salon

Bir Land Cruiser 200'e binmek, bir gemi köprüsüne tırmanmaya benzer. Ve bu süreç, sütunlar üzerindeki basamaklar ve güçlü kulplar ile büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır. Direksiyonun arkasında - hepsi aynı "kaptan" inişi. Yüksek, “ceylanlardan” bile daha yüksekte oturuyorsunuz, yol tam görüşte ve görüş açısından devasa yan aynalar, kamyonlara monte edilenlerle rekabet ediyor. Standart bir arka görüş kamerası ve ön ve arka park sensörleri ile tamamlanırlar - bu mastodonu sıkışık şehirde "demirlemeye" gerçekten yardımcı olan şeyler.

Gösterge panelinin orta kısmı kullanım kolaylığı için öne eğilmiş, buton sayısı azaltılmış ve daha büyük bir dokuz inç dokunmatik ekran yerleştirilmiştir.

Torpido anıtsal biçimini korudu, ancak daha özlü ve modern hale geldi. Gösterge panelinin orta kısmı kullanım kolaylığı için öne eğilmiş, buton sayısı azaltılmış ve daha büyük bir dokuz inç dokunmatik ekran yerleştirilmiştir. Anahtar yerine artık motor bir düğme ile çalıştırılıyor ve direksiyon simidinde telefon ve multimedya sistemi kontrol tuşları bulunuyor. Sürücünün önündeki optitron gösterge ölçeği de önceki Land Cruiser 100'e yerleştirildi, ancak 200'de takometreli hız göstergesi değiştirildi ve aralarına yerleşik bilgisayar ekranının yerleştirildiği derin "kuyulara" yerleştirildi.

Takometreli hız göstergesi değiştirildi ve aralarına yerleşik bilgisayar ekranının yerleştirildiği derin "kuyulara" yerleştirildi.

Ergonomi açısından, yeni gösterge panelinde kusur bulmak zor: her şey kalibre edilmiş, terazilerin okunması kolay, düğmeler elinizin altında ve yerlerinde. Sadece birkaç ayrıntı kafa karıştırıcı. Böylece, orta diferansiyel kilit düğmesi direksiyon kolonuna taşındı, bu çok uygun değil. Yerleşik bilgisayar hala Rusça "konuşmuyor". LC 200'de ses kontrolü ile Ruslaştırılmış "navigatör" sadece bu yıl sunmaya başladı, ancak daha önce test edilen RAV4'te olduğu gibi kapsama alanı sadece Moskova ve St. Petersburg'u kapsıyor.

Ergonomi açısından, yeni gösterge panelinde kusur bulmak zor.

Geniş, heybetli koltuklar, yumuşaklık ve zayıf yanal destek, Land Cruiser'ın ölçülü ve rahat bir "yüzme" için yaratıldığını açıkça ima ediyor. Koltuklar iyi bir şekle sahip: yolda veya trafik sıkışıklığında birkaç saat sonra sırt ağrımıyor. Direksiyon simidi ve koltuklar için ayar aralığı, 180 cm yüksekliğiyle kişisel olarak benim için yeterli. Ancak daha uzun ve daha uzun boylu olanlar için uzunluk ayarı biraz kısa görünebilir ve tavan tepeye baskı uygulayabilir.

Şekilleri, yumuşaklıkları ve zayıf yanal destekleri ile koltuklar, Land Cruiser'ın ölçülü ve rahat bir "yüzme" için yaratıldığını açıkça ima ediyor.

Arkana yaslansan ne olur? Ön koltuklar kaldırıldığında, arkaya doğru genişler. Ayrı arka koltukta (hala ileri doğru hareket ettirilebilir) ısıtma vardır ve ayrı bir çift bölgeli klima kontrolü rahat bir sıcaklık sağlar. Doğru, koltuklar iki kişiliktir ve orta bölümdeki üçüncü yolcu çok rahat olmayacaktır. Ayrıca önde oturan kişi koltuğu sınırına kadar indirip geriye doğru iterse ayaklara neredeyse hiç yer kalmaz ve dizlerden koltuk sırtlarına kadar fazla boşluk kalmaz. Arka koltuğun arkası geniş bir ayar açısına sahip ancak çok geriye yatırdığınızda alt kısım bir kambur gibi çıkıyor ve sırtınızın doğal olmayan bir kavislenmesine neden oluyor. Çok garip bir karar!

Ayrı arka koltukta ısıtma vardır ve ayrı bir çift bölgeli klima kontrolü rahat bir sıcaklık sağlar.

Şimdi üçüncü sıraya tırmanıyoruz. Burada sürpriz yok: aslında bir çekirge pozisyonunda yerde oturuyorsunuz, ancak ikinci koltuk sırasını ileri itme yeteneği uzun boylu bir binicinin “galeride” kalmasını çok daha kolay hale getiriyor, çünkü size izin veriyor. bacaklarınızı biraz uzatmak ve önde oturan dizlerinizi desteklememek için. Sırtlığın açısını ayarlayarak biraz daha serbestlik sağlanır, ancak onu yatırmak için asılı olan kilitleme kayışına ulaşmanız gerekir. arka taraf Koltuklar. Genel olarak, kıskanılmazsınız, üçüncü sıradaki bir yolcunun payı ...

Taşıma konumunda, üçüncü sıranın koltukları, daha önce olduğu gibi, gövdenin yan duvarlarına sabitlenir.

Motor ve şanzıman

Land Cruiser 200 için sunulan beş motordan (dört benzinli ve bir dizel) sadece ikisi resmi olarak Rusya'ya teslim edildi. Değişken valf zamanlama sistemi VVT-I ile 2UZ-FE serisinin 4.7 litrelik V8 benzini, Land Cruiser 100 modeline zaten kurulmuştu, ancak “iki yüz” için motor 288 hp'ye yükseltildi. (tork 445 Nm'ye çıkarıldı) ve %12 daha ekonomik hale getirildi.

Land Cruiser 200 için sunulan beş motordan sadece ikisi resmi olarak Rusya'ya tedarik ediliyor.

Kruzak testinde 1VD-FTV serisi motor kuruldu. Bu, Toyota'nın ilk turbo dizel V8'idir ve önceki sıralı dizel "altı" serisi 1HD ve 1HZ'yi 4.2 litre hacimle değiştirir. Yeni dizel motorun silindir bloğu, önceki sıralı motordan %75 daha güçlü ve %30 daha hafif olduğu için sıkıştırılmış grafit demirden (Sıkıştırılmış Grafit Demir) yapılmıştır. Yeni dizel motorda silindir başına dört valf, 1800 bar enjeksiyon basıncına sahip ikinci nesil common-rail yakıt sistemi (önceki modelde elektronik olarak kontrol edilen yüksek basınçlı yakıt pompası ve yaklaşık 1350 bar vardı) ve iki değişken geometrili turboşarj bulunuyor. , geleneksel vakumlu tahrikler yerine daha hızlı ve hassas elektrik motorları.

Kruzak testinde 1VD-FTV serisi bir motor kuruldu. Bu, Toyota'nın ilk turbo dizel V8'idir ve önceki sıralı dizel "altı" serisi 1HD ve 1HZ'yi 4.2 litre hacimle değiştirir.

Avrupa spesifikasyonunda 4,46 litre çalışma hacmine sahip dizel, 286 beygir güç üretiyor. 3600 rpm'de ve 1600-2800 rpm aralığında 650 Nm'lik bir tork. Ancak dizel yakıtın düşük kalitesi nedeniyle, bu motorun düşük enjeksiyon basıncı ve farklı bir motor kontrol programı ile degrade bir versiyonu pazarımıza sunulmaktadır. Sonuç olarak, güç 235 hp'ye düştü. 3200 rpm'de ve tork 1800-2200 rpm'de 615 Nm'ye düştü.
Şimdi dişli kutuları hakkında. Rus "dvuhsotok" için sunulan vites kutuları sadece otomatiktir.

Rus "dvuhsotok" için sunulan vites kutuları sadece otomatiktir.

Benzinli motor, modernize edilmiş bir adaptif beş vitesli "otomatik" ile birleştirilmiştir ve dizel motor için "güç" ve kış moduna sahip tamamen yeni altı vitesli bir şanzıman geliştirilmiştir.
Japonlar şanzımanla akıllanmadılar ve Land Cruiser 200'ü önceki modelde olduğu gibi kalıcı dört tekerlekten çekiş düzeniyle bıraktılar. Bununla birlikte, “yüzüncü” de, merkez diferansiyel anı sürekli olarak 50:50 oranında böldü ve sürücü tarafından engellendiyse, LC 200'e “kendi kendini bloke eden” Torsen kuruldu. Düz bir çizgide sürerken, çekişi 40:60 oranlarında dağıtır ve "iki yüz" arkadan çekiş alışkanlığı kazandırır.

Japonlar şanzımanla akıllanmadılar ve Land Cruiser 200'ü önceki modelde olduğu gibi kalıcı dört tekerlekten çekiş düzeniyle bıraktılar.

