Pitanje iz naslova jedno je od najčešćih od strane vozača početnika. Međutim, nagli porast potrošnje goriva "željeznog konja" također može zbuniti iskusne vozače. Koliko? Da, jer ne postoji niti jedan konkretan razlog zašto raste "apetit" za gorivo u automobilu. Ima ih oko dvadesetak, a uvjetno se ti razlozi mogu podijeliti u dvije podkategorije: objektivne i subjektivne.

Postoji deset objektivnih ili o vozaču neovisnih razloga za povećanje goriva. Prvo je takozvano kasno paljenje. Teško je povjerovati, ali pomicanje trenutka paljenja za najmanje jedan stupanj izaziva povećanje potrošnje goriva motora za 1 posto. A ako se kut pomakne za više od jednog stupnja, postotak povećanja potrošnje goriva će se povećati u skladu s tim. Praznine u imat će isti učinak. Ako se prekrši minimalna udaljenost između središnje i bočne elektrode svjećice, tada se krši algoritam njihovog rada, što dovodi do povećanja potrošnje goriva za 4 posto.

Drugi razlog za povećanje "apetita" motora za gorivo može biti ... niska temperatura "". Da, da, ako je temperatura rashladnog sredstva niža od očekivane Tehničke specifikacije, to će dovesti do povećanja potrošnje do 10 posto. To je zato što će motor automobila trošiti više goriva za zagrijavanje.

Razlozi za proždrljivost motora također mogu biti različiti problemi u njegovom dizajnu. Na primjer, postoje slučajevi kada je potrošnja goriva povećana zbog istrošenosti cilindrično-klipne skupine, koljenastog mehanizma ili mehanizma za distribuciju plina. Na primjer, kada se cilindri istroše, kompresija u njima se smanjuje, snaga motora opada, a da biste je ponovno pokrenuli, morate češće puniti plin - to je rasipanje goriva.

Pri istrošenosti razvodnog mehanizma (npr. izvlačenje zupčastog remena i istrošenost zupčastih remenica) dolazi do gubitka nepropusnosti cilindra motora i pada tlaka na početku takta ekspanzije i na kraju takta kompresije, što opet dovodi do smanjenja snage motora. I kako ga nastaviti? Tako je, češća opskrba gorivom - ovdje imate povećanje "apetita" za gorivo.

Osim ovih kvarova, zagađenje (koksiranje) mlaznica za gorivo i vožnja sa začepljenim filtrom zraka može dovesti do povećanja potrošnje goriva. U prvom slučaju, koji se javlja zbog čestog punjenja goriva nekvalitetnih automobila, malo goriva ulazi u komoru za izgaranje cilindra, stoga ne dolazi do njegovog učinkovitog izgaranja i stvaranja dovoljne energije motora.

U drugom slučaju učinak je gotovo isti, samo zbog prljavog filtra zraka u motor ulazi manji volumen zraka nego što je potrebno za potpuno izgaranje smjese goriva i zraka.

Isti objektivni čimbenici rasta goriva uključuju nedovoljnu, istrošenost mehanizma spojke (zbog čega je potrebno ponovno gasiti), neispravne kutove poravnanja kotača. Događa se da je povećani "apetit" automobila izazvan kvarovima u senzorima elektroničke upravljačke jedinice motora (ECU). Na primjer, neispravan senzor položaja leptira za gas će uzrokovati da ECU da lažni signal da je smjesa zraka i goriva siromašna i dopremi više goriva u komoru za izgaranje.

Razgovarajmo sada o drugoj potkategoriji - subjektivnoj, odnosno izravno ovisnoj o vozaču. Razloga je manje nego u prvoj podkategoriji, ali učinak je isti. Najjednostavnija stvar koja može dovesti do povećanja potrošnje goriva je vožnja s otvorenim prozorima. Recimo da vozite auto brzinom od 60 km/h i prozori su vam otvoreni, vjetar šeta kabinom. Lijepo? U međuvremenu, zbog pogoršane aerodinamike, automobil mora svladati povećani otpor zraka, a voila, potrošnja goriva raste za 4-5 posto.

Drugi slučaj je preopterećenje automobila. Plus centner na maksimalno opterećenje automobila koje dopušta proizvođač (isto vrijedi i za ugradnju svih vrsta kungova, body kitova, spojlera na automobile), a potrošnja goriva se povećava za 10-40 posto. Solidne brojke, zar ne?

Treći slučaj su "skokovi" vožnje, odnosno od oštrog ubrzanja do ništa manje oštrog kočenja. Uz tako agresivan stil vožnje, "srce" automobila je stalno pod stresom, što dovodi do povećanja potrošnje goriva. I, konačno, još jedan uobičajeni subjektivni razlog je rad automobilske elektronike (radio,) ili stalno uključeni rasvjetni uređaji. Ovdje potrošnja goriva može porasti od 7 (uz stalno uključen radio) do 15 (ako klima u vašem automobilu stalno radi na najvećoj snazi) posto.

