01.07.2019 / Riječna krstarenja
Ujedinjena brodograđevna korporacija i Moskovsko riječno brodarsko društvo sklopili su dodatni sporazum uz ugovor o izgradnji broda za krstarenje Petar Veliki, koji se gradi prema projektu PV300VD.

24.05.2019 / Riječna krstarenja
24. svibnja 2019. brodogradilište Lotos (regija Astrahan) porinulo je putnički brod za krstarenje Petar Veliki, koji se gradi prema projektu PV300VD. Brod s građevinskim brojem 25800, koji je položen u kolovozu 2016., gradi se prema narudžbi leasing tvrtke Mashpromleasing za Moskovsko riječno brodarstvo.

11.05.2019 / Vodeni prijevoz
Prvi "Galeb" trebao bi biti gotov do 30. kolovoza 2019. godine. Postoje planovi za porinuće ovih plovila od rivijere na Kazanki do Svijažska. Kupac izgradnje bio je jedan od odjela korporacije - VolgaTatSudoremont, koji, osim toga, ima širi zadatak - riješiti problem visokih troškova riječne brodogradnje u tvornici nazvanoj po. Gorki. Pretpostavlja se da će tvrtka imati zasebno određivanje cijena usluga.

04.04.2019 / Vodeni prijevoz
U Moskvi su počela probna ispitivanja novih riječnih brodova za razonodu izgrađenih prošle godine u Turskoj. Ovo je flotila od 10 malih katamaranskih motornih brodova nazvanih po cvijeću: Astra, Kukuruz, Karanfil, Lavanda, Nezaboravnica, Orhideja, Suncokret, "Ruža", "Tulipan" i "Fuksija".

14.03.2019 / Riječna krstarenja
Dana 13. ožujka, predsjednik United Shipbuilding Corporation Aleksey Rakhmanov provjerio je izgradnju broda za krstarenje Mustai Karim (bivši Prince Vladimir), koji se gradi prema projektu PV300 u brodogradilištu Krasnoye Sormovo u Nižnjem Novgorodu. .

11.03.2019 / Riječna krstarenja
Drugi brod za krstarenje u izgradnji prema projektu PV300 za tvrtku Vodokhod, koji je predviđen za puštanje u rad 2020. godine, dobit će drugo ime. Podsjetimo, u veljači 2017., mjesec dana prije polaganja broda u tvornici Krasnoye Sormovo u Nižnjem Novgorodu, objavljeno je da će se brod zvati Prince Vladimir.

28.02.2019 / Vodeni prijevoz
Tvrtka Gama iz Nižnjeg Novgoroda razvija projekt broda za krstarenje s tri palube za Kalinjingradsku regiju, rekao je Dmitrij Galkin, izvršni direktor tvrtke.

23.02.2019 / Riječna krstarenja
U jesen 2019. navršit će se točno pet godina od vijesti da je u Hrvatskoj porinut novi putnički kruzer izgrađen za plovidbu u Rusiji. Brod, nazvan Volga Dream II, trebao je početi raditi na letovima od Moskve do St. Petersburga 2015. godine. I sada, nakon 5 godina, brod će konačno biti pušten u promet. Ali više nije kao Volga Dream 2, i neće raditi u Rusiji. Zašto se to dogodilo i što čeka brod u budućnosti?

26.12.2018 / Vodeni prijevoz
Krasnojarsko područje će nabaviti dva putnička broda za krstarenje: kako je rekao guverner teritorija Alexander Uss, njihovo polaganje će se održati u Sankt Peterburgu u proljeće 2019. godine. Kapacitet svakog broda bit će 240-280 putnika. Cijena jednog plovila je od 1,5 do 2 milijarde rubalja.

27.11.2018 / Vodeni prijevoz
Dana 19. studenog 2018. održan je sastanak u Ministarstvu prometa i cesta Republike Tatarstan uz sudjelovanje predstavnika Ak Bars Shipbuilding Corporation JSC, na kojem je razmatran nacrt poslovnog plana za rad brodova Chaika projekt i naknadno stvaranje brodarske tvrtke za te svrhe na području Republike Tatarstan.

07.11.2018 / Vodeni prijevoz
U popodnevnim satima 6. studenoga, u vodama akumulacije Khimki na sjeveru Moskve, iskrcana je druga serija riječnih čamaca za razonodu izgrađenih u Turskoj za rad u središtu Moskve. Brod za suhi teret, na kojem je bilo pet brodova, stigao je u glavni grad 4. studenog navečer iz luke Taganrog. Podsjetimo, prva serija brodova, također u količini od pet dasaka, isporučena je u Moskvu iz luke Rostov na Donu sredinom listopada ove godine, a nakon istovara u akumulaciji Khimki, otišli su na zimovanje u južna riječna luka Moskve.

11.10.2018 / Vodeni prijevoz
Navečer 11. listopada, svih pet novih plovila za razonodu, izgrađenih u Turskoj za rad u središtu Moskve, a stigle su u glavni grad istog dana, porinuto je i krenulo na svoje prve probne letove duž akumulacije Khimki. Podsjetimo, 10 brodova istog tipa trebalo je doći u Moskvu u proljeće ove godine, no na kraju ih je bilo samo pet, i to tek na jesen.

11.10.2018 / Vodeni prijevoz
U poslijepodnevnim satima 11. listopada 2018. u Moskvu je stigao vlak koji se sastojao od tegljača i teglenice, na kojem je iz Rostova na Donu u glavni grad dopremljeno pet riječnih brodova za razonodu. S druge strane, dovedeni su u Rostov morem iz Turske, gdje su izgrađeni.

09/06/2018 / Riječna krstarenja
Informaciju da kruzer Petar Veliki, koji se gradi od 2016. u Astrahanskoj oblasti, neće biti pušten u pogon do planiranog datuma, potvrdio je i Aleksej Rahmanov, predsjednik Ujedinjene brodograđevne korporacije.

29.08.2018 / Riječna krstarenja
Rokovi za isporuku prvog broda za krstarenje projekta PV300 "Petar Veliki" mogli bi biti poremećeni. Umjesto 2019., brod bi mogli predati tek 2020.-2021., ako ga uspiju dovršiti. Osim problema s brodskim motorima u brodogradilištu Lotos, gdje je brod položen u kolovozu 2016., pojavili su se i novi problemi.

26.04.2018 / Riječna krstarenja
Rokovi za puštanje u promet riječnog broda za krstarenje „Petar Veliki“, koji se od kolovoza 2016. godine gradi u Astrahanjskoj oblasti za Moskovsko riječno brodarstvo, mogu se značajno promijeniti naviše.

20.04.2018 / Vodeni prijevoz
Dana 27. travnja u tvornici Gorky u Zelenodolsku (Tatarstan) održat će se ceremonija polaganja dva riječna putnička broda za razonodu, koji će nakon puštanja u pogon morati raditi u Tatarstanu.

17.01.2018 / Riječna krstarenja
Dana 17. siječnja u brodogradilištu Lotos u Astrahanskoj oblasti održano je polaganje putničkog riječnog krstarenja tipa Zlatni prsten projekta PKS-180. Brod se gradi po narudžbi CJSC Goznak-Leasing za LLC Volgaservice, koji je izravno povezan s tvrtkom za krstarenja Nižnji Novgorod Gama.

27.12.2017 / Riječna krstarenja
Gradnja dvaju putničkih motornih brodova na kotačima projekta PKS-180 tipa Golden Ring za nižnjenovgorodsku tvrtku Gama trebala bi započeti sljedeće godine u brodogradilištu Lotos u Astrahanskoj oblasti, gdje je u ljeto 2016. motorni brod Postavljen je projekt PV-300, koji je dobio ime "Petar Veliki". Polaganje novih plovila planirano je u prvom kvartalu 2018. godine, a do 2019. godine prvo plovilo trebalo bi biti predano Gami.

06.12.2017 / Riječna krstarenja
Prvi linijski brod nove serije brodova za krstarenje projekta PV-300 nosit će ime Petra Velikog. Brod za krstarenje za 310 putnika položen je u tvornici Lotos u regiji Astrakhan u kolovozu 2016. Porinuće vodećeg broda serije planirano je za travanj 2019.

10.11.2017 / Vodeni prijevoz
Ujutro 9. studenog, putnički izletnički brod Snegiri-4 stigao je u Moskvu. Ovaj riječni katamaran izgrađen je prema projektu 19.2509 u tvornici za brodogradnju i popravak brodova RIF koja se nalazi u Rostovu na Donu 2016.-2017.

27.09.2017 / Riječna krstarenja
United Shipbuilding Corporation vjerojatno neće sklopiti nove narudžbe za brodove za krstarenje prije 2018. Brodarske tvrtke spremne su ih graditi samo pod uvjetima zatvorenog leasinga OSK Goznak-leasinga, ali u proračunu još nisu dodijeljena sredstva za to, piše Kommersant.

