Gorivo za LPG vozila. Usporedna svojstva plinskog goriva. Prednosti i nedostaci plinskog goriva u odnosu na benzin.

Gorivo za LPG vozila su stlačeni i ukapljeni plinovi. Ukapljeni plin - plin koji prelazi u tekućinu pri normalnoj temperaturi i tlaku do 1,6 MPa. Komprimirani plin - takvi plinovi koji zadržavaju plinovito stanje pri normalnim temperaturama i tlakovima do 20 MPa.

Ukapljeni plin - smjesa propana i butana s nečistoćama drugih plinova. Glavni proizvođači ukapljenog plina su: tvornice benzina koje proizvode benzin iz naftnih plinova (prinos plina je 50% proizvodnje benzina); postrojenja za krekiranje (plin se dobiva kao produkt unosa do 3%); postrojenja za proizvodnju benzina iz ugljena (prinos plina 10-15%). Ukapljeni plin ne smije sadržavati mehaničke nečistoće, vodu, kiseline i lužine topive u vodi te katranaste tvari.

Stlačeni plinovi se dijele na prirodne, naftne i biološke. Prirodni se vade iz bušotina plina; naftni plinovi se dobivaju kao nusprodukt tijekom vađenja, transporta i rafiniranja nafte.

Ukapljeni plin. Prednosti.

Značajno niži radni tlak; omogućuje korištenje lakših i jeftinijih plinovoda – cilindara; lakši prijevoz cestom i željeznicom; jeftiniji i jednostavni uređaji za punjenje plinom; više rezerve snage.

komprimirani plin. Prednosti.

niža cijena; prisutnost razvijene mreže plinovoda; omogućuje vam uštedu isporuke tekućeg goriva u ove regije.

Usporedba plinskog goriva s benzinom.

Plin - najbolja tvorba smjese; smanjenje naslaga ugljika u cilindrima i odsutnost razrjeđivanja motornog ulja; manja toksičnost ispušnih plinova; visoka antiditanacijska svojstva (omogućuje vam povećanje omjera kompresije i snage motora).

Mane.

Komplikacije, poskupljenje i težina opreme za gorivo; smanjenje snage motora pri prelasku s benzina na plin za 15-20% bez izmjena; otežan hladan start.

Namjena, uređenje i rad sustava opskrbe stlačenim plinom.

UNP instalacija kamiona za stlačeni plin uključuje: osam plinskih boca povezanih cijevima; dvostupanjski plinski reduktor visokotlačni; solenoidni ventil s plinskim filtrom; plinovodi; mjerači visokog i niskog tlaka; plinski grijač; plinski ventili - punjenje, balon i glavni; karburator-mješalica, uređaji za rezervno gorivo.

Posao.

Plin iz cilindra s otvorenim zapornim ventilom ulazi u razvodni križ i kroz protočni ventil kroz cjevovod ulazi u visokotlačni reduktor, gdje se tlak plina smanjuje na 0,9-1,2 MPa. Plin prolazi kroz solenoidni ventil u koji je ugrađen plinski filtar, u kojem se plin pročišćava od mehaničkih nečistoća i plinovod se automatski isključuje u nuždi. Nakon toga, kroz cjevovod, plin ulazi u niskotlačni reduktor, gdje dolazi do sekundarnih redukcija tlaka plina do tlaka blizu atmosferskog. Zbog vakuuma koji stvaraju cilindri motora, plin ulazi u rasplinjač-mješalicu, gdje se odvija proces formiranja smjese, a zatim plinsko-zračna smjesa ulazi u cilindre motora kroz usisni trakt u skladu s njegovim redoslijedom rada. Za rad s rezervnim gorivom (benzin), vozilo ima spremnik goriva, filtar za talog, pumpu za gorivo i vodove za gorivo.

Namjena, uređenje i rad sustava za opskrbu električnom energijom ukapljenog plina.

UNP instalacija sastoji se od plinskih boca, isparivača plina, dvostupanjskog reduktora plina, manometra visokog i niskog tlaka, elektromagnetskog ventila s filtrom plina, rasplinjača-mješača, uređaja za rezervno gorivo. Plinska boca je opremljena ventilom za kontrolu razine tekućine, sigurnosnim ventilom, indikatorom razine tekućine i ventilom za protok plina.

Posao.

Plin iz boce, koja se može napuniti tekućim plinom za 85% (na boci su ugrađeni pribor za punjenje i potrošni pribor, uključujući ventil za punjenje kroz koji se vrši punjenje gorivom, protočni ventil kroz koji se plin dovodi u sustav i ventilacijska crijeva koja uklanjanje plina iz automobila kada postoji curenje), kroz cjevovod ulazi u ventil plinskog filtra, a iz njega u dvostupanjski reduktor-isparivač, gdje se tlak plina smanjuje na atmosferski tlak i isparava. Vruća rashladna tekućina dovodi se u reduktor isparivača iz rashladnog plašta motora kroz crijeva, što omogućuje zagrijavanje plina za prijenos u parnu fazu i ne dopušta smrzavanje na niskim temperaturama. Ispareni plin, zbog podtlaka stvorenog u cilindrima motora, ulazi u rasplinjač-mješalicu i odatle preko usisnog cjevovoda u cilindre motora. Za prebacivanje s jedne vrste goriva na drugu, prekidač se nalazi na ploči s instrumentima i upravlja elektromagnetskim ventilom za promjenu vrste goriva.

Namjena, uređaj i rad sustava elektroničkog ubrizgavanja plina.

1 - plinski ventil 2 - isparivač / LPG regulator tlaka 3 - temperaturni senzor 4 - napajanje iz strujnog kruga paljenja 5 - uzemljenje na karoseriju automobila 6 - plinski filter 5-7 mikrona 7 - plinski injektor 8 - benzinski injektor 9 - kabel emulatora benzinskog injektora 10 - dovodna cijev 11 - prekidač vrste goriva s indikatorom 12 - elektronička upravljačka jedinica 13 - usisna grana zraka motora 14 - automobilski motor

Posao.

Plin iz cilindra nakon prolaska kroz armature za punjenje i potrošni materijal ulazi u redukcijski isparivač. U reduktoru se tlak smanjuje blizu atmosferskog i plin isparava. Ovisno o vakuumu u usisnom cjevovodu i signalima iz upravljačke jedinice upravlja se reduktorom, a zatim se koračnim motorom dovodi plin do dozatora-razdjelnika. Doziranje i opskrba plinom odvija se kroz odgovarajuće cjevovode do mlaznica, koje ga raspršuju u prostor blizu ulaznih ventila.

Instalacija plinske boce za ukapljene plinove (slika 60) sastoji se od boce s armaturama, ventila, isparivača, reduktora i miješalice.

Kao pogonsko gorivo za LPG vozila koriste se ukapljeni zapaljivi plinovi koji imaju dovoljno visoku ogrjevnu vrijednost i oktanski broj. Goriva smjesa plin-zrak potpunije izgara, zbog čega ispušni plinovi sadrže manje štetnih primjesa i manje zagađuju okoliš. Ukapljeni plinovi, uglavnom smjese butanopropana, najčešće se koriste kao gorivo za vozila s plinskim balonom. Takve se smjese dobivaju u rafinerijama kao nusproizvod.

U okolnom zraku smjesa butanopropana je u parovitom stanju.

Plin iz cilindra kroz cijevi kroz ventile, isparivač i filtar ulazi u reduktor, koji smanjuje njegov tlak na radni, a zatim u miješalicu. Mješavina plina i zraka iz miješalice ulazi u cilindre motora.

Boca za ukapljeni plin izrađena je zavarena od čeličnog lima; opremljena je protočnim ventilima za parnu i tekuću frakciju, indikatorom razine tekućeg plina, sigurnosnim ventilom, ventilom za punjenje i ventilom za kontrolu maksimalnog punjenja boce tekućim plinom. Cilindar je napunjen tekućim plinom do 90% volumena tako da se iznad površine tekućeg plina nalazi parni jastuk.

Ventili imaju isti uređaj i međusobno se razlikuju samo u broju i položaju priključaka na koje su cijevi spojene. Ventil se sastoji od tijela, dijafragme, stezne i potisne matice, navojnog vretena i zamašnjaka. Dijafragma izolira pokretač ventila od šupljine u kojoj je postavljen; inače, kada je ventil otvoren, plin će moći izaći kroz labave navoje vretena.

Isparivač ukapljenog plina služi za isparavanje ukapljenog plina.

Isparivač se sastoji od tijela unutar kojeg se nalaze serijski spojeni okrugli kanali s vodenom šupljinom. Do isparavanja tekućeg plina dolazi zbog zagrijavanja kanala toplinom rashladne tekućine iz rashladnog sustava motora.

Reduktor snižava tlak plina na radni i sprječava dotok plina u mješalicu kada motor ne radi. Dvostupanjski mjenjači tipa dijafragme-poluge imaju dvije komore. U prvoj se tlak plina smanjuje i iznosi 0,12 ... 0,15 MPa, u drugoj je nešto viši od atmosferskog (za 10 ... 20 mm od vodeni stupac). .Komore međusobno komuniciraju preko otvora sa ventilom. Komora prvog stupnja sadrži gumeno-tkaninsku dijafragmu, oprugu, ručicu, ventil, priključak filtra, poklopac i maticu za podešavanje. Komora drugog stupnja konstrukcijski je slična komori prvog stupnja, ali nema armaturu s filtrom, a dodatno je ugrađen istovarni dozator-ekonomajzer.

Kada je glavni ventil zatvoren, plin ne ulazi u reduktor, opruga komore prvog stupnja pritišće dijafragmu, savijajući je iznutra. Skrivljena dijafragma uzrokuje da poluga drži ventil prvog stupnja otvorenim. U komori drugog stupnja opruga podiže dijafragmu, ventil je zatvoren. Opruga rasterećenja, kada motor ne radi, gura dijafragmu drugog stupnja prema gore, pomažući joj da drži ventil zatvorenim.

Kada je glavni ventil otvoren, plin kroz filtar ulazi u komoru prvog stupnja. Čim tlak u komori dosegne 0,12 ... 0,15 MPa, membrana će se pod djelovanjem tlaka plina, svladavajući otpor opruge, pomaknuti prema dolje i zatvoriti ventil pomoću poluge za prebacivanje. Zaustavljen je protok plina u komoru prvog stupnja. Plin neće teći u komoru drugog stupnja jer membrana i rasterećenje drže ventil drugog stupnja zatvorenim.

