09.02.2017

Renault Laguna- klasični francuski automobil srednje veličine, koji je brzo postao popularan u Europi, međutim, u našoj zemlji primljen je dvosmisleno. Glavne prednosti automobila su: pristupačna cijena, zanimljiv dizajn, štedljivi motori, vrhunski materijali za unutarnje obloge, veliki broj električna oprema i korisne opcije. Sve ovo izgleda prilično primamljivo, ali sada pokušajmo otkriti isplati li se juriti za pristupačnim luksuzom.

Malo povijesti:

Prva generacija Renault Lagune pojavila se na tržištu 1994. godine i bila je dizajnirana da zamijeni zastarjeli Renault 21. U početku se automobil proizvodio samo u liftback karoseriji, ali već 1995. godine predstavljena je karavanska verzija, koja se zvala Laguna Grandtour i također, ekskluzivna verzija " Laguna Baccara". Druga generacija Renault Lagune debitirala je 2001. Novost je izgrađena na istoj platformi kao i Nissan Primera i radikalno se razlikovala od svog prethodnika. Osim stilskog zaokreta u politici tvrtke, prilikom dizajniranja Lagune 2 velika se pažnja posvetila tehničko-tehnološkom unapređenju. Godine 2005. izvršen je manji facelift, uslijed kojeg su promijenjeni prednja svjetla, rešetka hladnjaka, kao i odbojnici i hauba. Ažurirana verzija trebala je podržati potražnju potrošača do izlaska treće generacije automobila, koja je debitirala u lipnju 2007. Renault Laguna 3 dobila je titulu " Najljepši auto 2007“, a također je dobio Grand Prix u nominaciji“ Najljepši interijer».

Prednosti i mane rabljene Renault Lagune 2

Renault Laguna 2 koristi plastične prednje blatobrane, s jedne strane to je dobro ( nema korozije), ali u slučaju nesreće dio vjerojatno neće biti vraćen. Što se tiče kvalitete boje i otpornosti karoserije na koroziju, trenutno nema pritužbi na njih.

Motori

Renault Laguna druge generacije ima veliki broj dostupnih agregata: benzinski - 1.6 (107, 115 KS), 1.8 (120, 125 KS), 2.0 (135 KS), 2.0 IDE (140 KS). s.), 2.0 Turbo (170 KS), 2.0 T (165 KS), 2.0 GT (204 KS), 3.0 (210 KS); dizel 1.9 (od 95 do 130 KS) i 2.0 (150 i 175 KS) 2.2 (150 KS). Motori ovog automobila, vlasnici, nikada nisu zakazali, sitnice se, naravno, događaju, ali nemoguće je reći da je agregat nepouzdan. NA CIS, najviše korišteni motori su 1.6, 1.8 i 2.0. Nema značajnih komentara na pouzdanost ovih motora, ali nakon 100.000 km vožnje, manji nedostaci se osjećaju. Razmatraju se glavni problemi: otežan start hladnog motora, plutajući broj okretaja, kao i neispravan rad upravljačke jedinice motora ECU. Srećom, u većini slučajeva, ažuriranje firmvera je dovoljno za rješavanje problema, ali u nekim slučajevima može biti potreban popravak elektroničkog gasa.

Također, nedostaci ovih pogonskih jedinica uključuju mali resurs ležaja pumpe ( 60000 km), nosači motora ( 40-50 tisuća km) i remenica generatora ( do 100 tisuća kilometara). Ne posebni komentari te na rad motora 2.0 s turbopunjačem. Tako, primjerice, turbina uz pravilno održavanje i pravilan rad može izdržati više od 250.000 km. Motor se smatra najnepouzdanijim među benzinskim verzijama. 2.0 IDE. U većini slučajeva, nakon 150.000 km, pojavljuje se veliki broj nedostataka, čije uklanjanje zahtijeva ozbiljna kapitalna ulaganja ( instaliran do 2005).

