Hava Kuvvetleri Rusya Federasyonu(Rus Hava Kuvvetleri) - Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin bir kolu. Düşman gruplarının keşfini yapmak, havada (caydırıcılık) sağlamak, ülkenin önemli askeri-ekonomik bölgelerini (nesnelerini) ve birlik gruplarını hava saldırılarından korumak, hava saldırısına karşı uyarmak, temel oluşturan nesneleri yenmek için tasarlanmıştır. düşmanın askeri ve askeri-ekonomik potansiyeli, Kara Kuvvetleri ve Donanma kuvvetlerinin hava desteği, havadan saldırı kuvvetlerinin inişi, birliklerin ve malzemelerin hava yoluyla taşınması.

Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri (Rus Hava Kuvvetleri)

Hava Kuvvetleri havacılık yapısı, uzun menzilli (DA), cephe hattı, askeri nakliye (VTA) ve ordu havacılığına (AA) bölünmüştür; bunlar sırasıyla bombardıman, saldırı, avcı, keşif, nakliye ve özel havacılık içerebilir. .


Rus İmparatorluk Hava Kuvvetleri

Rus İmparatorluk Hava Kuvvetleri'nin kimlik işareti
Rus İmparatorluk Hava Kuvvetleri'nin kimlik işareti
Pyotr Nesterov'un koçu
Pyotr Nesterov'un koçu
Ana madde: Havacılık Eğitim Parkı
Ana madde: Rus İmparatorluk Hava Kuvvetleri

İmparatorluk Hava Kuvvetleri - 1910'dan 1917'ye kadar var olan Rus İmparatorluğu'nun Hava Kuvvetleri. Kısa geçmişine rağmen, İmparatorluk Hava Kuvvetleri hızla dünyanın en iyi hava filolarından biri haline geldi ve Rus ve dünya havacılığının gelişmesinde önemli bir rol oynadı. Rus İmparatorluk Hava Kuvvetleri, hava gruplarına birleştirilen 6-10 uçağın havacılık müfrezelerine (hava müfrezeleri) ayrıldı. Toplamda, bu tür birkaç hava grubu vardı. Rus İmparatorluk Ordusunda (Ordu Havacılığı) ve Filosunda (Deniz Havacılığı) kullanıldılar.

1904'te Zhukovsky, Moskova yakınlarındaki Kuchino'da ilk aerodinamik enstitüsünü kurdu. 1910'da hükümet, silahlı kuvvetler için ilk Fransız uçağını satın aldı ve pilotları eğitmeye başladı.

1913'te Sikorsky, ilk dört motorlu çift kanatlı Rus Şövalyesini ve onun ünlü Ilya Muromets bombardıman uçağını yaptı. 1914'te Rus havacılar, kayıp Sedov seferini aramak için ilk Kuzey Kutbu uçuşlarını yaptılar. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Rusya dünyadaki en büyük [kaynak belirtilmemiş 73 gün] hava filosuna sahipti - 263 uçak. İlk başta, uçaklar yalnızca keşif ve topçu ateşi ayarı için kullanıldı, ancak kısa süre sonra ilk hava savaşları başladı. Ekim 1917'ye kadar, Rusya'nın 700 uçağı vardı ve bu göstergede diğer savaşan ülkelere göre önemli ölçüde düşüktü.

Efsanevi pilot Pyotr Nesterov, 1913'te dikey bir düzlemde (Nesterov'un döngüsü) kapalı bir döngü gerçekleştirdi ve 1914'te ilk hava çarpmasını yaptı.

İmparatorluk Hava Kuvvetleri 1917'de Ekim Devrimi'nden sonra dağıtıldı. İlk Rus pilotların çoğu Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaşta öldü ya da göç etti.
SSCB Hava Kuvvetleri
SSCB Hava Kuvvetleri Bayrağı
SSCB Hava Kuvvetleri Bayrağı

SSCB Hava Kuvvetleri, Rus Hava Kuvvetleri havacılığının kimlik işareti (Mart 2010'a kadar)
Ana madde: Sovyet Hava Kuvvetleri

SSCB Silahlı Kuvvetlerinin Sovyet Hava Kuvvetleri, 1918'de İşçi ve Köylü Kızıl Hava Filosu olarak kuruldu. SSCB'nin görkemli sanayileşmesi, İmparatorluk Rusya'sından miras kalan savaş uçaklarının hızla modernize edilmesini mümkün kıldı. 1930'ların sonunda, Polikarpov Tasarım Bürosu I-15 ve I-16 avcı uçaklarının yanı sıra Tupolev Tasarım Bürosu TB-1 ve TB-3 bombardıman uçaklarının seri üretimi başlatıldı.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri alındı büyük gelişme 1930'ların ortalarında. 1929'dan 1937'ye kadar olan dönem için toplam uçak sayısı 1285'ten 8139'a yükseldi (48'den 2443'e ağır ve orta bombardıman uçakları, 232'den 2255'e avcı uçakları dahil). 1930'ların sonunda, SSCB'de her biri 1100 km mesafeye 2000 kg bomba verebilen yaklaşık 800 tamamen metal dört motorlu TB-3 bombardıman uçağı vardı; Dünyada hiçbir ülkede böyle bir hava filosu yoktu [kaynak belirtilmemiş 73 gün].

1930'ların ortalarında, sayı Eğitim Kurumları Hava Kuvvetleri, pilotlara en az 50 saatlik uçuş süresi sağlayan eğitim kalitesini artırdı. 1937'de SSCB'de yaklaşık 23 bin öğrencinin çalıştığı 18 uçuş ve 6 teknik kurum vardı. Kadetler önce uçuş kulüplerinden (ilk pilotluk deneyimi aldıkları yer), daha sonra bir uçuş okulundan (askeri okul) mezun olduktan sonra bir savaş birimine veya Sivil Hava Filosuna veya Osoaviakhim'e veya rezervine gönderildiler. 1937'de SSCB uçuş okullarının 3007 uçağı vardı.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin ilk ciddi testi, yerli uçakların Messerschmitt Bf.109 da dahil olmak üzere en son Alman modellerine karşı (genellikle başarılı bir şekilde) karşı çıktığı 1936-1939'daki İspanya İç Savaşıydı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı

1939'da havacılık, Sovyet-Finlandiya savaşına katıldı. 100.000'den fazla sorti gerçekleştirdi. Ortalama olarak, 166 savaş sortisinde bir uçak kaybedildi; bu, Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin zayıflığı göz önüne alındığında, 1944-1945'te Sovyet Hava Kuvvetleri'nin 1941-1942'deki kayıplarından çok daha iyi. Sovyet-Finlandiya savaşının tüm süresi boyunca, SSCB çeşitli tiplerde 627 uçak kaybetti. Bunların %38'i savaşta düşürüldü veya düşman topraklarına indi, %14'ü kayıp, %29'u kaza ve afetler sonucu kaybedildi ve %19'u da hasar gördü ve bu da uçağın hizmete dönmesini engelledi.

1 Ocak 1939'dan 22 Haziran 1941'e kadar olan süre boyunca Hava Kuvvetleri, endüstriden 17.745 savaş uçağı aldı; bunlardan 706'sı yeni tip uçaklar: MiG-3 avcı uçakları - 407, Yak-1 - 142, LaGG-3 - 29 , Pe-2 - 128. 22 Haziran 1941'e kadar Sovyet havacılık endüstrisi günde 50 savaş uçağı üretiyordu, bu da Almanya'nın ve dünyadaki tüm müttefiklerinin bu dönemde ürettiğinden çok daha fazla [kaynak belirtilmemiş 73 gün] . Üç ay sonra, Eylül 1941'in son on yılında, üretim seviyesi günde 100 savaş uçağına ulaştı.