U trenutku pokretanja i tijekom rada motora pri srednjim opterećenjima, vakuum u usisnom cjevovodu prenosi se kroz cijev u šupljinu mjerno-ekonomizatora i uređaja za istovar. Njegova membrana se savija prema dolje, sabija konusnu oprugu i oslobađa membranu drugog stupnja. Elastičnost membranske opruge drugog stupnja nije dovoljna da drži ventil u zatvorenom položaju i on se otvara pod djelovanjem vakuuma pod prigušnicom i tlaka plina koji dolazi iz komore prvog stupnja.

Pri maloj brzini radilice u praznom hodu, plin kroz zasebnu cijev u praznom hodu ulazi u prigušne ventile miješalice kroz okrugle i pravokutne rupe; nepovratni ventil miješalice zatvoren. Pri punom opterećenju plin teče kroz dozator kroz gumeno crijevo velikog promjera i otvoreni nepovratni ventil miješalice do mlaznica miješalice. Dodatna opskrba plinom ostvaruje se otvaranjem ventila dozirno-ekonomajzer uređaja.

Mješalica plina služi za pripremu smjese plin-zrak u vozilima na LPG.

Mješalica ima aktuator ograničenja brzine radilice, sličan onom koji je instaliran na rasplinjaču.

Benzinski karburator. Za manevriranje u garaži i kretanje na kratku udaljenost (u slučaju nedostatka plina ili kvara plinske opreme koji se ne može ukloniti na cesti), dopušten je kratkotrajni rad motora na mješavini benzina i zraka. U tu svrhu, zajedno s mješačem plina, ugrađen je rasplinjač s mrežastim odvodnicima plamena.

Zabranjeno je tijekom rada motora prebacivati ​​rad motora s jedne vrste goriva na drugu jer se time može oštetiti dijafragma reduktora plina.

Boca za ukapljeni plin i njezina oprema. Ukapljeni plin nalazi se u čeličnom zavarenom cilindru. Plin u cilindru je dijelom u tekućem, a dijelom u plinovitom stanju i predviđen je za radni tlak do 1,6 MPa. Cilindar ima sigurnosni ventil, ventil za punjenje, ventile za dovod pare i tekućine, kontrolni ventil za punjenje. Osim toga, na cilindru je ugrađen senzor indikatora razine ukapljenog plina. Kapacitet plinskog cilindra vozila GAZ-53-07 je 170 litara.

Ventili za paru, tekućinu i ventili za punjenje imaju brtvenu membranu. Kontrolni ventil punjenja nema takvu brtvenu membranu.

Koji se plinovi mogu koristiti kao gorivo za LPG motore?

Komprimirani i ukapljeni plinovi pohranjeni u posebnim cilindrima mogu poslužiti kao gorivo za motore plinsko-balonskih vozila.

Koji su plinovi za motore automobila s plinskim balonom komprimirani?

Komprimirani plinovi uključuju: metan; vodik; ugljični monoksid; naftni plin ispušten iz naftnih bušotina ili dobiven tijekom rafiniranja nafte; industrijski (koksni) plin koji se dobiva u koksarama tijekom suhe destilacije ugljena ili treseta. Plin koji se obrađuje u postrojenju naziva se sintezni plin. Komprimirani plinovi na automobilu pohranjeni su u čeličnim cilindrima pod tlakom od 20 MPa. U tijeku je rad na stvaranju cilindara izrađenih od polimernih materijala, koji su mnogo lakši od čeličnih.

Koji su plinovi za LPG motore ukapljeni i kako se skladište?

Ukapljeni plinovi uključuju: propan, butan, propilen, butilen. Ovi plinovi lako prelaze iz plinovitog u tekuće stanje pri normalnim temperaturama i niskim tlakovima (do 1,6 MPa). Dobivaju se tijekom prerade naftnih derivata i skladište na automobilu u čeličnom cilindru pod tlakom od 1,6 MPa. Takvi plinovi sadrže veću koncentraciju toplinske energije po jedinici volumena nego stlačeni plinovi. Dakle, za vožnju automobila od 250-300 km potrebna je samo jedna boca tekućeg plina, dok je za vožnju istog automobila na stlačene plinove potrebno 5 ili 8 cilindara. Osim toga, ukapljeni plin se skladišti pod niskim tlakom, što poboljšava sigurnost na radu.

Trenutno se proizvode automobili ZIL-138, GAZ-53-07, GAZ-52-07; GAZ-24-07 "Volga" s plinskom opremom za rad na ukapljenim plinovima. Motori ovih automobila nisu pretrpjeli značajne izmjene. Povećavaju samo omjer kompresije na 8,5, što im omogućuje da razviju istu snagu kao kada rade na benzin. Osim toga, na ovim vozilima je zadržana oprema za gorivo za kratkotrajni rad na benzin. U skladu s GOST 20448-75, takva vozila koriste mješavinu ukapljenog plina koja se sastoji od propana i butana. Zimi bi ova mješavina propana trebala sadržavati najmanje 75% i ne više od 20% butana, ljeti - 34 odnosno 60%. To je zbog činjenice da propan bolje isparava, osiguravajući pouzdano pokretanje motora. Osim propana i butana, sastav ukapljenog plina uključuje metan, etan, etilen, propilen, butilen, pentan i druge, čiji je ukupni sadržaj u smjesi 5-6%. Propanske frakcije (propan, propilen) osiguravaju potreban tlak u cilindru. Butan je najkaloričniji plin koji se lako ukapljuje. Oktanska vrijednost za propan je 120, za butan - 93, što vam omogućuje povećanje omjera kompresije u motoru i povećanje snage. Plin ne smije sadržavati mehaničke nečistoće, kiseline topive u vodi, lužine, smole i druge štetne nečistoće. Ukapljeni plinovi imaju visok koeficijent volumenskog širenja. Stoga, cilindar treba biti napunjen plinom ne više od 90% njegovog volumena. Preostalih 10% je volumen parnog jastuka, bez kojeg čak i blagi porast temperature plina dovodi do naglog povećanja tlaka u cilindru.

Pretvaranje automobila na plinsko gorivo štedi tekuće gorivo. Osim toga, potpunije izgara u cilindrima motora i manje se otrovnih tvari oslobađa u atmosferu. U takvom motoru nema kondenzacije goriva i uljni film se ne ispire sa stijenki cilindra, što povećava radni vijek motora za 20-25%.

Međutim, rad motora na plin zahtijeva poštivanje posebnih sigurnosnih pravila, budući da na mjestima labavih spojeva plin izlazi i stvara snježni kristalni premaz (inje), u dodiru s kojim može doći do ozeblina ruku i drugih dijelova tijela. . Eksplozivni plin nakuplja se u udubljenjima motornog prostora i miješajući se sa zrakom stvara eksplozivnu smjesu. Plin ne sadrži kisik pa ako se udiše može doći do trovanja (gušenja).

Kako je uređena instalacija plinske boce za rad na ukapljeni plin?

Instalacija plinskog cilindra automobila GAZ-53-07 (slika 73) sastoji se od cilindra 1 za skladištenje ukapljenog plina; plinski isparivač 16; dvostupanjski reduktor plina 14 s uređajem za doziranje-ekonomizator; mješalica 10, u kojoj se plin miješa sa zrakom u omjeru 1: 1 i tvori zapaljivu smjesu plin-zrak; glavni ventil 20, koji otvara protok plina u isparivač; visokotlačni manometar 21 koji pokazuje tlak plina u cilindru, niskotlačni manometar 6 koji pokazuje tlak plina u komori prvog stupnja plinskog reduktora; filter 15 za pročišćavanje plina; cjevovod 24 visokog tlaka koji dovodi plin iz cilindra u reduktor plina; niskotlačni cjevovod 12 za dovod plina iz komore drugog stupnja reduktora plina u mješalicu; cjevovod 11 vakuumskog rasterećenja i cjevovod 7 za dovod plina u mješalicu kada motor radi pri malom broju okretaja koljenastog vratila u praznom hodu.

Sl.73. Instalacija plinske boce za opskrbu motora ukapljenim plinom.

Cilindar je opremljen ventilom za punjenje 3 za punjenje cilindra tekućim plinom, kontrolnim ventilom 2 za uklanjanje parne faze plina u trenutku punjenja cilindra, sigurnosnim ventilom 22 koji otvara izlaz plina u atmosferu u slučaju pretjeranog porasta njegovog tlaka u cilindru, pokazivač razine plina 4 u cilindru, ventili protoka 5 tekuće i 23 parne faze plina. Isparivači su opremljeni cjevovodom 17 za dovod vruće rashladne tekućine iz sustava hlađenja motora i 18 za odvod te tekućine u rashladni sustav, ventilom 19 za odvod mulja ili vode u hladnoj sezoni. Za opskrbu motora 8 tekućim gorivom (benzinom) postoji spremnik goriva 13 kapaciteta 10 litara i rasplinjač 9, međusobno povezani cijevom za gorivo.

Kako radi LPG postrojenje?

Instalacija plinske boce radi ovako. Prilikom pokretanja motora otvorite ventil 23 (slika 73) na cilindru i glavni ventil 20 u vozačevoj kabini. Plin iz cilindra pod tlakom od 1,6 MPa kroz cjevovod 24 ulazi u isparivač 16, gdje isparava i kroz filter 15 ulazi u dvostupanjski reduktor 14, gdje se njegov tlak smanjuje na 0,12-0,15 MPa u komori prvog stupnja. , a zatim na 0,1 MPa u komori drugog stupnja. Plin iz komore drugog stupnja kroz uređaj za doziranje-ekonomizator kroz cjevovod 12 ulazi u mješalicu 10, gdje, miješajući se sa zrakom u omjeru 1: 1, stvara zapaljivu smjesu plin-zrak koja ulazi u cilindre motora. .

Nakon pokretanja i zagrijavanja motora ventil 23 se zatvara, a ventil 5 tekuće plinske faze se otvara. Kroz iste cjevovode tekući plin ulazi u isparivač 16, gdje se pretvara u plinovito stanje i zatim ulazi u reduktor. Pri sljedećem pokretanju vrućeg motora otvara se ventil 5, budući da je tekućina u rashladnom plaštu još vruća i zagrijava plin u isparivaču.

Dok motor radi pri malom broju okretaja u praznom hodu, plin se dovodi u miješalicu kroz cjevovod 7. Kako bi se osiguralo normalna operacija reduktor, njegov cjevovod 11 vakuumskog rasterećenja uvijek je spojen na ulaznu šupljinu miješalice. U hladnoj sezoni plin slabo isparava, što otežava pokretanje motora. U ovom slučaju, pokreće se na benzin, zagrijava i prelazi na plin. Za to je potrebno zatvoriti plinski ventil na spremniku i potpuno ispustiti benzin iz rasplinjača i vodova za gorivo, a zatim pokrenuti motor iz plinsko-cilindarske instalacije. Zabranjen je istovremeni rad motora na benzin i plin. Na benzin se možete voziti do najbliže benzinske postaje ako se plinsko gorivo potroši usput. Međutim, dugotrajni rad na benzin je zabranjen.

