Oro pajėgos Rusijos Federacija(Rusijos oro pajėgos) – Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų padalinys. Skirta atlikti priešo grupių žvalgybą, užtikrinti (atgrasymą) ore, apsaugoti svarbius šalies karinius-ekonominius regionus (objektus) ir kariuomenės grupes nuo oro antskrydžių, įspėti apie oro ataką, nugalėti objektus, kurie sudaro pagrindą karinis ir karinis-ekonominis priešo potencialas, sausumos pajėgų ir karinio jūrų laivyno pajėgų parama iš oro, desantinių puolimo pajėgų desantai, kariuomenės ir įrangos gabenimas oru.

Rusijos Federacijos oro pajėgos (Rusijos oro pajėgos)

Oro pajėgų aviacijos struktūra skirstoma į tolimojo nuotolio (DA), fronto, karinio transporto (VTA) ir armijos aviaciją (AA), kuri savo ruožtu gali apimti bombonešį, puolimą, naikintuvą, žvalgybinę, transporto ir specialiąją aviaciją. .

Rusijos imperatoriškosios oro pajėgos

Rusijos imperatoriškųjų oro pajėgų identifikavimo ženklas
Rusijos imperatoriškųjų oro pajėgų identifikavimo ženklas
Piotro Nesterovo avinas
Piotro Nesterovo avinas
Pagrindinis straipsnis: Aviacijos mokymo parkas
Pagrindinis straipsnis: Rusijos imperijos oro pajėgos

Imperatoriškosios oro pajėgos – Rusijos imperijos oro pajėgos, gyvavusios 1910–1917 m. Nepaisant trumpos istorijos, imperatoriškosios oro pajėgos greitai tapo vienu geriausių oro laivynų pasaulyje ir suvaidino reikšmingą vaidmenį plėtojant Rusijos ir pasaulio aviaciją. Rusijos imperatoriškosios oro pajėgos buvo suskirstytos į aviacijos dalinius (oro dalinius) po 6-10 orlaivių, kurie buvo sujungti į oro grupes. Iš viso tokių oro grupių buvo kelios. Jie buvo naudojami Rusijos imperatoriškoje armijoje (armijos aviacija) ir laivyne (karinio jūrų laivyno aviacija).

1904 m. Žukovskis Kučine netoli Maskvos sukūrė pirmąjį aerodinaminį institutą. 1910 metais vyriausybė įsigijo pirmąjį prancūzų lėktuvą ginkluotosioms pajėgoms ir pradėjo rengti pilotus.

1913 metais Sikorskis sukonstravo pirmąjį keturių variklių biplaną „Russian Knight“ ir savo garsųjį bombonešį „Ilja Muromets“. 1914 m. Rusijos aviatoriai atliko pirmuosius skrydžius į Arktį, ieškodami dingusios Sedovo ekspedicijos. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, Rusija turėjo didžiausią [šaltinis nenurodytas 73 dienos] oro laivyną pasaulyje – 263 lėktuvus. Iš pradžių orlaiviai buvo naudojami tik žvalgybai ir artilerijos ugnies reguliavimui, tačiau netrukus prasidėjo pirmieji oro mūšiai. Iki 1917 m. spalio mėn. Rusija turėjo 700 lėktuvų, šiuo rodikliu gerokai prastesnių nei kitos kariaujančios šalys.

Legendinis lakūnas Piotras Nesterovas 1913 m. atliko uždarą kilpą vertikalioje plokštumoje (Nesterovo kilpa) ir 1914 m. atliko pirmąjį oro taranavimą.

Imperatoriškosios oro pajėgos buvo išformuotos 1917 m. po Spalio revoliucijos. Dauguma pirmųjų rusų lakūnų žuvo Pirmajame ir Pilietiniame kare arba emigravo.
SSRS oro pajėgos
SSRS oro pajėgų vėliava
SSRS oro pajėgų vėliava

SSRS oro pajėgų, Rusijos oro pajėgų aviacijos identifikavimo ženklas (iki 2010 m. kovo mėn.)
Pagrindinis straipsnis: Sovietų oro pajėgos

Sovietų Sąjungos ginkluotųjų pajėgų karinės oro pajėgos buvo įkurtos 1918 m. kaip Darbininkų ir valstiečių raudonasis oro laivynas. Grandiozinė SSRS industrializacija leido greitai modernizuoti iš imperinės Rusijos paveldėtus kovinius lėktuvus. Iki 1930-ųjų pabaigos buvo pradėta masinė Polikarpov Design Bureau I-15 ir I-16 naikintuvų, taip pat Tupolev Design Bureau TB-1 ir TB-3 bombonešių gamyba.

Gautos Raudonosios armijos oro pajėgos puikus vystymasis ketvirtojo dešimtmečio viduryje. Bendras orlaivių skaičius laikotarpiu nuo 1929 iki 1937 metų padidėjo nuo 1285 iki 8139 (įskaitant sunkiuosius ir vidutinius bombonešius nuo 48 iki 2443, naikintuvus nuo 232 iki 2255). Iki 1930-ųjų pabaigos SSRS turėjo apie 800 visiškai metalinių keturių variklių bombonešių TB-3, kurių kiekvienas galėjo nugabenti po 2000 kg bombų į 1100 km atstumą; jokia pasaulio šalis neturėjo tokio oro laivyno [šaltinis nenurodytas 73 dienos].

3 dešimtmečio viduryje skaičius švietimo įstaigų Oro pajėgose pagerėjo mokymo kokybė, kuri numatė pilotams ne mažiau kaip 50 valandų skrydžio laiko. 1937 metais SSRS jau veikė 18 skrydžio ir 6 technikos įstaigos, kuriose mokėsi apie 23 tūkst. Kariūnai pirmiausia baigė skraidymo klubus (kur jie įgijo pirminę pilotavimo patirtį), tada skrydžio mokyklą (karo mokyklą), po to buvo išsiųsti į kovinį padalinį arba į Civilinį oro laivyną, arba į Osoaviakhimą, arba į rezervą. 1937 metais SSRS skrydžių mokyklos turėjo 3007 lėktuvus.

Pirmasis rimtas Raudonosios armijos oro pajėgų išbandymas buvo Ispanijos pilietinis karas 1936–1939 m., kai vidaus orlaiviai priešinosi (dažnai sėkmingai) naujausiems vokiškiems modeliams, įskaitant Messerschmitt Bf.109.
Didysis Tėvynės karas

1939 m. aviacija dalyvavo sovietų ir suomių kare. Surengė daugiau nei 100 000 skrydžių. Vidutiniškai vienas orlaivis buvo prarastas per 166 kovinius skrydžius, o tai yra daug geriau, atsižvelgiant į Suomijos oro pajėgų silpnumą, nei sovietų oro pajėgų nuostoliai 1944–1945 m., jau nekalbant apie 1941–1942 m. Per visą Sovietų Sąjungos ir Suomijos karo laiką SSRS prarado 627 įvairių tipų lėktuvus. Iš jų 38% buvo numušti mūšyje arba nusileidę priešo teritorijoje, 14% dingo, 29% buvo prarasti dėl avarijų ir nelaimių, o 19% buvo apgadinti, dėl ko orlaivis negalėjo grįžti į tarnybą.

Per laikotarpį nuo 1939 m. sausio 1 d. iki 1941 m. birželio 22 d. oro pajėgos iš pramonės gavo 17 745 kovinius lėktuvus, iš kurių 706 naujų tipų lėktuvai: naikintuvai MiG-3 - 407, Jak-1 - 142, LaGG-3 - 29. , Pe-2 - 128. Iki 1941 m. birželio 22 d. sovietų aviacijos pramonė pagamino 50 kovinių lėktuvų per dieną, o tai yra daug daugiau nei Vokietija ir visos jos sąjungininkės visame pasaulyje per šį laikotarpį [šaltinis nenurodytas 73 dienos] . Po trijų mėnesių, paskutinį 1941 m. rugsėjo dešimtmetį, gamybos lygis pasiekė 100 kovinių lėktuvų per dieną.