Znajući za sve razloge koji dovode do neodmjerenog "apetita" za gorivo, mogu se poduzeti određene mjere. Barem one koje će eliminirati subjektivne čimbenike koji dovode do povećane potrošnje goriva vašeg automobila.

Svaki vozač prije ili kasnije počne paziti na to koliko goriva njegov automobil troši i uspoređuje Potrošnja goriva s podacima navedenim u putovnici. A ako "apetit" automobila raste, vozač mora pronaći razlog kako bi smanjio troškove goriva, a time i novčane troškove.

U ovom ćemo članku govoriti o razlozima zbog kojih automobil može pokazati povećanu potrošnju goriva, au jednom od sljedećih ćemo vam reći kako ukloniti upravo te razloge i normalizirati potrošnju goriva.

Razlozi velike potrošnje goriva

Automobil može potrošiti više goriva nego što je navedeno u putovnici ili iznad razine utvrđene za određeno razdoblje iz dva glavna razloga: objektivnog i subjektivnog.

U prvu spadaju tehnički problemi u jedinicama i sklopovima koji su dotrajali ili u kvaru i ne mogu u potpunosti obavljati svoje funkcije.

A subjektivna je tzv. ljudski faktor: stil vožnje, preopterećenje vozila, ugradnja dodatne opreme i tako dalje.

Tehnički razlozi povećanja potrošnje goriva:

1. Kvarovi senzora elektroničko upravljanje agregatom. Lažne informacije o radu komponenti motora mogu se prenijeti na elektroničku upravljačku jedinicu zbog pogrešaka u postavljanju senzora za kisik, mjerača protoka usisnog zraka, senzora položaja leptira za gas.

Kao rezultat toga, bogata ili siromašna smjesa goriva ulazi u motor, što uzrokuje gubitak snage i povećanje potrošnje goriva.

2. Prljave mlaznice za gorivo. Mlaznice mogu razviti naslage katrana koje se javljaju kada se koristi benzin niske kvalitete. Kao rezultat toga, njihova nepropusnost se smanjuje i nedovoljna količina smjese ulazi u cilindar, koji neučinkovito gori. Otuda i povećana potrošnja goriva.

3. Kvar termostata. Ako je termostat zaglavio otvoren, motor se zimi neće moći zagrijati na radnu temperaturu i trošit će puno goriva.

4. Začepljen filtar zraka. Ako ste prekršili učestalost obvezne zamjene filtra za zrak, to će svakako dovesti do povećanja "apetita" motora, jer će filtar spriječiti ulazak zraka, što je potrebno za učinkovito sagorijevanje smjese.

5. Nizak tlak u gumama. Nizak tlak u gumama rezultira velikim otporom kotrljanja, što zauzvrat povećava potrošnju goriva. Na primjer, kada se tlak u jednom kotaču smanji s 2 na 1,5 atmosfere, potrošnja goriva se povećava za 3 posto.

6. Nepodešeno poravnanje kotača. Ako kotači vozila nisu podešeni, dolazi do proklizavanja, gubitka kontrole i brzog trošenja gaznog sloja gume, a posljedično i smanjenja ekonomičnosti.

7. Pogoršanje mehanizma distribucije plina. Ako su toplinski zazori ventila narušeni, zupčasti remen je produžen ili su zupčaste remenice, lanac, pogonski lančanici, brtve ventila itd. istrošeni, cilindri gube nepropusnost i tlak se smanjuje na početku ekspanzije. takta i na kraju takta kompresije. To povećava potrošnju goriva i rezultira gubitkom snage motora.

8. Istrošenost kvačila. Ako su jedinice spojke u kvaru (vidi članak o), tijekom proklizavanja, vozač je prisiljen cijelo vrijeme dodavati gas, a to neizbježno uzrokuje prekomjernu potrošnju goriva.

5. Istrošenost mehanizma radilice. Ako klipni prstenovi zakažu, cilindri ili klipovi su istrošeni, kompresija se smanjuje, zbog čega snaga jedinice pada. Vozač je prisiljen češće pritiskati gas i tako brže prazniti spremnik.

6. Istrošenost grupe cilindar-klip. Ako komponente grupe cilindar-klip ne uspiju, što se događa pri korištenju goriva niske kvalitete ili pri velikoj kilometraži, potrošnja goriva se značajno povećava.

7. Niska temperatura rashladna tekućina. Ako se "hladnjak" zagrije na temperaturu nižu od proračunske, tada je motoru potrebno više benzina da se zagrije. To može uzrokovati povećanje potrošnje u prosjeku za 10%.

8. Rupi u svjećicama. Drugi razlog za veliki "apetit" motora mogu biti nepravilno postavljeni razmaci u svjećicama. Drugim riječima - kršenje minimalne udaljenosti između elektroda. Kao rezultat toga, svijeće rade povremeno, a potrošnja goriva se povećava u prosjeku za 4%.