Ancak, örneğin, bir virajda hızlanırken, oran 30:70'e değişir ve arka tekerlekler kaydığında, an yarıya bölünür - 50:50. Aynı zamanda, arazide, sürücü hala bir düğme ile "ara bağlantı" yı sıkıca bloke edebilir. Tabii ki, transfer durumunda bir vites küçültme kaldı (dişli oranı 2.61), ancak şimdi bir kol tarafından değil, gösterge panelindeki döner bir geçiş anahtarı tarafından kontrol edilen bir elektrikli makine tarafından çalıştırılıyor. Doğru, Rusya'ya teslim edilen “iki yüz” üzerinde, Land Cruiser 100 VX ve GX'te olduğu gibi tekerlekler arası kilit yoktur: A-TRC çekiş kontrol sistemi ile değiştirilirler.

şasi

Taşıyıcı gövdelerin mevcut hakimiyetine rağmen, Land Cruiser 200 çerçeve yapısını korudu!

Çerçeve, yükseklik ve genişlikte arttırılmış uzunlamasına kirişler aldı ve kütlesini azaltmak için, çapraz elemanlar, parçaların mukavemet kaybetmeden daha hafif hale gelmesi nedeniyle hidroformlama ile yapıldı. Toplamda, çerçevenin burulma sertliği %40 ve bükülme sertliği - %20 arttı.
Çerçeve gövdesine ek olarak, “iki yüz” ayrıca yaylarda sürekli bir arka aksa, dört uzunlamasına jet çubuğuna ve bir Panhard enine bağlantısına sahipti. Ön süspansiyon hala bağımsız bir şema üzerine, çift çelik kollar üzerine inşa edilmiştir (LC 100 gibi sürekli bir ön aksa sahip versiyonlar artık mevcut değildir). Bununla birlikte, önceki modelden farklı olarak, artık burulma çubukları yerine yaylar kullanılıyor ve Toyota'ya göre süspansiyon hareketi 200'den 230 mm'ye yükseldi (arka süspansiyon için 240 mm'dir).

Ön ve arka stabilizatörlerin sol kısmında, kontrol valf bloğuna ortak bir hat ile bağlanan dikey hidrolik silindirler gömülüdür.

"İki yüz" şasisinin diğer yenilikleri arasında, viraj denge çubukları Kinetik Dinamik Süspansiyon Sistemi için hidromekanik kontrol sistemi yer alıyor. (Ancak, sistemin kendisi artık yeni değil: 2004 model yılında Lexus GX 470'te denenen ilk KDSS). Ön ve arka stabilizatörlerin sol kısmında, kontrol valf bloğuna ortak bir hat ile bağlanan dikey hidrolik silindirler gömülüdür. Bir SUV'nin gövdesi hızlı bir dönüşte veya bir yokuşta eğildiğinde, otoyol engellenir - ve hidrolik silindirler dengeleyicileri "kelepçeler", böylece arabanın yuvarlanmasını azaltır.

Off-road, aksların tekerlekleri antifazda çalıştığında (örneğin, diyagonal asılıyken), ana hat açılır ve hidrolik silindirler

pandantiflerin artikülasyon açısını artırarak stabilizatörleri "çözün".

Ancak yolda, aksların tekerlekleri antifazda çalıştığında (örneğin, çapraz asılıyken), hat açılır ve hidrolik silindirler dengeleyicileri "çözerek" süspansiyonların eklemlenme açısını arttırır.

"İki yüz" sürekli bir arka aks bıraktı.

Land Cruiser 100'de ayrıca kremayer ve pinyon direksiyon vardı, ancak “200.” modelde biraz “kısa” oldu: şimdi direksiyon simidi kilitten kilide üç turdan biraz fazla yapıyor.

Land Cruiser 200'de, kapsama türünü belirleyen ve çalışmasının algoritmasını buna göre ayarlayan, örneğin tekerleklerin kumlu bir eğimde bloke olmasına izin veren uyarlanabilir bir ABS ortaya çıktı.

Yeni ve havalandırmalı disk frenler değil, LC 200'de uyarlanabilir bir ABS var. Motor devrini, şanzımandaki vitesi, tekerleklerin dönüş hızını ve arabanın hızlanmasını dikkate alarak, kapsama türünü belirler ve çalışmasının algoritmasını buna göre ayarlar. Böylece, asfaltta sistem her zamanki gibi çalışır, ancak örneğin, kumlu bir yokuşta, tekerleklerin bloke olmasına ve kuma girmesine izin verir, bu da ağır bir arabayı yavaşlatmaya yardımcı olur.

Kaçak

2640 kg boş ağırlığa sahip bir dizel devi ile, tamamen “yolcu” 8.6 saniyede 100 km / s'ye kadar ateş ediyor.

Aynı zamanda, şanzımandaki daha hızlı ana aks çiftleri ve dişli oranları nedeniyle, "iki yüz" dizel daha yüksek bir maksimum hıza sahiptir: benzinli bir araba için 200'e karşı 210 km / s.
Lokomotif dizel çekiş stoğu, hem trafik ışıklarının başlaması hem de otoyol geçişi için yeterlidir. Hem otomatik hem de manuel modlarda daha yüksek viteslere geçerken sadece kutu "yavaşlıyor" ve motoru hafifçe büküyor mu? Ancak “aşağı” kutusu hızlı bir şekilde değişir ve anahtarların kendilerinin, gerizekalı olmadan geçtiğine dikkat edilmelidir.
Seyir modlarında, dizel motorun ses yalıtımı en iyisidir, ancak gaz pedalına basarsanız, kabine “kargo” gölgeli kaba metalik notalar girer. Titreşim yalıtımı hakkında da sorular var: dizel motordan yaklaşık 2000 rpm'den itibaren direksiyon simidine belirgin bir kaşıntı iletilmeye başlar. Garip, çünkü V8 motoru iyi dengelenmiş olmalı, ayrıca dizel motor çerçeveye sıradan sessiz bloklarla değil, hidrolik desteklerle bağlı.

Seyir modlarında dizel motorun ses yalıtımı en iyi seviyededir.

Sürüş davranışına gelince, selefine kıyasla, LC 200 daha toplanmış sürüşler. Ancak “daha ​​fazla toplanmış”, “daha ​​sportif” anlamına gelmez. Bulanık bir "sıfır" olan ağır, ancak pamuklu bir direksiyon simidi üzerinde, büyük bir araba gözle görülür tembellikle tepki veriyor. Uzun pedal boşluğuna sahip belirsiz frenler, aynı zamanda, bu kadar ağır bir otomobilde düşük direksiyon hassasiyetinden bile daha büyük bir eksi olan bilgilendirme ideallerinden uzaktır. KDSS sistemi rulolarla savaşır ve aslında onları azaltır, ancak elbette onlardan tamamen kurtulamaz. Evet ve arkadaki sürekli köprünün varlığı, kıç tarafının periyodik olarak geri çekilmesinde ifade edilen sırayla büyük çukurlar ve enine derzlerde hissedilir.

KDSS sistemi rulolarla savaşır ve aslında onları azaltır, ancak elbette onlardan tamamen kurtulamaz.

Öte yandan, birileri BMW X5 gibi Kruzak'tan keskin bir davranış mı bekliyordu? Land Cruiser'ın hobisi değişmedi ve değişmeden kaldı: tekrar konfor ve konfor. Araba herhangi bir yüzeyde ne kadar pürüzsüz ve sessiz! Kırık asfalt, kırık bir greyder, traktörler tarafından yuvarlanan toprak bir yol, tekerleklerin altında bir takım hız tümsekleri - geleneksel bir yaylı süspansiyona sahip iki yüz boş bir kamyon bile tüm bunların üzerinde yüzüyor gibi görünüyor, sadece pruvadan kıç tarafına sallanıyor. Gemi!
LC 200'ün ikinci "uzmanlığı" hala arazide. Bu yüzden sert yüzeyden inin! Kutu seçici nötrde, transfer kutusu mod anahtarı L4 konumunda ve ...

"Kruzak", metreküp kum ve kiri tükürerek, çöplükleri ve kumlu yamaçları öfkeyle sürüyor.

arazi

… Güçlü bir dizel motorun gırtlaktan gelen hırıltısıyla Kruzak, çöplükleri ve kumlu yamaçları öfkeyle sabanla sürüyor, metreküp kum ve çamur tükürüyor. Ve motorun sesini neredeyse bloke eden bir transfer kutusu, ince bir sesle alçaltılmış bir sıra ulumasına geçti. Tıpkı "Niva"mızdaki gibi!
Bu arada yol bilgisayarı, ortalama yakıt tüketimi rakamlarını özenle gösteriyor: 22, 25, 30 l / 100 km ... Ama bu konuda gerçekten endişelenmiyorum, çünkü bir benzinli motorun ne kadar yakıtla patlayacağını hayal edebiliyorum. böyle "eğlenceli sürüşler".

Evet, dizel motor küçük değil, ancak ağır SUV'ye çamurda ve gevşek topraklarda gerekli çekiş rezervini sağlıyor.

