Salon

Ukrcati se u Land Cruiser 200 je poput penjanja na brodski most. A ovaj proces uvelike olakšavaju stepenice i snažne ručke na stupovima. Za volanom - sve isto "kapetanovo" slijetanje. Sjedi se visoko, čak više od “gazela”, cesta je u punom pregledu, a ogromni bočni retrovizori po vidljivosti konkuriraju onima ugrađenim na kamione. Nadopunjeni su standardnom stražnjom kamerom te prednjim i stražnjim parking senzorima - stvarima koje itekako pomažu da se ovaj mastodont "priveze" u skučenom gradu.

Središnji dio ploče s instrumentima nagnut je prema naprijed radi lakšeg korištenja, smanjen je broj tipki te je ugrađen veći zaslon osjetljiv na dodir od devet inča.

Torpedo je zadržao svoj monumentalni oblik, ali je postao koncizniji i moderniji. Središnji dio ploče s instrumentima nagnut je prema naprijed radi lakšeg korištenja, smanjen je broj tipki te je ugrađen veći zaslon osjetljiv na dodir od devet inča. Umjesto ključem, motor se sada pokreće tipkom, a upravljač je dobio tipke za upravljanje telefonom i multimedijskim sustavom. Skala instrumenta optitron ispred vozača bila je postavljena i na prethodnom Land Cruiseru 100, ali je na 200 brzinomjer s obrtomjerom zamijenjen i zatvoren u duboke "bunare", između kojih je smješten ekran putnog računala.

Brzinomjer s tahometrom zamijenjen je i zatvoren u duboke "bunare", između kojih je postavljen zaslon putnog računala.

Što se tiče ergonomije, novoj ploči s instrumentima teško je naći zamjerku: sve je kalibrirano, skale se lako očitavaju, ručice su pri ruci i na svom mjestu. Samo nekoliko detalja zbunjuje. Dakle, gumb za zaključavanje središnjeg diferencijala premješten je na stup upravljača, što nije baš zgodno. Putno računalo još uvijek ne "govori" ruski. Rusificirani "navigator" s glasovnom kontrolom na LC 200 počeo se nuditi tek ove godine, ali područje pokrivenosti, kao u prethodno testiranom RAV4, pokriva samo Moskvu i Sankt Peterburg.

Što se tiče ergonomije, novoj instrument ploči teško je naći zamjerku.

Široka impozantna sjedala svojim oblikom, mekoćom i slabom bočnom potporom rječito daju naslutiti da je Land Cruiser stvoren za odmjereno i udobno "plivanje". Sjedala su dobrog oblika: nakon nekoliko sati na stazi ili u prometnoj gužvi, leđa ne bole. Raspon postavki za volan i sjedala je meni osobno dovoljan s visinom od 180 cm. Ali za one koji su viši i krupniji, podešavanje duljine može se činiti malo kratkim, a strop može vršiti pritisak na tjeme.

Fotelje svojim oblikom, mekoćom i slabom bočnom potporom rječito daju naslutiti da je Land Cruiser stvoren za odmjereno i udobno "kupanje".

Što ako se opustite? Kada su prednja sjedala podignuta, tada se širi straga. Odvojeni stražnji kauč (još uvijek se može pomaknuti prema naprijed) ima grijanje, a zasebna dvozonska kontrola klime osigurava ugodnu temperaturu. Istina, sjedala su oblikovana za dvoje, a trećem putniku u središnjem dijelu neće biti baš ugodno. Osim toga, ako osoba koja sjedi ispred spusti sjedalo do krajnjih granica i gurne ga unazad, za noge gotovo da i nema mjesta, a od koljena do naslona sjedala ne ostaje puno prostora. Naslon stražnje garniture ima širok kut podešavanja, ali kada ga zabacite daleko unatrag, donji dio strši poput grbe i neprirodno izvija leđa. Vrlo čudna odluka!

Odvojeni stražnji kauč ima grijanje, a zasebna dvozonska kontrola klime osigurava ugodnu temperaturu.

Sada se penjemo u treći red. Tu nema iznenađenja: zapravo sjedite na podu u položaju skakavca, iako mogućnost guranja drugog reda sjedala prema naprijed znatno olakšava boravak visokog vozača u “galeriji”, jer vam omogućuje da malo ispružiš noge i ne podupireš koljena sjedeći ispred. Nešto više slobode daje vam podešavanje nagiba naslona, ​​ali da biste ga zavalili, morate posegnuti za remenom za zaključavanje koji visi na stražnja strana sjedala. Općenito, nezavidni ste, udio putnika u trećem redu ...

U transportnom položaju, sjedala trećeg reda, kao i prije, pričvršćena su za bočne stijenke karoserije.

Motor i mjenjač

Od pet motora (četiri benzinska i jedan dizel) ponuđenih za Land Cruiser 200, samo su dva službeno isporučena u Rusiju. Benzinski 4,7-litarski V8 serije 2UZ-FE s promjenjivim sustavom vremena ventila VVT-I već je instaliran na modelu Land Cruiser 100, ali za "dvjesto" motor je pojačan na 288 KS. (okretni moment povećan na 445 Nm) i učinio 12% ekonomičnijim.

Od pet motora ponuđenih za Land Cruiser 200, samo dva se službeno isporučuju u Rusiju.

Na testnom Kruzaku ugrađen je motor serije 1VD-FTV. Ovo je prvi turbodizelski V8 iz Toyote, koji zamjenjuje prethodnu linijsku dizelsku "šesticu" serije 1HD i 1HZ s volumenom od 4,2 litre. Blok cilindra novog dizela izrađen je od zbijenog grafitnog željeza (Compacted Graphite Iron), zbog čega se pokazao 75% jačim i 30% lakšim od prethodnog rednog motora. Novi dizelski motor ima četiri ventila po cilindru, common-rail sustav goriva druge generacije s tlakom ubrizgavanja od 1800 bara (prethodnik je imao elektronički kontroliranu visokotlačnu pumpu goriva i oko 1350 bara) i dva turbopunjača varijabilne geometrije, štoviše , brži i precizniji elektromotori umjesto tradicionalnih vakuumskih pogona.

Na testnom Kruzaku ugrađen je motor serije 1VD-FTV. Ovo je prvi turbodizelski V8 iz Toyote, koji zamjenjuje prethodnu linijsku dizelsku "šesticu" serije 1HD i 1HZ s volumenom od 4,2 litre.

S radnim obujmom od 4,46 litara u europskoj specifikaciji, dizel daje 286 KS. pri 3600 o/min i okretnim momentom od 650 Nm u rasponu od 1600-2800 o/min. Ali zbog niske kvalitete dizelskog goriva, na naše tržište se isporučuje deratizirana verzija ovog motora sa smanjenim tlakom ubrizgavanja i drugačijim programom upravljanja motorom. Kao rezultat toga, snaga je pala na 235 KS. pri 3200 o/min, a moment je pao na 615 Nm pri 1800-2200 o/min.
Sada o mjenjačima. Mjenjači koji se nude za ruski "dvuhsotok" su samo automatski.

Mjenjači koji se nude za ruski "dvuhsotok" su samo automatski.

Benzinski motor kombinira se s moderniziranim adaptivnim peterostupanjskim "automatikom", a za dizelaš je razvijen potpuno novi šesterostupanjski mjenjač s "powerom" i zimskim načinom rada.
Japanci nisu postali pametni s prijenosom, ostavljajući Land Cruiser 200 sa stalnom shemom pogona na sve kotače, kao na prethodnom modelu. Međutim, ako je na "stotki" središnji diferencijal stalno dijelio moment u omjeru 50:50 i blokirao ga je vozač, tada je na LC 200 instaliran "samoblokirajući" Torsen. Prilikom vožnje po ravnoj liniji raspoređuje trakciju u omjeru 40:60, dajući "dvjestotici" navike pogona na stražnje kotače.

Japanci nisu postali pametni s prijenosom, ostavljajući Land Cruiser 200 sa stalnom shemom pogona na sve kotače, kao na prethodnom modelu.