06/06/2017 / Vodeni promet
Dana 31. svibnja 2017. godine u Sankt Peterburgu je održano krštenje prvog putničkog broda za kružna putovanja mješovite riječno-morske plovidbe "Standart" projekta PV09 izgrađenog u 21. stoljeću, izvijestio je Pomorski inženjerski ured u svom priopćenju za javnost.

24.05.2017 / Vodeni prijevoz
Putnički krstareći tropalubni motorni brod "Standard", nekadašnjih naziva "Princess Olga" i "Tanais", službeno je pušten u promet. Izvijestili su to u Brodostrojarskom zavodu, gdje je izrađen tehnički projekt PV09 prema kojem je brod izgrađen.

10.05.2017 / Vodeni prijevoz
U svibnju 2017. novi putnički brodovi Snegiri-1 i Snegiri-2, izgrađeni 2015.-2016. u brodogradilištu Belogorodskaya, tvornici za izgradnju i popravak brodova koja se nalazi u selu Bely Gorodok u Tverskoj, počeli su prometovati na rijeci Moskvi u središte glavnog grada.područja.

03.04.2017 / Riječna krstarenja
Brodograđevni pogon Krasnoye Sormovo, koji je dio United Shipbuilding Corporation (USC), mogao bi dobiti narudžbu za izgradnju trećeg putničkog broda za krstarenje projekta PV300.

31.03.2017 / Riječna krstarenja
Dana 28. ožujka 2017. u brodogradilištu Krasnoye Sormovo u Nižnjem Novgorodu održano je svečano polaganje kruzera projekta PV300 s 342 sjedala, koji se gradi po narudžbi brodarske tvrtke Vodohod. Brod pod nazivom "Knez Vladimir" mora biti predan kupcu prije 1. veljače 2020. godine.

30.03.2017 / Riječna krstarenja
Dana 28. ožujka 2017. u brodogradilištu Krasnoye Sormovo u Nižnjem Novgorodu održana je ceremonija polaganja drugog putničkog broda za krstarenje projekta PV300.

23.02.2017 / Riječna krstarenja
Na jednoj od stranica tvrtke "Vodokhod", usmjerenoj na inozemnu turističku publiku, pojavio se render s nazivom plovila - Princ Vladimir, koji je napisan na ruskom, i imenima plovila koja plove pod ruska zastava, mora biti na ruskom, može se prevesti kao "Knez Vladimir".

11.02.2017 / Riječna krstarenja
U brodogradilištu Lotos u Astrahanskoj oblasti završena je pripremna faza izgradnje riječnog krstarenja projekta PV300 i započeli su radovi na oblikovanju trupa broda na navozu. U izradi je 12 sekcija ukupne težine 350 tona.

23.01.2017 / Riječna krstarenja
Brodarska tvrtka Vodokhod, koja je dio UCL Holdinga Vladimira Lisina, potpisala je ugovor s United Shipbuilding Corporation (USC) za izgradnju broda za krstarenje.

18.01.2017 / Riječna krstarenja
U travnju 2017. riječni brod "Belaja Rus", koji je izgrađen 2011.-2016. u brodogradilištu Pinsk (Bjelorusija), trebao bi krenuti na svoje prvo krstarenje rutom Brest - Mozyr.

01.11.2016 / Vodeni promet
Popodne 1. studenog novi putnički brod, Princess Olga, stigao je s Volge u rukavac brodogradilišta Khlebnikovsky, koje se nalazi u blizini grada Dolgoprudny, Moskovska oblast.

30.10.2016 / Vodeni prijevoz
Od 18. listopada novi putnički brod "Princeza Olga", porinut u jesen 2014. u Ribinsku, a dovršen 2014.-2016. u Moskvi, prolazi pomorska ispitivanja na Volgi. Sada je brod baziran u gradu Kimry, Tverska oblast. Nakon završetka morskih ispitivanja, brod će ići u brodogradilište Nobel Brothers Shipyard u Rybinsku.

17.10.2016 / Vodeni promet
Ovog tjedna na Volgi će se održati probna ispitivanja novog putničkog broda "Knjaginja Olga", izgrađenog po narudžbi Moskovskog riječnog brodarstva 2014.-2016. U ponedjeljak navečer stigao je u grad Kimry, Tverska oblast. Pratnja broda od Moskve do Volge, izvedena uz pomoć dva tegljača, započela je 15. listopada navečer i završila do jutra 17. listopada.

18.08.2016 / Riječna krstarenja
Početkom rujna u Salehard bi trebali stići predstavnici peterburške tvrtke "Marine Technics". Svrha njihova posjeta je dogovoriti proračune i rokove za izgradnju teretno-putničkih brodova, koji bi trebali zamijeniti motorne brodove projekta 646 koji trenutno plove na Obu i Irtišu.

15.08.2016 / Riječna krstarenja
Dana 15. kolovoza u brodogradilištu Lotos (regija Astrahan) održana je ceremonija polaganja novog broda za krstarenje projekta PV300VD. Plovilo pripada klasi plovila "rijeka-more", kapaciteta 300 putnika.

29.06.2016 / Riječna krstarenja
U sklopu foruma Rijeke Rusije održanog 24. i 25. lipnja, predstavnici Brodskog inženjerskog ureda predstavili su izvješće o brodovima za krstarenje, a također su razgovarali o stvaranju i modernizaciji potrebne infrastrukture na plovnim putovima, oživljavanju brodogradnje za krstarenje.

16.05.2016 / Vodeni prijevoz
Dana 16. svibnja 2016. guverner Nikolay Tsukanov sudjelovao je u predstavljanju plovila za razonodu proizvedenog 2016. u lokalnom poduzeću Ushakovsky Shipyards. U Kalinjingradskoj oblasti prvi put je predstavljen putnički brod takvih tehničkih karakteristika.

25.01.2016 / Riječna krstarenja
U 2016. godini Ministarstvo industrije i trgovine namjerava započeti s izgradnjom novih brodovi za krstarenje namijenjen za rad na unutarnjim plovnim putovima Rusije i izvan njezinih granica. Predlaže se da se kao osnova uzme projekt PV300VD koji je prije nekoliko godina razvio ukrajinski pomorski inženjerski ured iz Odese.

(skraćeno za Brod za suhi teret), uključujući i one primljene od Njemačke kao reparacije nakon rata. Brodovi izgrađeni kasnije po raznim tipskim nacrtima isporučeni su gotovo svim brodarima. Trenutno radi na rijekama i jezerima EGS (Jedinstveni dubokovodni sustav europskog dijela RSFSR-a), Sibir, Daleki istok, Ukrajina, uglavnom kao brodovi tehničke (lučke) flote ili na plitkim rijekama. Mnogi starograđeni brodovi su stavljeni izvan pogona.

ST-1400(559, 559M, 559B, 2,559, 375/121,05/133,05)

Dvopužni brod-platforma za suhi teret s nadgrađem i strojarnicom na krmi.

ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)

Jednopalubni vijčani brod za suhi teret otvorenog tipa, s poklopcem grotala, bačkom, strojarnicom i nadgrađem na krmi. Plovilo je namijenjeno za prijevoz općih, rasutih i rasutih tereta, kao i industrijske opreme na rijekama Sibira i Daleki istok.

ST-300(projekt 912A, 912B, 912V, 912I/P i 912M.)

Brodovi plitkog gaza nosivosti 350 tona s dva skladišta s poklopcima grotla, sa strojarnicom i nadgrađem na krmi, opremljeni dizalicom za ukrcaj i istovar. Projekt 912I/P - opremljen uređajem za savijanje spojnice za rad s priključkom za teglenicu na rijekama s malim radijusom zakrivljenosti. Projekt 912M - plutajući skladišni brodovi.

ST-500(projekt 81360, 81365)

Plovila plitkog gaza od 400 tona sa skladištem s poklopcima grotla, sa strojarnicom i nadgrađem na krmi, uključujući i one opremljene dizalicom za ukrcaj i istovar. Plovila su opremljena spojnim uređajem za rad s priključnim teglenicama. Projekt: 81365T-MEV (tanker)

ST-600(projekt 765, 765a)

Brodovi sovjetske gradnje od 600 tona s tri skladišta s poklopcima grotla, sa strojarnicom i nadgrađem na krmi. Brodovi su građeni od 1955. do 1964. godine. u nekoliko brodogradilišta u dvije modifikacije, koje se izvana razlikuju po dizajnu nadgrađa. Tankeri tipa TN (projekt 866) izgrađeni su na temelju projekta 765.

ST-700, ST-800(projekt 276, 2760, 2766)

Brodovi njemačke gradnje od 700 tona s četiri skladišta s poklopcima grotla, sa strojarnicom i nadgrađem na krmi. Projekt 2760 je modifikacija koja sadrži ažuriranu nadgradnju i krmeni trup. Na temelju projekta 2760 stvorena su plutajuća spremišta tipa PM (projekt 2766).

ST-1300(projekt 19620, 19620M, 19620A, 19621) Glavni članak Brod za suhi teret 19620 - Prijevozi povrća.

