Hava Kuvvetleri Rusya Federasyonu(Rus Hava Kuvvetleri) - Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin bir kolu. Düşman gruplarının keşfini yapmak, havada (caydırıcılık) sağlamak, ülkenin önemli askeri-ekonomik bölgelerini (nesnelerini) ve birlik gruplarını hava saldırılarından korumak, hava saldırısına karşı uyarmak, temel oluşturan nesneleri yenmek için tasarlanmıştır. düşmanın askeri ve askeri-ekonomik potansiyeli, Kara Kuvvetleri ve Donanma kuvvetlerinin hava desteği, havadan saldırı kuvvetlerinin inişi, birliklerin ve malzemelerin hava yoluyla taşınması.

Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri (Rus Hava Kuvvetleri)

Hava Kuvvetleri havacılık yapısı, uzun menzilli (DA), cephe hattı, askeri nakliye (VTA) ve ordu havacılığına (AA) bölünmüştür; bunlar sırasıyla bombardıman, saldırı, avcı, keşif, nakliye ve özel havacılık içerebilir. .


Rus İmparatorluk Hava Kuvvetleri

Rus İmparatorluk Hava Kuvvetleri'nin kimlik işareti
Rus İmparatorluk Hava Kuvvetleri'nin kimlik işareti
Pyotr Nesterov'un koçu
Pyotr Nesterov'un koçu
Ana madde: Havacılık Eğitim Parkı
Ana madde: Rus İmparatorluk Hava Kuvvetleri

İmparatorluk Hava Kuvvetleri - 1910'dan 1917'ye kadar var olan Rus İmparatorluğu'nun Hava Kuvvetleri. Kısa geçmişine rağmen, İmparatorluk Hava Kuvvetleri hızla dünyanın en iyi hava filolarından biri haline geldi ve Rus ve dünya havacılığının gelişmesinde önemli bir rol oynadı. Rus İmparatorluk Hava Kuvvetleri, hava gruplarına birleştirilen 6-10 uçağın havacılık müfrezelerine (hava müfrezeleri) ayrıldı. Toplamda, bu tür birkaç hava grubu vardı. Rus İmparatorluk Ordusunda (Ordu Havacılığı) ve Filosunda (Deniz Havacılığı) kullanıldılar.

1904'te Zhukovsky, Moskova yakınlarındaki Kuchino'da ilk aerodinamik enstitüsünü kurdu. 1910'da hükümet, silahlı kuvvetler için ilk Fransız uçağını satın aldı ve pilotları eğitmeye başladı.

1913'te Sikorsky, ilk dört motorlu çift kanatlı Rus Şövalyesini ve onun ünlü Ilya Muromets bombardıman uçağını yaptı. 1914'te Rus havacılar, kayıp Sedov seferini aramak için ilk Kuzey Kutbu uçuşlarını yaptılar. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Rusya dünyadaki en büyük [kaynak belirtilmemiş 73 gün] hava filosuna sahipti - 263 uçak. İlk başta, uçaklar yalnızca keşif ve topçu ateşi ayarı için kullanıldı, ancak kısa süre sonra ilk hava savaşları başladı. Ekim 1917'ye kadar, Rusya'nın 700 uçağı vardı ve bu göstergede diğer savaşan ülkelere göre önemli ölçüde düşüktü.

Efsanevi pilot Pyotr Nesterov, 1913'te dikey bir düzlemde (Nesterov'un döngüsü) kapalı bir döngü gerçekleştirdi ve 1914'te ilk hava çarpmasını yaptı.

İmparatorluk Hava Kuvvetleri 1917'de Ekim Devrimi'nden sonra dağıtıldı. İlk Rus pilotların çoğu Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaşta öldü ya da göç etti.
SSCB Hava Kuvvetleri
SSCB Hava Kuvvetleri Bayrağı
SSCB Hava Kuvvetleri Bayrağı

SSCB Hava Kuvvetleri, Rus Hava Kuvvetleri havacılığının kimlik işareti (Mart 2010'a kadar)
Ana madde: Sovyet Hava Kuvvetleri

SSCB Silahlı Kuvvetlerinin Sovyet Hava Kuvvetleri, 1918'de İşçi ve Köylü Kızıl Hava Filosu olarak kuruldu. SSCB'nin görkemli sanayileşmesi, İmparatorluk Rusya'sından miras kalan savaş uçaklarının hızla modernize edilmesini mümkün kıldı. 1930'ların sonunda, Polikarpov Tasarım Bürosu I-15 ve I-16 avcı uçaklarının yanı sıra Tupolev Tasarım Bürosu TB-1 ve TB-3 bombardıman uçaklarının seri üretimi başlatıldı.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri alındı büyük gelişme 1930'ların ortalarında. 1929'dan 1937'ye kadar olan dönem için toplam uçak sayısı 1285'ten 8139'a yükseldi (48'den 2443'e ağır ve orta bombardıman uçakları, 232'den 2255'e avcı uçakları dahil). 1930'ların sonunda, SSCB'de her biri 1100 km mesafeye 2000 kg bomba verebilen yaklaşık 800 tamamen metal dört motorlu TB-3 bombardıman uçağı vardı; Dünyada hiçbir ülkede böyle bir hava filosu yoktu [kaynak belirtilmemiş 73 gün].

1930'ların ortalarında, sayı Eğitim Kurumları Hava Kuvvetleri, pilotlara en az 50 saatlik uçuş süresi sağlayan eğitim kalitesini artırdı. 1937'de SSCB'de yaklaşık 23 bin öğrencinin çalıştığı 18 uçuş ve 6 teknik kurum vardı. Kadetler önce uçuş kulüplerinden (ilk pilotluk deneyimi aldıkları yer), ardından bir uçuş okulundan (askeri okul) mezun olduktan sonra bir savaş birimine veya Sivil Hava Filosuna veya Osoaviakhim'e veya rezervine gönderildiler. 1937'de SSCB uçuş okullarının 3007 uçağı vardı.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin ilk ciddi testi, yerli uçakların Messerschmitt Bf.109 da dahil olmak üzere en son Alman modellerine karşı (genellikle başarılı bir şekilde) karşı çıktığı 1936-1939'daki İspanya İç Savaşıydı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı

1939'da havacılık, Sovyet-Finlandiya savaşına katıldı. 100.000'den fazla sorti gerçekleştirdi. Ortalama olarak, 166 savaş sortisinde bir uçak kaybedildi; bu, Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin zayıflığı göz önüne alındığında, 1944-1945'te Sovyet Hava Kuvvetleri'nin 1941-1942'deki kayıplarından çok daha iyi. Sovyet-Finlandiya savaşının tüm süresi boyunca, SSCB çeşitli tiplerde 627 uçak kaybetti. Bunların %38'i savaşta düşürüldü veya düşman topraklarına indi, %14'ü kayıp, %29'u kaza ve afetler sonucu kaybedildi ve %19'u hasar gördü ve bu da uçağın hizmete dönmesini engelledi.

1 Ocak 1939'dan 22 Haziran 1941'e kadar olan süre boyunca Hava Kuvvetleri, endüstriden 17.745 savaş uçağı aldı; bunlardan 706'sı yeni tip uçaklar: MiG-3 avcı uçakları - 407, Yak-1 - 142, LaGG-3 - 29 , Pe-2 - 128. 22 Haziran 1941'e kadar Sovyet havacılık endüstrisi günde 50 savaş uçağı üretiyordu, bu da Almanya'nın ve dünyadaki tüm müttefiklerinin bu dönemde ürettiğinden çok daha fazla [kaynak belirtilmemiş 73 gün] . Üç ay sonra, Eylül 1941'in son on yılında, üretim seviyesi günde 100 savaş uçağına ulaştı.

