Ljudi koji vode aktivan stil života i posjeduju osobni prijevoz, na kraju spajaju svoje interese i mogućnosti i odlaze na putovanja. Neki automobile koriste samo kako bi došli do konačnog odredišta, bilo da je to hotel ili rub bare, a neki cijeli godišnji odmor putuju odabranim rutama. Upravo je takvim cestovnim putnicima izbor vozila vrlo važan, kako u smislu kretanja (potrošnja goriva, upravljivost, mogućnost napuštanja asfaltiranih cesta), tako i u smislu smještaja u automobilu, uključujući i noćenje.

Najpovoljnija vozila za život su kamperi. Imaju sve: krevete, tuševe i kuhinju. Možete stati na gotovo svakom mjestu koje vam se sviđa s relativno tvrdom cestom i ne gubiti vrijeme na opremanje svog životnog prostora. Ali za početak odvojeno (čak i rabljeni kamper košta više od 2 milijuna rubalja) i najam (od 50 000 rubalja tjedno) takva su vozila skupa. Ako se radi o jednom kompleksu, onda bi trebao težiti do 3,5 tone kako se ne bi proširila kategorija prava. Kao opcija - udobni karavani, ali njihova težina obično prelazi 750 kg i trebate dobiti kategoriju E. Još nekoliko nedostataka kampera - ne baš velika brzina kretanje, nemogućnost kretanja izvan ceste, dostupnost potrebne infrastrukture za potpunu uslugu.

Ako često morate putovati, prevoziti velike tvrtke i glomazan teret, možete razmisliti o monovolumenu. Većina ovih Vozilo pogodni za svakodnevnu upotrebu i imaju gotovo neograničene mogućnosti uređenja kabine.

Optimalno prijevozno sredstvo na putovanjima su SUV i terenska vozila. Omogućuju vam prevaljivanje velikih udaljenosti pristojnom brzinom, mogu odvesti vlasnike na obalu koju vole i imaju dovoljno mjesta da dvije ili čak tri osobe udobno provedu noć. U takvim automobilima ležište se formira od poda prtljažnika i naslona drugog reda sjedala (donji dijelovi se obično naginju prema naslonima prednjih). Dužina dobivene platforme obično je dovoljna za prosječnu osobu, u ekstremnim slučajevima možete pomaknuti prednja sjedala do kraja, a prazan prostor položiti prtljagom. Većina proizvođača nastoji učiniti platformu što ravnijom, fokusirajući se na stvaranje udobnog prtljažnog prostora ili u funkciji kreveta.

Što se tiče udobnosti u kabini i lakoće kretanja, crossoveri i karavani su na drugom mjestu. Gube od terenskih vozila u pogledu mogućnosti odabira mjesta odmora, ali gotovo na istoj razini - u smislu transformacije interijera. U mnogima od njih platforma je također ravna i dovoljno duga. U crossover varijanti, količina prostora za glavu može se smanjiti zbog niskih C-stupova koje dizajneri vole kako bi automobilu dali poletan obris.

Ako niste daleki rođaci princeze i zrna graška, onda možete provesti nekoliko noći u kabini običnih sadena, hatchbackova i kompaktnih crossovera. Na nekima od njih moguće je primijeniti shemu, kao na karavanima i SUV vozilima, ako se naslon stražnjeg kauča zavali. Ako je fiksan, onda možete urediti dva kreveta s prednjih sjedala. Da biste to učinili, sjedala se pomiču što je više moguće naprijed, nasloni za glavu uklanjaju se iz naslona, ​​koji se spuštaju u položaj u ravnini sa stražnjim sjedalom. Bolje je odabrati smjer uzimajući u obzir nepravilnosti: u području trupa bolje je imati što ravnomjernije područje, a noge staviti na mjesta s visinskom razlikom.

Ako vas je san uhvatio na putu, onda možete spavati u malom autu. Izuzetno je rijetko da ima dovoljno mjesta za punopravno mjesto za spavanje i morate birati između dva zla birajući manje. Ako imate, onda je bolje spavati na prednjem sjedalu, zavaljen u leđa. Ako postoji sklonost edemu, onda je bolje koristiti stražnji kauč kao krevet, na kojem će noge biti u istoj razini s tijelom.

U zasebnoj kategoriji vrijedi istaknuti pickupove. Ova komunalna vozila, unatoč velike veličine, s gledišta mjesta za spavanje bez posebnih uređaja, mogu biti gori od runabout-a. S obzirom da je unutarnji prostor ograničen, u njima je često nemoguće proširiti prednja sjedala kao u limuzinama. Možete se skupiti na stražnjoj sofi ili spavati na prednjem sjedalu u ležećem položaju. Kako biste proveli nekoliko noći u kamionetu, možete postaviti poseban šator na teretnu platformu. Izrađeni su uzimajući u obzir konfiguraciju različitih modela, imaju meku toplinsku izolaciju, a nadstrešnica je čvrsto postavljena na strane tijela.