Izvori

Zaklada Wikimedia. 2010. godine.

Pogledajte što je "ST (vrste riječnih plovila)" u drugim rječnicima:

Motorni brodovi tipa Baikal projekt 646, BiFa Typ B ... Wikipedia

Ovaj izraz ima i druga značenja, vidi Moskvič. "Moskvich" s imenom "Mirny" ... Wikipedia

Ovaj pojam ima i druga značenja, pogledajte Moskva (značenja). "Moskva" (projekti R 51, R 51E) serija dvokatnih putničkih brodova riječni brodovi dizajniran za izlete brodom i ekskurzije te prijevoz na lokalnim linijama. ... ... Wikipedia

Ovaj izraz ima i druga značenja, vidi Ohm (značenja). OM "Prince Rurik" (bivši OM Volgo Don, vodeći brod projekta) Moskva Volga OM kanal (projekti 623, 623/25 ... Wikipedia

Ovaj izraz ima i druga značenja, pogledajte Kesten (značenja). Kesten ... Wikipedia Wikipedia

Parobrod "Ryazan" (projekt 737A) riječni teretno-putnički parobrod srednje udaljenosti. Brodovi ovog tipa bili su posljednji riječni parobrodi Sovjetskog Saveza. Izgradnja brodova ovog tipa započela je u SSSR-u 1951. u Kijevu ... ... Wikipedia

Brodovi za rasuti teret- ovo je najbrojnija kategorija brodova cjelokupne civilne flote, čine oko 60% ukupnog broja brodova trgovačke flote.

Dizajniran za prijevoz generalnog tereta, kao i za teški i vangabaritni teret. Generalni teret je teret koji je upakiran u poseban spremnik. Odnosno, teret može biti u balama, vrećama, kutijama, sanducima, kontejnerima, tekući teret u cisternama ili kanisterima, a generalni teret može biti komadni teret, koji se može rasporediti na jedno mjesto - automobil, krupni uređaji, proizvodi od valjanog metala.

Brodovi za suhi teret imaju prostrane prostorije za prijevoz robe koje se nalaze u skladištima i zauzimaju glavni dio trupa. Strojarnica je obično smještena na krmi broda ili malo pomaknuta prema naprijed. Brodovi za suhi teret za ukrcaj i istovar imaju vlastitu opremu za dizanje, dizalice ili kranove. Ovisno o veličini broda, oprema za podizanje može biti do 10 tona za male brodove za rasuti teret, od 30 do 200 tona za velike brodove.

Brodovi za suhi teret mogu biti mali - jednopalubni ili veliki s dvije i tri palube. Nosivost univerzalnog broda za suhi teret je oko 4-6 tisuća tona. tona, za velike 16-25 tisuća tona. Brzina od 14 do 16 čvorova i od 20 do 22 čvora.

Mnogi moderni brodovi za rasuti teret opremljeni su jednim odjeljkom za hlađenje za kvarljive terete i dubokim tankom za tekuće terete.

Do specijalizirani brodovi za rasuti teret uključuju kontejnerske brodove i brodove s prikolicama, brodove za rasuti teret, brodove za prijevoz drva i kamione hladnjače. Sva specijalizirana plovila imaju svoje individualne karakteristike rada i dodatnu obuku posade za stjecanje vještina.

Plovila za prijevoz robe pakirane u velike posebne kontejnere. U usporedbi s konvencionalnim brodovima za prijevoz rasutog tereta, kontejnerski brodovi imaju veći otvor skladišta za lakše slaganje kontejnera različitih veličina, a to uvelike smanjuje vrijeme i napor utovara, budući da nema potrebe za horizontalnim kretanjem robe kroz skladište. Zapravo, kontejnerski brod se razlikuje od konvencionalnog broda za suhi teret samo po tome što su njegova skladišta opremljena vertikalnim vodilicama za postavljanje kontejnera jedan na drugi, do 9 razina u visinu. Također na kontejnerskom brodu postoje ogromni nosači za jačanje kontejnera izravno na palubi plovila, teret je fiksiran na palubi u 3-4 razine, a ponekad čak i u pet.

Vrsta: kontejnerski brodovi

Zbog činjenice da se komadni teret ukrcava na kontejnerske brodove, operacije ukrcaja i istovara na takvim brodovima su značajno ubrzane. Nosivost takvog plovila kreće se od 8 tisuća do 12 tisuća tona. Kontejnerski brodovi opremljeni su dizalicama nosivosti 20-25 tona.

Lakši nosači

Oni su vrsta kontejnerskih brodova i namijenjeni su prijevozu plutajućih kontejnera. Lakeri su kontejnerske teglenice nosivosti do 300 tona, koje se iskrcavaju direktno na vodu, a potom tegljačem dopremaju do pristaništa.

Tip: nosači upaljača

Kontejnerski brodovi postupno u floti zamjenjuju konvencionalne brodove za prijevoz rasutog tereta, jer su najisplativiji i mogu osigurati dobru sigurnost tereta, što je posebno važno kada se teret doprema više vrsta prijevoza (vodenim i kopnenim).

Prikolice ili ro-ro brodovi

Dizajniran za prijevoz robe u posebnim prikolicama, prikolicama. Takva plovila imaju jedno veliko spremište i mogu imati nekoliko paluba. Glavna karakteristika ovih plovila je horizontalni utovar kroz ležeću krmu.

Vrsta: brodske prikolice

Prikolice ili automobili, na primjer, utovaruju se u skladište samostalnom vožnjom ili korištenjem traktora. Zbog takvog utovara vrijeme za ukrcaj i istovar plovila troši se višestruko manje. Unutra su ro-ro brodovi natovareni opremom za kotrljanje, a kontejneri su pričvršćeni na palube.

Brodovi za suhi rasuti teret (brodovi za rasuti teret)

Prevoze rudu, ugljen, građevinski materijal ili žitarice, svaki teret koji se jednostavno može ubaciti u skladišta bez posebnog pakiranja, dakle u rasutom ili rasutom stanju. Rasuti tereti čine lavovski udio svih prevezenih suhih tereta, oko 70%.

Brodovi za rasuti teret dijele se na dvije vrste - brodovi za rudače, koji prevoze najteži teret, i univerzalni brodovi, koji prevoze lakši teret. Ova vrsta brodova za suhi teret ima najveću nosivost do 150 tisuća tona.

Vrsta: brodovi za rasuti teret

Većina brodova za rasuti teret nema vlastitu opremu za dizanje; utovar i istovar vrše lučkim dizalicama. Neki od njih opremljeni su posebnim transporterima koji automatski istovaruju teret iz skladišta. Takve posude nazivaju se samoistovarne.

Kao što odmah možete procijeniti iz naziva, potrebni su za prijevoz drva i drva. Razlikuju se od ostalih brodova za suhi teret po sporoj brzini od oko 13-15 čvorova, ojačanoj gornjoj palubi, koja omogućuje da se trećina tereta transportira izravno na palubi, kao i ojačanim ledenim ojačanjima za mogućnost ulaska u polarne luke. .

Tip: kamioni za prijevoz drva

Brodovi za prijevoz drva obično uvijek imaju balastnu vodu na brodu radi održavanja stabilnosti, imaju posebne odjeljke za balast. Drveni nosači bez balasta tijekom leta bez tereta vrlo su osjetljivi na posrtanje. U novije vrijeme drvo se prevozi u posebnim paketima, ovaj način prijevoza je ekonomičniji i povoljniji u pogledu vremenskih parametara.

Specijalizirana plovila za prijevoz lako kvarljive robe - ribe, mesnih prerađevina i voća. Spremišta takvih brodova imaju rashladne jedinice, mogu održavati temperaturu od +5 do -25 stupnjeva.

Neki tipovi hladnjača opremljeni su rashladnim uređajima za brzo zamrzavanje tereta, nazivaju se proizvodni i transportni hladnjaci. Plovila specijalizirana za prijevoz voća opremljena su pojačanom ventilacijom skladišta.

Tip: hladnjaci

Kamioni hladnjače imaju nešto veću brzinu od običnih brodova za prijevoz rasutog tereta, jer njihov teret mora biti isporučen što je brže moguće. Nosivost od 8 tisuća do 12 tisuća tona.

Poslušajmo ga: Najveći riječni brodovi.) Pa evo ga, ukratko...

Jedan od najstarijih načina prijevoza robe je riječni prijevoz. Ranije se neka roba koja je mogla plutati mogla transportirati legurom, jednostavno se bacala u rijeku i hvatala nizvodno. Danas se riječni prijevoz robe odvija pomoću razvijene mreže riječni transport. Iako je cijeli teritorij Rusije prožet velikim i malim rijekama, riječni teretni promet čini samo 4% ukupnog teretnog prometa u zemlji.