Savaş yıllarında 44.093 pilot eğitildi. 27.600 eylemde öldü: 11.874 savaş pilotu, 7.837 saldırı pilotu, 6.613 bombardıman mürettebatı, 587 keşif pilotu ve 689 yardımcı pilot.
soğuk Savaş

SSCB'nin Büyük Zafer'deki zaferinden sonra vatanseverlik savaşı Hava Kuvvetleri ciddi şekilde modernize edildi, aktif olarak yeni ekipman geliştirildi ve hava muharebe taktikleri geliştirildi. 1980'lerin sonunda, Sovyet Hava Kuvvetleri 10 bine kadar uçağa sahipti ve bu da Sovyet Hava Kuvvetlerini dünyadaki en kalabalık [kaynak belirtilmemiş 73 gün] haline getirdi. Örgütsel olarak havacılık dallarından oluşuyordu: bombardıman uçağı, avcı-bombardıman uçağı, avcı, keşif, iletişim ve sıhhi. Aynı zamanda, Hava Kuvvetleri havacılık türlerine ayrıldı: ön hat, uzun menzilli, askeri nakliye ve yardımcı. Kompozisyonlarında özel birlikler (özel kuvvetler), arka birimler ve kurumlar vardı.

1960-1980'lerde Hava Kuvvetleri'nde ana olanlar şunlardı:

Uzun Menzilli Havacılık (DA) - stratejik bombardıman uçakları;
Ön havacılık (FA) - sınır bölgelerinde hava üstünlüğü sağlayan ve NATO uçaklarının müdahalesini sağlayan avcı-önleyiciler ve saldırı uçakları;
Askeri nakliye havacılığı (VTA) - birliklerin transferi için.

SSCB'nin hava savunma birlikleri, ayrı görünüm Hava Kuvvetlerinin bir parçası olmayan, ancak kendi havacılık birimlerine (çoğunlukla savaşçı) sahip silahlı kuvvetler.

1980'lerde, beşinci nesil bir avcı uçağının gelişimi başladı, özellikle MiG 1.44 ve S-37 programları başlatıldı. Ancak ekonomik kriz ve Sovyetler Birliği'nin çöküşü, bunların tamamlanmasına izin vermedi, yeni gelişmeler için finansman kesildi.

Hava Kuvvetlerinin eski müttefik devletler ile BDT'nin bağımsız cumhuriyetleri arasında bölünmesi başladı.
Rus Hava Kuvvetleri
Rus Hava Kuvvetleri Bayrağı
Rus Hava Kuvvetleri Bayrağı

Rus Hava Kuvvetleri havacılığının kimlik rozeti
Rus Hava Kuvvetleri'nin kol amblemi.
Rus Hava Kuvvetleri'nin kol amblemi.

Aralık 1991'de SSCB'nin çöküşünden sonra, SSCB Hava Kuvvetleri Rusya ve 14 bağımsız cumhuriyet arasında bölündü. Bu bölünmenin bir sonucu olarak, Rusya, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin ekipmanının yaklaşık% 40'ını ve personelinin% 65'ini aldı ve Sovyet sonrası alanda uzun menzilli stratejik havacılığa sahip tek devlet oldu. Birçok uçak eski Sovyet cumhuriyetlerinden Rusya'ya transfer edildi. Bazıları yıkıldı. Özellikle, Ukrayna'da bulunan 11 yeni Tu-160 bombardıman uçağı, ABD ile işbirliği içinde imha edildi. Bu tür 8 uçak, Ukrayna tarafından gaz borçlarının geri ödenmesi olarak Rusya'ya devredildi.

1994-1996 ve 1999-2002'de Hava Kuvvetleri Çeçen kampanyalarında aktif rol aldı. Faaliyetleri, yerel iklim ve topografyanın özellikleri nedeniyle karmaşıktı.
Şu anki pozisyon

bozulma süreci Rus Hava Kuvvetleri (Hızlı düşüş personel, uçak ve hava meydanlarının sayısı ve hazırlığı, yetersiz finansman nedeniyle az sayıda uçuş) 1990'larda aktifti ve 2000'lerin başında durdu. 2009'dan bu yana, Rus Hava Kuvvetleri'nin tüm filosunun büyük bir revizyonu ve büyük modernizasyonu başladı.

Ocak 2008'de, Hava Kuvvetleri Başkomutanı A.N. Zelin, Rusya'nın havacılık savunmasının durumunu kritik olarak nitelendirdi. Beşinci nesil avcı PAK FA test ediliyor; 29 Ocak 2010'da ilk uçuşu gerçekleşti. 5. nesil savaşçıların birliklerine giriş 2015 için planlanıyor.

Avustralya analitik merkezi Air Power Australia tarafından Şubat 2009'da yayınlanan bir araştırmaya göre, Rus hava savunma sistemlerinin seviyesi, silahlı bir çatışma sırasında ABD askeri uçaklarının hayatta kalma olasılığının dışlandığı bir seviyeye ulaştı.
öğretiler
ABD ile ortak terörle mücadele tatbikatı

Rusya ve ABD Hava Kuvvetleri, 2008 yılında Uzak Doğu'da ortak terörle mücadele tatbikatları düzenlemeyi planladı. Tatbikatın senaryosuna göre, teröristler uçağı havaalanında kaçırıyor. Rus tarafında, Amerikan tarafından bir sivil uçak, avcı uçakları ve bir erken uyarı uçağı olmak üzere dört savaşçıya, erken uyarı ve arama kurtarma hizmetleri için bir uçakta yer alması planlandı. 20 Ağustos'ta, 28-30 Ağustos'ta yapılması planlanan tatbikatların (muhtemelen Rusya ile NATO arasındaki ilişkilerin ağırlaşması nedeniyle) iptal edildiğine dair bir mesaj çıktı.
Hava savunma tatbikatları

Ashuluk askeri eğitim sahasında uçaksavar füze alaylarının ateşlenmesi ile taktik tatbikatlar düzenleniyor. Eylül 2008'de, S-400 uçaksavar füze sistemleriyle donanmış 606. Muhafız Uçaksavar Füze Alayı'nın tatbikatları eğitim sahasında gerçekleşti.

Eylül 2008'de, avcı alayının Su-27 uçağına planlı ateşlenmesi gerçekleşti. Yirmiden fazla uçaktan oluşan Uzak Doğu Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Birliği alayı, tüm silah yelpazesinden ateş ettiği Ashuluk eğitim alanına uçtu.
2008 Hava Kuvvetleri reformu

Rus Hava Kuvvetleri, 2008'den bu yana Rus Silahlı Kuvvetleri'nde devam eden reform sürecinde, derin ve büyük ölçekli dönüşümler geçirdi. Rus Hava Kuvvetleri'nin 2008 sonbaharında başlayan yeni bir görünüme geçişindeki en önemli aşama, yapılarının radikal bir reformuydu. Benzer bir reform 1978-1986'da SSCB Hava Kuvvetleri'nde gerçekleştirildi: bölgelere havacılık ve hava savunması yeniden atandı, dört yönün ana komutları oluşturuldu: Batı (Polonya), Güneybatı (Moldova), Güney (Transkafkasya) ve Doğu ( Uzak Doğu). Reformun maliyeti yaklaşık 15 milyar ruble olarak gerçekleşti. 1986'da yeni yapı iflas ilan edildi ve ters bir yeniden yapılanma geçirdi.

2009 yılında, Rus Hava Kuvvetleri'nin yeni bir hava kuvvetlerine geçişi örgütsel yapı: şimdi Hava Kuvvetleri operasyonel komutlardan, hava üslerinden ve havacılık savunma tugaylarından (uçaksavar füzesi ve füzesavar) oluşacak. Petersburg, Novosibirsk, Habarovsk ve Rostov-on-Don'da dört komutanlık (eski Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma orduları) konuşlandırılacak, ayrıca uzun menzilli havacılık komutanlığı (eski 37. hava ordusu) ve askeri nakliye havacılığı komuta (eski 61. I Hava Kuvvetleri) ve havacılık savunmasının operasyonel-stratejik komutanlığı (füze savunması da dahil olmak üzere Hava Kuvvetleri özel kuvvetlerinin eski komutanlığı). Rus Hava Kuvvetleri'nin en büyük 8 havaalanı modernize edilecek ve Hava Kuvvetleri komutanlığı üs sistemine geri dönecek - 1 havaalanı 1 hava alayı.

Dört komutanlık, ilgili altı askeri bölgeye bağlı olan altı eski Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma ordusunun yerine, bölgesel bazda oluşturuldu. Genel olarak, askeri bölgelere yazışma sistemi devam etse de, bazı durumlarda eski Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma ordularının kuvvetleri birleştirilir veya sorumluluk alanları kısmen yeniden dağıtılır.

1. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı, 6. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusu (Leningrad Askeri Bölgesi) temelinde oluşturuldu. Ek olarak, Moskova Askeri Bölgesi'nin batı bölgesinin bir kısmı ve eski 16. Hava Ordusunun tüm grev havacılığı, komutanın sorumluluk bölgesine geçti.

2. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı, 14. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusu (Sibirya Askeri Bölgesi) temelinde oluşturuldu.

3. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı, 11. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusu (eski Trans-Baykal Askeri Bölgesi topraklarını içeren Uzak Doğu Askeri Bölgesi) temelinde oluşturuldu.

4. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı, 4. (Kuzey Kafkas Askeri Bölgesi) ve 5. (Volga-Urals Askeri Bölgesi) olmak üzere iki Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma ordusu temelinde oluşturuldu ve böylece sorumluluğunu geniş topraklara genişletti. üç eski Sovyet askeri bölgesi.

2010 yılında, bu dört Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma komutanlığı, karşılık gelen dört yeni askeri bölgenin (birleşik stratejik komutanlıklar) bir parçası oldu:

1. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı - Batı Askeri Bölgesi'nin bir parçası,

2. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı - Merkez Askeri Bölge'nin bir parçası,

3. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı - Doğu Askeri Bölgesi'nin bir parçası,

4. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı - Güney Askeri Bölgesi'nin bir parçası.
Sovyet kimlik işaretlerinin değiştirilmesi

2008 yılının sonunda, kullanılan Hava Kuvvetleri tanımlama işaretlerinin yenileriyle değiştirilmesi önerildi. Kırmızı beş köşeli yıldızları, mavi ve beyaz çizgilerle çevrelenmiş benzer kırmızı yıldızlarla ve kontur boyunca kırmızı bir çizgiyle değiştirmesi gerekiyordu. Proje, Rusya Devlet Duması tarafından onaylandı, ancak Federasyon Konseyi tarafından reddedildi. Ancak, 4 Mart 2010'da, yıldızların yeni bir versiyonu Rus hükümeti tarafından onaylandı.2013 yılında, Hava Kuvvetleri Yüksek Komutanlığı, Savunma Bakanı Sergei Shoigu ile gemideki devlet mülkiyeti amblemini değiştirme kararı konusunda anlaştı. SSCB zamanlarında olduğu gibi üç renkli (beyaz, mavi, kırmızı) yıldızlardan kırmızıya, Shoigu'nun kararına göre, gemideki kırmızı yıldızlar hiç kenarsız kalacak ve bir buçuk kat azalacaktır. gelecekte bunların yerini, halihazırda geliştirilmiş ve test edilmekte olan sözde kontur yıldızları alacak.

Ülkenin merkezlerini, bölgelerini (idari, endüstriyel ve ekonomik), birlik gruplarını ve önemli nesneleri hava ve uzaydan gelen düşman saldırılarından korumak, Kara Kuvvetlerinin eylemlerini sağlamak ve düşmanın hava, kara ve hava kuvvetlerine karşı saldırılar yapmak için tasarlanmıştır. deniz gruplaşmaları, idari-politik ve askeri ve ekonomik merkezleri.

Hava Kuvvetlerinin modern koşullarda ana görevleri şunlardır:

  • bir hava düşmanı tarafından bir saldırının başlangıcını açmak;
  • Silahlı Kuvvetlerin ana karargahının, askeri bölgelerin karargahlarının, filoların, sivil savunma kurumlarının bir düşman hava saldırısının başlangıcı hakkında bildirimi;
  • hava üstünlüğünü kazanmak ve sürdürmek;
  • birlikleri ve arka tesisleri havadan keşif, hava ve uzay saldırılarından korumak;
  • Kara Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri için hava desteği;
  • düşmanın askeri-ekonomik potansiyelinin nesnelerinin imhası;
  • düşmanın askeri ve devlet idaresinin ihlali;
  • düşmanın nükleer füze, uçaksavar ve havacılık gruplarının ve rezervlerinin yanı sıra hava ve deniz inişlerinin imhası;
  • denizde, okyanusta, deniz üslerinde, liman ve üslerde düşman gemi gruplarını yenmek;
  • askeri teçhizat ve iniş birliklerinin düşürülmesi;
  • birliklerin ve askeri teçhizatın hava yoluyla taşınması;
  • stratejik, operasyonel ve taktik hava keşifleri yapmak;
  • sınır bölgesinde hava sahası kullanımı üzerinde kontrol.

Barış zamanında, Hava Kuvvetleri, sınır bölgesindeki yabancı keşif araçlarının uçuşlarını bildirerek, Rusya'nın devlet sınırını hava sahasında koruma görevlerini yerine getirir.

Hava kuvvetleri, Stratejik Amaçlar Yüksek Komutanlığı ve Askeri Ulaştırma Havacılığı Yüksek Komutanlığının hava ordularını; Moskova Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Bölgesi; Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma orduları: Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma'nın ayrı birlikleri.

Hava Kuvvetleri, aşağıdaki birlik türlerini içerir (Şekil 1):

  • havacılık (havacılık türleri - bombardıman uçağı, saldırı, avcı, hava savunma, keşif, nakliye ve özel);
  • uçaksavar füze birlikleri;
  • radyo mühendisliği birlikleri;
  • özel birlikler;
  • arkadaki birimler ve kurumlar.

bombardıman havacılığıÇeşitli tiplerde uzun menzilli (stratejik) ve ön hat (taktik) bombardıman uçaklarıyla donanmıştır. Birlik gruplarını yenmek, önemli askeri, enerji tesislerini ve iletişim merkezlerini esas olarak düşmanın savunmasının stratejik ve operasyonel derinliğinde yok etmek için tasarlanmıştır. Bombardıman uçağı, hem konvansiyonel hem de nükleer olmak üzere çeşitli kalibrelerde bombaların yanı sıra havadan karaya güdümlü füzeler taşıyabilir.

Saldırı uçağı birliklerin havacılık desteği için tasarlanmıştır, insan gücünü ve nesneleri esas olarak ön planda, düşmanın taktik ve acil operasyonel derinliğinde yenmek ve havadaki düşman uçaklarına karşı mücadeleyi komuta etmek için tasarlanmıştır.

Pirinç. 1. Hava Kuvvetlerinin Yapısı

Bir saldırı uçağı için temel gereksinimlerden biri, yüksek imha doğruluğudur. yer tesisleri. Silahlanma: büyük kalibreli silahlar, bombalar, roketler.

avcı havacılığı hava savunması, hava savunma sisteminin ana manevra gücüdür ve düşman hava saldırılarından en önemli yönleri ve nesneleri kapsayacak şekilde tasarlanmıştır. Düşmanı, savunulan nesnelerden maksimum mesafelerde yok etme yeteneğine sahiptir.

Hava savunma havacılığı, hava savunma savaş uçakları, savaş helikopterleri, özel ve nakliye uçakları ve helikopterlerle donanmıştır.

keşif havacılığı Düşmanın, arazinin ve havanın havadan keşiflerini yapmak için tasarlanan, düşmanın gizli nesnelerini yok edebilir.

Keşif uçuşları, bombardıman uçağı, avcı-bombardıman uçağı, saldırı ve savaş uçakları ile de gerçekleştirilebilir. Bunun için özel olarak çeşitli ölçeklerde gece ve gündüz çekimleri için fotoğraf ekipmanları, yüksek çözünürlüklü radyo ve radar istasyonları, ısı yön bulucuları, ses kayıt ve televizyon ekipmanları ve manyetometreler ile donatılmıştır.

Keşif havacılığı, taktik, operasyonel ve stratejik keşif havacılığına bölünmüştür.

Ulaştırma havacılığı asker, askeri teçhizat, silah, mühimmat, yakıt, yiyecek, havadan iniş, yaralıların, hastaların tahliyesi vb. için tasarlanmıştır.

Özel havacılık uzun menzilli radar algılama ve rehberlik, havadan havaya yakıt ikmali, elektronik harp, radyasyon, kimyasal ve biyolojik koruma, kontrol ve iletişim, meteorolojik ve teknik destek, tehlike altındaki ekiplerin kurtarılması, yaralıların ve hastaların tahliyesi için tasarlanmıştır.

