Projekt 301 riječni putnički brodovi - veliki putnički brodovi dizajniran za riječna krstarenja. Projekt 301 je prva serija kruzera izgrađena za našu zemlju, a ne transportnih brodova.
Izgradnja brodova projekta 301 za našu zemlju izvedena je u brodograđevnom poduzeću VEB Elbewerften Boizenburg / Rosslau u Boizenburgu (Istočna Njemačka). Vodeći brod serije bio je motorni brod "Vladimir Iljič" (sadašnji naziv "Sankt Peterburg"), porinut 1974. godine. Gradnja brodova projekta 301 izvedena je u tri serije. Kasniji brodovi razlikuju se od prve serije po vanjskom dizajnu i određenoj opremi plovila. Tako su se na brodovima druge serije, za razliku od prve, umjesto mreže pojavili čvrsti bedemi, zaobljeni prozori kabine umjesto pravokutnih, reflektori ispod kontrolnih mjesta na brodu u kormilarnici. Na brodovima treće serije ugrađen je snažniji potisnik. Izgrađena su ukupno 22 motorna broda projekta 301.

Izgrađeni motorni brodovi projekta 301 distribuirani su brodarskim kompanijama Sjeverozapadna, Volga, Volga-Don, Dnjepar, Moskva, Bijelo more-Onega, Kama i Amur. U 90-ima su dva ruska motorna broda prodana u inozemstvo, gdje su korištena kao nosači. Ostali brodovi i danas rade, uglavnom ostvaruju turistička krstarenja između Moskve i Sankt Peterburga, neki brodovi krstare Volgom.

U početku je projekt 301 na motornim brodovima predviđao jednokrevetne, dvokrevetne, trokrevetne kabine, od kojih je svaka opremljena zasebnom kupaonicom, restoranom, kafićem, salonima i kino dvoranom s kliznim stijenama i krovom. Zrak u putničkim prostorima broda bio je klimatiziran. Tijekom rada brodovi su bili podvrgnuti modernizaciji - na primjer, saloni na nekim brodovima pretvoreni su u barove, kino dvorane pretvorene su u barove i konferencijske sobe, na nekim brodovima prostorije gornje dvorane proširene su demontažom kliznih stijena i krovova. . Kabine su djelomično preuređene, na nekim brodovima povećan je broj deluxe i semi-luxe kabina spajanjem više standardnih kabina u jednu. Do danas su dva motorna broda prošla sveobuhvatnu modernizaciju u Rumunjskoj s potpunim preuređenjem putničkih prostorija, na tim brodovima su ugrađena dizala u glavnom rasponu, a smanjen je i putnički kapacitet. Za djelovanje u smjeru sjeverozapada (jezera Ladoga i Onega), motorni brodovi opremljeni su velikim brojem sredstava za spašavanje (splavi za spašavanje) kako bi zadovoljili zahtjeve klase "M".

Glavni tehnički podaci Plovila projekta 301:
Dužina plovila: 125 m
Širina plovila: 16,7 m
Visina plovila (od glavne linije): 15,9 m
Broj putničkih paluba: 4 (dodatne putničke kabine u skladištu)
Prosječna brzina vožnje: 24-26 km/h
Broj glavnih motora: 3
Snaga svakog motora: 1000 l/s
Klasa riječnog registra: "O" (unutarnji vodeni putovi, rijeke i akumulacije, prolaz kroz jezera Ladoga i Onega s ograničenjem visine valova))

U svim kabinama: garderoba, TV, hladnjak, sef, sušilo za kosu, radio, tuš, WC, prozorčić, utičnica 220V.

Apartman trosjed na brodu "Nikolaj Černiševski"

Dvosobna kabina s privatnim sadržajima (proširen je prostor kupaonice, odvojeni tuš, WC, klima uređaj) namijenjena je za smještaj od dvije do tri osobe. Površina kabine - 30 m2. Komforan dnevni boravak modernog interijera, tapecirani namještaj (dvije fotelje, kauč), stolić, ormar, TV, hladnjak, sef, radio, dva prozora za gledanje, utičnica za struju 220V. U spavaćoj sobi: bračni krevet, ormar, toaletni stol, dva panoramska prozora.