Pa, nekoliko općih savjeta za one koji planiraju provesti nekoliko noći u automobilu:

• ponesite nekoliko jastuka na put, oni će vam pomoći da opremite mjesto za spavanje.
• unaprijed provjerite sposobnost transformacije interijera i pripremite predmete koji mogu izgladiti neravnine. U istu svrhu možete uzeti nekoliko turističkih tepiha.
• ostavite prozore barem malo otvorene, inače će ujutro sve biti prilično maglovito. Od insekata možete objesiti mrežu ili gazu pritiskom na rubove okvira vrata.
• ako je vani hladno, morat ćete ostaviti motor upaljen. Unaprijed provjerite dovod goriva i postavite automobil tako da se ispušni plinovi ne upuhuju prema unutra.
• ako stavite auto na alarm, budite psihički spremni da se probudite od zavijanja sirene.

Jer planirano putovanje automobilom podrazumijevalo je određenu količinu autonomnog kretanja na prilično udaljenim mjestima,
od lokacije osobe, osim toga, nisam baš želio ovisiti o hotelima, osim goriva i zaliha hrane, još sam trebao negdje prespavati.

Prirodno rješenje bilo bi provesti noć u šatoru, no postoji jedno „ALI“, jer. bilo je planirano da se ide krajem rujna,tj. u ne baš toploj sezoni, bilo bi neugodno provesti noć u šatoru.
Stoga se rodila ideja o spavanju u autu koji se uopće ne može zakrčiti. Prethodno sam naišao na niz članaka o organizaciji krevet u automobilu, a onda ih je odlučio pobliže pogledati. Osim toga, iskustvo prethodnih putovanja pokazalo je da princip "svega na hrpi" u prtljažniku, najblaže rečeno, nije posve uspješan. a mjesto za spavanje je prirodno kombinirano s rasporedom stvari u 2 kata, što je mnogo prikladnije.

Čak sam naišao na ljude koji izrađuju sustave prtljage po narudžbi. Izgleda vrlo dobro, ali cijena, zapravo, mnogo "grize" - 36K

Osim toga, sustav se ne može ukloniti, a još uvijek moramo "nositi kolica". Pročitao sam forum, pogledao slike i odlučio pokušati sve napraviti sam.

po najviše jednostavna opcija bilo je kupiti drvo, šperploču i tepih i to učiniti (naravno, nespretno, ali nema puno vremena)

Rečeno, učinjeno. Kupio sam 3 šipke 40x50x200, dva (iz nekog razloga) lista šperploče 9 mm 150x150, uglove i samorezne vijke. I naišao sam na prvi problem: nakon uvrtanja dugih samoreznih vijaka u gredu, jednostavno je pukla.

Ispale su 2 takve noge, ali šperploča na njima se jako ulegla i postojala je potreba za ukrućenjima, a ponestalo je 3 šipke.

Razmišljao sam, razmišljao i odlučio što ću s metalom. Aluminij je super stvar, ali kako to popraviti?
Postoje dvije opcije: pričvršćene vijcima i zakovicama. Odlučio sam naučiti novi alat za sebe: zakivač.
Trošak ~ 300 r + zakivanje ~ 100 r po paketu. Kupio sam alat u Leroyu, aluminijske cijevi 25x25x2000, vijci.

Ići

Imam takve noge

Iz nekog razloga, dva rebra za ukrućenje sada su se opet pokazala malobrojna, a zatim su završile aluminijske cijevi. Sranje!!!

Jer Sve sam poslove radio izvan grada, išao po okolnim građevinskim tržnicama tražiti profil. Na tržištima nije bilo aluminija, bilo je potrebno uzeti metalni profil 20x20x300 debljine 2 mm (iz nekog razloga pokazalo se da je iste debljine kao aluminij, možda tolerancije, ali dobro). Pilili su ga tamo brusilicom na mjeru, krivo, ali ma dobro.

Sada je krutost u redu.

Isprobamo šperploču, izrežemo dodatni komad.

Tepih se pokazao najskupljim u ovom dizajnu: nažalost, nije bilo komada crne boje, pa sam ga morao uzeti bez popusta. Izašlo je oko 900 rubalja.

Plus klamerica sa spajalicama za još 250 rubalja u istom Leroyu.
Ukupno, potrošni materijal je ispao ~ 3-3,5K
Rad ~ 2-2,5 dana, uzimajući u obzir prvu verziju.

Dizajn je potpuno sklopiv, mjesto za spavanje pokazalo se ~ 170x120, tj. sasvim sebi. Montaža, demontaža traje 10 minuta (na fotografiji bez bočne stijenke)

Kanisteri s dodatnim gorivom, alatom, hranom, stolicama, pločicama, vodom savršeno stanu.
Na vrhu vozi odjeću, sklopivi stol. Ležaj se rasklopi za 5 minuta, stvari odozgo se stavljaju ispod tende ili na prednja sjedala.