9. Kasno paljenje. Minimalni pomak od 1 stupnja unaprijed paljenja može povećati potrošnju goriva za 1%. Posljedično, što je veći stupanj pomaka, spremnik se brže prazni.

Ljudski faktor

1. Stalno uključena kratka ili duga svjetla. Kratka svjetla mogu smanjiti učinkovitost motora u prosjeku za 5%, a duga svjetla u prosjeku za 10%.

2. Koriste se tekućine i ulja koja nisu prikladna za motor ili prijenos. Proizvođači preporučuju ulijevanje tekućina u mjenjač ili motor koji imaju određene parametre viskoznosti. Optimalna vrsta ulja za jedinice odabire se na temelju brojnih testova, a ako vozač napuni, primjerice, ulje čija je viskoznost veća od preporučene, to može povećati potrošnju goriva za 10-15 posto.

5. Konstantno uključena klima ili radio. Za napajanje klimatskih ili elektroničkih sustava potrebna je značajna količina goriva. Klima na punoj snazi ​​povećava potrošnju goriva u prosjeku za 15 posto, a multimedijski sustavi za 7 posto.

6. Dodatna oprema(spojleri, body kits). Dizajni koje proizvođač nije zamislio mijenjaju aerodinamičke karakteristike vozila. Kao rezultat toga, povećava se "apetit" za gorivo.

7. Naglo ubrzavanje/usporavanje. Uzroci trzavog stila vožnje nagli porast potrošnja goriva, jer je agregat stalno pod opterećenjem.

8. Vožnja s otvorenim prozorima. Pri brzinama iznad 50 km/h s otvorenim prozorima aerodinamičke karakteristike automobila značajno se pogoršavaju, a tijekom dugotrajnog putovanja ekonomičnost se smanjuje u prosjeku za 4%.

9. Preopterećenje automobila. Preopterećen automobil zahtijeva više goriva. Svakih dodatnih sto kilograma povećava potrošnju za 10 posto.

Prazan krovni nosač automobila dovodi do povećanja potrošnje goriva za 5%, natovaren - za 40%. Potrošnja ovisi o brzini kretanja, aerodinamici i dizajnu prtljažnika.

Argonne National Laboratory, istraživački centar američkog Ministarstva energetike, neočekivano je odlučio progovoriti o pet glavnih čimbenika koji značajno utječu na potrošnju goriva automobila. Uzimajući u obzir neke od njih, možete uštedjeti nekoliko litara benzina vožnjom od sto kilometara. Svi su čimbenici dobro poznati gotovo svim vozačima, ali razlog da ih se još jednom prisjetimo (a ujedno i malo fizike) je zaista dobar.

Aerodinamika

Ovdje je sve jednostavno: budući da sila otpora protoku ulaznog zraka ovisi o brzini protoka i koeficijentu aerodinamičkog otpora automobila, što brže vozite, motor će sagorjeti više "goriva". A otpor ovisi o kvadratu brzine. Stoga je svakih 10 km/h iznad dopuštenih 90-100 km/h solidan “dodatak” apetitu automobila. Pri 100 km/h potrošnja zna biti 6 litara na "stotku". Pri 130 km/h - ispod 8.

Što se tiče koeficijenta, neću "pametovati". Spušteni bočni prozori, krovni nosač, "muholovka" na haubi, deflektori vjetra na vratima, ručno izrađeni "čičkovi" karoserije, koje neki naivni ljudi nazivaju spojlerima, suknjama, stražnjim krilima, podešavanjem - sve ovo povećava koeficijent, povećava otpor zraka i "jede" dodatno gorivo. Što je veća brzina, to više jede.

Ako sve gore navedeno instalirate na automobil i spustite prozore u pokretu, tada možete sigurno dodati + 20 + 30% na "apetit" automobila pri brzinama od 90-100 km / h. Što se tiče detalja ugađanja karoserije, onda ako je stvarna, pismeni ljudi to s razlogom nazivaju aerodinamičkim kitom. Jer svi ti detalji nisu za "razmetanje", pa čak ni za ljepotu, već za promjenu aerodinamike automobila, preraspodjelu aerodinamičkih sila koje djeluju na tijelo na velike brzine pravilno "pritisnuti" automobil na cestu. Takvi su detalji pomno izračunati, ispuhani u zračnim tunelima i vrlo su skupi.

Tlak pare goriva

Benzin je mješavina lakih ugljikovodika s različitim vrelištem. Što gorivo bolje isparava, motor se brže pali i više goriva se troši tijekom vožnje. Iz tog razloga proizvođači goriva kombiniraju zimske i ljetne sastave goriva miješajući ugljikovodike s različitim vrelištima. Lagane frakcije benzina brže isparavaju, ali pri sagorijevanju oslobađaju manje energije. Zbog toga se smanjuje učinkovitost motora i povećava potrošnja goriva.

Budući da je cijena dobivanja ugljikovodika s niskim vrelištem znatno niža od frakcija s visokim vrelištem, proizvođači goriva pokušavaju povećati njihov sadržaj u gorivu.

