Başlıktaki soru, acemi sürücüler tarafından en sık sorulan sorulardan biridir. Bununla birlikte, "demir at" tarafından yakıt tüketimindeki ani artış, deneyimli sürücüleri de şaşırtabilir. Ne kadar? Evet, çünkü arabanın yakıt "iştahının" artmasının belirli bir nedeni yok. Yaklaşık iki düzine var ve şartlı olarak bu nedenler iki alt kategoriye ayrılabilir: nesnel ve öznel.

Yakıt büyümesinin on nesnel veya sürücüden bağımsız nedeni vardır. Birincisi sözde geç ateşlemedir. İnanması zor, ancak ateşleme zamanlamasını en az bir derece değiştirmek, motorun yakıt tüketimini yüzde 1 oranında artırıyor. Ve açı bir dereceden fazla değişirse, yakıt tüketimindeki artış yüzdesi buna göre artacaktır. Boşluklar aynı etkiye sahip olacaktır. Bujinin merkezi ve yan elektrotları arasındaki minimum mesafe ihlal edilirse, çalışmalarının algoritması ihlal edilir ve bu da yakıt tüketiminde yüzde 4'lük bir artışa neden olur.

Motorun yakıt "iştahında" bir artışın başka bir nedeni ... düşük sıcaklık "" olabilir. Evet, evet, soğutma suyu sıcaklığı beklenenden düşükse teknik özellikler, bu tüketimde yüzde 10'a varan bir artışa yol açacaktır. Bunun nedeni, otomobilin motorunun ısınmak için daha fazla yakıt kullanmasıdır.

Motorun hareketliliğinin nedenleri tasarımında da çeşitli problemler olabilir. Örneğin, silindir-piston grubunun, krank mekanizmasının veya gaz dağıtım mekanizmasının aşınması nedeniyle yakıt tüketiminin arttığı durumlar vardır. Örneğin, silindirler aşındığında, içlerindeki sıkıştırma azalır, motor gücü düşer ve devam etmek için daha sık gaz vermeniz gerekir - bu yakıt israfıdır.

Zamanlama mekanizması aşındığında (örneğin, dişli kayış dışarı çekilip dişli kasnaklar aşındığında), motor silindirleri sızdırmazlığını kaybeder ve genleşme strokunun başında ve sıkıştırma strokunun sonunda basınç düşer. yine motor gücünde bir azalmaya yol açar. Ve nasıl devam ettirilir? Bu doğru, daha sık yakıt kaynağı - burada yakıt "iştahında" bir artış var.

Bu arızalara ek olarak yakıt enjektörlerinin kirlenmesi (koklaşması) ve tıkalı hava filtresi ile araç kullanılması yakıt tüketiminde artışa neden olabilir. Düşük kaliteli otomobillerin sık sık yakıt ikmali nedeniyle ortaya çıkan ilk durumda, silindirin yanma odasına çok az yakıt girer, bu nedenle etkili yanması ve yeterli motor enerjisi oluşumu gerçekleşmez.

İkinci durumda, etki hemen hemen aynıdır, yalnızca kirli bir hava filtresi nedeniyle, motora yakıt-hava karışımının tam yanması için gerekenden daha küçük bir hava hacmi girer.

Yakıtın büyümesinde aynı objektif faktörler, debriyaj mekanizmasının yetersiz aşınmasını (yeniden gaza ihtiyaç duyması nedeniyle), yanlış tekerlek hizalama açılarını içerir. Otomobilin artan yakıt "iştahı", elektronik motor kontrol ünitesinin (ECU) sensörlerindeki arızalardan kaynaklanır. Örneğin, arızalı bir gaz kelebeği konum sensörü, ECU'nun hava-yakıt karışımının zayıf olduğuna dair yanlış bir sinyal vermesine ve yanma odasına daha fazla yakıt beslemesine neden olur.

Şimdi ikinci alt kategori hakkında konuşalım - öznel, yani doğrudan sürücüye bağlı. İlk alt kategoriye göre daha az sebep var ama sonuç aynı. Yakıt tüketiminde artışa yol açabilecek en basit şey, camlar açıkken araç kullanmaktır. Diyelim ki 60 km/s hızla bir araba kullanıyorsunuz ve camlarınız açık, rüzgar kabinin içinden geçiyor. Güzelce? Bu arada, kötüleşen aerodinamik nedeniyle, otomobil artan hava direncinin üstesinden gelmek zorunda kalıyor ve işte, yakıt tüketimi yüzde 4-5 oranında artıyor.

İkinci durum, bir arabanın aşırı yüklenmesidir. Artı, üreticinin izin verdiği maksimum araba yüküne bir center (aynısı, arabalara her türlü kung, gövde kiti, spoyler takmak için de geçerlidir) ve yakıt tüketimi yüzde 10-40 artar. Sağlam sayılar, değil mi?

Üçüncü durum, “atlamalar”, yani keskin hızlanmadan daha az keskin olmayan frenlemeye kadar sürüyor. Böyle agresif bir sürüş tarzıyla, otomobilin "kalbi" sürekli olarak stres altındadır ve bu da yakıt tüketiminde artışa neden olur. Ve son olarak, bir başka yaygın öznel neden, otomotiv elektroniğinin (radyo) veya sürekli olarak aydınlatma cihazlarında çalışmasıdır. Burada yakıt tüketimi yüzde 7'den (radyo sürekli çalışırken) yüzde 15'e (arabanızın kliması sürekli maksimum güçte çalışıyorsa) çıkabilir.