Dizajn je uspješno testiran na putovanju i pokazao se izvrsnim. Postoji nekoliko nijansi koje je potrebno poboljšati: na primjer, neke utikače kako ne bi ogrebali unutarnju oblogu, držače za sklopivi dio kreveta, ali to su već sitnice.

Z.Y. Još sam morao uzeti šator, jer. njih tri još ne mogu stati u auto....

Danas bih želio govoriti o noćenju u prirodi.

Ovdje postoji nekoliko opcija - možete prespavati u šatoru, sjesti u auto ili posjetiti poznatog ili ne nužno poznatog pčelara ili šumara (oni uvijek rado dođu u goste). Usput, većina pčelinjaka i vratarnica u šumi nema zatvor, jer ionako nema smisla vješati bravu - po potrebi će je razbiti. Dakle, čak i ako vlasnik nije kod kuće, uvijek možete prenoćiti u takvoj kući, pod uvjetom da tamo ništa ne pokvarite i pospremite sve za sobom. A ako ostavite i poklon u obliku vruće tekućine, tada sreći vlasnika hotela Foreast * neće biti granica. Ali pčelinjak je izuzetna opcija, pa pogledajmo pobliže prve dvije.

Na našim putovanjima noćimo i u šatoru i u autu. Spavanje u automobilu praktičnije je iz nekoliko razloga.

Prvo, šator se mora postaviti i sastaviti, a ako putovanje uključuje svakodnevno premještanje na novo mjesto, onda ovaj proces može biti malo naporan. Štoviše, ako vrijeme ostavlja mnogo da se poželi i daje vam maglu ili kišu, tada se šator najvjerojatnije neće imati vremena osušiti i morat ćete ga sastaviti mokrog i otići u krevet vlažan.

Odabir mjesta za šator također nije lak - nekad kamenčići, nekad čunjevi, nekad močvara.

Još jedan nedostatak je što se noću svi šuškavi i zvukovi u njemu vrlo dobro čuju. A ako su se prije toga oko vatre cijelu večer pričale priče o “neobjašnjivim anomalijama ovog mjesta”, o rasomama koje napadaju mirno uspavane turiste i o medvjedima štapovima, onda posebno dojmljive osobe (ja na primjer) mogu zaboraviti o spavanju.

Još jedan nedostatak je što ako šator nije postavljen u hladu, onda će vas jutarnje sunce vrlo rano istjerati iz šatora. Iako mnogima to nije problem.

Bez obzira na sve, volim provesti noć u šatoru. U bliskoj budućnosti ću napisati članak o tome kako to možete učiniti sami.

I danas sam odlučio obratiti pozornost na opremu ležaja u automobilu.

Spavanje u automobilu ima mnoge prednosti. Prvo, ne morate tako pažljivo birati mjesto - gdje ste ustali, tu ste i legli, glavno je da automobil bude manje-više ravnomjeran.

Drugo, uvijek ga možete pokrenuti i uključiti peć ako temperatura padne ispod ugodne ili uključiti autonomnu peć, kojom su opremljeni mnogi putnički automobili.

Ako vaš džip ima dugu bazu, tada se vez ne može isključiti čak ni na cesti. To nam često pomogne, djeca spavaju – a mi idemo dalje.

A u autu ima žarulja, polica, džepova i drugih sitnica koje uvelike olakšavaju život. Mnogi imaju čak i televizore.

Značenje organiziranja kreveta u automobilu je otprilike isto. Ako želite udobno spavati, onda ne trebate samo rasporediti sjedala, već dizajnirati poseban krevet.

Da biste to učinili, stražnja sjedala se potpuno uklanjaju (kao što smo imali u kratkoj patroli) ili se preklapaju prema naprijed, a metalni okvir se postavlja na njihovu razinu, oblaže šperpločom i nužno pričvršćuje na tijelo iz sigurnosnih razloga. Ceste su različite i bilo je slučajeva da auti leže na bok, a ja ne bih želio da okvir, zajedno s hrpom raznih turističkih potrepština ispod njega, bude na vozaču ili suvozaču. U isto vrijeme, ovaj okvir se nalazi iznad lukova kotača, što značajno proširuje krevet, a ispod ima dovoljno prostora gdje možete staviti stvari. Evo kako to kod nas izgleda:

A u ovom videu možete detaljnije vidjeti kako smo sve posložili:

Ovo je najčešća opcija za organiziranje kreveta za strastvene autoturiste. Međutim, postoje i druge mogućnosti.

Netko se smjestio za noć na krovu automobila u posebnom šatoru

Postavlja se logično pitanje zašto uopće trebate noćiti u automobilu ili zašto u njemu posebno opremiti (izgraditi) mjesto za spavanje? Uostalom, činilo se puno lakše, ponesemo sa sobom šator, vreće za spavanje, prostirke, mirno postavimo kamp i provedemo noć u udobnosti. Ali nije uvijek sve tako jednostavno.