Karo metais buvo parengti 44 093 lakūnai. Žuvo 27 600: 11 874 naikintuvų pilotai, 7 837 atakos pilotai, 6 613 bombonešių įgulos narių, 587 žvalgybininkai ir 689 pagalbiniai pilotai.
Šaltasis karas

Po SSRS pergalės Didžiajame Tėvynės kare oro pajėgos buvo rimtai modernizuotos, aktyviai kuriama nauja įranga, patobulinta oro kovos taktika. Iki devintojo dešimtmečio pabaigos sovietų oro pajėgos turėjo iki 10 tūkstančių orlaivių, todėl sovietų oro pajėgos buvo gausiausios [šaltinis nenurodytas 73 dienos] pasaulyje. Organizaciniu požiūriu juos sudarė aviacijos šakos: bombonešis, naikintuvas-bombonešis, naikintuvas, žvalgyba, ryšiai ir sanitarinė. Tuo pačiu metu oro pajėgos buvo suskirstytos į aviacijos tipus: fronto, tolimojo, karinio transporto ir pagalbinę. Jų sudėtyje buvo specialiosios kariuomenės (specialiosios pajėgos), užnugario padaliniai ir institucijos.

1960–1980-aisiais oro pajėgose pagrindiniai buvo:

Tolimojo nuotolio aviacija (DA) – strateginiai bombonešiai;
Frontal aviation (FA) – naikintuvai-perėmėjai ir atakos lėktuvai, užtikrinantys oro pranašumą pasienio zonose ir NATO orlaivių perėmimą;
Karinė transporto aviacija (VTA) – kariuomenės perkėlimui.

SSRS oro gynybos pajėgos buvo atskira ginkluotųjų pajėgų rūšis, kuri nebuvo oro pajėgų dalis, tačiau turėjo savo aviacijos dalinius (daugiausia naikintuvus).

Devintajame dešimtmetyje buvo pradėtas kurti penktosios kartos naikintuvas, visų pirma buvo paleistos MiG 1.44 ir S-37 programos. Tačiau ekonominė krizė ir Sovietų Sąjungos žlugimas neleido jų užbaigti, nutrūko naujų projektų finansavimas.

Prasidėjo karinių oro pajėgų padalijimas tarp buvusių sąjungininkų valstybių ir nepriklausomų NVS respublikų.
Rusijos oro pajėgos
Rusijos oro pajėgų vėliava
Rusijos oro pajėgų vėliava

Rusijos oro pajėgų aviacijos identifikavimo ženklas
Rusijos oro pajėgų rankovių emblema.
Rusijos oro pajėgų rankovių emblema.

Po SSRS žlugimo 1991 m. gruodį SSRS oro pajėgos buvo padalintos tarp Rusijos ir 14 nepriklausomų respublikų. Dėl šio padalijimo Rusija gavo apie 40% Sovietų oro pajėgų įrangos ir 65% personalo, tapdama vienintele valstybe posovietinėje erdvėje, turinti tolimojo nuotolio strateginę aviaciją. Daug lėktuvų buvo perkelta iš buvusių sovietinių respublikų į Rusiją. Kai kurie buvo sunaikinti. Visų pirma, bendradarbiaujant su JAV buvo sunaikinta 11 naujų Ukrainoje esančių bombonešių Tu-160. 8 tokius lėktuvus Ukraina perdavė Rusijai, grąžindama skolas už dujas.

1994–1996 ir 1999–2002 metais oro pajėgos aktyviai dalyvavo Čečėnijos kampanijose. Jų veiklą apsunkino vietos klimato ir topografijos specifika.
Dabartinė padėtis

Rusijos oro pajėgų degradacijos procesas ( greitas nuosmukis personalo, orlaivių ir aerodromų skaičius ir parengtis, nedidelis skrydžių skaičius dėl nepakankamo finansavimo) veikė 1990-aisiais, o 2000-ųjų pradžioje nutrūko. Nuo 2009 metų pradėtas kapitalinis viso Rusijos oro pajėgų laivyno kapitalinis remontas ir modernizavimas.

2008 metų sausį vyriausiasis oro pajėgų vadas A.N.Zelinas Rusijos aviacijos ir erdvės gynybos būklę pavadino kritine. Penktosios kartos naikintuvas PAK FA bandomas, 2010 metų sausio 29 dieną įvyko pirmasis jo skrydis. Į 5 kartos naikintuvų kariuomenę planuojama patekti 2015 m.

Remiantis 2009 metų vasarį paskelbtu Australijos analitinio centro „Air Power Australia“ tyrimu, Rusijos oro gynybos sistemų lygis pasiekė tokį lygį, kad JAV karinių orlaivių išgyvenimo galimybė ginkluoto konflikto metu yra atmesta.
Pamokymai
Bendros kovos su terorizmu pratybos su JAV

Rusijos ir JAV oro pajėgos 2008 metais planavo surengti bendras antiteroristines pratybas Tolimuosiuose Rytuose. Pagal pratybų scenarijų teroristai lėktuvą užgrobia oro uoste. Iš Rusijos pusės planuota dalyvauti keturiuose naikintuvuose, vienas išankstinio perspėjimo ir paieškos bei gelbėjimo tarnybų orlaivis, iš Amerikos pusės – civilinis lėktuvas, naikintuvai ir išankstinio įspėjimo lėktuvas. Rugpjūčio 20 dieną pasirodė žinutė, kad rugpjūčio 28-30 dienomis planuotos pratybos atšauktos (tikriausiai dėl paaštrėjusių Rusijos ir NATO santykių).
Oro gynybos pratybos

Ašuluko kariniame poligone vyksta taktinės pratybos su priešlėktuvinių raketų pulkų apšaudymu. 2008 m. rugsėjį poligone vyko 606-ojo gvardijos priešlėktuvinių raketų pulko, ginkluoto priešlėktuvinėmis raketų sistemomis S-400, pratybos.

2008 m. rugsėjį įvyko numatytas naikintuvų pulko apšaudymas į lėktuvą Su-27. Tolimųjų Rytų oro pajėgų ir oro gynybos asociacijos pulkas, kurį sudarė daugiau nei dvidešimt orlaivių, nuskrido į Ašuluko poligoną, kur šaudė iš viso ginklo.
2008 m. oro pajėgų reforma

Rusijos karinės oro pajėgos, nuo 2008 m. vykstančios Rusijos ginkluotųjų pajėgų reformos proceso metu, patyrė gilių ir didelio masto transformacijų. Reikšmingiausias Rusijos oro pajėgų perėjimo į naują išvaizdą, prasidėjęs 2008 m. rudenį, etapas – radikali jų struktūros reforma. Analogiška reforma 1978-1986 metais buvo vykdoma SSRS oro pajėgose: aviacija ir oro gynyba perskirstyta į rajonus, sukurtos keturių krypčių pagrindinės komandos: Vakarų (Lenkija), Pietvakarių (Moldova), Pietų (Užkaukazija) ir Rytų ( Tolimieji Rytai). Reformos kaina siekė apie 15 milijardų rublių. 1986 m. naujoji struktūra buvo pripažinta nemokia ir jai buvo atlikta atvirkštinė reorganizacija.

2009 m. prasidėjo Rusijos oro pajėgų perėjimas prie naujos organizacinės struktūros: dabar oro pajėgas sudarys operatyvinės vadovybės, oro bazės ir kosminės erdvės gynybos brigados (priešlėktuvinės raketos ir priešraketinės raketos). Sankt Peterburge, Novosibirske, Chabarovske ir Rostove prie Dono bus dislokuotos keturios komandos (buvusios oro pajėgų ir oro gynybos armijos), be to, tolimojo nuotolio aviacijos vadovybė (buvusi 37-oji oro armija) ir karinė transporto aviacija. vadovybė (buvusios 61-osios I oro pajėgos), taip pat operatyvinė-strateginė oro erdvės gynybos vadovybė (buvusi oro pajėgų specialiųjų pajėgų, įskaitant priešraketinę gynybą, vadovybė). Bus modernizuoti 8 didžiausi Rusijos karinių oro pajėgų aerodromai, taip pat oro pajėgų vadovybė grįš į bazinę sistemą – 1 aerodromas 1 oro pulkas.

Teritoriniu pagrindu buvo sukurtos keturios komandos, kurios pakeitė šešias buvusias oro pajėgų ir oro gynybos armijas, kurios buvo pavaldžios šešioms atitinkamoms karinėms apygardoms. Nors apskritai korespondencijos į karines apygardas sistema išlieka, tačiau kai kuriais atvejais sujungiamos buvusios Karinių oro pajėgų ir Oro gynybos armijų pajėgos arba dalinai perskirstomos atsakomybės sritys.