Koja je razlika između instalacije plinske boce za stlačeni plin?

Instalacija plinske boce za stlačeni plin ima iste uređaje kao i za ukapljeni plin. Međutim, plin u njemu pohranjen je u komprimiranom stanju u nekoliko čeličnih cilindara pod tlakom od 20 MPa, međusobno povezanih čeličnim cjevovodima. Rad je isti kao na ukapljenom plinu.

Uređaj uređaja za ugradnju plinskih boca

Kako je uređen cilindar ukapljenog plina?

Boca za ukapljeni plin izrađena je od čelika, predviđena za radni tlak od 1,6 MPa te je pogodna za punjenje i skladištenje plina na temperaturama do 45°C. Cilindri se povremeno podvrgavaju hidrauličkom ispitivanju pod tlakom od 2,4 MPa i pneumatskom ispitivanju pod tlakom zraka od 1,6 MPa. Oni koji polože test bivaju žigosani. Na prednjem donjem dijelu stavljaju žig s oznakom proizvođača, serijskim brojem, težinom u kilogramima, datumom (mjesec i godina) proizvodnje i zadnjeg ispitivanja, radnim i ispitnim tlakom, zapreminom u litrama, kao i markom kontrole kvalitete proizvođača. Odjel. Ponovljena ispitivanja jednom svake dvije godine provode tijela Gostekhnadzora. Prikladni cilindri obojeni su crvenom bojom.

Kako radi i radi plinski isparivač?

Isparivač ukapljenog plina služi za pretvaranje tekuće faze plina u plinovitu. Sastoji se od odvojivog kućišta, u kojem su napravljeni kanali za prolaz plina. Kanali se ispiru vrućom tekućinom iz rashladnog sustava, što dovodi do isparavanja plina. Sklopivi dizajn isparivača omogućuje vam čišćenje kanala od naslaga i sedimenata.

Kako radi i radi filter plina?

U filtru se plin čisti od mehaničkih nečistoća i vode, koji bi, ulaskom u reduktor, mogli uzrokovati labavo zatvaranje ventila, a voda bi, smrzavajući se tijekom hladne sezone, začepila plinovode, ometajući rad sustav napajanja. Filter se sastoji od kućišta u koje je ugrađen filtarski element izrađen od fine mesingane mrežice smotane u rolu i paketa filcanih prstenova. Plin uzastopno prolazi kroz rešetku i filc, čisti se i ulazi u reduktor plina.

Koja je namjena i uređaj dvostupanjskog plinskog reduktora?

Plinski dvostupanjski reduktor služi za smanjenje tlaka plina s 1,6 MPa na 0,1 MPa i dovod u mješalicu, kao i podešavanje njegove količine ovisno o opterećenju i brzini radilice. Osim toga, reduktor osigurava zatvaranje plinskog voda kada motor ne radi. Sastoji se (slika 74) od aluminijskog tijela 24 s unutarnjom pregradom koja ga dijeli u dvije komore: prvi A i drugi B stupanj. Komora prvog stupnja zatvorena je odozdo poklopcem 4. Fleksibilna membrana 5 je stegnuta između tijela i poklopca, na koju je spojena dvokraka poluga 8, zakretno postavljena na os. Na polugu je spojena šipka u koju je utisnut ventil 3 prvog stupnja, koji je u danim trenucima čvrsto pritisnut na sjedište ugrađeno u priključku za dovod plina 1. Cjevovod za dovod plina s filtrom 39 je pričvršćen Ispod membrane postavljena je opruga 6 koja je nastoji držati u gornjem položaju, te je stoga prvi stupanj ventila otvoren. Elastičnost opruge može se promijeniti okretanjem matice za podešavanje 7. Subdijafragmalna šupljina komunicira s atmosferom. U komoru prvog stupnja uvrnuti su navoj 2 za manometar i sigurnosni ventil 38. Dijafragma 36 komore drugog stupnja stegnuta je između poklopca 37 i odstojnog prstena pričvršćenog na tijelo. Membranska opruga 33 je pritisnuta prema gore, djelujući kroz potpornu pločicu na šipku 34. Opruga je ugrađena u vodilicu 32, čija rotacija može promijeniti njenu elastičnost. Donji kraj šipke dijafragme povezan je s dvokrakom polugom 29 koja je zakretno postavljena na os u plimi tijela komore drugog stupnja. Drugi kraj poluge, kroz vijak za podešavanje 27 s protumaticom 28, pritišće ventil 9 na sjedište, sprječavajući protok plina iz prve komore stupnja u drugu.

Sl.74. Plinski dvostupanjski reduktor.

Iznad šupljine drugog stupnja ugrađen je vakuumski rasterećenje 31 s oprugom 30 i graničnicima 35. Opruga 30 preko graničnika 35 djeluje na dijafragmu 36 s isključenim motorom, podižući je. Šupljina B vakuumskog rasterećenja je spojena cjevovodom preko priključaka 18 i 13 na ulazni cjevovod motora. Stoga, kada motor radi, vakuum se prenosi u komoru vakuumskog uređaja za pražnjenje i opruga 30 prestaje djelovati na dijafragmu komore drugog stupnja, dopuštajući joj da se savije i prođe plin iz komore prvog stupnja u drugu. .

U donjem dijelu komore drugog stupnja nalazi se dozator-ekonomajzer 22 s poklopcem 14, koji regulira količinu plina koji se dovodi u mješalicu, odnosno sastav zapaljive smjese. Između tijela ekonomajzera i njegovog poklopca ugrađena je dijafragma 16, opterećena oprugom 15. Preko šipke je na dijafragmu spojen ventil 11 s oprugom 12. U tijelu ekonomajzera napravljene su rupe 21 i 25 konstantnog presjeka. Presjek otvora 17 može se mijenjati okretanjem vijka za podešavanje 19 i na taj način podešavati maksimalnu snagu motora. Poprečni presjek otvora 20 automatski se podešava pomoću regulacijskog ventila 10, mijenjajući količinu plina koji prolazi u mješalicu kroz cijev 23. Komora drugog stupnja zatvorena je poklopcem 26.

Kako radi plinski dvostupanjski reduktor?

Mjenjač radi ovako. Kada su protok i glavni ventil zatvoreni, plin ne ulazi u reduktor. Ventil 3 (slika 74) komore prvog stupnja je otvoren, a drugi je zatvoren. Motor ne radi. Tijekom otvaranja protoka i glavnog ventila, plin ulazi u komoru prvog stupnja kroz otvoreni ventil 3. Kada tlak u komori dosegne 0,12-0,18 MPa, dijafragma 5 će se saviti, stisnuti oprugu 6 i zatvoriti ventil kroz dvokraku polugu 8. Ventil 9 drugog stupnja je još uvijek zatvoren.

Kada se koljenasto vratilo okreće, vakuum iz cilindara prenosi se u mješalicu i preko nepovratnog ventila i uređaja za doziranje-ekonomizator u komoru drugog stupnja. Istodobno se vakuum prenosi na vakuumski rasteretivač i on prestaje djelovati na dijafragmu 36. Dakle, ispod dijafragme komore drugog stupnja postoji vakuum, a iznad njega atmosferski tlak. Zbog razlike tlaka, dijafragma se savija, a šipka djeluje na dvokraku polugu 29, koja, okrećući se na osi, otvara ventil komore drugog stupnja i prenosi plin iz komore prvog stupnja u drugu. Plin iz komore drugog stupnja kroz uređaj za doziranje-ekonomizator kroz cijev 23 ulazi u mješalicu, gdje se miješa sa zrakom, stvara zapaljivu smjesu plin-zrak, koja ulazi u cilindre motora. Protok plina iz komore prvog stupnja uzrokuje smanjenje tlaka u njoj, opruga 6 podiže dijafragmu 5 i ventil prvog stupnja se ponovno otvara, propuštajući plin u komoru prvog stupnja, a iz nje u drugu, osiguravajući neprekidan rad motora operacija. Količina plina koja ulazi u miješalicu kontrolira se okretanjem regulacijskog ventila 10 ovisno o kaloričnoj vrijednosti plina. Dok motor radi na malom broju okretaja u praznom hodu, prigušni ventil u mješaču je zatvoren i vakuum se prenosi u komoru drugog stupnja kroz cjevovod u praznom hodu, osiguravajući rad motora. U tom slučaju plin ulazi u šupljinu ispod prigušnice miješalice kroz cjevovod 7 (vidi sl. 73).

Čemu služi sigurnosni ventil u mjenjaču?

Sigurnosni ventil u reduktoru tlaka sprječava oštećenje membrane komore prvog stupnja zbog visoki krvni tlak u njemu zbog nepotpunog zatvaranja ventila prvog stupnja. Opruga sigurnosnog ventila podešena je na tlak od 0,45 MPa. Ako tlak u komori prijeđe ovu vrijednost, ventil će se otvoriti i ispustiti višak plina u atmosferu.

Kako radi mješalica plina?

Mješalica plina motora automobila GAZ-53-07 sastoji se od dvije komore za miješanje koje rade paralelno. U svakom od njih (sl. 75) ugrađen je difuzor 5, u čijem je grlu izvedena plinska mlaznica 4, povezana preko cijevi za dovod plina 1 i nepovratnog ventila 2 s plinskim reduktorom.

Sl.75. Mješalica za plin.

U donjem dijelu miješalice ugrađen je prigušni ventil 11 kojim upravlja vozač iz kabine automobila putem sustava šipki spojenih na papučicu gasa, a u gornjem dijelu nalazi se zračna zaklopka 3 kojom se upravlja. gumbom instaliranim na ploči kabine automobila. Za rad motora s malom brzinom radilice u praznom hodu, predviđena je cijev za dovod plina 7, spojena crijevom na mjenjač i dva izlaza 6 i 10, čiji se dijelovi mogu mijenjati pomoću vijaka za podešavanje 8 i 9. miješalica je pričvršćena na ulazni cjevovod motora preko posebnog odstojnika na koji je pričvršćen karburator.