Ako u toploj sezoni namjerno idete na nekoliko dana kako biste se opustili u prirodi, onda je noćenje u, ili čak pod tendom, svakako najoptimalnija i najpoželjnija opcija. No, čak i ako sa sobom u automobilu stalno nosite šator i posteljinu, česte su situacije kada je potreba za noćenjem neizbježna. Ali provesti noć u šatoru iz ovog ili onog razloga neće biti nimalo ugodno ili teško. Na primjer:

- Teren ili njegov gornji sloj otežava postavljanje šatora. Ili je potrebno mnogo truda da se raščisti mjesto. Stjenovita površina, gusto grmlje, blago natopljeno ili poplavljeno zemljište nakon kiše, dubok snježni pokrivač, pustoš sa smećem po gradu itd.

- Iz nekog razloga razbijanje i opremanje bivka jednostavno je nepraktično. Kratkotrajni odmor tijekom dugih relacija, prikladno mjesto za bivak bit će udaljeno od automobila koji stoji na znatnoj udaljenosti, nepovoljni vremenski uvjeti, navečer se sastajete s nekim u zračnoj luci, a let kasni 5-6 sati itd.

U takvim, gore navedenim i sličnim slučajevima, najprihvatljivija opcija za rješavanje pitanja noćenja može biti automobilski šator postavljen na krov automobila. Kada se sklopi, izgleda kao prtljažnik, a neki modeli mogu istodobno obavljati i njegove funkcije. Takav automobilski šator prilično se brzo i lako stavlja u radno stanje, a noćenje u njemu vrlo je ugodno.

Ali njegovi nedostaci ponekad nadmašuju sve njegove prednosti. Nema smisla stalno ga nositi sa sobom, jer povećava vjetar automobila, čime se smanjuje brzina kretanja i povećava potrošnja goriva. I što je najvažnije - prilično visoka cijena.

Ako se u vašem automobilu nasloni prednjih i stražnjih sjedala mogu preklopiti u vodoravan ili gotovo vodoravan položaj u ravni ležaj ili je duljina automobila dovoljna da formira ravni krevet preklapanjem samo stražnjih sjedala bez dodirivanja prednja sjedala, tada vam je osiguran dobar odmor i san.

Takva organizacija kreveta u automobilu je učinkovita i ne zahtijeva nikakve novčane troškove. Ali samo ako nemate prtljagu sa sobom, ili je ima jako malo, ili ste sami. Inače počinje neugodan proces premještanja stvari iz prtljažnika u putnički prostor. A ako ih ima puno, onda ih položite ispod automobila ili pored njega. To oduzima neko vrijeme i nije uvijek zgodno. Na primjer, noću ili po kiši. Ali ujutro će se cijeli proces morati ponoviti, ali obrnutim redoslijedom.

Nažalost, takva transformacija interijera nije moguća u svim automobilima. U nekim slučajevima, profilirana prednja sjedala s izraženom bočnom potporom mogu ležati samo na vrhu jastuka stražnjih sjedala, a ne u ravnini s njima. Opuštanje i odmor može spriječiti i zavoj na spoju jastuka i naslona sjedala u prvom redu.

Poseban krevet na kat ili sustav za spavanje od dijelova do automobila.

Za one koji često moraju noćiti u automobilu, možemo vam savjetovati da unaprijed organiziraju udoban krevet. Nakon što je napravio uklonjivi sklopivi, jednostavan za instalaciju. Da biste to učinili, potrebno je izraditi poseban dizajn koji će biti montiran na vrhu presavijenih naslona sjedala i blokirati slobodni prostor automobila.

Prije svega, radi praktičnosti, automobil bi trebao biti postavljen na više ili manje vodoravnom dijelu, ispred u smjeru izlaza. A ako rano ustajanje nije planirano, onda uzmite u obzir i smjer izlaska sunca, tako da ujutro ne sjaji u očima. Automobil mora biti na parkirnoj kočnici.

Ako morate provesti noć na prednjem sjedalu čiji se naslon ne rasklapa u horizontalno stanje, pokušajte pronaći mali brežuljak i parkirajte automobil tako da prednji dio bude malo viši od stražnjeg. Tada će tijelo zauzeti horizontalniji položaj i bit će ugodnije spavati.

Od insekata se možete zaštititi mrežicom ili gazom pritisnutom na zatvorena vrata. Da biste izvršili potpunu ventilaciju kabine, morate ostaviti dva dijagonalna prozora malo odškrinuta, inače će ujutro sve unutra biti kondenzirano i jako zamagljeno.