Zimi vam benzin s visokim sadržajem lakih ugljikovodika omogućuje brže pokretanje motora. Međutim, ljeti takvo gorivo na visoka temperatura zrak se aktivno isparava, zagađujući okoliš. Smanjenje udjela ugljikovodičnih spojeva s niskim vrelištem omogućuje povećanje energetske učinkovitosti goriva, što znači poboljšanje performansi motora i smanjenje potrošnje benzina.

Trenje

Trenje također ima značajan utjecaj na potrošnju goriva. Istraživači s Odjela Oak Ridge Nacionalnog laboratorija Argonne proveli su eksperiment. Izmjerili su potrošnju goriva nekoliko automobila pri brzini od 80 kilometara na sat. Zatim su mjerili protok pri većim brzinama. Pokazalo se da povećanje brzine za 16 kilometara na sat smanjuje udaljenost koju je moguće prijeći na jednom tenku za 12 posto. Povećanje brzine za još 16 kilometara na sat smanjit će udaljenost za 15 posto.

Pri vožnji konstantnim ubrzanjem dio snage motora troši se na svladavanje trenja kotača o cestu, a što je veća brzina, to se više snage troši. Istraživači su izračunali da vožnja brzinom od 130 kilometara na sat troši osam puta više snage motora nego pri vožnji brzinom od 65 kilometara na sat. Iz toga slijedi zaključak da što je veća brzina automobila, to će više goriva sagorjeti u motoru.

Strojno energetsko opterećenje i filtar zraka

Uključivanje grijanja unutrašnjosti, sjedala, klima uređaja, parkirnih svjetala, kratkih i dugih svjetala povećava potrošnju goriva za otprilike 5%. Ako je cijeli uređaj uključen u isto vrijeme, potrošnja goriva će se povećati za više od 10%.

Uključena kratka svjetla povećavaju potrošnju goriva za 0,1 litru (na 100 km). Korištenje klima uređaja punom snagom po vrućem vremenu povećava potrošnju goriva za 15%. Ako vozite brzinom od 60 km/h s otvorenim prozorima, to će povećati potrošnju goriva za 4%.

To je zbog činjenice da se otpor zraka povećava. Morate provjeriti stanje zračnog filtra.

Zrak se miješa s gorivom kako bi se poboljšalo izgaranje radne smjese u cilindrima motora, prije toga se čisti (prašina, prljavština) u zračnom filtru. Ako se začepi, smjesa zraka će sadržavati malo zraka i višak goriva, što dovodi do povećanja potrošnje plina. Razdoblje zamjene filtera navedeno je u tehničkim propisima za održavanje vozila. Ako često putujete zemljanim cestama, morate ga češće mijenjati.

Ljudski faktor

Ovdje uključujemo sve ono što čovječanstvo toliko voli, naime, stvarati probleme sebi i drugima. Ovo je, naravno, šala. Zapravo, govorit ćemo o individualnom stilu vožnje, rutama i duljini putovanja, koji također uvelike utječu na potrošnju goriva automobila.

Ako na svakom raskrižju više volite papučicu gasa nego što se bojite prometnih policajaca iza nje, pripremite se! Za što? Do viška potrošnje goriva u gradskom ciklusu u odnosu na podatke o putovnici za 10-30%. Intenzivna ubrzanja i usporavanja vrlo pogoduju isteku novca iz novčanika. Za gorivo, mislim. Novčane kazne su posebna kategorija.

Ako redovito putujete na relaciji “kuća-dijete u školu-posao-trgovina-kuća”, a kilometraža između svakog pokretanja i svakog gašenja motora ne prelazi 5-7 kilometara, udobnost na takvim rutama također morate platiti s povećana potrošnja goriva. Motor nema vremena da se stvarno zagrije (posebno zimi) na kratkim hodovima i dugo radi u režimu "zagrijavanja", a to, kao što već znate, znači povećanu potrošnju goriva.

Volite li se voziti "na obalu", kako vas je naučio neki "Vasiljič", instruktor u autoškoli koji je i sam naučio voziti još u doba Bonch-Bruevicha, a ne znate usporiti motor, također nabavite spremni za činjenicu da će potrošnja goriva u gradskom ciklusu premašiti putovnicu za 20% ili više. Zašto? Jer pri kočenju motorom potrošnja goriva je NULA! Ovako su raspoređeni upravljački sustavi modernih motora. A na "neutralnom", u praznom hodu, "jedu" redom. U Europi se odavno nitko ne vozi na praznom hodu!

Konačno, ako na vašim rutama ima prometnih gužvi, hrpe raskrižja i semafora, nikada se nećete "uklopiti" u podatke o putovnici automobila, jer je nestabilan rad motora tijekom ubrzavanja još jedan od glavnih "ljubitelja" jedenja goriva.

