Auto na probnoj vožnji "Autodel":
Motor: benzinac 2.4 l VVT 169 KS
Prijenos: automatski mjenjač 4
Cijena automobila: Oprema JLX-EL od 1.205.000 rubalja
Jamstvo za vozilo: 3 godine ili 100.000 km

Na tržištu kompaktnih urbanih crossovera brutalni SUV-ovi nestaju jedan za drugim - zamjenjuju ih sve mirnije i urbanije opcije. Jedno od posljednjih uporišta "starog režima" ostaje Suzuki Grand Vitara.

Unatoč najnovijem “faceliftu”, koji je automobilu dao agresivniji izgled izgled, ovo je praktički isti automobil koji je ušao na tržište 2008. godine, kada su se pojavila dva nova motora u liniji Grand Vitara. Zadnje ažuriranje ništa ovakvo nije donijelo: nema novih motora, nema novih verzija mjenjača. Samo neke promjene u postavkama ovjesa i motora. Hodovka je postala elastičnija, ali mekanija, a motor je okretniji i nije tako proždrljiv. A imenu su dodana slova FL.

Možda bi, da je Suzuki bolje prošao na američkom tržištu, legendarni automobil dobio više pažnje. No 2011. japanski koncern nije uspio u Sjedinjenim Državama. Za Amerikance je automobil premali, au pogledu potrošačkih svojstava gubi u mnogočemu od agilnijih konkurenata. Stoga je tvrtka najavila da će se na najprestižnijem tržištu Suzuki ograničiti na male automobile, motocikle i druga vozila na vlastiti pogon.

Sada famoznu Grand Vitaru ili, drugim riječima, Escudo, po svemu sudeći, čeka umirovljenički život. Model će se prodavati "do kraja", uz minimalne izmjene plastike. I to će se događati sve dok postoji barem neka potražnja za takvim automobilima. A potražnja je uglavnom u zemljama u razvoju, gdje su ceste beskrajna tema razgovora. Ni Rusija nije iznimka: automobil će, čini se, uživati ​​u usporenoj, ali stalnoj potražnji. Doista, na pozadini konkurenata, "penzionerska" Grand Vitara je vesela i može dati izglede mnogim "bezobraznijim" pridošlicama.

Što može "zakačiti" Grand Vitaru?

Prvo, dizajn. Ovaj automobil je nasljednik slavnog Suzuki Samuraia. I okolnosti mu nisu dopustile da ode predaleko od njega - ideologija "neuništivog" SUV-a sačuvana je u Suzuki Grand Vitari, iako je to, naravno, daleko od tog malog "srama". Ali, da, doba nije isto. Doba "pravih automobila" je prošlo. Era "jednokratnih" automobila hara svijetom.

Što je ostalo? Ostao je koncept okvira i gotovo "poštenog" stalnog pogona na sve kotače. Ovo, naravno, nije potpuno primitivan "pošten" diferencijal od Nive, ali je blizu toga. Malo je takvih atavizma ostalo na tržištu za nove automobile: proždrljivi su, au gradovima njihove sposobnosti zapravo nikome ne trebaju. Urbanizacija je učinila svoje: glavni kupci žive u gradovima. I zahtijevaju potpuno različite karakteristike - brzinu, potrošnju goriva, udobnost i, što je najvažnije, dizajn. To žalosti one koji stvarno trebaju terensko vozilo. Ali oni su u manjini. A možda samo moda za "život na selu" omogućuje preživljavanje oksimoronskih automobila - luksuznih SUV-ova. Uostalom, obični seljanin, koji ima prilično skroman proračun za kupnju, radije bi volio novu Chevy Nivu, Patriot, "kinesku" ili naručio rabljenu verziju iste Grand Vitare na aukciji u inozemstvu.

Pogledajmo što japanski koncerni danas nude na tržištu urbanih SUV vozila.

Tablica 1. Japanski natjecatelji Suzuki veličanstven Vitara na ruskom tržištu, veljača 2014

Zadržimo se na ovih osam automobila japanskih koncerna. Dapače, ima ih više, ali su ili “potpuno urbani” ili veći.

Kao što vidite, u ovoj klasi samo Subaru, koji se koncentrirao na proizvodnju crossovera, nudi dva modela. Ne dopustite da vas dvije Honde CR-V zavare: iako ih koncern pozicionira kao različite automobile, u stvarnosti je ovo marketinški trik: opcija 2.0 je više "mirna", a 2.4 je "sportskija". Mitsubishi također ima više crossovera, ali samo se jedan uspoređuje sa Suzuki Grand Vitarom u pogledu veličine i spremnosti za terensku vožnju. Nissan je u sličnoj situaciji.

Usporedite veličine automobila:

Tablica 2. Usporedba dimenzija Suzuki veličanstven Vitara s konkurentima

Kao što vidite, geometrijski su automobili vrlo blizu jedan drugom. Svi se odlikuju visokim razmakom od tla, s izuzetkom Honde CR-V i jedne od varijanti Toyote RAV4. Riječ je o automobilima koji su potpuno izgubili vezu s domovinom. I, iako i dalje izgledaju kao SUV-ovi, u stvarnosti su to već potpuno urbani automobili s pogonom na sve kotače.

Prema podacima proizvođača,SuzukiveličanstvenVitara je sitan prtljažnik. Ali u stvarnosti to je daleko od istine. Prtljažnik automobila je vrlo prostran, kao što smo mogli vidjeti. Facelift prtljažnika nije dotaknuo, tako da ovdje sve ostaje isto. Ali brojke drugih proizvođača vrlo su nejasne i ponekad zbunjujuće. Primjerice, Toyota i Honda ne daju dimenzije prtljažnika sa spuštenim sjedalima, dok Subaru, naprotiv, računa samo s rasklopljenim stražnjim redom. Podsjetimo da navedene brojke treba izračunati prema metodiVDA je europska metoda kada se prtljažnik puni istom vrstom litrenih kocki. Radi lakšeg razumijevanja – pakiranja mlijeka. Ovdje postoji samo jedan problem: pravi tovari imaju dimenzije i nećete biti “siti” samo s litrama. Stoga se brojkama oglašavanja može vjerovati, ali s oprezom. Ili se sjedala ne sklapaju u ravnu podnicu, ili lukovi strše, ili je otvor za utovar mali.