"Takva ljepotica! A kakav je ovo auto? Koliko košta? Je li to Renault?” Pitanja i komentari pljuštali su od svakog drugog prolaznika. S pitanjima nam se obratio čak i nepokolebljivi čuvar parkirališta u jednom od najskupljih gradskih restorana, kojemu je traženje parkirnog mjesta za Rolls-Royce Phantom dosadan utorak. Moj rijetki Lexus SC430 koji je stajao u blizini bio je tiho zelen od zavisti, a tok zaprepaštenih ljudi kojima je upravo pokazan skoro Aston Martin, ali s logom iz Logana, nije jenjavao. To je sposoban samo jedan moderni Renault - Laguna Coupe.

Razumljivo je uzbuđenje javnosti. Ni odrasli ni djeca ne mogu skinuti pogled s dvoja vrata. Možete se satima diviti skulpturalnoj karoseriji koja podsjeća na sve coupee iz visokog društva odjednom, a da pritom ostanete svoji. Osobito na krmi s uskim svjetiljkama, naglašavajući pačji rep trupa. Cjelovitost slike ne može pokvariti čak ni smiješni razmak između haube i odbojnika. Ali zaljubljivanje ne znači spremnost na plaćanje - Laguna Coupe koja se službeno prodaje u Rusiji godišnje pronalazi u prosjeku ne više od četrdeset kupaca.

Unutra

Laguna s dvoja vrata premijerno je prikazana na ceremoniji zatvaranja Filmskog festivala u Cannesu 2008. godine. Coupe je vozio osobno Carlos Ghosn, koji je svojedobno tvrdio da će Laguna pokazati konkurentima kako se prave kvalitetni automobili. Gledajući unutrašnjost, identičnu peterovratnoj, u koju vode vrata bez okvira, shvaćam da šef Renault-Nissana nije previše igrao.

1 / 2

2 / 2

Valoviti oblici prednje ploče - vrlo mirni, utjelovljeni u mekoj, savitljivoj plastici. Najkontroverzniji detalj - središnji tunel od tvrde plastike - prošli je vlasnik sašio u kožu, koja uspješno oponaša tvorničku, kojom su presvučena sjedala. Tipke su barem zbog dizajna, a ne zbog oskudice opreme. Posebno treba istaknuti vrhunsku glazbu Bose (osam zvučnika, središnji kanal, subwoofer i pojačalo) i kontrolu klime s originalnom, ali ipak praktičnom upravljačkom jedinicom.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Prednja sjedala su dobro oblikovana i imaju širok raspon podešavanja. Stražnji putnici, unatoč kosom krovu, također nisu uvrijeđeni - tako prostrani drugi red, opremljen naslonom za ruke i držačima za čaše, još uvijek se može naći u coupeu srednje klase. A praktičnost je predmet zavisti drugih crossovera - sklopivi kauč tvori ravni pod s već značajnim prtljažnikom (423 l) - utovarite skije i sadnice čak do samog stropa.

U pokretu

Smjena generacija ne znači potpunu obnovu. Ispod lijepe karoserije treće Lagune krije se modificirana platforma prethodnika. McPherson sprijeda, torzijska greda straga, a ispod haube je Mitsubishijev 2,0-litreni F4RT s turbopunjačem s twin-scrollom, poznat obiteljskim muškarcima u Espaceu ili tipovima u vrućim Meganeima.

Recimo, 170 sila i 270 Nm? Nešto ne izgleda tako. Prilagodljivi šesterostupanjski automatik može se uvježbati, no mjenjači su u svakom slučaju glatki i bez žurbe, a ubrzanje je žustro i ne vuče na putovnicu devet sekundi s repom. Tajna je jednostavna: prethodni vlasnik nije mogao odoljeti, dajući coupeu dodatnih 30 KS. i, što je još važnije, 70 Nm. Nema više razloga za žaljenje zbog nedostatka kutije sportskog moda - pri svakoj brzini coupe adekvatno i bez imalo ustručavanja reagira na dodir papučice gasa, milujući uho bogatim baritonom ispuha.

Čak i na iskrzanom ruskom asfaltu, francuska dama kao da leprša. Lišena paketa za loše ceste i gubitka nekoliko centimetara razmaka od tla, Laguna je pronašla mekani gazni sloj koji prikriva neravnine. Svi elementi ovjesa rade zajedno kao dobro uigran tim, dajući coupeu zavidan energetski intenzitet. Sve je točno - s takvom pratnjom i u takvoj scenografiji ne bi trebalo biti druge glatkoće pokreta.