No, primjerice, pri ubrzavanju u zavoju omjer se mijenja na 30:70, a pri proklizavanju stražnjih kotača moment se dijeli na pola - 50:50. U isto vrijeme, izvan ceste, vozač još uvijek može čvrsto blokirati "interkonektor" tipkom. Naravno, niži stupanj prijenosa ostao je u prijenosnom kućištu (njegov prijenosni omjer je 2,61), samo što se sada ne uključuje polugom, već električnim strojem kojim se upravlja rotirajućim prekidačem na ploči s instrumentima. Istina, na "dvjesto" isporučenih u Rusiju nema blokada među kotačima, kao na Land Cruiseru 100 VX i GX: zamijenjene su sustavom kontrole vuče A-TRC.

Šasija

Unatoč trenutnoj dominaciji nosivih karoserija, Land Cruiser 200 je zadržao strukturu okvira!

Okvir je dobio uzdužne poluge povećane u visinu i širinu, a kako bi se smanjila njegova masa, poprečni elementi izrađeni su hidroformiranjem, zbog čega su dijelovi postali lakši bez gubitka čvrstoće. Ukupno, torzijska krutost okvira povećala se za 40%, a krutost na savijanje - za 20%.
Osim tijela okvira, "dvjesto" je također imao kontinuiranu stražnju osovinu na oprugama, četiri uzdužne mlazne šipke i Panhard poprečnu vezu. Prednji ovjes i dalje je izgrađen na neovisnoj shemi, na dvostrukim čeličnim rukama (verzije s kontinuiranom prednjom osovinom, poput LC 100, više ne postoje). No, za razliku od prethodnog modela, sada se umjesto torzijskih šipki koriste opruge, a hod ovjesa, prema Toyoti, povećan je s 200 na 230 mm (za stražnji ovjes je 240 mm).

U lijevom dijelu prednjeg i stražnjeg stabilizatora ugrađeni su okomiti hidraulički cilindri koji su zajedničkim vodom povezani s blokom upravljačkih ventila.

Među ostalim inovacijama šasije "dvjesto" je hidromehanički sustav upravljanja stabilizatorima Kinetic Dynamic Suspension System. (Međutim, sam sustav više nije nov: prvi KDSS isproban je na Lexusu GX 470 još u modelnoj godini 2004.). U lijevom dijelu prednjeg i stražnjeg stabilizatora ugrađeni su okomiti hidraulički cilindri koji su zajedničkim vodom povezani s blokom upravljačkih ventila. Kada se karoserija SUV-a nagne u brzom zavoju ili na nagibu, autocesta je blokirana - a hidraulički cilindri "stežu" stabilizatore, čime se smanjuje okretanje automobila.

Izvan ceste, kada kotači osovina rade u protufazi (recimo, s dijagonalnim visinjem), glavni vod se otvara i hidraulički cilindri

"otapati" stabilizatore, povećavajući kut artikulacije privjesaka.

Ali na cesti, kada kotači osovina rade u protufazi (recimo, s dijagonalnim vješanjem), linija se otvara i hidraulički cilindri "otapaju" stabilizatore, povećavajući kut zgloba ovjesa.

"Dvjesto" je ostavio kontinuiranu stražnju osovinu.

Land Cruiser 100 također je imao upravljač s letvom i zupčanikom, ali na modelu "200th" postao je malo "kraći": sada upravljač čini nešto više od tri okretaja od brave do brave.

Na Land Cruiseru 200 pojavio se prilagodljivi ABS, koji određuje vrstu pokrivenosti i prilagođava svoj algoritam rada, dopuštajući, na primjer, blokiranje kotača na pješčanoj padini.

Nisu nove i ventilirane disk kočnice, ali LC 200 ima prilagodljivi ABS. Uzimajući u obzir brzinu motora, stupanj prijenosa, brzinu vrtnje kotača i ubrzanje automobila, određuje vrstu pokrivenosti i prilagođava algoritam svog rada prema tome. Dakle, na asfaltu sustav radi kao i obično, ali, primjerice, na pješčanoj kosini dopušta blokiranje kotača i ukopavanje u pijesak, što pomaže u usporavanju teškog automobila.

U bijegu

S dizelskim kolosom s masom praznog vozila od 2640 kg, do 100 km/h puca za potpuno “putničkih” 8,6 sekundi.

Istodobno, zbog bržih glavnih parova osovina i prijenosnih omjera u mjenjaču, dizel "dvjesto" ima veću maksimalnu brzinu: 210 km / h u odnosu na 200 za benzinski automobil.
Zaliha lokomotivske dizel vuče dovoljna je i za pokretanje semaforom i za pretjecanje na autocesti. Je li da samo kutija "uspori" i malo zakrene motor pri prebacivanju u više stupnjeve prijenosa, kako u automatskom tako iu ručnom načinu rada. Ali "dolje" kutija se brzo prebacuje, a sami prekidači, treba napomenuti, prolaze bez trzaja.
U režimima krstarenja, zvučna izolacija dizel motora je najbolja, ali ako pritisnete papučicu gasa, u kabinu probijaju grube metalne note s nijansom "cargo". Postoje i pitanja o izolaciji vibracija: od oko 2000 okretaja u minuti iz dizelskog motora, izrazit svrbež počinje se prenositi na upravljač. Čudno je, jer bi V8 motor trebao biti dobro izbalansiran, osim toga, dizel motor je povezan s okvirom ne preko običnih tihih blokova, već preko hidrauličkih nosača.

U režimima krstarenja, zvučna izolacija dizel motora je najbolja.

Što se ponašanja u vožnji tiče, u odnosu na prethodnika, LC 200 vozi pribranije. Ali "sabraniji" ne znači "sportskiji". Na teškom, ali pamučnom upravljaču s mutnom "nulom", ogroman automobil reagira s primjetnom lijenošću. Nejasne kočnice s dugim slobodnim hodom papučice također su daleko od ideala informativnosti, što je na ovako teškom automobilu još veći minus od niske osjetljivosti upravljača. KDSS sustav se bori protiv bacanja i zapravo ih smanjuje, ali ih se, naravno, ne može u potpunosti riješiti. Da, i prisutnost stražnjeg kontinuiranog mosta osjeća se na velikim rupama i poprečnim zglobovima u zavojima, izraženim u povremenom povlačenju krme.

KDSS sustav se bori protiv bacanja i zapravo ih smanjuje, ali ih se, naravno, ne može u potpunosti riješiti.

S druge strane, je li netko od Kruzaka očekivao oštro ponašanje, poput BMW-a X5? Hobi Land Cruisera bio je i ostao nepromijenjen: udobnost i opet udobnost. Kako je automobil uglađen i tih na svakoj podlozi! Napuknuti asfalt, slomljeni grejder, zemljana cesta koju su izvukli traktori, niz ležećih ležećih vozila pod kotačima - čak i prazan kamion od dvije stotine na konvencionalnom opružnom ovjesu kao da lebdi iznad svega toga, samo se njišući od pramca do krme. Brod!
Druga "specijalizacija" LC 200 još uvijek je off-road. Zato se maknite s tvrde površine! Birač kutije je u neutralnom položaju, prekidač načina prijenosa je u položaju L4, i ...

"Kruzak" bijesno ore deponije i pješčane padine, izbacujući kubike pijeska i zemlje.

off-road

… Uz grleno režanje snažnog dizelskog motora, Kruzak bijesno prebija deponije i pješčane padine, izbacujući kubične metre pijeska i blata. I gotovo blokirajući zvuk motora, prijenosna kutija prebačena na spušteni red zavija tihim glasom. Pa, baš kao na našoj "Nivi"!
Putno računalo u međuvremenu marljivo prikazuje brojke prosječne potrošnje goriva: 22, 25, 30 l/100 km... No, to me baš i ne zabrinjava, jer mogu misliti s koliko goriva bi rasprsnuo benzinac takve “zabavne vožnje”.

Da, dizelski motor nije mali, ali daje teškom SUV-u potrebnu rezervu vuče u blatu i na rastresitom tlu.