Gotovo svi moderni crossoveri izgubili su jedan od atributa "pravog SUV-a" - rezervnu gumu pune veličine na stražnjim vratima. Štoviše, polovica proizvođača automobila može kupiti samo kotač pune veličine kao dodatnu opremu. Istina, na američkom tržištuveličanstvenVitara je uopće imala raznolikost bez "rezervnog kotača" - a to je čak 20 cm u odnosu na dimenzije automobila i više od 10 kg težine na stražnjim vratima. U Rusiji je takva varijanta Grand Vitare također teoretski moguća, ali je njena popularnost niska.

Svaki proizvođač pokušava privući jedinstvenim sustavom pogona na sve kotače, uglavnom stavljajući na ovaj ili onaj način slovo "i", što znači "inteligencija". Svi obećavaju "jedinstveno" rukovanje i "vrhunsku" sigurnost. Međutim, u stvarnosti, u većini slučajeva, govorimo o poboljšanju upravljivosti automobila na skliskoj cesti, ali ovi inteligentni sustavi nemaju mnogo zajedničkog s prevladavanjem stvarne neprohodnosti. Štoviše, pravi off-road "eksploatacije" dovode do vrlo brzog propadanja ovih "intelektualnih užitaka", a njihov popravak košta puno novca.

Na ovoj pozadini, pomalo "pretpotopni" pogon na sva četiri kotača Suzuki Grand Vitara osvaja svojom izdržljivošću, ako vlasnik treba često i puno voziti po lošim i vrlo lošim cestama.

Oni koji su uvjereni u svoja inženjerska postignuća pokušavaju potrošaču reći što je više moguće o svom dizajnu, a oni koji nisu baš "mute vodu".

Zanimljivo je da u reklamne i marketinške svrhe japanski proizvođači automobila koriste sljedeći potez: minimalna oprema opremljena je najprimitivnijom verzijom pogona na sve kotače. Ali možete sigurno nacrtati vrlo atraktivnu cijenu na plakatima, kao i njime ukrasiti cijele tone otpadnog papira i gigabajta - malo će ljudi odmah pomisliti na malu zvijezdu sa strane. A ako razmišlja o tome, tada, na primjer, kao u slučaju Nissana X-Traila, neće ništa shvatiti: čini se da sustav pogona na sve kotače nije isti, ali sve je isto. . Koja je razlika između ALL MODE 4x4 i ALL MODE 4x4-i - pokušajte, pogodite. Osim, naravno, ako ne primijetite zvjezdicu na vrhu i "i" sa strane.

Suzuki također koristi sličan potez, ali na mekši način. Atraktivna cijena "od 945.000 rubalja." zapravo znači trovratnu verziju Grand Vitare s pojednostavljenim mjenjačem – bez blokade središnjeg diferencijala i bez reduktora. Ali već sve Grand Vitare s pet vrata dolaze s "poštenim" pogonom na sve kotače. Nude se dvije opcije motora - 2,0 litre snage 140 KS. i 2,4 litre s kapacitetom od 169 KS, koji su upareni s "mehanikom" s pet stupnjeva prijenosa ili "automatskim" s četiri stupnja prijenosa. Cijena "mehanike" s dvolitrenim motorom počinje od 1.015.000 rubalja, ako ne uzmete u obzir razne sezonske popuste.

Tablica 3. Usporedba motora i mjenjača Suzuki veličanstven Vitara i japanskih natjecatelja

Studija uspoređivanih modela po pitanju motora pokazuje da je Suzuki Grand Vitara svojevrsni prosjek. I motori ne djeluju kao da su "mrtvi", ali ni tu nema posebno sportskih brojnih "krda". Moram reći da općenito skup motora odgovara onome što je Grand Vitara. Snaga oba motora dovoljna je da se osjećate sigurni na stazi i mirno prevladate prilično primjetnu odsutnost cesta. U isto vrijeme, kao što će se kasnije vidjeti, stroj ima pristojnu nosivost. Oba motora su visokomomentna, po ponašanju donekle slična dizelašima, a “klasični” mjenjači kao da poručuju: “Ja sam “radni konj” koji će pošteno raditi svoj kruh.” U isto vrijeme, pokušavajući pružiti vlasniku što više udobnosti i zadovoljstva. U granicama razuma, naravno. Ipak, "SUV".

A stari provjereni četverostupanjski automatski mjenjač umjesto novonastalih CVT-a ovdje će biti veći plus - pouzdanost umjesto sportskog duha. Pa, i manja potrošnja goriva - Grand Vitara voli "jesti". Ali Mitsubishi Outlander, na primjer, uopće neće nuditi "mehaniku" - samo varijator ili 6-stupanjski automatski mjenjač, ​​pa čak i to samo u kombinaciji s trolitrenim motorom. A cijena za sličan Mitsubishi Outlander već će početi od 1.409.990 rubalja.

Promjene postavki ovjesa i motoraSuzukiveličanstvenVitara nakon faceliftinga, naravno, nije kardinalna, ali osjetila se. Auto je postao otporniji, manje nalik velikom medvjedu. Osjeti se pri brzinama preko 110 km/h na autocesti. Ali motor od 2,4 litre (imali smo ga uparen s automatskim mjenjačem) rekonfiguriran je primjetnije. Ubrzanja su postala lakša, pretjecanja također. Ali, što je najvažnije, automobil sada počinje "srkati kante" benzina nakon 110 km / h, a ne nakon 90 - 95 km / h, kao što je bilo prije.

