Invaliditet nije rečenica. Zahvaljujući Paraolimpijskim igrama, svi vide ono što ljudi imaju hendikepiran ako imaju priliku dokazati se. Samo im treba pomoći. Nudimo pregled nevjerojatnih modela invalidskih kolica koji mogu dramatično promijeniti živote onih kojima su potrebna.

Umjetnica Sue Austin pliva pod vodom u invalidskim kolicima

Morate stajati da biste vozili Segway, ali Segway i GM su se razvili novi model P.U.M.A., prototip kolica budućnosti koja rade na litijske baterije. Ima dva elektromotora kojima upravljaju žiroskopski senzori i sustav daljinskog upravljanja. PUMA može prijeći oko 50 km s jednim punjenjem, no tu brojku planiraju poboljšati.

Dizajneri Julia Keisinger i Matthias Mayrhofer razvili su invalidska kolica CARRIER, zahvaljujući kojima osoba postaje potpuno neovisna u svakoj situaciji. U njemu će se lako kretati stepenicama, ustati kako bi bili na istoj razini s drugim ljudima i dobiti prethodno nedostupne predmete. Predviđena je posebna naprava koja olakšava prijenos tijela u toalet.

WISB manualni model kombinira najbolje karakteristike bicikla. Može se koristiti i u zatvorenom i na otvorenom. Osim toga, pogodan je i za sport i za lagane šetnje na velikim udaljenostima, čak i po neravnom terenu.

Mauricio Maeda nije profesionalni dizajner, ali stvorio je nevjerojatan model invalidskih kolica. Ona ne samo da je lijepa, već i olakšava život ljudima kojima je potrebna. Ispod sjedala je kompjuter, tu je monitor, tipkovnica, slušalice, web kamera, držač za piće, daljinski upravljač.

Sportski model iz serije HEROes dizajnera Jaira da Costa Juniora. Nevjerojatno je teško u običnim kolicima. Ako je ikako moguće, prošećite pješčanom plažom. To je lako učiniti, čak možete igrati i odbojku na pijesku.

Mountain Trike nudi potpunu slobodu kretanja kako u gradu tako iu prirodi. Možete sigurno prevladati pijesak, blato, snijeg, model će se nositi s bilo kojom površinom. Godine 2011. model je dobio nagradu ruske pozornice Mobility Roadshow.

Leeding E.D.G.E. - inovativni model invalidskih kolica tvrtke Tim Leading. Ima jednostavne kontrole. Iako je ručna, dizajnirana je za zaštitu od umora ruku koji se obično javlja kod korištenja tradicionalnih invalidskih kolica. Ručke se mogu koristiti kao oslonac ako trebate ustati nekoliko minuta.

8. Tandem skuter

Tandem dizajnera Alexandera Paynea, koji dugo vremena I sama sam se vozila u invalidskim kolicima kako bih bolje razumjela potrebe osoba s invaliditetom. Zaključio je da glavni problem nije ograničeno kretanje, već ograničena komunikacija. Stoga je stvorio skuter Tandem s dodatnim sjedalom.

Permobil X850 Corpus All-Terrain je snažan model dizajniran za kretanje po neravnom terenu u svim vremenskim uvjetima, čak i na najjačim vodenim strujama.

Mobi električna kolica Jacquesa Martinicha, nevjerojatan model koji se može sklopiti na veličinu promjera kotača. Izrađena je od laganog izdržljivog materijala. Električni mehanizam kojim upravlja žiroskop pomaže da se kotači lako okreću naprijed i natrag.

Bonus:

Buen Rumbo su invalidska kolica koja je dizajnirala Diana Amaya tijekom studija. Model je namijenjen tinejdžerima koji cijene ne samo funkcionalnost i praktičnost, već i vanjsku ljepotu kolica.
Međutim, čovjek ne treba razmišljati samo o drugim ljudima, već io tome kako pomoći našoj manjoj braći, izmišljajući za njih

Osobe koje su izgubile sposobnost samostalnog kretanja osuđene su na zatvor u četiri zida. Ali trebaju do trgovine, a žele ići u šetnju ...
Nudimo varijantu motoriziranih invalidskih kolica za kućnu izradu, dizajniranih na temelju univerzalnog pogonskog traktora - modula, o kojem je bilo riječi u prethodnim publikacijama.

