09.02.2017

Renault Laguna- klasikinis vidutinio dydžio prancūziškas automobilis, kuris greitai išpopuliarėjo Europoje, tačiau pas mus buvo priimtas nevienareikšmiškai. Pagrindiniai automobilio privalumai yra šie: prieinama kaina, įdomus dizainas, ekonomiški varikliai, aukščiausios kokybės vidaus apdailos medžiagos, didelis skaičius elektros įranga ir naudingos galimybės. Visa tai atrodo gana viliojančiai, tačiau dabar pabandykime išsiaiškinti, ar verta vaikytis prieinamos prabangos.

Truputis istorijos:

Pirmosios kartos Renault Laguna rinkoje pasirodė 1994 metais ir buvo skirta pakeisti pasenusį Renault 21. Iš pradžių automobilis buvo gaminamas tik liftbeko kėbule, tačiau jau 1995 metais buvo pristatyta universalo versija, kuri buvo vadinama Laguna Grandtour taip pat išskirtinė versija Laguna Baccara“. Antrosios kartos „Renault Laguna“ debiutavo 2001 m. Naujovė buvo sukurta ant tos pačios platformos kaip ir „Nissan Primera“ ir kardinaliai skyrėsi nuo savo pirmtako. Be stilistinio posūkio įmonės politikoje, projektuojant Laguna 2 daug dėmesio buvo skirta techniniam ir technologiniam tobulėjimui. 2005 metais buvo atliktas nedidelis veido pakeitimas, dėl kurio buvo pakeisti priekiniai žibintai, radiatoriaus grotelės, taip pat buferiai ir gaubtas. Atnaujinta versija turėjo palaikyti vartotojų paklausą iki trečiosios kartos automobilio išleidimo, kuris debiutavo 2007 m. birželio mėn. „Renault Laguna 3“ buvo apdovanotas Gražiausias 2007 metų automobilis“, taip pat gavo Grand Prix nominacijoje“ Pats gražiausias interjeras».

Naudoto Renault Laguna 2 privalumai ir trūkumai

Renault Laguna 2 naudoja plastikinius priekinius sparnus, viena vertus, tai gerai ( jokios korozijos), tačiau avarijos atveju dalis greičiausiai nebus atstatyta. Kalbant apie dažų kokybę ir kėbulo atsparumą korozijai, tai šiuo metu dėl jų priekaištų nėra.

Varikliai

Antrosios kartos „Renault Laguna“ turi daugybę galimų agregatų: benzininis - 1,6 (107, 115 AG), 1,8 (120, 125 AG), 2,0 (135 AG), 2,0 IDE (140 AG). 2.0 Turbo (170 AG), 2.0 T (165 AG), 2.0 GT (204 AG), 3.0 (210 AG); dyzelinis 1,9 (nuo 95 iki 130 AG) ir 2,0 (150 ir 175 AG) 2,2 (150 AG). Šio automobilio varikliai, savininkai, niekada nesugedo, smulkmenų, žinoma, nutinka, tačiau negalima sakyti, kad jėgos agregatas nepatikimas. AT NVS, plačiausiai naudojami 1.6, 1.8 ir 2.0 varikliai. Dėl šių variklių patikimumo reikšmingų komentarų nėra, tačiau nuvažiavus 100 000 km nedideli trūkumai jaučiasi. Svarstomos pagrindinės problemos: sunkus šalto variklio užvedimas, plaukiojantis greitis, taip pat neteisingas variklio valdymo bloko veikimas ECU. Laimei, daugeliu atvejų problemai išspręsti pakanka programinės įrangos atnaujinimo, tačiau kai kuriais atvejais gali prireikti ir elektroninio droselio remonto.