I, zaključno, nekoliko riječi o PODACIMA PUTOVNICE za potrošnju goriva koje su objavili proizvođači automobila:

Ovi pokazatelji dobiveni su testovima čija je metodologija standardizirana od strane europskih i međunarodnih, državnih i stručnih tehničkih organizacija, i nemaju veze sa stvarnim prometom na našim cestama, te s individualnim stilovima vožnje, kojih je onoliko koliko i vozača. na našim cestama.

Posebno pokazatelji potrošnje goriva u gradskom ciklusu. Svi proizvođači automobila to razumiju i u komentarima napominju da su “indikatori dobiveni u idealni uvjeti. Pravi pokazatelji mogu se utvrditi samo empirijski/eksperimentalno.” Stoga se podaci o potrošnji iz putovnice mogu koristiti samo za usporedbu različitih automobila, primjerice, pri njihovom odabiru. Ali ako piše "gradski ciklus - 6 l / 100 km", to uopće ne znači da je automobil o kojem piše u vašim rukama, u vašem području, na vašim rutama i cestama, iu bilo koje vrijeme godina " pojede " samo toliko goriva!

KAKO UŠTEDITI BENZIN NA AUTOMOBILU?

Glavni korak prema uštedi goriva bit će promjena stila vožnje. Vrijedno je zapamtiti zloglasnu "tiše ideš - nastavit ćeš." Potrošnja goriva povećava se za 10% naglim kočenjem i ubrzavanjem na semaforu. Oštar start uvijek je povećana potrošnja goriva, jer. u isto vrijeme, gorivo se dovodi u motor u velikim obrocima.

Vrijedno je uzeti kao pravilo ujednačenu vožnju bez naglih promjena. Proračunajte situaciju u prometu, izbjegavajte nepotrebna ubrzavanja i kretanje „na pun gas“, prije nego što vam „crveno“ unaprijed skine nogu s papučice gasa i vozi umjesto intenzivnog kočenja. Na dugim nizbrdicama koristite način kočenja motorom, a u velikim prometnim gužvama možete ugasiti motor.

Krenite bez pritiskanja papučice gasa do otkaza, prebacite u sljedeću brzinu što je prije moguće. Pokušajte voziti u najvišem stupnju prijenosa kad god je to moguće.

U automobilima s "automatskim" postoji ekonomičan način rada. Ako ga nema, možete postaviti birač na položaj koji odgovara programu "Zima". Automatizacija će ranije uključiti više stupnjeve prijenosa. Naravno, ako u automatskom mjenjaču postoji "štedljivi" program, treba ga uključiti. Treba napomenuti da kada je uključen, snaga motora pada, što neće odgovarati svim vozačima.

Odgovarajući tlak u gumama štedi gorivo. Redovito provjeravajte tlak u kotačima automobila (koliki bi trebao biti optimalan tlak u gumama). Njegov nedostatak povećava otpor kotrljanja (čitaj - potrošnju benzina), negativno utječe na upravljivost i stabilnost automobila te oštećuje gumu. Ako želite uštedjeti gorivo, bolje je malo "prenapuhati" gume nego ih "premalo".

Uključeni potrošači električne energije - prekomjerna potrošnja goriva. Klima uređaj koštat će dodatnih 0,8 litara goriva na 100 km. Prema važećim pravilima, svaki vozač mora stalno voziti s uključenim kratkim svjetlom, a to ne doprinosi uštedi benzina. Izlaz je korištenje posebne LED diode trkaća svjetla. Imaju manju potrošnju energije i traju duže od klasičnih žarulja.

Zagrijavanje motora na radnu temperaturu nakon hladnog starta dodatni je trošak. Krenite što prije (koliko je potrebno da se motor zagrije). Pod opterećenjem motor se zagrijava brže nego u praznom hodu. Ako želite uštedjeti novac - smanjite zagrijavanje motora na prihvatljivo vrijeme i nemojte se zagrijavati 20-30 minuta.

Sve što ometa aerodinamiku utječe na potrošnju goriva. To su: gume širokog profila, ukrasni spojleri, "brnjice" na haubi. Potrošnja benzina povećava se krovnim nosačima - čak i aerodinamičnim kutijama, iako praznim. Ako ne koristite prtljažnik, bolje ga je ukloniti kako biste uštedjeli novac.

Na potrošnju goriva utječu: veličina motora i klasa automobila (razvrstavanje automobila po klasama) - ne možete očekivati ​​nisku potrošnju od velikog džipa. Automatski mjenjač, ​​kvaliteta benzina također su jedan od faktora povećanja potrošnje. Uz to, tu je i klimatski faktor - zimi je zbog zagrijavanja motora, leda, zimskih guma i štednjaka potrošnja goriva veća nego ljeti. Klima uređaj, prednja svjetla, audio sustav - sve to smanjuje snagu motora za mali dio, a time i povećava potrošnju goriva.