Deluxe dvosjed s bračnim krevetom motornog broda "Nikolaj Černiševski"

Prostrana jednosobna kabina sa sadržajima (proširena kupaonica, odvojeni tuš, WC, klima uređaj) namijenjena je za smještaj dvije osobe. U kabini: bračni krevet, ormar, toaletni stolić, TV, hladnjak, sef, radio, jedan prozorčić, utičnica 220V.

Brojevi kabina: 347-350, 403, 405-409, 412, 414, 419-422

Deluxe motorni brod s dva sjedala "Nikolaj Černiševski"

Prostrana jednosobna kabina sa sadržajima (proširena kupaonica, odvojeni tuš, WC, klima uređaj) namijenjena je za smještaj dvije osobe. U kabini: dva odvojena kreveta (ne pomjeraju se), ormar, toaletni stočić, TV, hladnjak, sef, radio, jedan prozorčić, utičnica 220V.

Brojevi kabina: 201-224, 301-306

Junior Suite motorni brod s 3 sjedala "Nikolaj Černiševski"

Jednosobna kabina s privatnim sadržajima (površina sanitarnog čvora je proširena, odvojeni tuš, WC, klima uređaj) namijenjena je za smještaj do tri osobe. U kabini: bračni krevet, noćni ormarići, kauč i fotelja, stolić, ormar, TV, hladnjak, radio, sušilo za kosu, sef, tri prozora, utičnica 220V.

1-krevetna kabina broda "Nikolaj Černiševski"

U kabini: jedan mjesto za spavanje, garderobni ormar, radio, TV, hladnjak, sef, tuš, WC, klima uređaj, prozorčić, utičnica 220V.

2-krevetna jednoslojna kabina broda "Nikolaj Černiševski"

Jednosobna kabina s privatnim sadržajima (površina kupaonice je proširena, odvojeni tuš, WC, klima uređaj). U kabini: dva ležaja, ormar, toaletni stolić, radio, TV, hladnjak, sef, prozorčić, utičnica 220V.

Najudobniji brodovi u ovom trenutku. Sukladno tome, bonovi za njih su najskuplji. Većina brodova služi strancima na relaciji Moskva - St. Petersburg.

Motorni brodovi projekta 301 (tip VLADIMIR ILYICH, njemačka oznaka 125M, brod 125 metara) veliki su putnički brodovi namijenjeni riječnim krstarenjima, koji su postali prva masovna serija brodova ove klase u SSSR-u. Motorni brodovi imaju jednokrevetne, dvokrevetne i trokrevetne kabine opremljene kupaonicama i klima uređajima, restoran, bar, dva salona, ​​kino dvoranu s pomičnim krovom, suvenir kiosk. Po posljednjih godina unutarnja oprema nekih brodova je nadograđena kako bi bila u skladu sa suvremenim standardima.

Plovila su proizvedena u Njemačkoj u brodogradilištu VEB Elbewerften Boizenburg / Rosslau.

Izvorni dizajn je modificiran nakon izgradnje nekoliko plovila. Izvana se modificirani motorni brodovi razlikuju od onih izgrađenih prema izvornom projektu čvrstim, a ne mrežastim bedemima, zaobljenim, a ne pravokutnim prozorima kabine i drugim elementima dizajna. Na kasnijim brodovima snaga pramčanog propelera je povećana. Izgrađena su dva plovila sa smanjenom širinom trupa. Jako modificirani nastavak serije - projekt 302.

Ukupno za razdoblje 1974. - 1983. god. motornih brodova pr.301 izgrađeno je 22 jedinice od čega 6 originalnog projekta.