Ölçülemeyen bir yakıt "iştahına" yol açan tüm nedenleri bilerek, belirli önlemler alınabilir. En azından arabanızın yakıt tüketiminin artmasına neden olan öznel faktörleri ortadan kaldıracak olanlar.

Er ya da geç, her sürücü arabasının ne kadar yakıt tükettiğine dikkat etmeye başlar ve bunu karşılaştırır. Yakıt tüketimi pasaportta belirtilen verilerle. Ve arabanın "iştahı" artıyorsa, sürücünün yakıt maliyetlerini ve buna bağlı olarak nakit maliyetlerini azaltmak için nedenini bulması gerekir.

Bu yazıda, bir arabanın neden artan yakıt tüketimi gösterebileceğinin nedenlerinden bahsedeceğiz ve aşağıdakilerden birinde, bu nedenleri nasıl ortadan kaldıracağınızı ve yakıt tüketimini nasıl normalleştireceğinizi anlatacağız.

Yüksek yakıt tüketiminin nedenleri

Bir araba, iki ana nedenden dolayı pasaportta belirtilenden daha fazla veya belirli bir süre için belirlenen seviyenin üzerinde yakıt tüketebilir: nesnel ve öznel.

Birincisi, eskimiş veya arızalı olan ve işlevlerini tam olarak yerine getiremeyen ünite ve montajlardaki teknik sorunları içerir.

Ve öznel olan sözde. insan faktörü: sürüş tarzı, aracın aşırı yüklenmesi, ek ekipman kurulumu vb.

Yakıt tüketimindeki artışın teknik nedenleri:

1. Sensörlerin arızaları güç ünitesinin elektronik kontrolü. Oksijen sensörleri, emme havası akış ölçerleri, gaz kelebeği konum sensörlerinin ayarlanmasındaki hatalar nedeniyle motor bileşenlerinin çalışması hakkında yanlış bilgiler elektronik kontrol ünitesine iletilebilir.

Sonuç olarak, motora zengin veya zayıf bir yakıt karışımı girer ve bu da güç kaybına ve yakıt tüketiminde artışa neden olur.

2. Kirli yakıt enjektörleri. Nozullarda, düşük kaliteli benzin kullanıldığında oluşan katran tortusu oluşabilir. Sonuç olarak, sıkılıkları azalır ve yetersiz miktarda karışım, verimsiz yanan silindire girer. Dolayısıyla artan yakıt tüketimi.

3. Termostat arızası. Termostat açık kalırsa, motor kışın çalışma sıcaklığına ısınamayacak ve çok fazla yakıt tüketecektir.

4. Tıkalı hava filtresi. Hava filtresinin zorunlu değiştirme sıklığını ihlal ettiyseniz, bu kesinlikle motorun "iştahında" bir artışa yol açacaktır, çünkü filtre, karışımın verimli yanması için gerekli olan havanın girmesini önleyecektir.

5. Düşük lastik basıncı. Düşük lastik basıncı, yüksek yuvarlanma direncine neden olur ve bu da yakıt tüketimini artırır. Örneğin bir tekerlekteki basınç 2 atmosferden 1,5 atmosfere düşürüldüğünde yakıt tüketimi yüzde 3 oranında artıyor.

6. Ayarlanmamış tekerlek hizalaması. Aracın rot ayarı yapılmazsa, patinaj, kontrol kaybı ve lastik dişlerinin hızlı aşınmasına ve bunun sonucunda ekonomide düşüşe neden olur.

7. Gaz dağıtım mekanizmasının bozulması. Valflerin ısıl boşlukları ihlal edilirse, dişli kayış uzarsa veya dişli kasnaklar, zincir, tahrik dişlileri, valf mili contaları vb. aşınırsa, silindirler sızdırmazlığını kaybeder ve genleşme başlangıcında basınç düşer. strok ve sıkıştırma strokunun sonunda. Bu, yakıt tüketimini artırır ve motor gücü kaybına neden olur.

8. Debriyaj aşınması. Debriyaj üniteleri arızalıysa (bkz. makaledeki), kayma sırasında sürücü her zaman yeniden gaz vermek zorunda kalır ve bu da kaçınılmaz olarak aşırı yakıt tüketimine neden olur.

5. Krank mekanizmasının aşınması. Piston segmanları arızalanırsa, silindirler veya pistonlar aşınır, daha sonra ünitenin gücünün düşmesi sonucu sıkıştırma azalır. Sürücü gaza daha sık basmak zorunda kalır ve böylece depoyu daha hızlı boşaltır.

6. Silindir-piston grubunun aşınması. Düşük kaliteli yakıt kullanıldığında veya yüksek kilometrede meydana gelen silindir-piston grubunun bileşenleri arızalanırsa, yakıt tüketimi önemli ölçüde artar.

7. Düşük sıcaklık soğutucu. "Soğutucu" hesaplanandan daha düşük bir sıcaklığa kadar ısınırsa, motorun ısınması için daha fazla benzine ihtiyacı vardır. Bu, tüketimde ortalama %10'luk bir artışa neden olabilir.

8. Bujilerdeki boşluklar. Motorun yüksek "iştahının" bir başka nedeni de bujilerde yanlış ayarlanmış boşluklar olabilir. Başka bir deyişle - elektrotlar arasındaki minimum mesafenin ihlali. Sonuç olarak, mumlar aralıklı olarak çalışır ve yakıt tüketimi ortalama %4 artar.

9. Geç ateşleme. Minimum 1 derece ateşleme avansı değişimi, yakıt tüketimini %1 oranında artırabilir. Sonuç olarak, yer değiştirme derecesi ne kadar büyük olursa, tank o kadar hızlı boşaltılır.