Postoji mnogo vrsta robe koja se prevozi rijekama, au osnovi to je roba koja ne zahtijeva brzu ili hitnu dostavu. Takvi tereti uključuju žitarice, naftne proizvode, gorivo (ugljen, koks), građevinski materijal (na primjer, riječni pijesak s dostavom), odnosno rasuti i rasuti teret. Međutim, moguć je prijevoz robe u malim kontejnerima i kontejnerima na riječnim plovilima, no to ovisi o vrsti plovila i njegovoj nosivosti.

Sva riječna plovila mogu se podijeliti na dvavelike kategorije:

1. Brodovi opremljeni motorom, odnosno na vlastiti pogon. To uključuje motorne brodove, parobrode, čamce, motorne čamce itd.
2. Plovila bez motora, odnosno bez vlastitog pogona. To su prvenstveno teretne teglenice, kao i pontoni i drugi objekti.

Glavni tip plovila s vlastitim pogonom je brod za rasuti teret. Brodovi za rasuti teret prevoze teret u skladištu koje se nalazi unutar trupa broda. Kao što naziv govori, brodovi za suhi teret prevoze teret koji nije poželjno izlagati vlazi, pa su brodovi za suhi teret opremljeni posebnim grotlima.

Među brodovima za prijevoz suhog tereta postoje tri vrste brodova:

1. Valjak (ro-ro). Ovaj brod je opremljen vertikalnim utovarom, prevozi automobile i drugu opremu. Automobili mogu ući na brod vlastitim pogonom kroz sklopive pramčane rampe.
2. Bulker. Ova vrsta plovila namijenjena je za prijevoz rasutog, rasutog, nepakiranog (a ponekad i tekućeg) tereta. Na primjer, ako je teret riječni pijesak s dostavom, tada će najvjerojatnije biti isporučen na brodu za rasuti teret.
3. Rasuti suhi teret. Takvi brodovi za rasuti teret prevoze različite vrste tekućih tereta, poput nafte, amonijaka, tekućeg goriva itd.

Ako govorimo o brodovima bez vlastitog pogona, onda je lider ovdje teretna barža. Postoji nekoliko vrsta teglenica:

• kaljuža (zatvorena i otvorena),
• Područja za prijevoz rasutog tereta,
• pod šatorom,
• samoistovar,
• auto nosači,
• kamioni za prevoz cementa,
• I drugi.

Međutim, sve te vrste su teglenice za suhi teret, postoje i tankerske teglenice.

Prednosti riječnog prometa

1. Riječni prijevoz robe ima prilično nisku cijenu, a to je veliki plus za kupce. Niska cijena moguća je zbog niske brzine prijevoza i prisutnosti struja na rijekama.
2. Nema potrebe za izgradnjom i, sukladno tome, popravkom prometnih ruta, kao što je to učinjeno za automobilski i željeznički promet.

Nedostaci riječnog transporta

1. Paradoksalno, ono što daje glavnu prednost je glavni nedostatak. Riječ je o maloj brzini riječnih brodova i, sukladno tome, dugim rokovima isporuke.
2. Relativno slabe mogućnosti u odnosu na opseg prometa.
3. Izražena sezonalnost prijevoza povezana s kratkom plovidbom. Drugim riječima, zimi se rijeke zalede, a brodovi zastoje.
4. Različite dubine i širine rijeka na različitim mjestima te veličina plovila nameću dodatna ograničenja u prijevozu.

Najveći deplasman pripada brodu Volgo-Don i iznosi 5000 tona.

Volgo-Don - riječni brodovi za suhi teret dizajnirani za prijevoz rasutog tereta (ugljen, ruda, žitarice, drobljeni kamen itd.) duž velikih unutarnjih plovnih putova. Građena od 1960. do 1990., jedna od najmasovnijih serija sovjetskih riječnih brodova (ukupno je izgrađeno do 225 brodova raznih serija).

Tijekom izgradnje suda su više puta mijenjani:

Projekti 507 i 507A - prve izmjene, otvoreni skladišni bunker bez pregrada

Projekt 507B - ugrađeni su strojevi manje snage (1800 KS umjesto 2000 KS)

Projekti 1565, 1565M - zatvorena skladišta, moderno nadgrađe

Projekt 1566 - kompozitni brod koji je imao samohodni dio i nesamohodnu priključnu baržu.

Otvorena čekanja. Jedini brod izgrađen je 1966. godine pod nazivom "XXIII kongres CPSU-a".

Daljnji razvoj projekta bili su motorni brodovi tipa Volzhsky. U 1990-ima, neki od brodova tipa Volgo-Don rekonstruirani su u tip "rijeka-more", što im je omogućilo odlazak u unutarnja mora i putovanja, na primjer, do Velike Britanije.

Rekonstruirani brodovi su kraći, imaju viši pramac i bolju opremljenost skladišta. Brodovi projekata 507, 507A, 507B i 1566 izgrađeni su u Navašinskom brodogradilištu "Oka", Projekt 1565 i 1565M - na istom mjestu iu tvornici Santierul Navale Oltenita, Rumunjska.

Strukturno, plovila su motorni brodovi nosivosti 5000-5300 tona (projekt 1566 - 10 000 tona s priključkom) s otvorenim ili zatvorenim skladištima.

Duljina plovila je 138-140 m, širina 16,6-16,7 m, gaz 3,5-3,6 m. Snaga glavnih motora je 1800-2000 KS, brzina praznog vozila je 21-23 km/h. Plovila tipa Volga-Don aktivno su djelovala i nastavljaju djelovati na Volgi, Kami, Donu, Volga-Baltičkom vodenom sustavu, na Dnjepru, kao i na Jeniseju ispod Kazačinskih brzaca. Od devedesetih godina prošlog stoljeća mnogi su brodovi, posebice oni rekonstruirani, plovili Azovskim, Crnim, Kaspijskim i Baltičkim morem.

PROJEKT 44 dinara

Provedba projekta izgradnje serije brodova RSD-44 provodi se u sklopu leasing sheme državne potpore domaćoj brodogradnji: zajedničko financiranje državne Ujedinjene brodograđevne korporacije (85%) i budućeg vlasnika brodova - Brodarsko društvo Volga (15%) pod uvjetima državne subvencije 2/3 stope refinanciranja Središnje banke Ruske Federacije.

Nosivost brodova RSD44 u usporedbi s brodovima za suhi teret Volgo-Don veća je za 500 tona i iznosi 5,5 tisuća tona; u isto vrijeme, ukupna visina novih plovila je 8 metara (gotovo 2 puta niža). Motorni brodovi bit će maksimalno automatizirani i opremljeni suvremenim kormilarskim propelerima koji osiguravaju visoku manevarsku sposobnost i dobru upravljivost.

Brod za suhi teret "Kapitan Ruzmankin" položen je u brodogradilištu Okskaya 24. veljače 2010. i predan kupcu 2011. nakon morskih ispitivanja. Brod je dobio ime po kapetanu Volge Pyotru Fyodorovichu Ruzmankinu, koji je poginuo u blizini Staljingrada 1942. godine.

Višenamjenski brod za suhi teret nosivosti 5458 tona klase Volgo-Don max

Brod za suhi teret "Volgo-Don max" klase RSD44 "Kapitan Yurov" napravio je jedinstvenu plovidbu od Ladoge do južne luke Moskve s teretom drobljenog kamena. U prvoj fazi brod je preuzeo 5400 tona tereta, a po dolasku u Sjevernu luku dio tereta je ukrcan. Imajući na brodu 3680 tona drobljenog kamena i gaz od 2,80 m, "Kapitan Yurov", dužine 140 m, prošao je rijekom Moskvom s malim polumjerom zakrivljenosti prolaza broda ispod niskotračnih moskovskih mostova (8,6 m iznad čistoće vode) do Južne luke.

Brod "Kapitan Yurov" izgrađen je u brodogradilištu Oka (direktor Vladimir Kulikov): polaganje 28.12.10., porinuće 14.10.11., puštanje u pogon 18.11.11.

U navigaciji 2012., OJSC Volga Shipping Company (direktor Alexander Shishkin) pustio je u rad svih deset brodova nove serije odjednom.

Serijal se može nazvati "serijal Heroji Staljingrada" - svih deset kapetana Povolške brodarske kompanije, u čiju su čast iu znak sjećanja nazvani brodovi projekta RSD44, dali su svoje živote braneći svoju domovinu u bitkama za Staljingrad. .

Valja napomenuti da je serija plovila RSD44 postavila rekord ne samo u brzini izgradnje, već iu pogledu nosivosti u rijeci s gazom od 3,60 m (5540 tona prema rezultatima naginjanja vodećeg broda i vaganja drugi) i brzina tijekom ispitivanja (prosječna brzina uz struju i protiv struje tijekom morskih ispitivanja vodećeg broda bila je veća od 12 čvorova).

Projekt RSD44 izradio je Pomorski strojarski zavod.

Klasa Ruskog riječnog registra - + M-PR 2.5 (led 20) A.