1-oji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė buvo sukurta 6-osios oro pajėgų ir oro gynybos armijos (Leningrado karinė apygarda) pagrindu. Be to, dalis vakarinės Maskvos karinės apygardos teritorijos ir visa buvusios 16-osios oro armijos smogiamoji aviacija perėjo į vadovybės atsakomybės zoną.

2-oji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė buvo sukurta 14-osios oro pajėgų ir oro gynybos armijos (Sibiro karinė apygarda) pagrindu.

3-ioji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė buvo sukurta 11-osios oro pajėgų ir oro gynybos armijos pagrindu (Tolimųjų Rytų karinė apygarda, kuriai priklauso buvusios Trans-Baikalo karinės apygardos teritorija).

4-oji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė buvo sukurta dviejų oro pajėgų ir oro gynybos armijų – 4-osios (Šiaurės Kaukazo karinė apygarda) ir 5-oji (Volgos-Uralo karinė apygarda) – pagrindu, taip išplečiant savo atsakomybę į didelę šalies teritoriją. trys buvusios sovietų karinės apygardos.

2010 m. šios keturios oro pajėgų ir oro gynybos vadovybės tapo keturių atitinkamai sukurtų naujų karinių apygardų (vieningų strateginių vadovų) dalimi:

1-oji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė – Vakarų karinės apygardos dalis,

2-oji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė – Centrinės karinės apygardos dalis,

3-oji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė – Rytų karinės apygardos dalis,

4-oji oro pajėgų ir oro gynybos vadavietė – Pietų karinės apygardos dalis.
Sovietinių identifikavimo ženklų keitimas

2008 metų pabaigoje buvo pasiūlyta panaudotus Karinių oro pajėgų identifikavimo ženklus pakeisti naujais. Jis turėjo pakeisti raudonas penkiakampes žvaigždes panašiomis raudonomis žvaigždėmis, apribotomis mėlynomis ir baltomis juostelėmis ir raudona linija išilgai kontūro. Projektui pritarė Rusijos Valstybės Dūma, tačiau jį atmetė Federacijos taryba. Tačiau 2010 metų kovo 4 dieną Rusijos vyriausybė patvirtino naują žvaigždžių versiją, 2013 m. oro pajėgos susitarė su gynybos ministru Sergejumi Šoigu dėl sprendimo pakeisti orlaivių valstybinės nuosavybės skiriamuosius ženklus iš trispalvių (baltų, mėlynų, raudonų) žvaigždžių, kaip SSRS laikais, į raudonas. Šoigu sprendimu, raudonos žvaigždės laive išliks visiškai be apvadų ir sumažės, nes ateityje jas pakeis vadinamosios kontūrinės žvaigždės, kurios jau sukurtos ir bandomos

Oro pajėgų reikšmė šiuolaikiniame kare yra didžiulė, o pastarųjų dešimtmečių konfliktai tai aiškiai patvirtina. Rusijos oro pajėgos pagal lėktuvų skaičių nusileidžia tik JAV oro pajėgoms. Rusijos karinė aviacija turi ilgą ir didingą istoriją, dar visai neseniai Rusijos oro pajėgos buvo atskira karių rūšis, praėjusių metų rugpjūtį Rusijos oro pajėgos tapo Rusijos Federacijos aviacijos ir kosminių pajėgų dalimi.

Rusija neabejotinai yra didelė aviacijos galia. Be šlovingos istorijos, mūsų šalis gali pasigirti dideliu technologiniu atsilikimu, leidžiančiu savarankiškai gaminti bet kokio tipo karinius orlaivius.

Šiandien Rusijos karo aviacija išgyvena sunkų vystymosi laikotarpį: keičiasi jos struktūra, pradedama eksploatuoti nauja aviacijos technika, keičiasi kartos. Tačiau įvykiai pastaraisiais mėnesiais Sirijoje parodė, kad Rusijos oro pajėgos gali sėkmingai atlikti savo kovines misijas bet kokiomis sąlygomis.

Rusijos oro pajėgų oro pajėgų istorija

Rusijos karinės aviacijos istorija prasidėjo daugiau nei prieš šimtmetį. 1904 metais Kučine buvo įkurtas aerodinamikos institutas, kurio vadovu tapo vienas iš aerodinamikos įkūrėjų Žukovskis. Jos sienose buvo vykdomas mokslinis ir teorinis darbas, skirtas aviacijos technologijoms tobulinti.

Tuo pačiu laikotarpiu rusų dizaineris Grigorovičius dirbo kurdamas pirmuosius pasaulyje hidroplanus. Šalyje atidarytos pirmosios skrydžių mokyklos.

1910 metais buvo organizuotos imperatoriškosios oro pajėgos, kurios gyvavo iki 1917 m.

Rusijos aviacija aktyviai dalyvavo Pirmajame pasauliniame kare, nors to meto vidaus pramonė gerokai atsiliko nuo kitų šiame konflikte dalyvavusių šalių. Dauguma kovinių lėktuvų, kuriais tuo metu skraidė Rusijos pilotai, buvo pagaminti užsienio gamyklose.

Tačiau vis tiek buvo įdomių radinių tarp vietinių dizainerių. Rusijoje buvo sukurtas pirmasis kelių variklių bombonešis „Ilja Muromets“ (1915 m.).

Rusijos oro pajėgos buvo suskirstytos į eskadriles, kuriose buvo po 6-7 lėktuvus. Daliniai susivieniję į oro grupes. Kariuomenė ir laivynas turėjo savo aviaciją.

Karo pradžioje lėktuvai buvo naudojami žvalgybai ar artilerijos ugniai, tačiau labai greitai jie pradėti naudoti priešo bombardavimui. Netrukus pasirodė naikintuvai, prasidėjo oro mūšiai.

Rusų lakūnas Nesterovas pagamino pirmąjį oro aviną, o kiek anksčiau atliko garsiąją „negyvąją kilpą“.

Į valdžią atėjus bolševikams imperatoriškosios oro pajėgos buvo išformuotos. Dalyvavo daug pilotų civilinis karas skirtingose ​​konflikto pusėse.

1918 m. naujoji vyriausybė sukūrė savo oro pajėgas, kurios dalyvavo pilietiniame kare. Ją užbaigus, šalies vadovybė didelį dėmesį skyrė karo aviacijos plėtrai. Tai leido SSRS 30-aisiais po didelio masto industrializacijos grįžti į pirmaujančių pasaulio aviacijos galių klubą.

Buvo pastatytos naujos orlaivių gamyklos, sukurti projektavimo biurai, atidarytos skrydžių mokyklos. Šalyje pasirodė visa galaktika talentingų orlaivių dizainerių: Polyakovas, Tupolevas, Ilušinas, Petlyakovas, Lavochnikovas ir kt.

Prieškariu ginkluotosios pajėgos gavo didelis skaičius naujų modelių aviacinės įrangos, kuri nebuvo prastesnė užsienio analogai: naikintuvai MiG-3, Yak-1, LaGG-3, tolimojo nuotolio bombonešis TB-3.

Iki karo pradžios sovietų pramonė sugebėjo pagaminti daugiau nei 20 tūkstančių įvairių modifikacijų karinių orlaivių. 1941 metų vasarą SSRS gamyklos per dieną pagamino 50 kovinių mašinų, po trijų mėnesių įrangos gamyba padvigubėjo (iki 100 mašinų).

Karas už SSRS oro pajėgas prasidėjo nuo daugybės triuškinančių pralaimėjimų - puiki suma orlaiviai buvo sunaikinti pasienio aerodromuose ir oro mūšiuose. Beveik dvejus metus Vokietijos aviacija turėjo viršenybę ore. Sovietų lakūnai neturėjo tinkamos patirties, jų taktika buvo pasenusi, kaip ir daugumos sovietinės aviacijos technikos.

Situacija pradėjo keistis tik 1943 m., kai SSRS pramonė įvaldė modernių kovinių mašinų gamybą, o vokiečiams teko siųsti geriausias pajėgas ginti Vokietiją nuo sąjungininkų antskrydžių.