Za testnu vožnju dobili smo automobil sa zastrašujućom prosječnom potrošnjom - putno računalo pokazalo je 14,7 l / 100 km. Put je bio dug - više od 1000 km u jednom smjeru - i počeli smo užurbano preračunavati proračun putovanja, svim riječima psujući oglašivače i trgovce, jer je potrošnja u mješovitom ciklusu trebala biti samo 9,7 l / 100 km. Istina, brojka za grad već je najavljena drugačije - 12,5 l / 100 km, uzimajući u obzir prometne gužve, "rt" od dvije litre, općenito, nije tako velik, ali ipak značajan. Pokušavajući se “uklopiti” u budžet, nastojali smo voziti štedljivo. Unatoč naporima, nije bilo moguće postići deklariranu potrošnju za rutu od 8,1 l / 100 km. Možda je to zbog činjenice da je polovica ceste išla duž dugih brda, a pokazalo se da smo vrlo mali dio ceste vozili odmjereno - žurili smo tamo poslom i trčali natrag ispod poznatog Rostovskog snijega. No prvo smo uspjeli postići brojku od 11 l/100 km, zatim 10, a na kraju 9,1 l/100 km. Jedina stvar u automobilima poputveličanstvenVitara, dosadna - to je mali rezervoar za plin. Čak i pri 9 l / 100 km, 66 litara spremnika tek je oko 700 km, a kad izađete iz grada, brojka od 405 km dosega nije nimalo inspirativna.

Tablica 4. Usporedba parametara motora i nosivosti Suzuki veličanstven Vitara s konkurentima

Kao što vidite, potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu Suzuki Grand Vitare ne može se pohvaliti posebnim postignućima. U prosjeku 2,4-litreni motor uparen s automatskim mjenjačem troši više po litri od konkurenata. Ali u isto vrijeme, među svim uspoređivanim automobilima, Grand Vitara ima najveći spremnik za plin - 66 litara.

Osim toga, Suzuki Grand Vitara ima vrlo dobru nosivost. Masa automobila je daleko od najveće - Nissan X-Trail i Toyota RAV4 teže gotovo 100 kg više, što znači da će učinkovitost motora iste zapremine i snage u Grand Vitari biti veća.

Suzuki Grand Vitara unutra

Upravo napravljena usporedba Suzuki Grand Vitare s konkurentima sugerira da je riječ o solidnom i pomalo staromodnom automobilu, čija je sudbina da bude "telesni konj". Unutar automobila je potpuno konzistentan. Sve je krajnje konzervativno - nema čak ni USB izlaza, čak ni u top konfiguraciji. Zaslon je samo u jedinoj opciji s navigacijskim sustavom, što se ne računa - nije relevantno za sve gradove, na što tvrtka vrlo iskreno upozorava. Da, u posljednje dvije godine popis gradova se ozbiljno proširio - isprva su to bili samo Moskva i Sankt Peterburg - ali redovita navigacija za Grand Vitaru još uvijek je iznimka nego pravilo.

Ali ovdje je sve pri ruci, sve je promišljeno i udobno. Ali mladima se takav konzervativizam možda uopće neće svidjeti, a ni "pošten" pogon na sva četiri kotača tu neće pomoći. Ipak, tvrdoglavi konzervativizam Grand Vitare ponekad je vrlo neugodan - ovo je neka vrsta kvintesencije tvrdoglavog teleta među automobilima.

Kao luksuzna opcijaSuzukibakaVitara nudi unutrašnjost od svijetle kože. Na dodir izgleda i osjeća se dobro. Ali potpuno je nepraktično ako se stroj koristi kao "radni konj".

"Čist džip je sramota za vlasnika." Riječ je o Grand Vitari. Ovaj automobil je prava haosa, au ovako sjajnom obliku možete ga vidjeti samo zimi, u čast velikih praznika.

Većinu vremena automobil izgleda kao nered, u kojem se čak i boja "haljine" ne može pogoditi. I stvar nije samo u prljavim cestama, već iu mjestima gdje je najprikladnije i isplativije voziti.veličanstvenVitara. A ovo je, na primjer, inspekcija izgradnje kuće. Potrebno je mnogo truda da se sva ova ljepota ne zamrlja - uostalom, dovoljno je čizmom dotaknuti prag pa da djevičanska čistoća kabine izgubi svoj sjaj. Ali opet treba napomenuti: ako je iznutra takav salon krajnje nepraktičan, onda se sama Grand Vitara vrlo dobro nosi s prljavštinom. Nered je nered, a zadnji se prljaju bočna stakla, retrovizori i farovi.

Izuzetno konzervativan interijer općenito je vrlo udoban. U luksuznoj verziji čini se da je ovdje sve osigurano (osimUSB iaux, naravno). Veliki pretinac za rukavice, prostrani pretinci koji se lako maskiraju, držači za čaše, dodatne utičnice, jednostavno i intuitivno upravljanje opremom u vozilu. Jednostavan, ali savršeno otklonjen sustav unutarnjeg grijanja, udoban za sve putnike. Ovo je Grand Vitara unutra.

Kožni upravljač savršeno leži u rukama, a tipke radija i tempomata dobro su smještene i ne penju se pod prste kada nisu potrebne. Čini se da je sve u redu. Ali čak i ovdje postoji neka vrsta manijakalnog konzervativizma: upravljač se može podesiti samo po kutu. Nema prilagodbe dosega čak ni u luksuznim verzijama Grand Vitare. Jedina stvar koja spašava situaciju od fijaska su izvrsna sjedala sa širokim rasponom podešavanja koja vam omogućuju prilagođavanje pristajanja mogućnostima podešavanja upravljača.