Evet, dizel motor da küçük değil, ancak ağır SUV'ye çamurda ve gevşek topraklarda gerekli çekiş rezervini sağlıyor. Ek olarak, arazide zıplamazsanız, tüketim daha az olacaktır. Ve ölçülen bir sürüş moduna sahip otoyolda, bir turbo dizel 100 km'de 10-11 litreye kadar “ezilebilir”. Benzinli bir V8 ile, bu tür rakamların “kabul edilmesi” olası değildir.
Burada bahsedilen rezerv duygusuna gelince, onu veren sadece dizel motor değil. "Kruzak" kendisi bir marjla yapılır! Bunu asansördeki arabayı inceleyerek anlıyorsunuz. Çerçeve direkleri - bir kamyondan olduğu gibi. Tüm bileşenler ve tertibatlar "göbek" altına maksimum şekilde bastırılır ve motor bölmesi, şanzıman, transfer kutusu ve yakıt deposu koruma ile kaplanır.

"Kruzak" bir marjla yapılır! Bunu asansördeki arabayı inceleyerek anlıyorsunuz.

Kabul edilmelidir ki, eski "dürüst" çapraz aks blokajı "dvuhsotka" bazen yeterli değildir. Bu kilitlerin elektronik simülasyon sistemi, hem alt sırada hem de "interaks" kapalıyken her zaman açık kalır. O yardımcı olur ve bunu hissedebilirsiniz. Ancak ilerlemek için "ezilmeniz" gereken durumlarda, elektroniklerin müdahalesi engel olabilir. Evet ve kilitli bir arka diferansiyele sahip çapraz asılı araba, Land Cruiser 200'ün yaptığı sarsıntılı titremeler olmadan çok daha güvenli ve sakin bir şekilde geçerdi.

Motor yağ karteri kalın plastikle kaplanmıştır.

Çok fazla patinaj yaptıktan sonra (kış lastiklerine rağmen, sadece bir kez oturduk, motor korumasına traktör yolunun tepesinde oturduk), DAC iniş asistanının çalışmasını kontrol etmek için dik bir yokuşa tırmanıyoruz. Sistem gürültülü de olsa verimli çalışıyor. Prensip olarak, onsuz yapabilirsiniz - azaltılmış vites aralığında, Kruzak motoru mükemmel şekilde yavaşlatır. Ve bu arada, dürüstçe kayarken şanzımanı kutunun manuel modunda tutar. Ancak NAS geri tepme önleme sistemi, aracı frenlerle almak için acele etmiyor ve geri dönmesine izin veriyor, bu yüzden bunu hatırlamaya değer.

Dipte birkaç kez öpüştükten sonra, ilk başta titriyorsunuz, ancak aşağıdan hiçbir şeyin düşmediğini ve hatta homurdanmadığını fark ederek, daha cesur olmaya başlıyorsunuz!

Yalnızca Tarama Kontrolü'nü, yani "sürünen" off-road hız sabitleyiciyi denemek mümkün değildi: test arabasında değildi. Ama daha sonra test için aldığımız LC Prado'daydı. Sistemlerin çalışma prensibi aynıdır: seçici ile istenen hızı ayarlayın (Land Cruiser'da 1, 3 veya 5 km / s'dir), ayaklarınızı pedallardan çekin ve ardından direksiyon simidini çevirin. Elektronik, gerisini kendi kendine halledecek, gerektiğinde gaz ilave edecek veya yavaşlayacaktır. Elbette sistem mucizeler yaratmıyor ve bataklıkta da yardımcı olmuyor. Ancak tekerleklerin altında az çok sıkı ve lastikler için bir “kanca” varken, otomasyon “kaptan”ın oldukça tembel olmasına izin veriyor.

Sonuç

Japonlar - denge! Land Cruiser 200, kaldırımda daha modern, daha konforlu ve daha iyi bir davranış haline geldi. Ve bazı eksiklikler hala genel hoş izlenimi bozmuyor. "Kruzak" korkak olmadı, gerçek bir "haydut" un karizmasını ve gücünü kaybetmedi, arazi yeteneklerini ve mükemmel pürüzsüzlüğünü korudu. İşte sağlıklı muhafazakarlık ilkesi! Tek soru, Toyota'nın on birinci nesil Land Cruiser'ı yaratırken aynı yolu izleyip izlemeyeceği...

Japonlar - denge! Bazı eksiklikler hala genel hoş izlenimi bozmuyor.

Seçenekler ve fiyatlar

Dizel ve benzinli Land Cruiser 200'ler, pazarımıza yalnızca yedi koltuklu bir versiyonda ve yalnızca “Lux” konfigürasyonunda sunulmaktadır. Bu tasarımdaki otomobiller, 285 / 60R18 lastikli alaşım jantlarda “ayakkabılı”, ön tamponda sis farları ve far yıkayıcı ve tavanda raylar var. Kabinde - deri döşeme koltuklar, kapılar ve direksiyon simidi, gösterge panelinde - damarlı ahşap kaplamalar. Elektrikli aksesuarlara ek olarak (ön koltuklar, camlar, bir düğme ile katlanan ısıtmalı aynalar ve direksiyon kolonu) yağmur ve ışık sensörleri, açılır tavan, dört bölgeli klima kontrolü, hız sabitleyici, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, park sensörleri ve arka görüş kamerasına sahiptir. Benzinli motora sahip versiyonlarda, ön koltuklar arasındaki kol dayama yerinde bir soğutma kutusu da mevcuttur. Multimedya sistemleri listesi, 14 JBL hoparlörlü altı diskli bir CD/MP3/DVD oynatıcı, Bluetooth ve bir sabit sürücü ve ses kontrolü ile Russified navigasyon içerir.

Güvenlikten sorumlu olanlar on hava yastığı (ön koltuk sırası için iki diz hava yastığı dahil), acil durum fren güçlendirici BA'lı uyarlanabilir ABS, VSC stabilizasyon sistemi, yokuş tırmanma (HAS) ve iniş (DAC) asistanlarıdır.

Land Cruiser 200'ün benzinli 4.7 litrelik versiyonu 2.921.000 rubleye, dizel olanı - 2.942.000 rubleye mal olacak. 28.000 ruble daha. vücudu "metalik" boyamaya değer.

Land Cruiser 200, kaldırımda daha modern, daha konforlu ve daha iyi bir davranış haline geldi.

Ne yazık ki, Japonlar pazarımızı bu modelin ana satışlarından biri olarak görse de, Toyota Rus alıcılarını çeşitli Land Cruiser 200 konfigürasyonlarıyla şımartmıyor. Diğer dünya pazarları için, örneğin "dvuhsotka", değişken amortisör sertliğine ve taban ile zemin arasında ayarlanabilir açıklığa sahip bir AVS aktif hidropnömatik süspansiyon ile donatılmıştır. Bu nedenle, daha düşük bir vites açtığınızda, süspansiyonun kendisi gövdeyi standart yerden yüksekliğin 75 mm üzerine yükseltir. Otoyolda, hız 90 km / s'nin üzerindeyse, SUV, aksine, 20 mm alçalır ve kontak kapatılırsa, giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için süspansiyon arabayı 50 mm indirir.

Land Cruiser 200'de ayrıca seride benzinli 5.7 litrelik bir V8 bulunuyor. Ancak bu motor ve AVS süspansiyonu Rusya'da sadece Lexus LX 570 için sunuluyor. Toyota pazarlamacıları açıkça Land Cruiser 200'ü tesadüfen değil, LX 570 ile paralel olarak satıldığı için aldattı, bu yüzden ayrıldılar. modeller birbiriyle rekabet etmesin diye farklı açılardan.

Lüks versiyonlara ek olarak, dünyada Land Cruiser 200'ün manuel şanzımanla eşleştirilmiş dizel versiyonu, her iki çapraz aks diferansiyelinin cebri kilitleri ve toplam kapasiteye sahip iki yakıt deposu gibi daha faydacı modifikasyonları olduğunu ekliyoruz. 138 litre

yarışmacılar

Bir dizi rakipte ilk sırada - en yeni nesil Bu yılın başlarında piyasaya çıkan Nissan Patrol (Y62). Kruzak büyük bir araba ama yeni Patrol daha da büyük. 90 mm daha uzun (5140 mm), 25 mm daha geniş (1995 mm) ve yeraltına katlanmış üçlü üçüncü koltuk sırası nedeniyle, iç mekan yedi değil, sekiz kişiyi barındırıyor.

Bu motorla, 2785 kg boş ağırlığa sahip dev, maksimum 210 km / s hıza ulaşır ve yüzlerce hızlanma sadece 6,6 saniye sürer! Rusya'da şu anda ana Patrol için 2.989.900 ruble ve üst versiyon için 3.149.900 ruble istiyorlar.

