Stranica 4 od 7

Iste godine rasformiran je sanitetski transport i vraćen civilnom odjelu. Tijekom ratnih godina "Lavov" je izvršio 35 evakuacijskih letova i isporučio 12.431 osobu u pozadinu. Na brodu su se 325 puta oglasili signali "borbene uzbune" i izbjegao je napade više od 900 neprijateljskih zrakoplova. Više od 700 zračnih bombi eksplodiralo je uz njegov bok, izbrojano je više od 300 rupa u trupu. Na transporter je ispaljeno 26 torpeda, dva puta je potonuo. Sedamnaest članova posade je poginulo, a četrdeset i pet ih je ozlijeđeno. Nakon obnove 1946.-1947. brod je ponovno stavljen na liniju Odessa-Batumi. Godine 1950. ponovno je popravljen i 1952. brod je prebačen na liniju Odesa-Ždanov-Soči.

Na svom posljednjem putovanju, Lvov je napustio Odesu 11. listopada 1964. i prošao kroz sve luke crnomorske regije, gdje su prolazile njegove rute tijekom ratnih godina. Potom je brod predan najmlađim mornarima – dječjoj flotili. Prvo je brod bio usidren u Odesi, a potom je prebačen u Herson, gdje su na njega više od dva desetljeća dolazili mladi pomorci. Hodnici i kabine broda bili su ispunjeni budućim mornarima, mehaničarima, radistima i kapetanima. Mnogi od onih koji su plovili morima i oceanima planete ili radili u najmoćnijim brodograđevnim postrojenjima u zemlji započeli su život na palubama motornog broda Lvov. Španjolski "internacionalistički" brod pošteno je služio svojoj drugoj domovini i vrijedan je zahvalnog sjećanja njihovih potomaka.

Neočekivani dodatak crnomorskoj putničkoj floti nakon rata bila su dva bivša poljska broda. Godine 1949. iz Poljske je stigao parni turbinski brod Yagello, koji je 1939. godine izgrađen u Njemačkoj za Tursku pod imenom "Dogu", a tada ga je Njemačka sama rekvirirala. Plovilo je dobilo novo ime - "Duala". Britanci, koji su zarobili brod nakon rata, dali su mu ime "Empire Ock". Plovilo je sudjelovalo u vojnom transportu do 1946. godine, kada je prebačeno u Sovjetski Savez pod reparacijom, koji je privremeno ustupio brod s parnim turbinama Poljskoj, gdje je dobio ime "Jagello".

Godine 1949. brod je vraćen u SSSR i dobio je to ime "Petar Veliki". Brod je imao ukupnu tonažu od 6261 BRT. Duljina trupa broda bila je 125,1 m, širina - 16,1 m, gaz - 6,63 m. Dvije parne turbine s niskim tlakom pare omogućile su brodu da razvije punu brzinu od 15 čvorova.

"Petar Veliki" primio je na brod 610 putnika, ali brod se pokazao klimavim, s iscrpljujućim nagibom, što je plašilo turiste.

Godine 1974. brod je prodan u otpad u Španjolsku i dotegljen na rastavljanje u luku Castellon.

Još jedan brod koji je stigao u Crno more iz Poljske bio je motorni brod Sobieski. Brod je izgrađen 1939. godine u brodogradilištu u Newcastleu (UK). Ukupni kapacitet broda bio je 11.030 BRT. Duljina trupa - 155,9 m, širina - 20,5 m, gaz - 7,72 m. Dva osmocilindrična dizelska motora Kincaid radila su na dva propelera i osiguravala punu brzinu od 16 čvorova. Brod je mogao primiti 850 putnika. Brod je nekada bio posebno izgrađen za rad na liniji Gdynia (Gdansk) - New York. Tijekom rata "Sobieski" je kao vojni transporter sudjelovao u desantnim operacijama iz Narvika, Madagaskara, Sicilije, Salerna, Sjeverne Afrike i Normandije. Po završetku rata brod je 1946. godine vraćen na liniju Gdynia – New York.

Godine 1950. Poljaci su predali brod Sovtorgflotu (Odessa Black Sea Shipping Company). Brod je dobio novo ime "Gruzija", i započeo redovite letove na krimsko-kavkaskoj liniji u Crnom moru. Brod je bez problema služio do travnja 1975., kada je izbačen iz Crnomorske brodarske kompanije i prodan za otpad u talijansku luku La Spezia.