Prednja svjetla Grand Vitare rade savršeno - čak iu prljavštini, možete stati za generalno čišćenje ne više od jednom svakih 400 km. Crveno noćno osvjetljenje konzole ugodno je za oko, a najprimitivniji sustav kontrole svjetline, iako odaje eru dinosaura ... ali kad se vozite više od sto kilometara prometnom autocestom, počinjete cijeniti dobri stari klasici. Na cesti je ova primitivna igla za podešavanje na kontrolnoj ploči jednostavno prekrasna - ne morate ništa tražiti, svjetlina se može smanjiti na jedva prepoznatljive brojeve. I sve je to jednostavno i brzo.

SAŽETAK

Ne još posljednji, ali gotovo posljednji od Mohikanaca. Superkonzervativan, čvrst, na neki način čak i hrastov auto. Suština horoskopskog teleta među automobilima. Ovo je portret Suzuki Grand Vitare u širokim crtama.

U uvjetima metropole, konkurenti ga zaobilaze, osjetljivije slijedeći modu i brzo nudeći razne "čipove" (čak je i kineska autoindustrija često pametnija u pogledu elektroničkih "stvari" na brodu, a na kraju krajeva i Japan je, moglo bi se reći, rodno mjesto elektronike!) pronaći daleko manje proždrljive prijatelje na četiri kotača.

Vrijeme je za mirovinu?

Gdje je život lakši, svjetla jača, a sunce bolje sja, možete izabrati nekog drugog, naprednijeg i modernijeg prijatelja na četiri kotača. Ali da pregledam izgradnju kuće u predgrađu ili na dugom putu pod prijetnjom snježne oluje, prava riječ, ići ću s mnogo većim mirom na "staricu"veličanstvenVitara. I patiti zbog odsutnostiUSB, također neću posebno -FM odašiljač na benzinskoj postaji košta manje od pet stotina rubalja. I radio u Grand Vitari je odličan.

Djelomično je razlog tomu prilično "okretan" automatski mjenjač s dobro odabranim prijenosnim omjerima. Način D "po defaultu" je postavljen na ekonomičnu vožnju i uz odmjereno kretanje nastoji što prije prijeći u overdrive. Za aktivnije vozače predviđena je tipka "Power" - kada je ovaj način rada aktiviran, donje stepenice ostaju duže uključene, što vam omogućuje da "okrenete" motor. Ali, što je čudno, to zapravo ne daje opipljivo povećanje dinamike, isti pokazatelji mogu se dobiti u jednostavnom D načinu rada pritiskom na papučicu gasa "do poda".

Unatoč prisutnosti prijenosnog kućišta i stalnog pogona na sve kotače, ne čuje se buka prijenosa tijekom vožnje autocestom. I ne samo prijenos - programeri su napravili dobar posao zvučne izolacije i aerodinamike. Samo "glas" motora počinje dominirati nakon 4000 o / min, ali tiha vožnja ne podrazumijeva takve vrijednosti: pri krstarenju 100-110 km / h, igla tahometra varira oko 2500 o / min.

Ali stalni pogon na sva četiri kotača već značajno utječe na potrošnju goriva. Grand Vitara s 2,4-litrenim motorom u mješovitom ciklusu troši oko 13 litara 95. benzina na 100 km, što je tri litre više od potrošnje koju deklarira proizvođač. To je neizbježna cijena za svestranost koju je SUV pokazao u “asfaltnim” disciplinama.

U svom najboljem izdanju

Budući da u rukama imamo pravog "skitnika", hrabro skrećemo s asfalta. Sve dok je pod kotačima tvrd, ali neravan makadam, moguće je ocijeniti rad ovjesa. Da, ovdje potpuno neovisna shema jasno pobjeđuje u usporedbi s prethodnom generacijom pune stražnje osovine. Grand Vitara se ne klati niti iskače iz linije u zavojima. No, ovjes je krut i morate biti spremni na činjenicu da će se s povećanjem brzine prilično tresti. U isto vrijeme, energetski intenzitet je dovoljan da spriječi kvarove čak i na ozbiljnim rupama, što je velika prednost za SUV.

Međutim, s potezima ovjesa slika je upravo suprotna. Pokazalo se da su, ako ne baš “asfaltni”, onda blizu njih. Dijagonalno visenje događa se vrlo rano: potrebno je samo malo pogriješiti s putanjom pri jurišanju čak i na male zavoje reljefa, jer je automobil imobiliziran. Na Grand Vitari, nažalost, nisu instalirane tvrde brave na kotačima, a nema elektroničkih "zamjenskih pomoćnika". S druge strane, mali kut rampe (samo 19 stupnjeva) ne dopušta frontalno prolaženje prepreka. Stoga, na neravnom terenu, s maksimalnom pažnjom, vrijedi pristupiti prije svega svladavanju jaraka i sličnih prepreka. Duboki profil također će postati ozbiljan test - ovdje bi značajno veliki hodovi, jednostavnost i sigurnost tradicionalnog čvrstog mosta imali neosporivu prednost. Ali, možda, previše zahtijevamo od "univerzalnog" automobila. Na kraju, imajući na umu ove karakteristike i mudro pristupivši stvari, možete prilično uspješno savladati neravan teren.

U tome će pomoći i ESP sustav koji je na Suzukiju neraskidivo povezan s načinima prijenosa. Shema je sljedeća: u načinu rada "4x4 High" ESP se uopće ne može isključiti, u "4x4 Lock" može se prisilno isključiti intervencija "asistenta" kontrole proklizavanja, a u "4x4 Low" (na donji red u prijenosnoj kutiji), ESP se sam isključuje, ali kako je praksa pokazala da nastavlja raditi unatoč ikoni "ESP isključen". Ovo je u početku zbunjujuće. Ali kada prijeđemo na svladavanje lokvi i viskoznih tla, postaje jasna namjera dizajnera. Okretni moment motora pri niskim okretajima već je prilično visok, a prebacivanje u niži stupanj prijenosa dodatno ga povećava. Neiskusan vozač, pritisnuvši papučicu gasa malo oštrije nego što je potrebno, gotovo će neizbježno "zakopati" automobil na močvarnom mjestu. To je spriječeno takvom “neovlaštenom” intervencijom sustava za kontrolu proklizavanja, koji je zapravo učinkovit u takvoj situaciji. Na primjer, ako se vozite u plitku lokvu i simulirate grešku, uzrokujući proklizavanje, elektronika će odmah ograničiti povećanje brzine motora i usporiti proklizavanje kotača, pomažući automobilu da se počne "povlačiti". Ali u modu "4x4 Lock" ESP se doista potpuno gasi i više neće "gušiti" motor kada pokušate naglo dodati "gas" na skliskoj podlozi.