Mikser radi ovako. Kada su protočni i glavni ventili otvoreni, plin ulazi u reduktor i kroz granu cijevi 1 kroz povratni ventil 2 - u mlaznicu 4 i u komoru za miješanje. Zrak koji prolazi kroz otvorenu zračnu zaklopku također juri ovdje. U komori za miješanje plin se miješa sa zrakom u omjeru 1:1 i tvori zapaljivu smjesu plin-zrak, koja ulazi u cilindre kroz otvoreni prigušni ventil, osiguravajući rad motora. S povećanjem otvora leptira za gas povećava se i količina mješavine plina i zraka koja ulazi u cilindre motora, povećava se brzina radilice i snaga motora. Kada je prigušni ventil zatvoren, vakuum kroz kanal 10 i priključak 7 prenosi se na mjenjač i ispod prigušnog ventila pored cijevi za dovod plina 1 i mlaznice 4. Zrak koji prolazi kroz raspor između prigušnog ventila i otvora 6 također se miješa ovdje se formira zapaljiva smjesa plin-zrak koja ulazi u cilindre , osiguravajući rad motora s malom brzinom praznog hoda radilice. S povećanjem otvora leptira za gas, vakuum se prenosi na kanal 6, a iz njega također teče plin, što osigurava glatki prijelaz motora s niskih na srednje opterećenje. Zračna zaklopka 3 pokrivena je samo tijekom pokretanja hladnog motora, a zatim pri samom startu kratko vrijeme, budući da se smjesa plina i zraka brzo ponovno obogaćuje, jer se plin miješa sa zrakom u omjeru 1: 1. Tijekom ostatka rada motora mora ostati u otvorenom položaju.

Kako su uređeni spojni plinovodi?

Plinovodi koji povezuju cilindar s reduktorom (visokotlačni) izrađeni su od čeličnih ili bakrenih cijevi promjera 10-12 mm i debljine stijenke 1 mm. Spojeni su međusobno i s uređajima pomoću priključaka bradavice. Niskotlačni plinovodi (od reduktora do miješalice) izrađeni su od čeličnih cijevi tanke stijenke i gumenih crijeva velikog presjeka otpornih na plin. Spojite ih na uređaje pomoću stezaljki.

Koji je redoslijed pokretanja motora kada ga pokreće plinsko-cilindarska instalacija na ukapljeni plin?

Prije pokretanja motora provjerite nepropusnost priključaka plinovoda, prisutnost plina u cilindru, ispravnost i pouzdanost svih uređaja, mehanizama i sustava. Tada se otvara protočni ventil parne faze plina i glavni ventil. Laganim pritiskom na šipku komore drugog stupnja ona se puni plinom i uključuje paljenje. Nakon pokretanja motor se zagrijava i zatvara se ventil parne faze, a otvara se tekuća faza plina. Ne preporuča se dugotrajni rad toplog motora na plinu iz parne faze, jer se u ovom slučaju intenzivno troše frakcije plina koje lako isparavaju, što dovodi do smanjenja temperature preostalih frakcija, cilindar je prekriven mrazom, prijenos topline i naknadno pokretanje hladnog motora pogoršati.

Kako zaustaviti motor koji radi na tekući plin?

Za kratkotrajno zaustavljanje motora koji radi na tekući plin dovoljno je isključiti paljenje. U tom slučaju, ventil drugog stupnja će blokirati protok plina iz komore prvog stupnja u drugu. Tijekom dužeg zaustavljanja, glavni ventil je zatvoren i plin se proizvodi iz reduktora sve dok se motor ne zaustavi, nakon čega se paljenje isključuje. Prije dugotrajnog zaustavljanja (preko noći, smjena) zatvaraju se protočni ventili tekuće i parne faze plina i proizvodi se plin dok se motor ne zaustavi. Zatim zatvorite glavni ventil i isključite paljenje.

Kako promijeniti rad motora s LPG na benzin?

Za to je potrebno zatvoriti protočne ventile tekuće i parne faze plina i proizvoditi plin dok se motor potpuno ne zaustavi. Zatvorite glavni ventil. Otvorite slavinu za gorivo i napunite komoru plovka rasplinjača benzinom. Otvorite izlaz rasplinjača (utikač) i spojite pogonsku polugu na polugu gasa rasplinjača. Zatvorite prigušnicu miješalice i pokrenite motor na uobičajeni način. Prebacite motor s benzina na LPG obrnutim redoslijedom.

Do kojih kvarova može doći u instalaciji plinske boce?

Najčešći kvarovi u instalaciji plinskih boca uključuju: pukotine u cjevovodima i crijevima, što dovodi do curenja plina; labavo zatvaranje ventila i ventila; začepljenje plinskog filtra; kršenje podešavanja reduktora plina i miješalice.

Rezultirajuće pukotine u cjevovodima su lemljene ili zamijenjene novima; neispravni ventili se uklanjaju, rastavljaju i brišu, a po potrebi zamijenite neispravne dijelove ispravnim; mjenjač i mješalica se provjeravaju, neispravni dijelovi se mijenjaju i podešavaju; filter se ispere u acetonu i propuhuje komprimiranim zrakom.

Koja sigurnosna pravila treba poštovati na vozilima na LPG?

Tijekom rada na automobilu s plinskim balonom potrebno je strogo pratiti nepropusnost spojeva plinovoda i uređaja. Sumnja na curenje plina provjerava se na uho šištanjem plina koji izlazi ili vlaženjem tih mjesta otopinom sapunice. Identificirani kvarovi odmah se otklanjaju.

Ne dolazite u dodir s otvorenim dijelovima tijela s izlaznim plinovima, jer to može dovesti do ozeblina. Treba imati na umu da udisanje plina može uzrokovati gušenje osobe. Zabranjeno je staviti auto s plinskim balonom u zatvorenu prostoriju ako se na njemu otkrije curenje plina. Prije pokretanja motora, nakon dugog parkiranja, morate podići poklopac i prozračiti motorni prostor jer se tamo može nakupiti eksplozivna zapaljiva smjesa. Nije dopušteno provjeravati curenje plina otvorenim plamenom, zagrijavati motor puhaljkom, zaustavljati se u blizini vatre, kovačnica i drugih izvora otvorene vatre.

Izvor informacija Stranica: http://avtomobil-1.ru/

Sustav napajanja motora iz plinske cilindrične instalacije

Motori automobila s plinskim balonom rade na plinovito gorivo, čija se opskrba nalazi u cilindrima ugrađenim u automobile.

Korištenje plinsko-balonskih vozila omogućuje korištenje značajnih resursa jeftinih zapaljivih plinova koji su dostupni u našoj zemlji. Snaga motora i nosivost vozila na LPG jednaki su kao i kod osnovnih vozila s karburatorskim motorima. Stoga je rad vozila na LPG tehnički i ekonomski izvediv.

Gorivo za LPG vozila. Kao gorivo za njihove motore koriste se mješavine ukapljenih (točnije, lako ukapljenih) plinova dobivenih iz prateće nafte i prirodnih plinova.

Za vozila na LPG industrija proizvodi mješavine propana i tehničkog butana (SPBT) dva sastava:
SPBTZ - zima, koja sadrži ne manje od 75% propana i ne više od 20% butana;
SPBTL - ljeto, ne sadrži manje od 34% propana i ne više od 60% butana.

Osim propana i butana, gorivo također uključuje metan, etan, etilen, propilen, butilen, pentan i druge, čiji je ukupni sadržaj u smjesi 5 ... 6%.

Propanske frakcije (propan i propilen) osiguravaju potreban tlak u plinskoj boci automobila. Butanska komponenta (normalni butan, izobutan, butilen, izobutilen) je najkaloričnija i lako ukapljiva komponenta ukapljenih plinova.

Najvažnija svojstva ukapljenih plinova, koja određuju njihovu prikladnost za upotrebu kao gorivo za vozila s plinskim balonom, su: kalorična vrijednost propana - 45,7 (10972), butana - 45,2 (10845), benzina - 43,8 (10500) MJ / kg (kcal/kg); gustoća tekućeg propana je 0,509, a butana 0,582 kg/m3; Oktanski broj za propan je 120, za butan - 93.

Plin ne smije sadržavati mehaničke nečistoće, kiseline topive u vodi, lužine, smole i druge štetne nečistoće.

Tlak zasićene pare za smjesu ukapljenih plinova kreće se od 0,27 MPa (2,7 kgf/cm2) na temperaturi od -20 °C do 1,6 MPa (16 kgf/cm2) na temperaturi od +45 °C.

Ukapljeni plinovi imaju visok koeficijent volumenskog širenja. Stoga cilindre treba napuniti plinom ne više od 90% njihovog volumena. Preostalih 10% je volumen parnog jastuka, bez kojeg čak i blagi porast temperature plina dovodi do naglog povećanja tlaka u cilindru (otprilike 0,7 MPa ili 7 kgf / cm2 po GS povećanja temperature ukapljeni plin).

Plinska instalacija. Domaća automobilska industrija proizvodi kamione s plinskim balonom ZIL-138, GAZ-53-07 i autobuse LAZ-695P i LIAZ-677G. Svi ovi automobili razlikuju se od osnovnih modela ZIL-130, GAZ-53A, LAZ-695N i LIAZ-677 u prisutnosti instalacije plinskog cilindra, kao i modificiranog plinskog motora s višim omjerom kompresije od osnovnog motora s rasplinjačem. .

Kako bi se osigurala mogućnost kretanja automobila u slučaju kvara plinske boce ili nedostatka plina u elektroenergetskom sustavu, postoji rasplinjač na kojem motor može razviti snagu dovoljnu za pogon automobila s punim opterećenjem. pri brzini od 30 ... 40 km / h, i spremnik za benzin. Nije dopušteno dugo raditi na benzinu.

Shema instalacije plinskog cilindra automobila ZIL-138 prikazana je na sl. 32. Sadrži: plinsku bocu s armaturom, glavni ventil, plinski isparivač, plinski filtar, reduktor, manometar, mješalicu, zračni filtar, plinovode. Za rad na benzinu postoje rasplinjač i spremnik.

Riža. 32. Shema instalacije plinskog cilindra automobila ZIL-138:
1 - filtar za zrak; 2 - cijev za dovod vode u isparivač; 3 - visokotlačno crijevo od isparivača do plinskog filtra; 4 - plinski isparivač; 5 - crijevo za dovod vode od isparivača do kompresora; 6 - plinovod sustava u praznom hodu; 7 - visokotlačno crijevo od glavnog ventila do isparivača plina; 8 - cijev za dovod plina u mješalicu; 9 - uređaj za doziranje-ekonomizator mjenjača; 10 - reduktor plina; 11 - pretvarač za mjerenje tlaka plina; 12 - filter reduktora; 13 - manometar reduktora plina; 14 - glavni ventil; 15 - spremnik za benzin; 16 - filtar; 17 - plinska miješalica; 18 - odstojnik za mješalicu; 19 - protočni ventil parne faze; 20 - regulacijski ventil za maksimalno punjenje cilindra; 21 - mjerni pretvarač pokazivača razine tekućine u cilindru; 22 - sigurnosni ventil; 23 - ventil za punjenje; 24 - protočni ventil tekuće faze; 25 - balon; 26 - rasplinjač; 27 - crijevo koje povezuje vakuumske prostore ekonomajzera i istovarivača mjenjača s ulaznim cjevovodom motora.