LC 200'e yakın fiyat aralığına yalnızca, 3.090.000 ruble'den başlayan yedi vitesli "otomatik" bir dizel GL 350 CDI (V6, 2.98 l, 224 hp, 510 Nm) uyuyor.
Daha ucuz ama daha az sağlam olmayan bir alternatife mi ihtiyacınız var? O zaman Kaliningrad'da toplanan Chevrolet Tahoe'ya daha yakından bakmalısınız.

Doğru, şimdi Rusya'daki Tahoe satışları, tip onayının sona ermesi nedeniyle askıya alındı. araç. Teslimatların yeniden başlaması 2011'in ikinci çeyreği için planlanıyor.

Yeni ve havalandırmalı disk frenler değil, açıkLC200, uyarlanabilir ABS'yi tanıttı. Motor devrini, şanzımandaki vitesi, tekerleklerin dönüş hızını ve arabanın hızlanmasını dikkate alarak, kapsama türünü belirler ve çalışmasının algoritmasını buna göre ayarlar. Böylece, asfaltta sistem her zamanki gibi çalışır, ancak örneğin, kumlu bir yokuşta, tekerleklerin bloke olmasına ve kuma girmesine izin verir, bu da ağır bir arabayı yavaşlatmaya yardımcı olur.

Kaçak

Toyota Land Cruiser, arazi meraklıları için her zaman bir fetiş olmuştur. Hırsızlığa ek olarak, hiçbir kusurunun olmadığı genel olarak kabul edilir. 200. nesilde durum böyle mi? Toyota Land Cruiser 200, 2007 yılında 100'ün doğal bir evrimi olarak doğdu.

Yeniliğin görünümü, markanın muhafazakar hayranlarının standartlarına göre oldukça cesur değişikliklerle ayırt edildi. Cazibeye ek olarak, en çok satanlar nihayet bağımlı ön akstan kurtuldu - "yüzüncü", 105'lik "sürekli" bir versiyona sahipken, 200. seride yoktu - ancak tazminat olarak yeni bir V8 4.5 litrelik dizel aldı motor "eski güzel" bir benzinli motor 4.6 l ile eşleştirildi. Satışların başlangıcında dizel versiyonu için bir kuyruk olması, benzinli olanların ise ücretsiz satışa sunulması karakteristiktir.

Yaklaşık bir yıl önce, TLC 200, görünümünü biraz güncellediği ve diyot eklediği bir restyling geçirdi. çalışan ışıklar. Artık kabindeki bir düğmeyi kullanarak yol yüzeyinin yapısını manuel olarak seçebilirsiniz. Bundan önce, süspansiyon ayarlarının seçimi otomatikti. Ancak, stil öncesi, erken arabalardan bahsedeceğiz.

MOTORLAR
Hat içi hakkında dizel motorlarönceki Land Cruiser'lar efsaneydi. 1HZ'nin doğal emişli versiyonu, ona sonsuz bir kaynak ve lokomotif çekişi atayarak hevesli cipler tarafından "aziz" haline getirildi. Ama zaman durmaz ve hiçbir şey sonsuza kadar sürmez. Dvuhsotka, modern bir yüksek hızlı V8 aldı ve yeni olan her şey gibi, bu motorun da kendi nüansları var.

Birincisi, motorun kilometresinden ve durumundan bağımsız olarak olası artan yağ tüketimidir. Üstelik, hem hilelere meyilli olmayan hem de 10.000 km'den fazla koşu seviyesine dayanabilen örnekler ve 5.000 km'den daha az bir sürede bir litre yağ tüketen birimler var. Çoğunlukla, iki alçak türbin bunun için suçlanıyor ve teşhis edildiğinde mükemmel bir şekilde servis edilebilir olduğu ortaya çıkıyor. Başka bir marka yağa geçmek böyle bir iştahı azaltabilir, ancak bagaja yedek bir "litre" atmak ve yağ çubuğunu düzenli olarak kontrol etmek daha kolaydır.

Benzinli V8, kilometreden bağımsız olarak artan yağ tüketimi ile şaşırtabilir

Diğer bir ince nokta ise soğutma sistemi pompasıdır. Silindirlerin çöküşünde bulunan, artan bir termal yük ve 60.000-80.000 km'den fazla olmayan bir kaynak aldı. Bu kilometre taşından sonra, bir sızıntı olması çok muhtemeldir. Bir parçayı makaralar ve kayışlarla değiştirmek yaklaşık 15.000 rubleye mal olacak.

Başka bir sorun, motorun kendisiyle değil, yerli dizel yakıtın iğrenç kalitesiyle bağlantılıdır - yakıt filtresinin minimum arızası, 5000 km'den az çalışır. Sorunun özünü bilen Japonlar, ince common rail enjeksiyon ekipmanını zararlı kirliliklerin etkilerinden kurtardı. Çalışma basıncı düşürüldü, su varlığını gösteren yüksek saflıkta bir yakıt filtresi takıldı. Gösterge panelindeki bu konudaki uyarıyı dikkate almamak, yalnızca filtre elemanında (1500 ruble - filtre ve 1000 ruble - iş) değil, tüm filtre tertibatında bir "vurmaya" yol açacaktır. Gövdesinin alt kısmı çelikten yapılmış ve uygunsuz paslı bir duruma paslanıyor. İstatistikler, yerleşim alanlarından uzakta yakıt ikmali yapan arabaların korozyona daha duyarlı olduğunu gösteriyor. Yakıt filtresinin, enjeksiyon ekipmanının kendisini mükemmel bir şekilde koruduğuna, en eski otomobillerde bile şikayetlerin bulunmadığına dikkat edilmelidir.

Ata. Yakın zamana kadar, alışılmadık derecede parlak bir parıltıya sahip optotronic gösterge panelleri yalnızca Toyota'nın ayrıcalığıydı.

Dizel motor belirgin şekilde gürültülüdür, ancak basları yalnızca camlar açıkken düzgün şekilde duyulabilir. Yeni motorun karakteristik özelliği olan daha fazla kusur fark edilmedi. Tıpkı kanıtlanmış, güvenilir bir benzinli motorun bunlara sahip olmadığı gibi, birkaç "çocukluk hastalığı" da uzak geçmişte. Triger kayışının programlı değiştirilmesi, servis kılavuzunda 150.000 km'lik bir çalışma ile belirtilmiştir ve bu, yalnızca kayışın aynı anda değil, aynı zamanda yağı tutan eksantrik mili yağ keçelerinin de değiştirildiği yaygın bir prosedürdür. tescilli VVTI sisteminin kavramaları. Kayışı değiştirmenin maliyeti yaklaşık 25.000 ruble, ancak hepsi bu kadar değil. Motorun ön kısmının tamamının tamamen sökülmesi gerektiğinden, yedek parçalar arasında baypas ve gergi makaraları, kayış gergisi, pompa - kayışın döndüğü noktalardan biri olarak - eksantrik mili ve krank mili yağ keçeleri, kayışın kendisi ve kayışın kendisi bulunur. antifriz. Toplam 20.000 ruble daha.

Yokuş yukarı. Küçük "brülör" düğmesi - arazi seyir kontrol regülatörü

ÇEVRE
"İki yüz" ün büyük salonu, klimanın sürekli çalışmasına ihtiyaç duyar. Radyatörünün hafif kirlenmesi bile soğutucunun sıcaklığında keskin bir sıçramaya ve sonuç olarak kompresörün genel olarak aşırı ısınmasına neden olur. Tarif basittir - düzenli, tercihen yılda iki kez, dizel versiyonda ancak tamamen söküldükten sonra mümkün olan radyatörlerin yıkanması. Standart prosedür kızarma 4000 rubleye mal olacak ve en azından bahar kabartmasından sonra kesinlikle gerekli.

Ve cömertçe serpilmiş ve reaktiflerle serpilmiş yollar olmasaydı her şey iyi olurdu. Klima sisteminin alüminyum boruları yoğun ve rastgele korozyona uğrayarak soğutucunun dışarı akmasına ve “iklimin” kapanmasına neden olur. Klimanın sürekli çalışması süreci hızlandırır. Ne arabanın tabanının sıçramalara karşı plastik koruması ne de aşağıdan düzenli yıkama yardımcı olur. Sızdıran boruları değiştirme maliyeti de tamamen kimyasal işlemlere bağlı olduğundan tahmin edilemez olacaktır.

Toyota Land Cruiser 200'ün son derece gelişmiş şasi elektroniği de dahil olmak üzere diğer sayısız donanımı genellikle tatmin edici değildir.

BULAŞMA
Kalıcı dört tekerlekten çekiş, TLC 200 için geleneksel bir çözümdür. Ancak daha önce anın dağılımından kilitli serbest simetrik bir diferansiyel sorumluysa, şimdi bunun yerine kendinden kilitli bir Torsen diferansiyel var. Torku akslar arasında 40:60 oranında dağıtır, başarılı ve hatasız çalışır ve çoğu sürüş durumunda otomobilin arkadan çekişli karakterini daha fazla güvenlik garantisi olarak bırakır. Ayrıca gelişmiş bir stabilite kontrol sistemi olarak hizmet vermektedir. Özellikle, yol yüzeyine uyarlanmış ön ve arka dengeleyicileri ve isteğe bağlı elektronik olarak ayarlanabilen amortisörleri, ayrıca gelişmiş ABS'yi ve çok daha fazlasını içerir. Ancak TLC 200'ün elektronik sistemlerinin bağırsaklarında, sahiplerinin asıl hayal kırıklığı hiçbir şekilde yatmıyor.