Ako već imate komplet za automobil koji je već sastavljen i stalno je u automobilu, tada najvjerojatnije već ima kompaktnu deku ili pokrivač od flisa, tome dodajte zračni jastuk i zračni madrac i osigurat ćete dobar san.

U kabini, dijagonalno, bit će korisno povući unaprijed pripremljeni konop ili uže. Korisno za vješanje nekih sitnica, kao i za sušenje ručnika i odjevnih predmeta. Ako je vani hladno, tada se možete "zagrijati" s parom od 1,5-2 litre plastične boce vrućom vodom, nakon što ih umotate u ručnik ili neki drugi prikladni komad tkanine. Ili koristite katalizator.

Ako ta sredstva nisu dovoljna da provedu noć na ugodnoj temperaturi, tada povremeno pokrećemo automobil, uključujemo štednjak i zagrijavamo unutrašnjost. U posebno hladnim noćima to će se morati činiti prilično često. Spavanje u automobilu sa stalno upaljenim motorom se strogo obeshrabruje.

Najjednostavnija preporuka je da pospani vozač ne smije voziti, baš kao ni pijani. Šteta je što "snotester" još nije izumljen... Ali ton svake osobe pada nekoliko puta tijekom dana iz objektivnih razloga koji ne ovise o nama. Dakle, ako poslijepodne klimate glavom za radnim stolom, onda to uopće nije znak promiskuiteta, već prirodnog stanja tijela. Iako to što vas šef nađe kako mirno drijemate na papirima ili tipkovnici također nije dobro. Ali ni ništa fatalno.

Koje druge opcije? Možda tri šalice kave? Energetsko piće? Cigareta? Bože sačuvaj! Jedno je gore od drugog! Bolje izađi van Svježi zrak(naravno, ne u gužvi i ne noću na autocesti) ili otvoriti barem četiri prozora (ali ne po kiši ili snijegu).

Stani i spavaj!

Ali glavni recept je jedan - stati na sigurnom mjestu i odrijemati. Možda ćete negdje zakasniti, ali ćete ostati živi i zdravi. Istina, nije svatko sposoban zaspati tako lako, na brz način, spustiti glavu na prsa ili na naslon za glavu - to je teže osobi s finijom "živčanom organizacijom" nego "debelokožcu". . Da, i "polusatni" drijemež pomoći će samo kada nema još puno posla. A na dugom putu?

To je dobro za vozače kamiona - imaju udobna mjesta za spavanje u svojim kabinama. Druga stvar je običan osobni automobil, gdje se posebno ne raspadate. Dakle, sva nada u infrastrukturu: sada duž većine cesta postoji mnogo ugodnih, relativno jeftinih motela u kojima vozač i njegovi suputnici mogu udobno provesti noć. Ispada da noćenje u kabini vlastitog automobila više nije relevantno? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju!

Tražim spavaću sobu

Moteli nisu posvuda. Zemlja je "ogromna", a što dalje od glavnog grada, to su rjeđe "oaze".

MORATE MISLITI DA JEDINI GREŠARI SPAVAJU U AUTU KOJI NE MOŽE DOĆI DO MOTELA ILI PLANIRATI RUTU UNAPRIJED

Događa se i ovako: na svakih dvadeset-trideset kilometara nađu se znakovi civilizacije, a onda odjednom - bam! A više od stotinu "keme" nitko, samo benzinske crpke trepere u noći. I san vuče nepodnošljivo ... Barem umetnite šibice između kapaka da se ne zatvore.

Istina, hoteli uz cestu u pravilu su mali - desetak ili dvije sobe. A možda su samo zauzeti. Trebali smo ranije stati... Ali tko je znao?

Planovi su bili ići i ići, a usred noći oči su mi se počele lijepiti. To se posebno često događa u jesensko-zimskom razdoblju. U kiši-snijegu i mraku, prosječna brzina ozbiljno pada, a vrijeme putovanja se u skladu s tim povećava. Glavne nevolje su uoči zime, kada je još vlažno tijekom dana, a smrzava se s početkom mraka. Sklisko tako da ne samo ići - nemoguće je ići! A onda tek do parkinga – najbližeg. Daleko od grijeha.

Općenito, jeste li često morali stati u motelima uz cestu (ako ih ima usput i nisu puni)? Da, za mene.

Kad bi postojao jastuk...

Također su prilično dobri, više-manje čisti, uređeni prema ukusu vlasnika, ponekad prilično zamršeno, a kuhinja je često pristojna. Ne "Grand Hotel", naravno, ali za selo će poslužiti. Ali u većini slučajeva "dugometni" se ovdje druže do kasno: dim s jarmom, šansona s majkom na sav glas. A djevojke nimalo “nabildanog” ponašanja i ne najatraktivnijeg izgleda uhvate vas u kafiću i pokucaju vam u sobu: “Čovječe, ugasi šibicu za damu.” Jednom riječju, ovo se neće svima svidjeti. I ovo je treći očiti razlog.

