Danas bih želio govoriti o noćenju u prirodi.

Ovdje postoji nekoliko opcija - možete prespavati u šatoru, sjesti u auto ili posjetiti poznatog ili ne nužno poznatog pčelara ili šumara (oni uvijek rado dođu u goste). Usput, većina pčelinjaka i vratarnica u šumi nema zatvor, jer ionako nema smisla vješati bravu - po potrebi će je razbiti. Dakle, čak i ako vlasnik nije kod kuće, uvijek možete prenoćiti u takvoj kući, pod uvjetom da tamo ništa ne pokvarite i pospremite sve za sobom. A ako ostavite i poklon u obliku vruće tekućine, tada sreći vlasnika hotela Foreast * neće biti granica. Ali pčelinjak je izuzetna opcija, pa pogledajmo pobliže prve dvije.

Na našim putovanjima noćimo i u šatoru i u autu. Spavanje u automobilu praktičnije je iz nekoliko razloga.

Prvo, šator se mora postaviti i sastaviti, a ako putovanje uključuje svakodnevno premještanje na novo mjesto, onda ovaj proces može biti malo naporan. Štoviše, ako vrijeme ostavlja mnogo da se poželi i daje vam maglu ili kišu, tada se šator najvjerojatnije neće imati vremena osušiti i morat ćete ga sastaviti mokrog i otići u krevet vlažan.

Odabir mjesta za šator također nije lak - nekad kamenčići, nekad čunjevi, nekad močvara.

Još jedan nedostatak je što se noću svi šuškavi i zvukovi u njemu vrlo dobro čuju. A ako su se prije toga oko vatre cijelu večer pričale priče o “neobjašnjivim anomalijama ovog mjesta”, o rasomama koje napadaju mirno uspavane turiste i o medvjedima štapovima, onda posebno dojmljive osobe (ja na primjer) mogu zaboraviti o spavanju.

Još jedan nedostatak je što ako šator nije postavljen u hladu, onda će vas jutarnje sunce vrlo rano istjerati iz šatora. Iako mnogima to nije problem.

Bez obzira na sve, volim provesti noć u šatoru. U bliskoj budućnosti ću napisati članak o tome kako to možete učiniti sami.

I danas sam odlučio obratiti pozornost na opremu ležaja u automobilu.

Spavanje u automobilu ima mnoge prednosti. Prvo, ne morate tako pažljivo birati mjesto - gdje ste ustali, tu ste i legli, glavno je da automobil bude manje-više ravnomjeran.

Drugo, uvijek ga možete pokrenuti i uključiti peć ako temperatura padne ispod ugodne ili uključiti autonomnu peć, kojom su opremljeni mnogi putnički automobili.

Ako vaš džip ima dugu bazu, tada se vez ne može isključiti čak ni na cesti. To nam često pomogne, djeca spavaju – a mi idemo dalje.

A u autu ima žarulja, polica, džepova i drugih sitnica koje uvelike olakšavaju život. Mnogi imaju čak i televizore.

Značenje organiziranja kreveta u automobilu je otprilike isto. Ako želite udobno spavati, onda ne trebate samo rasporediti sjedala, već dizajnirati poseban krevet.

Da biste to učinili, stražnja sjedala se potpuno uklanjaju (kao što smo imali u kratkoj patroli) ili se preklapaju prema naprijed, a metalni okvir se postavlja na njihovu razinu, oblaže šperpločom i nužno pričvršćuje na tijelo iz sigurnosnih razloga. Ceste su različite i bilo je slučajeva da su automobili ležali na boku, a ja ne bih želio da okvir, zajedno s hrpom raznih turističkih potrepština ispod njega, bude na vozaču ili suvozaču. U isto vrijeme, ovaj okvir se nalazi iznad lukova kotača, što značajno proširuje krevet, a ispod ima dovoljno prostora gdje možete staviti stvari. Evo kako to kod nas izgleda:

A u ovom videu možete detaljnije vidjeti kako smo sve posložili:

Ovo je najčešća opcija za organiziranje kreveta za strastvene autoturiste. Međutim, postoje i druge mogućnosti.

Netko se smjestio za noć na krovu automobila u posebnom šatoru

Postavlja se logično pitanje zašto uopće trebate noćiti u automobilu ili zašto u njemu posebno opremiti (izgraditi) mjesto za spavanje? Uostalom, činilo se puno lakše, ponesemo sa sobom šator, vreće za spavanje, prostirke, mirno postavimo kamp i provedemo noć u udobnosti. Ali nije uvijek sve tako jednostavno.

