Sekizinci nesil Honda Civic sedan 2006'dan 2011'e kadar üretildi. Otomobiller kendi ülkelerinde ve Türkiye'de Honda fabrikalarında monte edildi. Japon yapımı Civic 4d daha iyi bir yapı kalitesine sahip ve daha güvenilir olduğu biliniyor. İlk kopyaların çoğu zaten 150 - 200 bin km'yi "yaraladı". Aynı zamanda, "güvenilirlik" disiplininde araba bile çok iyi performans gösterdi.

Motor

Rusya pazarı için Honda sedan, yalnızca bir 1.8 litrelik motorla (140 hp) sunuldu. Motor, Civic 4d'ye iyi dinamikler ve iyi bir ekonomi kazandırdı. Güç ünitesinde ciddi bir sorun yok.

Sahipler bazen rölantideyken artan motor titreşimi fark ederler. Sebepler - akü voltajı eksikliği (3 - 4 yıllık çalışmadan sonra tam deşarj). Diğer bir neden de, genellikle soldaki başarısız bir motor takozudur. 60 - 80 bin km sonra kullanılamaz hale geliyor. Yeni bir destek yaklaşık 6 - 8 bin rubleye mal oluyor.

2008 yılında Türk yapımı Honda Civic 4D'de üretici, yol kimyasallarından olası sızıntı nedeniyle radyatörün değiştirilmesini tavsiye ediyor. Bayiler garanti kapsamında değiştirecektir.

60 - 80 bin km'den fazla bir çalışma ile, eksantrik mili baskı kapağının sızdırmazlık halkası genellikle "kuruması" nedeniyle sızdırmaya başlar. 90 - 120 bin km sonra krank mili yağ keçesi de sızdırabilir. Değiştirilecek iş, hizmetler tarafından 5-7 bin ruble olarak tahmin ediliyor.

Oksijen sensörleri yaklaşık 80 - 100 bin km hemşire. Yenisi, 4 - 5 bin ruble analogu olan 11 - 12 bin rubleye mal olacak. Katalizör 100 bin km sonra “ölebilir”, “Kontrol” yanar ve motor itişi önemli ölçüde azalır.

Birçoğu çıngıraklı Sağ Taraf motor arızası için motor. Aslında, ses “ölmekte olan” bir gergi kasnağı tarafından yapılır. "Gürültülü" bir silindirin uzun süreli kullanımı ile sıkışabilir. Kayış gergi makarası desteğinin veya 80.000 km'den fazla kilometre ile sabitleme cıvatasının tahrip olduğu durumlar vardır.

Bulaşma

30 - 60 bin km'den fazla sürüşe sahip manuel şanzımanlı Honda Civic 4d, trafik sıkışıklığına uzun süre bastıktan sonra, debriyaj pedalını bıraktıktan sonra 1. ve 2. viteslerde belirgin şekilde sallanmaya başlar. Bu fenomenin belirli bir nedeni henüz bilinmemektedir. Ancak hoş olmayan tezahürlerden kurtulan birkaç çözüm var. Bu, debriyaj çatalının yağlanmasının yanı sıra, serbest bırakıcının hareket ettiği yivli milin kirin temizlenmesi ve yağlanmasıdır.

100 bin km'den fazla bir çalışma ile, bazı Civic 4D'de manuel şanzıman giriş mili yatağı ses çıkardı. Kutunun debriyajı en az 150 - 170 bin km'dir. Debriyaj seti yaklaşık 8 - 13 bin rubleye mal oluyor, bunun değiştirilmesi işi yaklaşık 6 bin ruble gerektirecek. Ayrıca debriyaj pedalına bir tıklama var. Montajı ve yayları yağladıktan sonra yabancı sesler kaybolur.

60 - 90 bin km'den fazla koşuya sahip "Otomatik", 2. vitesten 3. vitese geçerken "tekmelemeye" başlar. Daha az sıklıkla, 4. viteste, 5. vitese geçmeden “asılı” olur. Her 45 bin km'de bir yönetmeliklerle sağlanan yağ değişimi, ortaya çıkan “tıkaçlardan” her zaman kurtulmaz. Tahrik yağ keçeleri genellikle 60 - 80 bin km sonra "sümük" yapmaya başlar.

şasi

Birçoğu, yük altında güçlü bir şekilde yerleşen ve tümseklerde “kırılan” zayıf bir arka süspansiyona dikkat çekiyor. Arka yaylar zaten 80 - 120 bin km'den fazla bir koşuyla sarkıyor. Bu da arka amortisörlerde “terlemeye” başlayan artan bir yüke yol açar.