Da, dizelski motor također nije mali, ali daje teškom SUV-u potrebnu rezervu vuče u blatu i na labavim tlima. Osim toga, ako ne juriš po terenu, potrošnja će biti manja. A na autocesti s odmjerenim načinom vožnje, turbodizel se može "gaziti" do 10-11 litara na 100 km. S benzinskim V8 takve brojke vjerojatno neće biti "dogovorene".
Što se tiče ovdje spomenutog osjećaja rezerve, ne daje ga samo dizelski motor. Sam "Kruzak" je napravljen s marginom! To ćete shvatiti pregledom automobila na dizalici. Ramovi okvira - kao iz kamiona. Sve komponente i sklopovi su maksimalno pritisnuti ispod "trbuha", a motorni prostor, mjenjač, ​​prijenosno kućište i spremnik goriva prekriveni su zaštitom.

"Kruzak" je napravljen s marginom! To ćete shvatiti pregledom automobila na dizalici.

Iako se mora priznati da bivša "poštena" blokada poprečne osovine "dvuhsotka" ponekad nije dovoljna. Sustav elektroničke simulacije ovih brava uvijek ostaje uključen iu donjem redu i sa zatvorenom "međuosovinom". Ona pomaže i to se osjeti. No, u situacijama kada treba "brusiti" da biste puzali naprijed, intervencija elektronike zna stati na put. Da, i ozbiljan dijagonalno viseći automobil s zaključanim stražnjim diferencijalom prošao bi mnogo sigurnije i smirenije, bez onih grčevitih drhtaja s kojima to radi Land Cruiser 200.

Posuda za motorno ulje prekrivena je debelom plastikom.

Nakon podosta klizanja (usprkos zimskim gumama, sjeli smo samo jednom, ugnijezdivši se sa zaštitom motora na vrhu traktorske kolotrage), penjemo se strmom strminom da provjerimo rad DAC asistenta za spuštanje. Sustav radi učinkovito, iako bučno. U principu, možete i bez njega - u smanjenom rasponu stupnjeva prijenosa, Kruzak savršeno usporava motor. I, usput, kada proklizava pošteno drži mjenjač u ručnom načinu rada kutije. Ali NAS sustav protiv trzaja ne žuri da pokupi automobil s kočnicama i dopušta mu da se kotrlja unatrag, tako da ovo vrijedi zapamtiti.

Nakon što ste nekoliko puta poljubili dno u kolotečini, isprva zadrhtite, ali, shvativši da ništa nije palo odozdo i nije čak ni zagunđalo, počinjete se odvažiti!

Nije bilo moguće isprobati samo Crawl Control, odnosno "puzeći" tempomat za terensku vožnju: nije ga bilo na testnom automobilu. Ali bio je na LC Pradu koji smo kasnije uzeli na test. Princip rada sustava je isti: selektorom postavite željenu brzinu (kod Land Cruisera je to 1, 3 ili 5 km/h), maknite noge s papučica i zatim samo okrenite volan. Ostalo će elektronika učiniti sama, dodajući gas ili usporavajući gdje je potrebno. Naravno, sustav ne čini čuda i neće pomoći u močvari. No, dok je pod kotačima više-manje čvrsto i postoji "kuka" za gume, automatika dopušta "kapetanu" da bude prilično lijen.

Ishod

Japanci - ofset! Land Cruiser 200 je postao moderniji, udobniji i bolji u ponašanju na kolniku. A neki nedostaci još uvijek ne kvare ukupni ugodan dojam. "Kruzak" nije postao curica, nije izgubio karizmu i snagu pravog "skitnice", zadržao je svoje off-road talente i izvrsnu glatkoću. Eto ga, princip zdravog konzervativizma! Pitanje je samo hoće li Toyota slijediti isti kurs pri stvaranju Land Cruisera jedanaeste generacije...

Japanci - ofset! Neki nedostaci ipak ne kvare ukupni ugodan dojam.

Mogućnosti i cijene

Dizelski i benzinski Land Cruiser 200 isporučuju se na naše tržište samo u verziji sa sedam sjedala i samo u "Lux" konfiguraciji. Automobili u ovom dizajnu "obuveni" su u aluminijske naplatke s gumama 285 / 60R18, u prednjem braniku nalaze se svjetla za maglu i uređaj za pranje prednjih svjetala, a na krovu su šine. U kabini - kožni obrubi sjedala, vrata i upravljač, na ploči s instrumentima - umetci u boji drveta. Osim električne opreme (prednja sjedala, prozori, grijani retrovizori sklopivi gumbom i stup upravljača) ima senzore za kišu i svjetlo, krovni otvor, četverozonsku klimu, tempomat, grijana prednja i stražnja sjedala, parking senzore i stražnju kameru. Za verzije s benzinskim motorom dostupna je i rashladna kutija u naslonu za ruku između prednjih sjedala. Popis multimedijskih sustava uključuje CD/MP3/DVD player sa šest diskova s ​​14 JBL zvučnika, Bluetooth i rusificiranu navigaciju s tvrdim diskom i glasovnim upravljanjem.

Za sigurnost je odgovorno deset zračnih jastuka (uključujući dva zračna jastuka za koljena za prednji red sjedala), prilagodljivi ABS s pojačivačem kočenja u nuždi BA, VSC stabilizacijski sustav, asistenti za uspon na uzbrdici (HAS) i silazak (DAC).

Benzinska 4,7-litarska verzija Land Cruisera 200 koštat će 2.921.000 rubalja, dizelska - 2.942.000 rubalja. Još 28.000 rubalja. vrijedi slikati tijelo "metalik".

Land Cruiser 200 je postao moderniji, udobniji i bolji u ponašanju na kolniku.

Nažalost, Toyota ne ugađa ruskim kupcima raznim konfiguracijama Land Cruisera 200, iako Japanci smatraju naše tržište jednim od glavnih prodajnih mjesta ovog modela. Za druga svjetska tržišta, "dvuhsotka" je, primjerice, opremljena AVS aktivnim hidropneumatskim ovjesom s promjenjivom krutošću amortizera i podesivim razmakom između dna i tla. Dakle, kada uključite niži stupanj prijenosa, sam ovjes podiže karoseriju za 75 mm iznad standardnog razmaka od tla. Na autocesti, ako je brzina veća od 90 km / h, SUV se, naprotiv, spušta za 20 mm, a ako je paljenje isključeno, ovjes će spustiti automobil za 50 mm kako bi se olakšao ulazak i izlazak.

Land Cruiser 200 u ponudi ima i benzinski 5,7-litreni V8. Ali ovaj motor, kao i AVS ovjes, nudi se u Rusiji samo za Lexus LX 570. Toyotini trgovci očito nisu slučajno prevarili Land Cruiser 200, jer se prodaje paralelno s LX 570, pa su razdvojeni na različitih kutova kako se modeli ne bi međusobno natjecali .

Dodajmo da osim luksuznih verzija, u svijetu postoje i utilitarnije modifikacije Land Cruisera 200, kao što je dizelska verzija uparena s ručnim mjenjačem, prisilnim zaključavanjem oba međuosovinska diferencijala i dva spremnika goriva ukupnog kapaciteta od 138 litara

Natjecatelji

Na prvom mjestu u nizu suparnika - najnovija generacija Nissan Patrol (Y62), koji je debitirao ranije ove godine. Kruzak je velik auto, ali nova Patrola je još veća. Duži je 90 mm (5140 mm), širi 25 mm (1995 mm), a zahvaljujući trostrukom trećem redu sjedala preklopljenom u podzemlje, unutrašnjost prima ne sedam, već osam osoba.

S ovim motorom, kolos s masom praznog vozila od 2785 kg postiže maksimalnu brzinu od 210 km / h, a ubrzanje do stotke traje samo 6,6 sekundi! U Rusiji sada za osnovnu Patrolu traže 2.989.900 rubalja, a za top verziju 3.149.900 rubalja.