Savaş yıllarında 44.093 pilot eğitildi. 27.600 eylemde öldü: 11.874 savaş pilotu, 7.837 saldırı pilotu, 6.613 bombardıman mürettebatı, 587 keşif pilotu ve 689 yardımcı pilot.
soğuk Savaş

SSCB'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zaferinden sonra, Hava Kuvvetleri ciddi şekilde modernize edildi, yeni ekipman aktif olarak geliştirildi ve hava muharebe taktikleri geliştirildi. 1980'lerin sonunda, Sovyet Hava Kuvvetleri 10 bine kadar uçağa sahipti ve bu da Sovyet Hava Kuvvetlerini dünyadaki en kalabalık [kaynak belirtilmemiş 73 gün] haline getirdi. Örgütsel olarak havacılık dallarından oluşuyordu: bombardıman uçağı, avcı-bombardıman uçağı, avcı, keşif, iletişim ve sıhhi. Aynı zamanda, Hava Kuvvetleri havacılık türlerine ayrıldı: ön hat, uzun menzilli, askeri nakliye ve yardımcı. Kompozisyonlarında özel birlikler (özel kuvvetler), arka birimler ve kurumlar vardı.

1960-1980'lerde Hava Kuvvetleri'nde ana olanlar şunlardı:

Uzun Menzilli Havacılık (DA) - stratejik bombardıman uçakları;
Ön havacılık (FA) - sınır bölgelerinde hava üstünlüğü sağlayan ve NATO uçaklarının müdahalesini sağlayan avcı-önleyiciler ve saldırı uçakları;
Askeri nakliye havacılığı (VTA) - birliklerin transferi için.

SSCB Hava Savunma Kuvvetleri, Hava Kuvvetlerinin bir parçası olmayan, ancak kendi havacılık birimlerine (çoğunlukla savaşçı) sahip ayrı bir Silahlı Kuvvetler türüydü.

1980'lerde beşinci nesil bir avcı uçağının gelişimi başladı, özellikle MiG 1.44 ve S-37 programları başlatıldı. Ancak ekonomik kriz ve Sovyetler Birliği'nin çöküşü, bunların tamamlanmasına izin vermedi, yeni gelişmeler için finansman durdu.

Hava Kuvvetlerinin eski müttefik devletler ile BDT'nin bağımsız cumhuriyetleri arasında bölünmesi başladı.
Rus Hava Kuvvetleri
Rus Hava Kuvvetleri Bayrağı
Rus Hava Kuvvetleri Bayrağı

Rus Hava Kuvvetleri havacılığının kimlik rozeti
Rus Hava Kuvvetleri'nin kol amblemi.
Rus Hava Kuvvetleri'nin kol amblemi.

Aralık 1991'de SSCB'nin çöküşünden sonra, SSCB Hava Kuvvetleri Rusya ve 14 bağımsız cumhuriyet arasında bölündü. Bu bölünmenin bir sonucu olarak, Rusya, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin ekipmanının yaklaşık% 40'ını ve personelinin% 65'ini aldı ve Sovyet sonrası alanda uzun menzilli stratejik havacılığa sahip tek devlet oldu. Birçok uçak eski Sovyet cumhuriyetlerinden Rusya'ya transfer edildi. Bazıları yıkıldı. Özellikle, Ukrayna'da bulunan 11 yeni Tu-160 bombardıman uçağı, ABD ile işbirliği içinde imha edildi. Bu tür 8 uçak, Ukrayna tarafından gaz borçlarının geri ödenmesi olarak Rusya'ya devredildi.

1994-1996 ve 1999-2002'de Hava Kuvvetleri Çeçen kampanyalarında aktif rol aldı. Faaliyetleri, yerel iklim ve topografyanın özellikleri nedeniyle karmaşıktı.
Şu anki pozisyon

Rus Hava Kuvvetlerinin bozulma süreci ( Hızlı düşüş personel, uçak ve hava meydanlarının sayısı ve hazırlığı, yetersiz finansman nedeniyle az sayıda uçuş) 1990'larda aktifti ve 2000'lerin başında durdu. 2009'dan bu yana, Rus Hava Kuvvetleri'nin tüm filosunun büyük bir revizyonu ve büyük modernizasyonu başladı.

Ocak 2008'de, Hava Kuvvetleri Başkomutanı A.N. Zelin, Rusya'nın havacılık savunmasının durumunu kritik olarak nitelendirdi. Beşinci nesil avcı PAK FA test ediliyor; 29 Ocak 2010'da ilk uçuşu gerçekleşti. 5. nesil savaşçıların birliklerine giriş 2015 için planlanıyor.

Avustralya analitik merkezi Air Power Australia tarafından Şubat 2009'da yayınlanan bir araştırmaya göre, Rus hava savunma sistemlerinin seviyesi, silahlı bir çatışma sırasında ABD askeri uçaklarının hayatta kalma olasılığının dışlandığı bir seviyeye ulaştı.
öğretiler
ABD ile ortak terörle mücadele tatbikatı

Rusya ve ABD Hava Kuvvetleri, 2008 yılında Uzak Doğu'da ortak terörle mücadele tatbikatları düzenlemeyi planladı. Tatbikatın senaryosuna göre, teröristler uçağı havaalanında kaçırıyor. Rus tarafında, dört avcı uçağına, erken uyarı ve arama kurtarma hizmetleri için bir uçak, Amerikan tarafından bir sivil uçak, avcı uçağı ve bir erken uyarı uçağına katılması planlandı. 20 Ağustos'ta, 28-30 Ağustos'ta yapılması planlanan tatbikatların (muhtemelen Rusya ile NATO arasındaki ilişkilerin ağırlaşması nedeniyle) iptal edildiğine dair bir mesaj çıktı.
Hava savunma tatbikatları

Ashuluk askeri eğitim sahasında uçaksavar füze alaylarının ateşlenmesi ile taktik tatbikatlar düzenleniyor. Eylül 2008'de, S-400 uçaksavar füze sistemleriyle donanmış 606. Muhafız Uçaksavar Füze Alayı'nın tatbikatları eğitim sahasında gerçekleşti.

Eylül 2008'de, avcı alayının Su-27 uçağına planlı ateşlenmesi gerçekleşti. Yirmiden fazla uçaktan oluşan Uzak Doğu Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Birliği alayı, tüm silah yelpazesinden ateş ettiği Ashuluk eğitim alanına uçtu.
2008 Hava Kuvvetleri reformu

Rus Hava Kuvvetleri, 2008 yılından bu yana Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin reform sürecinde gerçekleştirilen köklü ve büyük ölçekli dönüşümler geçirdi. Rus Hava Kuvvetleri'nin 2008 sonbaharında başlayan yeni bir görünüme geçişindeki en önemli aşama, yapılarının radikal bir reformuydu. Benzer bir reform 1978-1986'da SSCB Hava Kuvvetleri'nde gerçekleştirildi: bölgelere havacılık ve hava savunması yeniden atandı, dört yönün ana komutları oluşturuldu: Batı (Polonya), Güneybatı (Moldova), Güney (Transkafkasya) ve Doğu ( Uzak Doğu). Reformun maliyeti yaklaşık 15 milyar ruble olarak gerçekleşti. 1986'da yeni yapı iflas ilan edildi ve ters bir yeniden yapılanma geçirdi.

2009 yılında, Rus Hava Kuvvetleri'nin yeni bir organizasyon yapısına geçişi başladı: şimdi Hava Kuvvetleri operasyonel komutlardan, hava üslerinden ve havacılık savunma tugaylarından (uçaksavar füzesi ve füzesavar) oluşacak. Petersburg, Novosibirsk, Habarovsk ve Rostov-on-Don'da dört komutanlık (eski Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma orduları) konuşlandırılacak, ayrıca uzun menzilli havacılık komutanlığı (eski 37. hava ordusu) ve askeri nakliye havacılığı komuta (eski 61. I Hava Kuvvetleri) ve havacılık savunmasının operasyonel-stratejik komutanlığı (füze savunması da dahil olmak üzere Hava Kuvvetleri özel kuvvetlerinin eski komutanlığı). Rus Hava Kuvvetleri'nin en büyük 8 havaalanı modernize edilecek ve Hava Kuvvetleri komutanlığı üs sistemine geri dönecek - 1 havaalanı, 1 hava alayı.

Dört komutanlık, ilgili altı askeri bölgeye bağlı olan altı eski Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma ordusunun yerine, bölgesel bazda oluşturuldu. Genel olarak, askeri bölgelere yazışma sistemi devam etse de, bazı durumlarda eski Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma ordularının kuvvetleri birleştirilir veya sorumluluk alanları kısmen yeniden dağıtılır.

1. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı, 6. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusu (Leningrad Askeri Bölgesi) temelinde oluşturuldu. Ek olarak, Moskova Askeri Bölgesi'nin batı bölgesinin bir kısmı ve eski 16. Hava Ordusunun tüm grev havacılığı, komutanın sorumluluk bölgesine geçti.

2. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı, 14. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusu (Sibirya Askeri Bölgesi) temelinde oluşturuldu.

3. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı, 11. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusu (eski Trans-Baykal Askeri Bölgesi topraklarını içeren Uzak Doğu Askeri Bölgesi) temelinde oluşturuldu.

4. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı, 4. (Kuzey Kafkas Askeri Bölgesi) ve 5. (Volga-Urals Askeri Bölgesi) olmak üzere iki Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma ordusu temelinde oluşturuldu ve böylece sorumluluğunu geniş topraklara genişletti. üç eski Sovyet askeri bölgesi.

2010 yılında, bu dört Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma komutanlığı, karşılık gelen dört yeni askeri bölgenin (birleşik stratejik komutanlıklar) bir parçası oldu:

1. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı - Batı Askeri Bölgesi'nin bir parçası,

2. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı - Merkez Askeri Bölge'nin bir parçası,

3. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı - Doğu Askeri Bölgesi'nin bir parçası,

4. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı - Güney Askeri Bölgesi'nin bir parçası.
Sovyet kimlik işaretlerinin değiştirilmesi

2008 yılının sonunda, kullanılan Hava Kuvvetleri tanımlama işaretlerinin yenileriyle değiştirilmesi önerildi. Kırmızı beş köşeli yıldızları, mavi ve beyaz çizgilerle çevrelenmiş benzer kırmızı yıldızlarla ve kontur boyunca kırmızı bir çizgiyle değiştirmesi gerekiyordu. Proje, Rusya Devlet Duması tarafından onaylandı, ancak Federasyon Konseyi tarafından reddedildi. Ancak, 4 Mart 2010'da Rus hükümeti tarafından yıldızların yeni bir versiyonu onaylandı.2013'te Ordu Ana Komutanlığı hava Kuvvetleri Savunma Bakanı Sergei Shoigu ile uçaktaki devlet mülkiyeti amblemini SSCB günlerinde olduğu gibi üç renkli (beyaz, mavi, kırmızı) yıldızlardan kırmızı yıldızlara değiştirme kararı konusunda anlaştılar. gemideki kırmızı yıldızlar hiç kenar oluşturmadan kalacak ve gelecekte azalacaktır, bunların yerini halihazırda geliştirilmiş ve test edilmekte olan kontur yıldızları alacak

Modern savaşta hava kuvvetlerinin önemi çok büyüktür ve son on yılların çatışmaları bunu açıkça doğrulamaktadır. Rus Hava Kuvvetleri, uçak sayısı bakımından yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. Rus askeri havacılığının uzun ve görkemli bir geçmişi var, yakın zamana kadar Rus Hava Kuvvetleri ayrı bir birlik türüydü, geçen yıl Ağustos ayında Rus Hava Kuvvetleri, Rusya Federasyonu Havacılık Kuvvetleri'nin bir parçası oldu.

Rusya şüphesiz büyük bir havacılık gücüdür. Şanlı tarihe ek olarak, ülkemiz, her türlü askeri uçağı bağımsız olarak üretmemize izin veren önemli bir teknolojik birikime sahip olabilir.

Bugün, Rus askeri havacılığı gelişiminin zor bir döneminden geçiyor: yapısı değişiyor, yeni havacılık ekipmanı hizmete giriyor ve nesiller değişiyor. Ancak, olaylar son aylar Suriye'de, Rus Hava Kuvvetleri'nin her koşulda muharebe görevlerini başarıyla yerine getirebileceğini gösterdi.

Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Tarihi

Rus askeri havacılığının tarihi bir asırdan fazla bir süre önce başladı. 1904 yılında, aerodinamiğin kurucularından Zhukovsky olan Kuchino'da bir aerodinamik enstitü kuruldu. Duvarları içinde havacılık teknolojisini geliştirmeye yönelik bilimsel ve teorik çalışmalar yapıldı.

Aynı dönemde Rus tasarımcı Grigorovich, dünyanın ilk deniz uçaklarının yaratılması üzerinde çalıştı. Ülkede ilk uçuş okulları açıldı.

1910'da, 1917'ye kadar süren İmparatorluk Hava Kuvvetleri düzenlendi.

Rus havacılığı Birinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldı, ancak o zamanın yerli endüstrisi bu çatışmaya katılan diğer ülkelerin çok gerisinde kaldı. Rus pilotların o dönemde uçtuğu savaş uçaklarının çoğu yabancı fabrikalarda üretildi.

Ancak yine de yerli tasarımcılar arasında ilginç buluntular vardı. Rusya'da ilk çok motorlu bombardıman uçağı "Ilya Muromets" yaratıldı (1915).

Rus hava kuvvetleri, her biri 6-7 uçağı içeren filolara ayrıldı. Müfrezeler hava gruplarında birleşti. Ordu ve donanmanın kendi havacılığı vardı.

Savaşın başlangıcında, uçaklar keşif veya topçu ateşi için kullanıldı, ancak çok hızlı bir şekilde düşmanı bombalamak için kullanılmaya başlandı. Yakında savaşçılar ortaya çıktı ve hava savaşları başladı.

Rus pilot Nesterov ilk hava ramını yaptı ve biraz önce ünlü "ölü döngü" nü gerçekleştirdi.

Bolşevikler iktidara geldikten sonra İmparatorluk Hava Kuvvetleri dağıtıldı. Çok sayıda pilot katıldı iç savaşçatışmanın farklı taraflarında.

1918'de yeni hükümet, iç savaşta yer alan kendi Hava Kuvvetlerini yarattı. Tamamlanmasından sonra, ülkenin liderliği askeri havacılığın gelişimine büyük önem verdi. Bu, büyük ölçekli sanayileşmeden sonra 30'lu yıllarda SSCB'nin dünyanın önde gelen havacılık güçlerinin kulübüne geri dönmesine izin verdi.

Yeni uçak fabrikaları kuruldu, tasarım büroları oluşturuldu, uçuş okulları açıldı. Ülkede bir dizi yetenekli uçak tasarımcısı ortaya çıktı: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ve diğerleri.

Savaş öncesi dönemde, silahlı kuvvetler çok sayıda daha düşük olmayan yeni havacılık ekipmanı modelleri yabancı analoglar: savaşçılar MiG-3, Yak-1, LaGG-3, uzun menzilli bombardıman uçağı TB-3.

Savaşın başlangıcında, Sovyet endüstrisi, çeşitli modifikasyonlara sahip 20 binden fazla askeri uçak üretmeyi başardı. 1941 yazında, SSCB fabrikaları günde 50 savaş aracı üretti, üç ay sonra ekipman üretimi iki katına çıktı (100 araca kadar).

SSCB Hava Kuvvetleri için savaş bir dizi ezici yenilgiyle başladı - büyük miktar uçaklar sınır hava limanlarında ve hava muharebelerinde imha edildi. Neredeyse iki yıl boyunca Alman havacılığının hava üstünlüğü vardı. Sovyet pilotları uygun deneyime sahip değildi, Sovyet havacılık teknolojisinin çoğu gibi taktikleri modası geçmişti.

Durum, SSCB endüstrisinin modern savaş araçlarının üretiminde ustalaştığı ve Almanların Almanya'yı Müttefik hava saldırılarından korumak için en iyi kuvvetleri göndermesi gerektiğinden ancak 1943'te değişmeye başladı.

Savaşın sonunda, SSCB Hava Kuvvetleri'nin sayısal üstünlüğü ezici hale geldi. Savaş yıllarında 27 binden fazla Sovyet pilotu öldü.

16 Temmuz 1997'de, Rusya Devlet Başkanı - Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri Kararnamesi ile yeni bir birlik türü kuruldu. Yeni yapı, hava savunma birliklerini ve hava kuvvetlerini içeriyordu. 1998'de gerekli yapısal değişiklikler tamamlandı, Rus Hava Kuvvetleri Ana Karargahı kuruldu ve yeni bir başkomutan ortaya çıktı.