Naša invalidska kolica su zglobni stroj: stolica je spojena na motorni motocikl pomoću šarke. Izvana podsjeća na stup upravljača običnog mopeda ili motocikla, a strukturno je čelična cijev s brončanim ili fluoroplastičnim čahurama utisnutim u nju. Uz pomoć dva čelična ugla i spojne prirubnice, povezan je s prirubnicom za spajanje okvira motornog motociklističkog traktora.
Drugi dio šarke podsjeća na upravljačke mostove prednje vilice mopeda. Izrezani su od čeličnog lima debljine 4 mm i zavareni na prednje nosače stolice.Mostovi su spojeni na stup upravljača pomoću dugog vijka promjera 10-12 mm i matice s podloškom. Takva šarka može se sastaviti od dijelova bilo kojeg starog mopeda, koristeći "vlastite" kuglične ležajeve.
Stolica je povezana s osovinom motornih kolica pomoću prednjih i dva stražnja podupirača.
Osovina stolice čelična cijev promjera 30x2,5 mm, spojen zavarivanjem s dvije poluosovine - stepenasti valjci.
Njihov veći promjer jednak je unutarnjem promjeru cjevaste osovine, a manji je jednak promjeru provrta ležajeva prednjih kotača. Na kraju valjka izrezan je navoj za pričvršćivanje kotača na osovinu s podloškom i maticom.
Okvir stolice je savijen i zavaren od čeličnih cijevi promjera 25x2,5 mm. Sjedalo i naslon izrađeni su od duraluminijskog lima debljine 2,5 mm, naslon i jastuk sjedala izrađeni su od pjenaste gume debljine oko 50 mm, podstava je izrađena od umjetne kože ili umjetne kože. U donjem dijelu sjedala zavarena je platforma za noge.Sastoji se od cjevastog pravokutnog okvira, na koji je vijcima pričvršćena obloga od duraluminijskog lima debljine 2-2,5 mm. Odozgo je platforma zalijepljena valovitom gumom.
Prednji kotači - od bilo kojeg mopeda Za pričvršćivanje fiksnog dijela bubnja kočnice, zaustavljači su zavareni na njihove osovine - čelične trapezoidne ploče izrađene od lima debljine 10 mm.
Stolica se kontrolira pomoću upravljača kruto spojenog na agregat. Podsjetimo se da kolica skreću udesno kada se upravljač okrene ulijevo.
Sve kontrole su postavljene na upravljaču: na desnoj ručki - gumb za kontrolu gasa rasplinjača (ručka "plin *") i ručka kočnice, s lijeve strane - ručka za upravljanje kvačilom i ručka mjenjača.
Motor se pokreće pomoću modificiranog kickstartera: umjesto papučice uređaja za pokretanje ugrađena je remenica izrađena od duraluminija, na koju su namotana dva ili tri zavoja najlonskog užeta debljine oko 8 mm. Slobodni kraj užeta opremljen je udobnom ručkom. Dovoljno je povući ručicu uređaja za paljenje i okrenuti ručicu za gas do četvrtine i motor se pokreće.
Brzina motornih kočija je oko 20 km/h. To je čak i previše za auto s tako kratkom bazom koji nema amortizaciju. Stoga preporučamo vožnju ovom brzinom samo na dobrom asfaltu.
Kočenje se vrši pomoću dva prednja kotača koja se pokreću jednom ručkom. Da biste na njega spojili dva kočiona sajla, morat ćete popraviti pločicu i zaustaviti se na ručici kočnice. Ako namjeravate koristiti pokretnu stolicu na gradskim ulicama, opremite je rasvjetnim uređajima: prednjim svjetlom, stražnjim svjetlima i reflektorima - reflektorima. Bilo bi lijepo instalirati na kolica i zvučni signal od mopeda.

Inženjer Z.SLAVETS
Izvor; Ljevak 1991

1 - univerzalna pogonska jedinica s motorom tipa V-50; 2 - naslon sjedala (duraluminij debljine 2,5 mm zalijepljen pjenastom gumom i umjetnim noževima); 3 - okvir stolice (čelična cijev promjera 25x2,5 mm); 4 - jastuk sjedala (duraluminijski lim debljine 2,5 mm zalijepljen pjenastom gumom i umjetnom kožom); 5 - ručka za upravljanje (s desne strane - ručka za kontrolu gasa rasplinjača i ručka kočnice, s lijeve strane - ručka za upravljanje kvačilom motora i ručka za mjenjač); 6 - marame-adapteri (čelični lim debljine 2,5 mm); 7 - stup upravljača središnjeg zgloba (čelična cijev promjera 30x2,5 mm s brončanim ili fluoroplastičnim čahurama); 8 - stražnji nosač (čelična cijev promjera 25x2,5 mm); 9 - prednji nosač (čelična cijev promjera 25x2,5 mm); 10 - donji nosač (čelična cijev promjera 20x2,5 mm); 11 - platforma za noge (okvir - od cijevi promjera 20x2,5 mm, platforma - od duraluminijskog lima debljine 205 mm, zalijepljena valovitom gumenom podlogom); 12 - poprečni nosač (čelična cijev promjera 20 x 2,5 mm); 13 - nosač jastuka sjedala promjera 30x2,5 mm s dvije čelične osovine zavarene u njega; 15 - poluga upravljača (čelična cijev promjera 22x2,5 mm); 16 - prednji kotači (od mopeda poput "Riga" ili "Karpaty"); 17 - graničnik bubnja kočnice (čelična ploča debljine 10 mm); 18 - mostovi središnjeg zgloba (čelični lim debljine 4 mm).

