinde bulunur ve aşağıda bir şeyler koyabileceğiniz yeterli alan vardır. İşte bizim için nasıl göründüğü:

Ve bu videoda her şeyi nasıl düzenlediğimizi daha ayrıntılı olarak görebilirsiniz:

Bu, hevesli ototuristler için bir yatak düzenlemek için en yaygın seçenektir. Ancak başka seçenekler de var.

Birisi geceyi arabanın çatısında özel bir çadırda geçirir.

Mantıklı bir soru, neden geceyi bir arabada geçirmeniz gerekiyor veya neden içinde bir uyku yeri özel olarak donatıyorsunuz (inşa ediyorsunuz)? Sonuçta çok daha kolay görünüyordu, yanımıza çadır, uyku tulumu, kilim alıp sakince kamp kurup geceyi rahat bir şekilde geçiriyoruz. Ama her zaman her şey bu kadar basit değil.

Doğada dinlenmek için birkaç günlüğüne sıcak mevsimde kasıtlı olarak giderseniz, geceyi bir tente altında, hatta bir tente altında geçirmek kesinlikle en uygun ve tercih edilen seçenektir. Ancak, arabada sürekli yanınızda bir çadır ve yatak taşısanız bile, çoğu zaman geceyi geçirme ihtiyacının kaçınılmaz olduğu durumlar vardır. Ancak bir nedenden ötürü geceyi bir çadırda geçirmek hiç de rahat veya zor olmayacak. Örneğin:

- Arazi veya üst tabakası çadır kurmayı zorlaştırıyor. Ya da yeri temizlemek çok çaba gerektirir. Kayalık yüzey, yoğun çalılar, yağmurlardan sonra hafif su birikintisi veya su basmış arazi, derin kar örtüsü, şehirde çöplerin olduğu çorak araziler, vb.

- Bazı nedenlerden dolayı, bir bivakı kırmak ve donatmak pratik değildir. Uzun mesafelerde kısa süreli dinlenme, ayakta duran bir arabadan önemli bir mesafeden bivouac için uygun bir yer kaldırılacak, olumsuz hava koşulları, akşamları havaalanında biriyle buluşacaksınız ve uçuş 5-6 saat ertelenecek , vb.

Yukarıdaki ve benzeri durumlarda, geceyi geçirme sorununu çözmek için en kabul edilebilir seçenek, arabanın çatısına kurulmuş bir araba çadırı olabilir. Katlandığında bir bagaja benziyor ve bazı modeller aynı anda işlevlerini de yerine getirebiliyor. Böyle bir araba çadırı oldukça hızlı ve kolay bir şekilde çalışır duruma getirilir, geceyi içinde geçirmek çok rahattır.

Ancak eksiklikleri bazen tüm avantajlarından daha ağır basar. Aracın rüzgar gücünü artırdığı, böylece hareket hızını azalttığı ve yakıt tüketimini artırdığı için sürekli yanınızda taşımak mantıklı değil. Ve en önemlisi - oldukça yüksek bir fiyat.

Arabanızda, ön ve arka koltukların sırtlıkları, yatay veya neredeyse yatay bir konuma katlanarak düz bir yatağa dönüşebiliyorsa veya arabanın uzunluğu, dokunmadan sadece arka koltukları katlayarak düz bir yatak oluşturmak için yeterliyse ön koltuklar, ardından iyi bir dinlenme ve uyku sağlanır.

Arabada böyle bir yatak organizasyonu etkilidir ve herhangi bir nakit maliyeti gerektirmez. Ama sadece yanınızda bagajınız yoksa veya çok az şey varsa veya yalnızsanız. Aksi takdirde, eşyaları bagajdan yolcu bölmesine kaydırmanın hoş olmayan süreci başlar. Ve eğer birçoğu varsa, onları arabanın altına veya yanına koyun. Bu biraz zaman alır ve her zaman uygun değildir. Örneğin, gece veya yağmurda. Ancak sabah, tüm sürecin tekrarlanması gerekecek, ancak tersi sırada.