İnsan faktörü

1. Kısa veya uzun farlarda kalıcı olarak. Kısa huzme motor verimliliğini ortalama %5 ve uzun huzme ortalama %10 azaltabilir.

2. Motora veya şanzımana uygun olmayan sıvı ve yağlar kullanılıyor.Üreticiler, belirli viskozite parametrelerine sahip şanzımana veya motora sıvı dökülmesini önerir. Üniteler için en uygun yağ türü, çok sayıda test sonucunda seçilir ve sürücü, örneğin viskozitesi önerilenden daha yüksek olan yağ ile doldurursa, bu, yakıt tüketimini yüzde 10-15 oranında artırabilir.

5. Sürekli çalışan klima veya radyo. İklim veya elektronik sistemlere güç sağlamak için önemli miktarda yakıt gerekir. Tam güçte klima, yakıt tüketimini ortalama yüzde 15 ve multimedya sistemlerini yüzde 7 artırıyor.

6. Ek ekipman(spoiler, vücut kitleri). Üretici tarafından amaçlanmayan tasarımlar, aracın aerodinamik özelliklerini değiştirir. Sonuç olarak, yakıt "iştahı" artar.

7. Sert hızlanma/yavaşlama. Sarsıntılı sürüş tarzı neden olur keskin yükseliş güç ünitesi sürekli yük altında olduğundan yakıt tüketimi.

8. Pencereler açıkken sürüş. Camlar açıkken 50 km/s üzerindeki hızlarda otomobilin aerodinamik özellikleri önemli ölçüde bozulur ve uzun süreli seyahatlerde ekonomi ortalama %4 oranında azalır.

9. Araba aşırı yüklenmesi. Aşırı yüklü bir araba daha fazla yakıt gerektirir. Her ek yüz kilogram, tüketimi yüzde 10 artırır.

Boş bir araba portbagajı, yakıt tüketiminde% 5, yüklü bir -% 40 oranında bir artışa neden olur. Tüketim, hareket hızına, aerodinamiğe ve bagajın tasarımına bağlıdır.

ABD Enerji Bakanlığı'nın bir araştırma merkezi olan Argonne Ulusal Laboratuvarı, beklenmedik bir şekilde bir arabanın yakıt tüketimini önemli ölçüde etkileyen beş ana faktör hakkında konuşmaya karar verdi. Bazıları göz önüne alındığında, yüz kilometre sürerek birkaç litre benzin tasarrufu yapabilirsiniz. Tüm faktörler neredeyse tüm sürücüler tarafından iyi bilinir, ancak onları bir kez daha hatırlamanın nedeni (ve aynı zamanda biraz fizik) gerçekten iyidir.

Aerodinamik

Burada her şey basit: Gelen havanın akışına direnç kuvveti, akışın hızına ve arabanın aerodinamik sürtünme katsayısına bağlı olduğundan, ne kadar hızlı sürerseniz, motor o kadar fazla "yakıt" yakar. Ve direnç, hızın karesine bağlıdır. Bu nedenle, izin verilen 90-100 km/s'nin üzerinde her 10 km/s, otomobilin iştahına sağlam bir "katkı"dır. 100 km / s'de tüketim "yüz" başına 6 litre olabilir. 130 km / s'de - 8'in altında.

Katsayıya gelince, "akıllı olmayacağım". Alçaltılmış yan camlar, bir portbagaj, kaputta bir "sinek sinekliği", kapılardaki rüzgar deflektörleri, bazı saf insanların spoiler, etekler, arka kanatlar, ayarlama dediği vücut kitinin kendi kendine yapılan el işi "dulavratotu" - hepsi bu, katsayıyı artırır, hava direncini artırır ve ek yakıt "yir". Hız ne kadar yüksek olursa, o kadar çok yer.

Yukarıdakilerin tümünü araca kurarsanız ve hareket halindeyken camları indirirseniz, 90-100 km / s hızlarında aracın “iştahına” güvenle + 20 +% 30 ekleyebilirsiniz. Vücut ayarının detaylarına gelince, eğer gerçekse, okuryazar insanlar buna bir nedenden dolayı aerodinamik vücut kiti diyorlar. Çünkü tüm bu detaylar “gösteri” için değil, hatta güzellik için bile değil, arabanın aerodinamiğini değiştirmek, vücuda etki eden aerodinamik kuvvetleri yeniden dağıtmak için. yüksek hızlar arabayı yola düzgün bir şekilde "bastırmak" için. Bu tür detaylar titizlikle hesaplanır, rüzgar tünellerinde üflenir ve çok pahalıdır.

Yakıt buhar basıncı

Benzin, farklı kaynama noktalarına sahip hafif hidrokarbonların bir karışımıdır. Yakıt ne kadar iyi buharlaşırsa motor o kadar hızlı çalışır ve sürüş sırasında o kadar fazla yakıt tüketilir. Bu nedenle yakıt üreticileri, farklı kaynama noktalarına sahip hidrokarbonları karıştırarak kış ve yaz yakıt bileşimlerini birleştirir. Benzinin hafif kısımları daha hızlı buharlaşır, ancak yandıklarında daha az enerji açığa çıkarırlar. Sonuç olarak, motor verimliliği azalır ve yakıt tüketimi artar.

Düşük kaynama noktasına sahip hidrokarbonlar elde etmenin maliyeti, yüksek kaynama noktasına sahip fraksiyonlardan önemli ölçüde daha düşük olduğundan, yakıt üreticileri yakıttaki içeriklerini artırmaya çalışıyorlar.