Ova ideja je posvećena stvaranju novog proizvoda na tržištu opreme za invalide (nevjerojatno, ali nigdje nisam vidio tako potreban uređaj, ni kod nas ni na Zapadu).

Moje mišljenje o potrebi stvaranja takvog proizvoda temelji se na logici, osobno iskustvo i primjer iz tuđeg života. Ali sasvim je moguće da bi moglo biti pogrešno. Tako da vam ne mogu dati 100% garanciju.

Obrazloženje potrebe za invalidskim kolicima

Kada odemo u online trgovinu po bluzu, kakve bluze ili bluze tamo vidimo? Dugi rukavi, 3/4 rukavi, kratki rukavi i bez rukava.

Približimo se prirodi. Na sjevernoj hemisferi trajanje tamnog doba dana varira od 7 sati (u lipnju) do 17 sati (u prosincu). I mijenja se postupno, nekoliko minuta dnevno. Imamo čak i proljetni i jesenji ekvinocij.

Ljudi su visoki 150 cm, a ima i 200 cm, a između ove dvije vrijednosti možete popraviti milijune slučajeva rasta od 160 cm, 175 cm i tako dalje. Odnosno, nemamo ljude samo male ili samo velike. Definitivno će biti onih koji će na ljestvici rasta biti IZMEĐU.

Odnosno, zakon prirode kaže: između dvije krajnosti mora postojati srednje stanje.

Koliko kralježaka ima ljudska kralježnica? 32-34 (zašto ne baš? Zato što su neki kokcigealni kralješci srasli). Kod loma gornjeg kralješka (s oštećenjem leđna moždina), najčešće osoba ne miče ni rukama ni nogama (obično se pretvara u ležećeg bolesnika i samo leži). Kad se donji kralježak slomi, čovjeku obično ne radi samo donji dio tijela (i tada se pretvara u pacijenta koji sjedi - može samostalno voziti kolica).

A što se događa kada se čovjeku poremeti rad srednjeg dijela kralježnice? Da li leži ili sjedi? Najčešće može sjediti, ali vrlo loše. I ne želi ležati, jer mu mogu raditi ruke i neki leđni mišići (zašto bi trebao ležati cijelo vrijeme?).

A o potrebama tih ljudi kod nas se iz nekog razloga uglavnom ne vodi računa.

Dakle, došli smo do najvažnije stvari.

Svaka osoba - i osoba s invaliditetom i zdrava - treba higijenu. Posebno se treba okupati ili istuširati (u svakom slučaju, kod nas, Rusa, to je tako).

Što naša industrija nudi kako bi se invalidima olakšalo pranje? Postoje samo dvije ekstremne mogućnosti:

1. Ako osoba može sjediti u invalidskim kolicima, onda može sjediti i u kupaonici. A može se i odvesti do kupaonice u invalidskim kolicima. Za njega industrija proizvodi kupaonske stolice i dodatke za prijenos iz kolica u kupaonicu na ovoj stolici.

U ovom slučaju, proces presađivanja u kupaonicu može izgledati ovako (fotografija sa stranice santechniki.com/topic7745.html):

Po meni je dosta riskantno za osobu koja nema oslonac na nogama.

2. Ako osoba samo leži, tada joj se ne nudi kupanje. I nude vam pranje u krevetu - za to se proizvode razni proizvodi za brisanje ili prijenosne kade (u koje morate nekako uliti i ispustiti vodu; ovo kupanje je više poput drevnog pranja u lavoru, kada nije bilo tekuća voda još).

Ova inscenirana slika ne pokazuje što treba primijeniti na takvu kupaonicu vode (pa čak i paziti da se ne ohladi). Nije jasno kako isprati osobu (ili redatelji “predstave” misle da je naša osoba spremna zadovoljiti se sasušenom prljavom pjenom na koži?). A što učiniti s krevetom natopljenim nakon kupanja (ili mislite da je tako lako oprati osobu koja leži bez prskanja)? A kako čovjeku oprati leđa u takvoj kupaonici? (U pravoj velikoj kupaonici s puno vode lako ju je okrenuti na bok i oprati sa svih strana.)