30 - 50 bin km sonra direksiyon simidini döndürürken baskı yatakları çatırdamaya başlar. Gıcırdamanın nedeni, üst kısımda biriken kum nedeniyle ön amortisörün anterleri de olabilir. Bu durumda sorunlu bölgelerin temizlenmesi ve silikon bazlı bileşiklerle yağlanması yardımcı olacaktır.

Arka tekerlek yatakları 60 - 100 bin km sonra vızıldayabilir. Değiştirme, maliyeti 5 - 6 bin ruble olan bir hub ile tamamlandı. Dengeleyici payandalar, burçlar gibi en az 100.000 km koşar.

30 - 60 bin km'den fazla bir çalışma ile direksiyon rafı vurmaya başlar. Vurmanın nedeni doğru burcun aşınmasıdır. Bayiler demiryolu onarımı için 12 - 20 bin ruble alıyor, 25 - 40 bin ruble için yenisi satın alınabiliyor. Rotlar en az 60 - 100 bin km (2 - 2.5 bin ruble), direksiyon uçları - 45 - 60 bin km'ye hizmet ediyor.

Diğer sorunlar ve arızalar

4-5 yaşından büyük arabalar genellikle arka kemerler bölgesindeki boya şişmesinden muzdariptir. Arka kapıların dış konturu boyunca ve olukta da kabarcıklar görünebilir.

Bazı arabaların farlarında bulutlu camlar belirdi. içeri. Bayiler garanti kapsamında sorunlu optikleri değiştirdiler. Yanmış kısa farları ve boyutları değiştirmek için çamurluk kaplamasını çıkarmanız gerekecektir. Sol farın lambalarına yukarıdan erişmek için aküyü ve antifriz deposunu çıkarmak gerekir. Sağ fara yukarıdan erişim biraz daha zor. Ön tampondaki sis farları, gece "soyguncular" arasında büyük talep görüyor. Çok sık hırsızlık yaparlar. Aracın uzun süre kullanılmasından sonra, fren lambasında lamba bulunan bir kartuş lehimlenebilir. Sebebi, lambanın ayaklarının cam tabana yakın olmasıdır.

Silecek yamukunun ekşimesi nedeniyle, silecekler kendi hayatlarını yaşayabilirler - en uygunsuz anda en gereksiz yerde dururlar.

Salon Honda Civic 4d genellikle kışın, genellikle ön panelde gıcırdıyor. Arka raf gıcırdatabilir. Sağ üst köşede nadir olmayan ve "kriket" torpido gözü kapağı. Sesi ortadan kaldırmak için, kapağı ve panel üzerindeki muadili Madeleine ile yapıştırmak gerekir.

Kolayca yıkanabilir debriyaj ve fren pedalı balataları, direksiyon örgüsü ve vites kolları size aracın gerçek kilometresini söyleyecektir. Sürtünmeler 50 - 70 bin km sonra ortaya çıkıyor.

3-5 yaşından daha eski bir Honda Civic 4D'de kontak anahtarıyla ilgili sorunlar olabilir. İlk olarak, kontak açıldığında kilidin kısmi ısırıkları görülür ve sonunda anahtarın dönmesi durur. Kilit ayrılamaz olarak kabul edilir ve resmi bayiler kilidi bir dizi anahtar ve bir immobilizer ile değiştirir. Başarısızlığın nedeni, kalenin içindeki sırların çalışma yüzeyinin aşınmasıdır. Yeni bir kilidin maliyeti yaklaşık 10 - 12 bin ruble, immobilizer kaydı yaklaşık 5 bin ruble gerektirecek.

Bazen immobilizer anahtarlardan birini "kaybeder". Anahtardaki pili değiştirmeye çalışmak, immobilizer ile ilgisi olmadığı için durumu değiştirmez.

Bazıları, pencereleri kaldırırken veya indirirken ön kapıların döşemesinin “hareket ettiğini” fark eder. "Canlanmanın" nedeni, kapı kaplamasının orta kısmının doğrudan elektrikli cam çerçevesine sabitlenmesidir.

Çatının altında yoğuşma oluşabilir ve güneşlik bağlantılarından dışarı akabilir. Yoğuşma tavan döşemesinde çizgilere neden olabilir.

80 - 100 bin km'den fazla çalışma ile ısıtıcı motor ıslık çalabilir. Gürültüyü ortadan kaldırmak için, sorunlu düğümü etiketin altındaki delikten yağlamak yeterlidir.

Radyo kartındaki sigortaların atması nedeniyle düğmelerin arka ışığı kaybolabilir.

Çözüm

Bu konuda, belki de sorunlu alanların listesi sona ermektedir. Ve böylece, Honda Civic 4D pratik olarak teslim etmiyor ciddi sorunlar, araba her zaman hareket kabiliyetini korur. Ve tüm bu eksiklikler sadece kolayca tedavi edilebilen "çocukluk hastalıkları" dır.