Ne yazık ki, tüm arabalarda böyle bir iç mekan dönüşümü mümkün değildir. Bazı durumlarda, belirgin yanal desteğe sahip profilli ön koltuklar, arka koltuk minderlerinin üzerine uzanabilir ve bunlarla aynı hizada olmayabilir. Rahatlama ve dinlenme, minder ile ön sıra koltuğun arkası arasındaki kavşakta bir bükülme ile de önlenebilir.

Bölümlerden araca kadar özel uyku ranzası veya uyku sistemi.

Geceyi oldukça sık bir arabada geçirmesi gerekenler için önceden rahat bir yatak ayarlamanızı tavsiye edebiliriz. Çıkarılabilir katlanabilir, kurulumu kolay hale getirdi. Bunun için katlanmış koltuk sırtlıklarının üstüne monte edilecek ve arabanın boş alanını bloke edecek özel bir tasarım yapmak gerekiyor.

Her şeyden önce, kolaylık sağlamak için, araba, çıkış yönünde önde, aşağı yukarı yatay bir bölüme yerleştirilmelidir. Ve erken bir yükseliş planlanmıyorsa, sabahları gözlerde parlamaması için gün doğumunun yönünü de dikkate alın. Araba park frenine çekilmelidir.

Geceyi, sırtlığı yatay duruma gelmeyen ön koltukta geçirmeniz gerekiyorsa, küçük bir tepecik bulmaya çalışın ve ön kısım arkadan biraz daha yüksek olacak şekilde arabayı park edin. Daha sonra vücut daha yatay bir pozisyon alacak ve uyuması daha rahat olacaktır.

Kapalı bir kapıya bastırılan bir ağ veya gazlı bezle kendinizi böceklerden koruyabilirsiniz. Kabinin tam olarak havalandırılması için iki çapraz pencereyi hafifçe aralık bırakmanız gerekir, aksi takdirde sabahları içerideki her şey yoğunlaşır ve çok sisli olur.

Zaten monte edilmiş ve sürekli olarak arabada bir araç kitiniz varsa, büyük olasılıkla zaten kompakt bir polar battaniyeye veya battaniyeye sahiptir, buna bir hava yastığı ve bir şişme yatak ekleyin ve size iyi bir uyku sağlanacaktır.

Kabinde çapraz olarak önceden hazırlanmış bir ip veya kordon çekmek faydalı olacaktır. Bazı küçük şeyleri asmak, havluları ve giysi parçalarını kurutmak için kullanışlıdır. Dışarısı soğuksa, bir çift 1.5-2 litre ile “ısınabilirsiniz”. plastik şişeler bir havluya veya uygun başka bir beze sarıldıktan sonra sıcak su ile Veya katalitik kullanın.

Bu fonlar geceyi rahat bir sıcaklıkta geçirmek için yeterli değilse, arabayı periyodik olarak çalıştırır, sobayı açar ve içini ısıtırız. Özellikle soğuk gecelerde, bunun oldukça sık yapılması gerekecektir. Sürekli çalışan bir motora sahip bir arabada uyumak kesinlikle önerilmez.

En basit tavsiye, uykulu bir sürücünün, tıpkı sarhoş bir sürücü gibi araba kullanmamasıdır. "Snotester" ın henüz icat edilmemiş olması üzücü ... Ancak bize bağlı olmayan nesnel nedenlerle gün boyunca herhangi bir kişinin tonu birkaç kez azalır. Yani, öğleden sonra masanızda başını sallarsanız, bu hiç bir şekilde bir karışıklık belirtisi değil, vücudun doğal halidir. Patronun sizi huzur içinde kağıtlar veya klavye üzerinde uyuklarken bulması da iyi değil. Ama ölümcül bir şey de yok.

Başka hangi seçenekler? Belki üç fincan kahve? Enerji içeceği? Sigara? Tanrı seni korusun! Biri diğerinden daha kötü! dışarı çıksan iyi olur Temiz hava(elbette, trafik sıkışıklığında veya gece otoyolda değil) veya en azından dört pencereyi açın (ancak yağmurda veya karda değil).