Samo dizel GL 350 CDI (V6, 2,98 l, 224 KS, 510 Nm) sa sedmostupanjskim "automatskim" mjenjačem od 3.090.000 rubalja uklapa se u cjenovni rang blizu LC 200.
Trebate alternativu koja je jeftinija, ali ne manje čvrsta? Onda biste trebali bolje pogledati Chevrolet Tahoe sastavljen u Kaliningradu.

Istina, sada je prodaja Tahoea u Rusiji obustavljena zbog isteka odobrenja tipa. vozilo. Nastavak isporuka planiran je za drugi kvartal 2011. godine.

Nisu nove i ventilirane disk kočnice, ali uključeneLC200 uveo adaptivni ABS. Uzimajući u obzir brzinu motora, stupanj prijenosa, brzinu vrtnje kotača i ubrzanje automobila, određuje vrstu pokrivenosti i prilagođava algoritam svog rada prema tome. Dakle, na asfaltu sustav radi kao i obično, ali, primjerice, na pješčanoj kosini dopušta blokiranje kotača i ukopavanje u pijesak, što pomaže u usporavanju teškog automobila.

U bijegu

Toyota Land Cruiser oduvijek je bila neka vrsta fetiša za ljubitelje off-road vožnje. Općenito je prihvaćeno da, osim što krade, nema nedostataka. Je li to slučaj s generacijom 200? Toyota Land Cruiser 200 rođena je 2007. godine kao prirodna evolucija modela 100.

Izgled novosti odlikovao se prilično hrabrim promjenama prema standardima konzervativnih obožavatelja marke. Uz glamur, bestseler se konačno riješio zavisne prednje osovine - "stotka" je imala "kontinuiranu" verziju 105, dok je serija 200 nije imala - ali je kao kompenzaciju dobio novi V8 4,5-litreni dizel motor uparen sa “starim dobrim” benzinskim motorom 4,6 l. Karakteristično je da se na početku prodaje čekalo u redu za dizelske verzije, dok su benzinske bile dostupne u slobodnoj prodaji.

Prije otprilike godinu dana, TLC 200 je doživio restilizaciju, tijekom koje je malo ažuriran izgled i dodana dioda trkaća svjetla. Sada možete ručno odabrati prirodu površine ceste pomoću prekidača u kabini. Prije toga, odabir postavki ovjesa bio je automatski. Međutim, govorit ćemo o predstilskim, ranim automobilima.

MOTORI
O in-line dizel motori prethodni Land Cruiseri bili su legendarni. Atmosfersku verziju 1HZ čak su zagriženi džipovi proglasili "svecem", dodijelivši joj beskonačan resurs i lokomotivsku vuču. Ali vrijeme ne stoji i ništa ne traje vječno. Dvuhsotka je dobila moderni brzi V8, a, kao i sve novo, ovaj motor ima svoje nijanse.

Prvi je moguća povećana potrošnja ulja, neovisno o kilometraži motora i njegovom stanju. Štoviše, postoje i primjerci koji nisu skloni trikovima i mogu izdržati razinu i preko 10.000 km vožnje, kao i jedinice koje troše litru ulja za manje od 5.000 km. Uglavnom su za to krive dvije nisko postavljene turbine, koje se nakon dijagnostike pokažu savršeno ispravne. Prelazak na drugu marku ulja može smanjiti takav apetit, ali lakše je baciti višak "litre" u prtljažnik i redovito pregledavati mjernu šipku za ulje.

Benzinski V8 može iznenaditi povećanom potrošnjom ulja, bez obzira na kilometražu

Još jedna tanka točka je pumpa rashladnog sustava. Smješten u kolapsu cilindara, dobio je povećano toplinsko opterećenje i resurs od ne više od 60 000-80 000 km. Nakon ove prekretnice, curenje je vrlo vjerojatno. Zamjena dijela s valjcima i remenima koštat će oko 15.000 rubalja.

Još jedan problem povezan je ne toliko sa samim motorom, koliko s odvratnom kvalitetom domaćeg dizelskog goriva - neuspjeh filtra goriva na najmanje, manje od 5000 km, radi. Poznavajući bit problema, Japanci su spasili tanku opremu za ubrizgavanje common rail od utjecaja štetnih nečistoća. Radni tlak je smanjen, ugrađen filter goriva visoke čistoće s indikacijom prisutnosti vode. Ignoriranje upozorenja na ploči s instrumentima o tome dovest će do "pogotka" ne samo na filterskom elementu (1500 rubalja - filter i 1000 rubalja - rad), već i na cijelom sklopu filtera. Donji dio njegovog trupa je od čelika i korodira do nepristojno hrđavog stanja. Statistike pokazuju da su automobili koji toče gorivo daleko od naseljenih mjesta podložniji koroziji. Treba napomenuti da filtar goriva savršeno štiti samu opremu za ubrizgavanje, o čemu nema pritužbi čak ni u najranijim automobilima.

Predak. Donedavno su optotroničke ploče s instrumentima s neobično jakim sjajem bile prerogativ samo Toyote.

Dizel motor je osjetno bučan, iako se njegovi basovi dobro čuju samo uz otvorene prozore. Više nisu uočeni nedostaci karakteristični za novi motor. Baš kao što ih nema dokazani, pouzdani benzinski motor, čije su sve one malobrojne "dječje bolesti" daleka prošlost. Planirana zamjena njegovog zupčastog remena propisana je servisnim priručnikom na prijeđenih 150.000 km, a to je uobičajeni postupak u kojem se istovremeno ne mijenja samo remen, već i semeringi bregastog vratila koji drže ulje u spojke vlastitog VVTI sustava. Trošak zamjene remena je oko 25.000 rubalja, ali to nije sve. Budući da se cijeli prednji dio motora mora temeljito rastaviti, zamjenski dijelovi uključuju premosne i zatezne valjke, zatezač remena, pumpu - kao još jednu od točaka oko kojih remen ide - uljne brtve bregastog vratila i radilice, sam remen i antifriz. Ukupno za još 20.000 rubalja.

Uzbrdo. Mali gumb "plamenik" - regulator tempomata za terensku vožnju

PERIFERIJA
Veliki salon "dvjesto" treba kontinuirani rad klima uređaja. Čak i lagana kontaminacija njegovog radijatora uzrokuje nagli skok temperature rashladnog sredstva i, posljedično, opće pregrijavanje kompresora. Recept je jednostavan - redovito, najbolje dva puta godišnje, ispiranje radijatora, što je u dizelskoj verziji moguće tek nakon što su potpuno demontirani. Standardni postupak ispiranje će koštati 4000 rubalja, a najmanje nakon proljetnog paperja to je strogo potrebno.

I sve bi bilo u redu da nije bilo cesta velikodušno posutih i posutih reagensima. Aluminijske cijevi klimatizacijskog sustava intenzivno i nasumično korodiraju, uzrokujući istjecanje rashladnog sredstva i gašenje "klime". Kontinuirani rad klima uređaja ubrzava proces. Ne pomaže ni plastična zaštita dna auta od prskanja, ni redovno pranje odozdo. Trošak zamjene nepropusnih cijevi također će biti nepredvidiv, budući da u potpunosti ovisi o kemijskim procesima.

Ostala brojna oprema Toyote Land Cruiser 200, uključujući vrlo razvijenu elektroniku šasije, obično nije zadovoljavajuća.

PRIJENOS
Stalni pogon na sva četiri kotača tradicionalno je rješenje za TLC 200. Ali ako je ranije slobodni simetrični diferencijal s bravom bio odgovoran za raspodjelu momenta, sada umjesto njega postoji samoblokirajući Torsen diferencijal. Raspodjeljuje okretni moment između osovina u omjeru 40:60, radi uspješno i bez greške, ostavljajući karakter automobila sa stražnjim pogonom u većini situacija u vožnji kao jamstvo veće sigurnosti. Ona također služi kao razvijeni sustav kontrole stabilnosti. To posebno uključuje prednje i stražnje stabilizatore prilagođene površini ceste i opcijske elektronički podesive amortizere, kao i napredni ABS i još mnogo toga. No glavna frustracija vlasnika nikako nije u utrobi elektroničkih sustava TLC 200.