Kao čisti trofeji nakon rata još su neki brodovi prebačeni Crnomorskoj brodarskoj kompaniji za odštetu iz Rumunjske, saveznice Njemačke. Prvo pravo nadopunjavanje putničke flote na Crnom moru bio je snježnobijeli zgodni brod s imenom "Ukrajina". Ovaj brod je prije rata pripadao kraljevskoj Rumunjskoj i već tada je poluslužbeno nosio nadimak "Bijeli labud Crnog mora". A brodovi "Bessarabia" i "Transylvania" dizajnirani su u Danskoj po rumunjskoj narudžbi 1934. godine. 26. lipnja 1938. godine. “Transilvanija” je ušla u red. Tri mjeseca kasnije završena je izgradnja "Besarabije". Bilo je predviđeno da se oba broda koriste na liniji Constanta – Istanbul – Pirej – Aleksandrija – Jaffa – Haifa – Bejrut – Aleksandrija – Pirej – Istanbul – Konstanca. Ali izbijanje Drugog svjetskog rata prekrižilo je te planove. Do travnja 1940. linijski brodovi prevozili su poljske židovske izbjeglice od Constante do Beiruta. Dva puta tijekom rata oba su broda zamalo postala meta sovjetskih podmornica koje su zauzele položaje na Bosforu. Rumunjska vlada bila je prisiljena odgoditi povratak brodova u domovinu i ostaviti ih na cestama Istanbula, do kraja neprijateljstava. E, onda su se putevi brodova razišli: "Transilvanija" je ostavljena Rumunjskoj, a "Besarabija" je prebačena u SSSR. Rumunjska "Transilvanija" do početka 70-ih godina obavljala je prijevoz putnika u Crnom, Egejskom i Jadranska mora, uz obalu sjeverne Afrike. Ponekad je zvala u Odesu i brod iz daleka mogao se zamijeniti za t/d "Ukrajina"

Fragmenti iz nove knjige "Vladimir Visocki bez mitova i legendi"

Viktor BAKIN, Daugavpils (Latvija)

Na setu "Dangerous Tour" u Odesi, Vysotsky je bio s Marinom. Grad joj se jako svidio. Njegova prekrasna i poznata stubišta, Opera, luka…

U luci je bio brod "Georgia". Na prolazu sa šarmantnim ljubaznim osmijehom dočekao ih je kapetan - Anatolij Garagulya. Bivši vojni pilot postao je jedan od najboljih kapetana Crnomorske brodarske kompanije. Nedavno ga je Vysotskog upoznao L. Kocharyan. Posjedujući izvanredan smisao za humor, Ukrajinac A. Garagulya, kako bi odgovarao nazivu broda, šaljivo je govorio gruzijskim naglaskom i obično se predstavljao:

- Kapetan broda "Georgia" Ga-ra-gu-liya.

Motorni brod "Gruzia" izgrađen je 1939. godine u poljskom brodogradilištu "Swan Hunter" i nazvan je "Sobeski" u čast slavnog zapovjednika i kralja Commonwealtha J. Sobieskog. Godine 1950. brod je prodan SSSR-u, gdje je dobio ime "Georgia". Kabine i saloni su izuzetnog luksuza, ukrašeni tepisima, reljefima i slikama. Kabina u kojoj su putovali Vladi i Vysotsky bila je pravi stan, potpuno presvučen plavim baršunom. Posvuda okolo su ogledala... I to čini sobu još prostranijom. Veličanstvena kada ukrašena je starinskim slavinama od poliranog bakra. Vrhunska hrana upotpunila je doživljaj. Bila je to još uvijek stara, prijeratna "Georgia", koja je naknadno prodana na otpad u Italiju i zamijenjena 1975. novim brodom finske gradnje, a kapetan A. Garagulya dobio je pod svoje zapovjedništvo novi brod, koji je nosio isto ime.

U to je vrijeme ovaj plutajući udobni hotel izvodio šestodnevna krstarenja rutom: Odessa - Yalta - Novorossiysk - Sochi - Batumi - Odessa. Idu noću, idu u luke danju...

Ovaj put je to bila samo tura brodom. Krstarenja će Vladimiru i Marini postati omiljeni odmor. Gostoljubivi i velikodušni kapetani Adzharia, Shota Rustaveli, Gruzije, Bjelorusije uvijek će ih rado vidjeti na brodu. Prema kodeksu trgovačkog brodarstva, kapetan ima pravo pozvati goste besplatno, a obično im je uredio apartman. Uoči leta, kapetan je napisao izjavu: “Apartmanu je potreban popravak. Molimo vas da ga uklonite s tržišta." "Kapetanov gost" - tako će se odrediti položaj Vysockog u programima krstarenja.

U to vrijeme u Moskvi, pa i u Uniji, činjenica poznanstva Vysotskog s Vladijem tretirana je s nepovjerenjem. Očito je stoga njihova pojava zajedno izazvala oduševljenje i iznenađenje. Lionella Pyrieva se prisjeća: “... kad smo snimali s Vysotskim u Odesi Opasne turneje, Marina je došla k njemu. Smotan na "Volgi". Volodja ju je odmah ugledao, doletio do nje, a zatim je uslijedio dug, dug poljubac, kao što se ponekad događa u filmovima. Stanovnici Odese, koji su ih okružili, bili su potpuno oduševljeni: "O, pogledajte, ovo je Marina Vladi!"

Ravnatelj studija, V. Kostromenko, prisjeća se: “Nekako su donijeli Kraljicu pčela, francuski film, u studio na privatno gledanje. U to se vrijeme kupovalo vrlo malo stranih filmova - prvo, bilo je vrlo skupo, a drugo, prikazivali su puno stvari koje sovjetska osoba ne mora vidjeti. Općenito, počeli smo tražiti prevoditelja (film nije sinkroniziran), a onda Marina kaže: "Snimala sam tamo, prevest ću ga." Dvorana je bila krcata do posljednjeg mjesta, Marina je sjedila u zadnjem redu s mikrofonom, a umalo nismo slomili vratove: Marina na ekranu gola, u sali obučena...”