Vijest o utjecaju pretilosti Amerikanaca na učinkovitost goriva, objavljena prije mjesec dana na Motoru, natjerala nas je na razmišljanje: koliko zapravo raste potrošnja goriva ovisno o promjeni težine automobila? Odlučili smo to testirati na primjeru najpopularnijeg stranog automobila u Rusiji - Hyundai Solaris.

Prisjetimo se pozadine: američki istraživači su prije nekog vremena otkrili da unatoč razvoju tehnologije i poboljšanjima učinkovitosti i učinkovitosti goriva motora unutarnje izgaranje, još nije uočeno značajnije smanjenje potrošnje goriva na globalnoj razini. Ispostavilo se da je problem u tome što Amerikanci postaju sve deblji, što znači i sve teži. Stručnjaci su otkrili da povećanje od 1 funte (0,45 kilograma) prosječne težine putnika u automobilu u SAD-u rezultira povećanjem potrošnje goriva od 39 milijuna galona (147,5 milijuna litara) godišnje! To je puno.

Težina automobila je vrlo važna karakteristika, utječući ne samo na dinamiku, već i na "apetit" bilo kojeg automobila.

Što je auto natovareniji, to će potrošiti više benzina. Ali pitanje je: koliko više? Odlučili smo istražiti ovo.

Za naš test odabrali smo najprodavaniji strani automobil u Rusiji - Hyundai Solaris sedan, u najpopularnijoj modifikaciji s 1.6 benzinskim motorom od 123 konjske snage i četverostupanjskim automatikom.

Rezervoar smo punili „ispod čepa“ uz pomoć kanistera i „lijevka“. Svakih 100 kilometara uzimani su podaci s putnog računala, a njihova ispravnost provjeravana je dolijevanjem goriva iz posebnog mjernog spremnika. Količina benzina dodana u spremnik omogućila je određivanje stvarne potrošnje.

Naš eksperiment odvijao se duž testne rute duge točno 100 kilometara. Otprilike polovicu njegove udaljenosti činile su savezne autoceste s po dvije trake u svakom smjeru. Još 40 kilometara su "dva traka" lokalnog značaja s čestim pretjecanjima kamiona i dva željeznička prijelaza na putu. Preostalih 20 kilometara trebalo je voziti kroz dva grada u blizini Moskve. Promet je ovdje dosta intenzivan, s čestim kočenjem i ubrzavanjem na semaforima ili pješačkim prijelazima, a ponekad se moralo i stajati u manjim gužvama.

Tijekom eksperimenta, vozač je bio isti vozač, koji se kretao normalnim tempom u skladu sa svim prometnim pravilima i ograničenjima brzine na određenim dionicama rute. Istina, u slučaju pretjecanja na autocesti smio je prekoračiti utvrđenu brzinu za 20 kilometara na sat kako bi izveo manevar.

Kako smo izračunali maksimalnu nosivost: Masa praznog vozila Hyundai Solaris (napunjeni automobil plus vozač) je 1198 kilograma, a ukupna dopuštena masa je 1565 kilograma. Maksimalna nosivost se određuje jednostavnim oduzimanjem: 1565 - 1198

367 kilograma. Za simulaciju punog opterećenja upotrijebili smo balast: 75 kilograma za preostala četiri sjedala (300 kilograma) plus 50 kilograma u prtljažniku. Još 17 kilograma palo je na kanister djelomično napunjen benzinom.

Kako bi se izbjegao utjecaj eventualno nekvalitetnog goriva, testni Solaris je tijekom eksperimenta napunjen skupim benzinom AI-95 (cijena - 30 rubalja po litri) iz kanistera. Dopunili smo gorivo u kanister na istoj benzinskoj crpki, pa čak i iz istog automata.

Sama procedura testiranja je vrlo jednostavna. Četiri utrke od 100 kilometara s različitim opterećenjem: samo vozač; vozač i suvozač; vozač i tri putnika; vozač, četiri putnika i još 67 kilograma tereta u prtljažniku.

Samo vozač

Prosječna potrošnja na 100 kilometara premašila je podatke koje je deklarirao proizvođač za gotovo dvije litre (8,4 litre umjesto 6,5 litara u mješovitom ciklusu).

Dinamika Hyundaija Solarisa s jednim vozačem za volanom (75 kilograma, toliko vozač teži na službenim tvorničkim testovima) sasvim je dostojna. A bilo bi još bolje da nije jednostavnog "automatika" s četiri brzine. Brzinom paljbe ne blista, a kod pretjecanja često pada sve do drugog stupnja. Naš Solaris gubi od automobila na "ručici" u ubrzanju do 100 kilometara na sat za sekundu i pol!

Vozač i jedan putnik

Prosječna potrošnja na 100 kilometara porasla je za 0,3 litre na 8,7 litara i za 2,2 litre premašila podatke koje deklarira proizvođač.

Prisutnost dodatnog putnika, prema osjećajima, nije utjecala ni na dinamiku ni na upravljivost Hyundai Solarisa. Vrlo tiho, ali pouzdano ubrzanje u većini raspona brzina. Pretjecanje se daje "Solarisu" i dalje bez stresa.