Bugün tüm büyük Toyota SUV'lerin ağrılı noktası sıradan ön tekerlek yataklarıdır. Tasarımları ağır bir makine için oldukça zayıf. Seleflerinin güçlü - ve uygun ayar ile yok edilemez - konik rulmanlarını değiştirdikten sonra, şu anki basit iki sıralı adam hala bir şekilde Prado'nun ağırlığı ile başa çıkıyor, ancak üç tonluk TLC'nin göbeğinde bir yere çarptığında kolayca parçalanabiliyor. büyük çukur veya bayat dış, çok güçlü conta aşınmasından sonra kiri yer. Ve bu, normal tekerlekler üzerinde ve en sıradan olanlarla, operasyonun dürüstlüğünün sınırlarının ötesine geçmiyor. Ne yazık ki, sadece yatakları uysalca değiştirmek kalır - bu prosedür bir süper otomobil sahibinin cebini 15.000 ruble kadar kolaylaştıracaktır. bir tekerlek için.

kanepe. Arkada hem genişlikte hem de yükseklikte yeterli alan var. Ortalama yolcu "koltuğu" profilli değildir. Ve üçü de yüksek zemin nedeniyle alçak bir inişe sahip

Klasik arka aks, tasarım sadeliği ve muazzam doğal gücü nedeniyle, problem olmamasından memnundur ve genel olarak, "iki yüz" şanzıman güçlü ve güvenilirdir.

SÜSPANSİYON
Çoğu Toyota Land Cruiser için klasik olan süspansiyon, önde iki çapraz kol ve arkada uzunlamasına çubuklar üzerinde bir aks ile evrensel bir SUV için geleneksel olan bir settir. Elastik elemanların özelliklerinin çok yönlülüğü, hem engebeli arazilerin hem de yüksek hızlı yol bölümlerinin eşit derecede üstesinden gelmeyi mümkün kılar. Ama burada bile incelikler var.

100.000 km'den fazla kilometreye sahip bir TLC 200'ün sahibi için ana endişe kaynağı, daha fazla ısınan ve buna bağlı olarak uzun yüksek hızlı sürüş sırasında daha sık arızalanan ön amortisörler olabilir. Ayarlanamayan bir amortisörün işle birlikte değiştirilmesi yaklaşık 10.000 ruble ile sonuçlanacaktır. her biri ve elektronik olarak kontrol edilen karşılığı bir buçuk kat daha pahalıya mal olacak. Bu, genellikle "iki yüz" sahiplerinin hız rekorları kırmasına izin veren iyi yol tutuşunun bedelidir.

Toyota Land Cruiser'ın havalı süspansiyonu son derece inatçıdır ve sorun çıkarmaz, ancak uyarlanabilir stabilizatörler bazen arızalanarak aracın birdenbire yuvarlanmasına neden olur. Nedeni, stabilizatör kontrol valfinin yapışmasıdır. Sorun normal ayar ile çözülür. Çoğu zaman, fiyatı 2500 ruble olan ön tekerleklerin açılarını ayarlarken doğrudan ücretsiz olarak üretilir. Frenler oldukça inatçıdır, kritik disk aşınması sadece maksimum hızlarda çalıştırılan numunelerde gözlemlenir. Pedleri değiştirme sıklığı tamamen sahibinin sürüş tarzına bağlıdır, bir setin fiyatı - elbette bir aks için - 2000-4000 ruble.

SALON
Ön koltukların etkileyici ayar aralığına rağmen, uzun boylu sürücüsü iş yeri sıkı görünebilir. Bunun temel nedeni, otomobilin geleneksel olarak yüksek zemini ve kabinin kullanılabilir hacmini oluşturmaya yönelik açıkça Japon yaklaşımıdır. Ancak, TLC 200'e tam olarak sıkışık diyemezsiniz, ancak ikinci sırada otururken, modelin selefinden kazandığı birkaç santimetre kabin uzunluğunun nereye gittiğini anlıyorsunuz. Koltukların kendisi çok rahattır ve aynı anda bin kilometreden fazla yol kat etmenizi sağlar, bunun için tasarlandılar.

Toyota Land Cruiser 200, 5 ve 7 kişilik versiyonlarda mevcuttur. 3. sıradaki yolcular, elektrikli katlama mekanizmalı tam teşekküllü koltuklar alacak. Başlarının üzerinde yeterli alana sahip olacaklar, ancak bacakları alışılmadık şekilde yükseğe kaldırılacak - ve burada yüksek zemin dizlerini tamamen düzeltmelerine izin vermedi. Değerli olan, yedi koltuklu versiyonda bile TLC'nin geniş bir bagaja sahip olmasıdır.

Herhangi bir trim seçeneğiyle, cipin derinliklerinde hiçbir gıcırtı ve "cırcır böceği" başlamaz. Döşeme panelleri, herhangi bir koşuda ve asfalt tarakta ve hatta plansız bir arazi atlamasında bile ses çıkarmaz. Bununla birlikte, "iki yüzüncü", zorlu arazi koşullarının ve pürüzsüz asfaltın üstesinden gelebilen birkaç Mohikan'dan biridir. Evet ve tüm dünyada sevdiğimiz rahatlıkla.

Sahibinin görüşü: Oleg, Toyota Land Cruiser 200, 2008.
Yeni aldım, bir araba galerisinde, özellikle siyah ve benzin arıyordum. Sibirya'dan Moskova'ya defalarca üç bin kilometre seyahat ettim. Paralel olarak, birkaç başka araba daha vardı - Hummer H2, iki nesil BMW X5, ML, arabalar. Güvenilirlik açısından eşiti yok, herkesten kurtuldu. Bu nedenle yaşına rağmen aile arabası olarak bıraktı. Uzun, yüksek hızlı bir yolculukta konfor açısından, yalnızca eski X5 ile karşılaştırılabilir, ancak daha ağırdır. Ruitsya BMW'den daha kötü olsa da, pit daha iyi yutar ve daha az yorulur. 200 saat boyunca sessizce yürüyebilirsiniz - izin verir. Yolun kenarında, herhangi bir sonuç olmadan güvenle dolaşabilirsiniz. Bu sizin için bir "SUV" değil. Dar sokaklarda park etmek zor olsa da, 2010 yılında Avrupa'da sorunsuz bir şekilde kullanıldı.

Ön yatakları iki kez ve tüm amortisörleri bir daire içinde, ön camı değiştirdim. Balatalı fren diskleri ve bazı kardanlar hala garanti kapsamında - içinde bir kusur buldular. Ayarlamadan - sadece adımlar, gerisi fabrikadır. Bakım için düzenli olarak uğradım - her 5000 km'de bir, çünkü rejim gergin ve araba kullanmayı seviyorum.

Şimdi karısı üzerinde çocuk taşıyor - memnunlar. Hızlı sürmesini yasaklamama rağmen - özellikle çukurlarda yavaşlarsa uçabilir. Ve böylece - "Kruzak", gerçek bir SUV'a ihtiyacınız varsa, o "Kruzak" - daha iyi değil.

Materyalin hazırlanmasında yardım için editörler teşekkür etmek ister
"Golovinsky Otoyolunda Toyota Alfa Motor Grubu",

Efsanevi "iki yüz" yeni farlar ve iç mekan aldı, ancak daha pahalı hale gelmedi. SUV'un dizel versiyonunu 4,6 milyon ruble için test eden Ivan Buranov ve Alexey Dubinin, iç mekanda kusurlarla karşılaştı ve soğuk havalarda motorun yavaş ısınmasıyla karşılaştı. Ancak bunların hepsi görmezden gelebileceğiniz önemsiz şeyler: Toyota Land Cruiser ile çok iyi olan hiçbir radikal değişiklik olmadı.

Direksiyonun arkasında - Ivan Buranov

Japonlar, yeniden şekillendirme sırasında arabalarının görünümünü ciddi şekilde değiştirmeyi sevmiyorlar, bu nedenle hazırlıksız izleyici “iki yüz” ün ikinci ve üçüncü nesilleri arasındaki farkları hemen fark etmeyecek. Ana ve en tartışmalı değişiklik, krom oklarla ikiye bölünmüş farlarda (aynı zamanda radyatör ızgarasının ayrılmaz bir parçasıdır). Büyük, düzenli biçimli farlar, Land Cruiser'ı her zaman SUV'lerin genel kütlesinden ayırdı - şimdi görsel olarak daha küçük görünüyorlar. Tasarım hareketi arabanın lehine gitmedi, bana öyle geliyor. Krom bolluğu sayesinde, SUV şimdi en azından Optimus Prime'ın en küçük oğlu olan dönüştürücü bir robotu andırıyor. Biri mutlaka bundan hoşlanacak. Toyota çalışanları, “iki yüzüncü” nün “daha ​​etkileyici ve acımasız” görünmeye başladığını iddia ediyor - arabayı belirli açılardan ele almamız şartıyla buna katılıyorum. Dış görünüş sis farları ve arka farlar objektif olarak iyileştirildi - burada şikayet edilecek bir şey yok.