Ako u toploj sezoni namjerno idete na nekoliko dana kako biste se opustili u prirodi, onda je noćenje u, ili čak pod tendom, svakako najoptimalnija i najpoželjnija opcija. No, čak i ako sa sobom u automobilu stalno nosite šator i posteljinu, česte su situacije kada je potreba za noćenjem neizbježna. Ali provesti noć u šatoru iz ovog ili onog razloga neće biti nimalo ugodno ili teško. Na primjer:

- Teren ili njegov gornji sloj otežava postavljanje šatora. Ili je potrebno mnogo truda da se raščisti mjesto. Stjenovita površina, gusto grmlje, blago natopljeno ili poplavljeno zemljište nakon kiše, dubok snježni pokrivač, pustoš sa smećem po gradu itd.

- Iz nekog razloga razbijanje i opremanje bivka jednostavno je nepraktično. Kratkotrajni odmor tijekom dugih relacija, prikladno mjesto za bivak bit će udaljeno od automobila koji stoji na znatnoj udaljenosti, nepovoljni vremenski uvjeti, navečer se sastajete s nekim u zračnoj luci, a let kasni 5-6 sati itd.

U takvim, gore navedenim i sličnim slučajevima, najprihvatljivija opcija za rješavanje pitanja noćenja može biti automobilski šator postavljen na krov automobila. Kada se sklopi, izgleda kao prtljažnik, a neki modeli mogu istodobno obavljati i njegove funkcije. Takav automobilski šator prilično se brzo i lako stavlja u radno stanje, a noćenje u njemu vrlo je ugodno.

Ali njegovi nedostaci ponekad nadmašuju sve njegove prednosti. Nema smisla stalno ga nositi sa sobom, jer povećava vjetar automobila, čime se smanjuje brzina kretanja i povećava potrošnja goriva. I što je najvažnije - prilično visoka cijena.

Ako se u vašem automobilu nasloni prednjih i stražnjih sjedala mogu preklopiti u vodoravan ili gotovo vodoravan položaj u ravni ležaj ili je duljina automobila dovoljna da formira ravni krevet preklapanjem samo stražnjih sjedala bez dodirivanja prednja sjedala, tada vam je osiguran dobar odmor i san.

Takva organizacija kreveta u automobilu je učinkovita i ne zahtijeva nikakve novčane troškove. Ali samo ako nemate prtljagu sa sobom, ili je ima jako malo, ili ste sami. Inače počinje neugodan proces premještanja stvari iz prtljažnika u putnički prostor. A ako ih ima puno, onda ih položite ispod automobila ili pored njega. To oduzima neko vrijeme i nije uvijek zgodno. Na primjer, noću ili po kiši. Ali ujutro će se cijeli proces morati ponoviti, ali obrnutim redoslijedom.

Nažalost, takva transformacija interijera nije moguća u svim automobilima. U nekim slučajevima, profilirana prednja sjedala s izraženom bočnom potporom mogu ležati samo na vrhu jastuka stražnjih sjedala, a ne u ravnini s njima. Opuštanje i odmor može spriječiti i zavoj na spoju jastuka i naslona sjedala u prvom redu.

Poseban krevet na kat ili sustav za spavanje od dijelova do automobila.

Za one koji često moraju noćiti u automobilu, možemo vam savjetovati da unaprijed organiziraju udoban krevet. Nakon što je napravio uklonjivi sklopivi, jednostavan za instalaciju. Da biste to učinili, potrebno je izraditi poseban dizajn koji će biti montiran na vrhu presavijenih naslona sjedala i blokirati slobodni prostor automobila.

Prije svega, radi praktičnosti, automobil bi trebao biti postavljen na više ili manje vodoravnom dijelu, ispred u smjeru izlaza. A ako rano ustajanje nije planirano, onda uzmite u obzir i smjer izlaska sunca, tako da ujutro ne sjaji u očima. Automobil mora biti na parkirnoj kočnici.

Ako morate provesti noć na prednjem sjedalu čiji se naslon ne rasklapa u horizontalno stanje, pokušajte pronaći mali brežuljak i parkirajte automobil tako da prednji dio bude malo viši od stražnjeg. Tada će tijelo zauzeti horizontalniji položaj i bit će ugodnije spavati.