Uçaksavar füze birlikleriülkenin en önemli tesislerini ve birlik gruplarını düşman hava saldırılarından korumak için tasarlandı.

Hava savunma sisteminin ana ateş gücünü oluştururlar ve çeşitli amaçlara yönelik uçaksavar füze sistemleri ve uçaksavar füze sistemleri ile silahlandırılırlar. yüksek hassasiyet düşman hava saldırı silahlarının imhası.

Radyo mühendisliği birlikleri- hava düşmanı hakkında ana bilgi kaynağı ve radar keşiflerini yürütmek, havacılığının uçuşlarını kontrol etmek ve tüm bölümlerin uçakları tarafından hava sahasının kullanımına ilişkin kurallara uymak için tasarlanmıştır.

Bir hava saldırısının başlangıcı, uçaksavar füze kuvvetleri ve hava savunma havacılığı için savaş bilgileri ve hava savunma oluşumlarını, birimlerini ve alt birimlerini kontrol etmek için bilgi verirler.

Radyo-teknik birlikler, meteorolojik koşullar ve müdahaleden bağımsız olarak, yılın ve günün herhangi bir zamanında sadece havayı değil, aynı zamanda yüzey hedeflerini de tespit edebilen radar istasyonları ve radar kompleksleri ile donanmıştır.

Birimler ve iletişim bölümleri birliklerin her türlü muharebe faaliyetinde komuta ve kontrolünü sağlamak için iletişim sistemlerinin konuşlandırılması ve işletilmesi için tasarlanmıştır.

Elektronik savaşın birimleri ve alt bölümleri düşman hava saldırısının hava radarlarına, bomba manzaralarına, iletişim ve radyo navigasyon araçlarına müdahale etmek için tasarlanmıştır.

İletişim ve radyo mühendisliği desteği birimleri ve bölümleri havacılık birimlerinin ve alt birimlerinin kontrolünü, uçak seyrüseferini, uçak ve helikopterlerin kalkış ve inişlerini sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Mühendislik birliklerinin birimleri ve bölümleri, birlikte radyasyon, kimyasal ve biyolojik koruma birimleri ve bölümleri sırasıyla mühendislik ve kimyasal desteğin en karmaşık görevlerini gerçekleştirmek için tasarlanmıştır.

Hava Kuvvetleri, çeşitli modifikasyonlara sahip Tu-160 (Şekil 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 uçakları ile donanmıştır (Şekil 3 ), Su-25, Su-27, Su-39 (Şekil 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (Şekil 5), An-12, An-22, An-26, An- 124, Il -76, IL-78; helikopterler Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (Şekil 6), Ka-62; uçaksavar füze sistemleri S-200, S-300, S-300PM (Şekil 7), S-400 "Triumph", radar istasyonları ve kompleksleri "Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" , "Gama-C1", "Casta-2".

Pirinç. 2. Stratejik süpersonik bombardıman uçağı Tu-160: kanat açıklığı - 35.6 / 55.7 m; uzunluk - 54,1 m; yükseklik - 13,1 m; maksimum kalkış ağırlığı - 275 ton; maksimum savaş yükü - 45 ton; seyir hızı - 960 km / s; menzil - 7300 km; tavan - 18000 m; silahlar - füzeler, bombalar (nükleer dahil); mürettebat - 4 kişi

Pirinç. 3. Çok amaçlı avcı MiG-31F / FZ: kanat açıklığı - 13.46 m; uzunluk - 22.67 m; yükseklik - 6.15 m; maksimum kalkış ağırlığı - 50.000 kg; seyir hızı - 2450 km / s; menzil - 3000 km; savaş yarıçapı - 650 km; tavan - 20.000 m; silahlanma - 23 mm altı namlulu silah (260 mermi, atış hızı - 8000 mermi / dak); savaş yükü - 9000 kg (UR, bombalar); mürettebat - 2 kişi

Pirinç. 4. Saldırı uçağı Su-39: kanat açıklığı - 14,52 m; uzunluk - 15.33 m; yükseklik - 5,2 m; yere yakın maksimum hız - 2450 km / s; menzil - 1850 km; tavan - 18.000 m; silahlanma - 30 mm top; savaş yükü - 4500 kg (ATGM'li ATGM. RCC, NUR, U R. bombaları - geleneksel, indüklenmiş, küme, nükleer)

Pirinç. 5. A-50 uzun menzilli radar algılama ve kontrol uçağı: kanat açıklığı - 50,5 m; uzunluk - 46,59 m; yükseklik - 14,8 m; normal kalkış ağırlığı - 190.000 kg; maksimum seyir hızı - 800 km / s; menzil - 7500 km; tavan - 12000 m; hedef tespit aralığı: hava - 240 km, yüzey - 380 km; mürettebat - 5 kişi + 10 kişi taktik hesaplama

Pirinç. 6. Savaş saldırı helikopteri Ka-52 "Timsah": rotor çapı - 14.50 m; döner vidalı uzunluk - 15,90 m; maksimum ağırlık - 10.400 kg; tavan - 5500 m; menzil - 520 km; silahlanma - 500 mermi mühimmatlı 30 mm top; muharebe yükü - 4 sabit noktada 2000 kg (ATGM, makineli tüfek ve top silahlı birleşik konteynerler, NUR, UR); mürettebat - 2 kişi

Pirinç. 7. Uçaksavar füze sistemi S-300-PM: isabetli hedefler - her türden uçak, seyir ve taktik füzeler; etkilenen alan - menzil 5-150 km, yükseklik 0.025-28 km; aynı anda vurulan hedeflerin sayısı - 6'ya kadar; hedefe aynı anda hedeflenen füze sayısı - 12; marttan itibaren muharebe çalışmalarına hazır olma - 5 dakika

Son on yılda meydana gelen silahlı çatışma deneyimlerinin gösterdiği gibi, sonuç büyük ölçüde hava kuvvetlerinin durumuna bağlıdır. Daha gelişmiş bir hava kuvvetine sahip olan savaşan tarafı kazanma olasılığı daha yüksektir. Rusya, devlet için tehdit oluşturan herhangi bir çatışmayı çözebilecek güçlü bir hava kuvvetine sahiptir. Suriye'deki olaylar buna güzel bir örnek. Makalede, Rus Hava Kuvvetleri'nin gelişim tarihi ve mevcut bileşimi hakkında bilgiler yer almaktadır.

Hepsi nerede başladı?

Rus havacılığının resmi olarak yaratılmasının Ağustos 1912'de gerçekleşmesine rağmen, Çarlık Rusya'sında aerodinamik çalışmaları çok daha erken başladı. Bu amaçla, 1904'te Profesör Zhukovski tarafından özel bir enstitü kuruldu. 1913'te tasarımcı Sikorsky, efsanevi Ilya Muromets bombacısını bir araya getirdi.

Aynı yıl, dört motorlu bir çift kanatlı "Rus Şövalyesi" tasarlandı. Tasarımcı Grigorovich, çeşitli deniz uçağı şemaları üzerinde çalışmalar yaptı. 1914'te askeri bir pilot P. Nesterov tarafından bir "ölü döngü" gerçekleştirildi. Rus pilotlar Kuzey Kutbu'na ilk başarılı uçuşları yaptı. Uzmanlara göre, Rus İmparatorluğu'nun askeri havacılığı uzun sürmedi, ancak kendisini o zamanın en iyi hava kuvvetlerinden biri olarak kurdu.

devrimci zaman

1917'de, Rus havacılık filosu en az 700 adet uçakla temsil edildi. Ekim Devrimi'nde havacılık dağıtıldı, çok sayıda pilotlar öldü, önemli bir kısmı göç etmek zorunda kaldı. Yakında, zaten 1918'de, genç Sovyet cumhuriyeti, RKKVF (İşçi ve Köylülerin Kızıl Hava Filosu) olarak listelenen kendi Hava Kuvvetlerini kurdu. Sovyet hükümeti havacılık endüstrisini yoğun bir şekilde geliştirmeye başladı: yeni işletmeler ve tasarım büroları kuruldu. 1930'lardan beri Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan ve Gurevich gibi parlak Sovyet tasarımcılarının kariyeri başladı. Uçuş personelinin eğitimi ve ilk eğitimi özel uçuş kulüplerinde yapıldı, ardından öğrenciler önce uçuş okullarına, daha sonra muharebe birimlerine dağıtıldı. O yıllarda, 20 bin öğrencinin geçtiği 18 uçuş okulu faaliyet gösteriyordu. Teknik personelin eğitimi altı uzman havacılık kurumunda gerçekleştirilmiştir. Sovyet cumhuriyetinin liderliği, ilk sosyalist devletin güçlü bir hava kuvvetine sahip olmasının çok önemli olduğunu anladı. Uçak filosunu artırmak için hükümet tarafından tüm önlemler alındı. Sonuç olarak, 1940'larda, Yakovlev ve Lavochkin'in tasarım bürolarında toplanan Yak-1 ve Lag-3 savaşçıları hava saflarını doldurdu. Ilyushin Tasarım Bürosunda, ilk Il-2 saldırı uçağının yaratılması üzerinde çalıştılar. Tupolev ve tasarımcıları, TB-3 uzun menzilli bombardıman uçağını tasarladı. O sırada Mikoyan ve Gurevich, MiG-3 avcı uçağıyla meşguldü.