Novi suhi teretni brodovi klase RSD44 projekta "Volga max" (dužina DWL 138,9 m, širina 16,5 m, dubina 5,0 m, visina 2,20 m) namijenjeni su prijevozu unutarnjim plovnim putovima. Ruska Federacija generalni, rasuti, drvo i rasuti tereti, žitarice, građa, potaša i mineralna gnojiva, sumpor, ugljen, papir, Građevinski materijal, metalni proizvodi, kao i do 140 kontejnera.

Nosivost plovila s gazom od 3,60 m u rijeci iznosi oko 5543 tone, s gazom od 3,53 m u moru - 5562 tone. Zapremina skladišta tereta je 7090 kubnih metara. m.

Rad brodova također je predviđen duž Volga-Donskog brodskog kanala (VDSK), Volga-Baltičkog kanala, u Azovskom moru do luke Kavkaz i u Finskom zaljevu. Prolaz ispod Nevskih mostova na području Sankt Peterburga i ispod Rostovskog željezničkog mosta (Rostov na Donu) trebao bi se izvesti bez njihovog ožičenja (maksimalni razmak pri prolasku ispod mostova je 5,4 m) .

Dimenzije projekta RSD44 (ukupna duljina 139,99 m, ukupna širina 16,80 m) omogućuju da se osigura rad plovila kroz VDSK, uključujući i kroz "staru" granu prevodnice Kochetovsky bez načina "posebnog ožičenja".

Dvostruko dno i dvostruki bokovi cijelom dužinom "box" skladišta tereta (dimenzije skladišta: skladište N1 37,8 m x 13,2 x 6,22 m, skladište N2 49,8 m x 13,2 x 6,22 m) te spremnici goriva, ulja i otpada omogućuju praktičnost ukrcaj i istovar tereta, visoka operativna pouzdanost plovila, kao i jamstvo zaštite okoliša i smanjenje rizika povezanih s onečišćenjem okoliša u području rada plovila.

Propulzijska jedinica sastoji se od dva potpuno okretna propelera kormila, koja kombiniraju svojstva propulzora i kontrola u jednom kompleksu, što može značajno poboljšati manevarske sposobnosti plovila u skučenim riječnim uvjetima. Brod je opremljen s dva srednjebrzinska dizel motora, svaki snage 1200 kW, koji rade na teško gorivo.

Oblik trupa broda, napravljen što je više moguće tehnološki napredan kako bi se osigurali niski troškovi rada na trupu, istovremeno je vrlo sposoban za plovidbu i optimalan u pogledu potrošnje goriva za dane radne uvjete u M-PR riječnoj klasi, osiguravajući operativnu brzinu od 10,5 čvorova.

Kako bi se osigurao dovoljan pogled na vodenu površinu s brodskog kontrolnog mjesta, kormilarnica se nalazi na pramcu broda. Prilikom prolaska kroz uska grla i prevodnice, plovilo se kontrolira s ugrađenih upravljačkih ploča postavljenih na otvorenoj palubi sa svake strane u prostoru kabine.

Plovila su opremljena pramčanim propelerom s propelerom u cijevi snage 120 kW.

U vezi s potrebom da se osigura prolaz plovila ispod Nevskog mosta i Rostovskog željezničkog mosta bez njihove distribucije, u krmenom dijelu plovila predviđene su jednokatne stambene kabine.

Brodovi pružaju sve potrebne uvjete za ugodan boravak posade na brodu, uključujući napredni sustav kontrole klime, korištenje antivibracijskih i anti-bučnih premaza unutar prostorija.

Posada - 8 ljudi, kapetan i glavni strojar smješteni su u blok kabinama, ostali u jednokrevetnim kabinama.

Zanimljivo je da je na prijedlog Povolške brodarske kompanije ukupan broj sjedala 16, što će omogućiti ukrcavanje kadeta, stručnjaka za održavanje opreme, kao i članova posade (supruge). Ovo posljednje može biti ozbiljna prednost u odabiru kadra za rad na novoj seriji.

Tržišna potražnja za uslugama prijevoza unutarnjim plovnim putovima neće se moći zadovoljiti za 5-10 godina zbog brzog starenja i mogućnosti razgradnje flote. Željeznica se također neće nositi s rastom potražnje na prometnom tržištu jer već radi na granici nosivosti. U tom smislu, od posebne je važnosti problem ažuriranja riječne flote za suhi teret izgradnjom novih riječnih brodova klase Volga Max koji bi zamijenili brodove tipa Volgo-Don, Volzhsky (u ruskom BDP-u ima 161 takvih brodova, a brodovi projekta 507B imaju prosječnu starost oko 37 godina, projekt 1565 - 33 godine, projekt 05074M - 22 godine).

Nosivost broda projekta RSD44 s gazom od 3,60 m u rijeci veća je za 7% od nosivosti najnovijih postojećih brodova tipa Volzhsky (projekt 05074M).

Površinski razmak u balastu predloženog broda je samo 5,4 m (čak i manje kada je natovaren), što će mu, za razliku od Volžskog, omogućiti prolazak ispod mostova preko rijeke Neve i ispod željezničkog mosta Rostov bez njihovog ožičenja. Kao rezultat toga, brod će uštedjeti do 20 dana čekanja na mostove u redu za plovidbu.

Volumen skladišta tereta projekta RSD44 veći je za 21% od Volžskog, što će mu omogućiti ne samo prijevoz glomaznog tereta, već i značajno povećanje opterećenja prilikom prijevoza "lakog" tereta - ječma, sjemenki suncokreta, pamuka, metalni otpad i cijevi velikog promjera itd.

Uz istu duljinu i širinu, brod za suhi teret RSD44 ima nižu visinu boka, zbog čega je njegov modul 8% manji od modula tipa Volzhsky, što će uštedjeti do 8% ukupnih troškova. lučkih i plovidbenih pristojbi.

Dakle, brodovi projekta RSD44, koje serijski gradi brodogradilište Okskaya, jedinstveni su inženjerski kompleks koji kombinira optimalne dimenzije za unutarnje plovne putove s modernom opremom i navigacijskom tehnologijom, koja ima značajne prednosti u odnosu na postojeće analoge.

Kobilica prvog broda RSD44 Kapitan Ruzmankin položena je 24.02.10. Pokrenut 23.11.10. Pušten u rad 20.05.11.
Kobilica drugog RSD44 broda Kapitan Zagryadtsev položena je 27.04.10. Pokrenut 12.4.11. Pušten u rad 16.06.11.
Kobilica trećeg RSD44 broda Kapitan Krasnov položena je 26.06.10. Pokrenut 05.05.11. Pušten u rad 14.07.11.
Kobilica četvrtog broda RSD44 Kapitan Gudovich položena je 26.08.10. Pokrenut 27.05.11. Pušten u rad 10.08.11.
Kobilica petog broda RSD44 Kapitan Sergeev položena je 29.09.10. Pokrenut 15.07.11. Pušten u rad 07.09.11.
Kobilica šestog broda RSD44 Kapitan Kadomtsev položena je 29.11.10. Pokrenut 16.08.11. Pušten u rad 10.10.11.
Kobilica sedmog broda RSD44 Kapitan Afanasiev položena je 28.12.10. Pokrenut 14.09.11. Pušten u rad 10.11.11.
Osmi brod projekta RSD44 Kapitan Yurov položen je 28.12.10. Pokrenut 14.10.11. Pušten u rad 18.11.11.
Kobilica devetog broda RSD44 Kapitan Shumilov položena je 05.05.11. Pokrenut 22.11.11. Pušten u rad 29.04.12.
Kobilica desetog broda RSD44 Kapitan Kanatov položena je 22.06.11. Pokrenut 18.01.12. Pušten u rad 29.04.12.

(podaci od rujna 2012.)

Brodovi su izgrađeni prema shemi leasinga, prema kojoj je 85% sredstava osigurala Ujedinjena brodograđevna korporacija (USC) u sklopu državne potpore domaćoj brodogradnji, a 15% financirala je Volga Shipping Company. Uvjeti sheme su subvencioniranje od strane države 2/3 stope refinanciranja Središnje banke Ruske Federacije.

A mi prelazimo na putničke brodove:

Riječni putnički brodovi projekta 92-016 veliki su putnički brodovi namijenjeni riječnim krstarenjima. Ovaj projekt je jedinstven po tome što su motorni brodovi 92-016 najveći brodovi za riječna krstarenja na svijetu. Gradnja brodova projekta 92-016 za našu zemlju izvedena je u čehoslovačkom brodogradilištu "Slovenske Lodenice Komarno" u gradu Komarnu. Tijekom izgradnje bilo je planirano da motorni brodovi ovog projekta zamijene motorne brodove projekta 26-37 na "brzim" linijama Volge. Glavni brod projekta 92-016 "Valerian Kuibyshev" položen je na zalihe 1975. godine. Izgradnja serije trajala je do 1983. godine, ukupno je izgrađeno 9 motornih brodova projekta 92-016.