Od insekata se možete zaštititi mrežicom ili gazom pritisnutom na zatvorena vrata. Da biste izvršili potpunu ventilaciju kabine, morate ostaviti dva dijagonalna prozora malo odškrinuta, inače će ujutro sve unutra biti kondenzirano i jako zamagljeno.

Ako već imate komplet za automobil koji je već sastavljen i stalno je u automobilu, tada najvjerojatnije već ima kompaktnu deku ili pokrivač od flisa, tome dodajte zračni jastuk i zračni madrac i osigurat ćete dobar san.

U kabini, dijagonalno, bit će korisno povući unaprijed pripremljeni konop ili uže. Korisno za vješanje nekih sitnica, kao i za sušenje ručnika i odjevnih predmeta. Ako je vani hladno, tada se možete "zagrijati" s parom od 1,5-2 litre plastične boce vrućom vodom, nakon što ih umotate u ručnik ili neki drugi prikladni komad tkanine. Ili koristite katalizator.

Ako ta sredstva nisu dovoljna da provedu noć na ugodnoj temperaturi, tada povremeno pokrećemo automobil, uključujemo štednjak i zagrijavamo unutrašnjost. U posebno hladnim noćima to će se morati činiti prilično često. Spavanje u automobilu sa stalno upaljenim motorom se strogo obeshrabruje.

Jer planirano putovanje automobilom podrazumijevalo je određenu količinu autonomnog kretanja na prilično udaljenim mjestima,
od lokacije osobe, osim toga, nisam baš želio ovisiti o hotelima, osim goriva i zaliha hrane, još sam trebao negdje prespavati.

Prirodno rješenje bilo bi provesti noć u šatoru, no postoji jedno „ALI“, jer. bilo je planirano da se ide krajem rujna,tj. u ne baš toploj sezoni, bilo bi neugodno provesti noć u šatoru.
Stoga se rodila ideja o spavanju u autu koji se nikako ne može zakrčiti. Ranije sam naišao na brojne članke o organiziranju kreveta u automobilu, ali onda sam ih odlučio pobliže pogledati. Osim toga, iskustvo prethodnih putovanja pokazalo je da princip "svega na hrpi" u prtljažniku, najblaže rečeno, nije posve uspješan. a mjesto za spavanje je prirodno kombinirano s rasporedom stvari u 2 kata, što je mnogo prikladnije.

Čak sam naišao na ljude koji izrađuju sustave prtljage po narudžbi. Izgleda vrlo dobro, ali cijena, zapravo, mnogo "grize" - 36K

Osim toga, sustav se ne može ukloniti, a još uvijek moramo "nositi kolica". Pročitao sam forum, pogledao slike i odlučio pokušati sve napraviti sam.

po najviše jednostavna opcija bilo je kupiti drvo, šperploču i tepih i to učiniti (naravno, nespretno, ali nema puno vremena)

Rečeno, učinjeno. Kupio sam 3 šipke 40x50x200, dva (iz nekog razloga) lista šperploče 9 mm 150x150, uglove i samorezne vijke. I naišao sam na prvi problem: nakon uvrtanja dugih samoreznih vijaka u gredu, jednostavno je pukla.

Ispale su 2 takve noge, ali šperploča na njima se jako ulegla i postojala je potreba za ukrućenjima, a ponestalo je 3 šipke.

Razmišljao sam, razmišljao i odlučio što ću s metalom. Aluminij je super stvar, ali kako to popraviti?
Postoje dvije opcije: pričvršćene vijcima i zakovicama. Odlučio sam naučiti novi alat za sebe: zakivač.
Trošak ~ 300 r + zakivanje ~ 100 r po paketu. Kupio sam alat u Leroyu, aluminijske cijevi 25x25x2000, vijci.

Ići

Imam takve noge

Iz nekog razloga, dva rebra za ukrućenje sada su se opet pokazala malobrojna, a zatim su završile aluminijske cijevi. Sranje!!!

Jer Sve sam poslove radio izvan grada, išao po okolnim građevinskim tržnicama tražiti profil. Na tržištima nije bilo aluminija, bilo je potrebno uzeti metalni profil 20x20x300 debljine 2 mm (iz nekog razloga pokazalo se da je iste debljine kao aluminij, možda tolerancije, ali dobro). Pilili su ga tamo brusilicom na mjeru, krivo, ali ma dobro.