Kışın, yüksek miktarda hafif hidrokarbon içeren benzin, motoru daha hızlı çalıştırmanıza olanak tanır. Ancak, yaz aylarında bu tür yakıt Yüksek sıcaklık hava aktif olarak buharlaşarak çevreyi kirletir. Düşük kaynama noktasına sahip hidrokarbon bileşiklerinin oranını azaltmak, yakıtın enerji verimliliğini artırmanıza, bu da motor performansını artırmanıza ve benzin tüketimini azaltmanıza olanak tanır.

Sürtünme

Sürtünmenin de yakıt tüketimi üzerinde önemli bir etkisi vardır. Argonne Ulusal Laboratuvarı'nın Oak Ridge Bölümündeki araştırmacılar bir deney yaptılar. Birkaç arabanın yakıt tüketimini saatte 80 kilometre hızla ölçtüler. Sonra akışı daha yüksek hızlarda ölçtüler. Saatte 16 kilometre hız artışının, bir tankta sürülebilecek mesafeyi yüzde 12 azalttığı ortaya çıktı. Saatte 16 kilometre daha hız artışı, mesafeyi yüzde 15 azaltacaktır.

Sabit hızlanmada sürerken, motor gücünün bir kısmı, tekerleklerin yoldaki sürtünmesinin üstesinden gelmek için harcanır ve hız ne kadar yüksek olursa, o kadar fazla güç tüketilir. Araştırmacılar, saatte 130 kilometre hızla sürüşün, saatte 65 kilometre hızla sürmekten sekiz kat daha fazla motor gücü tükettiğini hesapladılar. Dolayısıyla, arabanın hızı ne kadar yüksek olursa, motor tarafından o kadar fazla yakıt yakılacağı sonucuna varılır.

Makine enerji yükü ve hava filtresi

İç ısıtma, koltuk, klima, park lambaları, kısa ve uzun farların dahil edilmesi, yakıt tüketimini yaklaşık %5 artırır. Tüm cihaz aynı anda açılırsa yakıt tüketimi %10'dan fazla artacaktır.

Dahil edilen kısa huzme, yakıt tüketimini 0,1 litre artırır (100 km'de). Sıcak havalarda klimayı tam güçte kullanmak yakıt tüketimini %15 oranında artırır. Pencereler açıkken 60 km/s hızla gidiyorsanız, bu yakıt tüketimini %4 oranında artıracaktır.

Bunun nedeni hava direncinin artmasıdır. Hava filtresinin durumunu kontrol etmeniz gerekir.

Motor silindirlerindeki çalışma karışımının yanmasını iyileştirmek için hava yakıtla karıştırılır, bundan önce hava filtresinde temizlenir (toz, kir). Tıkanırsa, hava karışımı az hava ve fazla yakıt içerecek ve bu da gaz kilometresinin artmasına neden olacaktır. Filtre değiştirme periyodu araç bakımına ilişkin teknik düzenlemelerde belirtilmiştir. Sık sık toprak yollarda seyahat ediyorsanız, daha sık değiştirmeniz gerekir.

İnsan faktörü

Burada insanlığın çok sevdiği her şeyi, yani kendisi ve diğer insanlar için sorun yaratmayı içeriyoruz. Bu elbette bir şaka. Aslında, bir arabanın yakıt tüketimini de büyük ölçüde etkileyen bireysel sürüş tarzı, rotalar ve yolculuk süreleri hakkında konuşacağız.

Her kavşakta gaz pedalını, arkasındaki trafik polislerinden korktuğunuzdan daha çok seviyorsanız, hazırlanın! Ne için? Kentsel döngüde yakıt tüketiminin pasaport verileri üzerinden %10-30 fazla olması. Yoğun hızlanma ve yavaşlama, cüzdandaki paranın sona ermesi için çok elverişlidir. Yakıt için diyorum. Cezalar ayrı bir kategoridir.

Düzenli olarak “ev-çocuk-okul-iş-mağaza-ev” rotasında seyahat ediyorsanız ve her çalıştırma ve her motor kapatma arasındaki mesafe 5-7 kilometreyi geçmiyorsa, bu tür rotalarda konfor için de ödeme yapmanız gerekir. artan yakıt tüketimi. Motorun kısa çizgilerde (özellikle kışın) gerçekten ısınması için zamanı yoktur ve “ısınma” modunda uzun süre çalışır ve bu, zaten bildiğiniz gibi, artan yakıt tüketimi anlamına gelir.

Bazı "Vasilyich" in size öğrettiği gibi, "kıyı" sürmeyi seviyorsanız, bir sürücü kursunda, Bonch-Bruevich günlerinde geri dönmeyi öğrenen ve motoru nasıl yavaşlatacağını bilmeyen bir eğitmen, ayrıca şehir içi döngüsünde yakıt tüketiminin pasaportu %20 veya daha fazla aşacağı gerçeğine hazır. Neden? Niye? Çünkü motor freni altında yakıt tüketimi SIFIR! Modern motorların kontrol sistemleri bu şekilde düzenlenmiştir. Ve “nötr” olarak, boşta, sırayla “yerler”. Avrupa'da uzun süredir kimse tarafsız sürüş yapmıyor!

Son olarak, rotalarınızda trafik sıkışıklığı, kavşak yığınları ve trafik ışıkları varsa, asla arabanın pasaport verilerine “uyamazsınız”, çünkü hızlanma sırasında motorun dengesiz çalışması, yakıt tüketmenin ana “hayranlarından” bir diğeridir.