Kabinde, çoğunlukla önemsiz şeylerde birkaç radikal değişiklik var. Düğmelerin farklı bir şekli, uzatılmış hava kanalı deflektörleri, daha büyük bir dokuz inç multimedya sistemi ekranı, yeni koyu kahverengi deri. Arazi sistemi kontrol düğmeleri, panele otomatik şanzıman seçicisine taşındı. Aslında, bu hala "iki yüzün" aynı kaliteli iç mekanıdır. Dokuz yıl önce piyasaya sürülen ön şekillendirme modeline kıyasla bile çok az değişiklik var. Bazı düğmeler anlaşılmaz simgelerle donatılmıştır, bu yüzden talimatları incelemek zorunda kaldım.

Eski 200 motorun yeterli olmadığı söylenemez, ancak bu tür iyileştirmeler açıkça gereksiz değil.

Teknolojik değişikliklerden, tam LED ışığını (hem ön hem de arka) not ederim. Önceden, yalnızca en pahalı premium marka arabaları bu seçenekle övünebilirdi. Dürüst olmak gerekirse, sıradan kullanıcıların LED'ler ve sıradan xenon arasındaki farkı fark etmesi pek olası değildir (belki de sadece diyotların hizmet ömrü nedeniyle). Karlı bir yolda, "200" yolu mükemmel bir şekilde aydınlatır. Karşıdan gelen trafiği tanıyan ve bağımsız olarak uzun huzmeden kısa huzmeye geçiş yapan “akıllı” farların işlevini gerçekten beğendim. TLC artık teorik olarak şehirde ve arazide dolaşmayı kolaylaştıran dört kamera ile donatılmıştır. Ancak pratikte, kışın çok az kullanımları vardır - lensler çok çabuk kirlenir.

Yeni Land Cruiser ayrıca yol işaretleri, gösterge panelinde hız sınırını gösteriyor. Varsayılan olarak, ilk gün kapattığım sesli alarm etkinleştirilir: olması gerekenden daha hızlı giderseniz, hoş olmayan bir bip sesi duyulur. İşlev kullanışlıdır, ancak buna güvenmemelisiniz: bilgisayar bir zamanlar Üçüncü Çevre Yolu'nda 110 km / s hızla sürmeme izin vererek yüzüğü bir otoyol için karıştırdı. Diğer bir yeni seçenek ise otomatik frenlemeli önden çarpışma uyarı sistemi. Çalışmasını birkaç kez kontrol etmeyi başardım: SUV, öndeki kamyonun önünde gerçekten yavaşladı.

"dvuhsotki" hazırlıksız izleyici ikinci ve üçüncü nesil arasındaki farkları hemen fark edecek

“İki yüz” kabinin kapasitesi hakkında hiçbir şey söyleyemezsiniz: çok fazla yer olduğu açık. İki kar scooterı, borular, birkaç büyük çanta, katlanır tarafı olan büyük bir bagaja tırmandı, hala bir kenar boşluğu kaldı. Bagaj kapağının sadece uzaktan kumandadan veya yolcu bölmesinden açılabilmesi üzücü - gövdede düğme yok, bu uygun değil. Bir Lexus LX570'in bir düğmesi var.

Japonlar zaten iyi bilinen ve zaman içinde test edilmiş 4,5 litrelik dizel motoru tamamladılar. Şimdi 249 hp veriyor. İle birlikte. 235 yerine, vergi çerçevesi içinde kalmak (250 hp'nin üzerindeki güç birçok kişiyi korkutuyor, çünkü Moskova'daki her “attan” 150 ruble ödemeniz gerekiyor) Tork 615'ten 650 Nm'ye yükseldi. Eski 200 motorun yeterli olmadığı söylenemez, ancak bu tür iyileştirmelerin gereksiz olmadığı açıktır. Yakıt ekonomisi sistemi oldukça ilginç bir şekilde çalışıyor. Eco modunda, 8 motor silindirinden sadece 4'ünün çalıştığı hissi var - araba kuyruk tarafından tutuluyor gibi görünüyor, sürmek istemiyor. Aynı zamanda, 100-110 km / s hızlarda, 3 tonun altındaki bir araba için oldukça kabul edilebilir olan 12-13 litre yakıt tüketimi elde edilebilir. PWR modunda, araba tüm öfkesini gösterir ve dedikleri gibi savaşmaya isteklidir. Aynı motor (272 hp'ye yükseltilmiş) şimdi Lexus LX570'e monte edilmiştir - bu modelde şimdiye kadar dizel motorlar kullanılmamıştır.

Düğmelerin farklı bir şekli, uzatılmış hava kanalı deflektörleri, multimedya sisteminin daha büyük dokuz inçlik ekranı, yeni koyu kahverengi deri: İç mekanda birçok değişiklik var, ancak hiçbir şey kökten değişmedi

Ryazan bölgesine yapılan bir yolculuk sırasında, motor oldukça kendinden emin davrandı, 18-20 derecelik donda sakince çalıştı, isteksizce ısındı ve rölantide hiç ısınmadı. Çocukları soğuk bir arabaya koymak istemediğinizde ne yapacağınız belli değil. Isınmak için evin etrafında 20 dakika dolaşın geri salon? Verimsiz bir ısıtıcı, 4,6 milyon ruble için bir arabadan beklediğiniz şey değil. ("lüks Safery" setinin tamamında). “İki yüz”ün fiyata uymayan bir diğer garip özelliği ise serviste gövde tamiri sonrası boşluklar kötü ayarlanmış gibi bazen ilk seferde kapanmayan kapılar.

SUV'nin sürüş özellikleri biraz değişti. Açıkçası, ağır çerçeveli bir arabanın yoldaki davranışını kökten değiştirmek zordur. Enerji yoğun süspansiyon sayesinde hız tümsekleri, büyük taşlar vb. Aynı zamanda, "dvuhsotka", geliştirilmiş dengeleyicilere rağmen, köşelerde ağır bir şekilde yuvarlanıyor ve belirgin şekilde sallanıyor. Ryazan bölgesine yapılan bir gezi sırasında, arabayı ne kadar dikkatli ve dikkatli sürsem de çocuklar sürekli arkadan sarsıldı.

Krom bolluğu sayesinde, SUV şimdi en azından Optimus Prime'ın en küçük oğlu olan dönüştürücü bir robotu andırıyor.

Off-road seti Kruzak için standarttır: sürekli dört tekerlekten çekiş, alçaltma sırası ve merkezi diferansiyel kilidi (Arapça versiyonlarda ayrıca bir arka kilit vardır). Standart banliyö engelleri seti (nehir boyunca yağmurdan sonra yıkanan bir yol gibi) TLC 200, 23 santimetrelik yerden yüksekliği ve 1600 rpm'den itibaren mevcut olan etkileyici torku hesaba katarak, sorgusuz sualsiz üstesinden gelir. Ancak zaten ciddi arazi testleri ancak ciddi bir traktör ve normal lastiklerle, tercihen bir vinçle birlikte yapılabilir, çünkü ülkedeki her komşu, eğer varsa, üç tonluk bir su aygırı çekemez. bataklıktan.

Dizel motor, vites değiştirirken biraz karamsar hissedebilen 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir.

Özetle şunları söyleyeceğim. Şu anda otomobil tasarımı ve teknolojisi alanında gördüğümüz şeylerin çoğu belirsiz bir tepkiye neden oluyor ve bazen umutsuzluğa ve depresyona giriyor. Yenilik ve özgünlük peşinde olan şirketler, açıkçası havalı arabaları bozuyor. Bu nedenle, N şirketinin iyi bir arabanın başka bir yeniden biçimlendirilmesini yaptığı manşetlerini okuduğunuzda (yeniden şekillendirmeye ihtiyaç duymadı, ancak bunlar piyasanın kurallarıdır), o zaman nefesinizi tutarak bağlantıyı açarsınız, başka bir "beyin çocuğu" görmeyi beklersiniz. tasarımcıların”. Bu arka plana karşı, Toyota'nın "iki yüz"ünün bozulmadığını anlamak sevindirici. Hala en iyi şekilde yapılmış iyi bir SUV Japon gelenekleri normal, büyük bir motor, normal (biraz düşünceli olsa da) otomatik şanzıman ve dürüst dört tekerlekten çekiş ile. Ve her türlü yeni seçenek ve teknolojik çözüm, daha çok Noel ağacı süslemeleri gibidir. Ama çok daha kötü olabilirdi.

Direksiyonun arkasında - Alexey Dubinin

Arabayı, sıcaklığın -20 ° C'nin altına düştüğü Yeni Yıl tatilleri için tam zamanında test için aldım. Moskova bölgesinin sokaklarında ne kadar kar olduğunu hatırlamak korkutucu, bu yüzden araba ile tanışmam “iki yüz” için uygun koşullarda gerçekleşti.