U Odesi je Marina stekla mnogo poznanika i prijatelja ...

“Jednom smo,” prisjeća se Veronika Khalimonova, “večerali zajedno u malom restoranu u Odesi. Volodja s Marinom, Žvaneckim, Karcevom, Iljčenkom i Olegom i ja. Volodja je bio smiren, a Marina i Žvanecki žustro su raspravljali o tome kako bi se mogao snimiti nekakav film.

M. Zhvanetsky: “U to vrijeme Vysotsky je imao ideju napraviti rusko-francuski program “Moskva - Pariz”. “Miša, ja pjevam i govorim ruski, Marina govori francuski. Obojica smo na pozornici – vodimo koncert. Moskovska glazbena dvorana često svira u Moskvi - pa, što bi moglo biti bolje? Odlična ideja!"

“Ideja” je bila na pragu realizacije. Sačuvano je pismo M. Žvaneckog Vysockom.

Još uvijek postoje legende i mitovi o smrti brodova Crnomorske flote. Kažu da u njima ima malo istine, ali je ipak ima.

"Jean Zhores" prijeti Feodosiji?

Među stanovnicima Feodozije popularna je legenda o transportu "Jean Zhores": "Tijekom Drugog svjetskog rata, brod s veliki iznos eksploziv na brodu. Od tada brod leži na pješčanom dnu, samo nekoliko desetaka metara od padobranskog nasipa. Laže i rupom na oku gleda građane koji jedu, piju i šetaju. A kada se popis grijeha grada starog 2500 godina popuni, u zrak će odletjeti “Jean Jaurès”. Ponovit će se poznata katastrofa u Halifaxu, kada je tijekom Prvog svjetskog rata eksplozivni transport sa streljivom, zapravo, uništio veliki kanadski grad. Jasno je da u ovoj legendi ima malo istine. A sad - kako je stvarno bilo...

Naime, brod dugačak 112 metara potonuo je 17. siječnja 1942. godine i nalazi se na dnu Feodosijskog zaljeva, osam stotina metara od gradskog nasipa. Sam brod izgrađen je krajem 1931. godine i nazvan po čelniku Francuske socijalističke stranke Jeanu Jaurèsu. Godine 1942. brod je osigurao operaciju slijetanja Kerch-Feodosia. U noći s 15. na 16. siječnja, 7 topničkih oruđa, 6 cisterni za gorivo, 4 kamiona i nekoliko specijalnih vozila iskrcano je s Jean Zhoresa.

Istovar nije dovršen. Kad se približila zora, brod je, bojeći se prijetnje iz zraka, izašao na more. S početkom mraka, vratio se na svoj kurs. Nevrijeme, kao i nedostatak navigacijskih svjetala na obali, uzrokovan potrebama zamračenja, otežavalo je manevriranje. "Jean Zhores" je dignut u zrak na mini, vjerojatno sovjetskoj. Posada se stručno borila za preživljavanje broda, te je dva sata ostao na površini. Tada je zapovjedništvo, kako ne bi riskirali živote ljudi, izdalo zapovijed da se napusti "Jean", a on je ubrzo potonuo. U poslijeratnom razdoblju brod je bio podvrgnut ispitivanju ronilaca. Na brodu su pronađeni topnici i patrone za puške. Što se tiče granata, javlja se: "Streljivo nije pronađeno." To, naravno, ne mora značiti da on nije na brodu. Prema riječima stručnjaka, upravo je sumnja u prisutnost opasnog tereta na potonulom transportu dovela do konačne odluke donesene 1970-ih da se odbije njegovo podizanje.

Kemijska "Gruzija"

Jean Zhores daleko je od jedinog broda koji je potonuo uz obalu Krima sa značajnom količinom streljiva na brodu. I nipošto nije uvijek to streljivo obično ...

Povijest broda "Georgia" puna je sumornih misterija. Brod je izgrađen 1928. godine u Njemačkoj, u brodogradilištu Krupa, u gradu Kielu. 11. lipnja 1942. u 21.45 "Gruzija", u pratnji baznog minolovca "Štit" i 5 patrolnih čamaca, krenula je iz Novorosijska u Sevastopolj. Prema službenim podacima, na brodu je bilo 708 marševskih pojačanja i 526 tona streljiva, a prema neslužbenim podacima 4000 ljudi i 1300 tona streljiva.

Navečer 12. lipnja, kada je konvoj bio 45 milja južno od rta Aya, konvoj su napali njemački zrakoplovi. Od 20.30 do 21.35 na njega je bačeno oko 150 bombi i 8 torpeda. Izravnih pogodaka nije bilo, ali su dvije nagazne mine eksplodirale 8-10 metara od krme "Georgia", a treća je eksplodirala 50 metara od lijevog boka. Ipak, minolovci su odvukli brod u Sevastopolj, gdje ga je na prilazu gatu Rudnika u 4.48 sati 13. lipnja ponovno napalo 5 zrakoplova. Jedna od bombi pogodila je krmeno spremište sa streljivom. U 4.55 čula se detonacija. Od siline eksplozije trup broda je raspolovio. Krmeni dio trupa brzo je potonuo uz kotrljanje na desnu stranu, a nakon 8 minuta pramac je otišao na dno. Gotovo svi na brodu su poginuli. Samo nekoliko šokiranih ljudi uspjelo je pokupiti mornare spasilačkih čamaca u vodi ...