Bolna točka svih današnjih velikih Toyotinih SUV vozila su obični prednji ležajevi. Njihov dizajn je prilično slab za teški stroj. Nakon što je zamijenio moćne - i neuništive uz pravilno podešavanje - konusne ležajeve svojih prethodnika, trenutni jednostavni dvoredni kolega još uvijek se nekako nosi s težinom Prada, ali u glavčini tri tone teškog TLC-a može jednostavno puknuti kad udari o velika rupa ili korni nagrizaju prljavštinu nakon abrazije vanjske, ne previše jake brtve. I to na običnim kotačima i s najobičnijim, ne prelazeći granice pristojnosti rada. Jao, ostaje samo ponizno promijeniti ležajeve - ovaj postupak će olakšati džep vlasnika superautomobila za 15.000 rubalja. za jedan kotač.

kauč. Mjesta straga ima dovoljno i po širini i po visini. Prosječno putničko “sjedalo” nije profilirano. I sve tri imaju nisko slijetanje zbog visokog poda

Klasična stražnja osovina, zbog svoje jednostavnosti dizajna i ogromne inherentne snage, zadovoljava odsutnošću problema, a općenito je prijenos "dvjesto" jak i pouzdan.

SUSPENZIJA
Ovjes, klasičan za većinu Toyota Land Cruisera, s dvostrukim poprečnim polugama sprijeda i osovinom na uzdužnim polugama straga je set koji je tradicionalan za univerzalni SUV. Svestranost karakteristika elastičnih elemenata omogućuje podjednako dobro svladavanje neravnog terena i brzih dionica ceste. Ali čak i ovdje postoje suptilnosti.

Glavni izvor zabrinutosti za vlasnika TLC 200 s kilometražom većom od 100.000 km mogu biti prednji amortizeri, koji se više zagrijavaju i, prema tome, češće otkazuju tijekom duge vožnje velikom brzinom. Zamjena nepodesivog amortizera zajedno s radom rezultirat će oko 10.000 rubalja. po komadu, a njegov elektronički kontrolirani pandan koštat će jedan i pol puta više. Ovo je cijena za dobro rukovanje, što vlasnicima "dvjesto" često omogućuje postavljanje rekorda brzine.

Zračni ovjes Toyote Land Cruisera iznimno je žilav i ne stvara probleme, ali prilagodljivi stabilizatori ponekad zakažu, pa se automobil zakotrlja iz vedra neba. Razlog je zaglavljivanje upravljačkog ventila stabilizatora. Problem se rješava normalnim podešavanjem. Najčešće se proizvodi besplatno izravno pri podešavanju kutova prednjih kotača, čija je cijena 2500 rubalja. Kočnice su prilično uporne, kritično trošenje diskova primjećuje se samo kod primjeraka koji rade pri maksimalnim brzinama. Učestalost zamjene jastučića u potpunosti ovisi o stilu vožnje vlasnika, cijena kompleta - za jednu osovinu, naravno - je 2000-4000 rubalja.

SALON
Unatoč impresivnom rasponu podešavanja prednjih sjedala, visoki vozač svog radno mjesto može izgledati tijesno. To je uglavnom zbog tradicionalno visokog poda automobila i jasno japanskog pristupa izgradnji korisnog volumena kabine. Međutim, TLC 200 ne možete nazvati skučenim, ali sjedeći u drugom redu, jasno vam je gdje je otišlo nekoliko centimetara duljine kabine koju je osvojio model od svog prethodnika. Sama sjedala su vrlo udobna i omogućuju vam da pređete više od tisuću kilometara odjednom, za što su i dizajnirana.

Toyota Land Cruiser 200 dostupan je u verzijama s 5 i 7 sjedala. Putnici u trećem redu dobit će punopravna sjedala s električnim sklopivim mehanizmom. Imat će dovoljno prostora iznad glave, ali će im noge biti neobično visoko podignute - a ovdje im visoki pod nije dopuštao da potpuno ispravi koljena. Ono što je vrijedno je da iu verziji sa sedam sjedala TLC zadržava prostran prtljažnik.

Uz bilo koju opciju trima, nikakva škripa i "cvrčci" nikada neće početi u dubini džipa. Ukrasne ploče ne proizvode nikakav zvuk pri bilo kakvoj vožnji i na asfaltnom češlju, pa čak ni tijekom neplaniranog skoka s ceste. Ipak, "dvjestoti" je jedan od rijetkih Mohikanaca koji mogu savladati teške terenske uvjete, kao i glatki asfalt. Da, i s udobnošću, za koju volimo u cijelom svijetu.

Mišljenje vlasnika: Oleg, Toyota Land Cruiser 200, 2008.
Kupio sam ga novog, u autosalonu, posebno sam tražio crno i benzin. Putovao sam njime tri tisuće kilometara, od Sibira do Moskve više puta. Paralelno je bilo nekoliko drugih automobila - Hummer H2, BMW X5 dvije generacije, ML, automobili. Što se tiče pouzdanosti, nema mu premca, preživio je sve. Stoga ga je, unatoč godinama, ostavio kao obiteljski automobil. Što se tiče udobnosti na dugom brzom putovanju, može se usporediti samo sa starim X5, ali težim. Iako je rulitsya lošiji od BMW-a, jama bolje guta i manje se umara. Možete mirno hodati 200 sati - to dopušta. Sa strane ceste možete sigurno obići, ako ništa, bez posljedica. Ovo nije "SUV" za vas. Vozio se po Europi 2010. bez problema, iako je parkiranje u uskim ulicama otežano.

Dva puta sam mijenjao prednje ležajeve i sve amortizere u krug, šoferšajbnu. Kočioni diskovi s pločicama i nešto kardana još pod garancijom - našli su mu kvar. Od tuninga - samo stepenice, ostalo je tvornica. Redovito sam svraćao na održavanje - jednom svakih 5000 km, jer je režim napet, a volim voziti.

Sada žena na njemu nosi djecu - zadovoljni su. Iako sam joj zabranio brzu vožnju - zna odletjeti, pogotovo ako uspori na rupama. I tako - "Kruzak", on je "Kruzak", ako vam treba pravi terenac - bolje nemojte.

Urednici se zahvaljuju na pomoći u pripremi materijala
"Toyota Alfa Motor Group na Golovinskom autoputu",

Legendarni "dvjesto" dobio je nove farove i unutrašnjost, ali nije poskupio. Ivan Buranov i Alexey Dubinin, nakon što su testirali dizelsku verziju SUV-a za 4,6 milijuna rubalja, suočili su se s nedostacima u unutrašnjosti i sporim zagrijavanjem motora po hladnom vremenu. Ali sve su to sitnice koje možete zanemariti: s Toyotom Land Cruiserom nije došlo do radikalnih promjena, što je vrlo dobro.

Za volanom - Ivan Buranov

Japanci ne vole ozbiljno mijenjati izgled svojih automobila tijekom restilizacije, tako da nepripremljeni gledatelj neće odmah primijetiti razlike između druge i treće generacije "dvjesto". Glavna i najkontroverznija promjena je u prednjim svjetlima, podijeljenim na pola kromiranim strelicama (one su također sastavni dio rešetke hladnjaka). Velika prednja svjetla pravilnog oblika uvijek su razlikovala Land Cruiser od opće mase SUV-ova - sada se vizualno čine manjima. Dizajnerski potez nije išao u prilog automobilu, čini mi se. Zahvaljujući obilju kroma, SUV sada nalikuje transformirajućem robotu, barem najmlađem sinu Optimusa Primea. Ovo će se nekome sigurno svidjeti. Radnici Toyote tvrde da je "dvjestoti" počeo izgledati "impresivnije i brutalnije" - slažem se s tim, pod uvjetom da automobil razmotrimo iz određenih kutova. Izgled maglenke i stražnja svjetla je objektivno poboljšana – tu se nema što prigovoriti.