Glavni ventil je dizajniran za zatvaranje dovoda plina iz cilindra u isparivač, plinski reduktor i mješalicu sa vozačevog sjedala.

Plinski isparivač pretvara tekuću fazu goriva u plinovitu. Plin prolazi kroz kanal u aluminijskom kućištu miješalice, zagrijava se vodom koja cirkulira kroz šupljinu kućišta iz sustava hlađenja motora i isparava.

Plinski filtar, opremljen filtarskim elementom koji se sastoji od metalne mreže i paketa filcanih ploča, čisti plin koji se dovodi u reduktor od mehaničkih nečistoća - kamenca i hrđe. Filter je instaliran na ulaznom priključku reduktora.

Reduktor služi za smanjenje tlaka koji se dovodi u miješalicu plina blizu atmosferskog. Kada se motor zaustavi, reduktor automatski zaustavlja dovod plina u miješalicu.

Uređaj i rad mjenjača prikazani su na si. 33.

U cilindričnom kućištu reduktora nalaze se komora A prvog stupnja, komora B drugog stupnja i prstenasta komora C vakuumskog rasterećenja.

Jedan od zidova komore prvog stupnja formiran je gumenom dijafragmom, čiji su rubovi stisnuti između kućišta mjenjača i poklopca. Sa strane poklopca, komprimirana opruga neprestano pritišće dijafragmu, nastojeći savijati dijafragmu unutar kućišta mjenjača (gore). Središnji dio dijafragme povezan je preklopnom polugom s ventilom, zbog čega, kada se dijafragma savija prema unutra, poluga otvara ventil, a kada se savija prema van, zatvara ga.

U komori drugog stupnja nalazi se dijafragma stegnuta po obodu između gornjeg dijela kućišta i poklopca. Njegov središnji dio spojen je polugom s ventilom drugog stupnja. Skretanje dijafragme prema dolje uzrokuje otvaranje ventila drugog stupnja, njegovo skretanje prema gore zatvara ventil. Opruga koja djeluje na šipku dijafragme nastoji savijati dijafragmu prema gore.

Šupljine ispod pokrova dijafragmi komora prvog i drugog stupnja su u komunikaciji s atmosferom, pa stoga atmosferski tlak stalno djeluje izvana na obje dijafragme.

U komori B rasterećenja ugrađena je prstenasta dijafragma na koju djeluje opruga koja savija dijafragmu prema gore.

Odozdo, do kućišta mjenjača, nalazi se kućište dozirno-ekonomajzerskog uređaja u kojem je smješten glavni dozator mjenjača i ekonomajzer s pneumatskim pogonom.

Dozator sadrži dozirne otvore stalnog i promjenjivog presjeka, regulacijski ventil za ekonomično podešavanje mješavine plinova i regulacijski vijak za podešavanje snage. Ventil s oprugom i membrana s oprugom dio su ekonomajzera.

Tijelo uređaja za doziranje-ekonomajzer ima ogranak za izlaz plina; priključci na poklopcu kućišta koriste se za povezivanje komore B rasteretnika sa šupljinom ispod dijafragme ekonomajzera i s ulaznim cjevovodom motora.

Mjenjač je montiran ispod haube motora na prednji zid kabine na posebnom nosaču. Plin se dovodi do reduktora kroz plinski filtar montiran na priključku. Na priključak je pričvršćena cijev manometra, koja vam omogućuje kontrolu tlaka u komori prvog stupnja. Ogranak je spojen niskotlačnim plinovodom na mješalicu, a armatura je spojena gumenom cijevi na ulazni cjevovod motora.

Riža. 33. Reduktor plina:
uređaj; b - shema djelovanja; A - komora prvog stupnja; B - komora drugog stupnja; B - komora vakuumskog istovarivača; 1 - priključak za dovod plina; 2 - priključak za spajanje manometra; 3 - ventil prvog stupnja; 4 i 5 - poklopac dijafragme i dijafragma komore prvog stupnja; 6 - opruga dijafragme prvog stupnja; 7 - matica za podešavanje; 8 - poluga pogona ventila prvog stupnja; 9 - ventil drugog stupnja; 10 - ventil-regulator; 11 - ventil ekonomizatora; 12 - opruga ventila; 13 i 18 - okovi; 14 - poklopac kućišta

Kada se glavni ventil otvori, plin iz cilindra počinje teći kroz isparivač, filtar, plinski filtar reduktora (slika 33), ulazni priključak i otvoreni ventil u komoru A prvog stupnja reduktora. Kako plin ulazi, tlak u komori raste, a kada dosegne potrebnu vrijednost (prekomjerni ili nadtlak trebao bi biti 0,17 ... 0,18 MPa ili 1,7 ... 1,8 kgf / cm2), dijafragma 5 se savija prema dolje i polugom aktuator zatvara ventil, prekidajući protok plina u reduktor. Ako tlak u komori prvog stupnja padne, opruga savija dijafragmu prema gore, ventil se otvara i plin ponovno počinje teći u komoru. Tako se automatski postavlja konstantni tlak u komori prvog stupnja, čija vrijednost ovisi o sili napetosti opruge.

Sigurnosni ventil sprječava oštećenje membrane komore prvog stupnja reduktora, što može nastati zbog kršenja nepropusnosti zatvaranja njegovog ventila. Ako se ventil komore prvog stupnja ne zatvori čvrsto, plin iz cilindra stalno ulazi u ovu komoru i tlak u njoj može prijeći dopuštenu vrijednost. Opruga sigurnosnog ventila podešena je na tlak od 0,45 MPa (4,5 kgf/cm2). Pri većem tlaku otvara se sigurnosni ventil i ispušta dio plina iz komore prvog stupnja prema van.

Dok motor ne radi, ventil komore drugog stupnja je zatvoren i u njega ne ulazi plin iz komore prvog stupnja. Kada se motor pokrene, u komori drugog stupnja stvara se vakuum, povezan plinovodom s mješalicom, a dijafragma, savijajući se prema unutra, otvara ventil kroz pogon poluge. Plin iz komore prvog stupnja počet će teći u komoru drugog stupnja, čiji se tlak povećava kako plin ulazi u nju. Kada tlak poraste blizu atmosferskog, ventil će se zatvoriti i protok plina iz komore prvog stupnja će prestati.

Istovarivač radi na sljedeći način. Kada motor ne radi, pritisak opruge rasterećivača prenosi se preko graničnika na ručicu dijafragme, povećavajući silu zatvaranja ventila drugog stupnja.

Tijekom rada motora pri malom broju okretaja u praznom hodu i pri malim opterećenjima (prigušnica mješača je prekrivena), u komori B rasteretnika, spojenoj cijevi na usisnu cijev motora, stvara se jak vakuum, a dijafragma se savija prema dolje. Zaustavljač zaustavlja pritisak na dijafragmu komore drugog stupnja, zbog čega samo jedna opruga djeluje na ventil drugog stupnja, omogućujući mu da se otvori čak i u odsutnosti vakuuma u komori drugog stupnja.

Zbog toga, pri niskim frekvencijama praznog hoda i malim opterećenjima, plin iz komore drugog stupnja ulazi u mješalicu pod pretlakom od 100 ... 200 Pa (10 ... 20 mm vodenog stupca). Povećanjem opterećenja motora smanjuje se tlak plina na izlazu iz reduktora i u komori drugog stupnja te se u njoj stvara blagi vakuum.

Uređaj za doziranje-ekonomizator regulira količinu plina koja se dovodi u mješalicu, te na taj način održava potrebni sastav smjese plin-zrak.

Pri malim i srednjim opterećenjima motora, kada prigušnica mješača nije potpuno otvorena, održava se značajan vakuum u prigušnom prostoru mješača. Budući da je šupljina ispod dijafragme ekonomajzera povezana s prigušnim prostorom, u njoj se također stvara vakuum pod čijim djelovanjem se membrana savija prema dolje i ventil ekonomajzera se zatvara. U ovom načinu rada plin iz komore drugog stupnja reduktora prolazi u izlaznu cijev kroz otvor konstantnog presjeka i otvor čiji se presjek može mijenjati rotiranjem regulacijskog ventila; položaj potonjeg je odabran s očekivanjem da se postigne ekonomičan rad motora.

Pri velikim opterećenjima, kada se otvor prigušnice miješalice približi punom, vakuum u prigušnom prostoru i u šupljini ispod dijafragme ekonomajzera opada. Pod djelovanjem opruge dijafragma se savija prema gore i otvara ventil, nakon čega dodatna količina plina počinje teći u izlaznu cijev reduktora kroz otvor konstantnog presjeka i otvor promjenjivog presjeka. Količina dodatnog dolaznog plina regulira se okretanjem vijka, čime se postiže maksimalna snaga motora.

Mikser i karburator. Mješalica služi za pripremu smjese plina i zraka. Mješalica je dvokomorna, obje komore rade istovremeno i paralelno u svim režimima.

Riža. 34. Mikser:
1 - cijev za dovod plina; 2 - povratni ventil; 3 - zaklopka zraka; 4 - plinska mlaznica; 5 - difuzor; 6 i 10 - otvori za prskanje sustava u praznom hodu; 7 - priključak za dovod plina iz komore drugog stupnja reduktora; 8 i 9 - vijci za podešavanje praznog hoda; 11 - prigušnica.

Plin ulazi u mlaznicu iz reduktora kroz granu cijevi i povratni ventil. U donjem dijelu komore za miješanje nalaze se otvori za raspršivanje praznog hoda, čiji se presjek može mijenjati pomoću vijaka za podešavanje.

Mješalica je opremljena centrifugalno-vakuumskim limitatorom brzine radilice motora, istog tipa kao i onaj instaliran na karburatorskom motoru ZIL-130.

Mješalica je spojena na usisnu granu motora preko razmaknice na koju je pričvršćen karburator. Mikser radi na sljedeći način.

Prilikom pokretanja, zračna zaklopka se nakratko zatvori (slika 34) kako bi se povećao vakuum u difuzoru i povećao protok plina kroz mlaznicu.

Pri malom broju okretaja u praznom hodu, plin teče iz reduktora kroz priključak do otvora za raspršivanje pod djelovanjem snažnog vakuuma formiranog u području iza prekrivenog leptira za gas.