Unutulmaz tasarım, kusursuz kullanım ve aerodinamik, optimum yakıt tüketimi ve olağanüstü güvenlik - bunların hepsi VIII-nesil Honda Civic 4D'dir. Bu arabayı kullanmanın zevkini kendinize inkar edemezsiniz.

Güncellenen Honda Civic sedan, kendinizi Formula 1 katılımcılarından biri gibi hissetmenizi sağlayacak. Ve hepsi Honda'nın yenilikçi gelişimi ile ilgili - değişken gaz dağıtım aşamalarıyla donatılmış inanılmaz derecede güçlü 1.8 i-VTEC benzinli motor. Bu motor sayesinde, manuel şanzımanlı Honda Civic 4D, sadece 9,1 saniyede ve otomatik şanzıman ile 10.6 saniyede 100 km / s hıza çıkıyor. Aynı zamanda, böyle bir "yarış" motoru, yüksek hızlarda (6300 rpm'de 140 hp'ye kadar) inanılmaz bir güç gösterir ve aynı zamanda düşük hızlarda ekonomisi ile etkileyicidir (yakıt tüketimi 5.1 l / 100 km arasında değişir). şehir içinde 9,9 l / 100 km'ye kadar karayolu). 1.8 i-VTEC motorun maksimum torku 4300 rpm'de 173 Nm'dir. bunlar özellikler yeni Honda Civic 4D VIII sedan.

Honda Civic 4d sedan, iki vites kutusu seçeneğiyle gelen önden çekişli bir otomobildir - 6 vitesli manuel veya 5 vitesli otomatik. Honda Civic 4D sedanın maksimum hızı, şanzıman türünden bağımsız olarak 200 km / s'ye ulaşıyor.
Honda Civic sedan'ın güvenliği kusursuz bir fren sistemi ile sağlanır. Ön tekerleklere havalandırmalı disk frenler (d = 282 mm) ve arka tekerleklere havalandırmasız frenler (d = 260 mm) takılır, manuel mekanik frenin hareketi arka tekerleklere yönlendirilir. Honda Civic 4D'nin ABS fren sistemi, frenleme sırasında bir EBD kuvvet dağıtım sistemi ve ayrıca acil bir durumda aracı frenlemenizi sağlayan bir Fren destek sistemi ile donatılmıştır. Elektronik fren sistemlerine ek olarak, üreticiler aşağıdaki güvenlik önlemlerini içerir:

• bir kaza durumunda tüm etkiyi alacak olan arabanın çelik gövdesinin yüksek mukavemeti;
• hava yastıkları;
• pencerelerde güvenlik panjurları;
• omurganın yaralanmasını önleyen özel tasarım koltuk başlıkları;
• ön gerdirilmiş emniyet kemerleri;
• en iyi çocuk koltuğu bağlantı sistemi.

Ancak Honda Civic 4D'nin üreticileri yalnızca yolcuların güvenliğine dikkat etmediler, otomobilin önünü bir çarpışmada bir yayayı en az şekilde yaralayacak ve küçük bir kazada çok fazla hasara neden olmayacak şekilde tasarladılar. farlar, tampon ve ızgara.

Dört kapılı Honda Civic sedan, nispeten hafif gövde ağırlığı ve elektrikli direksiyonu sayesinde oldukça çeviktir. Bu nedenle, bu arabanın boş ağırlığı, konfigürasyona bağlı olarak 1194-1291 kg'dır ve izin verilen maksimum brüt ağırlık 1675-1700 kg'dır. Honda Civic 4D, 5 koltuk için tasarlanmıştır ve beyan edilen yük kapasitesi 460 kg'dır.
Honda Civic 4D, bir sedanın geleneksel özelliklerini sportif bir ruhla birleştiriyor. Alçak iniş, benzersiz vücut hatları, keskin köşeön cam eğimi, kısa çıkıntılar - tüm bunlar mükemmel aerodinamikten ve bu arabanın rekabet ruhundan bahsediyor. Gövde renkleri (bejden koyu metalik kırmızıya kadar) Honda Civic'in yalnızca benzersiz agresif tasarımını vurgular.

Salon sedan Honda Civic 4D, maksimum konfor ve alan beklentisiyle tasarlandı: arabanın ana mekanizmaları, uzun kabin içinde gerçek özgürlüğü hissetmeniz için yerleştirildi. Egzoz sistemi sedanın yan tarafına yerleştirilmiştir, böylece otomobilin içinde alışılmadık derecede rahat bir düz zemin bulunur.
Eksiksiz Honda Civic 4D seti klima, ısıtmalı koltuklar, elektrikli camlar, elektrikli ön aynalar içerir.
Honda'nın iç tasarımının en önemli unsuru, iki bölgeye ayrılan gösterge panelidir. Ana bilgiler, sürücünün yoldan dikkatinin dağılmamasına izin veren çevresel görüş alanında görüntülenir.