Be to, šių jėgos agregatų trūkumai yra nedideli siurblio guolio ištekliai ( 60000 km), variklio laikikliai ( 40-50 tūkstančių km) ir generatoriaus skriemulys ( iki 100 tūkstančių kilometrų). Ne specialius komentarus ir 2.0 variklio su turbokompresoriumi darbui. Taigi, pavyzdžiui, turbina, tinkamai prižiūrima ir tinkamai eksploatuojama, gali atlaikyti daugiau nei 250 000 km. Variklis laikomas nepatikimiausiu tarp benzininių versijų. 2.0 IDE. Daugeliu atvejų, nuvažiavus 150 000 km, atsiranda daugybė defektų, kurių pašalinimas reikalauja rimtų kapitalo investicijų ( įrengtas iki 2005 m).

„Toks gražuolis! Ir kas tai per automobilis? Kiek tai kainuoja? Ar tai Renault?“ – klausimų ir komentarų pasipylė kas antras praeivis. Klausimais į mus kreipėsi net vieno brangiausių miesto restoranų nepajudinamas automobilių stovėjimo aikštelės sargas, kuriam rasti Rolls-Royce Phantom parkavimo vietą – tik nuobodus antradienis. Netoliese stovintis mano retas „Lexus SC430“ tyliai žaliavo iš pavydo, o apstulbusių žmonių srautas, kuriam ką tik buvo parodytas beveik „Aston Martin“, bet su „Logan“ logotipu, nenuslūgo. Tai sugeba tik vienas modernus „Renault“ – „Laguna Coupe“.

Visuomenės susijaudinimas yra suprantamas. Nei suaugusieji, nei vaikai negali atitraukti akių nuo dviejų durų. Galite grožėtis skulptūrišku kūnu, primenančiu visus aukštuomenės kupė iš karto, išlikdami savimi, valandų valandas. Ypač laivagalyje su siaurais žibintais, pabrėžiančiais kamieno anties uodegą. Vaizdo vientisumas negali sugadinti net juokingo tarpo tarp gaubto ir buferio. Tačiau įsimylėjimas nereiškia noro mokėti – Rusijoje kasmet oficialiai parduodamas „Laguna Coupe“ pirkėjų vidutiniškai rasdavo ne daugiau nei keturiasdešimt.

Viduje

Dviejų durų „Laguna“ premjera įvyko 2008 m. Kanų kino festivalio uždarymo ceremonijoje. Kupė vairavo pats Carlosas Ghosnas, kažkada tvirtinęs, kad „Laguna“ konkurentams parodys, kaip pagaminti kokybiškus automobilius. Žvelgiant į vidų, identišką penkerių durų, į kurią veda berėmės durys, suprantu, kad „Renault-Nissan“ vadovas nelabai suvaidino.

1 / 2

2 / 2

Banguotos priekinės plokštės formos – labai rami, įkūnyta minkštame, lankstaus plastiko. Prieštaringiausią detalę - centrinį tunelį iš kieto plastiko - ankstesnis savininkas pasiuvo odine, kuri sėkmingai imituoja gamyklinę, kuria apmuštos sėdynės. Mygtukai yra bent jau dėl dizaino, o ne dėl įrangos trūkumo. Ypač atkreiptinas dėmesys į aukščiausios klasės Bose muziką (aštuoni garsiakalbiai, centrinis kanalas, žemųjų dažnių garsiakalbis ir stiprintuvas) ir klimato kontrolė su originaliu, bet vis dėlto patogiu valdymo bloku.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Priekinės sėdynės yra geros formos ir turi platų reguliavimo diapazoną. Galiniai keleiviai, nepaisant nuožulnaus stogo, taip pat neįsižeidžia – tokios erdvios antrosios eilės, aprūpintos porankiu ir puodelių laikikliais, vidutinės klasės kupė vis dar galima rasti. O praktiškumo pavydi kiti krosoveriai – sulankstoma sofa suformuoja lygias grindis su jau nemaža bagažine (423 l) – įkrauna slides ir sodinukus net iki pačių lubų.