Dış -21°C. motoru çalıştırıyorum. Korkuların aksine dizel motor yarım turla çalıştı. Kabin oldukça gürültülü, ancak ses çok hoş, hırıltılı ve göze batmayan. Yaklaşık beş dakika sonra motor ısınır, sessizleşir, kabinin arkasındaki egzoz borusundan sadece hafif bir uğultu kalır. Karla kaplı bir park yerinden çıkıyorum. Her tarafı kuru asfalt gibi hissettiriyor: neredeyse 3 ton ağırlık ve sürekli dört tekerlekten çekiş, arabayı bir tanka dönüştürüyor. Motor gücü fazlasıyla yeterli: 4,5 litrelik 249 beygir gücündeki biturbo dizel motor, altı vitesli otomatik şanzımanla birlikte harika çalışıyor. Hızlanma çok dinamik, direksiyon hoş bir şekilde bilgilendirici, gaz pedalının tepkisi mükemmel.

Bu arada dizel daha ekonomik hale geldi. Oldukça agresif bir sürüş stili ve Moskova trafik sıkışıklığı dikkate alındığında, kış kentsel döngüsünde, test sırasında maksimum dizel yakıt tüketimi 22 litrenin biraz üzerindeydi. Aynı 4,5 litrelik dizel motora sahip TLC 200'ün önceki versiyonu, nadiren 24-25 hp'den daha az tüketiyordu.

Kayma önleyici ve kilitlenme önleyici sistemler şimdi yeniden yapılandırıldı, böylece fren pedalına çok daha az titreşim iletilir ve otomobil kaygan yüzeylerde daha güvenli bir şekilde sürülür. tek hoş olmayan an keskin bir dönüşle otomobilin her iki dingilinin de sökülmesi oldu. Genelde, dört tekerlekten çekişli araçlarda (özellikle buzlu koşullarda) arka dingil kayması ile karşılaştım. İlk başta döviz kuru istikrar sisteminde günah işledim. Otomotiv forumlarını inceledikten sonra nedenini buldum: TLC 200'ümüzün "ayakkabılı" olduğu Fin çivili lastikler, -15 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda ve neredeyse tüm Japon ve Avrupa Velcro'larında yapılan testlerde en kötüsü olduğu ortaya çıktı. böyle bir donda bir başlangıç ​​yaptı.

Güncellenmiş Land Cruiser 200, kült bir arazi aracının durumunu koruyor

23 cm yerden yükseklik ve çerçeve, "kuru" engellerin üstesinden gelirken endişelenmenize izin vermez. Tekerleklerin altında kir ve kil olduğunda sorunlar başlayabilir, burada en azından normal lastiklere ihtiyaç vardır.

Genel olarak önceki TLC 200'ün iç mekanına benzemesine rağmen, güncellenen iç mekanı hemen beğendim. Daha özlü ahşap ekler, orta konsolun etrafındaki daha büyük hava menfezleri, uygun şanzıman modu anahtarları (mekanik yerine elektronik), güzel yeni deri koltuklar. Ancak hoş olmayan nüanslar da vardı. Bu nedenle, direksiyon simidi panellerinde, siyah parlak düğmelerin yanında kabartmalı bujiler oldukça garip görünüyordu. Polietilen kapı kilit düğmeleri, direksiyon simidinde dişli plastik “bellenim” dikkat çekicidir (önceki nesil “iki yüz” direksiyon simidi gerçek deriden yapılmıştır). Genel olarak, arabanın içi daha ince ve daha modern görünüyor, ancak bazı yerlerde hayır, hayır ve size biraz Ceylan unsurunu hatırlatacak.

TLC 200'ün yeni elektronik sistemleri, otomotiv endüstrisinin diğer modern modellerinden bize zaten aşinadır. Burada ve şeritlerdeki trafiği takip etme, trafik işareti tanıma sistemleri, çarpışma tehdidi durumunda otomatik frenleme, aktif hız sabitleyici ve diğer hoş küçük şeyler. Uzun huzmeden kısa huzmeye otomatik geçiş işleviyle birlikte yeni kafa optiklerinden özellikle etkilendim. Ancak çok yönlü kameralar için övülecek bir şey yok. Bir dakika içinde kirlenmekle kalmazlar, ilettikleri görüntünün kalitesi genellikle interkomdaki bir video gözünün kalitesinden daha kötüdür.

Başka küçük hatalar da vardı. Örneğin, far yıkayıcıları, ortaya çıktığı gibi, tüm kiri güçlü bir jet ile doğrudan ön cama yıkar. Kesinlikle düz ve geniş bir bagajda niş yoktur ve resmi bayiler (elbette bir seçenek olarak) zeminde yalnızca bir ağ sunar, bu nedenle küçük şeyler için organizatörleri kendiniz seçmelisiniz.

Genel olarak, güncellenmiş Land Cruiser 200, bir kült arazi aracının durumunu korudu ve bazı yerlerde modern elektronik sistemlerin yardımıyla ona yeni özellikler ve güvenlik ekledi. Ancak, pahalı trim seviyelerinde fiyata ekleyerek statü eklemedi (veritabanında aynı - yaklaşık 3 milyon ruble). Aslında, Toyota Land Cruiser 200, yeni olmasa da sadece güncellenmiş olsa da, sağlam ve hafif bir apartman dairesi. Ve bu iyi.

Toyota Land Cruiser 200

Ülkemizde benzerleri olmayan bir arabayı test etmek ilginç. Bugün, off-road ayarının çok nadiren yapıldığı hazırlanan Toyota Land Cruiser 200 hakkında konuşacağız.

Her şey basit ve zor

Arabamız için büyük tekerlekler takmak için birçok çözümden, orta düzeyde bir süspansiyon kaldırma ve nispeten küçük bir gövde kaldırma kompleksi seçildi. Arabayı 50 mm yükselten bir OME süspansiyon kaldırma kiti ve 50 mm yüksekliğinde alüminyum gövde ara parçalarının kombinasyonu, araca, üzerlerine bozuk kilitler takılmış gibi görünen jantlara sahip ProComp 35x13.5 R18 X-Terrain tekerlekleri takılmasına izin verdi. aslında oldukça standart. Rusya'da nadiren bulunan tekerleklerin boyutları, onları satın almak ve teslim etmek için çok çaba gerektiriyordu.

Tamponları takmak için, alt çerçevenin montaj noktaları için yeni şablonlar yeniden tasarlandı ve yapıldı. Doğal olarak "parça" ürünler ucuz değildir ancak gelecekte seri üretime geçişle birlikte fiyat etiketi oldukça yeterli hale gelecektir. Ön ve arka tamponlara entegre edilmiş güçlü vinçler, zorlu arazi koşullarında çalıştırılması planlanan ağır bir aracı çekebilecek kapasitede. Leningrad bölgesi ve Karelya. Ve arabanın altını hasardan korumak için, her iki çerçeve yan elemanını sert bir yapıya bağlayan güçlü çapraz çubuklara sahip bir dizi koruma ve "markalı" KDT eşikleri yardımcı olacaktır.

Konfor ve rahatlık

Araç kullanım rahatlığını artıran ek donanımlar özenle ve zevkle yapılmıştır. Gövde alüminyumla "dikilir" - taşınan "shmurdyak" ın temizliği konusunda endişelenmenize ve av kupalarının taşıma izlerinden zemini kolayca yıkamanıza izin veren hijyenik bir çözüm. Arabanın arkasında iki geniş çekmece var. Aralarındaki boşluğu ekli çarşafla kapatırsanız ve arka koltukların sırtlarını öne doğru katlarsanız, büyük, eşit bir "uyku tulumu" elde edersiniz. Kutulardan birinin içine, sökülmüş bir bağlantıya sahip bir hava kompresörü yerleştirilmiştir ve tekerlekleri şişirmeye ek olarak, güçlü bir pnömatik korna besler.

Araba gövdesindeki koruyucu film hakkında ayrıca söylemek istiyorum. İki katmanlıdır - alt kısım dekoratif bir işleve sahiptir ve üst kısım daha kalındır - ormanlık alanların üstesinden gelirken boyayı kaçınılmaz çiziklerden korur.

Aydınlatma da sorun değil. Üst gövdede "daire içinde" "çalışma" ışığının spot ışıkları vardır, ayrıca hedefin "nokta" aydınlatması için uzaktan kumandalı bir projektör vardır. Sis lambaları ve uzun huzmeli projektörler, hasara karşı korunan ön tampona monte edilmiştir.

Sürelim mi?