Sustav dobro obavlja sličan zadatak na asfaltu: isplati se “pretjerati” s gasom u zavoju, jer će ESP odmah pokušati spriječiti proklizavanje automobila (iako to nije lako postići stalnim svim -pogon kotača), djelujući na isti način: brzina motora će se prisilno smanjiti, a "unutarnji" kotač će primiti dio sile kočenja za podešavanje putanje.

Ali vratimo se off-roadu. Ne smijemo zaboraviti na ograničavajuće načine rada u mjenjaču, koji su ovdje vrlo učinkoviti. Ugradnjom prvog stupnja i uključivanjem reduktora u mjenjaču možete se gotovo u praznom hodu popeti na vrlo strme uspone, uživajući u pozi "astronauta u polijetanju", a zatim se sigurno spustiti s njih pomoću savršeno implementiranog kočenja motorom.

Usput, o kočenju. Ventilirane disk kočnice na svim kotačima mogu pouzdano i predvidljivo zaustaviti automobil na asfaltu i izvan ceste. Postavke ABS-a mogu se smatrati prilično blizu idealnim, sustav ne smeta vozaču preranim reakcijama i istovremeno vam omogućuje da zadržite odgovarajuće reakcije na okretanje upravljača u gotovo svakoj situaciji.

Sve glavne jedinice Grand Vitare prekrivene su plastičnom zaštitom odozdo. Naravno, igra ulogu štitnika od blata, a ne punopravnog "oklopa". Ali unatoč tome, teško je oštetiti kućište radilice ili mjenjač, ​​raspored je takav da praktički nema dijelova koji strše odozdo. Najniža točka je poprečni nosač prijenosnog kućišta.

Ako su terenske vježbe otišle predaleko i vlasnik Suzukija mora pozvati pomoć, svakako će cijeniti punopravne ušice za vuču ispod prednjeg i stražnjeg odbojnika - ovaj atribut danas nema ni na svakom SUV-u pune veličine. Istina, tijekom testne vožnje nisu nam dobro došli. Staza za skijaško trčanje poslušala je terensko vozilo nešto manje nego u potpunosti - nismo se usudili voziti na odskočne daske s oštrim vrhovima zbog očitog straha od "slijetanja" automobila u zavoju.

Dakle, Grand Vitara se odlično osjeća iu gradu i na autocesti, dok su njezine terenske sposobnosti puno više nego što većina crossovera tako popularnih na današnjem automobilskom tržištu može ponuditi. Iako ovaj SUV nije apsolutni “odlikaš” u svim pogledima, upravo je kombinacija kvaliteta ono što je vrijedno. Jesu li Suzukijevi inženjeri uspjeli s Grand Vitarom? Naš odgovor je da! Pogotovo ako se sjetite da je ideal nedostižan.

Neki internetski izvori prikazuju Suzuki Grand Vitaru snishodljivo ironično, s dozom arogancije i prezira, dajući ovom automobilu mjesto u najudaljenijim kutovima autosalonaca i tržišta automobila. Suzuki Grand Vitara gotovo je izjednačena "po zaslugama" s rabljenom zvečkom koju je junak filma "Transformers" Shia Labeouf namjeravao kupiti za 4000 dolara koje je tražio od oca. Zašto takav stav prema automobilu dolazi iz Japana, gdje to "po definiciji" ne rade - ne mogu! – loši automobili?

Suzuki Grand Vitara je dobar auto sa svojim prednostima i manama

Povijest Suzuki Grand Vitare

Grand Vitara vuče svoje porijeklo od 1997. godine, kada je Suzuki automobilskoj javnosti predstavio “nasljednika” modela Vitara pod obećavajućim imenom Grand Vitara. Ovim pridjevom "Grand" tvrtka kao da je deklarirala nove prepoznatljive značajke automobila: veličanstvenu vanjštinu i izvrsne tehničke karakteristike. Prva Suzuki Grand Vitara krenula je u prodaju početkom 1999. godine. Bio je to SUV srednje klase s pogonom na sve kotače.

Automobil je stekao čvrstinu vanjskih oblika koji su ga razlikovali od prethodnika: oštri kutovi postala zaobljena, prednji i stražnji dijelovi ukrašeni su snažnom optikom velikog formata. Proizvođač je odmah ponudio izbor od 3 opcije za benzinski motor: 4-cilindrični 1,6 i 2,0 litara i 6-cilindrični 2,5 litara. Istina, snaga motora ostavila je mnogo željenog: 94, 128 i 144 KS. odnosno.

Uključujući ovu okolnost bio je razlog da je prva Grand Vitara bila inferiorna u pogledu broja prodaje svojim glavnim konkurentima u klasi Toyote RAV4 i Honde CR-V. Zato se 2005. godine Grand Vitara generacije br. 2 pojavila s velikim brojem temeljnih promjena. Izgled se promijenio: vratili su se oštri kutovi tijela. Ali ostali su veliki oblici optike glave.

U dizajnu automobila korišten je okvir integriran izravno u karoseriju, zbog čega je model "potonuo" za 45 mm. Automobil je 255 mm dulji i 30 mm širi od Grand Vitare iz 1997. (verzija s 5 vrata). Međuosovinski razmak također je povećan za 160 mm, što je povećalo površinu kabine. Opcije su uključivale promjenu osnovnih aluminijskih naplataka sa 16 inča na 17 inča.