Vozač i tri putnika

Prosječna potrošnja na 100 kilometara porasla je na 9,5 litara (plus 1,1 litra u odnosu na prazan automobil) i za trećinu premašila podatke koje je deklarirao proizvođač.

Priroda automobila se promijenila. Čak i djelomično opterećen Solaris lijeno ubrzava. "Automatik" je prisiljen češće koristiti niže stupnjeve. Motor zvuči napetije. Prisutnost tri "putnika" u kabini pogoršala je nakupljanje (iako nije bilo kvarova), "razmazana" Povratne informacije na volanu i osjetno pojačan nagib. Osim toga, teški automobil počeo je još gore usporavati.

Vozač, četiri putnika i 67 kilograma tereta

Prosječna potrošnja na 100 kilometara porasla je na 10,3 litre (+1,9 litara) i premašila deklarirane podatke proizvođača za 3,8 litara.

S pet putnika i teretom u prtljažniku Solaris se teško nosi. Zvuk motora, koji je bio neugodan kad je bio tih, zamijenilo je zamorno zujanje. Potpuno natovaren auto ubrzava vrlo nevoljko, a brzine su se počele naglo mijenjati. Ne želim se voziti na takvom autu i neće ići. Trebam li reći da je postao prilično nesklon usporavanju natovarenog Solarisa?

Bolje je ne vjerovati podacima proizvođača o potrošnji goriva. Ispostavilo se da je nemoguće ponoviti rezultate "putovnice" u Rusiji čak i na autocesti.

Provjerivši točnost očitanja putnog računala dodavanjem benzina iz mjernog spremnika, iznenadili smo se: stvarna potrošnja rijetko se razlikovala za više od 100 mililitara na 100 kilometara. U običnom životu ova greška se može zanemariti.

Kakav je rezultat? Primjetno povećanje potrošnje goriva prilikom punjenja stroja. Ali jedan putnik ne utječe značajno na potrošnju goriva - razlika je samo 0,3 litre benzina na 100 kilometara. To je dodatnih 60 litara godišnje uz vožnju od 20 tisuća kilometara, ili devet dodatnih rubalja za svakih sto kilometara.

Međutim, kada je pod punim opterećenjem, potrošnja goriva znatno se povećava.

S tri putnika u vozilu, Hyundai Solaris već troši 1,1 litru benzina više nego s jednim vozačem, što znači da ćete za svakih 100 kilometara morati potrošiti dodatne 33 rublje. A s godišnjom kilometražom od 20.000 kilometara, povećanje troškova benzina bit će 6.600 rubalja - više od 200 "dodatnih" litara goriva, gotovo litra za svaku pretežak mise!

Uz naš eksperiment s različitim opterećenjima automobila, proveli smo još jedan: vozili smo s dva putnika 100 kilometara u gradskim uvjetima, uz “gužve”, kočenje i polazak na semaforu te često korištenje prvog stupnja prijenosa “ automatski". Rezultat od 14,3 litre teško se može nazvati primjerenim za automobil s motorom od samo 1,6 litara. Ali takve su moskovske stvarnosti.

Smanjenje težine stroja za samo 45 kilograma smanjit će potrošnju goriva za dva posto. Ili vozite dodatnih pola kilometra sa svakom litrom goriva.

Što se tiče punog opterećenja, bolje je voziti takav automobil samo u slučaju nužde. Potrošnja goriva raste za četvrtinu - do 10,3 litre, a godišnja potrošnja goriva raste za 400 litara benzina! To znači da ćete, primjerice, od Moskve do plaža Krasnodarskog kraja (3000 kilometara povratno putovanje) morati potrošiti najmanje 1710 rubalja više nego kada putujete sami. I sve to u automobilu s dinamikom kornjače, upravljanjem slona i kočnicama, poput prastarog kamiona. Plus, ukupni užitak vožnje od putovanja, ili bolje rečeno, njegovo potpuno odsustvo, što je teško izmjeriti u novčanom smislu.

4-st. AKP

San svakog vozača je automobil bez problema koji troši minimalno goriva. Međutim, stvarnost je da s vremenom svaki automobil, bez obzira na marku, model, godinu proizvodnje i veličinu motora, počinje pokazivati ​​prekoračenja. A jedna je stvar kada se potrošnja goriva poveća za 5-10%, to se može pripisati pogrešci, gorivu niske kvalitete ili promjeni stila vožnje. A sasvim je druga stvar kada se potrošenih 10 litara na 100 kilometara pretvorilo u 15 litara. Ovaj će se članak usredotočiti na 10 mogući razlozi povećana potrošnja goriva.

Najočitije

Prije svega, vrijedi razumjeti koliko dugo automobil troši više od norme. Ako prethodna kilometraža automobila od punjenja goriva do punjenja nije prelazila normu u pogledu potrošnje, a nakon zadnjeg punjenja osjećamo primjetno prekoračenje, tada je najvjerojatnije ili napunjen lošom kvalitetom ili benzinska crpka „ne nadopuniti”. Zato je jako preporuča se odabrati jednu benzinsku postaju za sebe, u kojem će broj napunjenih litara odgovarati udaljenosti koju je automobil prešao.