Motorni brodovi projekta 92-016 koje je isporučilo brodogradilište stavljeni su na raspolaganje Volško-donskoj brodarskoj kompaniji (brod Donske brodarske kompanije doživio je ozbiljnu nesreću 1983. godine, nakon čega je također ušao u bilancu Volške plovidbe Društvo). Brodovi su vozili na turističkim rutama Volge. Do danas se većina brodova koristi u smjeru krstarenja sjeverozapadom, obavljaju letove između Moskve i Sankt Peterburga, krstarenja kratkog trajanja iz Sankt Peterburga. Neki brodovi prometuju na turističkim rutama Volge iz Nižnjeg Novgoroda i Samare, duž Volge, Dona, Kame i plovnog puta Volga-Baltik. U početku je projekt na brodovima uključivao jednokrevetne, dvokrevetne, trokrevetne kabine, od kojih je svaka opremljena zasebnom kupaonicom, prostorije za dva restorana, kafiće, salone i kino dvoranu s pomičnim krovom.

Tijekom plovidbe brodova, modernizacija je provedena na gotovo svim brodovima: saloni su pretvoreni u barove, kino dvorane na sunčanoj palubi pretvorene su u barove i konferencijske sobe. Kabine su djelomično preuređene, na nekim brodovima povećan je broj deluxe i semi-luxe kabina spajanjem više standardnih kabina u jednu. Za djelovanje u smjeru sjeverozapada (jezera Ladoga i Onega), motorni brodovi opremljeni su velikim brojem sredstava za spašavanje (splavi za spašavanje) kako bi zadovoljili zahtjeve klase "M".

Glavni tehnički podaci Plovila projekta 92-016: Dužina plovila: 135,8 m Širina plovila: 16,8 m Visina plovila (od glavne linije): 16,1 m Broj putničkih paluba: 4 Prosječna brzina: 24-26 km/h Broj glavnih motora: 3 Snaga svaki od motora: 1000 l/s Klasa riječnog registra: "O" (unutarnji plovni putovi, rijeke i akumulacije, prolaz kroz jezero Ladoga i Onega uz ograničenja visine i valne duljine)

Popis plovila projekta 92-016

Motorni brod "Aleksandar Suvorov"
Motorni brod "Valerian Kuibyshev"
Motorni brod "Georgy Zhukov"
Motorni brod "Mstislav Rostropovič" (prije požara i rekonstrukcije Mihail Kalilin)
Brod "Mikhail Frunze"
Motorni brod "Semyon Budyonny"
Motorni brod "Sergey Kuchkin"
Motorni brod "Fjodor Šaljapin"
Motorni brod "Felix Dzerzhinsky"

I najduži brod ove serije Motorni brod Valerian Kuibyshev- brod s četiri palube projekta 92-016. Izgrađen 1975. u Češkoj. Dugačka je 137,5 m. Posebnost brod je nedostatak putničkih kabina na donjoj palubi.

Brzina - 24-26 km / h. Kapacitet putnika - 321 osoba.

Ali još uvijek postoji brod koji može konkurirati našem projektu:

Američki brod za krstarenje sa stražnjim kotačima American Queen (izgrađen 1995.) nadmašuje brodove projekta 92-016 u sljedećim parametrima:
Širina - 27,2 m
Visina - 29,7 m (prvenstveno zbog visokih "tradicionalnih" dimnjaka, ali je i broj putničkih paluba veći nego na 92-016 - 5 paluba plus šesta promenada)
Broj putničkih kabina - 222
Broj ležaja - 436

Mark Twain imenovan na kotačima parni brodovi plutaju niz moćnu rijeku Mississippi poput "plutajućih svadbenih kolača". Krajem 20. stoljeća pojavio se brod koji je postao najveći parobrod na kotačima u povijesti brodogradnje. Iako je pažljivo skriven, ali Brod doslovno puna iznenađenja riječno krstarenje. to moderna parobrodčiji su korijeni skriveni u prošlosti. 150 godina nakon zore parni brodovi na rijeci Mississippi, američka kraljica” svojim putnicima pruža jedinstvenu viziju svijeta.

duljina 38,2 metra

širina 6,5 ​​metara

visina 5,7 metara (bez jarbola)

deplasman 101,58 tona

prosječni gaz 1,13 metara

brzina 24 km/h

Opis i povijest projekta Plovila tipa "Moskva" projekata R-51, R-51E i R-51EA pravo su doba domaće brodogradnje. Pouzdani, nepretenciozni motorni brodovi s ugodnom i nezaboravnom vanjštinom, velikim kapacitetom putnika i ogromnim mogućnostima modernizacije, dugi niz godina određivali su izgled riječnih arterija Moskve i mnogih drugih gradova Rusije, zemalja bivšeg Sovjetskog Saveza i mnogih gradova istočne Europe.

Motorni brodovi "Moskva", koji su zaživjeli u danima "razvijenog socijalizma", kroz vrijeme su prošli kroz vrhunac carstva, "Hladni rat", "Perestrojku", raspad Sovjetskog Saveza i iznenađujuće brzo uspjeli prilagoditi novim uvjetima života i gospodarstva goleme zemlje s gotovo beskonačnim potencijalom korištenja svojih plovnih putova. Motorni brodovi nastavljaju aktivno prometovati na mnogim rijekama iu mnogim gradovima, većina brodova je remontirana i rade samo kao brodovi za bankete, neki provode obilaske i izlete, a neki brodovi nastavljaju s teškim redovnim radom na putničkim linijama.

"Moskva" umjesto "Moskvič"

Motorni brodovi "Moskva" i "Moskvič" na pozadini moskovskog Kremlja

Uspješan rad poslijeratnih putničkih brodova "Moskvich" diljem ogromnog Sovjetskog Saveza - od Bjelorusije do Dalekog istoka, potvrdio je uspješan dizajn plovila, stvorenog u Moskovskom brodograditeljskom i brodoremontnom pogonu, veliku potražnju za lokalnim putnicima brodova u mnogim regijama i potreba za stvaranjem modernijeg, ali i prostranijeg broda.

Osim toga, bilo je potrebno stvoriti univerzalni motorni brod koji bi bio prilagođen ne samo za prijevoz putnika, već i za pješačke i izletničke rute u velikim gradovima zemlje. Takav je brod projektiran 1965. u Središnjem projektnom birou Ministarstva riječne flote RSFSR-a, a 1969. porinut je vodeći brod projekta Moskva-1 i uspješno prošao pomorska ispitivanja.

Motorni brod projekta R-51 u izvornom dizajnu dvopalubni je putnički brod sa strojarnicom smještenom na krmi i kormilarnicom na gornjoj palubi, koja je gotovo prema naprijed.

Gornja putnička paluba je otvorena, gotovo cijelom dužinom opremljena tendom za zaštitu od kiše i sunca. Donja paluba je za sve vremenske prilike, potpuno zatvorena, s velikim prozorima, panoramskim prozorima na pramcu i prozirnim prozorima na stropu uz bokove. Gornji prozori za promatranje postavljeni su zbog činjenice da je glavna paluba šira od gornje za oko jedan i pol metar.

Na gornjoj palubi, u tvorničkom dizajnu, postavljene su tvrde klupe za smještaj putnika, na glavnoj palubi - meke stolice sa stolovima. Ukupni putnički kapacitet broda prema projektu je do 350 osoba, osim toga, na kratkim plovidbama na brodu bi moglo biti smješteno do 450 putnika. Kao i sva civilna oprema proizvedena u Sovjetskom Savezu tijekom Hladnog rata, putnički motorni brodovi tipa Moskva mogli su se brzo pretvoriti u plutajuće bolnice i brodove za prijevoz trupa i evakuaciju stanovništva, tako da brodovi imaju značajnu marginu pouzdanosti i kapaciteta.

Palube su međusobno povezane s dvije putničke ljestve - u pramčanom dijelu broda, uz iskrcajnu površinu i u krmenom dijelu broda. Također na krmi se nalaze dva WC-a za putnike i posadu.

Brod je opremljen s dva pristajališta, s obzirom na očekivani veliki promet putnika na redovnim linijama – glavnim u pramčanom dijelu broda, kao i dodatnim pristajalištem u krmenom dijelu broda. Osim toga, uspješan dizajn pramca omogućio je ugradnju prolaza i iskrcaj i iskrcaj putnika na neopremljenu obalu.

Strojarnica, smještena u krmenom dijelu broda, u usporedbi sa strojarnicom Moskviča, mnogo je prostranija, s praktičnijim ulazom i pristupom komponentama i sklopovima. Prema projektu dva glavna dizel motori- bilo domaći 3D6N-150 ili 6ChSP15 / 18, kapaciteta po 150 konjskih snaga, ili čehoslovački turbopunjač Škoda 6L160PNS, kapaciteta 190 "konja".

Dva glavna stroja, s propelerom za svaki motor, učinila su brod mnogo lakšim i učinkovitijim za upravljanje, u usporedbi s Moskvičem koji je imao jedan glavni stroj i jedan propeler. Općenito, uvjeti rada i straže za posadu na Moskvushki su udobniji: prostrana kabina s dobar pregled na gornjoj palubi, dvije kabine i kuhinjom na donjoj palubi.