İkinci Dünya Savaşı sırasında

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Sovyetler Birliği'nin havacılık endüstrisi günde 50 uçak üretiyordu. Yakında üretim iki katına çıktı. Uzmanlara göre, Sovyet havacılığı savaşın ilk yıllarında çok ağır kayıplara uğradı. Bunun nedeni, Sovyet pilotlarının yeterli savaş deneyimine sahip olmamasıdır. Kullandıkları modası geçmiş taktikler beklenen sonucu getirmedi. Ayrıca sınır bölgesi sürekli olarak düşman saldırılarına maruz kaldı. Sonuç olarak, orada bulunan Sovyet uçakları parçalandı ve bir daha havalanmadı. Bununla birlikte, 1943'te Sovyet pilotları gerekli deneyimi edindi ve havacılık modern ekipmanlarla dolduruldu: Yak-3, La-5, La-7 avcı uçakları, modernize Il-2 saldırı uçakları, Tu-2 ve DB-3 bombardıman uçakları. Büyük Vatansever Havacılık Okulu yıllarında 44 binden fazla pilot mezun oldu. Bunlardan 27.600 pilot öldü. Uzmanlara göre, 1943'ten savaşın sonuna kadar Sovyet pilotları tam bir hava üstünlüğü kazandı.

savaş sonrası dönem

Dünya Savaşı'nın sonunda, SSCB ile Batılı ülkeler arasındaki çatışma tırmandı. Tarihte bu dönem Soğuk Savaş olarak bilinir. Havacılık jet uçağı ile doldurulur. Tamamen yeni bir askeri teçhizat türü haline gelen helikopterler ortaya çıkıyor. Sovyet havacılığının hızlı gelişimi durmuyor. Uçak filosu 10.000 uçakla yenilendi. Buna ek olarak, Sovyet tasarımcıları dördüncü nesil Su-29 ve MiG-27 avcı uçakları üzerindeki çalışmaları tamamladı. Beşinci nesil uçağın tasarımı hemen başladı.

SSCB'nin çöküşünden sonra

Bu sırada, Sovyetler Birliği'nden ayrılan genç cumhuriyetler arasında havacılık bölünmesi başladı. Uzmanlara göre, Sovyet tasarımcılarının tüm taahhütleri gömüldü. Temmuz 1997'de, Rusya Federasyonu Başkanı ordunun yeni bir dalı olan Rus Hava Kuvvetleri'ni kurdu. Hava savunma kuvvetlerini ve hava kuvvetlerini birleştirdi. Gerekli tüm yapısal değişikliklerden sonra, 1998'de Rus Hava Kuvvetleri Ana Karargahı kuruldu. Bununla birlikte, askeri uzmanlara göre, 1990'lar Rusya Federasyonu havacılığı için bir bozulma dönemi oldu. Durum son derece zordu: terk edilmiş birçok havaalanı vardı, kalan havacılık ekipmanının yetersiz bakımı gözlemlendi ve uçuş personelinin eğitimi uygun düzeyde yapılmadı. Finansman eksikliği eğitim uçuşlarını olumsuz etkiledi.

2008-2009

Bu süre zarfında, uzmanlara göre, Rus Hava Kuvvetleri'ndeki durum (makalede bu tür birliklerin bir fotoğrafı sunulmaktadır) önemli ölçüde iyileşti. Devlet, hava kuvvetlerinin kritik durumunu düzeltmek için modernizasyona büyük meblağlar ayırıyor. Uçak filosu, revizyon ve modernizasyonun yanı sıra yeni uçak modelleri ile yoğun bir şekilde güncellenmektedir.

Bugün Rus Hava Kuvvetleri tasarımcıları, 5. nesil PAK FA T-50 uçağının geliştirilmesini tamamlıyor. Önemli ölçüde artan ücretli askeri personel, pilotlar, gerekli sayıda saati havada geçirme fırsatına sahip olduklarından, uçuş becerilerini daha iyi geliştirebilirler.

2015

Ağustos ayında, Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri, başkomutan Albay General Bondarev'in önderliğinde VKS'ye (askeri uzay kuvvetleri) tanıtıldı. Hava Kuvvetleri Başkomutanı ve Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı - Korgeneral Yudin. Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli, askeri nakliye ve ordu havacılığının yanı sıra radyo mühendisliği, uçaksavar ve füze birlikleri ile temsil edilmektedir. İstihbarat faaliyetleri, kitle imha silahlarına karşı savunma, kurtarma operasyonları ve elektronik harp, yine Rus hava kuvvetlerinin bir parçası olan özel birlikler tarafından yürütülmektedir. Hava Kuvvetlerine ek olarak, mühendislik ve lojistik hizmetleri, tıbbi ve meteorolojik birimler eklenmiştir.

Rus Hava Kuvvetlerinin Görevleri

Yeni Rus Hava Kuvvetleri aşağıdakileri gerçekleştirir:

  • Saldırganların saldırılarını havadan ve uzaydan püskürtün.
  • Stratejik olarak önemli tesisler ve şehirler için hava koruması sağlayın.
  • İstihbarat faaliyetlerinde bulunur.
  • Düşman birliklerini yok edin. Bu amaçla hem konvansiyonel hem de nükleer silahlar kullanılabilir.
  • Kara kuvvetleri için hava desteği.

Rus havacılığının askeri teçhizatı hakkında

Aşağıda Rus Hava Kuvvetlerinin en verimli uçaklarından bazıları verilmiştir. Uzun menzilli ve stratejik havacılık şunları içerir:

  • "Beyaz Kuğu" olarak da adlandırılan havacılık birimi Tu-160. Model Sovyet döneminde oluşturuldu. Uçak, düşman hava savunma sistemlerinin üstesinden gelme ve nükleer saldırılar yapma yeteneğine sahiptir. Rusya'da, bu tür 16 araç hizmette.
  • Uçak Tu-95 "Ayı" 30 adet miktarında. Model, Stalin'in zamanlarında tasarlandı, ancak bugün hala hizmette.
  • Stratejik füze taşıyıcıları Tu-22M. 1960 yılından beri üretilmektedir. Rusya'nın 50 aracı var. 100 kişi daha koruma altında.

Savaşçılar arasında aşağıdaki modeller ayırt edilmelidir:

  • Su-27. Bu bir Sovyet cephe savaşçısıdır. Makine bazında birçok değişiklik yapıldı. Rusya'da böyle 360 ​​uçak var.

  • Su-30. Önceki dövüşçünün değiştirilmiş versiyonu. Hava Kuvvetleri'nin 80 birimi var.
  • Su-35. 4. nesil çok manevra kabiliyetine sahip uçak. 2014'ten beri Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor. Makine sayısı 48 adettir.
  • MiG-27. Savaşçı 4. nesil. 225 araba sayısı.
  • Su-34. En son Rus uçak modelidir. Hava Kuvvetleri'nin 75 savaşçısı var.