Ako nakon promjene benzinske postaje problem nije nestao, obratite pozornost na sljedeće točke:

1. Svjećice. Prema propisima, potrebno je mijenjati svakih 20-40 tisuća km. ovisno o modelu automobila. Kada se nosi, stvaraju se naslage ugljika, a razmak na svijeći se deformira, što može izazvati ne samo povećanu potrošnju goriva, već i probleme s paljenjem i gubitak dinamike. U pravilu, zamjena svijeća može se obaviti samostalno, au smislu novca to nije tako skupo.

2. Filtar zraka. Nije tajna da motor radi trošeći mješavinu zraka i goriva. Prljav i suh od prašine također može utjecati na dinamiku i povećanu potrošnju goriva. Što se filter rjeđe mijenja, potrošnja i dinamika su lošiji. Zamjena filtra također u pravilu ne bi trebala predstavljati problem, jer je to uobičajeni potrošni materijal.

Ovoj točki također dodajemo filter goriva, koji se povremeno začepljuje i zahtijeva zamjenu.

3. Promijenite stil vožnje. Više okretaja znači veću potrošnju goriva. Ako je stil vožnje postao agresivniji, onda će, očito, potrošnja biti veća. Što je duža vožnja s okretajima iznad 3-4 tisuće, to će prekoračenje biti uočljivije.

4. Prekomjerna težina. Ima li puno smeća u prtljažniku? Svakih 50 kg dodatne težine utječe i na dinamiku i na prekomjernu potrošnju goriva. Također, kotači većeg promjera mogu značajno utjecati na potrošnju, a da ne govorimo o tome da će kod takvih kotača brzinomjer netočno pokazivati ​​brzinu (5-10 km više od realnih pokazatelja).

R17 kotači na Lada Priora - ugradnja takvih kotača definitivno će povećati potrošnju goriva

5. Klima uređaj uključen. Činjenicu da automobil upaljen troši 20% više goriva vjerojatno zna svaki vozač. Ali bilo je slučajeva kada je indikacija izgorjela i kao rezultat toga postalo je nejasno radi li klima uređaj ili ne. To vrijedi ljeti, pogotovo ako su prozori otvoreni. U tom slučaju sav ohlađeni zrak leti van iz auta, potrošnja je veća, a vozač posljednji obraća pozornost na klima uređaj.

za gradski auto normalna stopa za kotače od 14-16 inča - 2-2,5 atmosfera. Odstupanje od norme malo utječe na prekomjernu potrošnju goriva. Također je vrijedno uzeti u obzir mali ili precijenjeni negativni učinak na trošenje gume.

7. Dodatni pribor, oprema. Novi krovni nosač, spojler ili kit? Sve ovo - višak kilograma za automobile i, posljedično, veću potrošnju goriva.

8. Izolacija buke. Oni koji žele učiniti automobil osjetno tišim također bi trebali prihvatiti činjenicu da će automobil postati osjetno teži i posljedično će trošiti više goriva. Visokokvalitetna zvučna izolacija cijelog automobila može težiti više od 100 kg.

9. Otvorite prozore. Opet, to je osobito istinito ljeti. Otvoreni prozori izazivaju otpor pri vožnji velikom brzinom, a time i povećavaju potrošnju goriva. Relevantno samo pri velikim brzinama.

10. Istrošeni senzori. Senzor položaja leptira za gas, DMRV, IAC, lambda sonda - ovi i drugi senzori mogu uvelike utjecati ne samo na potrošnju goriva, već i na pokretanje automobila, performanse motora, zagrijavanje itd. Problematično je utvrditi takav kvar, a najvjerojatnije će biti potrebna intervencija stručnjaka. Moderni automobili mogu signalizirati kvar jednog od senzora bilo obavještenjem na putnom računalu ili indikacijom.

Zaključak

Smanjeni tlak u gumama, otvoreni prozori i dodatnih 50-100 kg u automobilu ne mogu utjecati na jaku prekomjernu potrošnju goriva. U pravilu, to nije više od 3-5% ukupne potrošnje. Sasvim je druga stvar kada su u pitanju istrošeni senzori, uključeni klima uređaj ili neispravnost motora, jer u ovom slučaju protok može biti 20-40% veći od općih pokazatelja.

Kako ne biste razmišljali o prekomjernoj potrošnji goriva, dovoljno je pridržavati se 3 pravila:

1. Točite gorivo na provjerenoj benzinskoj postaji gdje nema problema s količinom i kvalitetom goriva;

2. Pravovremeno održavanje i popravak automobila;

3. Manje agresivan stil vožnje. To ne samo da će uštedjeti gorivo u spremniku, već će također imati pozitivan učinak na vijek trajanja motora i svih komponenti.