Druga generacija Grand Vitare nudila se s 4 motora na izbor: 2-litrenim 4-cilindričnim i 2,7-litrenim 6-cilindričnim sa 145 i 184 KS. odnosno (za Japan), 1,6 litara i turbodizel s volumenom od 1,9 litara (za Europu). Postojale su dvije mogućnosti prijenosa: 5-stupanjski automatski mjenjač i 4-stupanjski ručni mjenjač.

2008., 2010. i 2012. tvrtka je restilizirala automobil druge generacije. Ali promjene nisu utjecale samo na izgled (branik, retrovizori, rešetka hladnjaka, 17-inčni kotači) i unutrašnjost (zaslon s informacijama ugrađen u ploču s instrumentima, utičnica od 12 V, novi dizajn konzole, kromirani dijelovi). Postojala su i 2 nova motora: 2,4 litre (4 cilindra) i 3,2 litre (6 cilindara) s kapacitetom od 169 odnosno 232 litre. S. Automobil se još uvijek nudi u verzijama s 3 i 5 vrata.

Nova Suzuki Grand Vitara: što se promijenilo?

Grand Vitara iz 2014. još je jedan restilizirani model druge generacije. Ali, kao što možete vidjeti iz gornjih informacija, dizajneri i dizajneri tvrtke nisu se ograničili samo na "kozmetičke popravke".

Ne samo da se promijenio izgled, već i tehničke karakteristike Suzuki Grand Vitare. Ovaj crossover sada je lako prepoznatljiv po svojim "markiranim" značajkama: masivnim vratima, velikim lukovima kotača, istim vratima prtljažnika s "rezervnom gumom", istim prepoznatljivim vertikalnim stražnjim svjetlima. Promijenio se samo izgled rešetke hladnjaka s logotipom tvrtke.

Dimenzije automobila također su ostale iste: duljina - 4060 mm, širina - 1810 mm, visina - 1695 mm, međuosovinski razmak - 2440 mm (za verziju s 3 vrata) i, prema tome, 4500, 1810, 1695 i 2640 - za verzija sa 5 vrata. Zapremina prtljažnika - sa spuštenim stražnjim sjedalima - 964 odnosno 1386 litara. Unutrašnjost automobila, kao i prije, stroga je. Ali na upravljaču se nalaze tipke za upravljanje glazbom.

Diskovi - na izbor: čelik i lake legure od 16 do 18 inča. Automobil se nudi s karoserijom u 8 različitih boja.

Interijer

Prvo što upada u oči je funkcionalnost kabine. Ništa ekstra - sve je na mjestu. Nasloni sjedala, vrata i nasloni za ruke stražnjih sjedala imaju džepove i kutije za preklapanje svake sitnice. Salon - prostran, na stražnja sjedala bez problema stanu 3 osobe. Fotelje su udobne, grijane, sa setom podešavanja položaja. Zaslon je ugrađen u kontrolnu ploču, informacije se daju na ruskom jeziku.

Sve verzije (bez obzira na broj vrata i veličinu motora) Grand Vitare 2014. imaju električne prozore na svim vratima, klima uređaj, putno računalo, grijana sjedala (ali samo prednja), svjetla za maglu, 6 zračnih jastuka. Ali u osnovna konfiguracija Grand Vitara ima jednostavan audio sustav (CD, MP-3) i presvlake od tkanine.

Karakteristike Suzuki Grand Vitare

Za varijante s 3 i 5 vrata dostupni su različiti benzinski motori. (U Rusiji su modifikacije s dizel motori nije dostupno za prodaju - barem kod službenih distributera). U prvom slučaju, ovo je motor zapremine 1,6 litara na 107 litara. S. (osnovna oprema). Dakle - i maksimalna brzina je samo 160 km / h. Ali potrošnja goriva ne prelazi 8,5 litara na 100 kilometara. Model s 5 vrata opremljen je 2-litrenim motorom snage 140 KS. Brzina - do 175 km, potrošnja goriva na 100 km - 9l (izvan grada), 11l (grad).

Model Grand Vitara FL opremljen je 2,4-litrenim motorom snage 169 KS. To daje maksimalnu brzinu od 175 km/h uz potrošnju goriva od 8 litara izvan grada i 12 litara u gradu.

Mjenjač - 2 opcije: 5-stupanjski ručni i 4-stupanjski "automatski".

U usporedbi s prethodnikom, modifikacija iz 2014. ima povećanu krutost okvira (pojačana gredama otpornim na udarce). Postojali su sustavi za držanje automobila na spustu i na usponu (ali samo u verziji s 3,2-litrenim motorom). To je pridonijelo povećanju ne samo sigurnosti u prometu, već je i povećalo sposobnost automobila u terenskim uvjetima i na neravnom terenu. Svi modeli imaju 6 zračnih jastuka.

Cijene i oprema Suzuki Grand Vitara

Grand Vitara iz 2014. nudi se u 8 razina opreme: 2.0 MT JLX-A, 2.0 AT JLX-A, 2.0 AT JLX-E, 2.4 MT JLX-E, 2.4 AT JLX-E, 2.4 AT JLX-EL, 2.0 AT JLX - EL Nav, 2.4AT JLX-EL Nav. Cijenu određuje paket. Najniža cijena - za kompletan set 2.0 MT JLX-A: 1.035 milijuna rubalja. Najviše - za kompletan set 2.4 AT JLX-EL Nav: 1,335 milijuna rubalja. Većina opcija interijera identična je za obje razine opreme (čak i ksenon i svjetla za maglu). Istina, oprema 2.4 AT JLX-EL Nav ima kožne presvlake. Razlika u cijeni određena je prvenstveno razlikom u tehnički podaci ah: sam najskuplji SUV ima 2,4-litreni motor snage 169 KS, velike dimenzije, prostraniji prtljažnik.