Nakon oslobođenja Sevastopolja od Nijemaca 1945. godine izvršeno je temeljito ronilačko istraživanje potonulog transportera. Radove je izveo 21. spasilački odred Crnomorske flote - 21. ASO Crnomorske flote pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga N.T. Rybalka. Proračune je napravio major inženjer K. A. Tsybin. Prvo je podignuta krma. Otegljena je u Kozački zaljev i tamo potopljena na plitkom mjestu. Pramčani dio je podignut u veljači - studenom 1949. Također je bio poplavljen u zaljevu Kazachya na dubini od oko 21 m. Međutim, priča tu nije završila ...

Činjenica je da se uz zaljev nalazio aerodrom Khersones, koji je tada služio kao državni aerodrom. Opasno susjedstvo s poplavljenim transporterom, iz kojeg streljivo nije u potpunosti istovareno, nije odgovaralo zaštitarskoj službi. Dobivena je kategorična naredba da se istraže i podignu olupine "Georgije". Ronioci su se spustili i izradili zapisnik. Aktom je konstatovana prisutnost granata u skladištima broda.

U razdoblju od 18. do 20. prosinca 1956. godine ponovno su ronioci pregledali dijelove korpusa Georgia. Iznenađenje je bila prisutnost topničkih granata s otrovnim tvarima poput iperita i lewisita te kemijskih bombi različitih kalibara. Isti rad na usponu "Georgije" započeo je tek 1959. Brod je odvezen s vladinog aerodroma i tamo potopljen.

Čini se da je u lipnju 1942. sovjetsko zapovjedništvo namjeravalo upotrijebiti protiv Nijemaca koji su napadali Sevastopolj, kemijske tvari, a samo je uspjeh pilota Luftwaffea, koji su transport poslali na dno, spriječio takav razvoj događaja.

"Makarov", poznat i kao "Schmidt"

Moguće je da je sumorna tajna ledolomca “S. Makarov. Ovo je brod engleske gradnje, izvorno nazvan "Prince Pozharsky". Iz Velike Britanije stigao je u Arkhangelsk u veljači 1917. U svibnju 1920. ledolomac je dobio novo ime, koje je mistično unaprijed odredilo njegovu sudbinu - "Lieutenant Schmidt" i prenamijenjen je u pomoćnu krstaricu. Zatim je Schmidt razoružan, vraćen u svoj prvobitni status, preimenovan u čast velikog pomorskog zapovjednika i 1926. prebačen u Mariupol, luku na Azovskom moru.

Posljednji put ledolomac je viđen 17. studenog 1941. u Tuapseu. Odatle je trebao slijediti do Sevastopolja, gdje su se već vodile žestoke bitke, ali nije stigao u odredišnu luku. Četiri dana kasnije, tadašnji zapovjednik Crnomorske flote Filip Sergejevič Oktjabrski (Ivanov) zapisao je u svom dnevniku: “Ali nema podataka o ledolomcu S. Makarov "..." Potraga je započela, ali je bezuspješno završila 26. studenog. Ledolomac je nestao bez traga. Jedna od verzija iznesenih tijekom istrage incidenta bila je izdaja dijela tima koji je želio prijeći na stranu neprijatelja. Navodno je, u skladu s tradicijom gusarskih romana, kapetan Chertkov ubijen i bačen u more. Brod s posadom pobunjenika, prema brojnim svjedocima, plovio je pod njemačkom zastavom duž rute Constanta - Odessa.

Postojala je, međutim, i druga verzija. Formulirao ga je poznati njemački pomorski povjesničar J. Meister u svojoj knjizi “Sovjetski brodovi u Drugom svjetskom ratu”, objavljenoj u Londonu 1977. Prema autoru, Makarov, s pobunjenom posadom na brodu, pokušao je prijeći na stranu neprijatelja, ali nije mogao. Sovjetska uzbuna vojno zrakoplovstvo uništio brod i sve na njemu u siječnju 1942. u blizini rta Tarkhankut, uz zapadnu obalu poluotoka Krim.