Pasibaigus karui, SSRS oro pajėgų skaitinis pranašumas tapo didžiulis. Karo metais žuvo daugiau nei 27 tūkstančiai sovietų lakūnų.

1997 m. liepos 16 d. Rusijos prezidento dekretu buvo suformuota naujo tipo kariuomenė - Rusijos Federacijos oro pajėgos. Naujoji struktūra apėmė oro gynybos karius ir oro pajėgas. 1998 metais buvo baigti būtini struktūriniai pokyčiai, suformuota Pagrindinė Rusijos oro pajėgų štabas, atsirado naujas vyriausiasis vadas.

Rusijos karinė aviacija dalyvavo visuose konfliktuose Šiaurės Kaukaze, 2008 m. Gruzijos kare, 2019 m. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos buvo įvestos į Siriją, kur yra šiuo metu.

Maždaug praėjusio dešimtmečio viduryje prasidėjo aktyvi Rusijos oro pajėgų modernizacija.

Modernizuojami seni orlaiviai, daliniams tiekiama nauja įranga, statomi nauji, restauruojamos senos oro bazės. Vykdomas penktosios kartos naikintuvo T-50 kūrimas, kuris yra paskutiniame etape.

Kariškių atlyginimai buvo gerokai padidinti, šiandien pilotai turi galimybę pakankamai laiko praleisti ore ir tobulinti įgūdžius, pratybos tapo reguliarios.

2008 m. prasidėjo karinių oro pajėgų reforma. Karinių oro pajėgų struktūra buvo padalinta į komandas, oro bazes ir brigadas. Komandos buvo sukurtos teritoriniu pagrindu ir pakeitė oro gynybos ir oro pajėgų armijas.

Rusijos oro pajėgų oro pajėgų struktūra

Šiandien Rusijos oro pajėgos priklauso karinėms kosminėms pajėgoms, kurių dekretas buvo paskelbtas 2019 m. rugpjūčio mėn. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms vadovauja Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų generalinis štabas, o tiesioginė vadovybė yra Aviacijos ir kosmoso pajėgų vyriausioji vadovybė. Vyriausiasis Rusijos karinių kosminių pajėgų vadas yra generolas pulkininkas Sergejus Surovikinas.

Rusijos oro pajėgų vyriausiasis vadas yra generolas leitenantas Judinas, jis eina Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vado pavaduotojo pareigas.

Be oro pajėgų, VKS sudaro kosmoso kariai, oro gynybos ir priešraketinės gynybos padaliniai.

Rusijos oro pajėgos apima tolimojo nuotolio, karinį transportą ir kariuomenės aviaciją. Be to, oro pajėgose yra priešlėktuvinės, raketinės ir radiotechnikos pajėgos. Rusijos oro pajėgos taip pat turi savo specialiąsias pajėgas, kurios atlieka daug svarbias savybes: teikia žvalgybą ir ryšius, užsiima elektroniniu karu, gelbėjimo operacijomis ir apsauga nuo masinio naikinimo ginklų. Oro pajėgas taip pat sudaro meteorologijos ir medicinos tarnybos, inžineriniai padaliniai, pagalbiniai padaliniai ir užnugario tarnybos.

Rusijos oro pajėgų struktūros pagrindas yra Rusijos oro pajėgų brigados, oro bazės ir komandos.

Keturios komandos yra Sankt Peterburge, Rostove prie Dono, Chabarovske ir Novosibirske. Be to, Rusijos oro pajėgose yra atskira vadovybė, kuri valdo tolimojo ir karinio transporto aviaciją.

Kaip minėta aukščiau, pagal dydį Rusijos oro pajėgos nusileidžia tik JAV oro pajėgoms. 2010 metais Rusijos oro pajėgų skaičius buvo 148 tūkst. žmonių, veikė apie 3,6 tūkst. įvairios aviacijos technikos vienetų, dar apie 1 tūkst.

Po 2008 metų reformos aviacijos pulkai virto aviacijos bazėmis, 2010 metais tokių bazių buvo 60-70.

Rusijos oro pajėgoms keliamos šios užduotys:

• priešo agresijos atspindys ore ir kosmose;
• karinių ir valstybės valdymo punktų, administracinių ir pramonės centrų bei kitų svarbių valstybės infrastruktūros objektų apsauga nuo oro smūgių;
• pralaimėjimas priešo kariuomenei naudojant įvairių rūšių amuniciją, įskaitant branduolinę;
• vykdyti žvalgybos operacijas;
• tiesioginė kitų rūšių ir Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų šakų parama.

Rusijos oro pajėgų karinė aviacija

Rusijos oro pajėgos apima strateginę ir tolimojo nuotolio aviaciją, karinį transportą ir kariuomenės aviaciją, kuri savo ruožtu skirstoma į naikintuvus, puolimo, bombonešius, žvalgybinius.

Strateginė ir tolimojo nuotolio aviacija yra Rusijos branduolinės triados dalis ir yra pajėgi ją gabenti Skirtingos rūšys atominiai ginklai.

. Šios mašinos buvo suprojektuotos ir pagamintos dar Sovietų Sąjungoje. Šio lėktuvo sukūrimo impulsas buvo amerikiečių sukurtas B-1 strategas. Šiandien Rusijos oro pajėgos yra ginkluotos 16 Tu-160 lėktuvų. Šie kariniai lėktuvai gali būti ginkluoti sparnuotinėmis raketomis ir laisvo kritimo bombomis. Ar Rusijos pramonė sugebės pradėti serijinę šių mašinų gamybą, yra atviras klausimas.

. Tai turbosraigtinis lėktuvas, kuris atliko pirmąjį skrydį per Stalino gyvenimą. Ši mašina buvo giliai modernizuota, ji gali būti apginkluota sparnuotinėmis raketomis ir laisvo kritimo bombomis su įprastomis ir branduolinėmis galvutėmis. Šiuo metu veikiančių mašinų skaičius siekia apie 30.

. Ši mašina vadinama didelio nuotolio viršgarsines raketas nešančiu bombonešiu. Tu-22M buvo sukurtas praėjusio amžiaus 60-ųjų pabaigoje. Lėktuvas turi kintamą sparnų geometriją. Gali gabenti sparnuotąsias raketas ir branduolines bombas. Bendras kovinių mašinų skaičius yra apie 50, dar 100 yra sandėlyje.

Rusijos oro pajėgų naikintuvams šiuo metu atstovauja Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (naikintuvai-bombonešiai).

. Ši mašina yra gilaus Su-27 modernizavimo rezultatas, ją galima priskirti 4 ++ kartai. Naikintuvas padidino manevringumą ir yra aprūpintas pažangia elektronine įranga. Su-35 eksploatavimo pradžia – 2014 m. Bendras orlaivių skaičius – 48 mašinos.

. Garsusis atakos lėktuvas, sukurtas praėjusio amžiaus 70-ųjų viduryje. Vienas geriausių savo klasės transporto priemonių pasaulyje – Su-25 buvo įsivėlęs į dešimtis konfliktų. Šiandien eksploatuojama apie 200 Rookų, dar 100 yra saugomi. Šis orlaivis yra atnaujinamas ir bus baigtas 2020 m.

. Priekinės linijos bombonešis su kintama sparnų geometrija, skirtas įveikti priešo oro gynybą mažame aukštyje ir viršgarsiniu greičiu. Su-24 yra moraliai pasenusi mašina, ją planuojama nutraukti iki 2020 m. Liko eksploatuoti 111 vnt.

. Naujausias naikintuvas-bombonešis. Dabar Rusijos oro pajėgos yra ginkluotos 75 tokiais lėktuvais.

Rusijos oro pajėgų transporto aviaciją atstovauja keli šimtai skirtingų orlaivių, kurių didžioji dauguma buvo sukurti dar SSRS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An. -148 ir kiti modeliai.

Mokomieji orlaiviai: Yak-130, Čekijos lėktuvai L-39 Albatros ir Tu-134UBL.

Skirta apsaugoti šalies centrus, regionus (administracinius, pramoninius ir ekonominius), kariuomenės grupes ir svarbius objektus nuo priešo smūgių iš oro ir kosmoso, užtikrinti sausumos pajėgų veiksmus ir smogti priešo aviacijai, žemei ir jūrų grupuotės, jos administraciniai-politiniai ir kariniai bei ekonominiai centrai.