Ve sonuç olarak, otomobil üreticileri tarafından yayınlanan yakıt tüketimi için PASAPORT VERİLERİ hakkında birkaç söz:

Bu göstergeler, metodolojisi Avrupa ve uluslararası, devlet ve uzman teknik kuruluşlar tarafından standartlaştırılmış ve yollarımızdaki gerçek trafikle ve sürücü sayısı kadar bireysel sürüş stilleriyle ilgisi olmayan testler sırasında elde edilir. yollarımızda.

Özellikle kentsel döngüdeki yakıt tüketimi göstergeleri. Tüm otomobil üreticileri bunu anlıyor ve yorumlarda “göstergelerin ideal koşullar. Gerçek göstergeler ancak ampirik/deneysel olarak belirlenebilir.” Bu nedenle, pasaport tüketim verileri yalnızca farklı arabaları karşılaştırmak için, örneğin onları seçerken kullanılabilir. Ancak "şehir döngüsü - 6 l / 100 km" yazıyorsa, bu, hakkında yazıldığı arabanın elinizde, bölgenizde, rotalarınızda ve yollarınızda ve herhangi bir zamanda olduğu anlamına gelmez. yıl çok fazla yakıt tüketiyor!

ARAÇTA BENZİN TASARRUFU NASIL YAPILIR?

Yakıt tasarrufuna yönelik ana adım, sürüş tarzında değişiklik. Kötü şöhretli "daha sessiz gidersin - devam edeceksin" i hatırlamaya değer. Trafik ışıklarında ani frenleme ve hızlanma ile yakıt tüketimi %10 artar. Keskin bir başlangıç, her zaman artan bir yakıt tüketimidir, çünkü. aynı zamanda, motora büyük miktarlarda yakıt verilir.

Ani değişiklikler olmadan kural olarak tek tip bir sürüş yapmaya değer. Trafik durumunu hesaplayın, "kırmızı" ayağınızı önceden gaz pedalından çekmeden ve yoğun fren yapmak yerine yanaşmadan önce gereksiz hızlanma ve hareketten "tam gazda" kaçının. Uzun inişlerde motor freni modunu kullanın ve büyük trafik sıkışıklıklarında motoru kapatabilirsiniz.

Arıza için gaz pedalına basmadan hareket edin, en kısa sürede bir sonraki vitese geçin. Mümkün olduğunca en yüksek viteste sürmeye çalışın.

"Otomatik" olan araçlarda ekonomik bir mod vardır. Eğer orada değilse, seçiciyi "Kış" programına karşılık gelen konuma ayarlayabilirsiniz. Otomasyon, daha önce daha yüksek vitesleri içerecektir. Tabii otomatik şanzımanda "ekonomik" bir program varsa devreye girmesi gerekiyor. Açıldığında, tüm sürücülere uymayan motor gücünün düştüğüne dikkat edilmelidir.

Uygun lastik basıncı yakıt tasarrufu sağlar. Aracın tekerleklerindeki basıncı düzenli olarak kontrol edin (lastiklerdeki optimum basınç ne olmalıdır). Eksikliği yuvarlanma direncini arttırır (okuma - benzin tüketimi), aracın yol tutuşunu ve dengesini olumsuz etkiler ve lastiğe zarar verir. Yakıttan tasarruf etmek istiyorsanız, lastikleri "az şişirmekten" biraz "fazla şişirmek" daha iyidir.

Elektrik tüketicileri açıldı - aşırı yakıt tüketimi. Klima, 100 km'de ek 0,8 litre yakıta mal olacak. Mevcut kurallara göre, her sürücü sürekli olarak kısa huzmeli far açık olarak sürmelidir ve bu, benzin tasarrufuna katkıda bulunmaz. Çıkış yolu, özel LED kullanımıdır. çalışan ışıklar. Geleneksel ampullerden daha az güç tüketimine sahiptirler ve daha uzun ömürlüdürler.

Soğuk çalıştırmadan sonra motorun çalışma sıcaklığına ısıtılması ek bir masraftır. Mümkün olan en kısa sürede hareket edin (motorun ısınması ne kadar sürer). Yük altında, motor rölantide olduğundan daha hızlı ısınır. Paradan tasarruf etmek istiyorsanız - motorun ısınmasını kabul edilebilir bir süreye düşürün ve 20-30 dakika ısınmayın.

Aerodinamiğe müdahale eden her şey yakıt tüketimini etkiler. Bunlar: geniş profilli lastikler, dekoratif spoyler, kaputta "namlular". Benzin tüketimi, tavan rafları tarafından artırılır - boş olsalar da aerodinamik kutular bile. Bagajı kullanmazsanız, paradan tasarruf etmek için çıkarmak daha iyidir.

Yakıt tüketimi şunlardan etkilenir: motor boyutu ve araba sınıfı (arabaların sınıfa göre sınıflandırılması) - büyük bir cipten düşük tüketim bekleyemezsiniz. Otomatik şanzıman, benzinin kalitesi de tüketimi artıran etkenlerden biri. Ek olarak, bir iklim faktörü var - kışın motor ısınması, buz, kış lastikleri ve soba nedeniyle yakıt tüketimi yazdan daha yüksektir. Klima, farlar, ses sistemi - tüm bunlar motor gücünü küçük bir oranda azaltır ve bu nedenle yakıt tüketimini artırır.

Bir ay önce Motor'da yayınlanan Amerikan obezitesinin yakıt verimliliğine etkisi ile ilgili haber bizi düşündürdü: Araba kütlesindeki değişime bağlı olarak yakıt tüketimi gerçekte ne kadar artıyor? Bunu Rusya'daki en popüler yabancı araba örneğinde test etmeye karar verdik - Hyundai Solaris.