Renault Laguna Coupe
Potrošnja goriva na 100 km

Što se tiče rukovanja, Francuskinja ima čime zabaviti sofisticiranog muškarca. U graničnom zavoju Laguna počinje kliziti sa sva četiri kotača gotovo bez zanošenja, a pod otpuštanjem gasa u zavoju možete računati na lagano skretanje. Naglašeno blag upravljač ipak daje prihvatljivu razinu Povratne informacije. Strogi stabilizacijski sustav, poput konzervativne stare majke, ne dopušta da se iz ove iskre zapali vatra, zatvarajući oči na šale samo pri brzinama do 50 km / h.

Vlast

Udoban Gran Turismo za svaki dan bez pretenzija na sportske lovorike - ovo je kredo dvolitarskog Laguna Coupea. S druge strane, bile su verzije s potpuno kontroliranom šasijom i snažnim V6 motorima koji su mogli zagolicati ego pravih vozača. U svakom slučaju upakiran je u karoseriju koja je obilno slinila čak i vlasnicima premium “nekonkurenta”. I iako je Coupe, kao i sama Laguna, već povijest, nije štetno sanjati. Tko zna ove Francuze, odjednom Renault ponovno želi pomiješati motive Aston Martina i Jaguara, začiniti to s malo vlastite nepažnje, posuti romantikom i uz razumnu cijenu servirati automobilsku ljepotu onima koji pate.

Povijest kupnje

Maxim je uvijek imao želju da ima zanimljiv, ne kao svi ostali, a ne dosadan automobil. To može biti bilo koja karoserija: hatchback, limuzina ili čak karavan, ali kupei su, naravno, bili prioritet. Ubrzo se pojavio jasan vođa - slika Lagune s dvoja vrata viđena jednom na internetu nije mogla izaći iz Maximove glave. ALI slučajni susret buđenje s ljepoticom u bijeloj haljini samo je pojačavalo simptome zaljubljenosti.

Registracijom kod društvena mreža za vozače, Maxim je počeo pratiti život vlasnika Laguna Coupe. Pažnju mu je odmah privukao srebrni primjerak prvih godina proizvodnje. Dobro odabrani kotači, logičan dodatak interijeru kožni obrubi središnji tunel, kompetentno podešavanje čipova, pravovremeno održavanje - odmah je bilo jasno da je vlasnik duše obožavao svog favorita. Maksim je gledao i zavidio, a pregledavajući rijetke oglase za prodaju sličnih dvovratnika, koji ni na fotografiji nisu zaveli državu, zavidio je još više.

Ali jednog dana na prodajnom mjestu pojavio se poznati automobil. Vidjevši cijenu, Maxim je shvatio da nema cijeli iznos, ali je njegova ruka posegnula za samim telefonom. Sastanak i dijagnostika su pokazali da bolju opciju nema. Preporuka servisera bila je "Vozi i uživaj!". Tako je Maxim 2009. godine postao treći vlasnik "francuskinje" s kilometražom od 74.000 km.

Popravak

Trenutno se popravak svodi na zamjenu prednjih amortizera. Izvorni je koštao 8000 rubalja po komadu. Maxim se stvarno nadao da će ugradnja amortizera koji nisu iz "paketa za lošu cestu" promijeniti držanje kupea, ali to se nije dogodilo. Vizualno je prednji dio automobila ostao na istoj razini.

Poboljšanja

Glavni cilj poboljšanja koja još nisu dovršena je donijeti izgled coupe na izvorni koncept Lagune. Da bi to učinio, Maxim je ugradio Eibach Pro-kit opruge na stražnju osovinu s podcjenom od 25 mm. Kao rezultat toga, linija praga je izravnana, a coupe je prestao nalikovati automobilu koji koči do poda.

Redovito održavanje

uz promjenu ulja i filtera svakih 10.000 km

3500 rubalja

Prethodni vlasnik ugradio je prednji spojler na coupe, naveden u popisu tvorničke dodatne opreme. Prema Maximu, komad crne plastike s prorezima nije baš odgovarao buržoaskom imidžu Lagune. Stoga je ovaj element prebojan u boju karoserije, a utori su prekriveni stakloplastikom.