Pagrindinės oro pajėgų užduotys šiuolaikinėmis sąlygomis yra šios:

• oro priešo puolimo pradžios atidarymas;
• pagrindinių ginkluotųjų pajėgų štabo, karinių apygardų štabo, laivynų, civilinės gynybos agentūrų pranešimas apie priešo oro atakos pradžią;
• oro pranašumo įgijimas ir išlaikymas;
• karių ir užnugario objektų apsauga nuo oro žvalgybos, oro ir kosminių smūgių;
• oro parama sausumos pajėgoms ir kariniam jūrų laivynui;
• priešo karinio-ekonominio potencialo objektų naikinimas;
• priešo karinės ir valstybinės administracijos pažeidimas;
• priešo branduolinių raketų, priešlėktuvinių ir aviacijos grupių ir jo rezervų sunaikinimas, oro ir jūros desantai;
• nugalėti priešo laivų grupes jūroje, vandenyne, karinio jūrų laivyno bazėse, uostuose ir bazėse;
• karinės technikos numetimas ir karių išsilaipinimas;
• kariuomenės ir karinės įrangos gabenimas oru;
• vykdyti strateginę, operatyvinę ir taktinę oro žvalgybą;
• oro erdvės naudojimo pasienio zonoje kontrolė.

Taikos metu karinės oro pajėgos atlieka Rusijos valstybės sienos apsaugos oro erdvėje užduotis, pranešdamos apie užsienio žvalgybos mašinų skrydžius pasienio zonoje.

Oro pajėgas sudaro Aukščiausiosios strateginių tikslų vadovybės ir Karinės transporto aviacijos vyriausiosios vadovybės oro armijos; Maskvos oro pajėgos ir oro gynybos apygarda; oro pajėgų ir oro gynybos armijos: atskiri oro pajėgų ir oro gynybos korpusai.

Oro pajėgas sudaro šių tipų kariai (1 pav.):

• aviacija (aviacijos rūšys – bombonešis, šturmo, naikintuvas, oro gynybos, žvalgybos, transporto ir specialiosios);
• priešlėktuvinių raketų kariuomenė;
• radijo inžinerijos būriai;
• specialiosios pajėgos;
• užnugario padaliniai ir institucijos.

bombonešių aviacija Jis ginkluotas įvairių tipų tolimojo nuotolio (strateginiais) ir fronto linijos (taktiniais) bombonešiais. Jis skirtas nugalėti karių grupes, sunaikinti svarbius karinius, energetikos objektus ir ryšių centrus, daugiausia strateginiame ir operatyviniame priešo gynybos gylyje. Bombonešis gali gabenti įvairaus kalibro bombas – tiek įprastas, tiek branduolines, taip pat valdomas raketas „oras–paviršius“.

Atakuoti lėktuvą skirtas karių aviacijai palaikyti, nugalėti darbo jėgą ir objektus daugiausia priešakyje, taktiniame ir tiesioginiame priešo operatyviniame gylyje, taip pat vadovaujant kovai su priešo lėktuvais ore.

Ryžiai. 1. Karinių oro pajėgų struktūra

Vienas pagrindinių atakos lėktuvų reikalavimų yra didelis tikslumas pataikyti į antžeminius taikinius. Ginkluotė: didelio kalibro ginklai, bombos, raketos.

Naikintuvų aviacija oro gynyba yra pagrindinė oro gynybos sistemos manevrinė jėga ir skirta aprėpti svarbiausias priešo oro atakos kryptis ir objektus. Jis gali sunaikinti priešą maksimaliu atstumu nuo ginamų objektų.

Oro gynybos aviacija ginkluota oro gynybos naikintuvais, koviniais sraigtasparniais, specialiaisiais ir transportiniais lėktuvais bei sraigtasparniais.

žvalgybinė aviacija Sukurtas atlikti priešo, reljefo ir oro žvalgybą iš oro, gali sunaikinti paslėptus priešo objektus.

Taip pat žvalgybinius skrydžius gali atlikti bombonešiai, naikintuvai-bombonešiai, puolimo ir naikintuvai. Tam juose specialiai sumontuota fotografavimo įranga, skirta fotografuoti dieną ir naktį įvairiais masteliais, didelės raiškos radijo ir radiolokacinės stotys, šilumos krypties ieškikliai, garso įrašymo ir televizijos įranga, magnetometrai.

Žvalgomoji aviacija skirstoma į taktinę, operatyvinę ir strateginę žvalgybinę aviaciją.

Transporto aviacija skirta gabenti kariuomenę, karinę techniką, ginklus, amuniciją, kurą, maistą, desantinius desantus, evakuoti sužeistuosius, ligonius ir kt.

Specialioji aviacija skirtas tolimojo radaro aptikimui ir nukreipimui, degalų papildymui oru, elektroniniam karui, radiacijai, cheminei ir biologinei apsaugai, kontrolei ir ryšiams, meteorologinei ir techninei pagalbai, nelaimės ištiktų įgulų gelbėjimui, sužeistųjų ir ligonių evakuacijai.

Priešlėktuvinių raketų kariuomenė skirta apsaugoti svarbiausius šalies objektus ir karių grupes nuo priešo oro antskrydžių.

Jie sudaro pagrindinę oro gynybos sistemos ugnies jėgą ir yra ginkluoti įvairiems tikslams skirtomis priešlėktuvinių raketų sistemomis ir priešlėktuvinių raketų sistemomis, kurios turi didelę ugnies galią ir didelis tikslumas priešo oro atakos ginklų sunaikinimas.

Radiotechnikos būriai- pagrindinis informacijos apie oro priešą šaltinis ir yra skirtas jo radaro žvalgybai, jo aviacijos skrydžių kontrolei ir visų departamentų orlaivių oro erdvės naudojimo taisyklių laikymuisi.

Jie skelbia informaciją apie oro atakos pradžią, kovinę informaciją priešlėktuvinėms raketų pajėgoms ir oro gynybos aviacijai, taip pat informaciją, skirtą oro gynybos formacijų, dalinių ir subvienetų valdymui.

Radiotechnikos kariai yra ginkluoti radiolokacinėmis stotimis ir radiolokaciniais kompleksais, galinčiais aptikti ne tik oro, bet ir paviršiaus taikinius bet kuriuo metų ir paros metu, nepaisant meteorologinių sąlygų ir trukdžių.

Ryšių padaliniai ir padaliniai yra skirti ryšių sistemoms dislokuoti ir eksploatuoti, siekiant užtikrinti karių vadovavimą ir kontrolę visų rūšių kovinėje veikloje.

Elektroninės kovos padaliniai ir poskyriai skirti trukdyti oro radarams, bombų taikikliams, ryšių ir radijo navigacijos priemonėms priešo oro atakos metu.

Ryšių ir radijo inžinerinės pagalbos padaliniai ir skyriai skirtas aviacijos padalinių ir padalinių valdymui, orlaivių navigacijai, orlaivių ir sraigtasparnių kilimui ir tūpimui užtikrinti.

Inžinerijos kariuomenės daliniai ir divizijos, taip pat radiacinės, cheminės ir biologinės saugos padaliniai ir padaliniai yra skirti atlikti sudėtingiausias inžinerinės ir cheminės pagalbos užduotis.

Karinės oro pajėgos ginkluotos įvairių modifikacijų lėktuvais Tu-160 (2 pav.), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 (3 pav. ), Su -25, Su-27, Su-39 (4 pav.), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (5 pav.), An-12, An-22, An-26, An- 124, Il-76, IL-78; sraigtasparniai Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (6 pav.), Ka-62; priešlėktuvinės raketų sistemos S-200, S-300, S-300PM (7 pav.), S-400 "Triumph", radiolokacinės stotys ir kompleksai "Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" , "Gamma-C1", "Casta-2".