Saldırı uçaklarının ve önleyicilerin işlevleri şu şekilde gerçekleştirilir:

  • Su-24. Sovyet versiyonunun aksine uzun süredir hizmetten çekilmiş olan Amerikan F-111'in tam bir kopyası. Bununla birlikte, Su-24 de hizmet dışı bırakılmaya tabidir. Bunun 2020 yılında yapılması planlanmaktadır.
  • Su-25 "Kale". 70'lerde yaratıldı. Rus Hava Kuvvetleri 200 uçakla donanmış, 100 uçak daha nakavt edilmiş durumda.
  • MiG-31. Rusya, bu önleyicilere 140 birim miktarında sahiptir.

Askeri nakliye havacılığı aşağıdakilerle temsil edilir:

  • An-26 ve An-72. Hafif nakliye uçaklarıdır.
  • An-140 ve An-148. Makineler, ortalama bir yük kapasitesi ile karakterize edilir.
  • An-22, An-124 ve Il-86. Ağır uçakları temsil ederler.

Rus Hava Kuvvetleri'nde en az 300 nakliye uçağı görev yapıyor.

Uçuş eğitimi aşağıdaki modellerde gerçekleştirilir:

  • Yak-130.
  • L-39.
  • Tu-134 UBL.

Ordu havacılığı şunları içerir:

  • Mil ve Kamov helikopterleri. Ka-50'nin üretimi durdurulduktan sonra, ordu havacılık filosu, her biri 100 araçtan oluşan Ka-52 ve Mi-28 helikopterleriyle dolduruldu. Ayrıca Hava Kuvvetlerinde Mi-8 (570) ve Mi-24 (620 helikopter) helikopterleri bulunuyor.
  • Rus hava kuvvetlerinde insansız hava aracı olarak Pchela-1T ve Reis-D İHA'ları kullanılıyor.

Sivil tüketici için hava kuvvetleri tarzı giysiler

Tasarım özellikleri nedeniyle, Rus Hava Kuvvetleri'nin uçuş ceketleri büyük talep görüyor. Diğer modellerden farklı olarak bu giysinin kollarında özel cepler bulunmaktadır. Pilotlar içlerine sigara, kalem ve diğer küçük eşyaları koyarlar. Ek olarak, yan ceplerin imalatında yalıtımın varlığı sağlanmaz ve ceketin arkası dikiş içermez. Bu, pilotun üzerindeki iş yükünü azaltır. Ürünlerin maliyeti, terzilik yöntemine ve kullanılan malzemelere bağlıdır. Kürk ürünlerinin fiyatı 9400 ruble. "Shevretka" 16 bin içinde alıcıya mal olacak Rus Hava Kuvvetleri'nin deri ceketi için 7 ila 15 bin ruble ödemek zorunda kalacaksınız.

Hava Kuvvetleri haklı olarak ordumuzun kuvvetlerinin en hareketli ve operasyonel dalı olarak kabul edilir. Hava Kuvvetleri, havacılık, uçaksavar füzesi ve radar birlikleri ile özel birlikleri içerir.

Rus Hava Kuvvetlerinin Görevleri

Hava Kuvvetlerinin görevleri şunlardır:

  1. Hava devriyeleri ve radar keşifleri ile uzak bir aşamada bir saldırı başlangıcının tespiti.
  2. Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin tüm karargahlarına, sivil savunma karargahları da dahil olmak üzere Rusya'nın tüm askeri bölgelerindeki her türlü ve türdeki birliğe saldırının başladığının bildirilmesi.
  3. Hava sahası üzerinde tam kontrol sağlayarak havadaki bir saldırıyı püskürtün.
  4. Askeri ve sivil tesislerin havadan ve uzaydan gelen saldırılara ve hava keşiflerine karşı korunması.
  5. Rusya Federasyonu Kara ve Deniz Kuvvetlerinin eylemlerine hava desteği.
  6. Düşmanın askeri, arka ve diğer nesnelerinin yenilgisi.
  7. Hava, kara, kara ve deniz gruplarının yenilgisi ve düşman oluşumları, hava ve deniz inişleri.
  8. Personel, silah ve askeri teçhizatın taşınması, iniş.
  9. Her türlü hava keşif, radar keşif, elektronik harp yapmak.
  10. Sınır bölgesinde kara, deniz ve hava sahasının kontrolü.

Rusya Federasyonu Hava Kuvvetlerinin Yapısı

Rus Hava Kuvvetleri'nin yapısı karmaşık bir çok seviyeli sisteme sahiptir. Hava Kuvvetleri birliklerinin dallarına ve kuvvetlerine göre ayrılır:

  • havacılık;
  • uçaksavar füze birlikleri;
  • radyo mühendisliği birlikleri;
  • özel birlikler.

Havacılık, sırayla, ayrılır:

  • uzun menzilli ve stratejik;
  • cephe hattı;
  • Ordu;
  • savaşçı;
  • askeri nakliye;
  • özel.

Uzun menzilli havacılık, Rusya Federasyonu sınırlarından önemli bir mesafede düşman hatlarının derinliklerine füze ve bomba saldırıları yapmak için tasarlanmıştır. Ayrıca stratejik havacılık, nükleer füzeler ve bombalarla donanmıştır. Uçakları, önemli bir bomba yükü taşırken, süpersonik hızlarda ve yüksek irtifalarda önemli mesafeleri kat edebilir.

Savaş uçağı havacılığı, en önemli yönleri ve önemli nesneleri hava saldırısından koruma görevine sahiptir ve hava savunmasının ana manevra gücünü temsil eder. Savaşçılar için temel gereksinim, yüksek manevra kabiliyeti, hız, hava savaşını etkin bir şekilde yürütme ve çeşitli hava hedeflerini (önleyici savaşçılar) engelleme yeteneğidir.

Ön hat havacılığı, saldırı ve bombardıman araçlarını içerir. İlki, kara kuvvetlerini ve deniz gruplaşmalarını desteklemek, düşmanlıkların ön saflarında yer hedeflerini meşgul etmek ve düşman uçaklarıyla savaşmak için tasarlanmıştır. Ön hat bombardıman uçakları, uzun menzilli ve stratejik bombardıman uçaklarından farklı olarak, ana hava limanlarından yakın ve orta mesafelerde yer hedeflerini ve birlik gruplarını yok etmek için tasarlanmıştır.

Rus Hava Kuvvetleri'ndeki ordu havacılığı, çeşitli amaçlar için helikopterlerle temsil edilmektedir. Her şeyden önce, çok çeşitli savaş ve nakliye görevlerini çözerek kara ordusu kuvvetleriyle yakın etkileşimde bulunur.

Özel havacılık, çeşitli son derece uzmanlaşmış görevleri çözmek için çağrılır: hava keşif, elektronik savaş, uzun mesafelerde yer ve hava hedeflerini tespit etmek, havada diğer uçaklara yakıt ikmali yapmak, komuta ve iletişim sağlamak.

Özel birlikler şunları içerir:

  • keşif;
  • mühendislik;
  • havacılık;
  • meteorolojik;
  • topografik birlikler;
  • elektronik harp kuvvetleri;
  • RKhBZ kuvvetleri;
  • arama ve kurtarma kuvvetleri;
  • elektronik destek ve otomatik kontrol sistemlerinin parçaları;
  • lojistik bölümleri;
  • arka parçalar.

Ek olarak, Rus Hava Kuvvetleri birlikleri organizasyon yapısına göre ayrılmıştır:

  • özel kuvvetler komutanlığı;
  • özel amaçlı hava orduları;
  • askeri nakliye havacılığının hava orduları;
  • Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma orduları (4., 6., 11., 14. ve 45.);
  • Hava Kuvvetlerinin merkezi tabiiyetinin parçaları;
  • yabancı hava üsleri

Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri'nin mevcut durumu ve bileşimi

90'larda gerçekleşen Hava Kuvvetlerinin aktif bozulma süreci, bu tür birliklerin kritik bir durumuna yol açtı. Personel sayısı ve eğitim seviyeleri keskin bir şekilde düştü.

Birçok basında çıkan haberlere göre, o sırada Rusya, savaş tecrübesi olan bir düzineden biraz fazla yüksek eğitimli savaş ve kara saldırı pilotu sayabilirdi. Pilotların çoğu, uçak uçurma konusunda neredeyse hiç deneyime sahip değildi.

Filonun ekipmanının büyük çoğunluğu büyük onarımlar gerektiriyordu, havaalanları ve karadaki askeri tesisler incelemeye dayanamadı.