Nakon potpune zvučne izolacije, glazba je zvučala drugačije. Ugodan rad zimi osiguravaju grijani brisači. Nakon čitanja jednog od foruma finalizirana je kontrola klime. Ispostavilo se da Laguna ima tri različite postavke za svoj sustav kako bi odgovarao različitim klimatskim uvjetima: vruća klima s postupnim padom temperature, vruća klima s naglim padom temperature i umjerena zona. Prema zadanim postavkama, prva postavka dolazi iz tvornice, što u ruskim uvjetima rada dovodi do niza neugodnosti u stilu „vruće je u glavi, noge su već modre“, „noge gore, nos je numb”, i sve to na pozadini zamagljenih stakala.

Za rješavanje problema potreban je samo kompetentni električar koji će prenijeti postavku na treći način rada. Vizualno se promjene izražavaju u smanjenju maksimalne temperature sustava s 30°C na 27°C. Ali prema senzacijama, kontrola klime, koja je prestala bacati bilo vruće ili hladno, počela je raditi adekvatnije.

Kako bi spasili Lagunu od obiteljske slabosti standardnih kočnica, mnogi vlasnici preuzimaju mehanizme iz Meganea RS. Ali Maxim je odlučio koristiti set iz Stop Tech-a na prednjoj osovini. Još uvijek je otvoren natječaj za kočnice na stražnjoj osovini.

iskorištavanje

Nakon 10.000 km, Maxim nikada nije požalio zbog svog izbora. Na 82.000 km obavljen je veliki tehnički pregled koji je uključivao, osim izmjene ulja (ELF) i filtera (originalni Renault), zamjenu tekućine servo upravljača, tekućine za kočnice i antifriza.

Planovi

Planovi za dogledno vrijeme su staviti volan iz GT verzije i finalizirati glazbu ugradnjom pojačala s višekanalnim procesorom zvuka. Na vanjštini treba popraviti loše napravljen prednji spojler, modificirati stražnji branik i riješiti se nezgodnog razmaka između haube i branika zbog kojeg se na parkiralištu često čuju pogrdne riječi: “Mladiću, hauba ti otvoreno je!".

Povijest modela

Najljepši izdanak Renault-Nissanove platforme D za cijelu tvrtku, koja nam je dala Latitude, Teana i Murano, pojavio se 2008., godinu dana kasnije od srodnog liftbacka. Pojavi coupea prethodio je niz spektakularnih koncepata, poput Altice i Fluencea, od kojih je serijska verzija preuzela neke vanjske užitke.

Na fotografiji: Renault Fluence Concept "2004. i Renault Altica Concept" 2006

Raspon elektrana sastojao se od benzinskih "turbo-četvorki" 2.0 (170 i 204 KS), Nissan V6 3.5 (238 KS), dvolitrenog dizelskog motora u tri opcije pojačanja (150-178 KS) i 3.0 V6 dCi za 240 KS Mjenjači - mehanički sa šest stupnjeva prijenosa i automatski s istim brojem stupnjeva prijenosa. Kao opcija za vrhunske verzije, bila je dostupna potpuno kontrolirana šasija.

1 / 2

2 / 2

Nakon manjih promjena u izgledu i prilagodbi opreme tijekom dva restiliziranja 2011. i 2013., Laguna Coupe je 2015. godine napustila proizvodnu traku tvornice Sanduville. Nasljednik Lagune, Renault Talisman, dostupan je samo kao limuzina i karavan.

Francuski proizvođači automobila uvijek su bili poznati po proizvodnji velikih i udobnih automobila. Renault Laguna se smatra takvim automobilom, čija je prva generacija rođena 1993. godine. Laguna se odmah etablirala kao pouzdan i udoban automobil. Treća i posljednja generacija francuskog automobila proizvodila se od 2007. do 2010. godine. Imao je dvije glavne linije modela - Laguna Estate (karavan) i Laguna Hatchback. Potonji je još uvijek u velikoj potražnji na tržištu rabljenih automobila. Riječ je o hatchback verziji najnovija generacija Motor LTD je za vas, dragi vozači, pripremio ovu probnu vožnju.