U kabini je malo radikalnih promjena, uglavnom na sitnicama. Drugačiji oblik tipki, izduženi deflektori zračnih kanala, veći ekran multimedijskog sustava od devet inča, nova tamno smeđa koža. Gumbi za upravljanje off-road sustavom premješteni su na ploču do izbornika automatskog mjenjača. Zapravo, ovo je još uvijek ista kvalitetna unutrašnjost "dvjesto". Malo je promjena čak ni u usporedbi s predstilskim modelom objavljenim prije devet godina. Neki su gumbi opremljeni nerazumljivim ikonama, pa sam morao proučiti upute.

Ne može se reći da stari motor od 200 nije bio dovoljan, ali takva poboljšanja očito nisu suvišna

Od tehnoloških promjena istaknuo bih full LED svjetlo (i prednje i stražnje). Prije su se ovom opcijom mogli pohvaliti samo najskuplji automobili premium marki. Iskreno govoreći, obični korisnici vjerojatno neće primijetiti razliku između LED dioda i običnog ksenona (možda samo zbog vijeka trajanja dioda). Na snježnoj stazi "200" savršeno osvjetljava cestu. Jako mi se svidjela funkcija "pametnih" svjetala koja prepoznaju nadolazeći promet i samostalno se prebacuju s dugih na kratka svjetla. TLC je sada opremljen i s četiri kamere, koje u teoriji olakšavaju kretanje po gradu i izvan ceste. Ali u praksi zimi od njih nema mnogo koristi - leće se prebrzo zalijepe od prljavštine.

Novi Land Cruiser također prepoznaje prometni znakovi, prikazujući ograničenje brzine na nadzornoj ploči. Standardno je uključen zvučni alarm, koji sam isključio prvi dan: ako idete brže nego što bi trebalo, onda se čuje neugodan bip. Funkcija je korisna, ali ne biste joj trebali vjerovati: računalo mi je jednom dopustilo da vozim brzinom od 110 km / h na Trećoj kružnoj cesti, zamijenivši prsten za autocestu. Još jedna nova opcija je sustav upozorenja na čeoni sudar s automatskim kočenjem. Uspio sam nekoliko puta provjeriti njen rad: terenac je stvarno usporio ispred kamiona ispred.

Razlike između druge i treće generacije "dvuhsotki" nepripremljeni gledatelj primijetit će odmah

Ne možete ništa reći o kapacitetu kabine "dvjesto": jasno je da ima puno mjesta. Dva skutera za snijeg, cijevi, nekoliko ogromnih torbi popeli su se u ogroman prtljažnik sa preklopnom bočnom stranom, ostalo je još mjesta s rezervom. Šteta je što se poklopac prtljažnika može otvoriti samo s daljinskog upravljača ili iz putničkog prostora - nema gumba na tijelu, to je nezgodno. Kolega Lexus LX570 ima dugme.

Japanci su finalizirali već dobro poznati i vremenski provjereni 4,5-litreni dizelski motor. Sada daje 249 KS. S. umjesto 235, držeći se unutar poreznog okvira (snaga iznad 250 KS plaši mnoge, jer morate platiti 150 rubalja od svakog "konja" u Moskvi). Okretni moment je povećan sa 615 na 650 Nm. Ne može se reći da stari motor od 200 nije bio dovoljan, ali takva poboljšanja očito nisu suvišna. Sustav štednje goriva radi prilično zanimljivo. U Eco modu, postoji osjećaj da od 8 cilindara motora samo 4 rade - automobil kao da se drži za rep, nerado vozi. Istodobno, pri brzinama od 100-110 km / h može se postići potrošnja goriva od 12-13 litara, što je sasvim prihvatljivo za automobil težine ispod 3 tone. U PWR režimu, automobil pokazuje svu svoju ćud i, kako kažu, željan je borbe. Isti motor (pojačan na 272 KS) sada se ugrađuje na Lexus LX570 - dizelski motori dosad nisu korišteni na ovom modelu.

Drugačiji oblik gumba, izduženi usmjerivači zračnih kanala, veći devet inčni zaslon multimedijskog sustava, nova tamnosmeđa koža: u unutrašnjosti ima mnogo promjena, ali ništa se nije radikalno promijenilo

Tijekom putovanja u regiju Ryazan, motor se ponašao prilično samouvjereno, pokrenuo se mirno na mrazu od 18-20 stupnjeva, dok se nevoljko zagrijavao, a u praznom hodu uopće se nije zagrijao. Nije jasno što učiniti kada ne želite staviti djecu u hladan automobil. Vozite se 20 minuta oko kuće da se zagrijete leđa salon? Neučinkoviti grijač nije ono što očekujete od automobila za 4,6 milijuna rubalja. (u kompletnom setu "luksuzni Safery"). Još jedna čudna značajka "dvjesto" koja nije kompatibilna s cijenom su vrata, koja se ponekad nisu zatvorila prvi put, kao da su praznine loše prilagođene u servisu nakon popravka karoserije.

Vozna svojstva SUV-a su neznatno promijenjena. Iskreno govoreći, teško je radikalno promijeniti ponašanje automobila s teškim okvirom na cesti. Zahvaljujući energetski intenzivnom ovjesu, negdje vam prolete ležeći igrači, veliko kamenje i sl. U isto vrijeme, "dvuhsotka" se jako kotrlja u zavojima i primjetno se njiše, unatoč poboljšanim stabilizatorima. Tijekom putovanja u regiju Ryazan, djecu su stalno ljuljali straga, bez obzira koliko sam pažljivo i pažljivo vozio automobil.

Zahvaljujući obilju kroma, SUV sada nalikuje transformirajućem robotu, barem najmlađem sinu Optimusa Primea

Terenski set je standardan za Kruzak: stalni pogon na sve kotače, nizak niz i središnja blokada diferencijala (arapske verzije također imaju stražnju bravu). Standardni skup prigradskih prepreka (poput ceste isprane nakon kiše uz rijeku) TLC 200, uzimajući u obzir udaljenost od tla od 23 centimetra i impresivan okretni moment dostupan od 1600 o/min, svladava bez pitanja. Ali ionako ozbiljni terenski testovi mogu se izvoditi samo u tandemu s ozbiljnim traktorom i na normalnim gumama, po mogućnosti s vitlom, jer neće svaki susjed u zemlji, ako ništa, moći izvući nilskog konja od tri tone. od močvare.

Dizelski motor uparen je sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem koji može biti pomalo zategnut pri mijenjanju brzina.

Ukratko, reći ću sljedeće. Ono što sada vidimo u području automobilskog dizajna i tehnologije, mnogi izazivaju dvosmislenu reakciju, a ponekad i padaju u malodušnost i depresiju. U potrazi za inovacijama i originalnošću, tvrtke kvare iskreno cool automobile. Stoga, kada pročitate naslove da je tvrtka N napravila još jednu restilizaciju dobrog automobila (kojem restilizacija nije bila potrebna, ali takva su pravila tržišta), onda sa suspregnutim dahom otvorite link očekujući da vidite još jednu “umotvorinu” dizajnera”. U ovoj pozadini, radosno je shvatiti da se Toyotina "dvjesto" nije pokvarila. To je još uvijek pristojan SUV, napravljen u najboljem Japanske tradicije s normalnim, velikim motorom, normalnim (iako donekle promišljenim) automatskim mjenjačem i poštenim pogonom na sve kotače. A sve vrste novih opcija i tehnoloških rješenja više su poput ukrasa za božićno drvce. Ali moglo je biti i puno gore.

Za volanom - Aleksej Dubinjin

Auto sam dobio na test baš u vrijeme novogodišnjih praznika, kada su se temperature znale spuštati ispod -20°C. Zastrašujuće je sjetiti se koliko je snijega bilo na ulicama moskovske regije, pa se moje upoznavanje s automobilom odvijalo u pristojnim uvjetima za "dvjesto".