Honda Civic 4d sedan'ın test sürüşü, otomobilin yoldaki ideal davranışını yansıtıyor. Bu araba güç testleri için gerçekten hazır: üreticiler, kusursuz yol tutuşu sağlayan ön ve arka süspansiyon, hidrolik direksiyon, direksiyonun çalışmasını başarıyla tasarladılar. Honda Civic 4D sadece asfaltla birleşiyor ve ani hareketlerle en yüksek hızlarda bile yuvarlanma farkedilmiyor. Honda virajlara sorunsuz giriyor ve fren sistemi birinci sınıf. Engebeli bir yola çarpıldığında, süspansiyon aşılmaz hale gelir ve kabinde "tümseklerin üzerinden geçme" hissi olmaz.

Honda Civic 2005–2012 MY

Honda Civic 2005–2012 MY

Honda Civic 2005–2012 MY

Avrupa'da, sekizinci nesil Honda Civic 2005 sonbaharında piyasaya çıktı ve Rusya satışları 2006'nın başlarında başladı. Modele olan talep, sadece cesur tasarımdan değil, aynı zamanda güçlü motorlardan, mükemmel sürüş performansından ve doğuştan gelen güvenilirlikten de etkilendi. Potansiyel müşterilerin bir yıla kadar uzayan kuyruklara kaydolmasına şaşmamalı. Küçük arabanın sadece iki gövdede sunulmasından utanmadılar: bir sedan ve bir hatchback. Ve üç kapılı sadece şarjlı Type R versiyonunda bizimle birlikte satıldı.Her iki gövde versiyonu da dış ve iç tasarımda ve hatta şasi tasarımında farklılık gösteriyor. Buna ek olarak, yerel olarak üretilen Civic, ABD pazarında bir coupe ve bir sedan şeklinde satıldı ve bu da yine Avrupa'daki muadilinden biraz farklıydı.

Hatchback'in kozmik tasarımına rağmen, sedan Rusya'da en popüler olduğu ortaya çıktı. İlk Comfort versiyonunda dört hava yastığı, klima, ABS, bir CD alıcısı ve tam güç aksesuarları vardı. "Otomatik" için ekstra ödemek zorunda kaldı. Zengin Executive paketinde ise altı hava yastığı, klima ve hız sabitleyici, bir stabilizasyon sistemi, bir CD değiştirici ve alaşım jantlar bulunuyordu. Seçenekler arasında deri iç mekan, panoramik tavan, xenon farlar, park sensörleri, yağmur ve ışık sensörleri, navigasyon sistemi vardı ...

Hatchback daha da zengin bir donanıma sahiptir: altı hava yastığı, bir stabilizasyon sistemi, klima kontrolü, ısıtmalı aynalar ve ön koltuklar, ışık ve yağmur sensörleri, bir CD / MP3 radyo, alaşım jantlar ve sis farları. Executive paketi cam tavan, deri iç mekan, park sensörleri ve xenon farlarla geldi.

Motor

Honda Civic için 1.4 litre (83 hp), 1.8 litre (140 hp) ve 2.0 litre (200 hp) hacimli üç benzinli ünite ve 2.2 litre turbodizel sunuldu. Avrupa'da, 1.3 litrelik bir motor ve bir elektrik motoru (20 hp) ile bir hibrit Civic satıldı. Sadece benzinli versiyonlarımız vardı: 1.8 litrelik "dört" (140 hp) sedanlar ve hatchback'ler ve 2 litrelik (200 hp) üç kapılı Type R. En büyük 1.8 litrelik ünite bir tasarım özelliğine sahiptir: egzoz manifoldu ile birlikte katalizör, pratik olarak silindir kapağına entegre edilmiştir. Ve motorun gereksiz yere ısı yüklü olduğu ortaya çıktı. Bu hatırlanmalı ve soğutma sisteminin sağlığını izlemelidir. Örneğin, tıkanmış bir radyatör veya arızalı bir termostat, kafanın eğrilmesine neden olabilir. Onarım - 15.000 ruble'den. Alt radyatör deposunda bulunan fan anahtarı sensörünün arızalanması da aşırı ısınmaya neden olur. Birkaç kıştan sonra radyatörün kendisinin yol reaktiflerinden (12.500 ruble) başarısız olmasına hazır olun.