Rus askeri havacılığı, 2008 Gürcü savaşında Kuzey Kafkasya'daki tüm çatışmalara katıldı, 2019'da Rus Havacılık Kuvvetleri, şu anda bulundukları Suriye'ye tanıtıldı.

Son on yılın ortalarında, Rus hava kuvvetlerinin aktif bir modernizasyonu başladı.

Eski uçaklar modernize ediliyor, birliklere yeni teçhizat sağlanıyor, yenileri yapılıyor ve eski hava üsleri restore ediliyor. Beşinci nesil avcı T-50'nin geliştirilmesi, son aşamada olan devam ediyor.

Askeri personelin maaşları önemli ölçüde artırıldı, bugün pilotlar havada yeterince zaman geçirme ve becerilerini geliştirme fırsatı buldu, tatbikatlar düzenli hale geldi.

2008 yılında hava kuvvetleri reformu başladı. Hava Kuvvetlerinin yapısı komutalara, hava üslerine ve tugaylara ayrıldı. Komutanlar bölgesel bazda oluşturuldu ve hava savunma ve hava kuvvetleri ordularının yerini aldı.

Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Yapısı

Bugün, Rus Hava Kuvvetleri, oluşturulmasına ilişkin kararname Ağustos 2019'da yayınlanan askeri uzay kuvvetlerinin bir parçasıdır. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin liderliği, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı tarafından yürütülür ve doğrudan komuta Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Yüksek Komutanlığıdır. Rus askeri uzay kuvvetlerinin Başkomutanı Albay General Sergei Surovikin'dir.

Rus Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Korgeneral Yudin'dir, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Baş Komutan Yardımcısı olarak görev yapmaktadır.

Hava kuvvetlerine ek olarak, VKS uzay birlikleri, hava savunma ve füze savunma birimlerini içerir.

Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir. Ek olarak, Hava Kuvvetleri uçaksavar, füze ve radyo mühendisliği birliklerini içerir. Rus Hava Kuvvetleri'nin ayrıca birçok görevi yerine getiren kendi özel birlikleri var. Önemli özellikler: istihbarat ve iletişim sağlar, elektronik savaş, kurtarma operasyonları ve kitle imha silahlarına karşı koruma sağlar. Hava Kuvvetleri ayrıca bir meteorolojik ve tıbbi hizmet, mühendislik birimleri, destek birimleri ve arka hizmetler içerir.

Rus hava kuvvetlerinin yapısının temeli, Rus Hava Kuvvetleri'nin tugayları, hava üsleri ve komutanlıklarıdır.

Dört komut St. Petersburg, Rostov-on-Don, Habarovsk ve Novosibirsk'te bulunmaktadır. Ek olarak, Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığını yöneten ayrı bir komuta içerir.

Yukarıda belirtildiği gibi, büyüklük açısından, Rus Hava Kuvvetleri yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. 2010 yılında, Rus hava kuvvetlerinin sayısı 148 bin kişiydi, yaklaşık 3,6 bin çeşitli havacılık ekipmanı faaliyetteydi ve yaklaşık 1 bin kişi daha depodaydı.

2008 reformundan sonra hava alayları hava üslerine dönüştü, 2010'da 60-70 üs vardı.

Rus Hava Kuvvetleri için aşağıdaki görevler belirlenmiştir:

  • düşman saldırganlığının havada ve uzayda yansıması;
  • askeri ve devlet yönetim noktalarının, idari ve sanayi merkezlerinin ve diğer önemli devlet altyapı tesislerinin hava saldırılarından korunma;
  • nükleer de dahil olmak üzere çeşitli mühimmat türleri kullanarak düşman birliklerini yenilgiye uğratmak;
  • keşif operasyonları yürütmek;
  • Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin diğer türlerine ve dallarına doğrudan destek.

Rus Hava Kuvvetleri'nin askeri havacılığı

Rus Hava Kuvvetleri, sırayla avcı, saldırı, bombardıman, keşif olarak ayrılan stratejik ve uzun menzilli havacılık, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir.

Stratejik ve uzun menzilli havacılık, Rus nükleer üçlüsünün bir parçasıdır ve taşıma kapasitesine sahiptir. Farklı çeşit nükleer silahlar.

. Bu makineler Sovyetler Birliği'nde tasarlandı ve üretildi. Bu uçağın yaratılmasının itici gücü, B-1 stratejistinin Amerikalıları tarafından geliştirilmesiydi. Bugün, Rus Hava Kuvvetleri 16 Tu-160 uçağı ile donanmış durumda. Bu askeri uçaklar, seyir füzeleri ve serbest düşme bombaları ile silahlandırılabilir. Rus endüstrisinin bu makinelerin seri üretimini yapıp yapamayacağı açık bir sorudur.

. Bu, Stalin'in yaşamı boyunca ilk uçuşunu yapan turboprop bir uçaktır. Bu makine derin bir modernizasyon geçirdi, hem konvansiyonel hem de nükleer savaş başlıklarıyla seyir füzeleri ve serbest düşme bombalarıyla silahlandırılabilir. Şu anda, çalışan makine sayısı yaklaşık 30'dur.

. Bu makineye uzun menzilli süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağı denir. Tu-22M, geçen yüzyılın 60'larının sonlarında geliştirildi. Uçağın değişken kanat geometrisi vardır. Seyir füzeleri ve nükleer bombalar taşıyabilir. Savaşa hazır toplam araç sayısı yaklaşık 50, 100'ü de depoda.

Rus Hava Kuvvetleri'nin avcı havacılığı şu anda Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (avcı-bombardıman uçağı) ile temsil edilmektedir.

. Bu makine, Su-27'nin derin bir modernizasyonunun sonucudur, 4 ++ nesline atfedilebilir. Savaşçı, manevra kabiliyetini artırdı ve gelişmiş elektronik ekipmanlarla donatıldı. Su-35 - 2014 operasyonunun başlaması. Toplam uçak sayısı - 48 makine.

. Geçen yüzyılın 70'lerinin ortalarında yaratılan ünlü saldırı uçağı. Dünyanın sınıfının en iyi araçlarından biri olan Su-25, onlarca çatışmaya karıştı. Bugün yaklaşık 200 Kale hizmette, 100'ü de depoda. Bu uçak yükseltiliyor ve 2020'de tamamlanacak.

. Düşük irtifa ve süpersonik hızda düşman hava savunmasını yenmek için tasarlanmış değişken kanat geometrisine sahip ön hat bombardıman uçağı. Su-24 ahlaki olarak eskimiş bir makinedir, 2020 yılına kadar hizmet dışı bırakılması planlanmaktadır. 111 adet hizmette kalır.

. En son avcı-bombardıman uçağı. Şimdi Rus Hava Kuvvetleri bu tür 75 uçakla donanmış durumda.

Rus Hava Kuvvetleri'nin ulaşım havacılığı, büyük çoğunluğu SSCB'de geliştirilen birkaç yüz farklı uçakla temsil edilir: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 ve diğer modeller.

Eğitim uçakları şunları içerir: Yak-130, Çek uçağı L-39 Albatros ve Tu-134UBL.

Ülkenin merkezlerini, bölgelerini (idari, endüstriyel ve ekonomik), birlik gruplarını ve önemli nesneleri hava ve uzaydan gelen düşman saldırılarından korumak, Kara Kuvvetlerinin eylemlerini sağlamak ve düşmanın hava, kara ve hava kuvvetlerine karşı saldırılar yapmak için tasarlanmıştır. deniz gruplaşmaları, idari-politik ve askeri ve ekonomik merkezleri.