Nakon malog i skučenog "Moskviča", nove motorne brodove rado su dočekali i putnici i riječci.

Motorni brod s razglednice

Motorni brod "Moskva" na pozadini Kremlja, katedrale Vasilija Blaženog i hotela "Rusija" na Sovjetska razglednica objavljen za Olimpijske igre-80

Novi putnički brodovi počeli su brzo osvajati rijeku Moskvu, zamjenjujući male "Moskvich" na središnjim rutama za uživanje, koji su poslani da rade na "radnim" prijelazima na periferiji glavnog grada, kao i na manje prometnim pješačkim rutama.

"Moskvushki" je radio sa svih glavnih metropolitanskih vezova - Kijevske željezničke stanice, Vorobyovy Gory, TsPKiO im. Gorkog, Krimski most, Boljšoj Ustjinski most, Novospaski most. Niska cijena ulaznica učinila je riječne šetnje uz rijeku Moskvu vrlo popularnom vrstom rekreacije među Moskovljanima i brojnim gostima glavnog grada Sovjetskog Saveza.

Na svim svečanim prikazima prijestolnice sedamdesetih i osamdesetih godina, razglednicama i kalendarima, motorni brodovi Moskva postali su nepromjenjiv atribut rijeke Moskve, dok su razglednice s dr. putnički brodovi u središtu Moskve ih praktički nema (s izuzetkom, naravno, fotografija s brzim "krilatim" brodovima tipa "Raketa").

Do kraja 80-ih, na glavnoj gradskoj liniji od Novospaskog mosta do Kijevske željezničke stanice, motorni brodovi vozili su u intervalima od najviše 10 minuta i sa zaustavljanjima na svim glavnim vezovima u središtu grada. Također, postojala je ruta od kijevske željezničke stanice prema zapadu - do Krylatsky, sa zaustavljanjima u hotelu Ukrajina, Expocentre, Fili i Kuntsevo, samo je jedna Moskva radila na ovoj liniji, obavljajući tri leta dnevno.

"Moskvushki" se također počeo aktivno isporučivati ​​gotovo svim brodarskim tvrtkama u zemlji, od Dalekog istoka i Kazahstana do baltičkih država, a potom i zemalja CMEA - prvenstveno Mađarske i Čehoslovačke, kao i Poljske i Bugarske.

Motorni brodovi "Moskva" na pozadini zgrade mađarskog parlamenta u Budimpešti

Pojedinačni brodovi isporučivani su i u kapitalističke zemlje: u Norvešku, Francusku, Nizozemsku, pa čak i na egzotični Island, gdje do danas, na jednom od jezera u istočnom dijelu zemlje, plovi motorni brod, nazvan "Lagarfljotsormurinn" u u čast mitske vodene zmije koja, prema legendi, živi u ovom jezeru.

U SSSR-u je većina motornih brodova u regijama počela prometovati na čisto putničkim linijama - prvenstveno "radnim" prijelazima: na periferiji zemlje, osobito u njezinim dalekim kutovima - a riječarima i stanovnicima uopće nije bilo do zabavnih riječnih šetnji . Motorni brodovi prevozili su stotine i tisuće putnika dnevno u obalne gradove, sela, sela i vrtlarska društva koja nisu imala zgodnu vezu s kopnom, a često niti jednu drugu prometnicu, osim riječne.

Svakodnevni redoviti putnički letovi, često na brzim rijekama, s radom pri maksimalnoj brzini s velikim trošenjem, s brojnim zaustavljanjima, uključujući često s prilazima neopremljenoj obali, učinili su Moskvushki istim riječnim radnicima koji su Moskvichi odavno postali operativni na stotinama lokalnih linije. Paradne i izletničke mogućnosti motornih brodova, u takvim radnim uvjetima, nisu bile tražene: prilikom slijetanja s neopremljene obale, gomile putnika jednostavno su istisnule panoramske prozore u pramcu glavne palube, nisu obnovljene, već listovi od željeza zavareni su umjesto prozora. Prozori na stropu glavne palube jednostavno su bili zabijeni daskama, brodari na periferiji nisu imali ni vremena ni mogućnosti održavati estetski izgled radi nesmetanog odvijanja putničkih linija.

U većim gradovima zemlje: u Moskvi, Lenjingradu, Kijevu, velikim gradovima na Volgi, motorni brodovi služili su uglavnom za pješačke i izletničke rute i održavani su u dobrom stanju.

Za Lenjingrad je na bazi "Moskve" projektirano plovilo projekta R-35 "Neva" sa smanjenim površinskim razmakom i kormilarnicom premještenom na pramac glavne palube, čak je izgrađen i vodeći brod ovog projekta ranije od prve "Moskve" - ​​1968. godine, a ukupno do 1974. godine proizvedeno je šest plovila ovog tipa.

Motorni brod "Neva-1" u Sankt Peterburgu

Također 1970. godine izgrađen je jedini motorni brod projekta 1900 za Lenjingrad, koji je standardni "Moskva" s proširenom ugostiteljskom jedinicom i sletištem te putničkim ljestvama pomaknutim na sredinu plovila; U početku je brod nosio ime Neva-2, ali je potom preimenovan u Čajku. Brod nastavlja ploviti u St. Petersburgu do sada.

Od 1979. do 1994. motorni brodovi tipa "Kashtan" projekata D-055 i 90055 izgrađeni su u Zaporoškom brodogradilištu, ovi brodovi i izgled, a raspored je vrlo blizu "Moskvushki"; ukupno je izgrađeno 30 takvih plovila, od kojih većina radi u Kijevu i drugim gradovima Ukrajine, a samo je jedan brod Kashtan-23 prodan u Rusiju i radi u Novokuibyshevsku.

Riječni šetač za bankete

Nakon dramatičnih događaja 1991. godine i naglog prijelaza iz planskog gospodarstva u slobodno tržište, situacija u riječnoj industriji, kao i općenito u svim zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza, počinje se naglo mijenjati.

Izgradnja nove flote gotovo je potpuno zaustavljena - u nedostatku centraliziranog državnog poretka, brodarske tvrtke nemaju ni mogućnosti ni želje izdvajati sredstva za nove brodove. Posljednja "Moskva" napustila je zalihe MSSS-a 1994. godine, nakon čega samo brodogradilište počinje postupno umirati, proživljavajući svoje posljednje dane danas na području prodanom za stambenu izgradnju.

Katastrofalno brzo, lokalni putnički promet počinje se smanjivati ​​- beskrajno subvencionirane rute nemaju sredstava za potporu ni brodarima ni regijama. Neke rute nekako zamjenjuje motorni prijevoz, negdje je nema, a nakon odlaska motornih brodova udaljena sela počinju izumirati. U najudaljenijim krajevima, zahvaljujući naporima lokalnih i federalnih vlasti te nesebičnim radom riječara, očuvani su putnički pravci. Također je bilo moguće održavati neke lokalne rute u velikim gradovima i regijama gdje ekonomska situacija nije bila tako teška kao u udaljenim regijama.

U velikim gradovima, prvenstveno u Moskvi i Sankt Peterburgu, pješačke rute, uglavnom, nastavljaju raditi, ostajući relativno profitabilne, osim toga, brodovi postupno počinju prelaziti u privatne ruke. Novi vlasnici, najčešće, koriste flotu za vlastitu rekreaciju, nakon što su proveli djelomičnu modernizaciju, a zatim organiziraju posao iznajmljivanja motornih brodova za razne zabavne događaje. U devedesetima se privatne tvrtke gotovo uopće nisu bavile redovitim izletničkim (a još više putničkim) letovima na Moskvuški: iznajmljivanje brodova bilo je mnogo zanimljiviji, jednostavniji i isplativiji posao, pa su izletničke rute i dalje opsluživali lokalni brodari i gradske luke .

Iznajmljivanju brodova za rekreaciju odmah se dodaju nove usluge: prije svega, catering na brodu, osim toga, potrebna je viša razina udobnosti za komercijalne letove uz istodobno smanjenje putničkog kapaciteta plovila (za prijevoz 250 osoba i primiti više od 250 sjedećih mjesta).nije potrebno), što zahtijeva potpunu modernizaciju brodova - a motorni brodovi "Moskva" savršeno su pogodni za to.

Modernizirani motorni brod "Mirage-Moskva" s produženom krmom na nadgrađu, ostakljenom gornjom palubom, dvostrukim staklima i klima uređajem

Prije svega, modernizacija brodova za održavanje banketa na brodu zahtijeva povećanje veličine kuhinje i obnovu interijera zatvorenog salona na glavnoj palubi: putnički odjeljak je potpuno rastavljen, podovi i materijali za ukrašavanje zidova su zamijenjen, ponekad se zamjenjuje stropni ukras; u dobivenom prilično prostranom prostoru organiziran je salon-restoran sa slobodnim rasporedom namještaja i šankom koji se nalazi bliže krmi. Često se tvornički dvostruki prozori, koji su već jako istrošeni, zamjenjuju plastičnim prozorima koji se gotovo ne propuhuju, nemaju vanjske gumene brtve i bolje zadržavaju toplinu, kao i hladnoću, ako su u prostoriju ugrađeni klima uređaji. kabina.