Arka planı hatırlayın: Amerikalı araştırmacılar, teknolojinin gelişmesine ve motorların verimliliği ve yakıt verimliliğindeki gelişmelere rağmen, bir süre önce keşfettiler. içten yanma, küresel ölçekte yakıt tüketiminde henüz önemli bir azalma gözlemlenmedi. Sorunun, Amerikalıların daha şişman, yani daha ağır olması gerçeğinde yattığı ortaya çıktı. Uzmanlar, ABD'de ortalama araç yolcu ağırlığındaki 1 pound (0.45 kilogram) artışın, ulusal olarak yılda 39 milyon galonluk (147.5 milyon litre) yakıt tüketiminde bir artışa dönüştüğünü buldu! Bu çok fazla.

Arabanın ağırlığı çok önemli özellik, sadece dinamikleri değil, aynı zamanda herhangi bir arabanın “iştahını” da etkiler.

Araba ne kadar ağır yüklüyse, o kadar fazla benzin kullanır. Ama soru şu: Daha ne kadar? Bunu incelemeye karar verdik.

Testimiz için, 123 beygir gücündeki 1.6 benzinli motor ve dört vitesli otomatik ile en popüler modifikasyonda Rusya'da en çok satan yabancı otomobil olan Hyundai Solaris sedan'ı seçtik.

Bir teneke kutu ve bir "huni" yardımıyla tankı "mantarın altına" doldurduk. Her 100 kilometrede bir araç bilgisayarından veriler alındı ​​ve özel bir ölçüm tankından yakıt eklenerek doğrulukları kontrol edildi. Depoya eklenen benzin miktarı, gerçek tüketimin belirlenmesini mümkün kıldı.

Deneyimiz tam olarak 100 kilometre uzunluğunda bir test rotası boyunca gerçekleşti. Mesafesinin yaklaşık yarısı, her yönde iki şeritli federal otoyollardı. Diğer 40 kilometre, kamyonların sık sık sollandığı ve yolda iki demiryolu geçişinin olduğu yerel öneme sahip “iki şerit”tir. Kalan 20 kilometre, Moskova yakınlarındaki iki şehirden geçmek zorunda kaldı. Buradaki trafik, trafik ışıklarında veya yaya geçitlerinde sık sık frenleme ve hızlanma ile oldukça yoğun ve bazen küçük trafik sıkışıklıklarında durmak zorunda kaldınız.

Deney sırasında, aynı sürücü direksiyonun başındaydı ve rotanın belirli bölümlerinde yürürlükte olan tüm trafik kurallarına ve hız sınırlarına uygun olarak normal bir hızda hareket ediyordu. Doğru, otoyolda sollama durumunda, bir manevra yapmak için belirlenen hız sınırını saatte 20 kilometre aşmasına izin verildi.

Maksimum yük kapasitesini nasıl hesapladık: Hyundai Solaris boş ağırlığı (dolu araba artı sürücü) 1198 kilogram ve izin verilen toplam ağırlık 1565 kilogramdır. Maksimum yük kapasitesi basit bir çıkarma ile belirlenir: 1565 - 1198

367 kilogram. Tam yükü simüle etmek için ağırlık kullandık: Kalan dört koltuk için 75 kilogram (300 kilogram) artı bagaj bölmesinde 50 kilogram. Kısmen benzinle dolu bir teneke kutuya 17 kilogram daha düştü.

Muhtemelen düşük kaliteli yakıtın etkisinden kaçınmak için, Solaris testi deney sırasında bir teneke kutudan pahalı AI-95 benzini (fiyat - litre başına 30 ruble) ile yakıt ikmali yaptı. Bidondaki yakıtı aynı benzin istasyonunda ve hatta aynı dağıtıcıdan doldurduk.

Test prosedürünün kendisi çok basittir. Farklı yüklerle 100 kilometrelik dört yarış: sadece sürücü; sürücü ve ön yolcu; sürücü ve üç yolcu; sürücü, dört yolcu ve bagajda 67 kilogram daha kargo.

Yalnızca sürücü

100 kilometre başına ortalama tüketim, üretici tarafından beyan edilen verileri neredeyse iki litre (kombine çevrimde 6,5 litre yerine 8,4 litre) aştı.

Direksiyon başında bir sürücü olan Hyundai Solaris'in dinamikleri (75 kilogram, resmi fabrika testlerinde sürücünün ağırlığı bu kadar) oldukça değerli. Ve basit bir dört vitesli "otomatik" olmasaydı daha da iyi olurdu. Ateş hızıyla parlamaz ve sollarken genellikle ikinci aşamaya düşer. Solaris'imiz, bir buçuk saniyede saatte 100 kilometre hızlanmada “sapta” bir arabaya kaybediyor!

Sürücü ve bir yolcu

100 kilometrede ortalama tüketim 0,3 litre artarak 8,7 litreye yükseldi ve üreticinin beyan ettiği verileri 2,2 litre aştı.

Duyumlara göre ek bir yolcunun varlığı, Hyundai Solaris'in dinamiklerini veya kullanımını etkilemedi. Çoğu hız aralığında çok sessiz, ancak kendinden emin hızlanma. Sollama "Solaris" e verilir, hala stressizdir.

Sürücü ve üç yolcu

100 kilometrede ortalama tüketim 9,5 litreye yükseldi (boş bir arabaya kıyasla artı 1,1 litre) ve üretici tarafından beyan edilen verileri üçte bir oranında aştı.