Otomobilin esas olarak dayandığı Novaya Ladoga'nın kırık asfaltındaki çukurlar ve çukurlar, süspansiyon tarafından kolayca “yutulur”. Genel olarak, düz olmayan yüzeylerde sürdüğümüze dair bir his yoktur. Ülke engebeli parkuru da kabinde hissedilmiyor. Ne derin delikler ne de enine kütükler süspansiyona nüfuz etmez. Bir tekerleği bir hendeğe sürdükten sonra anlıyoruz: süspansiyon hareketi, gövde neredeyse yatay konumda kalacak şekildedir. Yolda, araba (birçok “kaldırılmış” aracın aksine) ovalanmaz, güvenle rotasını korur. Çok agresif bir dişe sahip tekerlekler, onu gözle görülür bir çaba göstermeden çamur banyosundan güvenle çeker.

Bu LC 200, ARB tarafından yapılmış yalnızca bir arka sabit kilite sahiptir. İyi bir çözüm - zamanında kapatmayı unutursanız, ön aksa daha az zarar verme şansınız vardır. Orta derecede arazide, favori avlanma yerlerine seyahat ederken, artan yerden yükseklik ve çamur tekerlekleri tarafından yaratılan yeterli arazi kabiliyeti vardır. Ek olarak, otomobilin elektronik sistemleri, çekişi zeminde en güvenilir tutuşa sahip tekerleklere aktararak "pusuların" üstesinden gelmeye yardımcı olacaktır.

Toyota LC 200'ün bir başka amacı da, Ladoga bölgesi su kütleleri açısından zengin olduğu için ATV'ler ve teknelerle römork çekmektir. Ve arabanın bununla hiçbir sorunu yok: bir çekme çubuğu ve güçlü bir yüksek torklu motor, bu tür görevlerle zorlanmadan başa çıkmaya yardımcı olacaktır.

İlk gözleme topaklı çıkmadı. Bu arabaya bakın - güzel, işlevsel, güçlü ve güvenilir. Temel modele kıyasla geçirgenlik oldukça radikal bir şekilde arttırılmıştır. Toyota Land Cruiser 200 sahipleri için izlenecek değerli bir örnek.

Kurulu ekipman listesi

metin: Alexey MENSHENIN
fotoğraf: Dmitry KORABLEV ve yazar

Toyota uzmanları, birinci nesil Land Cruiser'ı oluşturmak için Toyota SB kamyonunun şasisini kullandı. Şirketin yeni SUV'ları BJ olarak adlandırıldı ve 1953'ten 1955'e kadar üretildi. Bu dünyanın ilk 6 silindirli dört tekerlekten çekişli binek otomobili az sayıda üretildi ve ağırlıklı olarak polisin ve Orman ve Orman Bakanlığı'nın ihtiyaçlarına gönderildi. Tarım Japonya.

Araba, 1954'te Land Cruiser adını aldı ve hala taşıyor. Rusya'daki ilk gerçekten popüler Land Cruiser, piyasaya sürülmesi 1988'de başlayan ve 1998'e kadar devam eden 80 modeliydi.

Seçenekler ve fiyatlar Toyota Land Cruiser 200 2019

AT6 - 6 vitesli otomatik, AWD - dört tekerlekten çekiş, D - dizel

Selefinin başarısı, Tokyo'daki bir sergide galasının ardından 1997'de üretime başlayan Toyota Land Cruiser 100 ile pekiştirildi ve güçlendirildi. 2003 yılında, bu nesil SUV güncellendi ve 2007'de, şirketin bugüne kadar üretilen ürün yelpazesinde Land Cruiser 200 ile değiştirildi. Rusya'da bu modele genellikle Kruzak 200 veya TLC 200 denir.

Yeni Toyota Land Cruiser 2018-2019'un genel boyutları şu şekildedir: uzunluk - 4.950 mm, genişlik - 1.970, yükseklik - 1.950. yerden yükseklik araba 225 mm, dingil mesafesi 2.850 mm. Bagaj bölmesinin boyutları 259 litredir ve arka koltuklar yatırıldığında bölme 1.267 litreye çıkar.

Yaklaşık üç ton ağırlığındaki beş metrelik bir devin zarif görünmesi pek olası değildir. Land Cruiser 200'ün görünümü, durumuna tamamen karşılık geliyor - devasa, temsili, pahalı.

Dış cephesinin detayları iddialı değil, katı da değil. Büyük tekerlekler, "ağır" tamponlar, hipertrofik sahte radyatör ızgarası ve karakteristik farlar otomobilin tanınmasını sağlıyor.

Toyota Cruiser 200'ün iç kısmının ana vurgusu, dış kısımla aynıdır - pahalı ve saygın. Otomobilin iç alanının avantajları arasında optitron cihazlarının hoş bir şekilde aydınlatılması, sakin ve düzenli gizli formlar yer alıyor. Tüm iç tasarım öğelerinin stil birliği, arabayı bazı sınıf arkadaşlarından olumlu şekilde ayırır.

Güncellenmiş TLC 200 (2013)

Aralık 2011'de, güncellenmiş Toyota Land Cruiser 200 SUV'nin satışları Japonya'da iç pazarda başladı.Araç biraz rötuşlanmış bir görünüm ve yükseltilmiş teknik dolgu aldı.

Dışarıdan, güncellenmiş Kruzak 200'ü kafa optiklerindeki LED bölümlerin, değiştirilmiş bir radyatör ızgarasının, farklı bir ön tamponun ve diğer dikiz aynalarının varlığıyla ayırt edebilirsiniz. SUV'nin içi öncekiyle aynı kaldı, beş veya sekiz koltuk olabilir.

TLC 200'ün Rus versiyonu, 309 hp kapasiteli yeni bir benzinli 4.6 litrelik V8 motor aldı. ve altı ileri otomatik şanzıman aracılığıyla tekerleklere iletilen 460 Nm'lik bir tepe torku geliştirmek.

Ancak dizel ünite aynı kaldı - bu, 235 hp veren 4,5 litre hacimli iyi bilinen "sekiz". ve 615 Nm'lik bir an. Böyle bir motorla, bir SUV 8,9 saniyede yüzlerce hareketsiz kalır.

Teknik bir yenilik olarak, Taşlar, çamur, kum, kar ve tümsekler: Taş, çamur, kum, kar ve tümsekler olmak üzere beş çalışma modundan birini seçmenize izin veren Multi-Terrain Select off-road kompleksi ile birleştirilen yükseltilmiş Tarama Kontrol sistemini belirtmekte fayda var.

Güncellenmiş Toyota Land Cruiser 200 için siparişlerin kabulü 12 Şubat'ta Rus bayilerinde başladı ve ilkbaharda ilk ticari araçlar ortaya çıktı. Bugün, yeni Toyota Land Cruiser 2019'un fiyatı, benzinli motorlu bir versiyon için 3.799.000 ruble ve dizel için 3.999.000'den soruyorlar.

En pahalı SUV, müşterilere 5.679.000 rubleye mal olacak. Ancak 381 beygir gücündeki 5.7 litrelik V8 benzinli motor bir dizi Avrupa ülkesi için duyuruldu. Güncellenen TLC 200'ün Rus alıcıları maalesef müsait değil.

Güncellenmiş Land Cruiser 2016

Toyota Land Cruiser 2017-2018'in kabininde, yeni bir direksiyon simidi, multimedya sisteminin yeni 9,0 inç ekranına sahip yeniden tasarlanmış bir orta konsol, gösterge panelindeki ekran 4,2 inç'e çıkarıldı ve ek ücret karşılığında siyah bir tavan sipariş etmek mümkün oldu. Ve elbette, SUV'nin ek elektronik asistanları var.

En önemli yenilik, adaptif hız sabitleyici, otomatik frenleme işlevli önden çarpışma uyarı sistemi, lastik basınç sensörleri, uzun huzmelerin kısa huzmelere bağımsız geçişi, izleme işaretleri içeren Toyota Safety Sense P güvenlik kompleksinin standart ekipmanındaki görünümdü. ve kör » bölgelerin yanı sıra arabanın altına bakma yeteneğine sahip gelişmiş çok yönlü bir kamera.

Yeni Kruzak 200 2018'in kaputunun altındaki 4.6 litrelik V8 benzinli motor biraz daha ekonomik hale geldi, ancak LX 570 sekiz vitesli bir motora geçmesine rağmen gücünü korudu ve altı vitesli bir otomatik vitesi korudu. Ancak 4,5 litrelik dizel biraz eklendi - şimdi dönüşü 272 hp. (Rus şartnamesinde 249 kuvvet) ve kombine çevrimdeki ortalama tüketim yüzde 9,5 litreye düşürüldü.

Rusya'da güncellenmiş Toyota Land Cruiser 200 için siparişler 15 Ekim'de başladı, temel SUV fiyatı, benzinli bir motorla Comfort konfigürasyonunda araba başına 3.799.000 ruble'den başlıyor. Elegance versiyonu için 4.715.000 ruble istiyorlar ve dizel motorla yapılan bir değişiklik en az 3.999.000 rubleye mal olacak. Yedi koltuklu bir iç mekana ve bir dizi güvenlik sistemine sahip en iyi dizel versiyonu 5.679.000 rubleye mal oluyor.

Fotoğraf Toyota Land Cruiser 2018 (yeni gövde)