Judant

Kartų kaita nereiškia visiško atsinaujinimo. Po gražiu trečiosios Lagunos korpusu slepiasi modifikuota pirmtako platforma. McPherson statramsčiai priekyje, torsioninė sija gale, o po gaubtu yra Mitsubishi dvigubos slinkties turbokompresorinis 2,0 l F4RT, pažįstamas šeimos vyrams Espaces arba vaikinams su karštomis Meganes.

Tarkime, 170 jėgų ir 270 Nm? Kažkas neatrodo. Prisitaikantis šešių greičių automatas yra treniruojamas, tačiau perjungimai bet kokiu atveju vyksta sklandžiai ir neskubėdami, o įsibėgėjimas yra lėkštas ir devynias sekundes nepatraukia paso su uodega. Paslaptis paprasta: ankstesnis savininkas negalėjo atsispirti, suteikęs kupė papildomus 30 AG. ir, dar svarbiau, 70 Nm. Liūdėti dėl sportinio režimo dėžės trūkumo nebelieka – važiuojant bet kokiu greičiu kupė adekvačiai ir nedvejodama reaguoja į dujų pedalo palietimą, glamonėdamas ausį sodriu išmetimo baritonu.

Net ant nuskelto rusiško asfalto prancūzė tarsi plazda. Atimta pakuotė dėl prastų kelių ir praradusi porą centimetrų prošvaisos, Laguna rado minkštą, slepiantį nelygumus. Visi pakabos elementai dirba kartu kaip gerai koordinuota komanda, suteikdama kupė pavydėtino energijos intensyvumo. Viskas teisinga – su tokia palyda ir tokioje peizaže kitokio judėjimo sklandumo neturėtų būti.

Renault Laguna Coupe
Degalų sąnaudos 100 km

Kalbant apie valdymą, prancūzė turi kuo linksminti rafinuotą vyrą. Ribiniame posūkyje „Laguna“ pradeda slysti visais keturiais ratais beveik be dreifo, o posūkyje išsiskiriant dujoms, galite tikėtis lengvo posūkio. Tačiau pabrėžtinai švelnus vairavimas užtikrina priimtiną lygį Atsiliepimas. Griežta stabilizavimo sistema, kaip ir konservatyvi sena mama, neleidžia iš šios kibirkšties įkurti ugnies, užmerkdama akis į išdaigas tik važiuojant iki 50 km/val.

Galia

Patogus Gran Turismo kiekvienai dienai be pretenzijų į sportinius laurus – toks yra dviejų litrų Laguna Coupe credo. Kitas kraštutinumas – versijos su visiškai valdoma važiuokle ir galingais V6, galinčiais pakutenti tikrų vairuotojų ego. Bet kokiu atveju jis buvo supakuotas į korpusą, kuris gausiai seilėjo net aukščiausios klasės „nekonkurentų“ savininkams. Ir nors Coupe, kaip ir pati Laguna, jau istorija, svajoti nekenkia. Kas žino šiuos prancūzus, staiga „Renault“ vėl nori sumaišyti „Aston Martin“ ir „Jaguar“ motyvus, pagardinti savo nerūpestingumu, pabarstyti romantiškumu ir už priimtiną kainą patiekti automobilių grožį kenčiantiems.

Pirkimo istorija

Noras turėti įdomų, ne tokį kaip visi, nenuobodų automobilį visada buvo su Maksimu. Tai gali būti bet koks kėbulas: hečbekas, sedanas ar net kaip universalas, bet kupė, žinoma, buvo prioritetas. Netrukus išryškėjo aiškus lyderis – kadaise internete matytas dvidurės Lagunos vaizdas Maksimui negalėjo išmesti iš galvos. BET atsitiktinis susitikimas pabusti su gražuole balta suknele tik sustiprino įsimylėjimo simptomus.