A 2005. njegova verzija rješavanja misterija ledolomca “S. Makarov" predložio je poznati ruski vojni povjesničar Aleksandar Širokorad. On tvrdi sljedeće: Makarov zapravo 17. studenoga nije krenuo iz Tuapsea u Sevastopolj, nego obrnuto. No, prije odlaska, radi tajnosti, u prijelazni rok dobio je drugo ime - "Kerč". To je najvjerojatnije zbog činjenice da je brod prevozio tajni teret, vjerojatno kemijsko streljivo. Za preimenovanje su znali samo inicirani. Kršeći naredbu - trgovački brodovi prolaze plovnim putem samo danju - ledolomac je plovio noću. A na početku rata, bojeći se proboja talijanske flote, sovjetski admirali doslovno su napunili Crno more minskim poljima. Nedaleko od rta Fiolent došlo je do eksplozije. Radijski operateri Sevastopoljske vodne službe (OVR) primili su radiogram: „Ledolomac Kerč. Naleti na minu. Tonu. Pošaljite čamce!" Kako zapovjedništvo OVR-a nije bilo obaviješteno o preimenovanju, poruku je pogrešno shvatilo kao trik Nijemaca koji su zarobili sovjetske šifre. Nikakvi čamci, naravno, nisu nikamo poslani. Brod s cijelom posadom i teretom otrovnih tvari potonuo je na dno, gdje se i danas nalazi, u neposrednoj blizini ljetovališta Južne obale. Naravno, Shirokoradova verzija ima svako pravo na postojanje. Međutim, ovo je samo verzija, a ne konačna istina. Hipoteza o pobuni na brodu nema ništa manji stupanj sigurnosti. Na kraju možete konstruirati model razvoja događaja. Na primjer, igre s preimenovanjem broda ne mogu se objasniti željom da se sakrije otrovni teret, već pokušajem sovjetskih tajnih službi da sakriju činjenicu o pobuni. Osim toga, malo je vjerojatno da zapovjednik flote Oktyabrsky nije znao za preimenovanje broda, jer njegov dnevnik nije bio namijenjen za objavljivanje, a admiral nije trebao lagati.

"Sjećanje na Merkur" ima lošu sudbinu

Navodno se dogodila još jedna pobuna na kruzeru Kominterna. Brod ima vrlo burnu povijest. Godine 1905. ulazi u sastav Crnomorske flote kao krstarica pod imenom "Memory of Mercury". Inače, prema dugoj tradiciji, brod s tim imenom uvijek bi trebao biti na Crnom moru, a pogibija istoimenog broda u zimu 2001. godine, koji je pripadao jednoj od tvrtki iz Simferopolja, je simptomatski. (Tada je, kao rezultat katastrofe koja se dogodila uz južnu obalu Krima, poginulo 20 ljudi. Brod koji je letio Istanbul - Evpatorija, prevozeći 52 osobe i nekoliko stotina tona tereta, potonuo je u neutralnim vodama 150 km od Sevastopolja .)

Međutim, 25. ožujka 1907. "Memory ..." postaje "Kahul". Godine 1913.-1914. doživjela je veliku reviziju, sudjelovala je u Prvom svjetskom ratu, a 16. prosinca 1917. prešla je na stranu sovjetske vlasti, zatim je prelazila iz ruke u ruku: Nijemaca, Antante, Bijelaca - i postala posve neupotrebljiv. Sovjetska vlada dugo je obnavljala "Cahul", oko tri godine (1921. - 1923.). U jeku radova (1922.) dolazi odluka da se brod preimenuje u Kominterna. U službu je ušao kao krstarica za obuku. Izbijanjem neprijateljstava 1941. Kominterna je preustrojena u minopolagača. Posadu je činilo 490 ljudi.

Referentne knjige izbjegavajući govore o sudjelovanju "Kominterne" u Velikom domovinskom ratu: "obrana Odese i Sevastopolja, izvršen je vojni transport." Naravno, tamo nećete naći ni riječi o pobuni na brodu. Međutim, glasina o ovom događaju je stabilna. Prelazi iz jedne generacije mornara i morskih pisaca u drugu. Jedan od novinara koji je prije nekoliko godina pisao o floti obratio se autoru ovih redaka sa zahtjevom da se konzultira sa službenicima za provođenje zakona u vezi s prisutnošću materijala o incidentu u arhivi sjedišta SBU-a u Simferopolu. Čuvari reda kažu da, naravno, pobuna od prije gotovo 60 godina više ne spada u kategoriju naših dosjea X. Međutim, da biste pronašli pravu mapu, morate znati ili ime optuženika ili istražitelja koji je vodio kazneni predmet. Naravno, pobuna u mornarici u zemlji u ratu nikako nije mogla imati "tisak". Stoga su imena i prezimena novopečenih "poručnika Schmidtovih" ostala nepoznata široj javnosti. Naravno, nisu se oglašavali “vitezovi plašta i bodeža” koji su srušili “hidru kontrarevolucije” na brodu tako slavnog imena, dakako. I tako je do danas ostao "drugi bojni brod Potemkin" jedna od mnogih tajni Crnomorske flote.

Prije 50 godina Melbourne je bio domaćin 16. Olimpijskih igara. Zanimljivo je da se za njihovo održavanje prijavilo 10 gradova, od kojih je 9 predstavljalo američki kontinent, no MOO je prednost dao Melbourneu. Za sportaše sa sjeverne hemisfere sudjelovanje na OI-56 bilo je povezano sa značajnim poteškoćama: neuobičajeni datumi natjecanja (studeni-prosinac), visoki troškovi prijevoza. Usprkos tome, sportaši SSSR-a sjajno su nastupili na Igrama, osvojivši 37 zlatnih, 29 srebrnih i 32 brončane medalje. Dostojan rezultat pokazao je strijelac iz Odese Jurij Nikandrov: govoreći na tribini, zauzeo je visoko, 5. mjesto.