Postoji još jedno "ali" - financije! Kako reče junak iz nezaboravne „Mimino“, „Čuj, šta normalna osoba otići će u Moskvu bez novca, pa, otišli smo u restoran, tamo-amo, novac je nestao ... "

Stoga, prigovore, "kažu, morate se spakirati na cesti s rezervom, a svaki vozač uvijek treba imati dodatnih 800-1000 rubalja za noćenje u džepu", ne možemo prihvatiti kao argument. Nikad ne znate što se već dogodilo na putu - kotač je probušen, slomljen, "podijeljen s inspektorom" itd., itd.

Ostajemo u autu

AUTO NIJE NAJGORE MJESTO ZA BORAVAK. GLAVNO JE ISPRAVNO POSTAVITI "GNIJEZDO" I ODABRATI MJESTO ZA SIGURNO PARKIRANJE

Ako ovaj novac danas date za topli krevet, nema garancije da sutra nećete imati dovoljno za nepredviđene potrebe. A naši ljudi, uostalom, nisu prebogati da bi se olako odvojili od viška “stvari”.

Pronaći ću vam više od jednog ili dva dobra razloga zašto ponekad morate provesti noć u autu: posvađao sam se sa ženom, ali ne želim uznemiravati prijatelje; zdravlje je zaplijenjeno i morate uzeti pauzu; sretnete nekoga u zračnoj luci, a let i dalje kasni ... Možete nastaviti unedogled.

Udobno se smjestite

Gotovo svi osobni automobili nude mogućnost odmora i sna. Da biste to učinili, prednja sjedala su postavljena u vodoravan ili gotovo vodoravan položaj.

Ranije, negdje prije šezdesetih godina prošlog stoljeća, kada još nije bilo naslona za glavu, a prednje sofe bile čvrste i ravne, naslon prvog reda padao je u ravnini s debelim jastukom drugog, tvoreći sjajan bračni krevet. Sretna baby boom vremena!

Sada, profilirana prednja sjedala, poznata po svom složenom obliku i izraženoj bočnoj potpori, leže samo na vrhu stražnjih sjedala. Osim toga, pregib na spoju između jastuka i stražnjeg dijela prednjeg reda otežava istezanje i opuštanje.

Što se tiče visine, većina modela nas ne ograničava - noge se mogu slobodno produžiti. Dakle, ako provodite noć sami, bolje je da se preselite na desnu stolicu - tako da volan i pedale ne smetaju. Što ako u tvrtki? Da biste to učinili, možete koristiti oba prednja sjedala, a još jednog člana posade možete poslati u prtljažnik preklapanjem drugog reda sjedala - pogotovo ako je automobil jednovolumen, kojih je sada prilično malo.

I u mnogim sedanima razvija se drugi red. Ali bilo bi lijepo da ovaj “treći korisni” putnik nađe kakav madrac - pod je tvrd!

Odlučili smo usporediti modele različitih klasa prema udobnosti spavanja u automobilu i, nakon što smo složili pet različitih automobila, "spavati" u njima. Što je iz toga ispalo, možete vidjeti na fotografijama. I – dobro se odmorite!

On je Goga, on je Zhora, on je Gosh. Pardon, Peugeot 4007 i, što je još važnije i ljepše, Mitsubishi Outlander XL. Kvaliteta materijala ovdje je sasvim pristojna - i koža i plastika dizajnirani su da zadovolje vozače i "lezhuzhnike". I na dobar "madrac" i mirno spavati.

Ovdašnje stolice kao da su stvorene za “taloženje” nakon napornog putovanja - savršeno obavijaju tijelo i ne vrše pritisak ni na donji dio leđa ni na koljena. Istina, oni "nameću" pozu "na leđima". Ovdje je gotovo nemoguće okrenuti se na stranu - naglašeni profil lumbalne potpore smeta. Prtljažnik je prostran, ali oštar na ravnoj plastici.

Ali što se tiče pogodnosti "puzanja" na stražnji krevet, "Francuzu" nema premca, jer se donji poklopac poklopca naslanja u vodoravan položaj, a na njega možete sjesti, recimo, obuti cipele. ili popiti čaj, gledati u zvijezde.

Zračni jastuci za vozača i suvozača, prednji bočni zračni jastuci, prednji i stražnji bočni zračni zavjese, ABS, stabilizacijski sustav, tempomat, maglenke, perači farova, xenon svjetla, senzori za svjetlo i kišu, klima, stražnji parking senzori, utičnica 12V u prtljažniku i u prednjem središnjem naslonu za ruku, kožni obrubi unutrašnjost, alu felge 18".

Minivan je uvijek minivan (sa stajališta spavanja!). Čak i ako nosi ponosno ime "Great Wall". Kinezi su ipak naučili više ili manje marljivo kopirati japanske proizvode prošlih generacija. A Sowry nije iznimka.