Postoje i druge razlike: 2.4 AT JLX-EL Nav velike veličine informacijski ekran osjetljiv na dodir u boji (6,1 inča), Garmin navigator, najnovija modifikacija tempomata, gumb za pokretanje motora, audio sustav s glasovnim upravljanjem CD MP3 USB AUX iPhone i iPod, bolje gume 225 / 60R18.

Sviđa mi se ili ne sviđa?

Sviđa mi se ili ne sviđa? Odgovor na ovo pitanje gotovo je uvijek određen subjektivni pogledi kritika. Ali postoje i objektivni: automobil karakterizira glatka vožnja i izvrsna stabilnost na cesti, što osigurava neovisni ovjes i stalni pogon na sve kotače. Niski stupanj prijenosa, blokada diferencijala i sustavi Hill hold i HHC omogućuju SUV-u da prevlada ne samo terensku vožnju, već i nizbrdice i uspone.

Struktura karoserije posebno je predviđena za zone deformacije, što omogućuje - doduše, djelomično - apsorbiranje energije udarca u dodiru s neravninama kolnika.

Što se tiče recenzija Grand Vitare od strane pojedinačnih vlasnika, one su, kao i uvijek, različite. I sve zato što su ljudi različiti, a njihovi automobili su različiti: netko je imao sreće s automobilom, netko nije. I počinju kriviti model kao takav. “Iskren i pouzdan stroj. Čak se i na kolniku sa stazom pri brzini od 140 km osjećam ugodno. S primerima nema problema. Potrošnja benzina izvan grada je 8-9 litara, u gradu - 10-11 litara. Zadovoljan sam automobilom: to je pravi džip s okvirom.”

“Sve radi kako treba. Problem je s ručnim mjenjačem: prva brzina zapinje. Ali ovjes dobro rješava neravnine na kolniku. Odlično ide u zavoje. A zimi nisam imao problema.

“Zadovoljan sam s autom. Parking je praktičan. Dinamika je dovoljna čak i za 107 KS. Ali auto je tvrd. Postoje i presude s kategoričnijim zaključcima. "Grand Vitara" - auto za grad. Na seoskoj cesti ide samouvjereno, ali ne više. Ali za UAZ i Nivu, pola neće moći: nema dovoljno gume, snage i brava.

“Sviđa mi se auto. Ali USB postoji samo u JLX-EL NAV razinama opreme. Ogledala na vratima moraju se sklopiti ručno: tipka ne radi. Vlasniku se ne sviđa činjenica da se "ugodne sitnice" moraju kupiti za vlastiti novac (ne u osnovnoj konfiguraciji): blatobrani, zaštitna mreža u braniku, patosnice itd.

Najviše otkriva sljedeća recenzija vlasnika. "Izbor. Prema pet smjernica: cijena i kvaliteta, tako da se vama svidi, mogućnost stjecanja bez kredita, sposobnost održavanja automobila, mogućnost vožnje do seoske kuće i u šumu izvan ceste. Razmatrao sam automobile različitih klasa, u suštini iste: Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land Rover Freelander 2, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Action, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton, Volkswagen Tiguan. ”

Ogroman izbor - ali ja sam odabrao Grand Vitaru! Odaberite kompletan set JLX-EL s kožnim interijerom. “Automobil se jednostavno stapa s cestom, nema proklizavanja ili zaglavljivanja. Lako se vozi po skliskim uzbrdicama. Ovjes je srednje tvrd. Auto me nikad nije iznevjerio. Zimi se normalno grije, zvučna izolacija odgovara.

Zaključci koje donosi vlasnik odnose se na "za" i "protiv". Naravno, postoje i "protiv": visoka potrošnja goriva zbog korištenja stalnog pogona na sve kotače, upravljač nije podesiv za doseg. I to je to. Ali - koliko "pluseva": cijena, pouzdanost, lijepa vanjština i unutrašnjost, udobno pristajanje, povjerenje na cesti, izvrsna dinamika, dobra vidljivost straga, ksenonska svjetla.

Na pozadini konkurenata

Najčešće, kao što pokazuje praksa, kupac bira između Grand Vitare i Toyote RAV4. Oba su među najboljima u svojoj klasi. No, unutrašnjost Toyote RAV4 je bogatija jer u Grand Vitari dominira tvrda plastika u sivim tonovima. I unutrašnjost Toyote RAV4 je prostranija. Ali Grand Vitara je duža i zdepasta, što joj daje impozantniji izgled.

Na stražnjoj strani Grand Vitare sjedenje nije tako udobno kao u Toyoti RAV4: sjedala su fiksna. No volumen prtljažnika je isti za oba modela. Grand Vitara ima izvrsnu upravljivost i iste zavoje. Ali Toyota RAV4 radi mirnije i s manje buke na autocesti. Toyota RAV4 ima lakše pedale.

Stručnjaci zaključuju da je Toyota RAV4 inferiorna u odnosu na Grand Vitaru u vanjštini, ali superiorna u unutrašnjosti, te je više osobni automobil nego SUV.

Usporedite Grand Vitaru i Mitsubishi Outlander XL. Potonji ima dužu duljinu tijela - za 140 mm, iste širine. GrandVitara je 15 mm viša, ali je inferiorna u veličini međuosovinskog razmaka od 30 mm, nadmašujući konkurenta u pogledu udaljenosti od tla: 200 naspram 180.

Veličina i snaga motora približno su isti: 2,39 litara i 169 litara. S. kod GrandVitare, 2,36 litara i 170 KS - Mitsubishi Outlander XL. Što se tiče potrošnje goriva, pokazatelji su gotovo identični: GrandVitara ima 11,4 litara u gradu, 7,6 litara izvan grada (test), MitsubishiOutlanderXL ima 11, odnosno 7,2-5 litara. Ali kapacitet spremnika MitsubishiOutlanderXL je manji: 60 litara naspram 66 za GrandVitara.