Tijekom rada motora pod opterećenjem, plin ulazi u komoru za miješanje kroz mlaznicu. Sastav smjese reguliran je dozirno-ekonomizatorskim uređajem plinskog reduktora.

Kada motor radi na plin, prigušnica, prigušnica rasplinjača i ventil za gorivo (benzin) moraju biti zatvoreni.

Ako je potrebno motor prebaciti na benzin, potrebno je zatvoriti glavni ventil plinsko-cilindarske instalacije i ispustiti sav plin iz uređaja koji se nalaze iza ovog ventila prije nego što se motor zaustavi. Zatim zatvorite obje prigušnice mješača i pokrenite motor na benzin kao konvencionalni motor s rasplinjačem.

Za naknadni prijelaz na plin, ventil za gorivo (benzin) je zatvoren i benzin se proizvodi iz karburatora. Nakon toga zatvaraju se zračna zaklopka i prigušnica rasplinjača te se motor pokreće na plin, uz prethodno otvaranje glavnog ventila. Nije dopušten istovremeni rad motora na benzin i plin.

Hladan motor pokreće se na plin sa zatvorenim ventilima cilindra za paru i tekućinu. Kad se motor zagrije, otvorite tekućinu i zatvorite ventile za dovod pare.

Na niske temperature okolnog zraka, kada je pokretanje hladnog motora na plin otežano, preporuča se prvo pokrenuti i zagrijati motor na benzin, a zatim ga prebaciti na plin, kako je gore opisano.

Plinovodi i njihovi spojevi. Visokotlačni plinovodi (od cilindra do reduktora) izrađeni su od čeličnih ili bakrenih cijevi s debljinom stijenke od oko 1 mm i vanjskim promjerom od 10 ... 12 mm. Plinski cjevovodi se spajaju na uređaje plinsko-cilindarske instalacije pomoću nipelskih spojeva.

Niskotlačni plinovodi (od reduktora do miješalice) izrađeni su od tankostijenih čeličnih cijevi i plinootpornih gumenih crijeva velikog presjeka. Spojite ih stezaljkama.

Glavni kvarovi instalacije plinske boce: curenje plina kroz nepropusne spojeve; labavo zatvaranje ventila i ventila; začepljenje plinskog filtra; kršenje podešavanja mjenjača, što uzrokuje prekomjerno obogaćivanje ili osiromašenje smjese plina i zraka; kršenje podešavanja sustava praznog hoda miksera.

Pravila za siguran rad na vozilima s plinskim balonom. Pri istjecanju plin stvara eksplozivne smjese sa zrakom. U slučaju dodira s kožom, ukapljeni plin brzo isparava i može uzrokovati toplinske opekline(smrzavanje).

Udisanje isparenog plina uzrokuje trovanje. Stoga je potrebno pažljivo pratiti nepropusnost svih priključaka plinske boce. Značajno curenje detektira se na uho (šištanjem plina), da biste otkrili manje curenje, navlažite spojeve vodom sa sapunicom. U slučaju curenja, ne parkirajte vozilo u zatvorenom prostoru.

U blizini automobila ne možete koristiti otvorenu vatru.

Ako je potrebno zategnuti spojeve cjevovoda instalacije, potrebno je prvo zatvoriti protočne ventile cilindara i proizvesti plin prije nego što se motor zaustavi.

Do Kategorija: - Održavanje automobila

Prethodno proizvedeni automobili s plinskim balonskim instalacijama imali su univerzalne motore na plin i benzin. Takva svestranost
motori nisu dopuštali potpuno korištenje prednosti plinovitih goriva. Trenutno su se neke tvornice u zemlji ponovno vratile
na proizvodnju i ispitivanje plinsko-balonskih vozila čijom se upotrebom znatno smanjuju potrebe cestovni prijevoz
u tekuće gorivo. Motori LPG vozila opremljeni su plinskom i benzinskom opremom;
potonji je hitan (rezervni
Noa). Trenutno radi za
automobili s plinskim balonom proizvedeni na ukapljeni plin GAZ-52-07, GAZ-52-09, GAZ-53-07, GAZ-24-07
i ZIL-138, na komprimirani plin GAZ-52-27,
GAZ-53-27 i ZIL-138A.

§ 40. Gorivo za vozila na LPG

Zapaljivi plinovi koji se koriste u LPG vozilima mogu biti prirodni i umjetni. Prirodni (prirodni) plinovi se crpe iz podzemnih plinskih ili naftnih bušotina. Umjetni plinovi su nusproizvodi dobiveni iz kemijskih ili metalurških postrojenja.

Utvrđeni su sljedeći stupnjevi plinova (GOST 20448-80): SPBTZ - tehnička zimska mješavina propana i butana; SPBTL - mješavina propana i butana tehničko ljeto; BT - tehnički butan. Ukapljeni propan - butan plin, prema normi, mora zimi sadržavati najmanje 90 propana. %, a ljeti - ne manje od 70 %. Plin ne smije sadržavati mehaničke nečistoće, vodu, kiseline topive u vodi, lužine, smole i druge zagađivače.

Plinovita goriva imaju sljedeće prednosti u odnosu na tekuća goriva:

viši oktanski broj, koji može značajno povećati omjer kompresije, povećati snagu i učinkovitost motora;

manje otrovnih tvari u ispušnim plinovima kao rezultat boljeg izgaranja plinovitog goriva;

dug radni vijek motora zbog odsutnosti kondenzacije goriva i ispiranja ulja sa stijenki cilindra;

povećan vijek trajanja ulja u motoru, budući da se ne razrjeđuje gorivom i manje je onečišćeno mehaničkim nečistoćama;

dug radni vijek svjećica i prigušivača ispušnog sustava zbog laganog stvaranja ugljika.

Ukapljeni plinovi, čija je gustoća veća od gustoće zraka, mogu se, ako spremnici, cilindri i druge posude propuštaju, nakupljati u nižim i dubokim mjestima i stvoriti opasnost od eksplozivnosti i požara. Stoga se svi spojevi i šupljine moraju pažljivo kontrolirati kako bi se izbjeglo istjecanje plina (ukapljenog ili komprimiranog).

Komprimirano(kompresibilni) nazivaju se plinovi koji pri normalnoj temperaturi okoline i visokom tlaku do 20 MPa zadržavaju plinovito stanje. Prirodni plin koji se koristi za vozila na LPG pogonjena CNG-om sastoji se uglavnom od metana. Također možete koristiti industrijske plinove: laki, koksni i sintezni plin, ali morate imati na umu da oni sadrže ugljični monoksid (CO) i stoga su otrovni.

ukapljena(ukapljeni) plinovi su oni koji prelaze iz plinovitog stanja u tekuće stanje pri normalnoj temperaturi i niskom tlaku do 1,6 MPa. To uključuje mješavine ugljikovodika dobivene tijekom rafiniranja nafte. Za vozila na UNP prednost se daje korištenju ukapljenih plinova u odnosu na stlačene.

Vozila s plinskim balonom na ukapljene plinove u usporedbi s vozilima na stlačene plinove imaju sljedeće prednosti:

nosivost automobila je veća, budući da su cilindri lakši i njihov broj je manji;

manji radni tlak u instalaciji plinskog cilindra, pa je stoga pouzdanije i sigurnije raditi na takvom automobilu;

veća kalorična vrijednost mješavine plina i zraka, što pridonosi povećanju snage motora;

veća koncentracija toplinske energije po jedinici volumena, što vam omogućuje povećanje radijusa automobila;

lakše punionice;

lakši transport ukapljenih plinova na velike udaljenosti i raznim vidovima prijevoza. Sva vozila na LPG (bez obzira na koji plin rade) karakteriziraju: rad motora bez detonacija, znatno manje trošenje dijelova i potpunije izgaranje goriva. Međutim, održavanje i rad takvih vozila je teže, jer je potrebno pažljivo poštivanje sigurnosnih propisa.

LPG vozila također imaju nedostatke:

snaga motora se smanjuje ako se ne preinači na plin;

nosivost vozila smanjena je zbog prisutnosti cilindara;

dugotrajnije održavanje automobila zbog nekih ograničenja.

Zajamčeno razdoblje skladištenja ukapljenog plina je tri mjeseca od datuma proizvodnje. Nakon isteka zajamčenog razdoblja skladištenja, ukapljeni plin mora se provjeriti u skladu sa zahtjevima važećeg standarda.

§ 41. Plinske instalacije

Radni ciklus motora s pogonom na plin isti je kao kod rasplinjača, ali se dizajn i rad uređaja elektroenergetskog sustava bitno razlikuju.

Instalacija za stlačeni plin. NA instalacija (slika 83) uključuje čelične cilindre 1 za komprimirani plin; punjenje 6, potrošni materijal 8 i glavni 20 ventili; grijač

Shema instalacije automobilske plinske boce za komprimirani plin:

/ - balon; 2 - kvadrat cilindra; 3 - plinovod visokog pritiska; 4 - cilindar tee;

5- križni dio ventila za punjenje;

6 - ventil za punjenje; 7 - koljeno ventila; Ja sam protočni ventil; 9 - Spremnik za gorivo; 10 i 11 - mjerači tlaka odgovarajuće visoki

i nizak pritisak 12 - plinski filter;

13 - dvostupanjski plinski reduktor;

14 - uređaj za doziranje plinskog reduktora;

15 - plinovod niskog tlaka;

16 - karburator-mješalica; 17 - vod za gorivo; 18 - Pumpa za gorivo; 19 - komprimirani grijač zdjelice; 20 - glavni ventil; 21 - motor; 22 - cijev ja 4, - G $ 1

Shema instalacije plinske boce za ukapljeni plin:

/ - glavni ventil; 2 - cilindrični manometar; 3 - parni ventil; 4 - sigurnosni ventil; 5 - cilindar za ukapljeni plin; 6 - kontrolni ventil; 7 - ventil za punjenje cilindra; # - indikator razine ukapljenog plina; 9 - tekući ventil; 10 - reduktorski manometar; 11 - motor; 12 - karburator; /5 - plinska miješalica; 14 - spremnik za benzin; 15 - reduktor plina; 16 - isparivač ukapljenog plina; 17 - armatura za opskrbu toplom vodom; 18- armatura za odvod vode; 19 - slavina za ispuštanje vode

19 komprimirani plin; mjerači tlaka 10 n 11 odnosno visoki i niski tlak; reduktor 13 s filtrom 12 i uređaj za doziranje 14; plinovodi 3 i 75, visoki i niski tlak; karburator-mješalica 16; cijev 22, spajanje rasteretnika mjenjača s usisnim cjevovodom motora.