Ljudima koji su u srednjoj situaciji (koji nisu ležeći, ali i teško sjede) ne nudi se ništa prema njihovom profilu. Ali očito neće sjediti na sjedećoj stolici u kupaonici - lakše im je stajati na sve četiri u kupaonici, ili ležati na posebnom toboganu - a vrlo ih je teško iskrcati iz običnih sjedećih kolica u kupaonicu (smeta ograda kolica, te da je čovjeku lakše sići u kupaonicu iz ležećeg položaja, a ne iz položaja “sjedeći na svećeniku” - što prije u kolicima).

Je li doista moguće da se odbije okupati samo zato što mu je teško popeti se u nju i sjesti na mali stolac?

(Za osobu koja vodi aktivan životni stil, unatoč invaliditetu, to je nemoguće! I glupo je i nezgodno za ljude okolo donositi novoizmišljenu prijenosnu kupaonicu na krevet koji nije spreman prihvatiti veliku količinu vode, nego osobu koju treba dovesti do dugo testirane i spojene na vodovod i kanalizaciju prave kupke, koja već postoji u svakom stanu)

Ali teoretski postoji odlično rješenje za ovaj problem - kolica! Bilo koja osoba s invaliditetom može se iskrcati iz kreveta na njega jednostavnim okretanjem tijela oko svoje osi (štoviše, odmah s leđa na trbuh). I jednako je lako iskrcati osobu iz invalidskih kolica u kupaonicu (ako mu ruke rade, može se spustiti u kupaonicu, oslanjajući se na nju rukama; a pomoćnik će mu pomoći spustiti noge; ili možete učinite suprotno - prvo pomoćnik spušta noge, a zatim gornji dio osobe). To znaju sve medicinske sestre - rade to svaki dan u svojim bolnicama kada na zahvate i operacije vode ležeće (i zdrave, a bolesne) osobe.

Zašto ne odvesti bolesne ljude kući na kućne vodene postupke na isti način?

Naravno, bilo bi moguće da nije naših domaćih uskih hodnika i vrata. Jeste li vidjeli bolnička kolica široka 70 centimetara? Voze se širokim bolničkim hodnicima, ali iz prosječnog stambenog hodnika ne mogu proći kroz prosječna kupaonska vrata.

A zašto ne napraviti posebna kućna invalidska kolica širine običnih invalidskih kolica (dakle, oko 40 centimetara) i kraća - ne 2 metra, kao bolnička kolica, već 1,2-1,5 metara?

Što, bolestan će pasti s nje? Ne. Da bi se vozio 4-5 metara do kupaonice, neće učiniti ono što nije potrebno - vrpoljiti se, raširiti ruke ili čak skočiti. (Možeš pasti i s gornje bočne police auta sa rezerviranim sjedalom, ali ljudi ih voze tisućama kilometara - i ništa, svi su živi.)

A što je pravo kupanje za osobu vezanu za krevet? To je osjećaj lakoće u vodi. I vodena terapija. I promjena okruženja. I čistoća!

Osobno iskustvo

Dok je kćer bila mala nosila sam je u kupaonicu na rukama – plivanje nam nije predstavljalo problem.

Kad je odrasla, muž ju je počeo nositi u kupaonicu. Ovo je već postalo problematično.

Prvo, sada smo bili vezani za njegov radni raspored i stil života. Idemo u nedjelju na kupanje - a muž je ostao predugo u garaži i dijete je ostalo neoprano.

Drugo, nositi osobu u rukama nije sigurno. Onaj tko ga nosi može posrnuti ili zateturati i naletjeti na zid ili kut - tada se možete ozlijediti.

Treće, kada se osoba smoči iz kupaonice, neće uspjeti dobro ga pokriti ručnikom, noseći ga u rukama. Ručnik će se svakako pomaknuti, zapetljati se na "nosaču" u nogama, a dijete se može otvoriti mokro i prehladiti.

Nekoliko sam godina razmišljao što učiniti u takvoj situaciji. Stavila je dijete na gimnastičku strunjaču i odvukla je u kupaonicu. Ovo je samo po sebi bilo vrlo teško. A penjanje s poda kupaonice u samu kupaonicu pokazalo se neodoljivim zadatkom.

Nositi je u kolicima do kupaonice nije dolazilo u obzir. Dizanje osobe iz invalidskih kolica u kupaonicu vrlo je opasno u smislu zadobivanja raznih ozljeda.

A onda smo suprug i ja odlučili obična invalidska kolica pretvoriti u kompaktna invalidska kolica. Ne znam što je moj muž učinio s njom, ali nekako joj je uklonio naslone za leđa i noge i pretvorila se u tako kompaktna invalidska kolica (iako su postojale visoke ručke, još uvijek smetaju, ali odlučili smo ih ne odrezati - kći penje me na kolica s kraja):

Nemate pojma koliko mi je život postao lakši!