Registruojantis su Socialinis tinklas vairuotojams Maksimas pradėjo sekti „Laguna Coupe“ savininkų gyvenimą. Jo dėmesį iškart patraukė sidabrinė pirmųjų gamybos metų kopija. Gerai parinkti ratai, logiškas interjero papildymas odinė apdaila centrinis tunelis, kompetentingas lustų derinimas, savalaikė priežiūra - iškart buvo aišku, kad sielos savininkas pamilo savo mėgstamiausią. Maksimas žiūrėjo ir pavydėjo, o peržvelgęs retus skelbimus apie parduodamas panašias dviduris, kurios net nuotraukoje nesuviliojo valstybės, pavydėjo dar labiau.

Tačiau vieną dieną pardavimo svetainėje pasirodė pažįstamas automobilis. Pamatęs kainą Maksimas suprato, kad neturi visos sumos, tačiau ranka siekė paties telefono. Susitikimas ir diagnostika parodė, kad geresnio varianto nėra. Kariškių rekomendacija buvo „Važiuokite ir mėgaukitės!“. Taigi Maksimas 2009 metais tapo trečiuoju „prancūzų“ savininku, nuvažiavęs 74 000 km.

Remontas

Šiuo metu remontas apsiriboja priekinių amortizatorių keitimu. Originalas kainavo 8000 rublių už vienetą. Maksimas labai tikėjosi, kad amortizatorių montavimas ne iš „blogo kelio paketo“ pakeis kupė laikyseną, tačiau taip neatsitiko. Vizualiai automobilio priekis išliko tame pačiame lygyje.

Patobulinimai

Pagrindinis dar nebaigtų patobulinimų tikslas – atnešti išvaizda kupė originalios Laguna koncepcijos. Norėdami tai padaryti, „Maxim“ ant galinės ašies sumontavo „Eibach Pro-kit“ spyruokles, kurios neįvertino 25 mm. Dėl to slenksčio linija buvo išlyginta, o kupė nustojo priminti automobilį, stabdantį iki grindų.

Reguliari priežiūra

su tepalų ir filtrų keitimu kas 10 000 km

3500 rublių

Ankstesnis savininkas kupė sumontavo priekinį spoilerį, nurodytą gamyklinių priedų sąraše. Anot Maksimo, juodo plastiko gabalas su plyšiais tikrai netiko buržuaziniam Lagunos įvaizdžiui. Todėl šis elementas buvo perdažytas kėbulo spalva, o plyšiai padengti stiklo pluoštu.

Po visiškos garso izoliacijos muzika skambėjo kitaip. Patogų darbą žiemą užtikrina šildomi valytuvai. Perskaičius vieną iš forumų buvo baigta klimato kontrolė. Pasirodo, Laguna turi tris skirtingus savo sistemos nustatymus, kad tiktų skirtingoms klimato sąlygoms: karštas klimatas su laipsniškai mažėjančia temperatūra, karštas klimatas su staigiu temperatūros kritimu ir vidutinio klimato zona. Pagal numatytuosius nustatymus pirmasis nustatymas gaunamas iš gamyklos, o tai rusiškomis darbo sąlygomis sukelia daugybę nepatogumų, tokių kaip „galvoje karšta, kojos jau mėlynos“, „kojos dega, nosis dega“. nutirpęs“, ir visa tai aprasojusių akinių fone.

Norint išspręsti problemą, reikia tik kompetentingo elektriko, kuris perkels nustatymą į trečiąjį režimą. Vizualiai pokyčiai išreiškiami maksimalios sistemos temperatūros sumažėjimu nuo 30°C iki 27°C. Tačiau pagal pojūčius adekvačiau pradėjo veikti klimato kontrolė, kuri nustojo mėtyti nei karštą, nei šaltą.

Siekdami išgelbėti „Laguna“ nuo šeimyninio atsarginių stabdžių silpnumo, daugelis savininkų ima mechanizmus iš „Megane RS“. Tačiau Maksimas nusprendė ant priekinės ašies naudoti „Stop Tech“ rinkinį. Laisva vieta galinės ašies stabdžiams vis dar atvira.