Dur ve uyu!

Ancak ana tarif birdir - güvenli bir yerde durup biraz kestirmek. Bir yere geç kalmış olabilirsin, ama güvende ve sağlam kalacaksın. Doğru, herkes o kadar kolay, hızlı bir şekilde, başını göğsüne veya koltuk başlığına bırakarak uykuya dalamaz - daha ince bir “sinir organizasyonu” olan bir kişi için “kalın tenli” bir kişiden daha zordur. . Evet ve "yarım saatlik" bir şekerleme, yalnızca gidecek çok şey kalmadığında yardımcı olacaktır. Ve uzun bir yolculukta?

Kamyoncular için iyidir - kabinlerinde rahat uyku yerleri vardır. Başka bir şey, özellikle dağılmadığınız sıradan bir binek otomobildir. Dolayısıyla altyapı için tüm umutlar: şimdi yolların çoğunda, sürücünün ve arkadaşlarının geceyi oldukça rahat geçirebilecekleri çok sayıda rahat, nispeten ucuz moteller var. Geceyi kendi arabanızın kabininde geçirmenin artık alakalı olmadığı ortaya çıktı? Hiçbir şekilde!

yatak odası arıyorum

Moteller her yerde değil. Ülke “muazzam” ve başkentten ne kadar uzaksa, o kadar az “vaha”.

BİR MOTELE ULAŞAMAYAN VEYA GÜZERGAHINIZI ÖNCEDEN PLANLAMAYAN ARAÇTA YALNIZCA BAŞARISIZ OLANLARIN UYKU OLDUĞUNU DÜŞÜNMENİZ GEREKİR

Aynı zamanda şöyle olur: her yirmi veya otuz kilometrede bir medeniyet belirtileri bulunur ve sonra aniden - bam! Ve yüzden fazla "keme" kimse, geceleri sadece benzin istasyonları titriyor. Ve uyku dayanılmaz bir şekilde çeker ... En azından kapanmamaları için göz kapaklarının arasına kibrit yerleştirin.

Doğru, yol kenarındaki oteller kural olarak küçüktür - bir düzine veya iki oda. Ve sadece meşgul olabilirler. Daha önce durmalıydık... Ama kim biliyordu?

Planlar gidip gitmekti ve gecenin bir yarısı gözlerim birbirine yapışmaya başladı. Bu, özellikle sonbahar-kış döneminde sıklıkla olur. Yağmur-kar yağışı ve karanlıkta ortalama hız ciddi anlamda düşüyor ve buna bağlı olarak yolculuk süresi artıyor. Ana sıkıntılar kış arifesinde, gündüzleri hala nemliyken ve karanlığın başlamasıyla donuyor. Kaygan, böylece sadece gitmek değil - gitmek imkansız! Ve sonra sadece otoparka - en yakınına. Günahtan uzak.

Genel olarak, sık sık yol kenarındaki motellerde durmak zorunda kaldınız mı (yol üzerinde varsa ve dolu değilse)? Evet benim için.

Bir yastık olsaydı...

Onlar da oldukça iyi, az çok temiz, sahibinin zevkine göre dekore edilmiş, bazen oldukça karmaşık ve mutfağı genellikle nezih. Tabii ki "Grand Hotel" değil, ancak kırsal kesim için yapacak. Ancak çoğu durumda, “uzun menzilli” burada geç saatlere kadar takılır: boyundurukla sigara, tam seste bir anne ile chanson. Ve hiçbir şekilde "ağır" davranış ve en çekici görünüm olmayan kızlar sizi bir kafede yakalar ve odanıza vurur: "Adam, bayan için kibriti söndür." Tek kelimeyle, herkes bundan hoşlanmayacak. Ve bu üçüncü bariz sebep.