Ryžiai. 2. Strateginis viršgarsinis bombonešis Tu-160: sparnų plotis – 35,6 / 55,7 m; ilgis - 54,1 m; aukštis - 13,1 m; didžiausias kilimo svoris - 275 tonos; maksimali kovinė apkrova - 45 tonos; kreiserinis greitis - 960 km/h; atstumas - 7300 km; lubos - 18000 m; ginklai - raketos, bombos (įskaitant branduolines); įgula – 4 žmonės

Ryžiai. 3. Daugiafunkcis naikintuvas MiG-31F / FZ: sparnų plotis - 13,46 m; ilgis - 22,67 m; aukštis - 6,15 m; didžiausias kilimo svoris - 50 000 kg; kreiserinis greitis - 2450 km / h; atstumas - 3000 km; kovos veikimo spindulys - 650 km; lubos - 20 000 m; ginkluotė - 23 mm šešių vamzdžių pistoletas (260 šovinių, ugnies greitis - 8000 šovinių / min.); kovinė apkrova - 9000 kg (UR, bombos); įgula – 2 žmonės

Ryžiai. 4. Atakos lėktuvas Su-39: sparnų plotis - 14,52 m; ilgis - 15,33 m; aukštis - 5,2 m; maksimalus greitis prie žemės – 2450 km/h; atstumas - 1850 km; lubos - 18 000 m; ginkluotė – 30 mm patranka; kovinė apkrova - 4500 kg (ATGM su ATGM. RCC, NUR, U R. bombos - įprastinės, indukuotos, kasetinės, branduolinės)

Ryžiai. 5. A-50 didelio nuotolio radarų aptikimo ir valdymo lėktuvas: sparnų plotis - 50,5 m; ilgis - 46,59 m; aukštis - 14,8 m; normalus kilimo svoris - 190 000 kg; maksimalus kreiserinis greitis – 800 km/h; atstumas - 7500 km; lubos - 12000 m; taikinio aptikimo nuotolis: oras - 240 km, paviršius - 380 km; įgula - 5 žmonės + 10 žmonių taktinis skaičiavimas

Ryžiai. 6. Kovinio puolimo sraigtasparnis Ka-52 „Alligator“: rotoriaus skersmuo – 14,50 m; ilgis su besisukančiais varžtais - 15,90 m; maksimalus svoris - 10 400 kg; lubos - 5500 m; atstumas - 520 km; ginkluotė - 30 mm patranka su 500 šovinių; kovinė apkrova - 2000 kg ant 4 kietųjų taškų (ATGM, vieningi konteineriai su kulkosvaidžiu ir patrankos ginklais, NUR, UR); įgula – 2 žmonės

Ryžiai. 7. Priešlėktuvinė raketų sistema S-300-PM: pataikyti į taikinius – visų tipų lėktuvų, sparnuotųjų ir taktinių raketų; paveikta zona - diapazonas 5-150 km, aukštis 0,025-28 km; vienu metu pataikytų taikinių skaičius - iki 6; vienu metu į taikinį nukreiptų raketų skaičius - 12; pasirengimas koviniam darbui nuo žygio – 5 min

Nedaugelis miestiečių žino, kad rugpjūčio 12-ąją įprasta švęsti Rusijos oro pajėgų dieną. Kai kas gali pasakyti, kad ši šventė nėra labai svarbi, pavyzdžiui, lyginant su Karinio jūrų laivyno dienos minėjimo mastu. Tačiau Rusijos aviacija pagrįstai nusipelno, kad ši data būtų pažymėta istorijoje. Rugpjūčio 12-ąją Rusijoje švęsti aviacijos dieną buvo priimta vykdant Rusijos Federacijos prezidento Boriso Jelcino dekretą 1997 metų rugpjūtį. Data taip pat pasirinkta neatsitiktinai. Būtent 1912 m. rugpjūčio 12 d. imperatorius Nikolajus II savo dekretu paskelbė apie pirmojo reguliariosios aviacijos padalinio Rusijos imperijoje sukūrimą.

Reikėtų pažymėti, kad aviacijos aušroje Rusija buvo viena iš dešiniųjų. Jos oro pajėgos buvo bene didžiausios Europoje. Rusijos aviatoriai ir aeronautai tam tikru mastu buvo aviacijos įrangos pilotavimo meno pionieriai. Nuo jų neatsiliko rusų dizaineriai, kuriems pavyko sukurti visa linijaįdomūs ir smalsūs orlaivių pavyzdžiai. Rusijos aviatoriai žinomi visame pasaulyje – rekordininkai Vladimiras Aleksandrovičius Lebedevas ir Petras Nikolajevičius Nesterovas. Tarp orlaivių dizainerių pasaulinę šlovę pelnė Igoris Ivanovičius Sikorskis, sukūręs didžiausią to meto orlaivį - keturių variklių bombonešį Ilja Muromets.

Jau tais tolimais metais tampa aišku, kad aviacija bus svarus argumentas kariuomenės rankose. Iš pradžių Meksikoje, o vėliau ir Europoje per Italijos ir Turkijos karą 1911 m. aviacija pradedama naudoti kariniams tikslams. Iš pradžių aviatorių funkcijos apėmė žvalgybos duomenų rinkimą. Nedrąsūs žvalgybiniai skrydžiai kariaujančias puses vis labiau erzino ir nesaugesni, todėl ilgai negalėjo likti nenubausti. Pirmojo pasaulinio karo metais karo aviacija galutinai susiformavo kaip atskiras vaizdas ginkluotosios pajėgos. Lėktuvų ir dirižablių pilotai iškart tapo nacionaliniais herojais. Skrydžių daliniai automatiškai tapo elitiniais daliniais bet kurios valstybės armijoje.

Taip buvo Rusijoje, kur daugelis bandymų teko rusų pilotams. Rusijos imperija įžengė į Pirmąją pasaulinis karas, turintis vieną didžiausių aviacijos parkų. Tačiau ekonominė padėtis šalyje lėmė tai, kad Rusijos lyderystė lėktuvų statybos srityje buvo greitai prarasta. Į areną žengė pagrindiniai priešininkai – Antantės šalių aviacija ir jų priešininkai, Kaiser Vokietijos ir Austrijos-Vengrijos oro laivynas. Būtent Vakarų fronte vyko kruviniausios oro mūšiai. Karo metais Prancūzijos, Anglijos, Belgijos ir Olandijos padangėje buvo pastebėtas plačiausiai paplitęs visų tipų orlaivių naudojimas. Čia gimė naikintuvų aviacija, atsirado pirmieji bombonešių būriai.

Rusijos aviacija ilgam buvo priversta eiti į šešėlį. Tai palengvino tiek išoriniai, tiek, didesniu mastu, vidiniai veiksniai. Tik po 20 metų vėl garsiai prabilo rusiška, jau sovietinė aviacija.

Pirmą kartą atėjo 1934 m., kai sovietų pilotai pasižymėjo Andrejaus Tupolevo suprojektuotu orlaiviu ANT-4. Sunkiomis oro ir pakilimo bei tūpimo sąlygomis jie turėjo išvežti Arkties vandenyno lede nuskendusio garlaivio „Cheliuskin“ įgulą ir keleivius. Tada atėjo transkontinentinių skrydžių era. Pirmą kartą anapus vandenyno buvo pastebėta sovietinė aviacijos technika. 1937 metų vasarą iš aerodromo netoli Maskvos pakilo automobilis ANT-25, kurio įgulą sudarė trys garsūs sovietų lakūnai Valerijus Čkalovas, Georgijus Baidukovas ir Aleksandras Belyakovas.

Beje: būtent pilotai tapo pirmaisiais Sovietų Sąjungos didvyriais. Už dalyvavimą gelbėjimo operacijoje evakuojant nuskendusio garlaivio „Cheliuskin“ ekspedicijos narius auksinė žvaigždė 1934 m. balandžio 16 d. septyni pilotai gavo herojų - Lyapidevskis, Levanevskis, Molokovas, Kamaninas, Slepnevas, Vodopjanovas ir Doroninas.

Pažymėtina, kad nuo 1930-ųjų, kai SSRS buvo pasiekta pirmųjų tam tikrų sėkmių ekonomikoje, aviacija išgyvena tikrą pakilimą. Sovietų Sąjungoje masiškai kuriasi Oro laivyno bičiulių draugijos, kaip grybai po lietaus auga sklandytojų ir aeronautikos būreliai. Lėktuvų ir stratosferos oro balionų pilotai tampa nacionaliniais herojais. Tam iš esmės padėjo Sovietų Sąjungos vyriausybės programa, nulėmusi aviacijos pramonės plėtros Sovietų Sąjungoje prioritetus.