Hava Kuvvetlerinin modern koşullarda ana görevleri şunlardır:

  • bir hava düşmanı tarafından bir saldırının başlangıcını açmak;
  • Silahlı Kuvvetlerin ana karargahının, askeri bölgelerin karargahlarının, filoların, sivil savunma kurumlarının bir düşman hava saldırısının başlangıcı hakkında bildirimi;
  • hava üstünlüğünü kazanmak ve sürdürmek;
  • birlikleri ve arka tesisleri havadan keşif, hava ve uzay saldırılarından korumak;
  • Kara Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri için hava desteği;
  • düşmanın askeri-ekonomik potansiyelinin nesnelerinin imhası;
  • düşmanın askeri ve devlet idaresinin ihlali;
  • düşmanın nükleer füze, uçaksavar ve havacılık gruplarının ve rezervlerinin yanı sıra hava ve deniz inişlerinin imhası;
  • denizde, okyanusta, deniz üslerinde, liman ve üslerde düşman gemi gruplarını yenmek;
  • askeri teçhizat ve iniş birliklerinin düşürülmesi;
  • birliklerin ve askeri teçhizatın hava yoluyla taşınması;
  • stratejik, operasyonel ve taktik hava keşifleri yapmak;
  • sınır bölgesinde hava sahası kullanımı üzerinde kontrol.

Barış zamanında, Hava Kuvvetleri, sınır bölgesindeki yabancı keşif araçlarının uçuşlarını bildirerek, Rusya'nın devlet sınırını hava sahasında koruma görevlerini yerine getirir.

Hava kuvvetleri, Stratejik Amaçlar Yüksek Komutanlığı ve Askeri Ulaştırma Havacılığı Yüksek Komutanlığının hava ordularını; Moskova Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Bölgesi; Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma orduları: Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma'nın ayrı birlikleri.

Hava Kuvvetleri, aşağıdaki birlik türlerini içerir (Şekil 1):

  • havacılık (havacılık türleri - bombardıman uçağı, saldırı, avcı, hava savunma, keşif, nakliye ve özel);
  • uçaksavar füze birlikleri;
  • radyo mühendisliği birlikleri;
  • özel birlikler;
  • arkadaki birimler ve kurumlar.

bombardıman havacılığıÇeşitli tiplerde uzun menzilli (stratejik) ve ön hat (taktik) bombardıman uçaklarıyla donanmıştır. Birlik gruplarını yenmek, önemli askeri, enerji tesislerini ve iletişim merkezlerini esas olarak düşmanın savunmasının stratejik ve operasyonel derinliğinde yok etmek için tasarlanmıştır. Bombardıman uçağı, hem konvansiyonel hem de nükleer olmak üzere çeşitli kalibrelerde bombaların yanı sıra havadan karaya güdümlü füzeler taşıyabilir.

Saldırı uçağı birliklerin havacılık desteği için tasarlanmıştır, insan gücünü ve nesneleri esas olarak ön planda, düşmanın taktik ve acil operasyonel derinliğinde yenmek ve havadaki düşman uçaklarına karşı mücadeleyi komuta etmek için tasarlanmıştır.

Pirinç. 1. Hava Kuvvetlerinin Yapısı

Bir saldırı uçağı için temel gereksinimlerden biri, yer hedeflerini vurmanın yüksek doğruluğudur. Silahlanma: büyük kalibreli silahlar, bombalar, roketler.

avcı havacılığı hava savunması, hava savunma sisteminin ana manevra gücüdür ve düşman hava saldırısından en önemli yönleri ve nesneleri kapsayacak şekilde tasarlanmıştır. Düşmanı, savunulan nesnelerden maksimum mesafelerde yok etme yeteneğine sahiptir.

Hava savunma havacılığı, hava savunma savaş uçakları, savaş helikopterleri, özel ve nakliye uçakları ve helikopterlerle donanmıştır.

keşif havacılığı Düşmanın, arazinin ve havanın havadan keşiflerini yapmak için tasarlanan, düşmanın gizli nesnelerini yok edebilir.

Keşif uçuşları, bombardıman uçağı, avcı-bombardıman uçağı, saldırı ve savaş uçakları ile de gerçekleştirilebilir. Bunun için özel olarak çeşitli ölçeklerde gece ve gündüz çekimleri için fotoğraf ekipmanları, yüksek çözünürlüklü radyo ve radar istasyonları, ısı yön bulucuları, ses kayıt ve televizyon ekipmanları ve manyetometreler ile donatılmıştır.

Keşif havacılığı, taktik, operasyonel ve stratejik keşif havacılığına bölünmüştür.

Ulaştırma havacılığı birliklerin, askeri teçhizatın, silahların, mühimmatın, yakıtın, gıdaların, havadan inişlerin, yaralıların, hastaların tahliyesi vb. için tasarlanmıştır.

Özel havacılık uzun menzilli radar algılama ve rehberlik, havadan havaya yakıt ikmali, elektronik harp, radyasyon, kimyasal ve biyolojik koruma, kontrol ve iletişim, meteorolojik ve teknik destek, tehlike altındaki ekiplerin kurtarılması, yaralıların ve hastaların tahliyesi için tasarlanmıştır.

Uçaksavar füze birlikleriülkenin en önemli tesislerini ve birlik gruplarını düşman hava saldırılarından korumak için tasarlandı.

Hava savunma sisteminin ana ateş gücünü oluşturan ve çeşitli amaçlara yönelik uçaksavar füze sistemleri ve uçaksavar füze sistemleri ile silahlandırılmış, büyük ateş gücü ve yüksek hassasiyet düşman hava saldırı silahlarının imhası.

Radyo mühendisliği birlikleri- hava düşmanı hakkında ana bilgi kaynağı ve radar keşiflerini yürütmek, havacılığının uçuşlarını kontrol etmek ve tüm bölümlerin uçakları tarafından hava sahasının kullanımına ilişkin kurallara uymak için tasarlanmıştır.

Bir hava saldırısının başlangıcı, uçaksavar füze kuvvetleri ve hava savunma havacılığı için savaş bilgileri ve hava savunma oluşumlarını, birimlerini ve alt birimlerini kontrol etmek için bilgi verirler.

Radyo-teknik birlikler, meteorolojik koşullar ve müdahaleden bağımsız olarak, yılın ve günün herhangi bir zamanında sadece havayı değil, aynı zamanda yüzey hedeflerini de tespit edebilen radar istasyonları ve radar kompleksleri ile donanmıştır.

İletişim birimleri ve bölümleri birliklerin her türlü muharebe faaliyetinde komuta ve kontrolünü sağlamak için iletişim sistemlerinin konuşlandırılması ve işletilmesi için tasarlanmıştır.

Elektronik savaşın birimleri ve alt bölümleri düşman hava saldırısının hava radarlarına, bomba manzaralarına, iletişim ve radyo navigasyon araçlarına müdahale etmek için tasarlanmıştır.

İletişim ve radyo mühendisliği desteği birimleri ve bölümleri havacılık birimlerinin ve alt birimlerinin kontrolünü, uçak seyrüseferini, uçak ve helikopterlerin kalkış ve inişlerini sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Mühendislik birliklerinin birimleri ve bölümleri, birlikte radyasyon, kimyasal ve biyolojik koruma birimleri ve bölümleri sırasıyla mühendislik ve kimyasal desteğin en karmaşık görevlerini gerçekleştirmek için tasarlanmıştır.

Hava Kuvvetleri, çeşitli modifikasyonlara sahip Tu-160 (Şekil 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 uçakları ile donanmıştır (Şekil 3 ), Su-25, Su-27, Su-39 (Şekil 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (Şekil 5), An-12, An-22, An-26, An- 124, Il -76, IL-78; helikopterler Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (Şekil 6), Ka-62; uçaksavar füze sistemleri S-200, S-300, S-300PM (Şekil 7), S-400 "Triumph", radar istasyonları ve kompleksleri "Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" , "Gama-C1", "Casta-2".