Sada je krutost u redu.

Isprobamo šperploču, izrežemo dodatni komad.

Tepih se pokazao najskupljim u ovom dizajnu: nažalost, nije bilo komada crne boje, pa sam ga morao uzeti bez popusta. Izašlo je oko 900 rubalja.

Plus klamerica sa spajalicama za još 250 rubalja u istom Leroyu.
Ukupno, potrošni materijal je ispao ~ 3-3,5K
Rad ~ 2-2,5 dana, uzimajući u obzir prvu verziju.

Dizajn je potpuno sklopiv, mjesto za spavanje pokazalo se ~ 170x120, tj. sasvim sebi. Montaža, demontaža traje 10 minuta (na fotografiji bez bočne stijenke)

Kanisteri s dodatnim gorivom, alatom, hranom, stolicama, pločicama, vodom savršeno stanu.
Na vrhu vozi odjeću, sklopivi stol. Ležaj se rasklopi za 5 minuta, stvari odozgo se stavljaju ispod tende ili na prednja sjedala.

Dizajn je uspješno testiran na putovanju i pokazao se izvrsnim. Postoji nekoliko nijansi koje je potrebno poboljšati: na primjer, neke utikače kako ne bi ogrebali unutarnju oblogu, držače za sklopivi dio kreveta, ali to su već sitnice.

Z.Y. Još sam morao uzeti šator, jer. njih tri još ne mogu stati u auto....

Ljudi koji vode aktivan stil života i posjeduju osobni prijevoz, na kraju spajaju svoje interese i mogućnosti i odlaze na putovanja. Neki automobile koriste samo kako bi došli do konačnog odredišta, bilo da je to hotel ili rub bare, a neki cijeli godišnji odmor putuju odabranim rutama. Upravo je takvim cestovnim putnicima izbor vozila vrlo važan, kako u smislu kretanja (potrošnja goriva, upravljivost, mogućnost napuštanja asfaltiranih cesta), tako i u smislu smještaja u automobilu, uključujući i noćenje.

Najpovoljnija vozila za život su kamperi. Imaju sve: krevete, tuševe i kuhinju. Možete stati na gotovo svakom mjestu koje vam se sviđa s relativno tvrdom cestom i ne gubiti vrijeme na opremanje svog životnog prostora. Ali za početak odvojeno (čak i rabljeni kamper košta više od 2 milijuna rubalja) i najam (od 50 000 rubalja tjedno) takva su vozila skupa. Ako se radi o jednom kompleksu, onda bi trebao težiti do 3,5 tone kako se ne bi proširila kategorija prava. Kao opcija - udobni karavani, ali njihova težina obično prelazi 750 kg i trebate dobiti kategoriju E. Još nekoliko nedostataka kampera - ne baš velika brzina kretanje, nemogućnost kretanja izvan ceste, dostupnost potrebne infrastrukture za potpunu uslugu.

Ako često morate putovati, prevoziti velike tvrtke i glomazan teret, možete razmisliti o monovolumenu. Većina ovih Vozilo pogodni za svakodnevnu upotrebu i imaju gotovo neograničene mogućnosti uređenja kabine.

Optimalno prijevozno sredstvo na putovanjima su SUV i terenska vozila. Omogućuju vam prevaljivanje velikih udaljenosti pristojnom brzinom, mogu odvesti vlasnike na obalu koju vole i imaju dovoljno mjesta da dvije ili čak tri osobe udobno provedu noć. U takvim automobilima ležište se formira od poda prtljažnika i naslona drugog reda sjedala (donji dijelovi se obično naginju prema naslonima prednjih). Dužina dobivene platforme obično je dovoljna za prosječnu osobu, u ekstremnim slučajevima možete pomaknuti prednja sjedala do kraja, a prazan prostor položiti prtljagom. Većina proizvođača nastoji učiniti platformu što ravnijom, fokusirajući se na stvaranje udobnog prtljažnog prostora ili u funkciji kreveta.