Sada plivamo u bilo koje vrijeme (ako želimo - rano ujutro, ako želimo - navečer).

Korištenje invalidskih kolica pokazalo se sigurnim za moju kćer, a meni osobno lakim (nema potrebe vući i dizati dijete; ona se samo prebaci sa svog kauča na kolica, idemo u kupaonicu, au kupaonici se klizi s leđa s kolica - pomažem joj da spusti noge - i samo pada u kadu do vrha ispunjenu vodom).

Pa čak i ako joj je dječja kolica malena (barem je malo kratka - duljina mu je samo 90 centimetara), ali da dođe do kupaonice - nije potrebna posebna udobnost.

Primjer iz tuđeg života

Jednom sam slučajno čuo intervju s udovicom Vladimira Migulija, skladatelja koji se u jeku života razbolio. I koji je postupno postao invalid i više nije mogao hodati.

Tražio je da ide na zahod svaki dan. Voda ne samo da je ispirala nakupljeni dnevni znoj i prljavštinu, već je služila i kao svojevrsna terapija.

I što misliš kako je došao do kupaonice? Moja supruga i kći nosile su ga tamo na rukama svaki dan! (kidanje zdravlja i tjeranje odraslog čovjeka da se osjeća kao težak teret)

Jer ni tada još nisu smislili tako jednostavnu stvar kao što su kućna kolica.

A sve što trebate učiniti je napraviti najjednostavniji dizajn od četiri kotača i horizontalne površine za ležeću osobu. Ovo nije za vas da izmišljate super prohodna kolica.

Jednostavan proizvod, veliki potencijal

Čini mi se da ovdje nema potrebe ništa izmišljati - uzmite gotov crtež i učinite to (samo ne zaboravite izbrisati uspravne ručke s crteža - nisu potrebne). Tada pokazujete invalidima i njihovim obiteljima koliko će im život biti lakši uz pomoć ove elementarne naprave.

Tako jednostavna stvar ne bi trebala biti skupa (invalidska kolica koja smo pretvorili u invalidska kolica koštala su 4000 rubalja, a danas koštaju otprilike isto toliko).

Proizvodnja je najjednostavnija. Proizvod je neophodan. Tržište je ogromno. Ostaje samo napraviti i ponuditi.

Neobično vozilo, više poput kutije ili ormarića na kotačićima, nekoliko su puta primijetili vozači i pješaci u Uruchchi. Ispostavilo se da su neobični automobil invalidska kolica na električni pogon. Njegov vlasnik je 72-godišnji Vladimir Antonovič Medvedski, nekadašnji profesionalni vozač, a sada umirovljenik i invalid prve skupine. Čovjek je za stranicu ispričao o svojoj ljubavi prema vozačkom poslu, bolesti koja ga je oborila, "kutiji" na kotačima i svom još neostvarenom snu, koji će usrećiti sve one s invaliditetom.

"Nije mijenjao tešku opremu"

Vladimirova žudnja za automobilima i šoferskim poslom očitovala se još u školi, pa je dječaku bilo vrlo korisno imati satove industrijske obuke, u kojima je dobio zvanje automehaničara i vozačku dozvolu, dodijelivši mu najnižu, treću klasu.

- Dozvolu sam dobio 1963. godine, mogao sam odmah postati vozač, ali sam se nakon škole zaposlio kao kinoprojektor. U našoj regiji Glubokoe ovo se smatralo "pomodnim" zanimanjem. A onda sam shvatio — to nije moje, hoću da okrećem volan!

Dvije godine kasnije, momak je pozvan u vojsku, gdje mu se ostvario san - tri godine je vozio vojnike autobusom. Stvari su išle dobro - nije imao primjedbi vojnih vlasti, nije imao prometnih prekršaja, pa je zajedno s "demobilizacijom" Vladimir porastao u prvu vozačku klasu.

Nakon Vojna služba Vladimir je odlučio otići u glavni grad, njegova rođena sestra se upravo tamo preselila.

- Kao i obično, "po poznanstvu", raspoređen sam u vojno-građevinsku ekipu kao vozač - tako mi treba.

Vladimir Antonovič vozio je vojnika po cijelom Sovjetskom Savezu, vozio se raznim vozilima: od autobusa do kipera, “nije vozio osim na sobovima”. A jednom sam čak pokušao raditi kao osobni vozač za velikog šefa. Volodja se jako želio voziti Volgom. Ali pokazalo se da je šef težak karakter, a šest mjeseci kasnije mladi se vozač vratio u velike automobile. Tako je cijeli život radio za njih.

U to je vrijeme plaća Vladimira Antonovicha bila pristojna - oko 200 rubalja. Dobivao je nešto više od ostalih vozača, jer je spajao posao vozača s “automehaničarom”.