Vani -21°C. Palim motor. Suprotno bojazni, dizel motor je upalio s pola okretaja. U kabini je dosta bučno, ali zvuk je vrlo ugodan, režeći i nenametljiv. Nakon nekih pet minuta motor se zagrije, utiša se, ostaje samo lagano brujanje iz ispušne cijevi u stražnjem dijelu kabine. Izlazim sa snijegom prekrivenog parkirališta. Osjeća se poput suhog asfalta: gotovo 3 tone težine plus stalni pogon na sva četiri kotača pretvaraju automobil u tenk. Snaga motora je više nego dovoljna: 4,5-litreni biturbo dizel motor od 249 konjskih snaga odlično radi u tandemu sa šest-stupanjskim automatskim mjenjačem. Ubrzanje je vrlo dinamično, upravljač ugodno informativan, odziv papučice gasa jednostavno savršen.

Diesel je, usput, postao ekonomičniji. U zimskom gradskom ciklusu, s prilično agresivnim stilom vožnje i uzimajući u obzir prometne gužve u Moskvi, maksimalna potrošnja dizelskog goriva tijekom testa bila je nešto više od 22 litre. Prethodna verzija TLC 200 s istim 4,5-litrenim dizelskim motorom rijetko je trošila manje od 24-25 KS.

Sustavi protiv proklizavanja i blokiranja sada su rekonfigurirani, tako da se puno manje vibracija prenosi na papučicu kočnice, a automobil se vozi sigurnije na skliskim površinama. jedini neugodan trenutak postalo uklanjanje obje osovine automobila s oštrim zaokretom. Obično sam, vozeći vozila s pogonom na sve kotače (osobito u ledenim uvjetima), naišao na zanošenje stražnje osovine. Prvo sam se ogriješio o sustav stabilnosti tečaja. Prolazeći kroz automobilske forume, pronašao sam razlog: finske gume s čavlima, u koje je naš TLC 200 bio "obuven", pokazale su se najgorima u testovima na temperaturama ispod -15 ° C, a gotovo svi japanski i europski Velcro dao prednost po takvom mrazu.

Ažurirani Land Cruiser 200 zadržava status kultnog terenskog vozila

Udaljenost od tla od 23 cm i okvir omogućuju vam da se ne brinete kada svladavate "suhe" prepreke. Problemi mogu početi kada ispod kotača ima prljavštine i gline, ovdje su potrebne barem normalne gume

Odmah mi se svidjela ažurirana unutrašnjost, iako općenito podsjeća na unutrašnjost prethodnog TLC 200. Koncizniji drveni umetci, veći otvori za zrak oko središnje konzole, praktični prekidači načina rada mjenjača (elektronički umjesto mehaničkog), lijepa nova kožna sjedala. Ali bilo je i neugodnih nijansi. Tako su na pločama upravljača reljefni čepovi izgledali prilično čudno pored crnih sjajnih gumba. Polietilenske tipke za zaključavanje vrata, plastični "firmware" s nitima na upravljaču su upečatljivi (upravljač prethodne generacije "dvjesto" bio je od prave kože). Općenito, unutrašnjost automobila izgleda vitkije i modernije, ali na nekim mjestima ne, ne, a podsjetit će vas na element neke gazele.

Novi elektronički sustavi TLC 200 već su nam poznati iz drugih modernih modela automobilske industrije. Ovdje i praćenje prometa u trakama, sustavi prepoznavanja prometnih znakova, automatsko kočenje u slučaju prijetnje sudara, aktivni tempomat i druge lijepe sitnice. Posebno me se dojmila nova optika glave u kombinaciji s funkcijom automatskog prebacivanja s dugih na kratka svjetla. No nema se što pohvaliti za svestrane kamere. Ne samo da se zaprljaju u minuti, već je i kvaliteta slike koju prenose često lošija od video oka na portafonu.

Bilo je i drugih malih kukaca. Na primjer, perači prednjih svjetala, kako se pokazalo, ispiru svu prljavštinu snažnim mlazom izravno na vjetrobransko staklo. Apsolutno ravan i prostran prtljažnik nema niša, a službeni trgovci nude (naravno, kao opciju) samo jednu mrežicu na podu, tako da organizatore za male stvari morate odabrati sami.

Općenito, ažurirani Land Cruiser 200 zadržao je status kultnog terenskog vozila, a na nekim je mjestima, uz pomoć modernih elektroničkih sustava, čak dodao nove značajke i sigurnost. Ali nije dodao status, dodajući cijenu u skupim razinama opreme (u bazi podataka košta isto - oko 3 milijuna rubalja). Zapravo, jednako je solidan i pomalo kondo, ako ne i novi, ali samo ažurirani, Toyota Land Cruiser 200. I to je dobro.

Toyota Land Cruiser 200

Zanimljivo je testirati automobil koji jednostavno nema analoga u našoj zemlji. Danas ćemo govoriti o pripremljenoj Toyoti Land Cruiser 200, za koju se off-road ugađanje izvodi vrlo rijetko.

Sve je jednostavno i teško

Od mnogih rješenja za ugradnju velikih kotača za naš automobil, odabran je kompleks umjerenog podizanja ovjesa i relativno malog podizanja karoserije. Kombinacija OME kompleta za podizanje ovjesa, koji je podigao automobil za 50 mm, i 50 mm visokih aluminijskih odstojnika karoserije omogućila je da se automobil opremi ProComp 35x13.5 R18 X-Terrain kotačima, s naplatcima koji izgledaju kao da imaju loše montirane brave na njima.zapravo sasvim standardno. Rijetko se nalaze u Rusiji, dimenzije kotača zahtijevale su puno truda za njihovu kupnju i isporuku.

Za ugradnju odbojnika redizajnirani su novi predlošci i napravljeni za točke pričvršćivanja podokvira. Naravno, "komadni" proizvodi nisu jeftini, ali u budućnosti, s prijelazom na masovnu proizvodnju, cijena će postati sasvim odgovarajuća. Snažna vitla integrirana su u prednji i stražnji branik, sposobna povući teško vozilo koje je planirano za upravljanje u teškim uvjetima izvan ceste. Lenjingradska oblast i Karelije. A kako bi zaštitili dno automobila od oštećenja, pomoći će vam skup zaštita i "brendiranih" KDT pragova koji imaju snažne prečke koje povezuju oba bočna elementa okvira u krutu strukturu.

Udobnost i praktičnost

Dodatna oprema koja povećava udobnost korištenja automobila izrađena je s pažnjom i ukusom. Prtljažnik je "ušiven" aluminijem - higijensko rješenje koje vam omogućuje da ne brinete o čistoći transportiranog "shmurdyaka" i lako operete pod od tragova prijevoza lovačkih trofeja. Na stražnjem dijelu automobila nalaze se dvije prostrane ladice. Prekrijete li prostor između njih priloženom plahtom i preklopite naslone stražnjih sjedala prema naprijed, dobit ćete veliku, ravnomjernu “vreću za spavanje”. Zračni kompresor s uklonjenim priključkom ugrađen je u jednu od kutija i, osim što napuhuje kotače, napaja snažnu pneumatsku sirenu.

Htio bih reći odvojeno o zaštitnoj foliji na karoseriji automobila. Dvoslojna je - donja ima dekorativnu funkciju, a gornja je deblja - štiti lak od neizbježnih ogrebotina pri svladavanju šumskih područja.

Ni rasvjeta nije problem. Na gornjem prtljažniku nalaze se reflektori "radnog" svjetla "u krugu", osim toga, za "točkasto" osvjetljenje mete, postoji reflektor s daljinskim upravljačem. Maglenke i projektori dugih svjetala ugrađeni su u prednji branik, zaštićeni od oštećenja.

Hoćemo li se voziti?

Rupe i jame razbijenog asfalta Novaye Ladoge, gdje se automobil uglavnom nalazi, ovjes lako "proguta". Općenito, nema osjećaja da vozimo po neravnim površinama. Seoska neravna staza također se ne osjeća u kabini. Niti duboke rupe niti poprečni trupci ne prodiru u ovjes. Nakon što smo zabili jedan kotač u jarak, razumijemo: hod ovjesa je takav da tijelo ostaje gotovo u vodoravnom položaju. Na cesti, automobil ne riba (za razliku od mnogih "podignutih" vozila), pouzdano drži svoj kurs. Kotači s vrlo agresivnim gaznim slojem samouvjereno ga izvlače iz blatnih kupki bez vidljivog napora.