Bir "ama" daha var - finans! Unutulmaz "Mimino"nun kahramanının dediği gibi, "Dinle, ne normal insan Moskova'ya parasız gidecek, bir restorana gittik, ileri geri, para bitti ... "

Bu nedenle, “yolda bir marjla paketlemeniz gerektiğini ve herhangi bir sürücünün cebinde bir geceleme için her zaman fazladan 800-1000 ruble olması gerektiğini söylüyorlar” itirazlarını bir argüman olarak kabul edemeyiz. Yolda ne olduğunu asla bilemezsiniz - bir tekerlek delindi, kırıldı, “müfettişle paylaşıldı” vb.

arabada kalıyoruz

ARABA KALMAK İÇİN EN KÖTÜ YER DEĞİLDİR. ÖNEMLİ ŞEY "YUVAYI" DOĞRU KURMAK VE GÜVENLİ PARK İÇİN BİR YER SEÇMEKTİR

Bugün bu parayı sıcak bir yatak için verirseniz, yarın öngörülemeyen ihtiyaçlar için yeterli paranız olmayacağının garantisi yoktur. Ve sonuçta insanlarımız, fazladan bir "şey" ile kolayca ayrılamayacak kadar zengin değiller.

Bazen geceyi arabada geçirmek zorunda kalmanız için size bir veya iki iyi neden bulacağım: Karımla kavga ettim ama arkadaşlarımı rahatsız etmek istemiyorum; sağlık ele geçirildi ve ara vermeniz gerekiyor; havaalanında biriyle tanışıyorsunuz ve uçuş hala erteleniyor ... Süresiz olarak devam edebilirsiniz.

Rahatla

Hemen hemen tüm binek otomobiller dinlenme ve uyku olasılığını önerir. Bunu yapmak için ön koltuklar yatay veya neredeyse yatay bir konuma yerleştirilir.

Daha önce, geçen yüzyılın altmışlarından önce bir yerde, henüz koltuk başlıkları yokken ve ön kanepeler sağlam ve düzken, ilk sıranın arkası ikincinin dolgun yastığıyla aynı hizaya geldi ve büyük bir çift kişilik yatak oluşturdu. Mutlu bebek patlaması zamanları!

Şimdi, karmaşık şekilleri ve belirgin yan destekleriyle ünlü profilli ön koltuklar, yalnızca arka koltukların üzerinde yer alıyor. Ayrıca yastık ile ön sıranın arkası arasındaki kavşaktaki bükülme, esnemeyi ve rahatlamayı zorlaştırır.

Yükseklik açısından çoğu model bizi sınırlamaz - bacaklar serbestçe uzatılabilir. Bu nedenle, geceyi yalnız geçirirseniz, doğru sandalyeye geçmek daha iyidir - böylece direksiyon simidi ve pedallar karışmaz. Ya bir şirketteyse? Bunu yapmak için, her iki ön koltuğu da kullanabilirsiniz ve ikinci koltuk sırasını katlayarak başka bir ekip üyesi bagaja gönderilebilir - özellikle araba tek hacimliyse, ki bu şimdi oldukça az.

Ve birçok sedanda ikinci sıra gelişir. Ancak bu "üçüncü kullanışlı" yolcunun bir çeşit şilte bulması iyi olurdu - zemin sert!

Bir arabada uyumanın rahatlığına göre farklı sınıflardaki modelleri karşılaştırmaya karar verdik ve beş farklı araba monte ettikten sonra içlerinde “uyudu”. Ondan ne çıktı, fotoğraflarda görebilirsiniz. Ve - iyi dinlenin!

O Goga'dır, o Zhora'dır, o Tanrı'dır. Üzgünüm, namı diğer Peugeot 4007 ve daha da önemlisi ve güzeli Mitsubishi Outlander XL. Buradaki malzemelerin kalitesi oldukça iyi - hem deri hem de plastik, binicileri ve "lezhuzhniki" yi memnun etmek için tasarlandı. Ve iyi bir "yatakta" ve sağlıklı bir şekilde uyu.

Yerel sandalyeler, yorucu bir yolculuktan sonra “çökeltmek” için yapılmış gibi görünüyor - vücudu mükemmel bir şekilde sarıyorlar ve alt sırt veya dizlere baskı yapmıyorlar. Doğru, "arkada" bir poz "empoze ediyorlar". Burada tarafı açmak neredeyse imkansız - bel desteğinin belirgin profili müdahale ediyor. Bagaj geniş, ancak düz bir plastik üzerinde sert.