Ali nije samo Yu. Nikandrov predstavljao naš grad u Australiji. Zadatak isporuke sportaša u Melbourne i natrag (i sovjetskih i iz drugih socijalističkih zemalja) dodijeljen je posadi broda Georgia. Među onima koji su izveli ovaj povijesni let prije pola stoljeća bio je Nikolaj Nikolajevič Jančev. Čitateljima nudimo njegove memoare.

Godine 1956. Crnomorska brodarska kompanija imala je samo četiri dizel-električna broda: "Rusija" (kapacitet 500 ljudi), "Pobeda" (400), "Ukrajina" (412) i "Gruzija", koji su mogli primiti 800 putnika. . Ta se okolnost pokazala odlučujućom u izboru broda. Međutim, "Georgia" je izašla iz zaliha 1939. godine. Motori s dvostrukim djelovanjem sustava Burmeister i Vine bili su jedinstveni, a CMP nije imao rezervne dijelove potrebne za popravak. Posada je morala učiniti nevjerojatno: popraviti elektranu u najkraćem mogućem roku i osigurati njen pouzdan i besprijekoran rad. Pridružio sam se brodu 1954. i služio sam kao drugi strojar. Ja sam bio taj koji je imenovan glavnim mehaničarom Grigorijem Vasiljevičem Ostrovidovom za šefa tima za popravke. Pitanje osiguranja pouzdanog rada brodskih mehanizama riješeno je na proširenom sastanku uz sudjelovanje službe brodskog gospodarstva. Mehaničar-mentor brodarske tvrtke S. F. Bezruchenko bio je pesimističan. Njegov glavni argument temeljio se na činjenici da rashladna instalacija privremenih kamera i klimatizacijskih sustava neće moći raditi na temperaturama morske vode iznad 32 stupnja. A u Crvenom moru doseže 34 i više. Ali mi smo se nosili s ovim problemom. A kapetan broda, Alizar Shabanovich Gogitidze, osobno je izvijestio AI Mikoyana: "Gruzija" je spremna ispuniti zadatak vlade. Anastas Ivanovich tada je obnašao dužnost prvog zamjenika predsjedavajućeg Vijeća ministara - to je važnost koja se pridaje našoj misiji.

Naravno, u pogledu udobnosti, naš brod je bio inferioran od sadašnjih modernih brodova, ali za sredinu 50-ih izgledao je sasvim pristojno. Da, a putnici se nisu razlikovali od pretjeranog kvarenja. Ubrzo su počele pristizati prve delegacije. Bilo je potrebno ne samo smjestiti ljude, već i nakrcati sportsku opremu - jahte, kanue, kajake, bicikle i tako dalje. Nekoliko ekipa - nogometaši, vaterpolisti, boksači, odbojkaši i drugi - avionom su otputovale u Melbourne, a svi zajedno smo se vratili u Vladivostok.

Napokon se brod usidrio s pristaništa u Odesi i krenuo prema australskim obalama. Neću opisivati ​​ljepotu putovanja: mi, jedriličari, a i sportaši, tada nije bilo do njih. Svatko je radio svoj posao. Situacija na brodu bila je teška. Bila je 1956. godina, au Mađarskoj su se odvijali poznati događaji. Ali mađarski sportaši bili su uz bok sovjetskim. Svaki čas su se zanimali kod naših radiooperatera: što se događa kod kuće?

A. Sh. Gogitidze odlučio je pristati sljedeći dan - kako bi izbjegao provokacije u vezi s godišnjicom Oktobarske revolucije i ustanka u Mađarskoj. Ipak, sve je prošlo glatko. Dočekale su nas tisuće ljudi. Australija je bila dom mnogim imigrantima iz Rusije i Ukrajine, osobito zapadnih. Svi su željeli razgovarati sa sumještanima, pitati o životu, saznati kako se promijenio njihov rodni grad, selo, selo. Istovremeno smo bili prosvijetljeni o slobodi pojedinca, uvjetima rada i plaćama.

Sportaši su napustili brod i smjestili se u Olimpijsko selo. Pa postali smo njihovi vatreni navijači. Imao sam i nevjerojatan susret - s prijateljem iz mladosti Petjom Breusom. Godine 1948. zajedno smo završili pomorsku školu. Petar se već tada odlikovao visokim rezultatima u plivanju, ali se ubrzo prebacio na vaterpolo. Istodobno je postigao takav uspjeh da je bio uključen u reprezentaciju SSSR-a. U Melbourneu je zajedno s asovima B. Goykhmanom, M. Rykhakom, P. Mshvenieradzeom i drugim sportašima osvojio brončanu medalju. A put do "zlata" prepriječila im je mađarska momčad. Ovaj dvoboj pretvorio se u pravo bojno polje. Sport je izblijedio u drugi plan. U tijeku su bili ilegalni trikovi. Sudac nije skrivao svoju pristranost. Prvi put sam svjedočio kako se politika miješa u tako mirnu pojavu kao što je sport. Da se ne vraćam na ovu temu, ispričat ću vam još jedan slučaj. Jedan od vođa mađarske delegacije neočekivano se vratio na brod i zamolio kapetana da mu osigura kabinu jer se bojao za svoj život. A imao je najozbiljnije razloge: kada se vratio u svoju sobu osjetio je domaći plin.