Pačiame viršuje buvo nuspręsta sukurti galingiausias ir gausiausias SSRS oro pajėgas. Svarbu pažymėti, kad tam tikru etapu sovietinės aviacijos sėkmė buvo tikrai nuostabi. Sovietų karinė aviacija 30-ųjų viduryje buvo laikoma viena gausiausių ir galingiausių pasaulyje. Nei viena pasaulio armija neturėjo tiek bombonešių ir naikintuvų, kiek Raudonosios armijos oro pajėgose.

Daugeliu atžvilgių šį rezultatą lėmė sėkmingas sovietinių lėktuvų konstruktorių darbas. Aukštų rezultatų pasiekė dizainerių komandos, vadovaujamos A. N. Tupolevo ir N. N. Polikarpovas. Jų pastangomis Raudonosios armijos oro pajėgos pasipildo naujais orlaivių tipais. Trečiojo dešimtmečio pradžioje pilnaverčiai I-2, I-3 ir I-5 naikintuvai pradėjo tarnybą kariuomenės daliniuose. Bombonešių vienetai aprūpinti TB-1 ir TB-3 sunkiaisiais bombonešiais. Šie orlaiviai tapo savotišku proveržiu lėktuvų pramonėje, į aukštesnį lygį pakėlusią ne tik sovietų karines oro pajėgas, bet ir visą Sovietų žemės aviaciją.

1934 metais Sovietų Sąjunga nustebino visą pasaulį sukonstruodama didžiausią pasaulyje lėktuvą. Sovietinis milžinas ANT-20 „Maxim Gorky“ turėjo milžiniškus tų laikų parametrus:

• kilimo svoris 28,5 tonos;
• sparnų plotis 63 m;
• bendra 8 variklių galia buvo 6000 l/s;
• kreiserinis greitis 270 km/h;
• skrydžio nuotolis 1000 km.

Lėktuvas, pagamintas vienu egzemplioriumi, tapo savotišku sovietinės propagandos propagandos simboliu. Automobilis tarnavo neilgai. Po metų, 1935 metų balandžio 18 dieną, aviacijos milžinas sudužo demonstracinio skrydžio metu virš Maskvos. Avarijos priežastis – ANT-20 ir naikintuvo I-5 susidūrimas ore.

30-ųjų viduryje oro pajėgose pradėjo tarnybą pažangesnės transporto priemonės. Į dangų pakilo naikintuvai I-15, I-153 ir I-16. Bombonešių parkas papildomas modernesniais SB ir DB-3 (būsimi Il-4) lėktuvais. Kiekybine prasme Raudonosios armijos oro pajėgų orlaivių parkas per 10 metų, 1928–1938 m., išaugo 5,5 karto.

Atsižvelgdama į įkaitusią tarptautinę politinę situaciją, Sovietų Sąjunga ėmėsi ekonomikos militarizavimo kurso. Kariuomenė sparčiai pasipildė naujais karinės technikos modeliais, o karo aviacija šiuo atžvilgiu neatsiliko. 30-ųjų pabaigoje sovietų aviacija turėjo įrodyti savo kovinį pajėgumą dalyvaudama daugelyje ginkluotų konfliktų. Pirmiausia sovietų lakūnai dalyvavo oro mūšiuose Ispanijos padangėje. Tada atėjo eilė sovietų aviacijai dalyvauti mūšiuose su japonais Khalkin Gol per „Žiemos karą“ 1939–1940 m.

Svaiginanti pirmųjų sovietų penkerių metų planų sėkmė kiek užliūliavo sovietų karinės vadovybės budrumą. Sovietinė aviacija, nepaisant savo skaitinio pranašumo, technine prasme pradėjo atsilikti nuo užsienio šalių aviacijos.

Antrojo pasaulinio karo išvakarėse sovietų aviacija turėjo gana didelį orlaivių parką, tačiau techniniu požiūriu daugelis lėktuvų jau buvo laikomi pasenusiais. Iki karo veiksmų sovietų ir vokiečių fronte pradžios Raudonosios armijos oro pajėgos buvo ginkluotos iki 20 tūkstančių visų tipų transporto priemonių. Šiuolaikinių technologijų dalis aviacijos padaliniuose buvo nedidelė. Net ir atsižvelgiant į tai, kad sovietų aviacijos pramonė kasdien aprūpindavo kariuomenę po 50 transporto priemonių, naujų tipų lėktuvai Yak-1, Lagg-3, MiG-3, Pe-2 ir Il-2 ką tik pradėjo skraidyti į kovinius dalinius. .

Pirmųjų Didžiųjų mėnesių įvykiai Tėvynės karas sudavė stiprų smūgį sovietų oro pajėgoms. Nacių kariuomenės puolimas, greitas vokiečių kariuomenės veržimasis į rytus lėmė katastrofišką sovietų karo aviacijos situaciją. Tik per pirmuosius šešis karo veiksmų sovietų ir vokiečių fronte mėnesius Raudonosios armijos oro pajėgos prarado daugiau nei 20 tūkst. Kovinių nuostolių dalis buvo tik pusė šio skaičiaus – 9233 automobiliai. Išgyvenusi sunkų laikotarpį, atsigavusi po sunkiausių 1941–1942 m. pralaimėjimų, sovietų aviacija sugebėjo pakreipti dvikovos bangą savo naudai.

Nuo Kursko mūšių iki pačių paskutinių karo salvių Berlyno padangėje sovietų oro pajėgos neprarado pranašumo prieš priešą. Sovietų atakos lėktuvas Il-2, naikintuvas La-5 tapo legendinėmis mašinomis, gyvais pergalės simboliais. Sovietų lakūnai sugebėjo ne tik praktiškai įrodyti savo aukštus kovinius įgūdžius, priešindamiesi šlovingajai vokiečių liuftvafė, bet ir padaryti triuškinamą pralaimėjimą Vokietijos aviacijai, sunaikindami 57 tūkstančius įvairių klasių orlaivių. Daugiau nei 200 tūkstančių pilotų buvo apdovanoti įvairiais koviniais apdovanojimais.

Rusijos oro pajėgų perėmimas

Antrojo pasaulinio karo rezultatai parodė, koks spartus sovietinės aviacijos pramonės šuolis. Vėl buvo atkurtas kokybinis sovietinės aviacijos pranašumas. Vienintelė spraga buvo tolimojo bombonešių aviacija, kuri SSRS buvo tik užuomazgos stadijoje. Atėjo nauja era – reaktyvinės aviacijos era. Sovietų Sąjunga dėjo titaniškas pastangas, siekdama tobulinti orlaivių parką ir modernizuoti SSRS ginkluotųjų pajėgų oro pajėgų struktūrą (nuo 1946 m.).

Prasideda atnaujinimas organizacinė struktūra Nyksta karinės oro pajėgos, seni daliniai ir poskyriai, atsiranda naujų junginių. Lygiagrečiai su reorganizavimo klausimais perrengiama techninė bazė.

Sovietų lėktuvų dizaineriai sugebėjo sukurti daugybę orlaivių, kurie tapo vienu geriausių savo klasėje. Prasidėjęs Šaltasis karas ir su juo prasidėjusios ginklavimosi varžybos sutelkė sovietų aviacijos pramonę. Pagal techninės įrangos lygį sovietų oro pajėgos nenusileido potencialaus priešo karinei aviacijai. Kiekybine ir kokybine prasme sovietų karo aviacija nenusileido nei JAV armijai, nei jungtinėms NATO šalių oro pajėgoms. 80-aisiais Sovietų Sąjungos ginkluotųjų pajėgų oro pajėgos buvo ginkluotos iki 10 tūkstančių visų tipų orlaivių ir sraigtasparnių.

Pastaba: Sovietų Sąjunga buvo prastesnė už JAV aviaciją tik strateginių bombonešių skaičiumi ilgam laikui SSRS laikomas anachronizmu. Kai kurių aukštų sovietinės valstybės vadovų nuomone, nereikėjo kurti viso strateginės aviacijos parko, jei būtų galima išsiversti su tarpžemyninėmis raketomis.