“Ali nemojte misliti da su vozači bili prisiljeni sami obaviti popravke. Za to je vojna postrojba imala ogromne radionice s izvrsnom opremom i vrlo dobrim automehaničarima. Nije bilo problema s popravcima. Ali volio sam to raditi.

"Bez registracije - nema garaže"

U 70-ima Vladimir se oženio, a uskoro su mladenci dobili sina. A nekoliko godina kasnije, obitelji je ponuđeno zemljište u blizini Minska za izgradnju vlastite kuće.

Bilo mi je drago, naravno, uzeo sam ga. Odmah sam odlučio - sigurno ću izgraditi garažu! Iako se to nije moglo učiniti tako jednostavno: prvo je trebalo predočiti prometni list za automobil, a tek onda izgraditi garažu.

Međutim, Vladimir Antonovič je ipak izgradio garažu. I ubrzo se pojavio automobil, "ali ne bilo kako" - "Moskvich-2140 Lux".

- Ponekad su se automobili dodjeljivali za vojnu postrojbu, ali ljudi su ih često odbijali - nije bilo novca. I onda jednog dana preko izbornika jave: tko želi kupiti automobil Moskvič? Već sam se trgnuo, ali u džepu mi je nešto prazno. A auto je koštao osam tisuća rubalja!

Vladimir Antonovič je povikao među prijateljima.

- Tko je dao 500 rubalja, tko tisuću ili dvije. I sutradan sam imao potrebnu količinu pri ruci. Pa sam si kupio auto. Istina, roditelji su kasnije pomogli raspodijeliti dugove.

Dvadeset pet godina vozač je vozio Moskvič. Kaže da je kvaliteta automobila tada bila “viša”. Tada sam auto zamijenio Volkswagen Passatom, ali ga nisam baš vozio - spriječila me bolest.

“Rekli su da neću ustati, ali hodam”

- Još samo dva mjeseca do mirovine ... Bio sam zauzet kraj kuće na radnom MAZ-u. Popeo sam se na tijelo i u jednom trenutku sam odjednom shvatio da ne osjećam lijevu ruku i nogu - bile su oduzete. Nisam mogao sići...

U bolnici u koju ga je dovezla hitna pomoć dijagnosticiran mu je moždani udar: paraliziran lijeva polovica tijelo, iako Vladimir Antonovič nije izgubio pamćenje i govor.

- Liječnici mi nisu ništa rekli, ali su sina upozorili: prognoze su razočaravajuće, vaš otac možda više neće hodati. Otpušten iz bolnice i dobio na neodređeno vrijeme prvu grupu invaliditeta.

Prvih mjeseci kada je Vladimir Antonovič ležao, djeca i unuci su ga čuvali.

- Mislim da ću ovako dugo lagati? Polako se počelo puniti. Ili ležim, gledam TV i povlačim ekspander naprijed-natrag. I nakon nekog vremena ruka se pomaknula i ustala sam iz kreveta. Liječnici su bili iznenađeni!

Muškarac se počeo kretati po kući, a onda je sa štapom počeo izlaziti na ulicu.

“Dali su mi kolica, ali u njima se ne može daleko. Prednji kotači su tamo mali: rubnik od 2,5 centimetra za mene je poput visokog zida. Ne čudi da invalidi ne mogu nigdje i prisiljeni su sjediti u četiri zida!

Za put do klinike, Vladimir Antonovich je pozvao taksi, kasnije se pojavio poseban taksi za osobe s invaliditetom, ponekad je sin prekinuo s posla i povezao oca u automobilu.

– A onda mi je iz Udruge invalida u kolicima ponuđena oprema iz Njemačke, dovezena za invalide. Sigurno nije novo, ali u pokretu i besplatno. Naravno, pristala sam.

"Postoje farovi, hitna pomoć i katadiopteri"

Pokazalo se da je strana oprema "automobil s invaliditetom" Delta-2 ", više nalik električnom skuteru na tri kotača.

- Čim sam ga dobio, pomislio sam: potrebno je napraviti krov da se može otići po svakom vremenu.

Čovjek je podijelio svoja razmišljanja sa svojim sinom, ali nije odobrio ideju.

- Pokušao me razuvjeriti, rekao je, kažu, smijat će se ljudi. A onda je sin pristao i svi su mi počeli pomagati: i sin, i unuk, i susjed, pa čak su se odazvali i dečki s posla.

Pod vodstvom Vladimira Antonoviča "borbena ekipa" iz metalne cijevi Napravio sam okvir koji je zavaren za invalidska kolica. Odozgo je obložen pločama duraluminija - u njima su napravljene rupe za prozore i umetnut je pleksiglas. S jedne strane postavljena su vrata koja se kreću duž vodilica. Za bolju prohodnost i stabilnost, stražnji kotači su dvostruki. Nešto u "domaćoj radinosti" nije odmah uspjelo, pa su morali ponavljati nekoliko puta.