Ipak, nikakvi politički događaji nisu mogli pomračiti ono glavno - početak Olimpijskih igara. Posada "Gruzije" "razboljela" je svom snagom. Bio sam među najokorjelijim navijačima, trudio sam se na što većem broju natjecanja. Do sada su veličanstvene pobjede nepokolebljivog Vladimira Kutsa, šarmantne Larise Latynine, elegantnog Vladimira Yengibaryana, njegovih boksačkih kolega Shatkova, Safronova, Mukhina i dalje nezaboravni "okviri". No, posebno mjesto je, naravno, zauzimao nogomet. Kako smo vrištali tijekom polufinalne utakmice s Bugarima! Čuli su nas čak i u Moskvi. Da, da, ovo nije pretjerivanje, jer je naša grupa bila smještena doslovno uz komentatorsku kabinu, iz koje je izvještavao Nikolaj Ozerov. Postigli smo gol 12 minuta prije kraja utakmice. Sve je odlučilo nevjerojatno umijeće Eduarda Streltsova - prvo je izjednačio rezultat, a potom i postigao pobjednički pogodak. I kako se ne diviti hrabrosti Nikolaja Tiščenka! Nije napustio teren iako je igrao sa slomljenom ključnom kosti! Nakon ove utakmice nisam samo promukao, nego mi je i pozlilo, stvarno.

Vratili smo se preko Vladivostoka. Računica je bila sljedeća: stići kući do 30. prosinca kako bi se sreli olimpijski junaci Nova godina u krugu doma. Raspoloženje je bilo divno. Petya Breus me upoznao s igračima koji su postali olimpijski prvaci. Lev Yashin poklonio mi je knjigu još jednog legendarnog vratara, Alekseya Khomicha, na kojoj su svi članovi momčadi ostavili svoje autograme. I, zamislite, ovaj unikatni primjerak dao sam upravitelju broda. U svoju obranu navest ću dva razloga. Prvo, kolega je bio ozbiljniji navijač od mene - redovito je išao u Soborku, znao rezultate svih utakmica državnog prvenstva. Drugo... Činjenica je da su igrači imali zimsku stanku, a osvajanje Olimpijskih igara samozadovoljno je postavilo ne samo igrače, već i trenere. I krenuli su “rođendani” – jedan po jedan. I ovdje ne možete bez pomoći voditelja hrane - on je bio odgovoran za izdavanje šampanjca.

Moglo bi se još puno toga reći o ovom nevjerojatnom letu, ali vrijeme je da završimo. Zamislite, prošlo je 50 godina! Ali olimpijska svakodnevica Melbournea, koja nam je donijela toliko radosti, zauvijek će mi ostati u sjećanju.

Nikolaj Jančev.

Član Vijeća veterana flote GSK ChMP, 2. mehaničar m/b "Georgia" 1956. godine.

Motorni brod "Georgia" vodeći je brod crnomorske putničke flote.

Na palubi su olimpijski nogometni prvaci. Prepoznajete li? Prvi lijevo - Igor Netto, treći - Eduard Streltsov. Prvi desno - Nikita Simonyan, kasnije je radio u Odesi kao glavni trener Chornomoretsa; peti - Lev Yashin.

12. rujna 1941. napredne jedinice 11. njemačke armije približile su se Perekopu, sjevernoj granici Krima. Od tog trenutka s poluotoka je postalo moguće pobjeći samo morem.

Njemačke trupe brzo su preuzele kontrolu nad svim kopnenim putovima. Oko milijun civila bilo je zarobljeno. Raspršene postrojbe Crvene armije suprotstavile su se njemačkim uvježbanim postrojbama, koje nisu davale velike šanse za pobjedu.

Početkom studenog 1941. bijeg stanovnika Krimskog poluotoka poprimio je masovni karakter. Približavanjem fašističkih trupa počela je panika u gradovima. Bila je prava borba za slijetanje na bilo koji transport. Evakuacija civilnog stanovništva provedena je po jedinstvenoj shemi iz Sevastopolja i Jalte u Tuapse na Kavkazu.

Brod « Armenija"usidren početkom studenog 1941. u luci Sevastopolj bio je najprikladniji za tu svrhu.

Brod « Armenija"izgrađen je u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu u studenom 1928. i pripadao je tipu putnički brodovi « Abhazija ". Ukupno su izgrađena četiri broda istog tipa: Abhazija», « Gruzija», « Krim" i " Armenija» za Black Sea Shipping Company. Brod « Armenija"uspješno je obavio letove na Kavkaz, prevozeći više od 10.000 ljudi godišnje.

foto motorni brod "Armenija".

izgradnja broda "Armenija"

brod "Abhazija"

brod "Gruzija"

8. kolovoza 1941. dvopalubni teretno-putnički brod za vrijeme neprijateljstava pretvorena je u. Putničke kabine postale su medicinski odjeli, a na bokovima su se pojavili posebni simboli - Crveni križ.