Motorni brodovi pr. 301 upravljaju (bili su): u Rusiji - na Volgi, Kami, Donu, rijekama i jezerima Volga-Baltičkog plovnog puta, Amur; u Ukrajini - na Dnjepru s izlazom na Crno more uz obalu Krima. Uglavnom rade na turističkim rutama: Moskva - Sankt Peterburg, Moskva - Astrahan i drugim rutama uz Volgu, Kijev - Odesa, kao i na kraćim: Sankt Peterburg - Valaam, Moskva - Uglich, Kijev - Kanev. Tijekom međuplovidnog i međuplovnog razdoblja motorni brodovi mogu se koristiti kao plutajući hoteli. Plovila ovog tipa isporučivala su ruska brodarska društva Sjeverozapadna, Volga, Moskva, Bijelo more-Onega, Volga-Don, Kama, Amur, ukrajinska brodarska kompanija Dnjepar.

Svi poznati četveropalubni motorni brodovi projekata 301 i 302 rođeni su u Boyzenburgu. Brodogradilište je gradilo motorne brodove po narudžbi SSSR-a od 1975. do 1991. godine. Ukupno su izgrađena 22 motorna broda projekta 301 i 27 motornih brodova u raznim modifikacijama projekta 302. Svi ovi brodovi ušli su u razne brodarske kompanije SSSR-a, posljednja tri broda otišla su sve do Kine, a 28. motorni brod god. projekt 302 nikada nije dovršen. U ovom postu nekoliko fotografija iz "obiteljskog gnijezda", iz arhive brodogradilišta. Već sam objavio neke od fotografija, ali mislim da ako ima ponavljanja, onda nije strašno.

#jedan. Vjerojatno najpoznatija fotografija iz brodogradilišta. Porinuće broda "Maršal Koševoj" (ljeto 1988.). "Maršal Koševoj" će nakon završetka otići raditi u Ukrajinu. Zatim će 2011. biti premješten u Rusiju. Sada se brod zove "Viking Akun" i prolazi kroz ponovno opremanje u Sankt Peterburgu.

#2. Još jedno porinuće broda projekta 302. Broj zgrade na jagodičnoj kosti nije čitljiv. U opisu fotografije stoji da se spust dogodio 1. svibnja.

#3. I na ovom brodu možete vidjeti ime. to . Sada su od njega ostale samo uspomene, ali evo fotografije od dana kada je rođen.

#četiri. Na teglenicama su odvojeno od trupa postavljeni elementi nadgrađa broda. Ispred je prolaz ispod mostova u Hamburgu, gdje nema načina da se prođe s potpuno sastavljenom četverokatnom nadgradnjom.

#5. Također dio nadgradnje i cijevi.

#6. Postavljanje ispod mostova hamburškog motornog broda "Konstantin Simonov". Dvije gornje palube su rastavljene. Potom će se sklopiti nadgrađe broda i nastaviti vuču.

#7. Sastavljanje dijelova budućeg broda.

#osam. Trup motornog broda projekta 301 prije porinuća. Pred nama je još jedan skoro gotov brod.

#9. Nakon prolaska graničnih mostova nadgrađe se vraća na mjesto i brod je spreman. Ovdje u Hamburgu sastavlja se brod "Alexander Grin".

#deset. Motorni brod "Alexander Grin" na prevodnici Kielskog kanala. Motorni brod je u potpunosti sastavljen i spreman za daljnji izvlačenje. Nažalost, brod neće ući u Volga-Don Shipping Company, za koju je izgrađen. Rusija će ga odbiti kupiti i završit će u Kini, gdje.

#jedanaest. Motorni brod projekt 302 na pristaništu brodogradilišta.

#12. Svečani događaj povodom porinuća sljedećeg motornog broda - "Maršal Rybalko" (projekt 302). Danas se zove "Zirka Dnipro" i djeluje na Dnjepru i Crnom moru.

#13. Događaj za veću svečanost uz orkestar.

#14. Obavezan postupak prilikom porinuća broda - razbiti bocu šampanjca na brodu.