150 bin km'lik bir kilometreye sahip araçlarda, krank milinin ve eksantrik milinin contaları ve daha sık olarak emme valfi mili akar. Detay bir kuruşa mal oluyor ve iş - 1500 ruble'den. Marş motoru dönmeyi bırakırsa, 7.000 ruble yatırmak için acele etmeyin. yeni bir parça için - genellikle solenoid röleyi değiştirmek yeterlidir.

Zamanlama zincirine ve i-VTEC valf kaldırma sistemine sahip 1.8L motorun bir tasarım özelliği vardır - düşük rölanti, sadece 650 rpm. Bu nedenle, rölantide fark edilir titreşimlerle çalışır. AT önleyici amaçlar enjeksiyon memelerinin (2500 ruble) her 30 bin kilometrede bir yıkanması tavsiye edilir. Bir Civic'teki kılavuz, motorun kendisinden kolayca daha uzun ömürlü olabilir. Uzun ömürlü olmasının anahtarı, 60 bin kilometre sonra bir yağ değişimidir (2300 ruble). "Mekanik" temelinde inşa edilmiş bir "robot", böyle bir hayatta kalma ile övünemez - mekatronik periyodik olarak mope.

Bulaşma

5 vitesli bir manuel (2008'den beri - 6 vitesli), 1.4 litrelik temel motorla birleştirildi ve 6 vitesli bir “mekanik” veya robotik versiyonu ve ayrıca bir varyatör, motorların geri kalanıyla birleştirildi. Civic'in Rus versiyonları için hizalama biraz farklıydı. Hatchback'ler 6 vitesli şanzımanlarla donatıldı: manuel ve robotik. Veritabanındaki sedanlar, 2010'dan beri hatchback'lere de kurulmuş olan manuel "altı vitesli" ve 5 vitesli hidromekanik "otomatik" içeriyordu.

Manuel ve "otomatik" geleneksel olarak dayanıklıdır. Ancak robotik "mekanik" - ölçülü bir sürüşü tercih eden bir amatör için. Ancak “civikovodlar” arasında bunlardan çok az var. Ayrıca "robotun" çalışması birçok soruna neden olur. Örneğin, elektronik aksam boş vitesi tanımıyorsa motor hiç çalışmayabilir. Bu durumda, kutunun dişlileri arasında birkaç kez "yürümelisiniz" ve "fikrini değiştirebilir". Kutunun yanlış çalışması nedeniyle, ortalama 50-80 bin km yaşayan debriyaj aşırı ısınıyor. Ayrıca, kutunun elektronik kontrol ünitesinin periyodik olarak yeniden yakılması gerekir. Askerlerin argosunda buna öğrenme modu veya debriyaj ayar noktasının ayarlanması denir.

Debriyaj genellikle 120 bin km'ye dayanır ve bir salma yatağı, sepet ve disk ile bir montaj olarak değişir. Harici CV eklemleri uzun süre çalışmaz (her biri 5000 ruble), bunlar da 50 bin kilometre için değiştirilir. Bu nedenle, her MOT'ta anterlerinin durumunu kontrol etmek gerekir.

Şasi ve gövde

Honda Civic'in gövdesine bağlı olarak süspansiyon tasarımı da farklılık gösteriyor. Bir sedanda tamamen bağımsızdır, hatchback'te ise arkaya bükülmüş bir H-profil takılıdır. Yürüyen aksam çok güçlüdür. Zayıf noktalar arasında, 30 bin km garanti kapsamında değiştirilen ön desteklerin (her biri 1.700 ruble) baskı yatakları seçilebilir. Bu zamana kadar, amortisörler erken arabalarda sızdırıyordu (her biri 3.700 ruble). Öte yandan, bilyalı rulmanlar pratik olarak sonsuz olarak kabul edilir ve dengeleyici payandalar ve burçlar (yan başına 1.500 ruble) 100 bin km'ye kadar yaşar. Arka süspansiyonda, aracın tam yükle sarkması nedeniyle yayların zayıf olduğu ortaya çıktı. Amortisörler 50 bin km boyunca delindi. Bu sorun 2010'dan beri çözülmüştür.

McPherson payandalarla askıda, belki sadece bir zayıflık- aynı rafların baskı yatakları. Direksiyonu çevirdiğinizde gıcırdayan bir yay sesi hissediyorsanız, 5000 ruble hazırlayın. onları değiştirmek için.

Direksiyonda, tırmık 50-70 bin km'ye kadar darbelerle bozuluyor. Yetkililer, onu garanti kapsamında değiştirmeye mahkum etti. Ve bugün, özel hizmetlerde, şaftındaki aşınmış plastik bir burcun değiştirilmesi ile sınırlıdırlar. Direksiyon uçları (her biri 1850 ruble) 80 bin km'ye kadar gevşer.