Cilindri obujma 50 dm 3 nalaze se ispod forme za teret. A vratovi su usmjereni u različitim smjerovima, čime se povećava duljina i elastičnost plinovoda 3, što smanjuje vjerojatnost loma kada je okvir iskrivljen. Tijekom rada motora, ventili 8 i 20 otvorena. Komprimirani plin pod visokim pritiskom prelazi u grijač 19 i kroz filter 12 ulazi u dvostupanjski plinski reduktor 13. Na putu do reduktora, komprimirani plin mora se zagrijati, inače se voda koja se oslobađa kada se tlak plina smanji može smrznuti. U reduktoru se tlak plina smanjuje na približno 100 kPa. Zatim plin, koji je prošao kroz uređaj za doziranje 14, plinovodom 15 ide na karburator-mješalicu 16, gdje nastaje smjesa zrak-plin. Vakuum nastao u cilindru tijekom takta usisa prenosi se na rasplinjač-mješalicu, a zapaljiva smjesa ulazi u cilindre motora. Rad instalacije plinskih boca kontrolira se na sljedeći način. Po

manometar 10 odrediti tlak i količina plina u cilindrima. Tek pri visokom tlaku od 20 MPa osigurana je dovoljna količina stlačenog plina u cilindru. Zatim na manometru 11 odrediti tlak plina u prvom stupnju reduktora.

Punjenje instalacije plinske boce plinom odvija se kroz ventil b, ugrađen u poprečni dio 5 cilindra. Za rad na tekuće gorivo (benzin), automobil s plinskim balonom ima spremnik goriva 9, filter taloga, pumpa za gorivo 18 i cijevi za gorivo 17.

Instalacija za ukapljeni plin. NA ugradnja automobila GAZ-53-07 uključuje cilindar 5 (slika 84), glavni ventil 1, isparivač 16, plinski reduktor 15, mikser 13, kontrolni mjerači tlaka 2 i 10 i ostali detalji. Cilindar se nalazi ispod platforme na lijevoj strani vozila i pričvršćen je za nosače s dvije trake za pričvršćivanje. Isparivač i mjenjač ugrađeni su ispod poklopca motora. Ukapljeni plin se prije upotrebe isparava, odnosno prevodi u plinovito stanje. Za ovo iz balona 5 tekućina s otvorenim ventilom 9 ulazi kroz glavni ventil 1 do isparivača 16, grijana toplom vodom iz sustava za hlađenje motora. Ukapljeni plin isparava i u parovitom stanju ulazi u filter, a zatim u dvostupanjski reduktor 75, gdje se tlak plina smanjuje na 100 kPa. Zatim plin prolazi kroz uređaj za ekonomiziranje doziranja, mješalicu 13 plina i ulazi u cilindre motora tijekom usisnog takta. Automobil je opremljen plinskim motorom s povećanim (8,5) omjerom kompresije. Rad instalacije plinskih boca kontrolira se manometrom 2 i 10: prvi pokazuje tlak plina u cilindru, a drugi - u reduktoru.

Za dolijevanje goriva u cilindar, punjenje 7 i kontrolu 6 ventili. Cilindar se ne može u potpunosti napuniti ukapljenim plinom, jer se s povećanjem temperature okolnog zraka plin širi i tlak u cilindru raste. Stoga se cilindar puni ukapljenim plinom samo do 90% volumena, a 10% volumena ostavlja se za paru. Tlak u cilindru ne ovisi o količini ukapljenog plina u njemu, već samo o njegovom tlaku pare, na što utječu temperatura okoline i sastav plina.

Instrumenti i oprema

„Baloni. spremnici za komprimirane
ili ukapljeni plin su cilindri. Za komprimirane plinske boce izrađene su od bešavnih cijevi (materijal
cijevi - legirani čelik) i podvrgnuti toplinskoj obradi (kaljenju
i kaljenje) za povećanje čvrstoće
i osiguravanje otpornosti na udarce na različitim
kolaps] Na prednjem dnu cilindra
5 (Sl. 84) potrebno
ventili i uređaji; utisnut na balon
žigovi s oznakom proizvođača, težine, volumena, datuma (mjesec i godina)
proizvodnja, tlak - rad

a tijekom ispitivanja godinu sljedećeg ispitivanja, kao i žig inspektora Odjela za kontrolu kvalitete (odjel tehničkog nadzora) pogona.

e Svi cilindri povezani su visokotlačnim plinovodima. Plinovodi od cilindra do reduktora izrađeni su od bakrenih ili čeličnih cijevi. Od reduktora do miješalice plinovod je crijevo od gume otporne na benzin.

Ventili za punjenje i upravljanje. Prvi ventil (slika 85, a) služi za punjenje cilindra, a drugi (slika 85, b)- za kontrolu maksimalnog punjenja cilindra tekućinom. Ventil za punjenje membranskog tipa sastoji se od tijela / poklopca 4 i stabljika 5. Jedan kraj vretena spojen je na stezaljku dijafragme i ventil 2; na drugom kraju je zamašnjak 6. U kućište ventila ugrađen je povratni ventil 8 s proljećem 9 a utikač 7 je uvrnut.

Za punjenje cilindra ukapljenim plinom, čep 7 se odvrne i vrh crijeva za punjenje se zavrne u tijelo. Okretanjem zamašnjaka 6 otvara se ventil za punjenje i puni se cilindar. Zatim odvrnite zamašnjak 14 kontrolni ventil. Izlazak iz kontrolne rupe 11 tekuće gorivo znači da je cilindar napunjen do 90% svog volumena. provjeriti ventil 8, ugrađen u kućište 1 ventil za punjenje, sprječava istjecanje plina iz cilindra kada je crijevo za punjenje odvojeno. Nakon završenog punjenja cilindra zatvara se ventil za punjenje, odvaja se crijevo za punjenje plina, uvija se čep 7 u tijelo i zatvara kontrolni ventil nakon što iz njega prestane izlaziti tekuće gorivo. ^ Sigurnosni ventil i protočni ventil. Sigurnosni ventil za sprječavanje širenja

tlak plina u cilindru iznad 1,6 MPa, sastoji se od tijela 3 (sl. 86), ventili 5, šipka 2, opruge 4 i jastučići za podešavanje. Ako tlak u parnom prostoru cilindra prelazi 1,6 MPa, tada plin, svladavajući silu opruge 4, otvorite ventil 5 i kroz rupu 6 ispustit će se u atmosferu Protočni ventil membranskog tipa koristi se za dovod plina u tekućoj ili parnoj fazi. Na cilindru (vidi sliku 84) nalaze se dva potrošna ventila: parni 3 i tekućina 9.

Protočni ventil se sastoji od tijela 8 (sl. 86), korice 13, ventil I, membrane 12 i vreteno 75. Ventil se oslanja na sjedište 9 uvrnuto u tijelo. Jedna strana šipke spojena je na stezaljku 14 membrane 12; na drugom kraju šipke montiran je zamašnjak 16. Prilikom zavrtanja poklopca 13 u tijelo, čvrsto pritišće membranu na njega kroz brtvu. Kada se ručni kotač odvrne, stezaljka dijafragme se pomiče zajedno s ventilom, zbog čega se plin (vidi strelice) u tekućoj ili parnoj fazi otvara.

a- punjenje; b - kontrolirati; 1 i 12-

korpus; 2 - ventil; 3 - membrana; 4 - poklopac;

5 - dionica; 6 i 14 - zamašnjaci; 7 - pluto;

8 - provjeriti ventil; 9 - opruga;

10 - brtvilo; 11 - kontrolni otvor;

13 - pribadača

Sigurnosni ventil i ventil protoka: / - podloške za podešavanje; 2 i 15 - šipke;

3 i 8 - ventil i tijela ventila;

4- opruga sigurnosnog ventila; 5 i // - ventili; 6 - otvor za izlaz plina;

7 i 10 - brtve ventila; 9 - sjedište ventila; 12- -membrana; 13 - poklopac ventila; 14 - membranska stezaljka;- 16 - ručni kotač protoka ventila

Senzor razine LPG-a. Na cilindar je ugrađen senzor razine ukapljenog plina (vidi sl. 84), izrađen prema vrsti indikatora razine tekućeg goriva (benzina).Kada se razina tekućine u cilindru smanji, plovak pada, a klizač reostata se pomiče, mijenjajući otpor u krugu. Ljestvica uređaja pokazat će razinu ukapljenog plina u cilindru. ALI glavni ventil. Budući da je potrošni materijal, glavni ventil hermetički zatvara plinovod kada motor ne radi i ne dopušta istjecanje plina u okoliš]. glavni ventil 3 tipa membrane nalazi se u kokpitu (slika 87). Ventil je uvrnut u adapter (vidi sliku 84), koji ima dvije rupe: plinovod iz cilindra je spojen na jednu, a manometar visokog tlaka je spojen na drugu. Mlaz u spojnici štiti manometar 2 od naglog porasta pritiska. Tijelo ventila također ima priključak za spajanje plinovoda na isparivač 16. Glavni ventil mora biti potpuno otvoren kako bi se izbjegla stagnacija plina tijekom njegovog prolaska.

Reduktor plina. Kada je glavni ventil otvoren, plin ulazi u reduktor, koji smanjuje njegov tlak, automatski mijenja količinu plina koja se dovodi u mješalicu (ovisno o načinu rada motora) i brzo isključuje dovod plina pri svakom zaustavljanju motora. U kućište mjenjača uvrnut je mrežasti filter koji čisti plin i štiti plinsku opremu i motor od prašine, kamenca i drugih mehaničkih i drugih nečistoća /]

Mjenjač (slika 88, a) sastoji se od dva stupnja, ventila 8, 12 i 13, tri membrane 2, //, 75 i drugi detalji. Reduktor-

Riža . 87.

Mjesto glavnog ventila i manometara u kabini vozača: / - manometar niskog tlaka; 2 - manometar visokog tlaka; 3 - glavni ventil; 4 - prekidač mjerača ukapljenog plina

torus ima šest šupljina A - E. Ako motor ne radi i glavni ventil je zatvoren, onda ventil 8 prvi stupanj je otvoren i ventil 12 druga faza je zatvorena. U ovom slučaju, u svim šupljinama mjenjača, tlak je jednak atmosferskom. Ventil 8 otvorena, jer opruga 9 savija membranu 77 prema gore i okreće polugu 10, otpuštanje ventila prvog stupnja. Ventil 12 zatvorene pod djelovanjem stožastih 5 i cilindričnih 3 opruge. Proljeće 5 kroz tri stanice 18 djeluje na membranu

2, povezan sa stabljikom 4. Proljeće 3 promiješati stabljiku 4, uslijed čega membrana 2 lukovi. Stablo povezano s polugom 77 pritišće ventil 12 do sedla.