Arabanın doğası değişti. Kısmen yüklü bir Solaris bile tembelce hızlanır. "Otomatik", daha düşük aşamaları daha sık kullanmaya zorlanır. Motor daha gergin geliyor. Kabinde üç "yolcu" bulunması, birikimi ağırlaştırdı (arıza olmamasına rağmen), "bulaşmış" geri bildirim direksiyon simidinde ve gözle görülür şekilde artan rulo. Ayrıca ağır bir araba daha da yavaşlamaya başladı.

Sürücü, dört yolcu ve 67 kilogram kargo

100 kilometrede ortalama tüketim 10,3 litreye (+1,9 litre) yükseldi ve üreticinin beyan ettiği verileri 3,8 litre aştı.

Bagaj bölmesinde beş yolcu ve kargo ile Solaris zorluklarla başa çıkıyor. Hafif olduğunda rahatsız edici olan motor sesinin yerini sıkıcı bir uğultu aldı. Tam yüklü bir araba çok isteksizce hızlanıyor ve vitesler sarsıntılı bir şekilde değişmeye başladı. Böyle bir arabaya binmek istemiyorum ve işe yaramayacak. Yüklü Solaris'i yavaşlatmanın oldukça isteksiz olduğunu söylememe gerek var mı?

Üreticinin yakıt tüketimine ilişkin verilerine güvenmemek daha iyidir. Rusya'da "pasaport" sonuçlarını otoyolda bile tekrarlamanın imkansız olduğu ortaya çıktı.

Bir ölçüm tankından benzin ekleyerek yerleşik bilgisayar okumalarının doğruluğunu kontrol ettikten sonra şaşırdık: gerçek tüketim nadiren 100 kilometrede 100 mililitreden fazla farklılık gösterdi. Sıradan yaşamda bu hata ihmal edilebilir.

Sonuç nedir? Makineyi yüklerken yakıt tüketiminde gözle görülür bir artış. Ancak bir yolcu yakıt ekonomisini önemli ölçüde etkilemez - fark 100 kilometrede sadece 0,3 litre benzindir. Bu, 20 bin kilometrelik bir koşuyla yılda ekstra 60 litre veya her yüz kilometre için dokuz ek ruble.

Ancak, tam yüklendiğinde yakıt tüketimi çok daha fazla artar.

Uçakta üç yolcu bulunan Hyundai Solaris, bir sürücüden 1,1 litre daha fazla benzin tüketiyor, bu da her 100 kilometrede bir ek 33 ruble harcamanız gerekeceği anlamına geliyor. Ve yıllık 20.000 kilometrelik bir kilometre ile, benzin maliyetlerindeki artış 6.600 ruble olacak - her biri için neredeyse bir litre olan 200'den fazla "ekstra" litre yakıt kilolu kitleler!

Arabanın farklı yüklenmesiyle ilgili deneyimizin yanı sıra, bir tane daha gerçekleştirdik: iki yolcu ile 100 kilometre şehir koşullarında, “trafik sıkışıklığı”, trafik ışıklarının frenlenmesi ve çalıştırılması ve “'in birinci vitesinin sık kullanımı ile sürdük. otomatik". 14,3 litrelik sonucun motor kapasitesi sadece 1,6 litre olan bir araba için pek yeterli olduğu söylenemez. Ama Moskova gerçekleri bunlar.

Makinenin ağırlığının sadece 45 kilogram azaltılması, yakıt tüketimini yüzde iki oranında azaltacaktır. Veya her litre yakıtla fazladan yarım kilometre sürün.

Tam yüke gelince, böyle bir arabayı sadece acil durumlarda kullanmak daha iyidir. Yakıt tüketimi çeyrek artar - 10,3 litreye kadar ve yıllık yakıt tüketimi 400 litre benzin artar! Bu, örneğin Moskova'dan Krasnodar Bölgesi sahillerine (3.000 kilometre gidiş-dönüş) yalnız seyahat etmekten en az 1.710 ruble daha fazla harcamanız gerekeceği anlamına gelir. Ve tüm bunlar, bir kaplumbağanın dinamiklerine, bir filin yol tutuşuna ve eski bir kamyon gibi frenlere sahip bir arabada. Ayrıca, yolculuğun genel sürüş keyfi, daha doğrusu, parasal olarak ölçülmesi zor olan tamamen yokluğu.

4-st. AKP

Her sürücünün hayali, minimum yakıt tüketen sorunsuz bir otomobildir. Bununla birlikte, gerçek şu ki, marka, model, üretim yılı ve motor boyutu ne olursa olsun, zaman içinde herhangi bir araba aşırı çalışma göstermeye başlar. Ve yakıt tüketiminin %5-10 arttığı bir şeydir, bu bir hataya, düşük kaliteli yakıta veya sürüş tarzındaki bir değişikliğe bağlanabilir. Ve 100 kilometrede tüketilen 10 litrenin 15 litreye dönüşmesi ise bambaşka bir konu. Bu makale 10'a odaklanacak Olası nedenler artan yakıt tüketimi.

en bariz

Her şeyden önce, arabanın ne kadar süredir normdan daha fazla tükettiğini anlamaya değer. Aracın yakıt ikmali ile yakıt ikmali arasındaki geçmiş kilometresi tüketim açısından normların ötesine geçmediyse ve son yakıt ikmalinden sonra gözle görülür bir taşma hissediyorsak, büyük olasılıkla ya kalitesiz dolu ya da benzin istasyonu “yok doldurun”. Bu yüzden şiddetle kendiniz için bir dolum istasyonu seçmeniz önerilir, doldurulan litre sayısının arabanın kat ettiği mesafeye karşılık geleceği.