2000 yılından sonra Hava Kuvvetlerinin muharebe etkinliğini kaybetme süreci tamamen durdurulmuştur. 2009 yılından bu yana, ekipmanın toplam modernizasyonu ve revizyonu süreci başlamıştır. Böylece, yeni askeri teçhizat satın alma planları Sovyet zamanlarının seviyesine getirildi ve gelişmiş silah modellerinin geliştirilmesine yeniden başlandı.

2018 yılı itibari ile yabancı yayınlar da dahil olmak üzere birçok yetkili yayın, ülkemizin Hava Kuvvetlerini büyüklük ve donanım seviyesi açısından ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıraya koymaktadır. Bununla birlikte, aynı zamanda Çin Hava Kuvvetleri'nin sayı ve teçhizatındaki artışın Rus hava kuvvetlerinin önünde olduğunu ve çok yakın bir gelecekte Çin Hava Kuvvetleri'nin bizimkine eşit olabileceğini belirtiyorlar.

Suriye'den yapılan askeri operasyon sırasında, Hava Kuvvetleri yalnızca yeni silahların ve hava savunma sistemlerinin tam teşekküllü savaş testlerini yapmakla kalmadı, aynı zamanda gücün dönüşü yoluyla savaş koşullarında “bombardıman” gerçekleştirebildi. savaş ve saldırı uçağı pilotlarının çoğunluğu. Pilotların %80-90'ı artık savaş tecrübesine sahip.

Askeri teçhizat

Birliklerdeki avcı havacılığı, çeşitli modifikasyonlara sahip SU-30 ve SU-35 çok amaçlı avcı uçakları, MIG-29 ve SU-27 cephe savaşçıları ve MIG-31 avcı avcısı ile temsil edilmektedir.

Cephe havacılığına SU-24 bombardıman uçağı, SU-25 saldırı uçağı ve SU-34 avcı-bombardıman uçağı hakimdir.

Uzun menzilli ve stratejik havacılık, TU-22M ve TU-160 süpersonik stratejik bombardıman uçaklarıyla donanmıştır. Ayrıca modern seviyeye yükseltilen bir dizi eski TU-95 turboprop var.

Ulaştırma havacılığı, nakliye uçakları AN-12, AN-22, AN-26, AN-72, AN-124, IL-76 ve yolcu AN-140, AN-148, IL-18, IL-62, TU -134, TU-154 ve Let L-410 Turbolet'in Çekoslovak-Rus ortak gelişimi.

Özel havacılık, AWACS uçaklarını (AVAKS), hava komuta karakollarını, keşif uçaklarını, tanker uçaklarını, elektronik harp ve keşif uçaklarını ve tekrarlayıcı uçakları içerir.

Helikopter filosu, saldırı helikopterleri KA-50, KA-52 ve MI-28, nakliye ve savaş helikopterleri MI-24 ve MI-25, çok amaçlı Ansat-U, KA-226 ve MI-8 ile temsil edilmektedir. ağır nakliye helikopteri MI-24. 26.

Gelecekte Hava Kuvvetleri şunlarla silahlandırılacak: MIG-35 ön hat avcı uçağı, beşinci nesil PAK-FA avcı uçağı, SU-57 çok amaçlı avcı uçağı, yeni A-100 AWACS uçağı, PAK- DA çok amaçlı stratejik bombardıman-füze gemisi, MI-38 çok amaçlı helikopterler ve PLV, saldırı helikopteri SBV.

Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren hava savunma sistemleri arasında dünyaca ünlü uzun menzilli uçaksavar füze sistemleri S-300 ve S-400, kısa menzilli füze ve silah sistemleri Pantsir S-1 ve Pantsir S-2 yer alıyor. Gelecekte, S-500 tipi bir kompleksin ortaya çıkması bekleniyor.

Modern savaşta hava kuvvetlerinin önemi çok büyüktür ve son on yılların çatışmaları bunu açıkça doğrulamaktadır. Rus Hava Kuvvetleri, uçak sayısı bakımından yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. Rus askeri havacılığının uzun ve görkemli bir geçmişi var, yakın zamana kadar Rus Hava Kuvvetleri ayrı bir birlik türüydü, geçen yıl Ağustos ayında Rus Hava Kuvvetleri, Rusya Federasyonu Havacılık Kuvvetleri'nin bir parçası oldu.

Rusya şüphesiz büyük bir havacılık gücüdür. Şanlı tarihe ek olarak, ülkemiz, her türlü askeri uçağı bağımsız olarak üretmemize izin veren önemli bir teknolojik birikime sahip olabilir.

Bugün, Rus askeri havacılığı gelişiminin zor bir döneminden geçiyor: yapısı değişiyor, yeni havacılık ekipmanı hizmete giriyor ve nesiller değişiyor. Ancak, olaylar son aylar Suriye'de, Rus Hava Kuvvetleri'nin her koşulda muharebe görevlerini başarıyla yerine getirebileceğini gösterdi.

Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Tarihi

Rus askeri havacılığının tarihi bir asırdan fazla bir süre önce başladı. 1904 yılında, aerodinamiğin kurucularından Zhukovsky olan Kuchino'da bir aerodinamik enstitü kuruldu. Duvarları içinde havacılık teknolojisini geliştirmeye yönelik bilimsel ve teorik çalışmalar yapıldı.

Aynı dönemde Rus tasarımcı Grigorovich, dünyanın ilk deniz uçaklarının yaratılması üzerinde çalıştı. Ülkede ilk uçuş okulları açıldı.

1910'da, 1917'ye kadar süren İmparatorluk Hava Kuvvetleri düzenlendi.

Rus havacılığı Birinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldı, ancak o zamanın yerli endüstrisi bu çatışmaya katılan diğer ülkelerin çok gerisinde kaldı. Rus pilotların o dönemde uçtuğu savaş uçaklarının çoğu yabancı fabrikalarda üretildi.

Ancak yine de yerli tasarımcılar arasında ilginç buluntular vardı. Rusya'da ilk çok motorlu bombardıman uçağı "Ilya Muromets" yaratıldı (1915).

Rus hava kuvvetleri, her biri 6-7 uçağı içeren filolara ayrıldı. Müfrezeler hava gruplarında birleşti. Ordu ve donanmanın kendi havacılığı vardı.

Savaşın başlangıcında, uçaklar keşif veya topçu ateşi için kullanıldı, ancak çok hızlı bir şekilde düşmanı bombalamak için kullanılmaya başlandı. Yakında savaşçılar ortaya çıktı ve hava savaşları başladı.

Rus pilot Nesterov ilk hava ramını yaptı ve biraz önce ünlü "ölü döngü" nü gerçekleştirdi.

Bolşevikler iktidara geldikten sonra İmparatorluk Hava Kuvvetleri dağıtıldı. Çok sayıda pilot katıldı iç savaşçatışmanın farklı taraflarında.

1918'de yeni hükümet, iç savaşta yer alan kendi Hava Kuvvetlerini yarattı. Tamamlanmasından sonra, ülkenin liderliği askeri havacılığın gelişimine büyük önem verdi. Bu, büyük ölçekli sanayileşmeden sonra 30'lu yıllarda SSCB'nin dünyanın önde gelen havacılık güçlerinin kulübüne geri dönmesine izin verdi.

Yeni uçak fabrikaları kuruldu, tasarım büroları oluşturuldu, uçuş okulları açıldı. Ülkede bir dizi yetenekli uçak tasarımcısı ortaya çıktı: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ve diğerleri.

Savaş öncesi dönemde, silahlı kuvvetler, daha düşük olmayan çok sayıda yeni havacılık ekipmanı modeli aldı. yabancı analoglar: savaşçılar MiG-3, Yak-1, LaGG-3, uzun menzilli bombardıman uçağı TB-3.

Savaşın başlangıcında, Sovyet endüstrisi, çeşitli modifikasyonlara sahip 20 binden fazla askeri uçak üretmeyi başardı. 1941 yazında, SSCB fabrikaları günde 50 savaş aracı üretti, üç ay sonra ekipman üretimi iki katına çıktı (100 araca kadar).