U "kutiji" se nalazi hitna služba, pokazivači smjera, dva prednja svjetla (od kojih su jedno, halogeno, ugradili sami majstori), zvučni signal. Iza zalijepljenih reflektora i obješenih treptaja.

– Kad je “auto” bio spreman, odvezao sam ga najprije u dućan, potom – postupno počeo putovati u grad – u ambulantu, crkvu. Auto se pali bez ključa i može se kretati brzinom od 16 km/h. Empirijski sam utvrdio da je jedno punjenje baterije dovoljno za 30-40 km putovanja. Punim ga u garaži, noću ga uključim u utičnicu 220, malo troši struje.

“Ova “kutija” su moje noge!”

— Sada, kad se vozim po gradu, svi pješaci gledaju, čude se. Vozači pretječu i snimaju iz automobila na kamere mobitela.

Najčešće se Vladimir Antonovič vozi na svojoj "kutiji" duž kolnika. To je zato što na nogostupu ima puno rubnjaka koje on ne može savladati.

Ovaj stroj su moje noge. Ali kao bivši vozač, razumijem kako treba voziti da nikome ne smetam: ne vozim na sredinu ceste, vozim uz rub. Ako iza mene vozi kamion ili autobus, odmah se zaustavim uz cestu kako bih ih propustio. Ako trebam skrenuti lijevo, onda to radim preko pješačkog prijelaza, ne iskačem na raskrižje. Niti jednom me nitko od vozača nije opsovao niti komentirao.

Ljudi su zainteresirani za neobičan automobil, posebno u blizini klinika.

- Kažu da netko ima rođaka ili poznanika invalida i pitaju gdje se može kupiti takav auto. Savjetujem im da pogledaju na Internetu: ima puno sličnih rješenja. Usput, u Ukrajini se takva vozila koriste već duže vrijeme. A u Europi se u takvim kolicima voze čak i samo starije osobe, a ne osobe s invaliditetom.

"Želim da osobe s invaliditetom budu sretne"

Vladimir Antonovich je vrlo zadovoljan svojim modificiranim invalidskim kolicima. No brine se za one koji u invalidskim kolicima ne mogu svladati rubnike, stepenice ili pragove te su prisiljeni cijelo vrijeme provoditi kod kuće.

- Invalidima se, čini se, daju domaća kolica, pa što će im... Na njima se ne može voziti.

Čovjek zna kako bjeloruska invalidska kolica učiniti udobnijima i prohodnijima. O tome je izvijestio projektanta Centra za protetsko-ortopedsku rehabilitaciju.

“Rekao nam je: proizvodnja invalidskih kolica je već uspostavljena, teško ju je obnoviti. Pa, Zhiguli se nije odmah počeo proizvoditi od najnovijeg modela! Zašto ne napraviti neke promjene malo po malo?

U narednim danima, po ovom pitanju, Vladimir Antonovič će zajedno sa svojim susjedom Valeryjem otići na sastanak s generalnim direktorom poduzeća.

- Zamolit ćemo ga da nam omogući modernizaciju invalidskih kolica. Želim da nas čuje i ide naprijed. Sve osobe s invaliditetom će reći "hvala" i postati puno sretnije.

U malom poduzeću Electromobil razvijen je jednostavan električni pogon koji obična invalidska kolica pretvara u samohodna. Uređaj je prilično jednostavan; Možete ga napraviti čak iu stanu, bez upotrebe posebnih alata i materijala. Kao baza korištena su najčešća i najpouzdanija invalidska kolica - model invalidskih kolica "400" proizveden u tvornici Stavrovsky, iako se bilo koja druga mogu nadograditi na ovaj način.

Kao pogonska jedinica preporučuje se elektromotor tipa ME272 za napon od 12 V i snagu od 100 W (od ventilatora automobila Zhiguli). Zakretni moment s osovine motora prenosi se na kotač pomoću jednostavnog tarnog valjka. Učvršćen je na osovini motora s klinom i posebnom izduženom maticom. Najbolji materijal za valjak je lijevano željezo jer ima dobra svojstva trenja. Valja napomenuti da su valjak i posebna matica jedini okrenuti dijelovi cijele konstrukcije.

Elektromotor je fiksiran s tri navojna vijka M6 na međuploču. A to je pak pričvršćeno na okvir vijkom M8.