Renault Laguna izvana

Izgled francuskog hatchbacka ima svoje karakteristike. Činjenica je da se dizajn treće generacije Renault Lagune neće svidjeti svakom vozaču. Samo pravi poznavatelj francuskih automobila moći će vidjeti nešto profinjeno i lijepo u linijama karoserije. Ali morate se suočiti s istinom - na nekim je mjestima dizajn automobila vrlo zastario.
Prednji dio Renault Lagune karakteriziraju glatke linije haube i velika prednja svjetla. Nije posve jasno čime su se dizajneri vodili pri razvoju vanjskog izgleda prednjeg dijela automobila. Oblik optike izgleda kao da je komad prednjeg svjetla jednostavno izvađen iz donjeg ekstremnog dijela - ovo je previše jednostavno i obično. Važno je napomenuti da u profilu francuski automobil izgleda kao polu-limuzina, polu-hatchback. Zapravo, ovo je hatchback karavan. Takva dizajnerska odluka dodaje težnju i čvrstoću automobilu.

Stražnji dio automobila izgleda puno ljepše. Jedini problem su prednja svjetla koja su previsoka. Zbog toga se stvara jasna vizualna disproporcija. Njihovim postavljanjem barem 3-5 cm niže mogao bi se značajno poboljšati dizajn automobila.

Za vanjski izgled Renault Lagune možete staviti četvorku s rastezanjem. Linije karoserije su savršene, ali automobilu očito nedostaje karizme i malo poleta.

Unutrašnjost Renault Lagune

Dugi međuosovinski razmak omogućio je programerima da naprave prostraniju i udobniju unutrašnjost. Ergonomija nadzorne ploče izrađena je na najvišoj razini: gumbi su smješteni što je moguće prikladnije za korištenje, sva potrebna očitanja mogu se vidjeti s vozačevog sjedala. Dostupna 2-zonska kontrola klime. Upravljač Renault Lagune je podesiv po dosegu i okomito.

Sjedala imaju vrlo udoban oblik, dostupna je funkcija grijanja s kontrolom temperature. U skupljim razinama opreme Lagune su se proizvodile s panoramskim krovom. Prema opozivu vlasnika automobila, možemo zaključiti da ne radi uvijek kako treba - pogotovo na neravninama. Stoga pri kupnji svakako provjerite je li s njim sve u redu. Zadnji red je vrlo udoban, ima dovoljno prostora za noge. Malo nedostaje prostora za glavu, ali bit će sasvim udobno kretati se na velike udaljenosti.

Prtljažni prostor Lagune prilično je prostran - 450 litara.

Unutrašnjost Renault Lagune može se ocijeniti peticom - nije šik, ali prilično prostrana, udobna i ergonomski jednostavna.

Specifikacije Renault Laguna

Na ruskom tržištu Renault Laguna proizvedena je s četiri modifikacije motora - tri benzinska i jedan dizel. Ispod su glavne karakteristike jedinica.

1) 1.6 MT: snaga - 115 KS, maksimalna brzina (km / h) / ubrzanje do stotina (sek.) - 192 / 11,7, potrošnja goriva - 7,6 litara;
2) 2.0 MT: snaga - 140 KS, maksimalna brzina (km / h) / ubrzanje do stotina (sek.) - 210 / 9.1, potrošnja goriva - 7,9 litara;
3) 2.0 T AT: snaga - 170 KS, maksimalna brzina (km / h) / ubrzanje do stotina (sek.) - 220 / 9,2, potrošnja goriva - 8,9 litara;
4) 2.0 dCi AT: snaga - 150 KS, maksimalna brzina (km / h) / ubrzanje do stotina (sek.) - 220 / 10,2, potrošnja goriva - 7,1 litara.

Automobil ima izvrsne dinamičke karakteristike. Ovjes visoke tehnologije pruža glatku i udobnu vožnju na bilo kojoj vrsti podloge. u pogledu dinamike i Tehničke specifikacije Renault Logan također može dobiti najvišu ocjenu.

Cijena za Renault Laguna

U dobrom stanju, hatchback Renault Laguna treće generacije morat će platiti od 450 do 600 tisuća rubalja.