Nadalje, nadgradnja broda također prolazi kroz ponovnu opremu: uz minimalnu obnovu, krute klupe namijenjene smještaju putnika jednostavno se uklanjaju s gornje palube, a njihovo mjesto zauzima ulični namještaj (varijacije od jeftinog seoskog namještaja do luksuznog pletera). S dubljim preustrojem plovila, gornja paluba može se ozbiljno proširiti s povećanjem korisne površine: za to je najprikladniji krmeni dio nadgrađa, koji nije prekriven tendom, što se može povećati u smislu dimenzija glavne palube i po širini i po duljini, ali na dobivenoj platformi može udobno smjestiti dodatnih nekoliko desetaka ljudi. Za 2018. većina Moskvushki u Moskvi i St. Petersburgu ima povećano nadgrađe u krmenom dijelu.

Osim toga, neki se brodovlasnici odlučuju za potpuno proširenje nadgrađa duž cijele duljine trupa - u ovom slučaju potrebno je ojačati pojedine elemente plovila i donekle naštetiti vanjštini, međutim, dobitak u korisnoj površini i udobnosti za gostiju je odlučujući: kada se izvrši takvo proširenje, obično cijela paluba do krme postaje zatvorena i otporna na sve vremenske uvjete, što je važna prednost u ruskoj klimi. Postoje i verzije modernizacije broda, u kojima se cijela paluba potpuno zatvara - na primjer, moderniziran je motorni brod Moskva-177, koji je od sredine devedesetih postao plutajući restoran u Sankt Peterburgu, a sada radi u glavnom gradu pod imenom Notte Bianca.

Novi horizonti "Moskve"

Zanimljivi su projekti za modernizaciju Moskvushki koje je proizvela OJSC Putnička luka (Capital Shipping Company) početkom 21. stoljeća. Tvrtka se tradicionalno bavi samo riječnim izletima, a glavni zadatak modernizacije flote bio je povećati broj sjedala na otvorenom kako bi se prevezlo što više putnika u najtoplijim danima, kada je potražnja za riječnim izletima najveća. Da bi se to postiglo, na brodu "Moskva-202" kormilarnica je premještena s nadgrađa na pramac glavne palube (kao na motornim brodovima tipa "Neva"), au prostoru je opremljen otvoreni prostor za 20 sjedala. pramac nadgrađa. Na motornim brodovima "Knyaz Yuri", "Moskva-74" i "Moskva-88" u pramcu glavne palube, umjesto zatvorenog salona, ​​opremljen je otvoreni prostor; za sve ove brodove dodatno je proširen i krmeni dio nadgrađa.

Modernizirani motorni brod "Moskva-88" s produženom krmom na nadgrađu i otvorenim prostorom na pramcu plovila

Nakon požara 1999. odlučeno je da se ne obnavlja nadgrađe motornog broda Moskva-58, glavni odjeljak za putnike postao je otvoren, djelomično je pokriven tendom, a brod je preimenovan u Delfin i sada je jedini jednopalubna Moskva u svijetu s kormilarnicom prebačenom u krmi.

Industrija banketnih flota nastavila je rasti do 2008., oslanjajući se najprije na privatne narudžbe, jer je organiziranje odmora na brodu za Ruse bilo novost, a od početka "nule" tržište se počelo fokusirati na korporativne klijente, čiji će udio uskoro postali više od privatnih trgovaca. Rastuće tržište zahtijevalo je sve više i više flota: Moskvuški sa svih periferija europskog dijela Rusije stigli su do Moskve i Sankt Peterburga: od Tvera i Jaroslavlja, Kostrome i Kinešme, Nižnjeg Novgoroda i Volgograda, Perma i Rostova na Donu, kao kao i iz malih rijeka, s blijedim brodarstvom, na primjer, Vyatka.

Zanimljivo, čak i nakon raspada SEV-a, nekoliko "Moskvuški" iz Rusije prodano je u Budimpeštu, gdje je već bila značajna količina sovjetske male flote ("Moskvič", "Meteora", "Polesie" i naravno "Moskva" ") i prebacio se na Dunav na Crnom moru. Također, nekoliko brodova iz Ukrajine i “Moskvushki” u glavnom gradu Mađarske za 2018. prodani su Budimpešti i čine osnovu izletničke flote. Budući da mađarski brodovi nikada nisu bili korišteni kao banketna flota, već su bili namijenjeni izletničkom prijevozu, većina brodova je u stanju bliskom izvornom, bez pregrađenih gornjih paluba. Zamijenjeni su samo motori zbog poteškoća u pronalaženju rezervnih dijelova za 3D6N-150 i 6ChSP15 / 18, stoga su dizelski motori Raba ugrađeni na većinu mađarskih brodova.

U Rusiji, naprotiv, donedavno se nisu bavili zamjenom motora u Moskvushki - prvo, nije bilo posebnih problema s dostupnošću rezervnih dijelova, pa čak ni novih motora kao što su 3D6 i 6CHSP, te smo motore proizvodili u nekoliko tvornica i instaliran na velikom broju različitih voznih parkova. Drugo, za razliku od običnih izletničkih letova, trošenje komponenti i sklopova pri radu na banketnim narudžbama je minimalno, a između letova ima dovoljno vremena za servisno održavanje, i konačno, za komercijalne čarter letove, uglavnom, nije važna ni maksimalna brzina , niti potrošnja goriva (novi motori su naravno snažniji i štedljiviji), pa je komercijalna korist od zamjene motora minimalna i vremenski jako razvučena. U Moskvi je samo OJSC "Putnička luka", koja se već u "nultim" godinama bavi prijevozom za užitak, gotovo u potpunosti zamijenila glavne motore na svojim brodovima.

Motorni brod "Delfin" - obnovljen nakon požara "Moskva-58", izgubivši palubnu nadgradnju i zatvoreni odjeljak za putnike

Nakon 2008. godine, kada su zbog ekonomske krize u Rusiji čak i velike kompanije počele vrlo promišljeno trošiti novac na rekreaciju i zabavu, došlo je do kolapsa tržišta korporativnih narudžbi, a privatni brodovlasnici morali su razviti novi smjer - putovanja za uživanje i razgledavanje. I tek nakon nekoliko godina redovitog rada na takvim letovima, postalo je jasno da je osim vanjske modernizacije brodova potrebna i zamjena motora i drugih komponenti, stoga su u posljednjih deset godina mnogi motorni brodovi moskovskog tipa dobio nove glavne motore: za zamjenu dizelskog 3D6N-150, koji je nastao na temelju tenkovskog motora V-2, razvijenog 1930-ih, počeli su stizati moderni domaći YaMZ-236/238, a nedavno i kineski dizelski motori Deutz. Također ih zamjenjuju moderniji brodski motori i dizel motori 6ChSP15/18 i Škoda 6L160PNS.

Trenutačno motorni brodovi tipa "Moskva" ostaju glavna flota za razonodu u glavnom gradu, koja prometuje i na središnjim linijama i na periferiji grada. Od nekoliko desetaka brodskih kompanija samo se nekoliko njih i dalje bavi samo banketnim poslom, a ne organizacijom izleta. Moskvushki su savršeni za riječna putovanja gotovo bilo kojeg formata: od klasičnih razgledavanja do gastronomskih krstarenja.

Ukupno je više od 400 motornih brodova tipa Moskva napustilo zalihe Moskovskog zavoda za brodogradnju i popravak brodova, od kojih većina i danas radi. Prvi motorni brod "Moskva-1" i tisućiti motorni brod izgrađen u moskovskom brodogradilištu "Moskva-24" i mnogi drugi brodovi, koji prolaze kroz ozbiljnu obnovu i zadržavaju svoj gotovo izvorni izgled, nastavljaju s radom. U 2017. motorni brod Blagodat, koji je duboka modernizacija motornog broda Moskva-33, počeo je prometovati u glavnom gradu, za sada samo na banketnim letovima; Zanimljive su i opcije obnove brodova koje su izradili vlasnici mađarskog motornog broda Legenda (bivši motorni brod Kavkaz) i moskovske Prage (bivši brod Moskva-157).

Uspješan komercijalni rad Moskvushkija u mnogim ruskim gradovima, u zemljama bivšeg SSSR-a, kao iu Pragu, Bratislavi i Budimpešti, sugerira da bi brodovi koje mnogi vole trebali nastaviti raditi na riječnim rutama još mnogo godina, a zahvaljujući velikom potencijalu za modernizaciju, u bliskoj budućnosti moći ćemo vidjeti mnogo više zanimljivih brodova stvorenih na temelju motornih brodova "Moskva".

Motorni brod "Blagodat", izgrađen na bazi "Moskva-33"