Sovietų Sąjungos žlugimas pasižymėjo ne tik didžiausios pasaulio valstybės žlugimu, bet ir vienos didžiausių armijų pasaulyje išnykimu. Rusijos oro pajėgos įžengė į dar vieną užmaršties laikotarpį. 90-ųjų pradžia buvo pažymėta buvusios SSRS karinės aviacijos organizacinės struktūros žlugimu. Techninė bazė taip pat smarkiai pasikeitė. Nauji pokyčiai aviacijos technologijų srityje buvo sustabdyti, dėl nepakankamo finansavimo greitai sumažėjo oro pajėgų personalas, sumažėjo orlaivių parkas. Buvusios, bene galingiausios pasaulyje oro pajėgos, buvo padalytos tarp buvusių respublikų, kurios buvo Sąjungos dalis.

Tokioje apgailėtinoje padėtyje Rusijos oro pajėgos buvo priverstos atgaivinti.

Rusijos oro pajėgų aviacija šiuo metu

Išgyvenusi sunkaus 90-ųjų chaosą ir beviltiškumą, Rusija sugebėjo atkurti savo aviacijos kovinį pajėgumą. Per pastaruosius 27 metus nuo SSRS žlugimo Rusijos Federacijos oro pajėgos tapo moderni išvaizda ginkluotosios pajėgos. Eksploatuojama karinė technika atitinka iškeltus tikslus ir uždavinius. Šiuolaikinės oro pajėgos išsiskiria aukštu skrydžių personalo rengimo lygiu.

Rusijos Federacijos ginkluotosioms pajėgoms patvirtinta karinė doktrina aiškiai apibrėžia karinės aviacijos funkcijas, nustato vidaus oro pajėgų užduočių spektrą ir panaudojimo sferą šiuolaikinėmis sąlygomis.

Organizaciniu požiūriu modernios Rusijos Federacijos oro pajėgos savo istoriją pradėjo 2008 m. Nuo to momento atsirado atskiros oro pajėgų ir oro gynybos pajėgų komandos. Visi karinių oro pajėgų padaliniai ir padaliniai yra pavaldūs regioninėms operatyvinėms-strateginėms vadovybėms, išsidėsčiusioms pagal geografinį principą: Vakarų, Rytų, Vidurio ir Pietų.

Nuo 2009 metų pereinama prie dviejų lygių karinės aviacijos kontrolės sistemos. Karinių junginių skaičius sumažintas nuo 8 iki 6. Anksčiau buvę aviacijos pulkai buvo konsoliduoti į oro bazes, kurios savo ruožtu skirstomos į taktines, strategines ir transporto aviacija. Oro gynybos padaliniai buvo sujungti į atskiras kosminės erdvės gynybos brigadas. Laikui bėgant oro gynybos brigados buvo išplėstos iki divizijų. Pastebėta tendencija formuoti naujus aviacijos dalinius jau kaip oro armijos dalį.

Nuo 2015 metų Rusijos Federacijos oro pajėgos buvo pertvarkytos į naują ginkluotųjų pajėgų atšaką – Rusijos Federacijos Aviacijos ir kosmoso pajėgas (VKS). Šis tipas sujungė oro pajėgų ir oro gynybos, priešraketinės gynybos pajėgų ir kosminių pajėgų struktūras.

Kartu su struktūros pertvarkymu aviacija pradėjo gauti naujų tipų ir tipų karinės įrangos. Dar sovietmečiu sukurti lėktuvai ir sraigtasparniai modernizuojami. Ateina naujos kartos mašinos. Visų pirma, priekinės aviacijos orlaivių parkas nuolat atnaujinamas. Atkeliauja 4 ir 4+ kartos mašinos, atnaujinamas kovinių sraigtasparnių parkas. Dideliais kiekiais nepilotuojami orlaiviai pradėjo patekti į aviacijos dalinių ginkluotę. Rusijos kariniai orlaiviai – tai iš Sovietų Sąjungos oro pajėgų paveldėta ir giliai modernizuota įranga, nauji orlaiviai ir sraigtasparniai. Pastarųjų 10-15 metų dizainerių darbo rezultatas turėtų būti naujausias naikintuvas Su-57.

Dabartinėmis sąlygomis Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos skaičiais nusileidžia tik JAV armijos oro pajėgoms. Atnaujintas laivynas atitinka iškeltus taktinius ir strateginius tikslus. Vien 2015 metais aviacijos padaliniams buvo numatyta perduoti iki 150 įvairaus tipo orlaivių. Į šį skaičių įeina:

• naikintuvai-bombonešiai Su-30SM, Su-30M2, Su-34 ir Su-35;
• naikintuvai MiG-29, MiG-31;
• atakos lėktuvas Yak-130;
• transporto lėktuvas Il-76MD-90.

Ypač atkreiptinas dėmesys į tai, kad sparčiai daugėja įvairių tipų sraigtasparnių, patenkančių į kariuomenę. Nauji koviniai sraigtasparniai Ka-52, Mi-28N ir modernizuoti Mi-35M sudaro priekinės linijos aviacijos smogiamąją jėgą. Sausumos pajėgas palaiko daug Mi-8AMTSh, Mi-8 MTPR daugiafunkcinių sraigtasparnių ir Mi-26 transporto sraigtasparnių.

VKS skaitinė galia yra daugiau nei 180 tūkst.

Rusijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacija kaip branduolinės triados elementas

Strateginė aviacija tapo visateise sovietinės strateginės bombonešių aviacijos įpėdine. Strateginės aviacijos aviacijos padaliniai yra tiesiogiai pavaldūs vyriausiajam vyriausiajam vadui. Šiam Branduolinių raketų pajėgų elementui keliamus tikslus ir uždavinius lemia strateginės ir operatyvinės-taktinės užduotys, išdėstytos kiekviename karinių operacijų teatre. Rusijos tolimojo nuotolio aviacija yra Rusijos Federacijos strateginių branduolinių pajėgų triados dalis.

Daug žadanti tolimojo nuotolio aviacijos plėtros kryptis yra branduolinių raketų atgrasymo elementų kaupimas paaštrėjusios tarptautinės politinės situacijos kontekste. Padidinimas bus vykdomas modernizuojant esamą orlaivių parką ir ilginant eksploatuojamų orlaivių tarnavimo laiką. Tolimosios aviacijos struktūroje planuojama sukurti specialų tolimosios aviacijos kompleksą PAK-DA.

Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų tolimojo nuotolio aviacija aprūpinta Tu-160 bombonešiais. Iki 2020 m. numatomas modernizuotų Tu-160M2 mašinų pristatymas. Šiuo metu maždaug 16 tokio tipo orlaivių.

Dar baisesnė yra strateginių bombonešių Tu-95MS armada. Dabartinės strateginės pajėgos turi 38 tokio tipo lėktuvus. Daugiau nei 60 transporto priemonių iš dalies yra saugomos, iš dalies atnaujinamos iki modernesnės Tu-95MSM modifikacijos. Sovietų Sąjungos laikais sukurti raketnešiai Tu-22M3 tęsia savo kovinę tarnybą. Iki šiol eksploatuojama iki 40 transporto priemonių, apie šimtas yra rezerve. Nuo 2012 metų pradėtas didelio masto šių raketnešių modernizavimas.

Il-78 ir TU-22MR tanklaiviai naudojami kaip galinė taktinė ir strateginė parama tolimojo nuotolio aviacijai kaip žvalgybiniai lėktuvai.

Rusijos strateginiai raketų vežėjai yra ginkluoti tolimojo nuotolio sparnuotomis raketomis Kh-55SM ir branduolinėmis laisvo kritimo oro bombomis. Taktiniu požiūriu tolimojo nuotolio aviacija yra sparnuotųjų raketų Kh-15S, Kh-22, o nuo 2017 m. – naujausių iš oro paleidžiamų Kalibr-A 3M-54 nešėja.

Iki 2020 metų strateginei aviacijai aprūpinti planuojama perkelti naujausias Kh-555 ir Kh-101 raketų sistemas, kurios pasižymi dideliu nuotoliu, didesniu skrydžio greičiu ir nukreipimo tikslumu. Rusijos tolimojo nuotolio aviacijos mokymo ir techninės įrangos lygis yra pereinamojo laikotarpio. Kokybiškai šio tipo ginkluotosios pajėgos yra šiek tiek prastesnės už JAV strateginę aviaciją, tačiau ir toliau yra pakankamai techninio lygio gynybai.

Apskritai Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos yra gerai organizuota, gana moderni ir gausi Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų padalinys. Rusijos aviacija atitinka iškeltus tikslus ir uždavinius, sugeba susidoroti su jai pavestomis funkcijomis.