Frikcijski valjak je pritisnut na kotač desnim mehanizmom parkirne kočnice tako da njegova ručka postaje upravljačka poluga spojke. Finalizacija mehanizma sastoji se u uklanjanju plastične kočione pločice i rezanju dijela poluge na koju je bila pričvršćena. Na udaljenosti od 3 ... 5 mm od ruba reza, u poluzi je piljen okomiti utor dimenzija 4,2x6 mm, kroz koji je provučen vijak M4 koji povezuje polugu i međuploču - bazu elektromotora.

Dosadašnji kočioni mehanizam treba podesiti tako da kada se poluga pritisne (dok se ne učvrsti), valjak bude utisnut u gumu za 5 ... 7 mm, a kada se poluga pomakne u drugi krajnji položaj, izađe van kontakta s kotačem.

Za ugradnju steznog sklopa u okvir stolice potrebno je odrezati cijev za pričvršćivanje sjedala. To neće utjecati na snagu stolice, ali budući da se takav postupak obično izvodi rijetko, te poteškoće vjerojatno neće biti od temeljne važnosti.

Automobilski akumulator 6ST55 ugrađen je iza sjedala na okviru od duraluminijskih uglova, fiksiran na okvir vijcima M6.

Model invalidskih kolica "400" opremljen električnim pogonom "Eletran-2" (u pogledu "B" baterija nije konvencionalno prikazana) (kliknite za povećanje): 1 - model invalidskih kolica "400"; 2 upravljačka jedinica motora; 3-preklopni prekidač S1 pokretanje motora; 4 - prekidač S2 "naprijed - natrag"; 5 - poluga za upravljanje foteljom; 6 - kabel od otpornika R16; 7 - ručka za upravljanje spojkom; 8-električni motor ME272; 9 - tarni valjak (lijevano željezo); 10-baza motora (čelik); 11-baterija 6ST55; 12-okvir za bateriju (kutovi 20x20 mm); 13 - pogonski kotač; 14 gumb za upravljanje motorom; 15 - vijak M6 s maticom i sigurnosnom maticom; 16 - posebna matica za pričvršćivanje tarnog valjka

Upravljanje (kliknite za povećanje): 1 - upravljačka poluga; 2 - čahura; 3 - cijev 4 - ručka; 5 - podloška; 6 - kabel s otpornika R16

Shematski dijagram upravljačke jedinice elektromotora (kliknite za povećanje)

Komutacija vučnog elektromotora provodi se uz pomoć elektroničkog regulatora brzine. Treba napomenuti da su tranzistori VT5 i VT6 instalirani na hladnjake sa snagom rasipanja od najmanje 20 vata. Relej K1 - tip 111.3747 - koristi se za uključivanje prednjih svjetala na automobilima tipa Zhiguli. Regulacijska jedinica uključuje se preklopnim prekidačem S1 tipa A3C-20 koji djeluje kao zaštitni prekidač preopterećenja. Preklopni prekidač S2 tip PT2-10 dizajniran je za promjenu smjera rotacije osovine motora i, sukladno tome, obrnuto kretanje stolice.

Snažni tranzistor VT6 spojen je u seriju s motorom. Tranzistorom upravlja generator sastavljen na tranzistorima VT1 i VT2 preko uređaja na DA1. Element za podešavanje je potenciometar R16, koji je ugrađen u upravljački gumb na ručici upravljača. Kada je tranzistor VT6 potpuno otvoren, kontakti K1.1 releja K1 su "kratko spojeni". Kut rotacije otpornika R16, pri kojem se to događa, određen je otporom otpornika R8, a donji prag za "otvaranje" izlaznog ključa postavlja se pomoću otpornika R7. Presjek spojnih žica sheme "akumulator - regulator - upravljačka ploča" je najmanje 2 mm2.

Stolica se upravlja polugom, čiji je kraj s navojem pričvršćen na osovinu desnog ili lijevog prednjeg okretnog kotača i pričvršćen vijkom M6 s maticom i sigurnosnom maticom. Na suprotnom kraju poluge postavljen je otpornik R16 koji regulira brzinu kretanja.

Ploča regulatora brzine motora (kliknite za povećanje)

Dijagram ožičenja regulatora brzine motora (kliknite za povećanje)

Kočioni sustav elektrificirane stolice je standardan, djeluje na lijevi kotač. Radi lakšeg korištenja, s poluge kočnice skine se plastična ručka i na nju se zavari čelična šipka promjera 8 mm i duljine oko 300 mm. Sada, ako je potrebno, sjedalo se može usporiti u vožnji u motornoj verziji.

Nema posebnih zahtjeva za rad Eletran-2. Važno je samo pratiti tlak u gumama, posebno desnom kotaču, na koji je pritisnut tarni valjak; ako tlak padne, može proklizati. Prednji kotači također trebaju biti dobro napuhani - to će smanjiti otpor kotrljanja i poboljšati upravljivost.