Ovaj LC 200 ima samo jedan stražnji hardlock koji proizvodi ARB. Dobro rješenje manje je vjerojatno da će oštetiti prednju osovinu ako je zaboravite isključiti na vrijeme. Na umjerenom off-roadu, kada putujete do omiljenih mjesta za lov, ima dovoljno sposobnosti za cross-country stvorene povećanim razmakom od tla i blatnim kotačima. Osim toga, elektronički sustavi vozila pomoći će u prevladavanju "zasjeda" prijenosom vuče na one kotače koji imaju najpouzdanije prianjanje na podlogu.

Još jedna svrha Toyote LC 200 je vuča prikolica s ATV-ima i čamcima, jer je regija Ladoga bogata vodenim tijelima. A automobil s tim nema problema: kuka za vuču i snažan motor s velikim okretnim momentom pomoći će vam da se bez poteškoća nosite s takvim zadacima.

Prva palačinka nije ispala kvrgava. Pogledajte ovaj auto – lijep je, funkcionalan, jak i pouzdan. Propusnost je u usporedbi s osnovnim modelom prilično radikalno povećana. Dostojan primjer koji treba slijediti za vlasnike Toyote Land Cruiser 200.

Popis instalirane opreme

tekst: Alexey MENSHENIN
foto: Dmitrij KORABLEV i autor

Za izradu prve generacije Land Cruisera, Toyotini stručnjaci koristili su šasiju kamiona Toyota SB. Novi SUV tvrtke nazvani su BJ i proizvodili su se od 1953. do 1955. godine. Ovaj prvi putnički automobil sa 6-cilindričnim pogonom na sve kotače u svijetu proizveden je u malom broju i uglavnom je poslan za potrebe policije i Ministarstva šumarstva i Poljoprivreda Japan.

Automobil je 1954. godine dobio ime Land Cruiser i nosi ga još uvijek. Prvi stvarno popularan Land Cruiser u Rusiji bio je model 80, čije je izdavanje počelo 1988. i nastavilo se do 1998.

Opcije i cijene Toyota Land Cruiser 200 2019

AT6 - 6-stupanjski automatski, AWD - pogon na sva četiri kotača, D - dizel

Uspjeh svog prethodnika učvrstio je i osnažio Toyotin Land Cruiser 100, koji se počeo proizvoditi 1997. nakon premijere na izložbi u Tokiju. Godine 2003. ova je generacija SUV-a ažurirana, a 2007. zamijenjena je Land Cruiserom 200 u liniji tvrtke, koja se i danas proizvodi. U Rusiji se ovaj model često naziva Kruzak 200 ili TLC 200.

Ukupne dimenzije novog Toyota Land Cruisera 2018-2019 su sljedeće: duljina - 4.950 mm, širina - 1.970, visina - 1.950. udaljenost od tla auto je 225 mm, međuosovinski razmak 2.850 mm. Dimenzije prtljažnika iznose 259 litara, a s preklopljenim stražnjim sjedalima prtljažnik se povećava na 1.267 litara.

Malo je vjerojatno da div od pet metara težak oko tri tone može izgledati elegantno. Izgled Land Cruisera 200 u potpunosti odgovara njegovom statusu - masivan, reprezentativan, skup.

Detalji njegove vanjštine nisu pretenciozni, ali nisu ni strogi. Veliki kotači, "teški" odbojnici, hipertrofirana lažna rešetka hladnjaka i karakteristična prednja svjetla čine automobil prepoznatljivim.

Glavni naglasak interijera Toyote Cruiser 200 isti je kao i vanjski - skup i respektabilan. Prednosti unutarnjeg prostora automobila su ugodno osvjetljenje optitron uređaja, mirni i pravilni diskretni oblici. Jedinstvo stila svih elemenata dizajna interijera povoljno razlikuje automobil od nekih kolega iz razreda.

Ažurirani TLC 200 (2013.)

U prosincu 2011. na domaćem tržištu u Japanu započela je prodaja ažuriranog SUV-a Toyota Land Cruiser 200. Automobil je dobio malo retuširani izgled i nadograđenu tehničku nadjev.

Izvana možete razlikovati ažurirani Kruzak 200 po prisutnosti LED sekcija u optici glave, modificiranoj rešetki hladnjaka, drugačijem prednjem braniku i drugim retrovizorima. Unutrašnjost SUV-a ostala je ista kao i prije, može imati pet ili osam sjedala.

Ruska verzija TLC 200 dobila je novi benzinski 4,6-litreni V8 motor snage 309 KS. i razvija najveći okretni moment od 460 Nm, koji se prenosi na kotače putem šesterostupanjskog automatskog mjenjača.

Ali dizelska jedinica ostala je ista - ovo je poznata "osam" zapremine 4,5 litara, koja daje 235 KS. i momentom od 615 Nm. S takvim motorom, SUV podiže stotinu iz mjesta za 8,9 sekundi.

Kao tehničku inovaciju vrijedi istaknuti nadograđeni sustav Crawl Control, koji je kombiniran s terenskim kompleksom Multi-Terrain Select, koji vam omogućuje odabir jednog od pet načina rada: kamenje, blato, pijesak, snijeg i neravnine.

Prihvaćanje narudžbi za ažuriranu Toyotu Land Cruiser 200 počelo je kod ruskih trgovaca 12. veljače, a prva gospodarska vozila pojavila su se u proljeće. Danas cijena nove Toyote Land Cruiser 2019 počinje od 3.799.000 rubalja za verziju s benzinskim motorom, a za dizel se traži od 3.999.000.

Najskuplji SUV koštat će kupce 5.679.000 rubalja. Ali 5,7-litreni V8 benzinski motor sa 381 KS najavljen je za niz europskih zemalja. Ruski kupci ažuriranog TLC 200, nažalost, nisu dostupni.

Ažurirani Land Cruiser 2016

U kabini Toyote Land Cruiser 2017-2018, novi upravljač, redizajnirana središnja konzola s novim 9,0-inčnim zaslonom multimedijskog sustava, zaslon na ploči s instrumentima povećan je na 4,2 inča, a uz nadoplatu ga postalo moguće naručiti crni strop. I, naravno, SUV je dobio dodatne elektroničke pomoćnike.

Ključna novost bila je pojava u standardnoj opremi sigurnosnog kompleksa Toyota Safety Sense P, koji uključuje prilagodljivi tempomat, sustav upozorenja na frontalni sudar s funkcijom automatskog kočenja, senzore tlaka u gumama, neovisno prebacivanje dugih svjetala na kratka svjetla, oznake za praćenje i slijepe » zone, kao i napredna sveobuhvatna kamera s mogućnošću pogleda ispod dna automobila.

4,6-litreni V8 benzinski motor ispod haube novog Kruzak 200 2018 postao je malo štedljiviji, ali je ostao na svojoj snazi ​​i zadržao šesterostupanjski automatik, iako je LX 570 prešao na osmostupanjski. Ali 4,5-litreni dizel malo je dodao - sada je njegov povrat 272 KS. (u ruskoj specifikaciji 249 snaga), a prosječna potrošnja u kombiniranom ciklusu smanjena je na 9,5 litara na sto.

Primanje narudžbi za ažuriranu Toyotu Land Cruiser 200 u Rusiji počelo je 15. listopada, cijena osnovnog SUV-a počinje od 3.799.000 rubalja po automobilu u konfiguraciji Comfort s benzinskim motorom. Za verziju Elegance traže od 4.715.000 rubalja, a modifikacija s dizelskim motorom koštat će najmanje 3.999.000 rubalja. Vrhunska dizelska verzija s interijerom sa sedam sjedala i setom sigurnosnih sustava košta 5.679.000 rubalja.

Fotografija Toyota Land Cruiser 2018 (novo tijelo)