Što se tiče udobnosti u kabini i lakoće kretanja, crossoveri i karavani su na drugom mjestu. Gube od terenskih vozila u pogledu mogućnosti odabira mjesta odmora, ali gotovo na istoj razini - u smislu transformacije interijera. U mnogima od njih platforma je također ravna i dovoljno duga. U crossover varijanti, količina prostora za glavu može se smanjiti zbog niskih C-stupova koje dizajneri vole kako bi automobilu dali poletan obris.

Ako niste daleki rođaci princeze i zrna graška, onda možete provesti nekoliko noći u kabini običnih sadena, hatchbackova i kompaktnih crossovera. Na nekima od njih moguće je primijeniti shemu, kao na karavanima i SUV vozilima, ako se naslon stražnjeg kauča zavali. Ako je fiksan, onda možete urediti dva kreveta s prednjih sjedala. Da biste to učinili, sjedala se pomiču što je više moguće naprijed, nasloni za glavu uklanjaju se iz naslona, ​​koji se spuštaju u položaj u ravnini sa stražnjim sjedalom. Bolje je odabrati smjer uzimajući u obzir nepravilnosti: u području trupa bolje je imati što ravnomjernije područje, a noge staviti na mjesta s visinskom razlikom.

Ako vas je san uhvatio na putu, onda možete spavati u malom autu. Izuzetno je rijetko da ima dovoljno mjesta za punopravno mjesto za spavanje i morate birati između dva zla birajući manje. Ako imate, onda je bolje spavati na prednjem sjedalu, zavaljen u leđa. Ako postoji sklonost edemu, onda je bolje koristiti stražnji kauč kao krevet, na kojem će noge biti u istoj razini s tijelom.

U zasebnoj kategoriji vrijedi istaknuti pickupove. Ova komunalna vozila, unatoč velike veličine, s gledišta mjesta za spavanje bez posebnih uređaja, mogu biti gori od runabout-a. S obzirom da je unutarnji prostor ograničen, u njima je često nemoguće proširiti prednja sjedala kao u limuzinama. Možete se skupiti na stražnjoj sofi ili spavati na prednjem sjedalu u ležećem položaju. Kako biste proveli nekoliko noći u kamionetu, možete postaviti poseban šator na teretnu platformu. Izrađeni su uzimajući u obzir konfiguraciju različitih modela, imaju meku toplinsku izolaciju, a nadstrešnica je čvrsto postavljena na strane tijela.

Pa, nekoliko općih savjeta za one koji planiraju provesti nekoliko noći u automobilu:

• ponesite nekoliko jastuka na put, oni će vam pomoći da opremite mjesto za spavanje.
• unaprijed provjerite sposobnost transformacije interijera i pripremite predmete koji mogu izgladiti neravnine. U istu svrhu možete uzeti nekoliko turističkih tepiha.
• ostavite prozore barem malo otvorene, inače će ujutro sve biti prilično maglovito. Od insekata možete objesiti mrežu ili gazu pritiskom na rubove okvira vrata.
• ako je vani hladno, morat ćete ostaviti motor upaljen. Unaprijed provjerite dovod goriva i postavite automobil tako da se ispušni plinovi ne upuhuju prema unutra.
• ako stavite auto na alarm, budite psihički spremni da se probudite od zavijanja sirene.

Shvatili smo ovo, ali što ako izvan prozora sve-tkala nije samo šikara, već prilično močvarno područje i više nema dovoljno snage i mogućnosti da se dođe do "tla"? A ako je na ulici okrepljujući mraz ispod -35 Celzija?

Postoji samo jedan izlaz - provesti noć u automobilu, ali ako o tome niste unaprijed razmišljali, morat ćete se složiti s dizajnerskim rješenjima proizvođača automobila koji je napravio tako zakrivljeno sjedalo s šik bočnom potporom. To je takva stvar koja uvijek bezuspješno miruje negdje u području jetre.

Osobno, ne želim ustati ujutro u stanju kao da sam jučer cijeli dan spašavao svijet od nuklearne katastrofe, a noć proveo u kavezu policijskog UAZ-a. Dakle, sjedam da proučavam mogućnosti organiziranja ugodnih noćnih snova u udobnosti i toplini.

Pa sjedni...

U ovom potpuno novom Patriotu nije ugrađena samo vreća za spavanje, već cjelina skladišni kompleks turistička destinacija.