Ancak arka yatağa “sürünme” rahatlığı açısından, “Fransız” eşit değildir, çünkü kapağın alt kanadı yatay konuma geri döner ve üzerine oturabilirsiniz, örneğin ayakkabı giymek ya da biraz çay iç, yıldızlara bak.

Sürücü ve yolcu hava yastıkları, ön yan hava yastıkları, ön ve arka yan perde hava yastıkları, ABS, stabilizasyon sistemi, hız sabitleyici, sis farları, far yıkayıcılar, xenon farlar, ışık ve yağmur sensörleri, klima kontrolü, arka park sensörleri, bagajda 12V soket ve ön orta kol dayama yerinde, deri döşeme iç mekan, 18" alaşım jantlar

Bir minibüs her zaman bir minibüstür (uyuyan bir bakış açısından!). Gururlu adı "Çin Seddi" olsa bile. Çinliler yine de geçmiş nesillerin Japon ürünlerini az çok özenle kopyalamayı öğrendiler. Ve Сowry bir istisna değildir.

Büyük iç hacim, çok fazla "hava", uzağa çekilebilir ön koltuklar, gece konaklama için bariz artılardır. Evet ve bagajda çok yer var - yalnız oturamazsınız bile.

Ancak yorumlar da var: Nispeten yüksek bir minibüs koltuğu, bacaklarınızı yatay olarak germenizi engeller - sizi dizlerinizi yarı bükülü tutmaya zorlar. Ve gövdeye “gövdeyi koyarken”, üçüncü sıranın “koltuklarının”, Çin kayışlarıyla vücudun duvarlarına çok güvenilmez bir şekilde bağlanmış, icat edilen bir bıçak ilkesine göre üzerinize çökmesi riski vardır. şanlı Dr. Guillotin tarafından. Evet ve büyük bir salonu sürekli ısıtmanız gerekecek ve kapı contalarına çok az güven var.

Ön hava yastıkları, ABS, hırsızlık önleme sistemi, deri döşeme, klima kontrolü, ön ve arka kapılardaki elektrikli camlar, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonu, elektrikli açılır tavan, sis farları, parçalar halinde katlanan arka koltuk, elektrikli ve ısıtmalı dış aynalar, 12V priz, multimedya sistemi (CD/MP3/MP4/DVD/U USB/Bluetooth)

Birçoğu muhtemelen hatırlamıyor (hafıza bir kızın!), ancak yaklaşık on yıl önce, Rusya pazarında, bu markanın temsilcilik ofisinin yaratıcıları, reklam için biraz beceriksiz bir slogan buldu: “Bu değil bir rüya, bu Nissan." Elinde doğrudan rüya! Sonuçta, daha birçok seçkin üreticinin gıpta edebileceği bir şeye sahip olan yolcu amiral gemisi Teana'dır - bacak destekli sağ ön koltuk. Servo ile donatılmıştır ve yorgun baldırlarınızı neredeyse diz hizasına kadar kaldırabilmektedir. Nedense, bu cihaza osmanlı denir - ya çöken Türk imparatorluğunun onuruna ya da içten yanmalı motorun yaratıcısı Otto'nun onuruna ...

Kişisel bir sürücünün varlığını ima eden modelin durumu göz önüne alındığında, sürüş sırasında “kütleye baskı yapmaya” başlamak mümkündür. Lüks kulübe! Ama biri için - sol koltuk "osmanlı" değil. Ve burada sadece deliler bagaja girecek - ikinci sıranın arkası katlanmıyor. Ellerini ve ayaklarını bağlasan da...