#petnaest. Zadnje pripreme.

#16. Spreman!

#17. Kormilarski uređaj i propeleri novoizgrađenog motornog broda projekta 301. Upravo je ovaj kormilarski uređaj izumio i patentirao njemački konstruktor brodogradilišta Boitsenburg Friedrich Enkel. S obzirom na snažne potisnike, njemačke četverokatnice odlikovale su se izvrsnom manevarskom sposobnošću.

#osamnaest. Nakon završetka, izvršen je službeni prijenos novih motornih brodova. Brodovi su podigli sovjetsku zastavu.

#dvadeset. Sovjetski kapetani došli su u Njemačku primiti svoje buduće brodove.

#21. U kormilarnici novog broda.

#22. Danas su standardni interijeri sačuvani na nekoliko brodova i više nikoga ne impresioniraju. Ali u tim godinama kada su se brodovi tek gradili, bili su super udobni. Stoga su mnoge brošure bile pune fotografija kabina i interijera. Jednokrevetna kabina.

#23. Garnitura za dnevni boravak.

#24. Gornji restoran na brodu.

#25. Salon za rekreaciju.

#26. Unutarnje ljestve u hodnicima.

#28. A sada malo svježe izgrađenih brodova. Motorni brod "30 godina DDR-a" na pristaništu.

#29. Motorni brod "Akademik Viktor Gluškov" sada "Igor Stravinski" s domaćim dugim imenom na brodu.

#trideset. Novoizgrađeni brod "Tihij Don" peti je iz projekta 301 (prva serija projekta).

#31. Motorni brod "Taras Ševčenko" posljednji je motorni brod projekta 302MK i općenito posljednji putnički brod koji je ušao na vodene putove postsovjetskog prostora. Nakon 1991. novi motorni brodovi više se ne isporučuju Rusiji i Ukrajini. "T.G. Shevchenko" danas se nalazi na Kaspijskom jezeru, gdje se.

#32. Motorni brod "Vladimir Majakovski" projekt 301.

#33. U Boyzenburgu, po nalogu SSSR-a, nisu izgrađeni samo putnički brodovi, već i teretni. Kontejnerski brodovi za mješovitu plovidbu "rijeka-more" projekta 326. Na fotografiji: "STK-1001".

#34. Hladnjače motorni brodovi projekta 037. Na fotografiji: "Hladnjak-601" (rastavljen iz upotrebe i razbijen 2005.).

#35. Motorni brodovi-hladnjače projekta 342. Na fotografiji: "Roslau" (trenutačno nije u funkciji). Ova su broda izgrađena samo tri 1990. godine. Svi su u Jakutiji, dvoje rade na sigurnom.

#36. Jedan od brodova za rasuti teret prije porinuća.

#37. Šteta je što su svi Sudoimportovi ugovori odustali. Do početka 90-ih brodogradilište u Boitsenburgu pripremilo je nekoliko novih prijedloga projekata riječna plovila. Tako su, primjerice, na naše rijeke trebali doći novi tropalubni motorni brodovi projekta 311 - vrlo simpatična umanjena kopija projekta 302. Ali mogli bi trčati sada i ovako...

#38. Također vrlo poznata fotografija u riječnim zajednicama. U prvom planu je trup nekog pomorskog teretnog broda. Ne zanima nas on. Napominjemo - u pozadini, u blizini zida pristaništa, nalazi se trup broda bez nadgrađa. Ovo je posljednji u brodogradilištu položen motorni brod projekta 302. Bio je namijenjen SSSR-u i trebao se zvati "Vladimir Vysotsky". Izgrađen je samo trup, kada je postalo jasno da Rusija neće kupiti brod. Trup je stajao u brodogradilištu nekoliko godina, nakon čega je na njegovoj osnovi izgrađen brod-restoran za Amsterdam.

Zasad su svi iz Boyzenburga. Jednog dana ću skenirati knjigu.