Čistjulja: skladišni turistički kompleks

Neka mi se ne uvrijedi vlasnik ovog potpuno novog Patriota, u koji nije ugrađena samo vreća za spavanje, već cijeli skladišni kompleks za turističke svrhe. Čist salon ne izaziva nikakve asocijacije, osim onih koje se penju u "krevet" Gumene čizme morat će biti prepušteno radosti medvjeda. Kako ne bi zaprljali tepih...

Dizajn je prilično standardan za vreće za spavanje, jer prtljažnik UAZ Patriot ima šik dimenzije za bilo kakve fantazije. Ali, za moj ukus, bilo je mjesta za izvrsno rješenje u obliku velikog pretinca s pristupom s bilo kojeg mjesta u kabini i mogućnošću proširenja zahvaljujući preklopljenom stražnjem kauču.

Dizajn je prilično standardan za vreće za spavanje, jer prtljažnik UAZ Patriot ima šik dimenzije za bilo kakve fantazije.

Okretna "vrata" velikog odjeljka treba zakvačiti na kabel i zatvoriti komadom aluminija. Rezultat bi bio lijep stolić za pripremu doručka.

U usporedbi s predimenzioniranim ormarićem, razne police s pristupom kroz prtljažnik i iz putničke kabine doimaju se kao loš dodatak sporednim vrijednostima. Na primjer, možete baciti prljavu remen i okove u aluminijsku kutiju, dok oni neće letjeti oko prtljažnika, prljajući sve u blizini.

Čini se da su razne police s pristupom kroz prtljažnik i iz putničkog prostora loš dodatak.

Zakrivljenost stijenki prtljažnika poigrava se malim pretincima na stranicama vreće za spavanje, kojima se može pristupiti i sa strane i odozgo. Takvi mali pretinci prikladni su za skladištenje raznih potrebnih stvari, čija brza isporuka nije uključena u planove.

Sada ono najvažnije - zapravo, vreća za spavanje. Stari salon Patriota odlikovao se sposobnošću širenja stražnjeg kauča u krevet. Novi UAZ salon više ne pruža takvu priliku, ali je postao mnogo udobniji.

Preklopimo stražnji dio sofe prema naprijed, čime dobivamo gotovo ravnu površinu s policom vreće za spavanje za zračni madrac i posteljinu.

Preklopimo stražnji dio sofe prema naprijed, čime dobivamo gotovo ravnu površinu s policom vreće za spavanje za zračni madrac i posteljinu. Pritom još ima mjesta za torbe i stvari kod nogu putnika straga, nišama, a neke od njih mogu se prebaciti i na prednja sjedala.

Chistyulya 2.0: spavanje turistički kompleks

Kožni interijer Patrole izravno traži odgovarajuće materijale za vreću za spavanje, pa je presvlaka od tkanine zamijenjena umjetnom kožom, ali je suština polica ostala na razini prethodne verzije u UAZ Patriot.

U kožnoj unutrašnjosti Patrole, presvlaka od tkanine zamijenjena je umjetnom kožom, ali suština polica ostala je na razini prethodne verzije u UAZ Patriot.

Sve vreće za spavanje izrađuju se u skladu sa željama kupca, tako da interesi kupca prevladavaju nad prividnom praktičnošću ili prikladnošću za određene namjene. Vanbrodski motor nema se gdje staviti, ali ovo je moja škrta muška suza o gumenjaku i motoru koji leži u garaži. Inače, kutije su vrlo relevantne za profesionalnog putujućeg sakupljača.

Princip preklapanja kreveta sličan je onom kod UAZ-a - stražnji dio stražnjeg kauča preklapa se prema naprijed, tvoreći neku vrstu horizontalne površine za ležanje.

Zapravo, vreće za spavanje Patrol i Patriot slične su filozofije, ali se razlikuju u pojedinačnim performansama.

Zapravo, vreće za spavanje Patrol i Patriot slične su filozofije, ali se razlikuju u pojedinačnim performansama. Neću se iznenaditi da će neki čitatelji ovog članka imati treću sličnu opciju s vlastitim rješenjem.

Ekspedicijski: ekspedicijski kompleks

Došli smo do teške artiljerije. Ova vreća za spavanje je organizirana u Toyoti Land Cruiser 105 i već je iskusila dovoljno smjerova.

Već na prvi pogled jasno je da je format police pojednostavljen do sramote, no za to postoji logično objašnjenje. Prostrani središnji pretinac nije izostavljen radi uštede - njegove dimenzije točno odgovaraju aluminijskim kutijama u kojima se prevozi sve što vam treba za put: hrana, posuđe itd.