Sedanlarda, tekerlek davlumbazları ve kapı çerçeveleri bölgesinde arka kanatlar paslandı. Bir vücut elemanının boyanması - 7500 ruble'den. Çoğu zaman, sürücü kapısı camı, pencere kılavuzlarının eğriliği nedeniyle contalarından düştü. Ve elektrikte, ısıtıcı motor arızalanıyor (2800 ruble). 45 Ah kapasiteli normal bir akü üç yıl dayanır.

Değişiklikler

Civic Type R'nin şarjlı bir versiyonu, 2007'nin sonunda Rusya'da ortaya çıktı. Sadece üç kapılı bir gövdede üretilen otomobil, standart dışı bir tasarım yaklaşımıyla şaşırttı. Bir yandan, 2 litre hacimli ve 201 hp gücünde ultra modern bir atmosferik burulma (maksimum hız 7800 rpm'ye ulaşır) motora sahiptir. Bu, litre çalışma hacmi başına yüzden fazla kuvvettir. Öte yandan, arka süspansiyonda sıradan bir bükülmüş yarı bağımlı kiriş var. "Sıcak" bir hatchback için saçmalık. Doğru, Japon mühendisler, önceki çoklu bağlantıdan daha kötü olmayan yarı bağımsız bir süspansiyon kurduklarını iddia ediyorlar.

Honda Civic 5 kapılı

Honda Civic 5 kapılı

Honda Civic 5 kapılı

yeniden şekillendirme

2008 sonbaharında, Civic bir yükseltme geçirdi. Ve yeniden şekillendirilmiş arabalar gelecek yılın başında Rusya'ya geldi. Sedanlar için ön tamponun şekli değiştirildi ve sis farları dikdörtgen yerine yuvarlak oldu. Yeni ızgara, araca sağlamlık kattı. Bu birkaç yenilik, sedan'a biraz ifade ve saygınlık kazandırdı. Ancak hatchback'ler için sadece ön radyatör kaplaması değiştirildi, ancak Civic farklı görünüyor. Doğru, ortaya çıkan “burun deliklerinin” önceki versiyonun uyumunu ihlal ettiğine dair bir görüş var.

Honda Civic - yeniden şekillendirme

Karar

editör:

- Modelin hayranlarının iki gruba ayrılacağından şüpheleniyorum - daha geleneksel bir sedan tercih edenler ve bugün bile uzaylı bir misafir gibi görünen bir hatchback'e oy verenler. Ama her durumda, kimse kaybetmeyecek. Her iki modifikasyon da iyi kalitede ve yüksek güvenilirliğe sahiptir. Ve ayrıca likidite - Civic iki veya üç yıl içinde karlı bir şekilde satılabilir

8. nesil Honda Civic ilk olarak 2005 yılında tanıtıldı. 2008 yılına kadar Japonya'dan yani Japon meclisinden ve 2008'den itibaren Türk meclisinden Rusya'ya arabalar teslim edildi.

Honda Civic, çarpıcı görünümü, doğuştan gelen güvenilirliği ve rafine kullanımı nedeniyle popülerlik kazandı. Rusya'da araba 4D ve 5D versiyonlarında teslim edildi, 4D 4 kapılı bir sedan ve 5D bir hatchback.

Ayrıca, 2008 yılında satışların zirvesi olan Type R'nin spor bir versiyonu da vardı, bu versiyon 3 kapılı hatchback versiyonunda ve 2 litrelik bir motorla sağlandı.

Bu makale, 2008 Honda Civic'in tüm ayrıntılarını, teknik özelliklerini, sahip incelemelerini, ekipmanı, fotoğrafları ve videoları sağlayacaktır.

Arkadaşlar kolaylık olsun diye içeriği kullanın, keyifle okuyun!

Dediğim gibi 8. nesil Honda Civic 2006 yılında piyasaya çıktı, Rus tüketiciler modele bayıldı, bayilerde kuyruklar 1 yıla kadar ulaştı.

Tüketiciler, Honda'nın cesur tasarımını ve uygun fiyata mükemmel performansını beğendi. Sedan ve hatchback birbirinden görünüş, süspansiyon ve iç mekan olarak farklıydı, ancak kalp ortaktır, I-VTEC valf zamanlama sistemi ile 140 beygir gücü kapasiteli 1.8 litrelik bir motordur.

Motor indeks R18A'dır, güvenilir D serisinin yerini almıştır. Tasarımda basit ve güvenilir olan R18A, araca uygun şekilde bakarsanız (orijinal sıvılarla zamanında bakım yaparsanız), motor kaynağı sahiplerini memnun edecektir.