Pirinç. 2. Stratejik süpersonik bombardıman uçağı Tu-160: kanat açıklığı - 35.6 / 55.7 m; uzunluk - 54,1 m; yükseklik - 13,1 m; maksimum kalkış ağırlığı - 275 ton; maksimum savaş yükü - 45 ton; seyir hızı - 960 km / s; menzil - 7300 km; tavan - 18000 m; silahlar - füzeler, bombalar (nükleer dahil); mürettebat - 4 kişi

Pirinç. 3. Çok amaçlı avcı MiG-31F / FZ: kanat açıklığı - 13.46 m; uzunluk - 22.67 m; yükseklik - 6.15 m; maksimum kalkış ağırlığı - 50.000 kg; seyir hızı - 2450 km / s; menzil - 3000 km; savaş yarıçapı - 650 km; tavan - 20.000 m; silahlanma - 23 mm altı namlulu silah (260 mermi, atış hızı - 8000 mermi / dak); savaş yükü - 9000 kg (UR, bombalar); mürettebat - 2 kişi

Pirinç. 4. Saldırı uçağı Su-39: kanat açıklığı - 14,52 m; uzunluk - 15.33 m; yükseklik - 5,2 m; yere yakın maksimum hız - 2450 km / s; menzil - 1850 km; tavan - 18.000 m; silahlanma - 30 mm top; savaş yükü - 4500 kg (ATGM'li ATGM. RCC, NUR, U R. bombaları - geleneksel, indüklenmiş, küme, nükleer)

Pirinç. 5. A-50 uzun menzilli radar algılama ve kontrol uçağı: kanat açıklığı - 50,5 m; uzunluk - 46,59 m; yükseklik - 14,8 m; normal kalkış ağırlığı - 190.000 kg; maksimum seyir hızı - 800 km / s; menzil - 7500 km; tavan - 12000 m; hedef tespit aralığı: hava - 240 km, yüzey - 380 km; mürettebat - 5 kişi + 10 kişi taktik hesaplama

Pirinç. 6. Savaş saldırı helikopteri Ka-52 "Timsah": rotor çapı - 14.50 m; döner vidalı uzunluk - 15,90 m; maksimum ağırlık - 10.400 kg; tavan - 5500 m; menzil - 520 km; silahlanma - 500 mermi mühimmatlı 30 mm top; muharebe yükü - 4 sabit noktada 2000 kg (ATGM, makineli tüfek ve top silahlı birleşik konteynerler, NUR, UR); mürettebat - 2 kişi

Pirinç. 7. Uçaksavar füze sistemi S-300-PM: isabetli hedefler - her türden uçak, seyir ve taktik füzeler; etkilenen alan - menzil 5-150 km, yükseklik 0.025-28 km; aynı anda vurulan hedeflerin sayısı - 6'ya kadar; hedefe aynı anda hedeflenen füze sayısı - 12; marttan itibaren muharebe çalışmalarına hazır olma - 5 dakika

Kasaba halkının çok azı, 12 Ağustos'ta Rus Hava Kuvvetleri Günü'nü kutlamanın geleneksel olduğunu biliyor. Bazıları, örneğin Donanma Günü kutlamalarının ölçeği ile karşılaştırıldığında, bu tatilin çok önemli olmadığını söyleyebilir. Ancak Rus havacılığı bu tarihin tarihe geçmesini haklı olarak hak ediyor. 12 Ağustos'ta Rusya'da Havacılık Günü'nü kutlamak, Ağustos 1997'de Rusya Federasyonu Başkanı Boris Yeltsin'in Kararnamesi uyarınca kabul edildi. Tarih de tesadüfen seçilmemiştir. 12 Ağustos 1912'de, Kararnamesi ile İmparator II. Nicholas, Rus İmparatorluğu'ndaki ilk düzenli havacılık biriminin kurulduğunu duyurdu.

Unutulmamalıdır ki, havacılığın şafağında Rusya sağ kanat arasındaydı. Hava Kuvvetleri belki de Avrupa'daki en kalabalıktı. Rus havacılar ve havacılar, bir dereceye kadar, havacılık ekipmanı pilotluğu sanatı alanında öncülerdi. Rus tasarımcılar, yaratmayı başaran onların gerisinde kalmadılar. bütün çizgi ilginç ve meraklı uçak örnekleri. Rus havacılar tüm dünyada biliniyor - rekor sahipleri Vladimir Aleksandrovich Lebedev ve Petr Nikolayevich Nesterov. Uçak tasarımcıları arasında Igor Ivanovich Sikorsky, o zamanlar için en büyük uçağı yaratan dört motorlu bombacı Ilya Muromets'i yaratarak dünyaca ün kazandı.

Daha o uzak yıllarda, havacılığın ordunun elinde ağır bir argüman olacağı açıkça görülüyor. Önce Meksika'da, ardından 1911 İtalyan-Türk savaşı sırasında Avrupa'da havacılık askeri amaçlarla kullanılmaya başlandı. İlk başta, havacıların işlevleri istihbarat verilerinin toplanmasını içeriyordu. Çekingen keşif uçuşları, savaşan taraflar için giderek daha can sıkıcı ve güvensiz hale geldi, bu yüzden uzun süre cezasız kalamadılar. Birinci Dünya Savaşı sırasında, askeri havacılık nihayet şu şekilde kuruldu: ayrı görünüm silahlı Kuvvetler. Uçakların ve hava gemilerinin pilotları hemen ulusal kahramanlar haline geldi. Uçuş birimleri otomatik olarak herhangi bir devletin ordusunda seçkin birimler haline geldi.

Böylece, birçok testin Rus pilotlarının çoğuna düştüğü Rusya'daydı. Rus İmparatorluğu Birinci'ye girdi. Dünya Savaşı, en büyük havacılık filolarından birine sahip. Ancak ülkedeki ekonomik durum, Rusya'nın uçak yapımı alanındaki liderliğinin hızla kaybolmasına neden oldu. Ana rakipler arenaya girdi - İtilaf ülkelerinin havacılığı ve rakipleri, Kaiser Almanya ve Avusturya-Macaristan hava filosu. Batı Cephesinde en kanlı hava savaşları ortaya çıktı. Fransa, İngiltere, Belçika ve Hollanda semalarında savaş yıllarında, her türden uçağın en yaygın kullanımı gözlemlendi. Avcı havacılığı burada doğdu, ilk bombardıman birimleri ortaya çıktı.

Rus havacılığı uzun süre gölgelere girmeye zorlandı. Bu, hem dış hem de daha büyük ölçüde iç faktörler tarafından kolaylaştırıldı. Sadece 20 yıl sonra, zaten Sovyet havacılığı olan Rusça tekrar yüksek sesle konuşuldu.

İlk olarak 1934'te, Sovyet pilotları Andrey Tupolev tarafından tasarlanan ANT-4 uçaklarında kendilerini ayırt ettiklerinde geldi. Zorlu hava ve kalkış ve iniş koşullarında Arktik Okyanusu'nun buzuna batmış Chelyuskin vapurunun mürettebatını ve yolcularını çıkarmak zorunda kaldılar. Ardından kıtalararası uçuşlar dönemi geldi. İlk kez, okyanusun karşısında Sovyet havacılık ekipmanı görüldü. 1937 yazında, mürettebatı üç ünlü Sovyet pilotu Valery Chkalov, Georgy Baidukov ve Alexander Belyakov'dan oluşan Moskova yakınlarındaki bir havaalanından bir ANT-25 arabası havalandı.

Bu arada: Sovyetler Birliği'nin ilk Kahramanları olan pilotlardı. Batık vapur "Chelyuskin" seferinin üyelerini tahliye etmek için kurtarma operasyonuna katılmak için altın Yıldız 16 Nisan 1934'te yedi pilot Kahraman - Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov ve Doronin'i aldı.

SSCB'de ekonomide ilk kesin başarıların elde edildiği 1930'lardan bu yana havacılığın gerçek bir patlama yaşadığına dikkat edilmelidir. Sovyetler Birliği'nde, Hava Filosu arkadaşlarından oluşan topluluklar büyük ölçekte oluşturuluyor ve planör pilotları ve havacılık çevreleri yağmurdan sonra mantar gibi büyüyor. Uçak pilotları ve stratosferik balonlar ulusal kahramanlar haline gelir. Bu, Sovyetler Birliği'nde havacılık endüstrisinin gelişimindeki öncelikleri belirleyen Sovyet Hükümeti programı tarafından büyük ölçüde kolaylaştırıldı.

En tepede, SSCB'deki en güçlü ve çok sayıda hava kuvvetini yaratmaya karar verildi. Belli bir aşamada Sovyet havacılığının başarılarının gerçekten şaşırtıcı olduğunu belirtmek önemlidir. 30'ların ortalarında Sovyet askeri havacılığı, dünyanın en çok sayıda ve güçlülerinden biri olarak kabul edildi. Dünyada hiçbir ordunun Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki kadar bombardıman uçağı ve savaşçısı yoktu.