Veliki unutarnji volumen, puno "zraka", daleko uvučena prednja sjedala očiti su plusevi za smještaj za noć. Da, i ima dovoljno mjesta u prtljažniku - ne možete ni sjediti sami.

Ali ima i komentara: relativno visoko sjedalo minivana sprječava vas da vodoravno ispružite noge - tjera vas da koljena držite polusavijena. A kada "stavite tijelo" u prtljažnik, postoji rizik da će se "sjedala" trećeg reda, vrlo nepouzdano vezana kineskim trakama za zidove tijela, srušiti na vas po principu izmišljene oštrice od strane slavnog doktora Guillotina. Da, i morat ćete stalno grijati veliki salon, a malo je povjerenja u brtve na vratima.

Prednji zračni jastuci, ABS, protuprovalni sustav, kožne presvlake, klima uređaj, električni podizači stakala na prednjim i stražnjim vratima, centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem, podesivo po visini stup upravljača, električni šiber, maglenke, preklop stražnjih sjedala u dijelovima, električni i grijani vanjski retrovizori, 12V utičnica, multimedijski sustav (CD/MP3/MP4/DVD/U USB/Bluetooth)

Mnogi se vjerojatno ne sjećaju (sjećanje je djevojačko!), ali prije desetak godina na ruskom tržištu kreativci predstavništva ovog brenda osmislili su ovako malo nespretan slogan za reklamu: “Ovo nije san, ovo je Nissan.” Direktan san u ruke! Uostalom, upravo putnička perjanica Teana ima nešto na čemu joj mogu pozavidjeti i mnogi eminentniji proizvođači - desno prednje sjedalo s osloncem za noge. Opremljen je servom i može podići vaše umorne listove gotovo do razine koljena. Iz nekog razloga, ovaj uređaj se smiješno naziva otoman - ili u čast propalog Turskog carstva, ili u čast tvorca motora s unutarnjim izgaranjem, Otta ...

Uzimajući u obzir status modela, koji podrazumijeva prisutnost osobnog vozača, moguće je započeti "pritisak na masu" tijekom vožnje. Luksuzna loža! Ali za jedno - lijeva fotelja nije "otoman". A ovdje će samo ludi ući u prtljažnik - stražnji dio drugog reda je nepreklopiv. Iako ako vežete ruke i noge...

Prednji zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, zračne zavjese za prednji i stražnji red sjedala, ABS, ESP, senzor svjetla, električno podešavanje i preklapanje retrovizora, klima uređaj, Intelligent Key pristupni sustav, tipka za pokretanje motora, tempomat, kožna unutrašnjost, ekran u boji osjetljiv na dodir, stražnja kamera, xenon svjetla, alu felge 17'', navigacijski sustav, audio sustav BOSE

Kažete: "Jedan u Polu nije ratnik"? Tako je - obiteljski automobil, koji uključuje ne samo gradske izlete, već i putovanja na velike udaljenosti u velikoj tvrtki.

Nekad davno, Polo se smatrao B klasom. Sada zvuči kao sprdnja - kako je "u kući Oblonskih sve pomiješano"! Ova “B-klasa” bez problema može primiti četiri dobro uhranjena putnika. Prednja sjedala su iznenađujuće prostrana i udobna - brzo ćemo se smjestiti i zaspati. Na sofu drugog reda smjestit ćemo predstavnika mlađe generacije, koji je također imao sreću da se “pridruži lijepima” u licu “narodnog auta”. A u prtljažnik (pod uvjetom da je slobodan od hrpe paketa iz omiljenog hipermarketa ili od presadnica rajčice) bez problema možete smjestiti svoju omiljenu punicu. Iako ako je Polo kupljen s njezinim financijskim sudjelovanjem, umjesto nje, nije grijeh smjestiti se za samu glavu obitelji, a njezina baka ići u salon. Ne uzalud, ne uzalud, polugodišnji redovi čekaju se za ovaj model. Ili da kažem "polugodišnje"?

Prednji zračni jastuci za vozača i suvozača, električni podizači stakala naprijed i nazad, ABS, podešavanje visine vozačevog sjedala, podešavanje visine i dohvata stupa upravljača, centralno zaključavanje, blokada motora, električna prednja sjedala, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori, alu felge 15", gume 195/ 55, maglenke, klima, radio / CD / MP3 radio, kromirani elementi interijera

Domaća "bobica" je sazrela do veličine karavana. I, vjerojatno, uzimajući u obzir pristupačnu cijenu, ovo je najdemokratskije prijevozno sredstvo za duga putovanja u ruskoj unutrašnjosti - održivo i prohodno, kompaktno i prostrano.

Upravo u Kalinu mnogi će se sunarodnjaci morati preseliti na dugo putovanje zbog nedostatka motela ili novca za noćenje. Priznajem da smo prije "polaganja tijela" izrazili priličnu skepsu prema "ugodi za spavanje". Ali! Test na sebi u potpunosti je opovrgao svako nepovjerenje!