Civic'in motoru sivildir, ancak Honda'nın alışkanlıklarıyla, 4000 rpm'ye kadar itme yumuşaktır, 7000 rpm'ye kadar 4 toplayıcıdan sonra gaz pedalının tepkisi yıldırım hızındadır.

2008 Honda Civic Hatchback'i

Ünite ile Honda Civic birkaç vites kutusuyla donatıldı, Civic 4D sedan mekanik 6 vitesli şanzımana ve 5 vitesli “otomatik” e sahip. Civic 5D hatchback, 6 vitesli bir "mekanik" ve kademesiz bir varyatöre sahip, 2009'dan beri varyatör "otomatik" e yol açtı, tüketiciler otomatik şanzımanı tercih etti.

Üniteler güvenilirdir, özellikle manuel şanzıman, yalnızca "kutudaki" yağı her 60.000 kilometrede bir değiştirmeye değer ve motordan daha uzun ömürlü olacak.

Ayrıca 1.4 litrelik bir motor var, resmi olarak Rusya'ya teslim edilmedi, 2008 yılına kadar 5 vitesli bir "mekanik" geldi, ardından 6 vitesli.

Honda Civic 4d ve 5d hatchback'in şasisi farklıdır, Honda'nın en iyi geleneklerine göre sedan çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyona sahiptir ve hatchback bir muylu kirişe (MacPherson gergi) sahiptir.

Şasi dayanıklıdır, tek şey 30.000 kilometreye kadar ön desteklerin destek yataklarının değiştirilmesi gerektiğidir, her biri yaklaşık 2 bin rubleye mal olur (bayiler garanti kapsamında değişti).

Görünüm ve dış

8. nesil Honda Civic benziyor uzay gemisi, bu zaten otomobil gazetecileri arasında Civic'in görünümünün sahte bir kararı, ancak tasarımının kozmik olduğu gerçeği devam ediyor. 4d sedan veya 5d hatchback olması önemli değil, ikisi de kozmik.

Salon, dış kısımdakiyle aynı uzaylılar tarafından tasarlandı (kelimenin tam anlamıyla), elektronik hız göstergesine sahip iki seviyeli bir gösterge panosu göze çarpıyor.

Honda Civic 4d sedan'ın içi
Salon Honda Civic 5D hatchback

Civic'e iniş tamamen Honda, alçak ve atletik ve ayağın kendisi gaz pedalına uzanıyor. Arka sırada oturabilirsiniz, ama artık değil, sonuçta bu bir C sınıfı.

Tam takım

Honda Civic 3 donanım seviyesine sahiptir: 1.8 konfor MT, 1.8 Elegance MT, 1.8 Elegance AT ve 1.8 Executive AT.
Tabanda, araç ABS, ESP, klima, ses sistemi ve 4 hava yastığı ile donatılmıştır, Comfort paketi sadece manuel şanzıman ile birlikte gelir.

Bir sonraki modifikasyon Elegance, iklim kontrolü ile ayırt edilirken, üst düzey Executive sadece bir “otomatik” ile birlikte gelir ve çoklu direksiyon simidi, CD değiştirici ve bi-xenon farlarla ayırt edilir.
Daha fazla bilgi aşağıdaki infografikte.

Teknik Özellikler Honda Civic Sedan 4D 2008

Üretim tarihi: 2006-2012

Gövde: sedan, hatchback
Kapı sayısı: 5
Koltuk sayısı: 5
Uzunluk: 4545 milimetre
Genişlik: 1750 milimetre
Yükseklik: 1435 milimetre
Dingil mesafesi: 2700 milimetre

Lastik ebadı: 205/55/R16 ve 225/45/R17
Sürücü: ön




Bagaj bölmesi hacmi: 389 litre
Ağırlık: 1194 kg

Özellikler Honda Civic 5D hatchback 2008

Üretim tarihi: 2006-2012
Menşe ülke: Japonya, Türkiye
Gövde: sedan, hatchback
Kapı sayısı: 5
Koltuk sayısı: 5
Uzunluk: 4250 milimetre
Genişlik: 1760 milimetre
Yükseklik: 1460 milimetre
Dingil mesafesi: 2635 milimetre
Yerden yükseklik: 150 milimetre
4D ve 5D için tekerlek boyutu: 205/55/R16 ve 225/45/R17
Sürücü: ön
Şanzıman: 6 ileri manuel ve 5 ileri otomatik
Yakıt tüketimi: 100 km/s'de 9,5 litre (4,6 litre hibrit versiyon)
Maksimum hız: 200 km/s
Yakıt deposu hacmi: 50 litre
Bagaj bölmesi hacmi: 456 litre
Ağırlık: 1250 kg

Motor
Endeks: R18A
Hacim: 1799 cm3
Güç: 140 beygir gücü
100 "mekaniğe" hızlanma: 9.1 saniye
100 "otomatik" hızlanma: 10.6 saniye

Fiyat

Honda Civic fiyatları 400.000 ila 750.000 ruble arasında başlıyor. Fiyat, üretim ve konfigürasyon yılına bağlıdır, örneğin, 2008 Civic 450.000 ruble için satın alınabilir.