S otvorenim glavnim ventilom, plin kroz filter i ventil 8 prvi stupanj prelazi u šupljinu G, tlak u kojem raste od 100 do 200 kPa. Puneći šupljinu prve faze, plin počinje vršiti pritisak na membranu 77. Ona se savija prema dolje, prevladavajući otpor opruge 9, i kroz radilicu

Elementi instalacije plinske boce: a- dvostupanjski mjenjač; b- miješalica plina; / - dozator; 2 - membrana drugog stupnja; 3 - cilindrična opruga uređaja za istovar; 4 - zaliha;

5 - konusna opruga uređaja za rasterećenje;

6 - membrana za istovar;

7 - sigurnosni ventil; 8 - ventil prvog stupnja; 9 - opruga prve faze; 10 - poluga ventila prvog stupnja; 11 - membrana prvog stupnja; 12 - ventil drugog stupnja; 13 - ventil ekonomizatora; 14 - membranska opruga;

15 - membranski uređaj za doziranje ekonomajzera; 16 i 19 - kanali; 17 - poluga ventila drugog stupnja; 18 - naglasak; 20 - izlazna cijev; 21 - ograničavač brzine

radilica motora; 22 - plinska miješalica; 23 - poluga gasa; 24 - cijev za dovod plina; 25 - provjeriti ventil; 26 - tijelo miješalice; 27 - prigušni ventil; 28 - vijak za podešavanje minimalne brzine u praznom hodu; 29 - vijak za podešavanje ukupnog dovoda plina u sustav praznog hoda; 30 - priključak za dovod plina u sustav praznog hoda; 31 -difuzor; 32 - plinska mlaznica; 33 - zračna zaklopka; ALI -šupljina uređaja za istovar; B -šupljina atmosferskog tlaka; B - šupljina drugog stupnja (niski tlak plina); G- šupljina prvog stupnja (visoki tlak plina); D - šupljina atmosferskog tlaka prvog stupnja; E -šupljina ekonomajzera za doziranje

krak poluge 10 zatvara ventil 8. Položaj ventila 8 određuje se omjerom sila koje djeluju na njega: s jedne strane, tlak koji dolazi iz plinovoda, koji nastoji otvoriti ventil, a s druge strane, razlika u tlaku plina u šupljini G i sila opruge 9 (ova razlika sila nastoji zatvoriti ventil). Za povremeno zatvaranje i otvaranje ventila 8 tlak plina u šupljini G treba biti veća ili manja od sile otpora opruge 9. Dakle, kada motor ne radi, prvi stupanj mjenjača automatski zatvara plinski vod, tj. djeluje kao ventil.

Tijekom pokretanja i rada motora, vakuumirajte iz usisne cijevi kroz mlaznicu 20 i kanal 16 prešao u šupljinu NA drugu fazu i u šupljinu ALI istovarivač. prstenasta membrana 6, svladavajući otpor konusne opruge 5, ona se savija prema dolje i odvodi graničnike 75 od membrane 2, zbog čega su membrana 2 i ventil rasterećeni 12. Rad rasterećenja i vakuum stvoren u šupljini NA, dovesti do činjenice da se membrana 2 savija prema dolje, svladavajući otpor opruge 3. Ventil 12 otvara se pod djelovanjem silazne stabljike 4 i tlak plina u šupljini G.

Prilikom otvaranja ventila 12 plin istječe iz šupljine G u šupljinu NA, stvarajući u njemu prekomjerni tlak od 50 - 100 Pa pri malim opterećenjima motora. S povećanjem opterećenja povećava se i protok plina u šupljini NA stvara se vakuum od 200 - 300 Pa. Membrana 2 se jače savija prema dolje, a otvor ventila 12 povećava se. Ova membrana regulira dovod plina u izlaznu cijev 20 ovisno o vakuumu u miješalici plina. U ispravnom mjenjaču, ventili prvog i drugog stupnja automatski se zatvaraju pri svakom zaustavljanju motora.

Opskrba plinom mora biti takva da motor radi s najvećom ekonomičnošću. Da bi se dobila maksimalna snaga, mješavina plina i zraka je donekle obogaćena, za što se koristi ekonomajzer u mjenjaču, prigušna zaklopka miješalice je približno poluotvorena za tri prosječna opterećenja motora, a vakuum stvoren u usisnom cjevovodu kanalizira se 16 prešao u šupljinu E ekonomizator. Membrana 15 uređaj za doziranje ekonomajzera, svladavajući otpor opruge 14, drži ventil 13 u zatvorenom položaju. Za postizanje maksimalne snage, prigušni ventil je potpuno otvoren. Količina mješavine plina i zraka koja ulazi u cilindre se povećava, ali razrijeđenost u šupljini E smanjuje se. Proljeće 14 savija membranu prema gore i otvara ventil 13 ekonomizator. Dodatni dio plina ulazi kroz kanal 19 u utičnicu 20, a smjesa plina i zraka se obogaćuje.

Ako u šupljini G Iz nekog razloga, tlak plina će porasti na 450 kPa, tada će se otvoriti sigurnosni ventil 7 i plin će izaći u atmosferu. S povećanjem tlaka u šupljini NA membrana 2 se savija prema gore i zatvara ventil kroz sustav poluga 12.

Plin mikser. Motor ima dvokomornu miješalicu plina (sl. 88.6), koja radi samo na plinovito gorivo. Dovod plina u praznom hodu provodi se kroz dvije podesive okrugle rupe smještene ispod ventila za gas. Pri prelasku na povećanu brzinu, plin se dovodi iz još dvije pravokutne rupe (neregulirane) koje se nalaze na razini prigušnih ventila mješača plina. Glavna opskrba plinom odvija se kroz cijev za dovod plina 24 i dvije mlaznice 32. U kanalu cijevi za dovod plina ugrađen je nepovratni ventil 25.

Karburator. Paralelno s mješačem plina, na motor je ugrađen jednokomorni rasplinjač. Sustav za opskrbu gorivom (koristeći benzin A-76) također uključuje spremnik goriva, filtar za talog, pumpu za gorivo i fini filtar. To omogućuje kretanje automobila u slučaju njegova prijevoza željeznicom, nedostatka plina ili kvara plinske opreme, nepopravljive na cesti. Potpuno natovaren automobil može postići brzinu do 30 - 40 km/h. Međutim, ne preporučuje se kretanje automobila GAZ-53-07 kada radi na benzin na udaljenosti većoj od 30 km.

§ 43. Paljenje i rad motora na plin

Pokretanje motora automobila koji radi na plin, kao i na benzin, događa se uz pomoć startera. Prije pokretanja motora učinite sljedeće: provjerite prisutnost vode, ulja i benzina u odgovarajućim sustavima; pregledati plinsku opremu s armaturama i uvjeriti se da je u potpunosti ispravna i nepropusna; provjerite prisutnost plina u cilindru; otvorite ventil parnog cilindra pri pokretanju hladnog motora ili ventil tekućine pri pokretanju toplog motora; otvoriti glavni ventil i prema manometrima provjeriti prisutnost plina u cilindru i u prvom stupnju reduktora. Pokretanje toplog motora koji je u dobrom stanju obično se događa pri prvim pokušajima. Da biste to učinili, okrenite ključ za paljenje i starter u početni položaj i držite dok se motor ne pokrene (ali ne više od 5 s). Zatim se ključ prebacuje u prvi položaj (kontakt uključen).

Pokretanje hladnog motora na umjerenim temperaturama. Otvorite glavni i potrošni (parni) ventil. Da bi se ubrzao početak rada, plinovod od reduktora do miješalice puni se plinom prisilnim otvaranjem ventila drugog stupnja, kratkim pritiskom na šipku membranske šipke drugog stupnja. Povucite ručicu za gas do pola, tj. malo otvorite amortizere. Odspojite spojku i pokrenite motor okretanjem ključa za paljenje. Starter se uključuje ne duže od 5 s u intervalima od najmanje 10-15 s. Nakon pokretanja motora, zagrijava se pri maloj brzini. Nakon što temperatura rashladne tekućine dosegne 60°C, otvorite ventil protoka tekuće faze i zatvorite ventil protoka parne faze. Dugotrajni rad motora u fazi pare je neprihvatljiv, jer dolazi do intenzivnog isparavanja lakih frakcija ukapljenog plina. Istodobno se smanjuje temperatura tekućine u cilindru, prekriva se mrazom, pogoršava se izmjena topline s okolinom itd.

Nakon što se motor zagrije, gumb za ručnu kontrolu gasa se pritisne u štit. Ne preporuča se pokrivanje zračne zaklopke prilikom pokretanja motora, jer to dovodi do prekomjernog obogaćivanja smjese plina i zraka, a time i do poteškoća pri pokretanju motora.

Zaustavljanje motora. Zaustavite motor isključivanjem kontakta. Kada se motor zaustavi na kratko vrijeme, glavni ventil se ne može zatvoriti. Tijekom dužeg zaustavljanja, zatvoren je i proizvodi se plin iz sustava koji se nalazi između glavnog ventila i miješalice. Prije dugotrajnog parkiranja automobila zatvaraju se protočni ventili tekuće i parne faze i motor nastavlja raditi dok se ne zaustavi. Zatim zatvorite glavni ventil.

Motor može kratko vrijeme raditi na benzin, ali ne smijete prijeći s jednog goriva na drugo dok motor radi. Za prebacivanje motora s plina na benzin učinite sljedeće: zatvorite ventile i nastavite s radom na plin dok se motor ne zaustavi; otvorite slavinu za benzin koja se nalazi na finom filtru goriva; pomoću poluge ručnog pumpanja pumpe za gorivo, napunite plovnu komoru rasplinjača; otvorite otvor (izlaz) rasplinjača, za koji okreću čep i pričvršćuju ga krilnom maticom; spojite šipku na polugu gasa rasplinjača; zatvorite zaklopku za zrak miješalice; motor se pokreće na uobičajeni način. Pri prelasku motora s rada na benzin na rad na plin ovi se postupci izvode obrnutim redoslijedom.

Osnovni sigurnosni zahtjevi. Kod rada vozila na UNP obavezna je redovita, temeljita provjera nepropusnosti. plinske instalacije te hitno otklanjanje uzroka curenja plina. Značajna curenja detektiraju se na uho ili smrzavanjem plinopropusnog spoja. Mala curenja utvrđuju se pomoću sapunice ili strojnog ulja. Plinovi butan-propan, izlazeći iz zraka u obliku tekućine, intenzivno isparavaju i preuzimaju toplinu iz okoline. Dodir s mlazom ukapljenog plina na ljudsko tijelo može izazvati ozebline, pa se ta mogućnost mora isključiti.