Probna vožnja Suzuki Grand Vitare (video)

Zaključak

Dakle, navedeni su podaci o eksterijeru, interijeru, tehničkim karakteristikama, recenzije vlasnika, stručna mišljenja, rezultati ispitivanja, usporedbe tehničkih karakteristika. I, ako ostanemo vjerni objektivnim pogledima, je li doista moguće posegnuti za tako snishodljivo omalovažavajućim ocjenama kao što je "Biramo svoj prvi SUV"?! Ne, Suzuki Grand Vitara je vrijedan izbor čak i za nekoga tko je već promijenio nekoliko automobila i imao priliku usporediti prednosti i nedostatke

Tko je mogao zamisliti da će tvrtka specijalizirana za kei automobile Suzuki odjednom nadmašiti ne samo svoje velike japanske konkurente – već i samo vrijeme. Naravno, može se raspravljati o tome tko je prvi izdao udoban SUV. No, u ovom formatu - kompaktni i nimalo spartanski džip s okvirom, jednodijelnom stražnjom osovinom, plug-in prednjim pogonom i nižim redom - Suzuki je nedvojbeno debitirao. Čak i nakon 17 godina, kada se pojavila pretposljednja, treća generacija Escudo / Vitara, Japanci nisu promijenili sve vrijednosti jednom. Ostavili su uzdužni raspored agregata i demultiplikatora, što se već smatralo neuobičajenim za sredinu 2000-ih. Je li se model istaknuo među kolegama iz razreda u smislu pouzdanosti?

Koji je motor optimalan za moderni crossover? Dovoljna zapremina atmosferskog motora je dvije litre. Barem su proračunska terenska vozila 4x4 opremljena upravo takvim jedinicama. Suzukijevi trgovci odlučili su da Grand Vitara zaslužuje snažnije motore. Kao rezultat toga, u liniji su se pojavili motori od 2,4 i 3,2 litre, a sam je automobil dobio priliku natjecati se za šarmantnijeg klijenta.

Čemu služe sada moderni "terenci"? Voziti ih lošim, razbijenim cestama. Sergej Voskresensky i Igor Tverdunov upoznali su dva ne sasvim obična predstavnika ove obitelji u njihovom rodnom staništu.

Suzuki SUV-ovi već su nas više puta posjetili na testu. Štoviše, stroj koji vidite na slikama analogan je Vitari, koju smo prije dvije zime proveli u punoj mjeri. Ali postoji upozorenje: za razliku od svih drugih Suzukija, ovaj automobil spada pod definiciju "ekskluzivnog", budući da je objavljen u posebnoj Freestyle verziji.

Suzuki Grand Vitara Priče s putovanja

Ne postavljamo nerazumljive ciljeve: Katu-Yaryk, Chulyshman, Kamene gljive. Ako uspije - Uchar. Ovo drugo je veliko pitanje i bez očitog entuzijazma. Previše smo navikli spuštati se na obalu, uzimati stol, stolice, roštilj iz prtljažnika... Treba početi raditi na sebi s malim, a nema jasnoće u vremenu.

Počet ću svoju priču činjenicom da smo prije 2 godine već išli autom u Kirgistan i Issyk-Kul. To prvo putovanje mi je ostalo u lijepom sjećanju i bilo mi je malo nostalgično (ispada da postoji takav turizam - nostalgičan :)), još od djetinjstva i školske godine prošao u Kirgistanu .. Nakon prvog putovanja, također sam namjeravao napisati svoje izvješće kako bih pomogao istim autoputnicima. Ali zbog (moje lijenosti) raznih okolnosti, tada to nisam mogao učiniti. Evo (forsiram se) sad mi je drago :).

Opet sam razmišljao o odmoru i želio sam posjetiti nova mjesta u novom autu. Ponudio je ocu da mu se pridruži u Kopenhagenu, ne voli putovanja, ali ovoga puta nije ga trebalo dugo nagovarati. Također je odlučeno da uzmem svog prijatelja za društvo, kao navigatora i drugog vozača. Bilo je to u kolovozu 2011.

Dakle, bilo je to ili krajem zime ili početkom proljeća kada sam definitivno odlučio da moram ići, iako je ideja o odlasku bila još 2012. godine, ali iz niza razloga nisam uspio Idi onda. I tako startnine su plaćene, ekipa je vrlo brzo pronađena, jer su planirali ići laganom, turističkom (zelenom) rutom bez puno fanatizma, išli smo u sastavu: ja, moja djevojka, moj borbeni navigator Valentin i njegovi žena.

I evo ga, kako pjesma kaže, "Slavno more - sveti Bajkal"! Velika, moćna, nepoznata i puna nevjerojatnih tajni. Zadivljuje svojom veličinom, potiskuje snagom, nadahnjuje ljepotom. Bajkal nije samo jezero, ono je pravo blago koje nam je podarila priroda. A glavno blago je bajkalska voda.

Idemo, idemo, ali Primorja još nema. Zaustavili smo se na benzinskoj postaji, pokazalo se, Shmakovka, pitao sam vozača automobila iz reda, je li još daleko do Primorskog teritorija? Bio je vrlo iznenađen pitanjem i rekao je da smo već dugo u Primorju. Ali nismo vidjeli ni stelu ni znak koji bi označavao ulaz u Primorje.

Otišli smo se prijaviti u apartman, pokazalo se da je daleko od centra, iako nas je navigator vodio bez problema, a nije bilo velikih gužvi, srećom nismo promatrali u gradu. Doveli smo se u red i krenuli razgledavati znamenitosti Habarovska. Grad je vrlo lijep, posebno ulica Muravjova-Amurskog. A tako lijep nasip nigdje nismo vidjeli, iako smo obišli mnoge nasipe.