Bir fotoğraf

Satış pazarı: Rusya.

Sekizinci nesil Honda Civic ilk olarak Eylül 2005'te Japonya'da tanıtıldı. Yaratıcılar, onu öncekilerden temelde farklı olan "devrimci bir makine" olarak adlandırdılar. Civic, Tek hareketli akış formu olarak bilinen bir tasarım konsepti kullanır. Çekici akıcı çizgiler, güçlü ve hızlı alt gövdesiyle ona modern bir görünüm kazandırır. Gövdenin üst kısmı, öne doğru kaydırılan taban ile ön cama doğru akan aerodinamik ve dinamik bir şekle sahiptir. İç mekana uyum sağlamak için dış görünüş araba, yaratıldı yeni konsept- "çift bölgeli gösterge tablosu". Tüm kadranlı göstergeler, çevresel görüş içinde doğrudan direksiyon simidinin arkasında bulunur.

Honda Civic'in yeni neslinde ana odak noktası sedandı - örneğin, sadece anavatanı Japonya'daki diziyi temsil ediyor. Resmi olarak Rusya'ya teslim edilen sedanlara gelince, üç trim seviyesinde 1.8 litrelik motora sahip modeller: Comfort (şanzıman - sadece mekanik), Elegance ("mekanik" veya "otomatik") ve Executive (sadece otomatik şanzıman) . Arabanın en ucuz modifikasyonu zaten klima, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, dört elektrikli cam, ısıtmalı ön koltuklar, immobilizer ve tam boy yedek lastik içeriyor. Modelin "üst" versiyonu, klima kontrolü, hırsızlık önleme alarmları, alaşım jantlar, direksiyon simidi üzerinde ses kontrolü, sis farları ve vites kolu ve direksiyon simidi deri ile süslenmiştir.

Rusya pazarına yönelik 4 kapılı Civic, modern yarış motoru teknolojileri kullanılarak oluşturulan 1.8 i-VTEC motorla donatılmıştır. Honda'ya göre, 1.8 litrelik motor iki litrelik motorların (Civic için 140 hp) gücünü sağlarken 1.6 litrelik motorlar kadar yakıt verimliliği sağlar (Civic'in kombine çevrimde yakıt tüketimi 6,7 litredir). 100km). Aralarından seçim yapabileceğiniz iki şanzıman vardır: 6 vitesli "mekanik" veya otomatik vites seçimi için kürek değiştiricili 5 vitesli otomatik şanzıman. Honda Civic'in azami hızı 200 km/s'dir ve manuel şanzımanlı bir otomobil için 0'dan 100 km/s'ye hızlanması 9,1 saniye ve otomatik şanzıman için 10,6 saniye sürer.

Honda Civic'in Rusya pazarı için bağımsız süspansiyonu ve iç Japon pazarı için otomobiller, önde rafa monte tasarımın (McPherson tipi) ve arkada çift salıncaklı süspansiyonun varlığını ima ediyor. Bu, arkada daha basit bir burulma kirişinin (yarı bağımsız süspansiyon) kullanıldığı Civic hatchback'in Avrupa versiyonlarından farkıdır. Direksiyon Civic - elektrik gücüyle, direksiyon kolonu Eğim ve uzanma ayarı vardır. Yerden yükseklik 145 mm olan şehir için oldukça kabul edilebilir.

Honda Civic'in "taban" içindeki pasif güvenliği, sürücü ve ön yolcu için hava yastıklarının yanı sıra yan hava yastıkları, Isofix çocuk koltuğu bağlantıları ile sağlanır. Elegance paketi ayrıca perde hava yastıkları da sunar. Ön ve arka frenler Civic disk tipi (önden havalandırmalı) mükemmel frenleme sağlar. Aynı zamanda, tüm trim seviyelerinde, araç, fren kuvveti dağılımına sahip bir kilitlenme önleyici fren sistemi, bir acil fren yardım sistemi ve bir kayma önleyici sistem ile donatılmıştır.

Sekizinci nesil Honda Civic sedan, dinamik niteliklerini korurken daha konforlu ve ferah bir iç mekana sahip konforlu bir yönetici otomobil seviyesine yaklaştı. İkincil piyasada, bu nesil geniş çapta temsil edilmektedir ve düşük kilometreli ve mükemmel teknik durumda bir araba bulmak zor olmayacaktır.

tamamen oku