Sürücü ve yolcu için ön hava yastıkları, sürücü ve yolcu için yan hava yastıkları, ön ve arka koltuk sırası için perde hava yastıkları, ABS, ESP, ışık sensörü, elektrikli ayna ayarı ve katlama, klima kontrolü, Akıllı Anahtar erişim sistemi, motor çalıştırma düğmesi, seyir kontrolü, deri iç mekan, renkli dokunmatik ekran, arka görüş kamerası, xenon farlar, 17'' alaşım jantlar, navigasyon sistemi, BOSE ses sistemi

"Polo'daki biri savaşçı değil" mi diyorsunuz? Bu doğru - sadece şehir gezilerini değil, aynı zamanda büyük bir şirkette uzun mesafeli seyahatleri de içeren bir aile arabası.

Bir zamanlar Polo, B sınıfı olarak kabul edildi. Şimdi bir alay konusu gibi geliyor - "Oblonsky'lerin evinde her şey ne kadar da karışık"! Bu "B-sınıfı", iyi beslenmiş dört yolcuyu kolayca ağırlayabilir. Ön koltuklar şaşırtıcı derecede geniş ve rahattır - kendimize yerleşip çabucak uykuya dalarız. İkinci sıradaki kanepeye, "halkın arabası" karşısında "güzellere katılma" şansını da yakalayan genç neslin bir temsilcisini koyacağız. Ve bagajda (en sevdiğiniz hipermarketten veya domates fidelerinden bir paket yığını olmaması şartıyla), en sevdiğiniz kayınvalideyi kolayca koyabilirsiniz. Polo onun yerine finansal katılımıyla satın alınmış olsa da, ailenin başına ve büyükannesinin salona gitmesi için yerleşmek günah değildir. Boşuna değil, boşuna değil, bu model için altı aylık kuyruklar sıralanıyor. Yoksa "yarı yıllık" mı demeliyim?

Ön sürücü ve yolcu hava yastıkları, ön ve arka elektrikli camlar, ABS, sürücü koltuğu yükseklik ayarı, direksiyon kolonu yükseklik ve erişim ayarı, merkezi kilitleme, immobilizer, elektrikli ön koltuklar, elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dış aynalar, 15" alaşım jantlar, lastikler 195/ 55, sis farları, klima, radyo / CD / MP3 radyo, krom kaplama iç elemanlar

Yerli "meyve" bir istasyon vagonunun boyutuna olgunlaştı. Ve muhtemelen, uygun fiyatı göz önünde bulundurarak, bu, Rus taşrasında uzun yolculuklar için en demokratik ulaşım aracıdır - bakımlı ve fena, kompakt ve ferah.

Kalina'da, birçok yurttaşın bir geceleme için motel veya para eksikliği nedeniyle uzun bir yolculuğa taşınması gerekecek. İtiraf etmeliyim ki, "vücudun döşenmesinden" önce, "uyku rahatlığı" hakkında önemli bir şüphecilik ifade ettik. Fakat! Kendi üzerinde yapılan test, herhangi bir güvensizliği tamamen çürütmüştür!

Özellikle evrensel bagajda sevdim - kış gecesi çekimlerine rağmen, itaatkar deneysel hizmetkarınız anında uyuyakaldı. Sebebi ise buradaki zeminin pürüzlü olması ve katlanan koltukların hizasında yükselmesi, başlık alanında doğal bir yükselme oluşturması ve yumuşacık döşemeli halının oldukça yumuşak olmasıdır.

ABS, sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları, ses hazırlığı, kadife döşeme, arka koltuk başlıkları, arka koltukların katlanması, klima kontrolü, eğimli direksiyon kolonu, elektrikli ve ısıtmalı dış aynalar, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli ön ve arka camlar, on- gösterge paneli, sis lambaları, 14'' hafif alaşım jantlar, immobilizer, uzaktan kumandalı alarm sistemi, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme sistemi

Nerede daha iyi uyuyorsun?

Testin sonucu bizim için beklenmedikti. Görünüşe göre, boyut her zaman belirleyici değildir: beş başvuranın tümü tam teşekküllü bir geceleme için oldukça uygundur, fark sadece nüanslardadır.

Çoğu yorum en büyüğüne - Çin Seddi Cowry. “Minibüs benzeri” yüksek monteli sandalyeler, uyuyan kişiyi dizlerini bükmeye zorlar.