Nikada ne bih pomislio da je to zgodno da nisam osobno iskoristio njegove čari putujući po Arhangelskoj oblasti kada smo pažljivo uhvatili kutiju za ručke i ponijeli je sa sobom u hotel. Tako smo ne samo spasili hranu od smrzavanja, već smo organizirali i kasnu večeru kuhanu u sobi.

Ako je prtljažni prostor ovdje organiziran u pojednostavljenoj verziji, tada je poboljšano sklapanje vreće za spavanje. Posebni sklopivi paneli naslagani su preko preklopljenog naslona stražnjeg sjedala i konačno izravnavaju površinu. Dakle, preklopne ploče eliminiraju šanse guranja kroz leđa i ravnomjernije raspoređuju teret.

Cijela konstrukcija može se ukloniti iz prtljažnika s nekoliko manipulacija ključem.

Paneli vreće za spavanje se otvaraju, a po potrebi se cijela konstrukcija može skinuti s prtljažnika uz nekoliko poteza ključem. Težina cijele strukture je samo 7-8 kilograma. Nije loše?

Ostaje samo položiti zračni madrac i položiti posteljinu ...

Gryaznulya: trofejni kompleks

Nazvavši ovu opciju "prljavom", iskreno riskiram da dobijem čelo, pa se brzo pokaže da sam prljav - ne zato što je prljavo ili za prljavo, već zato što je ova Toyota Land Cruiser 73 pripremljena za ozbiljan off-road i povremeno ide da ga osvoji, uranjajući u avanture do samog vrha antene. Ne vjerujete? Zatim preporučujem čitanje: "Pinezhsky tract", "Tri regije", "Unforgotten land".

Ova Toyota Land Cruiser 73 pripremljena je za ozbiljne terenske vožnje i povremeno ide u osvajanje, uranjajući u avanture do samog vrha antene.

Znatiželjno će oko već primijetiti da organizacija prtljažnika pomalo podsjeća na prethodnu verziju. Ispravno! Kada dođe vrijeme da se verzija ekspedicije promijeni u onu trofejnu, tu se kutije s turističkim smećem ponovno pune i dolaze točno na svoje mjesto. Udobno?

Sljedeći je ukusniji. Vrlo je teško organizirati punopravnu vreću za spavanje u kojoj je vrlo teško. Iako 73. nije baš nizak čovjek, ovaj problem nije djelomično izbjegao. Stoga se sklopiva polica vreće za spavanje ovdje sastoji od nekoliko dijelova koji se postavljaju na posebne "šine" duž kabine. Bez njih ništa vrijedno ne bi bilo, ili bi se morao napraviti novi Boeing.

Pomičemo prednja sjedala prema naprijed, postavljamo električni poprečni nosač - kako ne bismo upali u tamnice strašnih snova u snu i položimo ploče duž konstrukcije. Onda je na malom...

Usput, u ovoj 73. špijunirao sam cool ideju - na kontrolnoj ploči ugrađena je obična kućanska utičnica spojena na pretvarač od 220 V, u koju se, prema rasporedu, stavlja obični kućni električni fumigator i komarci umiru u kilogramima . Zabilježite dok sam ljubazan.

U ovoj 73. špijunirao je cool ideju - na kontrolnu ploču ugrađena je kućna utičnica spojena na inverter od 220V u koju se stavi obični kućni električni fumigator i komarci umiru na kilograme.

Učimo materijal: mogućnosti rasporeda za spavanje

Ako nema vreće za spavanje, ali to stvarno želite, onda je vrijedno istražiti mogućnosti vašeg automobila čak i prije nego što na njemu krenete na dugo putovanje. Na primjer, neki modeli mogu postaviti stražnji kauč na takav način da se zajedno s podom prtljažnika formira određena ravnina.

Tako smo, primjerice, u Nižnjem Novgorodu na BarabanOFF Trophyju zajedno uspjeli organizirati vreću za spavanje u Range Rover Evoque. A u crossoverima srednje veličine ova je značajka prisutna prilično često.

Loša strana ovog "rasporeda" je da će se sve stvari presavijene u prtljažniku morati prenijeti u prvi red sjedala, a s tim može biti problema (ovisno o količini šmurdijaka koji se ponese na izlet).