Birçok yönden, bu sonuç Sovyet uçak tasarımcılarının başarılı çalışmalarından kaynaklanmaktadır. A.N. Tupolev ve N.N. liderliğindeki tasarımcı ekipleri tarafından yüksek sonuçlar elde edildi. Polikarpov. Çabaları sayesinde Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri yeni uçak türleri ile doldurulur. 1930'ların başında, tam teşekküllü I-2, I-3 ve I-5 savaşçıları ordu birlikleriyle hizmete girdi. Bombardıman birimleri, TB-1 ve TB-3 ağır bombardıman uçaklarıyla donatılmıştır. Bu uçaklar, uçak endüstrisinde bir tür atılım haline geldi ve sadece Sovyet Hava Kuvvetlerini değil, Sovyetler Ülkesinin tüm havacılığını daha yüksek bir seviyeye yükseltti.

1934'te Sovyetler Birliği, dünyanın en büyük uçağının inşasıyla tüm dünyayı şaşırttı. Sovyet devi ANT-20 "Maxim Gorky" o zamanlar için muazzam parametrelere sahipti:

  • kalkış ağırlığı 28,5 ton;
  • kanat açıklığı 63 m;
  • 8 motorun toplam gücü 6000 l / s idi;
  • seyir hızı 270 km/s;
  • uçuş menzili 1000 km.

Tek bir kopya halinde yapılan uçak, Sovyet propaganda propagandasının bir tür sembolü haline geldi. Araba uzun sürmedi. Bir yıl sonra, 18 Nisan 1935'te hava devi Moskova üzerinde bir gösteri uçuşu sırasında düştü. Kazanın nedeni, ANT-20 ile I-5 avcı uçağı arasında havada bir çarpışmaydı.

30'ların ortalarında, daha gelişmiş araçlar Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi. I-15, I-153 ve I-16 savaşçıları gökyüzüne havalandı. Bombardıman filosu daha modern SB ve DB-3 (geleceğin Il-4) uçaklarıyla dolduruldu. Kantitatif olarak, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin uçak filosu, 1928'den 1938'e kadar olan dönemde 10 yılda 5,5 kat arttı.

Isınan uluslararası siyasi durum karşısında, Sovyetler Birliği ekonominin militarizasyonuna doğru bir yol aldı. Ordu, yeni askeri teçhizat modelleri ile hızla yenilendi ve askeri havacılık bu konuda geride kalmadı. 30'ların sonunda, Sovyet havacılığı, bir dizi silahlı çatışmaya katılarak savaş kabiliyetini kanıtlamak zorunda kaldı. İlk olarak, Sovyet pilotları İspanya semalarında hava muharebelerine katıldılar. Ardından, Sovyet havacılığının 1939-40 "Kış Savaşı" sırasında Khalkin Gol'deki Japonlarla yapılan savaşlara katılımının sırası geldi.

İlk Sovyet beş yıllık planlarının baş döndürücü başarıları, Sovyet askeri liderliğinin uyanıklığını bir şekilde yatıştırdı. Sovyet havacılığı, sayısal üstünlüğüne rağmen, teknik açıdan yabancı ülkelerin havacılığının gerisinde kalmaya başladı.

II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinin arifesinde, Sovyet havacılığının oldukça büyük bir uçak filosu vardı, ancak teknik açıdan, birçok uçak zaten modası geçmiş olarak kabul edildi. Sovyet-Alman cephesindeki düşmanlıkların başlangıcında, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri her türden 20 bine kadar araçla silahlandırıldı. Modern teknolojinin havacılık birimlerindeki payı küçüktü. Sovyet havacılık endüstrisinin orduya günde 50 araç sağladığı gerçeği göz önüne alındığında bile, yeni tip Yak-1, Lagg-3, MiG-3, Pe-2 ve Il-2 uçakları savaş birimlerine yeni girmeye başlamıştı. .

Büyük'ün ilk aylarının olayları Vatanseverlik Savaşı Sovyet Hava Kuvvetlerine ağır bir darbe indirdi. Nazi birliklerinin saldırısı, Alman birliklerinin doğuya hızlı ilerlemesi, Sovyet askeri havacılığının felaket durumuna yol açtı. Sadece Sovyet-Alman cephesindeki düşmanlıkların ilk altı ayında, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 20 binden fazla uçak kaybetti. Savaş kayıplarının payı bu sayının sadece yarısıydı - 9233 araç. Zor bir dönemden geçen, 1941-42'nin en ağır yenilgilerinden kurtulan Sovyet havacılığı, düellonun gidişatını lehine çevirmeyi başardı.

Kursk muharebelerinden Berlin semalarındaki savaşın son yaylım ateşine kadar Sovyet Hava Kuvvetleri düşman üzerindeki üstünlüğünü kaybetmedi. Sovyet Il-2 saldırı uçağı, La-5 avcı uçağı, zaferin yaşayan sembolleri olan efsanevi makineler haline geldi. Sovyet pilotları, yalnızca övülen Alman Luftwaffe'ye karşı yüksek savaş becerilerini pratikte kanıtlamakla kalmadı, aynı zamanda Alman havacılığına ezici bir yenilgi vererek çeşitli sınıflardan 57 bin uçağı imha edebildiler. 200 binden fazla pilota çeşitli muharebe ödülleri verildi.

Rus Hava Kuvvetleri arkaya

İkinci Dünya Savaşı'nın sonuçları, Sovyet havacılık endüstrisindeki sıçramanın ne kadar hızlı olduğunu gösterdi. Sovyet havacılığının niteliksel üstünlüğü tekrar restore edildi. Tek boşluk, yalnızca SSCB'de emekleme döneminde olan uzun menzilli bombardıman havacılığıydı. Yeni bir dönem geliyordu - jet havacılığı dönemi. Sovyetler Birliği, uçak filosunu iyileştirmeye ve SSCB Silahlı Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin yapısını modernize etmeye yönelik muazzam çabalar sarf etti (1946'dan beri).

Güncelleme başlar örgütsel yapı Hava Kuvvetleri, eski birlikler ve alt bölümler yok oluyor, yeni oluşumlar ortaya çıkıyor. Yeniden yapılanma konularına paralel olarak teknik altyapı yeniden donatılıyor.

Sovyet uçak tasarımcıları, sınıflarının en iyi uçaklarından biri haline gelen bir dizi uçak yaratmayı başardılar. Soğuk Savaş'ın başlaması ve onunla başlayan silahlanma yarışı, Sovyet havacılık endüstrisini harekete geçirdi. Teknik ekipman seviyesi açısından, Sovyet Hava Kuvvetleri, potansiyel bir düşmanın askeri havacılığından daha düşük değildi. Sayısal ve niteliksel olarak, Sovyet askeri havacılığı, ABD Ordusu veya NATO üye ülkelerinin birleşik Hava Kuvvetleri'nden daha düşük değildi. 80'lerde, Sovyetler Birliği Silahlı Kuvvetleri Hava Kuvvetleri, her türden 10 bine kadar uçak ve helikopterle silahlandırıldı.

Not: Sovyetler Birliği, yalnızca stratejik bombardıman uçaklarının sayısında ABD havacılığından daha düşüktü. uzun zamandır SSCB'de bir anakronizm olarak kabul edildi. Sovyet devletinin bazı yüksek liderlerinin görüşüne göre, kıtalararası füzelerle geçinmek mümkün olsaydı, bütün bir stratejik havacılık filosu yaratmaya gerek yoktu.

Sovyetler Birliği'nin çöküşüne, yalnızca dünyanın en büyük devletinin değil, aynı zamanda dünyanın en büyük ordularından birinin de ortadan kalkması damgasını vurdu. Rus Hava Kuvvetleri yeni bir unutulma dönemine girdi. 90'ların başlangıcı, eski SSCB'nin askeri havacılığının organizasyon yapısının çöküşüyle ​​işaretlendi. Teknik taban da önemli değişiklikler geçirdi. Havacılık teknolojisi alanındaki yeni gelişmeler rafa kaldırıldı, yetersiz finansman Hava Kuvvetleri personelinde hızlı bir azalmaya, uçak filosunda bir azalmaya yol açtı. İlki, belki de dünyanın en güçlü hava kuvvetleri, Birliğin parçası olan eski cumhuriyetler arasında bölündü.