Išnaudojimas

Nuvažiavęs 10 000 km Maksimas niekada nesigailėjo savo pasirinkimo. Nuvažiavus 82 000 km, buvo atlikta didelė techninė apžiūra, apimanti, be alyvos (ELF) ir filtrų (originalaus Renault) keitimo, vairo stiprintuvo skysčio, stabdžių skysčio ir antifrizo keitimą.

Planai

Artimiausiose ateities planuose – uždėti vairą iš GT versijos ir užbaigti muziką įrengiant stiprintuvą su kelių kanalų garso procesoriumi. Išorėje reikia pataisyti nekokybiškai pagamintą priekinį spoilerį, modifikuoti galinį buferį ir atsikratyti nepatogaus tarpo tarp gaubto ir buferio, dėl kurio dažnai tenka girdėti įžeidžiančius dalykus automobilių stovėjimo aikštelėje: „Jaunuoli, tavo gaubtas yra atviras!".

Modelio istorija

Gražiausia „Renault-Nissan“ bendrovei skirtos D platformos atžala, suteikusi mums „Latitude“, „Teana“ ir „Murano“, pasirodė 2008 m., metais vėliau nei susijęs liftas. Prieš pasirodant kupė buvo sukurta daugybė įspūdingų koncepcijų, tokių kaip „Altica“ ir „Fluence“, iš kurių serijinės versijos eksterjeras buvo patrauklus.

Nuotraukoje: Renault Fluence Concept „2004“ ir „Renault Altica Concept“ 2006 m.

Jėgainių asortimentą sudarė benzininiai „turbo-keturtukai“ 2.0 (170 ir 204 AG), Nissan V6 3.5 (238 AG), dviejų litrų dyzelinis variklis su trimis padidinimo variantais (150–178 AG) ir 3,0 V6 dCi. 240 AG Pavarų dėžės – šešių greičių mechanika ir automatinė su tuo pačiu pavarų skaičiumi. Aukščiausioms versijoms buvo skirta visiškai valdoma važiuoklė.

1 / 2

2 / 2

Sulaukęs nedidelių išvaizdos pakeitimų ir įrangos koregavimo per du 2011 ir 2013 m. atnaujinimus, „Laguna Coupe“ 2015 m. paliko Sanduvilio gamyklos surinkimo liniją. „Laguna“ įpėdinį „Renault Talisman“ galima įsigyti tik kaip sedaną ir universalą.

Prancūzijos automobilių gamintojai visada garsėjo didelių ir patogių automobilių gamyba. Tokiu automobiliu laikomas „Renault Laguna“, kurio pirmoji karta gimė dar 1993 m. Laguna iškart įsitvirtino kaip patikimas ir patogus automobilis. Trečioji ir paskutinė prancūziško automobilio karta buvo gaminama 2007–2010 m. Jame buvo dvi pagrindinės modelių linijos – Laguna Estate (universalas) ir Laguna Hečbekas. Pastarasis vis dar yra labai paklausus naudotų automobilių rinkoje. Kalbama apie hečbeko versiją naujausios kartos Motor LTD paruošė jums, mieli vairuotojai, šį bandomąjį važiavimą.

Renault Laguna išorė

Prancūziško hečbeko išvaizda turi savo ypatybes. Faktas yra tas, kad ne kiekvienam vairuotojui patiks trečiosios kartos „Renault Laguna“ dizainas. Tik tikras prancūziškų automobilių žinovas galės pamatyti ką nors rafinuoto ir gražaus kėbulo linijose. Tačiau reikia pažvelgti į tiesą – kai kur automobilio dizainas yra labai pasenęs.
„Renault Laguna“ priekis pasižymi lygiomis variklio dangčio linijomis ir dideliais priekiniais žibintais. Iki galo neaišku, kuo vadovavosi dizaineriai kurdami automobilio priekio išorę. Optikos forma atrodo taip, tarsi priekinio žibinto gabalas būtų tiesiog pašalintas iš apatinės kraštinės dalies - tai per daug paprasta ir įprasta. Pastebėtina, kad profilyje prancūziškas automobilis atrodo kaip pusiau sedanas, pusiau hečbekas. Tiesą sakant, tai yra hečbeko universalas. Toks dizaino sprendimas automobiliui suteikia siekio ir solidumo.