Lada Kalina sürpriz getirmedi. Sorun şu ki, koltukların en arka konumunda bulunan kompakt bir otomobilde, sırtları katlanmıyor, ikinci sıradaki kanepenin üstüne uzanıyor. Ve "yatağı" daha yumuşak hale getirmek için uzunluğunu kısaltmanız gerekir.

VW Polo, uyumak için oldukça iyi ve uzun boylu olduğu ortaya çıktı. Yalnızca sınırlı bir genişlik boyutu, büyük insanların "paralel bir rotada" uzanmasını engelleyebilir.

Nissan Teana haklı olarak liderlik iddiasında bulunacaktı. Hem oturma hem de yatma pozisyonu için rahat ve özellikle sağdaki "Osmanlı", iki yolcunun akıllıca uyumasını sağlayacaktır. Ancak arka kanepenin arkası eklenmiyor.

Ve bu nedenle, Fransız-Japon crossover Citroen C-Crosser, avantajların birleşimi açısından zirveye çıkıyor. Bravo-bravo! Burası rahat ve ferah. Dört yetişkin binici geceyi burada kalabalık olmadan geçirebilecek. Ancak - arkada uyumak için şiltelerin varlığı ile.

Arkanı kolla!

Bir arabada uyurken, birkaç önemli husus ortaya çıkar - sıcaklık ve güvenlik.

Soğuk iklimimizde çoğu durumda yanınızdaki dış giyim bile soğuk bir arabada kendinizi rahat hissetmenize izin vermez. Gerçekten de, bir rüyada kaslar gevşediğinde nabız daha az sıklaşır, daha fazla ısıya ihtiyacımız vardır. Ve dış sıcaklık geceleri doğal olarak düşer.

Eh, stokta sıcak bir battaniye varsa, daha da iyisi - sıfırın altındaki sıcaklıklarda bile, kabinin ek ısınması olmadan normal bir gecelemeyi varsayan bir uyku tulumu.

Peki ya önemli olanlar? Ve çantasız mı? Ve burada soru ortaya çıkıyor - motoru çalıştırıp çalıştırmamak? Geçmişte, tüm talimatlar bunu caydırdı. Ve başlarsanız, egzoz borusu olan arabayı rüzgara çevirin - yanmamak için.

Şimdi her şey belirgin bir şekilde değişti. Egzoz sistemlerindeki katalizörler karbon monoksitin çoğunu emer, kapı ve bagaj contaları gözle görülür şekilde daha iyi hale geldi ve koklama şansı (ölümcül olmasa da baş ağrısı noktasına kadar) yetersiz hale geldi.

Ancak, yine, bu modern arabalar için geçerlidir. “Ütünüz” ölüyorsa ve geçen yüzyılda serbest bırakıldıysa, sağlığınıza zarar vermemek için bir çift pencerede santimetre boşluklar yapmak daha iyidir.

Ancak cezai tavsiyenin güvenliği ile ilgili olarak açıktır: geceyi yalnız olmadığınız bir yerde geçirin - benzin istasyonlarında ve trafik polisi karakollarında. “Atılgan insanların” oraya gelme olasılığı neredeyse sıfırdır. Ancak bu "neredeyse" nedeniyle, merkezi kilidi içeriden engellemeyi unutmayın. Ve anahtarlar, motor kapalı olsa bile, kontakta bırakın - yani, itfaiyeci olması durumunda. Hızla eyere atlamak ve sorunlardan uzaklaşmak için - hangi olumsuz karakterlerin pencerenizi çalmaya karar verdiğini asla bilemezsiniz. Kendini kurtaran insanı Tanrı kurtarır!

Ve bir şey daha - bütün gece uyumayı planlıyor olsanız bile, yaklaşanı “sıcaklık için göğsünüze” almayın. İlk olarak, sabahtan önce havalandırmak için zamanınız olmayabilir ve mevcut "kuru yasa" uyarınca birkaç yıl boyunca attan inme riskiniz var. İkincisi, ya rüya geçerse ve daha erken gitme dürtüsü hissedersen?