Böyle içler acısı bir durumda, Rus Hava Kuvvetleri canlanmaya zorlandı.

Mevcut aşamada Rus Hava Kuvvetleri'nin havacılığı

Zor 90'ların kaosu ve umutsuzluğundan kurtulan Rusya, havacılığının savaş kabiliyetini geri kazanmayı başardı. SSCB'nin çöküşünden bu yana geçen 27 yılda, Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri modern görünüm silahlı Kuvvetler. Hizmette olan askeri teçhizat, belirlenen amaç ve hedefleri karşılar. Modern Hava Kuvvetleri, yüksek düzeyde uçuş personeli eğitimi ile ayırt edilir.

Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri için onaylanan askeri doktrin, askeri havacılığın işlevlerini açıkça tanımlar, modern koşullarda iç Hava Kuvvetlerinin görev yelpazesini ve kullanım alanını belirler.

Rusya Federasyonu'nun örgütsel olarak modern Hava Kuvvetleri, tarihine 2008'de başladı. O andan itibaren Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri'nin ayrı komutları ortaya çıktı. Hava Kuvvetlerinin tüm birimleri ve bölümleri, coğrafi ilkeye göre konumlanmış bölgesel operasyonel-stratejik komutlara tabidir: Batı, Doğu, Orta ve Güney.

2009'dan beri iki seviyeli bir askeri havacılık kontrol sistemine geçiş gerçekleştirildi. Askeri oluşumların sayısı 8'den 6'ya düşürüldü. Daha önce mevcut havacılık alayları hava üslerinde birleştirildi ve bunlar da taktik, stratejik ve ulaşım havacılığı. Hava savunma birimleri, ayrı havacılık savunma tugaylarında birleştirildi. Zamanla, hava savunma tugayları bölümlere genişletildi. Halihazırda hava ordusunun bir parçası olarak yeni havacılık birimlerinin oluşumuna yönelik bir eğilim var.

2015'ten bu yana, Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri, silahlı kuvvetlerin yeni bir koluna - Rusya Federasyonu Havacılık ve Uzay Kuvvetleri (VKS) dönüştürüldü. Bu tip Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma, füzesavar savunma kuvvetleri ve uzay kuvvetlerinin yapılarını birleştirdi.

Yapının yeniden düzenlenmesiyle birlikte, havacılık yeni tür ve türde askeri teçhizat almaya başladı. Sovyet döneminde yaratılan uçaklar ve helikopterler modernizasyondan geçiyor. Yeni nesil makineler geliyor. Özellikle, cephe havacılığının uçak filosu sürekli olarak güncellenmektedir. 4. ve 4. nesil makineler geliyor, savaş helikopterleri filosu güncelleniyor. Büyük miktarlarda insansız hava araçları havacılık birimlerinin silahlanmasına girmeye başladı. Rus askeri uçakları, Sovyetler Birliği Hava Kuvvetleri'nden miras alınan ve derin modernizasyon, yeni uçaklar ve helikopterlerden geçen ekipmanlardır. Son 10-15 yılın tasarımcılarının çalışmalarının sonucu, en son Su-57 avcı uçağı olmalıdır.

Mevcut koşullarda, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri, yalnızca ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nden sayısal olarak daha düşüktür. Güncellenen filo, belirlenen taktik ve stratejik hedeflere karşılık gelir. Sadece 2015 yılında, havacılık birimlerini donatmak için çeşitli tiplerde 150'ye kadar uçağın transfer edilmesi planlandı. Bu numara şunları içerir:

  • avcı-bombardıman uçakları Su-30SM, Su-30M2, Su-34 ve Su-35;
  • savaşçılar MiG-29, MiG-31;
  • saldırı uçağı Yak-130;
  • nakliye uçağı Il-76MD-90.

Birliklere giren çeşitli türlerdeki helikopterlerin sayısındaki hızlı artış özellikle dikkat çekicidir. Yeni savaş helikopterleri Ka-52, Mi-28N ve modernize edilmiş Mi-35M, cephe havacılığının saldırı gücünü oluşturuyor. Kara kuvvetleri, önemli sayıda Mi-8AMTSh, Mi-8 MTPR çok amaçlı helikopterleri ve Mi-26 nakliye helikopterleri tarafından desteklenmektedir.

VKS'nin sayısal gücü 180 binden fazla kişidir.

Nükleer Üçlü Bir Unsur Olarak Rus Hava Kuvvetlerinin Uzun Menzilli Havacılığı

Stratejik havacılık, Sovyet stratejik bombardıman havacılığının tam teşekküllü halefi oldu. Stratejik havacılığın havacılık birimleri doğrudan Başkomutan'a bağlıdır. Nükleer Füze Kuvvetlerinin bu unsuruna atanan hedefler ve görevler, her harekat tiyatrosunda ana hatlarıyla belirtilen stratejik ve operasyonel-taktik görevler tarafından belirlenir. Rus uzun menzilli havacılığı, Rusya Federasyonu'nun stratejik nükleer kuvvetlerinin üçlüsünün bir parçasıdır.

Uzun menzilli havacılığın geliştirilmesinde umut verici bir yön, ağırlaştırılmış uluslararası siyasi durum bağlamında nükleer füze caydırıcılık unsurlarının oluşturulmasıdır. Artış, mevcut filonun modernize edilmesi ve hizmette olan uçakların hizmet ömrünün uzatılmasıyla gerçekleştirilecek. Uzun menzilli havacılık yapısında özel bir uzun menzilli havacılık kompleksi PAK-DA oluşturulması planlanmaktadır.

Rus Havacılık Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılığı, Tu-160 bombardıman uçaklarıyla donatılmıştır. 2020 yılına kadar modernize edilmiş Tu-160M2 makinelerinin teslimatı bekleniyor. Bugün yaklaşık olarak bu tipteki mevcut uçak sayısı 16 uçaktır.

Daha ürkütücü olan ise Tu-95MS stratejik bombardıman uçaklarının donanmasıdır. Mevcut stratejik güçlerin bu tip 38 uçağı var. 60'tan fazla araç kısmen depoda, kısmen de Tu-95MSM'nin daha modern bir modifikasyonuna yükseltiliyor. Sovyetler Birliği döneminde oluşturulan Tu-22M3 füze gemileri, savaş hizmetlerine devam ediyor. Bugüne kadar hizmette olan 40'a kadar araç var, yaklaşık yüz yedekte. 2012'den bu yana, bu füze gemilerinin büyük ölçekli modernizasyonu başladı.

Il-78 ve TU-22MR tanker uçakları, keşif uçağı olarak uzun menzilli havacılık için arka taktik ve stratejik destek olarak kullanılmaktadır.

Rus stratejik füze gemileri, Kh-55SM uzun menzilli seyir füzeleri, nükleer savaş başlıklarında serbest düşüşlü hava bombaları ile silahlandırılmıştır. Taktik açıdan, uzun menzilli havacılık, Kh-15S, Kh-22 seyir füzelerinin ve 2017'den beri havadan fırlatılan en son Kalibr-A 3M-54 seyir füzelerinin taşıyıcısıdır.

2020 yılına kadar, stratejik havacılığı donatmak için uzun menzilli, daha yüksek uçuş hızı ve güdüm doğruluğuna sahip en yeni Kh-555 ve Kh-101 füze sistemlerinin aktarılması planlanmaktadır. Rus uzun menzilli havacılığının eğitim ve teknik ekipman seviyesi geçiş durumundadır. Niteliksel olarak, bu tür silahlı kuvvetler ABD stratejik havacılığından biraz daha düşüktür, ancak savunma için yeterli teknik düzeyde olmaya devam etmektedir.

Genel olarak, Rus Havacılık Kuvvetleri, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin iyi organize edilmiş, oldukça modern ve sayısız bir koludur. Rus havacılığı, belirlenen amaç ve hedefleri karşılar ve kendisine verilen işlevlerle başa çıkabilir.