Automobilio galas atrodo daug gražiau. Vienintelė problema – per aukšti priekiniai žibintai. Dėl to susidaro aiški vizualinė disproporcija. Pastačius juos bent 3-5 cm žemiau, būtų galima gerokai pagerinti automobilio dizainą.

„Renault Laguna“ išorei galite įdėti ketvertą su tempimu. Kėbulo linijos tobulos, tačiau automobiliui akivaizdžiai trūksta charizmos ir šiek tiek įkarščio.

Renault Laguna interjeras

Ilga ratų bazė leido kūrėjams padaryti erdvesnį ir patogesnį interjerą. Prietaisų skydelio ergonomika padaryta aukščiausiu lygiu: mygtukai išdėstyti kuo patogiau naudoti, visi reikalingi rodmenys matomi iš vairuotojo sėdynės. Galima 2 zonų klimato kontrolė. Renault Laguna vairas reguliuojamas tiek pasiekiamumui, tiek vertikaliai.

Sėdynės yra labai patogios formos, yra jų šildymo funkcija su temperatūros reguliavimu. Brangesniuose apdailos lygiuose Lagunos buvo gaminami su panoraminiu stogu. Remiantis automobilių savininkų prisiminimais, galime daryti išvadą, kad jis ne visada veikia tinkamai – ypač ant iškilimų. Todėl pirkdami būtinai patikrinkite, ar su juo viskas gerai. Galinė eilė labai patogi, daug vietos kojoms. Šiek tiek trūksta vietos galvai, bet bus gana patogu judėti dideliais atstumais.

„Laguna“ bagažo skyrius yra gana didelis - 450 litrų.

„Renault Laguna“ salonas gali būti įvertintas penketu – jis nėra prašmatnus, bet gana erdvus, patogus ir ergonomikos požiūriu paprastas.

Renault Laguna specifikacijos

Rusijos rinkoje „Renault Laguna“ buvo gaminamas su keturiomis variklių modifikacijomis – trimis benzininiais ir vienu dyzeliniu. Žemiau pateikiamos pagrindinės vienetų charakteristikos.

1) 1,6 MT: galia - 115 AG, maksimalus greitis (km / h) / įsibėgėjimas iki šimtų (sek.) - 192 / 11,7, degalų sąnaudos - 7,6 litro;
2) 2,0 MT: galia - 140 AG, maksimalus greitis (km / h) / įsibėgėjimas iki šimtų (sek.) - 210 / 9,1, degalų sąnaudos - 7,9 litro;
3) 2,0 T AT: galia - 170 AG, maksimalus greitis (km / h) / įsibėgėjimas iki šimtų (sek.) - 220 / 9,2, degalų sąnaudos - 8,9 litro;
4) 2,0 dCi AT: galia - 150 AG, maksimalus greitis (km / h) / įsibėgėjimas iki šimtų (sek.) - 220 / 10,2, degalų sąnaudos - 7,1 litro.

Automobilis turi puikias dinamines charakteristikas. Aukštųjų technologijų pakaba užtikrina sklandų važiavimą ir patogų važiavimą bet kokio tipo paviršiumi. kalbant apie dinamiką ir Techninės specifikacijos„Renault Logan“ taip pat gali būti įvertintas aukščiausiu įvertinimu.

Renault Laguna kaina

Geros būklės trečios kartos „Renault Laguna“ hečbekas turės sumokėti nuo 450 iki 600 tūkstančių rublių.