Benzin istasyonunu değiştirdikten sonra sorun ortadan kalkmadıysa, aşağıdaki noktalara dikkat etmelisiniz:

1. Bujiler. Yönetmeliklere göre her 20-40 bin km'de bir değiştirmek gerekiyor. araba modeline bağlı olarak. Aşındığında, karbon birikintileri oluşur ve mum üzerindeki boşluk deforme olur, bu da yalnızca artan yakıt tüketimine değil, aynı zamanda ateşleme sorunlarına ve dinamiklerde kayıplara neden olabilir. Kural olarak, mumların değiştirilmesi bağımsız olarak yapılabilir ve para açısından çok pahalı değildir.

2. Hava filtresi. Motorun hava ve yakıt karışımını tüketerek çalıştığı bir sır değil. Tozdan kaynaklanan kirli ve kuru, dinamikleri ve artan yakıt tüketimini de etkileyebilir. Filtre ne kadar az değiştirilirse, tüketim ve dinamikler o kadar kötü olur. Kural olarak, filtreyi değiştirmek de sorun olmamalıdır, çünkü bu yaygın bir sarf malzemesidir.

Bu noktada şunu da ekliyoruz. Yakıt filtresi periyodik olarak tıkanır ve değiştirilmesi gerekir.

3. Sürüş stilini değiştirin. Daha fazla devir, daha fazla yakıt tüketimi anlamına gelir. Sürüş tarzı daha agresif hale geldiyse, o zaman açıkçası, tüketim daha büyük olacaktır. 3-4 binin üzerindeki devirlerde sürüş ne kadar uzun olursa, taşma o kadar belirgin olacaktır.

4. Fazla kilolu. Bagajda çok fazla çöp var mı? Her 50 kg'lık ek ağırlık hem dinamikleri hem de aşırı yakıt tüketimini etkiler. Ayrıca, daha büyük çaplı tekerlekler tüketimi önemli ölçüde etkileyebilir, bu tür tekerleklerle hız göstergesinin hızı yanlış göstereceğinden bahsetmiyorum (gerçek göstergelerden 5-10 km daha fazla).

Lada Priora'da R17 tekerlekler - bu tür tekerleklerin takılması kesinlikle gaz kilometresini artıracaktır

5. Klima açık. Aracın çalıştığında %20 daha fazla yakıt tükettiği gerçeği muhtemelen her sürücü tarafından bilinmektedir. Ancak göstergenin yandığı durumlar oldu ve sonuç olarak klimanın çalışıp çalışmadığı belirsiz hale geldi. Bu, özellikle pencereler açıksa, yaz aylarında geçerlidir. Bu durumda, soğutulan tüm hava araçtan dışarı uçar, tüketim daha fazladır ve sürücü en son klimaya dikkat eder.

şehir arabası için normal oran 14-16 inç jantlar için - 2-2,5 atmosfer. Normdan sapmanın aşırı yakıt tüketimi üzerinde çok az etkisi vardır. Ayrıca kauçuk aşınması üzerinde küçük veya fazla tahmin edilen bir olumsuz etki olduğunu düşünmeye değer.

7. Ek aksesuarlar, ekipman. Yeni portbagaj, spoyler veya gövde kiti mi? Hepsi bu - fazla ağırlık otomobiller için ve dolayısıyla daha yüksek yakıt tüketimi.

8. Gürültü yalıtımı. Arabayı fark edilir ölçüde daha sessiz hale getirmek isteyenler, arabanın fark edilir derecede ağırlaşacağını ve bunun sonucunda daha fazla yakıt tüketeceğini de kabul etmelidir. Tüm arabanın yüksek kaliteli ses yalıtımı 100 kg'dan daha ağır olabilir.

9. Pencereleri açın. Yine, bu özellikle yaz aylarında geçerlidir. Açık camlar, yüksek hızlarda sürerken direnci artırır ve bu nedenle yakıt tüketimini artırır. Yalnızca yüksek hızlarda geçerlidir.

10. Aşınmış sensörler. Gaz kelebeği konum sensörü, DMRV, IAC, lambda probu - bu ve diğer sensörler yalnızca yakıt tüketimini değil, aynı zamanda araba çalıştırmayı, motor performansını, ısınmayı vb. de büyük ölçüde etkileyebilir. Böyle bir arızayı belirlemek sorunludur ve büyük olasılıkla bir uzmanın müdahalesi gerekecektir. Modern otomobiller, sensörlerden birinin arızasını, yerleşik bilgisayara bir bildirim veya bir gösterge ile bildirebilir.

Çözüm

Azaltılmış lastik basıncı, açık camlar ve araçta fazladan 50-100 kg, güçlü aşırı yakıt tüketimini etkileyemez. Kural olarak, bu toplam tüketimin% 3-5'inden fazla değildir. Aşınmış sensörler, klimanın açık olması veya motorun arızalanması söz konusu olduğunda tamamen farklı bir konudur, çünkü bu durumda akış hızı genel göstergelerden %20-40 daha fazla olabilir.

Aşırı yakıt tüketimini düşünmemek için 3 kurala uymanız yeterli:

1. Doldurulan yakıt miktarı ve kalitesi ile ilgili herhangi bir problemin olmadığı kanıtlanmış bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yapın;

2. Aracın zamanında bakım ve onarımı;

3. Daha az agresif sürüş tarzı. Bu sadece depoda yakıt tasarrufu sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda motorun ve tüm bileşenlerin ömrü üzerinde de olumlu bir etkiye sahip olacaktır.