SSCB Hava Kuvvetleri için savaş bir dizi ezici yenilgiyle başladı - büyük miktar uçaklar sınır hava limanlarında ve hava muharebelerinde imha edildi. Neredeyse iki yıl boyunca Alman havacılığının hava üstünlüğü vardı. Sovyet pilotları uygun deneyime sahip değildi, Sovyet havacılık ekipmanlarının çoğu gibi taktikleri modası geçmişti.

Durum, SSCB endüstrisinin modern savaş araçlarının üretiminde ustalaştığı ve Almanların Almanya'yı Müttefik hava saldırılarından korumak için en iyi kuvvetleri göndermesi gerektiğinden ancak 1943'te değişmeye başladı.

Savaşın sonunda, SSCB Hava Kuvvetleri'nin sayısal üstünlüğü ezici hale geldi. Savaş yıllarında 27 binden fazla Sovyet pilotu öldü.

16 Temmuz 1997'de, Rusya Devlet Başkanı - Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri Kararnamesi ile yeni bir birlik türü kuruldu. Yeni yapı, hava savunma birliklerini ve hava kuvvetlerini içeriyordu. 1998'de gerekli yapısal değişiklikler tamamlandı, Rus Hava Kuvvetleri Ana Karargahı kuruldu ve yeni bir başkomutan ortaya çıktı.

Rus askeri havacılığı, 2008 Gürcü savaşında Kuzey Kafkasya'daki tüm çatışmalara katıldı, 2019'da Rus Havacılık Kuvvetleri, şu anda bulundukları Suriye'ye tanıtıldı.

Son on yılın ortalarında, Rus hava kuvvetlerinin aktif bir modernizasyonu başladı.

Eski uçaklar modernize ediliyor, birliklere yeni teçhizat sağlanıyor, yenileri yapılıyor ve eski hava üsleri restore ediliyor. Beşinci nesil avcı T-50'nin geliştirilmesi, son aşamada olan devam ediyor.

Askeri personelin maaşları önemli ölçüde artırıldı, bugün pilotlar havada yeterince zaman geçirme ve becerilerini geliştirme fırsatı buldu, tatbikatlar düzenli hale geldi.

2008 yılında hava kuvvetleri reformu başladı. Hava Kuvvetlerinin yapısı komutalara, hava üslerine ve tugaylara ayrıldı. Komutanlar bölgesel bazda oluşturuldu ve hava savunma ve hava kuvvetleri ordularının yerini aldı.

Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Yapısı

Bugün, Rus Hava Kuvvetleri, oluşturulmasına ilişkin kararname Ağustos 2019'da yayınlanan askeri uzay kuvvetlerinin bir parçasıdır. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin liderliği, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı tarafından yürütülür ve doğrudan komuta Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Yüksek Komutanlığıdır. Rus askeri uzay kuvvetlerinin Başkomutanı Albay General Sergei Surovikin'dir.

Rus Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Korgeneral Yudin'dir, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Baş Komutan Yardımcısı olarak görev yapmaktadır.

Hava kuvvetlerine ek olarak, VKS uzay birlikleri, hava savunma ve füze savunma birimlerini içerir.

Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir. Ek olarak, Hava Kuvvetleri uçaksavar, füze ve radyo mühendisliği birliklerini içerir. Rus Hava Kuvvetleri'nin ayrıca birçok görevi yerine getiren kendi özel birlikleri var. Önemli özellikler: istihbarat ve iletişim sağlar, elektronik savaş, kurtarma operasyonları ve kitle imha silahlarına karşı koruma sağlar. Hava Kuvvetleri ayrıca bir meteorolojik ve tıbbi hizmet, mühendislik birimleri, destek birimleri ve arka hizmetler içerir.

Rus hava kuvvetlerinin yapısının temeli, Rus Hava Kuvvetleri'nin tugayları, hava üsleri ve komutanlıklarıdır.

Dört komut St. Petersburg, Rostov-on-Don, Habarovsk ve Novosibirsk'te bulunmaktadır. Ek olarak, Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığını yöneten ayrı bir komuta içerir.

Yukarıda belirtildiği gibi, büyüklük açısından, Rus Hava Kuvvetleri yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. 2010 yılında, Rus hava kuvvetlerinin sayısı 148 bin kişiydi, yaklaşık 3,6 bin çeşitli havacılık ekipmanı faaliyetteydi ve yaklaşık 1 bin kişi daha depodaydı.

2008 reformundan sonra hava alayları hava üslerine dönüştü, 2010'da 60-70 üs vardı.

Rus Hava Kuvvetleri için aşağıdaki görevler belirlenmiştir:

  • düşman saldırganlığının havada ve uzayda yansıması;
  • askeri ve devlet yönetim noktalarının, idari ve sanayi merkezlerinin ve diğer önemli devlet altyapı tesislerinin hava saldırılarından korunma;
  • nükleer de dahil olmak üzere çeşitli mühimmat türleri kullanarak düşman birliklerini yenilgiye uğratmak;
  • keşif operasyonları yürütmek;
  • Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin diğer türlerine ve dallarına doğrudan destek.

Rus Hava Kuvvetleri'nin askeri havacılığı

Rus Hava Kuvvetleri, sırayla avcı, saldırı, bombardıman, keşif olarak ayrılan stratejik ve uzun menzilli havacılık, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir.

Stratejik ve uzun menzilli havacılık, Rus nükleer üçlüsünün bir parçasıdır ve taşıma kapasitesine sahiptir. Farklı çeşit nükleer silahlar.

. Bu makineler Sovyetler Birliği'nde tasarlandı ve üretildi. Bu uçağın yaratılmasının itici gücü, B-1 stratejistinin Amerikalıları tarafından geliştirilmesiydi. Bugün, Rus Hava Kuvvetleri 16 Tu-160 uçağı ile donanmış durumda. Bu askeri uçaklar, seyir füzeleri ve serbest düşme bombaları ile silahlandırılabilir. Rus endüstrisinin bu makinelerin seri üretimini yapıp yapamayacağı açık bir sorudur.

. Bu, Stalin'in yaşamı boyunca ilk uçuşunu yapan turboprop bir uçaktır. Bu makine derin bir modernizasyon geçirdi, hem konvansiyonel hem de nükleer savaş başlıklarıyla seyir füzeleri ve serbest düşme bombalarıyla silahlandırılabilir. Şu anda, çalışan makine sayısı yaklaşık 30'dur.

. Bu makineye uzun menzilli süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağı denir. Tu-22M, geçen yüzyılın 60'larının sonlarında geliştirildi. Uçağın değişken kanat geometrisi vardır. Seyir füzeleri ve nükleer bombalar taşıyabilir. Savaşa hazır toplam araç sayısı yaklaşık 50, 100'ü de depoda.

Rus Hava Kuvvetleri'nin avcı havacılığı şu anda Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (avcı-bombardıman uçağı) ile temsil edilmektedir.

. Bu makine, Su-27'nin derin bir modernizasyonunun sonucudur, 4 ++ nesline atfedilebilir. Savaşçı, manevra kabiliyetini artırdı ve gelişmiş elektronik ekipmanlarla donatıldı. Su-35 - 2014 operasyonunun başlaması. Toplam uçak sayısı - 48 araba.

. Geçen yüzyılın 70'lerinin ortalarında yaratılan ünlü saldırı uçağı. Dünyanın sınıfının en iyi araçlarından biri olan Su-25, onlarca çatışmaya karıştı. Bugün yaklaşık 200 Kale hizmette, 100'ü de depoda. Bu uçak yükseltiliyor ve 2020'de tamamlanacak.

. Düşük irtifa ve süpersonik hızda düşman hava savunmasını yenmek için tasarlanmış değişken kanat geometrisine sahip ön hat bombardıman uçağı. Su-24 ahlaki olarak eskimiş bir makinedir, 2020 yılına kadar hizmet dışı bırakılması planlanmaktadır. 111 adet hizmette kalır.

. En son avcı-bombardıman uçağı. Şimdi Rus Hava Kuvvetleri bu tür 75 uçakla donanmış durumda.

Rus Hava Kuvvetleri'nin ulaşım havacılığı, büyük çoğunluğu SSCB'de geliştirilen birkaç yüz farklı uçakla temsil edilir: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 ve diğer modeller.

Eğitim uçakları şunları içerir: Yak-130, Çek uçağı L-39 Albatros ve Tu-134UBL.