Posebno mi se svidio u univerzalnom prtljažniku - unatoč zimskom noćnom snimanju, vaš poslušni eksperimentalni sluga odmah je zadrijemao. Razlog tome je što je pod ovdje neravan i diže se u razini preklopljenih sjedala, tvoreći prirodnu uzvisinu u području uzglavlja, a vuneni tepih presvlake prilično je mekan.

ABS, zračni jastuci za vozača i suvozača, audio priprema, presvlake od velura, stražnji nasloni za glavu, stražnja sjedala sklopiva u dijelovima, kontrola klime, nagibni stup upravljača, električni i grijani vanjski retrovizori, grijana prednja sjedala, električni podizači stakala naprijed i straga, uklj. putno računalo, maglenke, alu felge 14'', blokada motora, alarmni sustav s daljinskim upravljanjem, centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem

Gdje se bolje spava?

Rezultat testa za nas je bio neočekivan. Kako se pokazalo, veličina nije uvijek odlučujuća: svih pet podnositelja zahtjeva bilo je sasvim prikladno za punopravno noćenje, razlika je samo u nijansama.

Najviše komentara na najveći od svih - Great Wall Cowry. Visoko postavljeni stolci "poput minivana" prisiljavaju spavača da savije koljena.

Lada Kalina nije donijela iznenađenja. Problem je u tome što se u kompaktnom automobilu u krajnjem stražnjem položaju sjedala njihova leđa ne preklapaju, već leže na vrhu sofe u drugom redu. A da bi "krevet" bio nježniji, morate skratiti njegovu duljinu.

VW Polo pokazao se sasvim dobrim za spavanje i prostranim dužinom. Samo ograničena dimenzija širine može spriječiti velike ljude da leže u "paralelnom kursu".

Nissan Teana bi s pravom tvrdio da je vodeći. Njegov udoban i sjedeći i ležeći položaj, a posebno desni, "otoman", omogućit će pametno spavanje dvoje putnika. Ali naslon stražnjeg kauča se ne zbraja.

Stoga francusko-japanski crossover Citroen C-Crosser dolazi na prvo mjesto u kombinaciji prednosti. Bravo-bravo! Ovdje je ugodno i prostrano. Ovdje će bez gužve moći prenoćiti četiri odrasla jahača. Ali - uz prisustvo madraca za spavanje pozadi.

Čuvaj leđa!

Prilikom spavanja u automobilu javlja se nekoliko važnih aspekata - toplina i sigurnost.

U našoj hladnoj klimi, u većini slučajeva, čak i gornja odjeća koju imate sa sobom ne dopušta vam da se osjećate ugodno u hladnom automobilu. Doista, u snu, kada se mišići opuste, puls postaje rjeđi, potrebno nam je više topline. I vanjska temperatura prirodno pada noću.

Pa, ako postoji topla deka na zalihi, još bolje - vreća za spavanje, koja pretpostavlja normalno noćenje bez dodatnog grijanja kabine, čak i pri blagim temperaturama ispod nule.

Što je sa značajnim? A bez torbe? I tu se postavlja pitanje - da li pokrenuti motor? U prošlosti su sve upute to odvraćale. A ako krenete, okrenite auto s ispušnom cijevi u vjetar - da ne izgorite.

Sada se sve značajno promijenilo. Katalizatori u ispušnim sustavima apsorbiraju većinu ugljičnog monoksida, brtve na vratima i prtljažniku postale su osjetno bolje, a šansa za šmrcanje (doduše ne kobno, ali do točke glavobolje) postala je mala.

Ali, opet, ovo se odnosi na moderne automobile. Ako vaš "hardver" umire i objavljen je u prošlom stoljeću, bolje je napraviti centimetarske praznine u paru prozora kako ne biste naštetili svom zdravlju.

No, s obzirom na sigurnost kaznenog savjet je očit: provedite noć gdje niste sami - na benzinskim postajama i na mjestima prometne policije. Vjerojatnost da će tamo doći "drčni ljudi" gotovo je nula. Ali zbog ovog "skoro" ne zaboravite blokirati središnju bravu iznutra. A ključeve, čak i ako je motor ugašen, ostavite u bravi - dakle, za slučaj vatrogasca. Brzo uskočiti u sedlo i pobjeći od problema – nikad se ne zna koji negativni likovi odluče pokucati na vaš prozor. Bog spašava čovjeka, koji spašava samog sebe!

I još nešto - ne uzimajte nadolazeći "na prsa, za toplinu", čak i ako planirate spavati cijelu noć. Prvo, možda nećete imati vremena za provjetravanje prije jutra, a prema trenutnom "suhom zakonu" riskirate da siđete s konja nekoliko godina. Drugo, što ako san prođe i osjetiš želju da kreneš ranije?