Ujutro 6. studenoga 1941. počelo je desantovanje na brod « Armenija". Prvi Brod nije bila vezana za mol, kako bi se izbjeglo nagnječenje i mogući napad, putnici su ukrcani čamcima. Iznenada je iz stožera obrambenog područja Sevastopolja stigla naredba da se sve medicinsko osoblje Crnomorske flote evakuira iz grada. Kao rezultat najbolji doktori Krim su bili na istom brodu. Da bi ispunio naredbu, kapetan Vladimir Yakovlevich Plauševski je morao brod « Armenija privezan za pristanište zaljeva Korabelnaya, a ogromne gomile stanovnika grada koji su tražili spas odmah su se slile ovamo. Svi su htjeli ući na brod. Putnici su se u panici počeli probijati do tehničkih prostorija na najnižim palubama. Brod s evakuiranim osobama bio je prepun. Ljudi su stajali stisnuti jedni uz druge, ali to je bila jedina prilika za spas.

Prepun preplašenih ljudi u 17:00 sati 6. studenog 1941. godine, brod "Armenija" odvezao se od pristaništa i ubrzo nestao iza horizonta te nestao ne samo iz vida ožalošćenih, već i iz sovjetske povijesti.

Stanovnici Sevastopolja koji su ispratili imali su osjećaj očaja jer nisu iskoristili svoju priliku. Ali to bi postalo stvarnost ako bi krenuo utvrđenom kavkaskom rutom.
Iz Sevastopolja brod « Armenija” odveli su medicinsko osoblje Crnomorske flote, stotine teško ranjenih vojnika i tisuće civila. Rat na moru još nije počeo, pa je put bio svake minute. Kavkaz je bio slobodan i ništa nije sprječavalo ljude da štede. Ali kapetan Plauševski dobio je naredbu od Vrhovnog zapovjedništva Crnomorske flote da ode u Jaltu i pokupi još nekoliko putnika.

U 02:00 7. studenog brod « Armenija„Stigao u luku Jalta. Tijekom ovog prijelaza, medicinski brod je bio odgođen 3 sata, čekajući na rampi Balaklave na prijevoz s nekim teretom koji je trebao biti isporučen na brod. Nakon utovara nekoliko čvrsto zatvorenih crnih kutija u brod, Armenija” digao sidro i nastavio plovidbu. Agenti NKVD-a u pratnji ostali su na brodu kako bi osigurali zaštitu tereta.

U Jalti na prepunom brod « Armenija Još stotine preplašenih ljudi uronilo je. Tek u 08:00 sati 7. studenog 1941., medicinski brod je uspio napustiti i uputiti se prema Tuapseu, izgubivši dragocjeno vrijeme. U međuvremenu, zapovjednik Crnomorske flote admiral Oktyabrsky izdao je zapovijed da se luka ne napušta do mraka, odnosno 19 sati, ali ju je kapetan Plauševski prekršio. Samo 10 km od Jalte u Gurzufu, nacističke trupe već su divljale. Kapetan je donio najvažniju odluku u svom životu, te je naredio da se spase liječnici koji su mu bili povjereni, ali bilo je prekasno.

Polazeći na udaljenosti od oko 25 milja od Krimskog poluotoka " Armenija”napadnut je s dva torpeda s njemačkog bombardera tipa He-111H, koji su zanemarili identifikacijske oznake. U 11.29 sati u Crnom moru na dubini od 472 metra potonuo je brod sa 7000 medicinskog osoblja i civila. U strašnoj tragediji samo se 8 putnika na brodu uspjelo spasiti.

Ovako velik broj poginulih na jednom brodu djeluje nevjerojatno, ali još više iznenađuje činjenica da u naše vrijeme nitko ne zna za jednu od najstrašnijih pomorskih katastrofa u povijesti Drugog svjetskog rata. Uostalom, na brodu brod « Armenija"Umrlo je više ljudi nego na legendarnim brodovima" "" i "".

Podaci o ovoj tragediji držani su u najstrožoj tajnosti. Nedavno su ukrajinski povjesničari uspjeli otkriti te detalje. Uzrok smrti broda bila su dva neplanirana zaustavljanja, što je dovelo do gubitka vremena. Zapovjedništvo Crnomorske flote izdalo je naredbu koja je dopustila cijela linija pogreške, a uostalom, liječnici izgubljenog broda mogli su spasiti tisuće života vojnika i časnika koji su se borili protiv nacističke Njemačke.

I samo je jedna osoba, Vladimir Yakovlevich Plauševski, preuzeo odgovornost za neprihvatljive pogreške svog vodstva. Prekršivši naredbu, iskoristio je posljednju priliku da spasi ljude, što je već bilo nemoguće spriječiti.

9. svibnja 2010. nekoliko veterana Velike domovinski rat bit će položeni vijenci na području gdje se navodno dogodila tragedija.

Tehnički podaci putničkog broda "Armenija":
Duljina - 112,1 m;
Širina - 15,5 m;
Visina ploče - 7,7 m;
Istisnina - 5770 tona;
Elektrana - dvije dizel motori sa kapacitetom od 4000 l. S.;
Brzina - 14,5 čvorova;
Broj putnika - do 980 osoba;
Posada - 96 ljudi;